Змест: Дыягностыка паліўнай сістэмы ↧ Праверка ланцуга рэле паліўнай… ↧ Праверка ланцуга галоўнага рэле ↧ Праверка абсалютнага ціску ў… ↧ Праверка сістэмы запальвання ↧ Праверка ланцуга вентылятара сістэмы… ↧ Дыягностыка праз калодку дыягностыкі ↧ Праверка балансу фарсунак ↧
Дыягностыка паліўнай сістэмы
Апісанне схемы
Паліўная помпа знаходзіцца ў паліўным баку і ўсталяваны на вузле датчыка паліва. Паліўная помпа застаецца ўключаным, пакуль рухавік запускаецца стартарам ці працуе ці кантролер ЭСУД атрымлівае кантрольныя імпульсы ад датчыка становішча каленчатага вала. Калі кантрольных імпульсаў няма, кантролер ЭСУД адключыць паліўную помпу праз дзве секунды пасля ўключэння запальвання або праз дзве секунды пасля прыпынку рухавіка. Паліўная помпа падае паліва ў паліўную рампу і да паліўных фарсунак, паліўная помпа ў зборы падтрымлівае ціск у паліўнай сістэме ў інтэрвале ад 401 да 418 кпа (ад 58 да 61 фунта / кв. цаля). Залішняе паліва вяртаецца ў паліўны бак.
Увага! Паліўная сістэма знаходзіцца пад ціскам. Перад адлучэннем паліваправодаў у пазбяганне праліва паліва і апёкаў варта скінуць ціск у сістэме падачы паліва.
Увага! Не заціскаць і не перагінаць нейлонавыя паліваправоды, каб пазбегнуць уцечкі паліва і звязаных з ёй пажараў і траўмаў.
Скідванне ціску ў сістэме падачы паліва
1. Зняць паліўнае вечка.
2. Зняць засцерагальнік паліўнай помпы EF16 з блока засцерагальнікаў рухавіка.
3. Запусціць рухавік і заглушыць яго.
4. Правярнуць каленчаты вал рухавіка яшчэ на працягу 10 секунд.
Дыягностыка паліўнай сістэмы
| Крок | Аперацыя | Значэнні | Так | Не |
| 1 |
Ціск паліва ў межах устаноўленага значэння, але не трымаецца стабільна?
|
401~418 кпа (58~61 фунт/кв. цаля)
|
Перайсці да аперацыі 2
|
Перайсці да аперацыі 9
|
| 2 |
Праверыць паліваправоды на ўцечку.
Няспраўнасць выяўлена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 3
|
Перайсці да аперацыі 4
|
| 3 |
Ціск паліва ў межах устаноўленага значэння, але не трымаецца стабільна?
|
401~418 кпа (58~61 фунт/кв. цаля)
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 4 |
Няспраўнасць выяўлена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 5
|
Перайсці да аперацыі 6
|
| 5 |
Ціск паліва ў межах устаноўленага значэння, але не трымаецца стабільна?
|
401~418 кпа (58~61 фунт/кв. цаля)
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 6 |
Ціск паліва ў межах устаноўленага значэння, але не трымаецца стабільна?
|
401~418 кпа (58~61 фунт/кв. цаля)
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 7 |
Няспраўнасць выяўлена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 8
|
-
|
| 8 |
Ціск паліва ў межах устаноўленага значэння, але не трымаецца стабільна?
|
401~418 кпа (58~61 фунт/кв. цаля)
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 9 |
Ціск паліва ніжэй за ўстаноўленае значэнне і трымаецца стабільна?
|
401~418 кпа (58~61 фунт/кв. цаля)
|
Перайсці да аперацыі 6
|
Перайсці да аперацыі 10
|
| 10 |
Праверыць паліваправоды на ўцечку.
Няспраўнасць выяўлена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 3
|
Перайсці да аперацыі 11
|
| 11 |
Няспраўнасць выяўлена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 5
|
Перайсці да аперацыі 12
|
| 12 |
Няспраўнасць выяўлена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 8
|
Перайсці да аперацыі 6
|
Праверка ланцуга рэле паліўнай помпы; Праверка ланцуга рэле бензапомпы; Праверка ланцуга рэле электрабензапомпы
Апісанне схемы
Пры ўключаным запальванні, кантролер ЭСУД падае сігнал на акумулятарную батарэю для актывавання рэле паліўнай помпы і працы паліўнай помпы ў паліўным баку. Паліўная помпа працуе, пакуль рухавік запускаецца стартарам ці працуе, і кантролер ЭСУД атрымлівае кантрольныя імпульсы запальвання.
Калі кантрольных імпульсаў няма, кантролер ЭСУД адключыць паліўную помпу на працягу 2 секунд пасля ўключэння запальвання.
Дыягнастычная інфармацыя
Няўстойлівая праблема можа быць выклікана слабым кантактам, перацёртай ізаляцыі ці абрывам праводкі пад ізаляцыяй.
Апісанне праверкі
Паслядоўнасць адпавядае крокам, указаным у дыягнастычнай табліцы.
3. Гэтая аперацыя правярае сігнал масы, які падаецца кантролерам ЭСУД для кіравання рэле паліўнай помпы.
7. Правяраючы спраўнасць праводкі аперацыямі 2 - 6, можна выявіць няспраўнасць рэле паліўнай помпы.
9. Пасля вызначэння адсутнасці сігналу масы, які падаецца кантролерам ЭСУД на рэле паліўнай помпы, можна выказаць здагадку, што няспраўнасць знаходзіцца ў кантролеры ЭСУД або ў праводцы паміж кантролерам ЭСУД і рэле паліўнай помпы.
Праверка ланцуга рэле паліўнай помпы; Праверка ланцуга рэле бензапомпы; Праверка ланцуга рэле электрабензапомпы
| Крок | Аперацыя | Значэнні | Так | Не |
| 1 |
Паліўная помпа працуе на працягу ўстаноўленага часу?
|
2 сек.
|
Сістэма ў норме
|
Перайсці да аперацыі 2
|
| 2 |
Уключыць запальванне. Кантрольная лямпа загараецца?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 3
|
Перайсці да аперацыі 8
|
| 3 |
Ці гарыць кантрольная лямпа?
|
2 сек.
|
Перайсці да аперацыі 4
|
Перайсці да аперацыі 9
|
| 4 |
Ці гарыць кантрольная лямпа?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 5
|
Перайсці да аперацыі 11
|
| 5 |
Праверыць провад паміж клемай 87 раздыма рэле паліўнай помпы і клемай 4 раздыма паліўнай помпы на абрыў ланцуга або замыканне на масу.
Няспраўнасць выяўлена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 6
|
Перайсці да аперацыі 7
|
| 6 |
Паліўная помпа працуе на працягу ўстаноўленага часу?
|
2 сек.
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 7 |
Паліўная помпа працуе на працягу ўстаноўленага часу?
|
2 сек.
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 8 |
Праверыць абрыў ланцуга паміж клемай 30 раздыма рэле паліўнай помпы і акумулятарнай батарэяй.
Няспраўнасць выяўлена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 13
|
-
|
| 9 |
Праверыць провад паміж клемай 85 раздыма рэле паліўнай помпы і клемай 51 раздыма J1 кантролера ЭСУД на абрыў ланцуга.
Праблема знойдзена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 10
|
Перайсці да аперацыі 12
|
| 10 |
Паліўная помпа працуе на працягу ўстаноўленага часу?
|
2 сек.
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 11 |
Паліўная помпа працуе на працягу ўстаноўленага часу?
|
2 сек.
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 12 |
Паліўная помпа працуе на працягу ўстаноўленага часу?
|
2 сек.
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 13 |
Паліўная помпа працуе на працягу ўстаноўленага часу?
|
2 сек.
|
Сістэма ў норме
|
-
|
Праверка ланцуга галоўнага рэле
Апісанне схемы
Пры ўключэнні запальвання ці перакладзе ключа ў становішча СТАРТ на галоўнае рэле падаецца напруга. Затым галоўнае рэле падае напругу на засцерагальнікі Ef12 і Ef15 блока засцерагальнікаў у маторным адсеку.
Дыягнастычная інфармацыя
- Няўстойлівая праблема можа быць выклікана слабым кантактам, перацёртай ізаляцыі ці абрывам праводкі пад ізаляцыяй.
- Няспраўнае галоўнае рэле прыводзіць да немагчымасці запуску аўтамабіля. На паліўных фарсунках напружання не будзе. Без напругі паліўныя фарсункі не функцыянуюць.
Праверка ланцуга галоўнага рэле
| Крок | Аперацыя | Значэнні | Так | Не |
| 1 |
Кантрольная лямпа гарыць на абедзвюх клемах?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
Перайсці да аперацыі 2
|
| 2 |
Праверыць кантрольную лямпу.
Кантрольная лямпа гарыць толькі на адной клеме?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 9
|
Перайсці да аперацыі 3
|
| 3 |
Праверыць кантрольную лямпу.
Кантрольная лямпа не гарыць на абедзвюх клемах?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 4
|
-
|
| 4 |
Засцерагальнік у норме?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 5
|
Перайсці да аперацыі 10
|
| 5 |
Ці гарыць кантрольная лямпа?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 6
|
Перайсці да аперацыі 11
|
| 6 |
Далучыць кантрольную лямпу паміж клемай 86 раздыма галоўнага рэле і напругай акумулятарнай батарэі.
Ці гарыць кантрольная лямпа?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 7
|
Перайсці да аперацыі 12
|
| 7 |
Далучыць кантрольную лямпу паміж клемай 30 раздыма галоўнага рэле і масай.
Ці гарыць кантрольная лямпа?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 8
|
Перайсці да аперацыі 13
|
| 8 |
Праверыць на абрыў ланцуга провад паміж клемай 87 раздыма галоўнага рэле і клемамі блока засцерагальнікаў у маторным адсеку для засцерагальнікаў Ef12 і Ef15.
Няспраўнасць выяўлена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 9
|
Перайсці да аперацыі 14
|
| 9 |
Ухіліць абрыў ланцуга паміж клемай 87 раздыма галоўнага рэле і клемамі блока засцерагальнікаў у маторным адсеку для засцерагальнікаў Ef12 і Ef15.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 10 |
Замяніць засцерагальнік Ef13 блока засцерагальнікаў у маторным адсеку.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 11 |
Ухіліць абрыў ланцуга паміж клемай 85 раздыма галоўнага рэле і выключальнікам запальвання.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 12 |
Ухіліць абрыў ланцуга паміж клемай 86 раздыма галоўнага рэле і масай.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 13 |
Ухіліць абрыў ланцуга паміж клемай 30 раздыма галоўнага рэле і акумулятарнай батарэяй.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 14 |
Замяніць галоўнае рэле.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
Праверка абсалютнага ціску ў калектары
Апісанне схемы
Датчык абсалютнага ціску ў калектары (МАР) вымярае змену ціску ва впускным калектары, злучанае са зменай нагрузкі на рухавік і зменай частаты кручэння. Датчык MAP канвертуе гэтыя змены ў выходныя сігналы. Кантролер электроннай сістэмы кіравання рухавіком (ЭСУД) падае кантрольны сігнал 5 У на датчык МАР. Пры змене ціску впускного калектара выходны сігнал датчыка MAP таксама змяняецца. Нізкі выходны ўзровень сігналу (высокі вакуум) 1 - 2 У мае месца на халастым ходу. Высокі выходны ўзровень сігналу (нізкі вакуум) 4,0 - 4,8 У мае месца пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы. Датчык MAP у пэўных умовах выкарыстоўваецца для вымярэння бараметрычнага ціску. Гэта дазваляе кантролеру ЭСУД вырабляць карэкціроўку па змене вышыні. Кантролер ЭСУД выкарыстоўвае датчык MAP для падачы паліва і змены моманту запальвання.
Апісанне праверкі
Паслядоўнасць адпавядае крокам, указаным у дыягнастычнай табліцы.
2. Уздзеянне 34 кпа (10 inches Hg) разраджэння на датчык МАР павінна выклікаць змену ўзроўню сігналу. Адняць другое значэнне ўзроўню сігналу ад першага. Значэнне напругі павінна быць больш 1,5 У. Пры ўздзеянні разраджання на датчык МАР змена ўзроўня сігналу павінна адбывацца стала. Павольнае змяненне ўзроўню сігналу сведчыць аб няспраўнасці датчыка MAP.
3. Адлучыць датчык MAP ад кранштэйна і павярнуць датчык MAP. Змены выходнага сігналу больш за 0,1 У сведчаць ад няспраўным раздыме або кантакце.
Праверка абсалютнага ціску ў калектары
| Крок | Аперацыя | Значэнні | Так | Не |
| 1 |
Розніца двух узроўняў сігналу менш, чым усталяванае значэння?
|
0,4 У
|
Перайсці да аперацыі 2
|
Перайсці да аперацыі 5
|
| 2 |
Розніца ва ўзроўнях сігналу больш, чым усталяванае значэння?
|
1,5 У
|
Сістэма ў норме
|
Перайсці да аперацыі 3
|
| 3 |
Праверыць клемы раздыма датчыка МАР.
Няспраўнасць выяўлена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 4
|
Перайсці да аперацыі 5
|
| 4 |
Адрамантаваць раз'ём датчыка МАР, калі неабходна.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 5 |
Замяніць датчык MAP.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
Праверка сістэмы запальвання
Апісанне схемы
Электронная сістэма запальвання выкарыстоўвае двухіскравы метад запальвання з апорнай іскрай. У гэтай электроннай сістэме запальвання датчык становішча каленчатага вала змантаваны на алейнай помпе побач са шлицевым колам, якія з'яўляюцца часткай шківа каленчатага вала. Датчык становішча каленчатага вала пасылае кантрольныя імпульсы на кантролер ЭСУД. Кантролер ЭСУД уключае шпульку электроннай сістэмы запальвання. Калі кантролер ЭСУД уключае шпульку электроннай сістэмы запальвання, абедзве падлучаныя свечкі запальвання адначасова даюць іскру. Адзін цыліндр знаходзіцца ў такце сціску, у той час як іншы цыліндр - у такце выпуску, што дазваляе зэканоміць энергію, неабходную для адукацыі іскры ў свечцы запальвання ў цыліндры, змешчаным у такце выпуску.
Пакінутая высокая напруга выкарыстоўваецца для адукацыі іскры ў свечцы запальвання ў цыліндры, змешчаным у такце сціску. Бо датчык становішча каленчатага вала знаходзіцца ў нерухомым становішчы, рэгуляванне моманту запальвання не магчымая і не патрэбна.
Апісанне праверкі
Паслядоўнасць адпавядае крокам, указаным у дыягнастычнай табліцы.
2. Важна праверыць наяўнасць іскры на ўсіх цыліндрах, каб лакалізаваць праблему на ўваходных ці на выходных сігналах шпулькі электроннай сістэмы запальвання.
5. Пры праверцы выходных сігналаў на наяўнасць сігналу моманту запальвання рэкамендуецца выкарыстоўваць асцыласкоп для назірання за зменай сігналаў. Пры вымярэнні гэтых выходных сігналаў з дапамогай вальтметра, могуць здарыцца няўстойлівыя няспраўнасці, якія не рэгіструюцца вальтметрам.
6. Калі ўваходныя сігналы моманту запальвання кантролера ЭСУД на шпульку электроннай сістэмы запальвання ў норме, то чыннік няспраўнасці знаходзіцца ў шпульцы электроннай сістэмы запальвання.
11. Калі ўваходныя сігналы датчыка становішча каленчатага вала на кантролер ЭСУД у норме, і няма праблем з праводкай, то чыннік няспраўнасці знаходзіцца ў кантролеры ЭСУД.
24. Гэтая аперацыя разам з аперацыяй 25 правярае напругу акумулятарнай батарэі і кантакт на масу шпулькі электроннай сістэмы запальвання.
Праверка сістэмы запальвання
Увага! Каб не дапусціць паразы электратокам пры працы з правадамі запальвання на які працуе рухавіку, выкарыстоўваць ізаляваныя абцугі.
| Крок | Аперацыя | Значэнні | Так | Не |
| 1 |
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
Перайсці да аперацыі 2
|
| 2 |
Праверыць наяўнасць іскры на ўсіх правадах запальвання пры проворачивании рухавіка стартарам.
Іскра маецца на ўсіх правадах запальвання?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
Перайсці да аперацыі 3
|
| 3 |
Іскра маецца на ўсіх правадах запальвання?
|
30,000 Ом
|
Сістэма ў норме
|
Перайсці да аперацыі 4
|
| 4 |
Іскра маецца хаця б на адным провадзе запальвання, але не на ўсіх правадах запальвання?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 5
|
Перайсці да аперацыі 12
|
| 5 |
Напружанне вагаецца ў межах устаноўленага значэння?
|
0,2-2,0 У
|
Перайсці да аперацыі 6
|
Перайсці да аперацыі 7
|
| 6 |
Пракручваючы каленчаты вал, вымераць узровень сігналу на клеме 1 раздыма шпулькі электроннай сістэмы запальвання.
Напружанне вагаецца ў межах устаноўленага значэння?
|
0,2-2,0 У
|
Перайсці да аперацыі 10
|
Перайсці да аперацыі 8
|
| 7 |
Праверыць на абрыў ланцуга провад ад клемы 3 раздыма шпулькі электроннай сістэмы запальвання да клемы 35 раздыма J2 кантролера ЭСУД.
Няспраўнасць выяўлена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 9
|
Перайсці да аперацыі 11
|
| 8 |
Праверыць на абрыў ланцуга провад паміж клемай 1 раздыма шпулькі электроннай сістэмы запальвання і клемай 40 раздыма J2 кантролера ЭСУД.
Няспраўнасць выяўлена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 9
|
Перайсці да аперацыі 11
|
| 9 |
Іскра маецца на ўсіх правадах запальвання?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 10 |
Іскра маецца на ўсіх правадах запальвання?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 11 |
Іскра маецца на ўсіх правадах запальвання?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 12 |
Супраціў у межах устаноўленага значэння?
|
400-600 Ом
|
Перайсці да аперацыі 13
|
Перайсці да аперацыі 28
|
| 13 |
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 14
|
Перайсці да аперацыі 28
|
| 14 |
Напружанне ў межах устаноўленага значэння?
|
1,3-1,5 У (2,4-2,7 У)*
|
Перайсці да аперацыі 20
|
Перайсці да аперацыі 15
|
| 15 |
Вымераць узровень сігналу паміж клемай 1 раздыма датчыка становішча каленчатага вала і масай.
Напружанне ў межах устаноўленага значэння?
|
1,3-1,5 У (2,4-2,7 У)*
|
Перайсці да аперацыі 17
|
Перайсці да аперацыі 16
|
| 16 |
Праверыць на абрыў ланцуга або кароткае замыканне провад паміж клемай 1 раздыма датчыка становішча каленчатага вала і клемай 14 раздыма J2 кантролера ЭСУД.
Няспраўнасць выяўлена?
|
- |
Перайсці да аперацыі 18
|
Перайсці да аперацыі 11
|
| 17 |
Праверыць на абрыў ланцуга провад паміж клемай 3 раздыма датчыка становішча каленчатага вала і масай.
Няспраўнасць выяўлена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 19
|
Перайсці да аперацыі 11
|
| 18 |
Адрамантаваць провад паміж клемай 1 раздыма датчыка становішча каленчатага вала і клемай 14 раздыма J2 кантролера ЭСУД.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 19 |
Адрамантаваць провад паміж клемай 3 раздыма датчыка становішча каленчатага вала і масай.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 20 |
Напружанне ў межах устаноўленага значэння?
|
1,3-1,5 У (2,4-2,7 У)*
|
Перайсці да аперацыі 24
|
Перайсці да аперацыі 21
|
| 21 |
Вымераць узровень сігналу паміж клемай 2 раздыма датчыка становішча каленчатага вала і масай.
Напружанне ў межах устаноўленага значэння?
|
1,3-1,5 У (2,4-2,7 У)*
|
Перайсці да аперацыі 17
|
Перайсці да аперацыі 22
|
| 22 |
Праверыць на абрыў ланцуга або кароткае замыканне провад паміж клемай 2 раздыма датчыка становішча каленчатага вала і клемай 15 раздыма J2 кантролера ЭСУД.
Няспраўнасць выяўлена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 23
|
Перайсці да аперацыі 11
|
| 23 |
Адрамантаваць провад паміж клемай 2 раздыма датчыка становішча каленчатага вала і клемай 15 раздыма J2 кантролера ЭСУД.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 24 |
Ці гарыць кантрольная лямпа?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 25
|
Перайсці да аперацыі 26
|
| 25 |
Далучыць кантрольную лямпу паміж клемай 2 раздыма шпулькі электроннай сістэмы запальвання і дадатным провадам акумулятарнай батарэі.
Ці гарыць кантрольная лямпа?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 5
|
Перайсці да аперацыі 27
|
| 26 |
Праверыць на абрыў ланцуга або кароткае замыканне провад паміж клемай 2 раздыма шпулькі электроннай сістэмы запальвання і выключальнікам запальвання.
Няспраўнасць выяўлена?
|
-
|
Перайдзіце да аперацыі 29
|
-
|
| 27 |
Адрамантаваць провад паміж клемай 3 раздыма шпулькі электроннай сістэмы запальвання і масай.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 28 |
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 29 |
Замяніць засцерагальнік F27 або ўхіліць абрыў ланцуга паміж клемай 2 раздыма шпулькі электроннай сістэмы запальвання і выключальнікам запальвання.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
Праверка ланцуга вентылятара сістэмы астуджэння
Апісанне схемы
Ланцуг вентылятара сістэмы астуджэнне рухавіка кіруе асноўным і дапаможным вентылятарам сістэмы астуджэння. Вентылятары сістэмы астуджэння кіруюцца кантролерам ЭСУД, засноўваючыся на ўваходных сігналах датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ) і датчыка ціску кандыцыянавання паветра (АСР). Кантролер ЭСУД адказвае за працу вентылятара сістэмы астуджэння на нізкіх абарачэннях за кошт унутранага зазямлення клемы 43 раздыма J1 кантролера ЭСУД. У выніку гэтага ўключаецца рэле вентылятара сістэмы астуджэння, які працуе на нізкіх абарачэннях, і галоўны вентылятар сістэмы астуджэння, які працуе на нізкіх абарачэннях. Кантролер ЭСУД адказвае за працу вентылятара сістэмы астуджэння, які працуе на высокіх абарачэннях, за кошт унутранага зазямлення клемы 24 раздыма J1 кантролера ЭСУД. У выніку гэтага ўключаецца рэле вентылятара сістэмы астуджэння, які працуе на высокіх абарачэннях, і вентылятар пачынае працаваць на высокіх абарачэннях, паколькі вентылятары сістэмы астуджэння зараз падлучаныя раўналежна.
Дыягнастычная інфармацыя
- Калі ўладальнік аўтамабіля скардзіцца на праблему перагрэву, то неабходна вызначыць, ці злучана няспраўнасць з сапраўдным перагрэвам рухавіка ці перагрэў толькі адлюстроўваецца на індыкатары тэмпературы астуджальнай вадкасці. Калі рухавік пераграваецца і вентылятары сістэмы астуджэння ўключаны, варта праверыць сістэму астуджэння.
- Калі засцерагальнік Ef9 або Ef8 блока засцерагальнікаў у маторным адсеку перагарае адразу пасля ўсталёўкі, праверыць які адпавядае ланцуг на кароткае замыканне на масу. Калі засцерагальнікі перагараюць тады, калі вентылятары сістэмы астуджэння павінны быць уключаны кантролерам ЭСУД, то магчымая няспраўнасць рухавіка вентылятара сістэмы астуджэння.
- Кантролер ЭСУД уключае вентылятары сістэмы астуджэння на нізкіх абарачэннях, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае 97°C (207°F). Кантролер ЭСУД выключае вентылятары сістэмы астуджэння, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае 94°C (201°F).
- Кантролер ЭСУД уключае вентылятары сістэмы астуджэння на высокіх абарачэннях, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае 101°C (214°F). Кантролер ЭСУД змяняе абароты вентылятараў сістэмы астуджэння з высокіх на нізкія, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае 98°C (208°F).
- ЕСМ уключае павольны ход вентылятараў, калі сістэма кандыцыянавання ўключана. Кантролер ЭСУД перамыкае вентылятары сістэмы астуджэння з нізкіх абарачэнняў на высокія тады, калі ціск у кандыцыянеры са боку высокага ціску роўна 1859 кпа (269 фунтаў / кв. цаля), затым перамыкае іх зваротна на нізкія абарачэнні пры ціску ў кандыцыянеры са боку высокага ціску 1449 кПа (210 фунтаў/цаля).
- Ланцуг вентылятара сістэмы астуджэння можна хутка праверыць, адлучыўшы кантролер ЭСУД, і падлучыўшы да масы клему 43 раздыма J1. Гэта ўлучыць нізкія абарачэнні вентылятара сістэмы астуджэння пры ўключаным запальванні. Падлучыўшы да масы клему 24 раздыма J1 кантролера ЭСУД, і ўлучыўшы запальванне, можна ўлучыць высокія абарачэнні вентылятара сістэмы астуджэння.
Праверка ланцуга вентылятара сістэмы астуджэння
| Крок | Аперацыя | Значэнні | Так | Не |
| 1 |
Правесці праверку сістэмы дыягностыкі.
Праверка праведзена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 2
|
Перайсці да пункта "Праверка дыягнастычнай сістэмы".
|
| 2 |
Засцерагальнік спраўны (у)?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 3
|
Перайсці да "Дыягнастычная інфармацыя"
|
| 3 |
Вентылятар сістэмы астуджэння працуе на нізкіх абарачэннях?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 4
|
Перайсці да аперацыі 8
|
| 4 |
Вентылятары сістэмы астуджэння павінны працаваць на высокіх абарачэннях, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае 101°C (214°F).
Вентылятары сістэмы астуджэння працуюць на высокіх абарачэннях?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 5
|
Перайсці да аперацыі 19
|
| 5 |
Вентылятар сістэмы астуджэння працуе на нізкіх абарачэннях?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 7
|
Перайсці да аперацыі 6
|
| 6 |
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 7 |
Вентылятары сістэмы астуджэння працуюць на высокіх абарачэннях?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 8 |
Кантрольная лямпа гарыць?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 9
|
Перайсці да аперацыі 12
|
| 9 |
Далучыць кантрольную лямпу паміж клемай 1 раздыма асноўнага вентылятара сістэмы астуджэння і клемай станоўчага провада акумулятарнай батарэі.
Кантрольная лямпа гарыць?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 11
|
Перайсці да аперацыі 10
|
| 10 |
Ухіліць абрыў ланцуга на ўчастку паміж клемай 1 раздыма асноўнага вентылятара сістэмы астуджэння і масай.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 11 |
Праверыць, ці няма пашкоджанняў у клемах у раздыме асноўнага вентылятара сістэмы астуджэння, і вырабіць іх рамонт або замяніць асноўны вентылятар сістэмы астуджэння.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 12 |
Кантрольная лямпа гарыць у абодвух выпадках?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 14
|
Перайсці да аперацыі 13
|
| 13 |
Аднавіць ланцуг электрасілкавання.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
Перайсці да аперацыі 14
|
| 14 |
Вентылятар сістэмы астуджэння працуе на нізкіх абарачэннях?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 15
|
Перайсці да аперацыі 16
|
| 15 |
Замяніць кантролер ЭСУД.
Замена скончана?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 16 |
Супраціў у межах устаноўленага значэння?
|
0 Ом
|
Перайсці да аперацыі 18
|
Перайсці да аперацыі 17
|
| 17 |
Выправіць абрыў ланцуга.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 18 |
Замяніць рэле вентылятара сістэмы астуджэння, які працуе на нізкіх абарачэннях.
Замена скончана?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 19 |
Кантрольная лямпа гарыць?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 20
|
Перайсці да аперацыі 24
|
| 20 |
Далучыць кантрольную лямпу на ўчастку паміж клемай 1 раздыма дапаможнага вентылятара сістэмы астуджэння і дадатнай клемай акумулятарнай батарэі.
Кантрольная лямпа гарыць?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 21
|
Перайсці да аперацыі 23
|
| 21 |
Замяніць дапаможны вентылятар сістэмы астуджэння.
Замена скончана?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
Перайсці да аперацыі 22
|
| 22 |
Ухіліць абрыў ланцуга паміж наступнымі клемамі:
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
Перайсці да аперацыі 11
|
| 23 |
Ухіліць абрыў ланцуга паміж клемай 1 раздыма дапаможнага вентылятара сістэмы астуджэння і масай.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 24 |
Кантрольная лямпа гарыць у абодвух выпадках?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 26
|
Перайсці да аперацыі 25
|
| 25 |
Аднавіць абрыў у ланцугі электрасілкавання:
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
Перайсці да аперацыі 26
|
| 26 |
Вентылятары сістэмы астуджэння працуюць на высокіх абарачэннях?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 15
|
Перайсці да аперацыі 27
|
| 27 |
Супраціў у межах устаноўленага значэння?
|
0 Ом
|
Перайдзіце да аперацыі 29
|
Перайсці да аперацыі 28
|
| 28 |
Ухіліць абрыў ланцуга паміж пэўнымі правадамі ланцуга.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
-
|
| 29 |
Замяніць рэле вентылятара сістэмы астуджэння, які працуе на высокіх абарачэннях.
Замена скончана?
|
-
|
Сістэма ў норме
|
Перайсці да аперацыі 15
|
Дыягностыка праз калодку дыягностыкі
Апісанне схемы
Сродкам абмену дадзенымі з кантролерам электроннай сістэмы кіравання рухавіком (ЭСУД) з'яўляецца калодка дыягностыкі (DLC). Яна размешчана пад панэллю інструментаў. Калодка дыягностыкі выкарыстоўваецца для падлучэння сканавальнага прыбора. Сілкаванне ад акумулятара і кропка зазямлення падводзіцца да сканавальнага прыбора праз калодку дыягностыкі. Кантролер ЭСУД можа абменьвацца дадзенымі са сканавальным прыборам дзякуючы сувязі ланцуга паслядоўнай перадачы дадзеных з калодкай дыягностыкі.
Дыягнастычная інфармацыя
Пераканайцеся, што на сканавальным прыборы было абрана правільнае ўжыванне (мадэльная лінія, год вырабу і т.д.). Калі сувязь не можа быць усталявана, падлучыць прыбор да іншага аўтамабілю, каб пераканацца, што сканавальны прыбор або кабелі не з'яўляюцца прычынай праблемы.
Няўстойлівая няспраўнасць можа быць выклікана слабым кантактам, перацёртай ізаляцыі ці абрывам праводкі пад ізаляцыяй.
Любы ланцуг, які падазраецца на стварэнне няўстойлівай няспраўнасці, павінен быць старанна правераны на наступныя абставіны:
- Знятыя клемы.
- Слабы кантакт клем.
- Няспраўнасць замкаў.
- Дэфармаваныя або пашкоджаныя клемы.
- Слабое злучэнне клем з правадамі.
- Фізічнае пашкоджанне джгутоў правадоў.
- Карозія.
Апісанне праверкі
Прыведзенымі ніжэй лікамі паказваюцца нумары аперацый у табліцы дыягностыкі.
1. Праверка дыягнастычнай сістэмы прапануе майстру выканаць асноўныя праверкі і захаваць стан і дадзеныя няспраўнасцяў у сканавальным прыборы. Гэта стварае электронную копію дадзеных, запісаную пры ўзнікненні няспраўнасці. Інфармацыя захоўваецца ў сканавальным прыборы для далейшай апрацоўкі.
5. Вызначыць месцазнаходжанне і ўхіліць кароткія замыканні, якія маглі выклікаць перагаранне засцерагальніка, калі адсутнасць напругі ў ланцугі было злучана з перагараннем засцерагальніка.
10. Магчыма, няспраўны сканавальны прыбор ці яго кабелі. Глядзіце кіраўніцтва па абслугоўванні сканавальнага прыбора.
Дыягностыка праз калодку дыягностыкі
| Крок | Аперацыя | Значэнні | Так | Не |
| 1 |
Правесці праверку сістэмы дыягностыкі.
Праверка праведзена?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 2
|
Перайсці да пункта "Праверка дыягнастычнай сістэмы".
|
| 2 |
Кантрольнай лямпай, падлучанай да масы, праверыць клему 16 харчавання калодкі дыягностыкі.
Кантрольная лямпа гарыць?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 4
|
Перайсці да аперацыі 3
|
| 3 |
Ліквідаваць абрыў ланцуга або кароткае замыканне на масу ў ланцугі харчавання калодкі дыягностыкі.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 4
|
-
|
| 4 |
Кантрольнай лямпай, падлучанай да сілкавання, праверыць клемы 4 і 5 масы калодкі дыягностыкі.
Кантрольная лямпа гарыць?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 6
|
Перайсці да аперацыі 5
|
| 5 |
Ухіліць абрыў ланцуга.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 6
|
-
|
| 6 |
Сканавальны прыбор уключаецца?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 8
|
Перайсці да аперацыі 7
|
| 7 |
Праверыць клему калодкі дыягностыкі і сканавальны прыбор на няспраўнасці і адрамантаваць, калі неабходна.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 8
|
-
|
| 8 |
Выкарыстоўваючы сканавальны прыбор, запытаць дадзеныя рухавіка ў кантролера ЭСУД.
Сканавальны прыбор выводзіць на дысплей якія-небудзь дадзеныя?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 12
|
Перайсці да аперацыі 9
|
| 9 |
Усталяваць сканавальны прыбор на іншы аўтамабіль і праверыць яго працаздольнасць.
Сканавальны прыбор працуе належным чынам на іншым аўтамабілі?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 11
|
Перайсці да аперацыі 10
|
| 10 |
Сканавальны прыбор няспраўны.
Глядзіце кіраўніцтва па абслугоўванні сканавальнага прыбора.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 12
|
-
|
| 11 |
Ухіліць няспраўнасць у ланцугі сувязі паміж кантролерам ЭСУД і калодкай дыягностыкі.
Ці скончаны рамонт?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 12
|
-
|
| 12 |
Рухавік запускаецца і працягвае працаваць?
|
-
|
Перайсці да аперацыі 13
|
Перайсці да аперацыі 2
|
| 13 |
Ці адлюстраваны дыягнастычныя коды няспраўнасці, якія не былі прадыягнаставаны?
|
-
|
Перайсці да часткі "Табліца дастасавальных дыягнастычных кодаў няспраўнасці"
|
Сістэма ў норме
|
Праверка балансу фарсунак
Тэстар паліўнай фарсункі ўключаецца на пэўны час для падачы адмеранай колькасці паліва ва впускной калектар. Гэта выклікае падзенне ціску ў паліўнай рампе, якое можа быць запісана і выкарыстана для параўнання з кожнай паліўнай фарсункай. Усе паліўныя фарсункі павінны паказваць аднолькавае падзенне ціску.
Прыклад праверкі балансу фарсунак
|
Цыліндр
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Першае значэнне
|
296 кпа (43 psi)
|
296 кпа (43 psi)
|
296 кпа (43 psi)
|
296 кпа (43 psi)
|
|
Другое значэнне
|
131 кпа (19 psi)
|
117 кпа (17 psi)
|
124 кпа (18 psi)
|
145 кпа (21 psi)
|
|
Падзенне
|
165 кпа (24 psi)
|
179 кпа (26 psi)
|
172 кпа (25 psi)
|
151 кпа (22 psi)
|
|
Сярэдні дыяпазон: 156~176 кпа (22,5~25.5 фунта/кв. цаля)
|
Фарсунка ў норме
|
Няспраўная фарсунка - занадта вялікае падзенне ціску
|
Фарсунка ў норме
|
Няспраўная фарсунка - занадта малое падзенне ціску
|
Увага! Паліўная сістэма знаходзіцца пад ціскам. Перад адлучэннем паліваправодаў у пазбяганне праліва паліва і апёкаў варта скінуць ціск у сістэме падачы паліва.
Увага! Не заціскаць і не перагінаць нейлонавыя паліваправоды. Дэфекты паліваправодаў могуць прывесці да ўцечкі паліва, а разам з ёй да пажару і траўм.
Заўвага: Каб не дапусціць залівання рухавіка, не праводзіць праверку балансу фарсунак больш, чым адзін раз (уключаючы паўторную праверку няспраўных паліўных фарсунак) на спыненым рухавіку.
Праверка
1. Уключыць запальванне, каб падняць ціск паліва да максімальнага ўзроўню.
2. Даць ціску паліва стабілізавацца і запісаць гэтае значэнне пачатковага ціску. Пачакаць, пакуль не спыніцца рух іголкі манометра.
3. Прытрымлівацца ўказанням вытворцы па выкарыстанні джгута правадоў адаптара. Уключыць тэстар паліўнай фарсункі адзін раз і запісаць падзенне ціску паліва ў самай ніжняй кропцы. Запісаць гэтае другое значэнне. Адняць яго з першага значэння для вызначэння падзення ціску паліва.
4. Адлучыць тэстар паліўнай помпа ад паліўнай фарсункі.
5. Пасля ўключэння запальвання, каб яшчэ раз атрымаць максімальны ціск паліва, падлучыць тэстар да наступнай паліўнай фарсункі. Уключыць тэстар паліўнай фарсункі і запісаць значэнне ціску паліва. Паўтарыць гэтую працэдуру на ўсіх фарсунках.
6. Яшчэ раз праверыць паліўныя фарсункі, падзенне ціску на якіх перавышае 10 кПa (1,5 psi) сярэдняе значэнне падзення ціску.
7. Замяніць паліўныя фарсункі, якія не прайшлі праверку.
8. Калі падзенне ціску ўсіх паліўных фарсунак у межах 10 кПа (1,5 psi) сярэдняга значэння падзення ціску, то фарсункі працуюць нармальна і замена не патрабуецца.
9. Нанова падлучыць джгуты правадоў паліўнай фарсункі і прайсці табліцу дыягностыкі сімптомаў.
10. Рухавік павінен астыць на працягу 10 хвілін, каб пазбегнуць скажэнні значэнняў, звязанага з выпарэннем паліва на гарачым рухавіку.
11. Асцярожна далучыць манометр, каб не дапусціць праліва паліва.
12. Паліўная помпа павінна працаваць на працягу прыкладна 2 секунд пасля ўключэння запальвання.
13. Празрыстую трубку, усталяваную на вентыляцыйны клапан манометра, пакласці ў прыдатны кантэйнер.
14. Цалкам нацкаваць паветра з манометра і шлангаў.
15. Запальванне павінна быць выключана не менш за 10 секунд для завяршэння цыкла адключэння кантролера ЭСУД.