ChevyMan.ru
Mazda Mitsubishi Toyota Land Rover Honda Kia Nissan
Polski Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Slovenský
Magyar
 |
Artykuły | Mapa | Łączność |
 
 
 
 
 
 
 
 
Główna   Aveo   Captiva   Cruze   Lacetti   Lanos   Niva   Tahoe   Inne  
Captiva 1 (2006-2018)
  • Główna
  • Captiva
  • 1 (2006-2018)
  • Silnik FAMII 2.4D
  • Układy sterowania i zasilania
  • Diagnostyka układu paliwowego

Diagnostyka układu paliwowego (Chevrolet Captiva 1)

            0

Spis treści: Diagnostyka układu paliwowego ↧ Sprawdzanie obwodu przekaźnika pompy… ↧ Sprawdzanie obwodu przekaźnika… ↧ Sprawdzanie ciśnienia bezwzględnego… ↧ Sprawdzanie układu zapłonowego ↧ Sprawdzanie obwodu wentylatora… ↧ Diagnostyka poprzez gniazdo… ↧ Sprawdzanie wyważenia wtryskiwaczy ↧

Diagnostyka układu paliwowego



Opis schematu



Pompa paliwa znajduje się w zbiorniku paliwa i jest zamontowana na zespole czujnika paliwa. Pompa paliwa pozostaje włączona, gdy silnik jest uruchamiany lub pracuje, lub gdy moduł ECM otrzymuje impulsy sterujące z czujnika położenia wału korbowego. W przypadku braku impulsów sterujących moduł ECM wyłączy pompę paliwa dwie sekundy po włączeniu zapłonu lub dwie sekundy po zatrzymaniu silnika. Pompa paliwa dostarcza paliwo do listwy paliwowej i wtryskiwaczy paliwa, zespół pompy paliwa utrzymuje ciśnienie w układzie paliwowym w zakresie od 401 do 418 kPa (od 58 do 61 psi cali). Nadmiar paliwa wraca do zbiornika.

Uwaga! Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Przed odłączeniem przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie w układzie paliwowym, aby uniknąć rozlania paliwa i poparzeń.


Uwaga! Nie ściskaj ani nie zaginaj nylonowych przewodów paliwowych, aby uniknąć wycieku paliwa, co może spowodować pożar lub obrażenia.


Odciążenie układu paliwowego



1. Zdejmij korek wlewu paliwa.

2. Wyjmij bezpiecznik pompy paliwa EF16 ze skrzynki bezpieczników silnika.

3. Uruchom silnik i wyłącz go.

4. Kręć silnikiem jeszcze przez 10 sekund.



Diagnostyka układu paliwowego



Krok Działanie Wartości Tak NIE
1
  1. Zredukuj ciśnienie w układzie zasilania paliwem.
  2. Zamontuj wskaźnik ciśnienia paliwa.
  3. Włącz zapłon.
Ciśnienie paliwa mieści się w zadanym zakresie, ale jest niestabilne?
401~418 kPa (58~61 psi)
Przejdź do operacje 2
Przejdź do operacje 9
2
Sprawdź szczelność przewodów paliwowych.
Wykryto usterkę?
-
Przejdź do operacje 3
Przejdź do operacje 4
3
  1. W razie konieczności wymień przewód paliwowy.
  2. Zamontuj wskaźnik ciśnienia paliwa.
  3. Włącz zapłon.
Ciśnienie paliwa mieści się w zadanym zakresie, ale jest niestabilne?
401~418 kPa (58~61 psi)
System jest normalny
-
4
  1. Wyjmij zespół pompy paliwa.
  2. Sprawdź, czy w wężach przyłączeniowych pompy paliwa nie ma przecieków.
Wykryto usterkę?
-
Przejdź do operacje 5
Przejdź do operacje 6
5
  1. W razie konieczności dokręć lub wymień przewody łączące pompę paliwa.
  2. Zamontuj wskaźnik ciśnienia paliwa.
  3. Włącz zapłon.
Ciśnienie paliwa mieści się w zadanym zakresie, ale jest niestabilne?
401~418 kPa (58~61 psi)
System jest normalny
-
6
  1. Wymień zespół pompy paliwa.
  2. Zamontuj wskaźnik ciśnienia paliwa.
  3. Włącz zapłon.
Ciśnienie paliwa mieści się w zadanym zakresie, ale jest niestabilne?
401~418 kPa (58~61 psi)
System jest normalny
-
7
  1. Wyjmij listwę paliwową i wtryskiwacze paliwa jako zespół.
  2. Sprawdź wszystkie wtryskiwacze paliwa pod kątem nieszczelności pod ciśnieniem układu paliwowego.
Wykryto usterkę?
-
Przejdź do operacje 8
-
8
  1. Wymień nieszczelne wtryskiwacze paliwa.
  2. Zamontuj wskaźnik ciśnienia paliwa.
  3. Włącz zapłon.
Ciśnienie paliwa mieści się w zadanym zakresie, ale jest niestabilne?
401~418 kPa (58~61 psi)
System jest normalny
-
9
  1. Zredukuj ciśnienie w układzie zasilania paliwem.
  2. Zamontuj wskaźnik ciśnienia paliwa.
  3. Włącz zapłon.
Czy ciśnienie paliwa jest niższe od ustawionej wartości i pozostaje stabilne?
401~418 kPa (58~61 psi)
Przejdź do operacje 6
Przejdź do operacje 10
10
Sprawdź szczelność przewodów paliwowych.
Wykryto usterkę?
-
Przejdź do operacje 3
Przejdź do operacje 11
11
  1. Wyjmij zespół pompy paliwa.
  2. Sprawdź, czy w wężach przyłączeniowych pompy paliwa nie ma przecieków.
Wykryto usterkę?
-
Przejdź do operacje 5
Przejdź do operacje 12
12
  1. Wyjmij listwę paliwową i wtryskiwacze paliwa jako zespół.
  2. Sprawdź wszystkie wtryskiwacze paliwa pod kątem nieszczelności pod ciśnieniem układu paliwowego.
Wykryto usterkę?
-
Przejdź do operacje 8
Przejdź do operacje 6





Sprawdzanie obwodu przekaźnika pompy paliwa; Sprawdzanie obwodu przekaźnika pompy paliwa; Sprawdzanie obwodu przekaźnika pompy paliwa elektrycznego



Opis schematu



Po włączeniu zapłonu moduł ECM wysyła sygnał do akumulatora w celu aktywacji przekaźnika pompy paliwa i uruchomienia pompy paliwa w zbiorniku. Pompa paliwa pracuje, gdy silnik jest uruchamiany lub pracuje, a moduł ECM otrzymuje impulsy sterujące zapłonem.

Jeżeli nie ma impulsów sterujących, ECM wyłączy pompę paliwa w ciągu 2 sekund od włączenia zapłonu.

Informacje diagnostyczne



Przyczyną okresowego problemu może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją.

Opis testu



Kolejność odpowiada krokom wskazanym w tabeli diagnostycznej.

3. Operacja ta polega na sprawdzeniu sygnału masy dostarczanego przez ECM w celu sterowania przekaźnikiem pompy paliwa.

7. Sprawdzając okablowanie zgodnie z krokami 2–6, możesz wykryć uszkodzony przekaźnik pompy paliwa.

9. Po ustaleniu braku sygnału masy z modułu ECM do przekaźnika pompy paliwa, można założyć, że usterka dotyczy modułu ECM lub okablowania między modułem ECM a przekaźnikiem pompy paliwa.

Sprawdzanie obwodu przekaźnika pompy paliwa; Sprawdzanie obwodu przekaźnika pompy paliwa; Sprawdzanie obwodu przekaźnika pompy paliwa elektrycznego



Krok Działanie Wartości Tak NIE
1
  1. Wyłącz zapłon na 10 sekund.
  2. Włącz zapłon.
  3. Posłuchaj pracy pompy paliwa w zbiorniku.
Czy pompa paliwa pracuje przez określony czas?
2 sek.
System jest normalny
Przejdź do operacje 2
2
  1. Wyłącz zapłon.
  2. Odłącz przekaźnik pompy paliwa.
  3. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 30 złącza przekaźnika pompy paliwa a masę.
Włącz zapłon. Czy kontrolka się świeci?
-
Przejdź do operacje 3
Przejdź do operacje 8
3
  1. Wyłącz zapłon.
  2. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 85 złącza przekaźnika pompy paliwa a dodatni przewód akumulatora.
  3. Włącz zapłon.
  4. Po włączeniu zapłonu kontrolka powinna zaświecić się na ustawiony czas.
Czy kontrolka się świeci?
2 sek.
Przejdź do operacje 4
Przejdź do operacje 9
4
  1. Wyłącz zapłon.
  2. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 30 złącza przekaźnika pompy paliwa a masę.
Czy kontrolka się świeci?
-
Przejdź do operacje 5
Przejdź do operacje 11
5
Sprawdź przewód między zaciskiem 87 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 4 złącza pompy paliwa pod kątem przerwy lub zwarcia do masy.
Wykryto usterkę?
-
Przejdź do operacje 6
Przejdź do operacje 7
6
  1. Napraw przewód między zaciskiem 87 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 3 złącza pompy paliwa.
  2. Zamontuj przekaźnik pompy paliwa.
  3. Wyłącz zapłon na 10 sekund.
  4. Włącz zapłon.
Czy pompa paliwa pracuje przez określony czas?
2 sek.
System jest normalny
-
7
  1. Wymień przekaźnik pompy paliwa.
  2. Wyłącz zapłon na 10 sekund.
  3. Włącz zapłon.
Czy pompa paliwa pracuje przez określony czas?
2 sek.
System jest normalny
-
8
Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie między zaciskiem 30 złącza przekaźnika pompy paliwa a akumulatorem.
Wykryto usterkę?
-
Przejdź do operacje 13
-
9
Sprawdź, czy w przewodzie między zaciskiem 85 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 51 złącza J1 modułu ECM nie ma przerwy.
Znaleziono problem?
-
Przejdź do operacje 10
Przejdź do operacje 12
10
  1. Napraw przewód między zaciskiem 85 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 51 złącza J1 modułu ECM.
  2. Zamontuj przekaźnik pompy paliwa.
  3. Wyłącz zapłon na 10 sekund.
  4. Włącz zapłon.
Czy pompa paliwa pracuje przez określony czas?
2 sek.
System jest normalny
-
11
  1. Wymień bezpiecznik Ef16 lub napraw przewód między zaciskiem 30 złącza przekaźnika pompy paliwa a akumulatorem.
  2. Zamontuj przekaźnik pompy paliwa.
  3. Wyłącz zapłon na 10 sekund.
  4. Włącz zapłon.
Czy pompa paliwa pracuje przez określony czas?
2 sek.
System jest normalny
-
12
  1. Wyłącz zapłon.
  2. Wymień ECM.
  3. Włącz zapłon.
Czy pompa paliwa pracuje przez określony czas?
2 sek.
System jest normalny
-
13
  1. Wymień bezpiecznik Ef16 lub napraw przewód między zaciskiem 30 złącza przekaźnika pompy paliwa a układem zapłonowym
  2. Zamontuj przekaźnik pompy paliwa.
  3. Wyłącz zapłon na 10 sekund.
  4. Włącz zapłon.
Czy pompa paliwa pracuje przez określony czas?
2 sek.
System jest normalny
-





Sprawdzanie obwodu przekaźnika głównego



Opis schematu



Po włączeniu zapłonu lub przekręceniu kluczyka w pozycję START, do przekaźnika głównego zostaje dostarczone napięcie. Następnie główny przekaźnik dostarcza napięcie do bezpieczników Ef12 i Ef15 w skrzynce bezpieczników komory silnika.

Informacje diagnostyczne


  • Przyczyną okresowego problemu może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją.
  • Uszkodzony przekaźnik główny uniemożliwi uruchomienie pojazdu. Na wtryskiwaczach paliwa nie będzie napięcia. Bez napięcia wtryskiwacze paliwa nie działają.

Sprawdzanie obwodu przekaźnika głównego



Krok Działanie Wartości Tak NIE
1
  1. Wyłącz zapłon.
  2. Odłącz bezpieczniki Ef12 i Ef15 w skrzynce bezpieczników komory silnika.
  3. Włącz zapłon.
  4. Za pomocą lampy próbnej podłączonej do uziemienia sprawdź zaciski bezpieczników znajdujące się najbliżej przekaźnika głównego, czy są to bezpieczniki Ef12 i Ef15.
Czy kontrolka świeci się na obu zaciskach?
-
System jest normalny
Przejdź do operacje 2
2
Sprawdź kontrolkę.
Czy kontrolka świeci się tylko na jednym terminalu?
-
Przejdź do operacje 9
Przejdź do operacje 3
3
Sprawdź kontrolkę.
Czy lampka kontrolna nie zapala się na obu zaciskach?
-
Przejdź do operacje 4
-
4
  1. Wyłącz zapłon.
  2. Sprawdź bezpiecznik Ef13 w skrzynce bezpieczników komory silnika.
Czy bezpiecznik jest sprawny?
-
Przejdź do operacje 5
Przejdź do operacje 10
5
  1. Odłącz przekaźnik główny.
  2. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 85 złącza przekaźnika głównego a masę.
Czy kontrolka się świeci?
-
Przejdź do operacje 6
Przejdź do operacje 11
6
Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 86 złącza przekaźnika głównego a napięcie akumulatora.
Czy kontrolka się świeci?
-
Przejdź do operacje 7
Przejdź do operacje 12
7
Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 30 złącza głównego przekaźnika a masę.
Czy kontrolka się świeci?
-
Przejdź do operacje 8
Przejdź do operacje 13
8
Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie przewodu pomiędzy zaciskiem 87 złącza głównego przekaźnika a zaciskami skrzynki bezpieczników w komorze silnika dla bezpieczników Ef12 i Ef15.
Wykryto usterkę?
-
Przejdź do operacje 9
Przejdź do operacje 14
9
Naprawić przerwę w obwodzie pomiędzy zaciskiem 87 złącza głównego przekaźnika a zaciskami skrzynki bezpieczników komory silnika dla bezpieczników Ef12 i Ef15.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
10
Wymień bezpiecznik Ef13 w skrzynce bezpieczników komory silnika.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
11
Napraw przerwę w obwodzie pomiędzy zaciskiem 85 złącza przekaźnika głównego a wyłącznikiem zapłonu.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
12
Napraw przerwę w obwodzie pomiędzy zaciskiem 86 złącza głównego przekaźnika i masą.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
13
Napraw przerwę w obwodzie pomiędzy zaciskiem 30 złącza głównego przekaźnika i akumulatorem.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
14
Wymień przekaźnik główny.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-





Sprawdzanie ciśnienia bezwzględnego w kolektorze



Opis schematu



Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) mierzy zmianę ciśnienia w kolektorze dolotowym na skutek zmian obciążenia silnika i zmian prędkości obrotowej silnika. Czujnik MAP przetwarza te zmiany na sygnały wyjściowe. Moduł sterowania silnikiem (ECM) dostarcza sygnał sterujący 5 V do czujnika MAP. Gdy zmienia się ciśnienie w kolektorze dolotowym, zmienia się również sygnał wyjściowy czujnika MAP. Niski poziom sygnału wyjściowego (wysoka próżnia) Na biegu jałowym występuje napięcie 1 - 2 V. Wysoki poziom sygnału wyjściowego (niskie podciśnienie) Przy całkowicie otwartej przepustnicy występuje napięcie 4,0 - 4,8 V. Czujnik MAP służy do pomiaru ciśnienia barometrycznego w określonych warunkach. Umożliwia to modułowi ECM wprowadzanie korekt w zależności od zmian wysokości. Moduł ECM wykorzystuje czujnik MAP do dostarczania paliwa i zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu.

Opis testu



Kolejność odpowiada krokom wskazanym w tabeli diagnostycznej.

2. Uderzenie 34 kPa (10 inches Hg) podciśnienie w czujniku MAP powinno spowodować zmianę poziomu sygnału. Odejmij drugą wartość poziomu sygnału od pierwszej. Wartość napięcia musi być większa niż 1,5 V. Gdy czujnik MAP jest wystawiony na działanie próżni, poziom sygnału musi się ciągle zmieniać. Powolna zmiana poziomu sygnału wskazuje na uszkodzenie czujnika MAP.

3. Odłącz czujnik MAP od uchwytu i obróć czujnik MAP. Zmiany w sygnale wyjściowym większe niż 0,1 V wskazują na uszkodzenie złącza lub styku.



Sprawdzanie ciśnienia bezwzględnego w kolektorze



Krok Działanie Wartości Tak NIE
1
  1. Wyłącz zapłon.
  2. Podłącz skaner do złącza łącza danych (DLC).
  3. Włącz zapłon.
  4. Porównaj poziom sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) ze skanera ze znaną wartością z działającego pojazdu.
Czy różnica między dwoma poziomami sygnału jest mniejsza od wartości zadanej?
0,4 V
Przejdź do operacje 2
Przejdź do operacje 5
2
  1. Wyłącz zapłon.
  2. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego.
  3. Odłączyć przewód podciśnieniowy czujnika MAP.
  4. Podłącz ręczną pompkę próżniową do czujnika MAP.
  5. Włącz zapłon.
  6. Zarejestruj poziom sygnału czujnika MAP.
  7. Przyłóż podciśnienie 34 kPa (10 in. Hg) do czujnika MAP i zapisz zmianę poziomu sygnału.
Czy różnica poziomów sygnału jest większa od wartości zadanej?
1,5 V
System jest normalny
Przejdź do operacje 3
3
Sprawdź zaciski złącza czujnika MAP.
Wykryto usterkę?
-
Przejdź do operacje 4
Przejdź do operacje 5
4
W razie konieczności napraw złącze czujnika MAP.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
5
Wymień czujnik MAP.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-


Sprawdzanie układu zapłonowego



Opis schematu



Elektroniczny układ zapłonowy wykorzystuje metodę zapłonu dwuiskrowego z iskrą odniesienia. W tym elektronicznym układzie zapłonowym czujnik położenia wału korbowego zamontowany jest na pompie oleju w pobliżu koła wielowypustowego, które jest częścią koła pasowego wału korbowego. Czujnik położenia wału korbowego wysyła impulsy sterujące do modułu ECM. Moduł ECM włącza cewkę elektronicznego układu zapłonowego. Gdy moduł ECM pobudza cewkę elektronicznego układu zapłonowego, obie podłączone świece zapłonowe zapalają się jednocześnie. Jeden cylinder znajduje się w suwie sprężania, a drugi w suwie wydechu, co pozwala zaoszczędzić energię potrzebną do zapłonu świecy zapłonowej w cylindrze w suwie wydechu.

Pozostałe wysokie napięcie służy do wytworzenia iskry na świecy zapłonowej w cylindrze znajdującym się w suwie sprężania. Ponieważ czujnik położenia wału korbowego jest nieruchomy, regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu nie jest możliwa i nie jest konieczna.

Opis testu



Kolejność odpowiada krokom wskazanym w tabeli diagnostycznej.

2. Ważne jest sprawdzenie iskry na wszystkich cylindrach, aby ustalić przyczynę problemu, tj. powiązanie jej z sygnałami wejściowymi lub wyjściowymi cewki elektronicznego układu zapłonowego.

5. Sprawdzając sygnały wyjściowe pod kątem obecności sygnału synchronizacji iskry, zaleca się użycie oscyloskopu w celu obserwacji zmian sygnału. Podczas pomiaru tych sygnałów wyjściowych woltomierzem mogą występować chwilowe błędy, które nie zostaną zarejestrowane przez woltomierz.

6. Jeżeli sygnały wejściowe dotyczące czasu zapłonu przesyłane z modułu ECM do cewki elektronicznego układu zapłonowego są prawidłowe, przyczyną usterki jest cewka elektronicznego układu zapłonowego.

11. Jeśli sygnały wejściowe czujnika CKP przesyłane do modułu ECM są prawidłowe i nie ma żadnych problemów z okablowaniem, przyczyną usterki jest moduł ECM.

24. Operacja ta, łącznie z operacją 25, umożliwia sprawdzenie napięcia akumulatora oraz styku uziemienia cewki elektronicznego układu zapłonowego.

Sprawdzanie układu zapłonowego



Uwaga! Aby uniknąć porażenia prądem elektrycznym podczas pracy z przewodami świec zapłonowych przy pracującym silniku, należy używać izolowanych szczypiec.


Krok Działanie Wartości Tak NIE
1
  1. Wyjmij świece zapłonowe.
  2. Sprawdź świece zapłonowe pod kątem wilgoci, pęknięć, nieprawidłowej szczeliny, spalonych elektrod lub dużych osadów.
  3. W razie konieczności wymień świece zapłonowe.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
Przejdź do operacje 2
2
Sprawdź, czy na wszystkich przewodach zapłonowych występuje iskra podczas obracania silnika rozrusznikiem.
Czy iskra jest na wszystkich przewodach zapłonowych?
-
System jest normalny
Przejdź do operacje 3
3
  1. Zmierz rezystancję przewodów zapłonowych.
  2. Wymień wszystkie przewody zapłonowe, których rezystancja jest większa niż podana.
  3. Sprawdź, czy na wszystkich przewodach zapłonowych jest iskra.
Czy iskra jest na wszystkich przewodach zapłonowych?
30 000 omów
System jest normalny
Przejdź do operacje 4
4
Czy iskra pojawia się przynajmniej na jednym przewodzie świecy zapłonowej, ale nie na wszystkich przewodach świec zapłonowych?
-
Przejdź do operacje 5
Przejdź do operacje 12
5
  1. Wyłącz zapłon.
  2. Odłączyć złącze cewki elektronicznego układu zapłonowego.
  3. Podczas obracania wałem korbowym zmierz napięcie na zacisku 3 złącza cewki elektronicznego układu zapłonowego.
Czy napięcie waha się w granicach ustawionej wartości?
0,2-2,0 V
Przejdź do operacje 6
Przejdź do operacje 7
6
Podczas obracania wałem korbowym należy zmierzyć poziom sygnału na zacisku 1 złącza cewki elektronicznego układu zapłonowego.
Czy napięcie waha się w granicach ustawionej wartości?
0,2-2,0 V
Przejdź do operacje 10
Przejdź do operacje 8
7
Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie na przewodzie od zacisku 3 złącza cewki zapłonu elektronicznego do zacisku 35 złącza J2 sterownika ECM.
Wykryto usterkę?
-
Przejdź do operacje 9
Przejdź do operacje 11
8
Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie przewodu pomiędzy zaciskiem 1 złącza cewki zapłonu elektronicznego a zaciskiem 40 złącza J2 sterownika ECM.
Wykryto usterkę?
-
Przejdź do operacje 9
Przejdź do operacje 11
9
  1. Napraw uszkodzony obwód.
  2. Podłącz złącze cewki elektronicznego układu zapłonowego.
  3. Sprawdź, czy na wszystkich przewodach zapłonowych jest iskra.
Czy iskra jest na wszystkich przewodach zapłonowych?
-
System jest normalny
-
10
  1. Wyłącz zapłon.
  2. Wymień cewkę elektronicznego układu zapłonowego.
  3. Podłącz złącze cewki elektronicznego układu zapłonowego.
  4. Sprawdź, czy na wszystkich przewodach zapłonowych jest iskra.
Czy iskra jest na wszystkich przewodach zapłonowych?
-
System jest normalny
-
11
  1. Wyłącz zapłon.
  2. Wymień ECM.
  3. Podłącz złącze cewki elektronicznego układu zapłonowego.
  4. Sprawdź, czy na wszystkich przewodach zapłonowych jest iskra.
Czy iskra jest na wszystkich przewodach zapłonowych?
-
System jest normalny
-
12
  1. Wyłącz zapłon.
  2. Odłączyć złącze czujnika położenia wału korbowego (CSP).
  3. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami 1 i 2 złącza czujnika położenia wału korbowego.
Czy rezystancja mieści się w ustawionym zakresie?
400-600 omów
Przejdź do operacje 13
Przejdź do operacje 28
13
  1. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami 1 i 3 złącza czujnika położenia wału korbowego.
  2. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami 2 i 3 złącza czujnika położenia wału korbowego.
  3. Opór jest nieograniczony (zerwanie łańcucha)?
Czy remont się skończył?
-
Przejdź do operacje 14
Przejdź do operacje 28
14
  1. Włącz zapłon.
  2. Zmierz poziom sygnału pomiędzy zaciskami 1 i 3 złącza czujnika położenia wału korbowego.
Czy napięcie mieści się w ustawionym zakresie?
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V)*
Przejdź do operacje 20
Przejdź do operacje 15
15
Zmierz poziom sygnału pomiędzy zaciskiem 1 złącza czujnika położenia wału korbowego a masą.
Czy napięcie mieści się w ustawionym zakresie?
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V)*
Przejdź do operacje 17
Przejdź do operacje 16
16
Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika położenia wału korbowego a zaciskiem 14 złącza J2 sterownika ECM.
Wykryto usterkę?
 -
Przejdź do operacje 18
Przejdź do operacje 11
17
Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie przewodu między zaciskiem 3 złącza czujnika położenia wału korbowego a masą.
Wykryto usterkę?
-
Przejdź do operacje 19
Przejdź do operacje 11
18
Napraw przewód między zaciskiem 1 złącza czujnika położenia wału korbowego a zaciskiem 14 złącza ECM J2.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
19
Napraw przewód między zaciskiem 3 złącza czujnika położenia wału korbowego a masą.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
20
  1. Włącz zapłon.
  2. Zmierz poziom sygnału pomiędzy zaciskami 2 i 3 złącza czujnika położenia wału korbowego.
Czy napięcie mieści się w ustawionym zakresie?
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V)*
Przejdź do operacje 24
Przejdź do operacje 21
21
Zmierz poziom sygnału pomiędzy zaciskiem 2 złącza czujnika położenia wału korbowego a masą.
Czy napięcie mieści się w ustawionym zakresie?
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V)*
Przejdź do operacje 17
Przejdź do operacje 22
22
Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między zaciskiem 2 złącza czujnika położenia wału korbowego a zaciskiem 15 złącza J2 sterownika ECM.
Wykryto usterkę?
-
Przejdź do operacje 23
Przejdź do operacje 11
23
Napraw przewód między zaciskiem 2 złącza czujnika położenia wału korbowego a zaciskiem 15 złącza ECM J2.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
24
  1. Wyłącz zapłon.
  2. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 2 złącza cewki układu zapłonowego elektronicznego a masę.
  3. Włącz zapłon.
Czy kontrolka się świeci?
-
Przejdź do operacje 25
Przejdź do operacje 26
25
Podłącz lampkę testową pomiędzy zacisk 2 złącza cewki układu zapłonowego elektronicznego a dodatni przewód akumulatora.
Czy kontrolka się świeci?
-
Przejdź do operacje 5
Przejdź do operacji 27
26
Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między zaciskiem 2 złącza cewki układu zapłonowego elektronicznego a wyłącznikiem zapłonu.
Wykryto usterkę?
-
Idź do operacje 29
-
27
Napraw przewód między zaciskiem 3 złącza cewki układu zapłonowego elektronicznego a masą.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
28
  1. Wyłącz zapłon.
  2. Wymień czujnik położenia wału korbowego.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
29
Wymień bezpiecznik F27 lub napraw przerwę w obwodzie między zaciskiem 2 złącza cewki układu zapłonowego elektronicznego a wyłącznikiem zapłonu.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-


Sprawdzanie obwodu wentylatora chłodzącego



Opis schematu



Obwód wentylatora chłodzącego silnik steruje głównym i dodatkowym wentylatorem chłodzącym. Wentylatorami chłodzącymi steruje moduł ECM na podstawie sygnałów wejściowych z czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) i czujnika ciśnienia klimatyzacji (ACP). Moduł ECM odpowiada za pracę wentylatora chłodzącego przy niskiej prędkości poprzez wewnętrzne uziemienie zacisku 43 złącza ECM J1. Spowoduje to włączenie przekaźnika wentylatora chłodzącego o niskiej prędkości i głównego wentylatora chłodzącego o niskiej prędkości. Moduł ECM steruje pracą wentylatora chłodzącego o dużej prędkości poprzez wewnętrzne uziemienie zacisku 24 złącza ECM J1. Spowoduje to włączenie przekaźnika wentylatora chłodzącego o dużej prędkości i rozpoczęcie pracy wentylatora na dużej prędkości, ponieważ wentylatory chłodzące są teraz połączone równolegle.

Informacje diagnostyczne


  • Jeżeli właściciel samochodu skarży się na problem z przegrzewaniem się silnika, należy ustalić, czy usterka jest związana z faktycznym przegrzaniem silnika, czy też przegrzanie jest wyświetlane jedynie na wskaźniku temperatury płynu chłodzącego. Jeśli silnik się przegrzewa i wentylatory chłodzące są włączone, należy sprawdzić układ chłodzenia.
  • Jeżeli bezpiecznik Ef9 lub Ef8 w skrzynce bezpieczników komory silnika przepali się bezpośrednio po zamontowaniu, należy sprawdzić, czy w odpowiadającym mu obwodzie nie doszło do zwarcia do masy. Jeśli bezpieczniki przepalają się w momencie, gdy ECM powinien włączyć wentylatory chłodzące, silnik wentylatora chłodzącego może być uszkodzony.
  • Moduł ECM włącza wentylatory chłodzące na niskich obrotach, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 97°C (207°F). Moduł ECM wyłącza wentylatory chłodzące, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 94°C (201°F).
  • Moduł ECM włącza wentylatory chłodzące na wysokich obrotach, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 101°C (214°F). Moduł ECM zmienia prędkość wentylatora chłodzącego z wysokiej na niską, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 98°C (208°F).
  • Moduł ECM włącza wentylatory na niskich obrotach, gdy włączony jest układ klimatyzacji. Moduł ECM przełącza wentylatory chłodzące z niskiej prędkości na wysoką, gdy ciśnienie w układzie klimatyzacji po stronie wysokiego ciśnienia wynosi 1859 kPa (269 cali psi), a następnie przełącza je z powrotem na niską prędkość przy ciśnieniu powietrza po stronie wysokiego ciśnienia wynoszącym 1449 kPa (210 funtów/cal).
  • Obwód wentylatora chłodzącego można szybko sprawdzić poprzez odłączenie modułu ECM i zacisku uziemiającego 43 złącza J1. Spowoduje to włączenie wentylatora chłodzącego na niskich obrotach po włączeniu zapłonu. Podłączając zacisk 24 złącza J1 sterownika ECM do masy i włączając zapłon, można włączyć dużą prędkość wentylatora układu chłodzenia.

Sprawdzanie obwodu wentylatora chłodzącego



Krok Działanie Wartości Tak NIE
1
Przeprowadź diagnostykę systemu.
Czy kontrola została przeprowadzona?
-
Przejdź do operacje 2
Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2
  1. Sprawdź bezpieczniki Ef8 i Ef9 w skrzynce bezpieczników w komorze silnika.
  2. W razie konieczności wymień bezpiecznik.
Czy bezpiecznik jest dobry?
-
Przejdź do operacje 3
Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
3
  1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK.
  2. Jeżeli jest na wyposażeniu, ustaw przełącznik klimatyzatora w pozycji wyłączonej.
  3. Podłącz skaner do złącza łącza danych (DLC).
  4. Uruchom silnik.
  5. Główny wentylator chłodzący powinien pracować na niskich obrotach, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 97°C (207°F).
Czy wentylator chłodzący pracuje na niskich obrotach?
-
Przejdź do operacje 4
Przejdź do operacje 8
4
Wentylator chłodzący powinien pracować na wysokich obrotach, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 101°C (214°F).
Czy wentylatory układu chłodzenia pracują z dużą prędkością?
-
Przejdź do operacje 5
Przejdź do operacje 19
5
  1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK.
  2. Uruchom silnik.
  3. Włącz klimatyzator.
Czy wentylator chłodzący pracuje na niskich obrotach?
-
Przejdź do operacje 7
Przejdź do operacje 6
6
  1. Sprawdź obwód sprzęgła sprężarki klimatyzacji.
  2. W razie konieczności napraw obwód sprzęgła sprężarki klimatyzacji.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
7
  1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK.
  2. Podłącz manometr klimatyzatora.
  3. Uruchom silnik.
  4. Włącz klimatyzator i zwiększ prędkość.
  5. Wentylator chłodzący powinien pracować z dużą prędkością, gdy ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia klimatyzatora osiągnie 1859 kPa (269 cali psi).
Czy wentylatory układu chłodzenia pracują z dużą prędkością?
-
System jest normalny
-
8
  1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK.
  2. Odłącz główne złącze wentylatora chłodzącego.
  3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON.
  4. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 2 głównego złącza wentylatora chłodzącego a masę.
Czy kontrolka się świeci?
-
Przejdź do operacje 9
Przejdź do operacje 12
9
Podłącz lampkę testową pomiędzy zacisk 1 głównego złącza wentylatora chłodzącego a zacisk dodatni akumulatora.
Czy kontrolka się świeci?
-
Przejdź do operacje 11
Przejdź do operacje 10
10
Napraw przerwę w obwodzie pomiędzy zaciskiem 1 głównego złącza wentylatora chłodzącego a masą.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
11
Sprawdź, czy na zaciskach złącza głównego wentylatora chłodzącego nie ma uszkodzeń i napraw je lub wymień główny wentylator chłodzący.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
12
  1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON.
  2. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zaciski 30 i 85 złącza przekaźnika wentylatora chłodzącego o niskiej prędkości i masę.
Czy kontrolka zapala się w obu przypadkach?
-
Przejdź do operacje 14
Przejdź do operacje 13
13
Przywróć obwód zasilania.
  • Bezpiecznik Ef28 i zacisk 85 złącza przekaźnika wentylatora chłodzącego o niskiej prędkości.
  • Bezpiecznik Ef8 i zacisk 30 złącza przekaźnika wentylatora chłodzącego o niskiej prędkości.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
Przejdź do operacje 14
14
  1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK.
  2. Odłącz złącza modułu sterowania silnikiem (ECM).
  3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON.
  4. Podłącz zworkę między zaciskiem 43 złącza J1 sterownika ECM a masą.
Czy wentylator chłodzący pracuje na niskich obrotach?
-
Przejdź do operacje 15
Przejdź do operacje 16
15
Wymień ECM.
Czy wymiana została zakończona?
-
System jest normalny
-
16
  1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK.
  2. Zmierz rezystancję pomiędzy następującymi zaciskami:
  • Zacisk 86 przekaźnika wentylatora chłodzącego o niskiej prędkości i zacisk 43 złącza ECM J1.
  • Zacisk 87 przekaźnika wentylatora chłodzącego o niskiej prędkości i zacisk 2 dodatkowego wentylatora chłodzącego.
Czy rezystancja mieści się w ustawionym zakresie?
0 omów
Przejdź do operacje 18
Przejdź do operacje 17
17
Napraw zerwany łańcuch.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
18
Wymień przekaźnik wentylatora chłodzącego o niskiej prędkości.
Czy wymiana została zakończona?
-
System jest normalny
-
19
  1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK.
  2. Odłączyć złącze dodatkowego wentylatora chłodzącego.
  3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON.
  4. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 2 złącza wentylatora chłodzącego pomocniczego a masę.
Czy kontrolka się świeci?
-
Przejdź do operacje 20
Przejdź do operacje 24
20
Podłącz lampkę testową pomiędzy zacisk 1 złącza wentylatora chłodzącego pomocniczego a zacisk dodatni akumulatora.
Czy kontrolka się świeci?
-
Przejdź do operacje 21
Przejdź do operacje 23
21
Wymień dodatkowy wentylator chłodzący.
Czy wymiana została zakończona?
-
System jest normalny
Przejdź do operacje 22
22
Napraw przerwę w obwodzie pomiędzy następującymi zaciskami:
  • Zacisk 2 złącza głównego wentylatora chłodzącego i zacisk 87 złącza przekaźnika wentylatora chłodzącego dużej prędkości.
  • Zacisk złącza głównego wentylatora chłodzącego i uziemienie.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
Przejdź do operacje 11
23
Naprawić przerwę w obwodzie pomiędzy zaciskiem 1 złącza wentylatora chłodzącego pomocniczego a masą.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
24
  1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON.
  2. Podłącz lampkę kontrolną między zaciskiem złącza przekaźnika wentylatora chłodzącego dużej prędkości a masą.
Czy kontrolka zapala się w obu przypadkach?
-
Przejdź do operacje 26
Przejdź do operacje 25
25
Naprawa przerwy w obwodzie zasilania:
  • Bezpiecznik Ef9 i zacisk 86 złącza przekaźnika wentylatora chłodzącego dużej prędkości.
  • Bezpiecznik Ef9 i zacisk 30 złącza przekaźnika wentylatora chłodzącego dużej prędkości.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
Przejdź do operacje 26
26
  1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK.
  2. Odłącz złącza modułu sterowania silnikiem (ECM).
  3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON.
  4. Podłącz zworkę między zaciskiem 24 złącza J1 a masą.
Czy wentylatory układu chłodzenia pracują z dużą prędkością?
-
Przejdź do operacje 15
Przejdź do operacje 27
27
  1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK.
  2. Zmierz rezystancję pomiędzy następującymi zaciskami:
  • Zacisk 86 złącza przekaźnika wentylatora chłodzącego dużej prędkości i zacisk 24 złącza ECM J1.
  • Zacisk 87 złącza przekaźnika wentylatora chłodzącego dużej prędkości i zacisk 2 złącza głównego wentylatora chłodzącego.
Czy rezystancja mieści się w ustawionym zakresie?
0 omów
Idź do operacje 29
Przejdź do operacje 28
28
Napraw przerwę w obwodzie pomiędzy poszczególnymi przewodami.
Czy remont się skończył?
-
System jest normalny
-
29
Wymień przekaźnik wentylatora chłodzącego o dużej prędkości.
Czy wymiana została zakończona?
-
System jest normalny
Przejdź do operacje 15


Diagnostyka poprzez gniazdo diagnostyczne



Opis schematu



Środkiem wymiany danych z kontrolerem układu sterowania silnikiem (ECM) jest złącze diagnostyczne (DLC). Znajduje się pod paskiem narzędzi. Złącze diagnostyczne służy do podłączania urządzenia skanującego. Zasilanie z akumulatora i punkt uziemienia są dostarczane do urządzenia skanującego poprzez złącze diagnostyczne. Moduł ECM może komunikować się ze skanerem poprzez szeregowy obwód danych podłączony do złącza łącza danych.

Informacje diagnostyczne



Upewnij się, że w narzędziu skanującym wybrano właściwą aplikację (linia modeli, rok produkcji, itp.). Jeżeli nie można nawiązać komunikacji, podłącz narzędzie do innego pojazdu, aby upewnić się, że przyczyną problemu nie jest narzędzie skanujące lub kable.

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją.

Każdy obwód, co do którego istnieje podejrzenie, że może powodować okresowe usterki, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących warunków:
  • Usunięto zaciski.
  • Słaby kontakt zacisków.
  • Wadliwe zamki.
  • Zdeformowane lub uszkodzone zaciski.
  • Słabe połączenie zacisków z przewodami.
  • Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów.
  • Korozja.

Opis testu



Podane poniżej liczby oznaczają numery operacji w tabeli diagnostycznej.

1. Kontrola systemu diagnostycznego zachęca technika do wykonania podstawowych kontroli oraz zapisania danych o stanie i błędach w narzędziu skanującym. W ten sposób powstaje elektroniczna kopia danych zarejestrowanych w momencie wystąpienia usterki. Informacje są zapisywane w urządzeniu skanującym w celu dalszego przetwarzania.

5. Zlokalizuj i napraw wszystkie zwarcia, które mogły spowodować przepalenie bezpiecznika, jeśli brak napięcia w obwodzie był spowodowany przepaleniem bezpiecznika.

10. Urządzenie skanujące lub jego kable mogą być uszkodzone. Proszę zapoznać się z instrukcją serwisową urządzenia skanującego.

Diagnostyka poprzez gniazdo diagnostyczne



Krok Działanie Wartości Tak NIE
1
Przeprowadź diagnostykę systemu.
Czy kontrola została przeprowadzona?
-
Przejdź do operacje 2
Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2
Za pomocą lampy próbnej podłączonej do masy sprawdź zacisk 16 zasilania złącza diagnostycznego.
Czy kontrolka się świeci?
-
Przejdź do operacje 4
Przejdź do operacje 3
3
Napraw przerwę w obwodzie lub zwarcie do masy w obwodzie zasilania złącza diagnostycznego.
Czy remont się skończył?
-
Przejdź do operacje 4
-
4
Za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do źródła zasilania sprawdź zaciski 4 i 5 masy złącza diagnostycznego.
Czy kontrolka się świeci?
-
Przejdź do operacje 6
Przejdź do operacje 5
5
Wyeliminuj przerwę w obwodzie.
Czy remont się skończył?
-
Przejdź do operacje 6
-
6
  1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK.
  2. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego.
  3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON.
Czy urządzenie skanujące włącza się?
-
Przejdź do operacje 8
Przejdź do operacje 7
7
Sprawdź złącze diagnostyczne oraz narzędzie skanujące pod kątem usterek i w razie potrzeby napraw.
Czy remont się skończył?
-
Przejdź do operacje 8
-
8
Za pomocą skanera zażądaj danych silnika z modułu ECM.
Czy skaner wyświetla jakieś dane?
-
Przejdź do operacje 12
Przejdź do operacje 9
9
Zainstaluj urządzenie skanujące w innym pojeździe i sprawdź jego działanie.
Czy skaner działa prawidłowo w innym pojeździe?
-
Przejdź do operacje 11
Przejdź do operacje 10
10
Urządzenie skanujące jest uszkodzone.
Proszę zapoznać się z instrukcją serwisową urządzenia skanującego.
Czy remont się skończył?
-
Przejdź do operacje 12
-
11
Napraw usterkę w obwodzie komunikacyjnym pomiędzy ECM a złączem diagnostycznym.
Czy remont się skończył?
-
Przejdź do operacje 12
-
12
  1. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych.
  2. Spróbuj uruchomić silnik.
Czy silnik uruchamia się i nadal pracuje?
-
Przejdź do operacje 13
Przejdź do operacje 2
13
  1. Pozostawić silnik na biegu jałowym, aż do osiągnięcia normalnej temperatury roboczej.
  2. Sprawdź, czy zostały ustawione jakieś kody błędów diagnostycznych?
Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?
-
Przejdź do sekcji "Tabela kodów usterek diagnostycznych"
System jest normalny


Sprawdzanie wyważenia wtryskiwaczy



Tester wtryskiwaczy paliwa włącza się na określony czas, aby dostarczyć odmierzoną ilość paliwa do kolektora dolotowego. Powoduje to spadek ciśnienia w listwie paliwowej, który można zarejestrować i porównać z każdym wtryskiwaczem paliwa. Wszystkie wtryskiwacze paliwa powinny wykazywać taki sam spadek ciśnienia.

Przykład sprawdzenia wyważenia wtryskiwaczy



Cylinder
1
2
3
4
Pierwsze znaczenie
296 kPa (43 psi)
296 kPa (43 psi)
296 kPa (43 psi)
296 kPa (43 psi)
Drugie znaczenie
131 kPa (19 psi)
117 kPa (17 psi)
124 kPa (18 psi)
145 kPa (21 psi)
Jesień
165 kPa (24 psi)
179 kPa (26 psi)
172 kPa (25 psi)
151 kPa (22 psi)
Średni zakres: 156~176 kPa (22,5~25,5 psi)
Wtryskiwacz jest normalny
Wadliwy wtryskiwacz - zbyt duży spadek ciśnienia
Wtryskiwacz jest normalny
Wadliwy wtryskiwacz - zbyt mały spadek ciśnienia


Uwaga! Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Przed odłączeniem przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie w układzie paliwowym, aby uniknąć rozlania paliwa i poparzeń.


Uwaga! Nie ściskaj i nie zaginaj nylonowych przewodów paliwowych. Wadliwe przewody paliwowe mogą być przyczyną wycieku paliwa, co z kolei grozi pożarem i obrażeniami.


Uwaga: Aby zapobiec zalaniu silnika, nie należy wykonywać kontroli wyważenia wtryskiwaczy więcej niż jeden raz (w tym ponowne testowanie wadliwych wtryskiwaczy paliwa) przy wyłączonym silniku.


Badanie



1. Włącz zapłon, aby podnieść ciśnienie paliwa do maksymalnego poziomu.

2. Odczekaj, aż ciśnienie paliwa się ustabilizuje i zapisz początkową wartość ciśnienia. Poczekaj, aż wskazówka manometru przestanie się poruszać.

3. Podczas korzystania z uprzęży adaptera należy postępować zgodnie z instrukcją producenta. Włącz tester wtryskiwaczy paliwa jeden raz i zapisz spadek ciśnienia paliwa w najniższym punkcie. Zapisz tę drugą wartość. Odejmij tę wartość od pierwszej wartości, aby określić spadek ciśnienia paliwa.

4. Odłącz tester pompy paliwa od wtryskiwacza paliwa.

5. Po włączeniu zapłonu, aby ponownie uzyskać maksymalne ciśnienie paliwa, należy podłączyć tester do kolejnego wtryskiwacza paliwa. Włącz tester wtryskiwaczy paliwa i zapisz wartość ciśnienia paliwa. Powtórz tę procedurę dla wszystkich wtryskiwaczy.

6. Sprawdź ponownie wtryskiwacze paliwa, których spadek ciśnienia przekracza średni spadek ciśnienia o 10 kPa (1,5 psi).

7. Wymień wtryskiwacze paliwa, które nie przejdą testu.

8. Jeżeli spadek ciśnienia wszystkich wtryskiwaczy paliwa mieści się w granicach 10 kPa (1,5 psi) średniego spadku ciśnienia, wtryskiwacze działają prawidłowo i nie wymagają wymiany.

9. Podłącz ponownie wiązki wtryskiwaczy paliwa i przejrzyj tabelę diagnostyczną objawów.

10. Silnik musi się chłodzić przez 10 minut, aby uniknąć zniekształcenia wartości na skutek parowania paliwa przy gorącym silniku.

11. Ostrożnie podłącz manometr, aby zapobiec rozlaniu paliwa.

12. Pompa paliwa powinna pracować przez około 2 sekundy po włączeniu zapłonu.

13. Umieść przezroczystą rurkę, zamontowaną na zaworze odpowietrzającym manometru, w odpowiednim pojemniku.

14. Całkowicie odpowietrz manometr i przewody.

15. Aby zakończyć cykl wyłączania modułu ECM, zapłon musi być wyłączony przez co najmniej 10 sekund.

[Tekst artykułu został uzyskany ze strony internetowej: «chevyman.ru»]

Artykuł został sprawdzony: Władimir Romannikow
Ten artykuł jest dostępny na rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski

Dzielić informacje:

Poprzednie artykuły
Captiva 1: Układy sterowania i zasilania
Kolejne artykuły

Diagnostyka układu zarządzania silnikiem
Lokalizacja elementów układu zarządzania silnikiem
Bloki złącz elektrycznych
Schemat elektryczny sterownika układu zarządzania silnikiem
Tabela narzędzi specjalnych
Definicje typów kodów usterek diagnostycznych
Diagnostyczne kody usterek DTC (początek)
Kody usterek diagnostycznych DTC (koniec)
Diagnozowanie oznak nieprawidłowego działania układu sterowania silnikiem
Odciążenie układu paliwowego


Zobacz podobne artykuły na temat samochodów Chevrolet:
Diagnostyka układu paliwowego Chevrolet Aveo T250 (2006-2011)
Usterki układu wtrysku paliwa Chevrolet Cruze 1 (2008-2016)
Sprawdzanie poziomu płynu w zbiorniku hydraulicznym układu hamulcowego i sprzęgła Chevrolet Lacetti 1 (2002-2009)
Odpowietrzanie układu hamulcowego hydraulicznego Chevrolet Lanos T150 (2002-2009)
Diagnostyka układu klimatyzacji Chevrolet Niva 1 (2002-2016)
Dane techniczne układu paliwowego Chevrolet Tahoe 1 (1992-2000)
Dane techniczne układu paliwowego Chevrolet Lumina 1 (1989-1994)
Link w różnych formatach do tej strony


Komentarze gości

Brak komentarzy


Ile będzie 14 + 27 =

       



Captiva 1 (2006-2018) 
  • Instrukcja obsługi
  • Przed opuszczeniem
  • Klucze, drzwi i okna
  • Siedzenia, systemy ochrony
  • Instrumenty i kontrole
  • System oświetleniowy
  • Informacje i rozrywka
  • System nawigacyjny
  • Kontrola klimatu
  • Prowadzić samochód
  • Opieka nad samochodem
  • Konserwacja
  • Silnik 2,0 l (diesel)
  • Urządzenie silnikowe
  • Rozwiązywanie problemów
  • Naprawa silnika
  • Układ chłodzenia
  • Wyposażenie elektryczne silnika
  • Układy sterowania i zasilania
  • Układ wydechowy
  • Silnik FAMII 2.4D
  • Urządzenie silnikowe
  • Rozwiązywanie problemów
  • Naprawa silnika
  • Układ chłodzenia
  • Wyposażenie elektryczne silnika
  • Układy sterowania i zasilania
  • Układ wydechowy
  • Silnik HFV6 3,2L
  • Urządzenie silnikowe
  • Rozwiązywanie problemów
  • Naprawa silnika
  • Układ chłodzenia
  • Wyposażenie elektryczne silnika
  • Układy sterowania i zasilania
  • Układ wydechowy
  • Transmisja
  • Przednia oś napędowa
  • Tylna oś napędowa
  • Automatyczna skrzynia - urządzenie
  • Automatyczna skrzynia - serwis
  • Automatyczna skrzynia - naprawa
  • Ręczna skrzynia - urządzenie
  • Ręczna skrzynia - serwis i naprawa
  • Sprzęgło
  • Sprawa transferowa
  • Podwozie
  • Zawieszenie samochodu
  • Układ hamulcowy
  • Układ kierowniczy
  • Karoseria
  • Ogrzewanie i wentylacja
  • Klimatyzacja (ręczna)
  • Klimatyzacja (automatyczna)
  • Pasy bezpieczeństwa
  • Poduszki powietrzne
  • Siedzenie samochodowe
  • Wnętrze (elementy wewnętrzne)
  • Na zewnątrz (elementy zewnętrzne)
  • Drzwi i okna
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i urządzenia
  • Oświetlenie i lampy
  • Wycieraczki i spryskiwacze
  • Obwody elektryczne

 

ChevyMan.ru © 2017-2026 · Wersja mobilna · Informacja zwrotna · Wyszukiwanie w witrynie · Ciekawe do przeczytania · Mapa strony: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU

Aveo 2003-2008 · Aveo 2006-2011 · Aveo 2012-2018 · Captiva 2006-2018 · Cruze 2008-2016 · Lacetti 2002-2009 · Lanos 2002-2009 · Niva 2002-2016 · Tahoe 1992-2000 · Tahoe 2000-2014 · Lumina 1 1989-1994 · Trailblazer 1 2001-2008 · Orlando 1 2010-2018 ·
🛡️ Dla Twojego bezpieczeństwa i poprawy jakości naszych usług, ta strona używa plików cookie. Możesz je wyłączyć w swojej przeglądarce.