Kody usterek diagnostycznych DTC (koniec) (Chevrolet Captiva 1)

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0513

Nieprawidłowy kod immobilizera

Opis schematu

Hasło jest wysyłane z modułu immobilizera lub modułu antykradzieżowego (VTD) do modułu ECM poprzez obwód danych szeregowych, co umożliwia dostarczenie paliwa. ECM prosi o podanie tego hasła. Zarówno ECM jak i immobilizer wykonują obliczenia na podstawie tego żądania. Jeżeli obliczona odpowiedź modułu immobilizera jest zgodna z obliczeniami wykonanymi przez moduł ECM, moduł ECM wyda pozwolenie na uruchomienie pojazdu. Moduł ECM uniemożliwia uruchomienie pojazdu, jeżeli wystąpi którykolwiek z następujących warunków:

Hasło umożliwiające dostawę paliwa jest nieprawidłowe.
Hasło odcięcia paliwa jest wysyłane z modułu immobilizera.
Nie otrzymano hasła. - Brak komunikacji z modułem immobilizera.
Odpowiedź na żądanie obliczona w module immobilizera nie zgadza się z obliczeniami wykonanymi przez ECM.

Warunki ustawienia kodu DTC

System antykradzieżowy został aktywowany.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Identyfikacja w module ECM nie powiodła się z powodu nieprawidłowej odpowiedzi modułu immobilizera.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC P0513 - Nieprawidłowy kod immobilizera

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Sprawdź, czy występują inne kody DTC związane z immobilizerem. Czy na wyświetlaczu wyświetlane są jakieś kody DTC?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Wykonywanie programowania elementów systemu antykradzieżowego. Patrzeć Sekcja 9T2, System antykradzieżowy z immobilizerem Czy programowanie zostało ukończone pomyślnie?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 5	-
5	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0520

Obwód czujnika ciśnienia oleju silnikowego (EOP)

Opis schematu

Moduł ECM monitoruje obwód sygnału czujnika ciśnienia oleju silnikowego (EOP). Gdy ciśnienie oleju jest wysokie, czujnik otwiera się, a do modułu ECM wysyłany jest sygnał wysokiego napięcia. Gdy ciśnienie oleju jest niskie, czujnik zamyka się, a do modułu ECM wysyłany jest sygnał niskiego napięcia.

Warunki ustawienia kodu DTC

Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 1400 obr./min.

lub

Prędkość obrotowa silnika wynosi 0 obr./min.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Ciśnienie oleju jest za niskie przy włączonym zapłonie i pracującym silniku.

lub

Zbyt niskie ciśnienie oleju przy wyłączonym zapłonie i zatrzymanym silniku.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeśli usterka ma charakter okresowy, poruszaj uszkodzonymi wiązkami przewodów i złączami przy pracującym silniku, monitorując jednocześnie stan obwodu uszkodzonego podzespołu za pomocą skanera. Aby zapoznać się z warunkami niestabilności, zobacz "Usterki okresowe". "Przerywane awarie".

DTC P0520 - Obwód czujnika ciśnienia oleju silnikowego (EOP)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Odłącz czujnik ciśnienia oleju silnikowego. Podłącz lampkę kontrolną między dodatnim biegunem akumulatora a zaciskiem czujnika ciśnienia oleju silnikowego (EOP). Uruchom silnik. Obserwuj lampkę kontrolną. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika ciśnienia oleju nie ma zwarcia do masy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 5
4	Sprawdź, czy złącze wiązki przewodów czujnika ciśnienia oleju silnikowego nie ma słabego styku. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź niezawodność połączeń złącza wiązki przewodów ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 7
6	Wymień czujnik ciśnienia oleju silnikowego. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 8	-
7	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 8	-
8	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 9
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0532

Obwód czujnika ciśnienia płynu chłodzącego klimatyzacji - niskie napięcie

Opis schematu

Układ klimatyzacji wykorzystuje czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego klimatyzacji w obszarze wysokiego ciśnienia czynnika chłodniczego w celu monitorowania ciśnienia czynnika chłodniczego. Moduł ECM wykorzystuje te informacje, aby włączyć wentylatory chłodzące silnik, gdy ciśnienie czynnika chłodniczego jest wysokie, i zapobiec włączeniu sprężarki, gdy ciśnienie czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji jest zbyt wysokie lub zbyt niskie.

Czujnik ciśnienia klimatyzacji działa podobnie do innych czujników trzyżyłowych. Moduł ECM generuje sygnał odniesienia 5,0 V i stanowi masę dla czujnika. Zmiany ciśnienia czynnika chłodniczego powodują zmiany sygnału czujnika ciśnienia klimatyzacji przesyłanego do modułu ECM. Moduł ECM monitoruje obwód sygnału czujnika ciśnienia klimatyzacji i może określić, kiedy czujnik znajdzie się poza dopuszczalnym zakresem. Jeżeli sygnał przez dłuższy czas będzie poza zasięgiem, moduł ECM nie zezwoli na załączenie sprzęgła sprężarki klimatyzacji. Ma to na celu ochronę sprężarki.

Warunki ustawienia kodu DTC

Temperatura otoczenia jest wyższa niż -10,5°C.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Sygnał z czujnika ciśnienia klimatyzatora jest mniejszy niż 0,156 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Sprawdź złącza wiązki przewodów pod kątem luźnych zacisków, słabych połączeń, wadliwych blokad, wygiętych lub uszkodzonych zacisków lub słabych połączeń między zaciskami a przewodami przy module ECM.

Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. Jeśli wiązka przewodów jest w porządku, sprawdź wskazanie ciśnienia klimatyzacji na skanerze diagnostycznym, jednocześnie poruszając złączami i wiązkami przewodów powiązanymi z czujnikiem ciśnienia klimatyzacji. Zmiana wskazania ciśnienia w układzie klimatyzacji będzie sygnałem usterki.

Jeśli nie można odtworzyć kodu DTC P0532, sprawdzenie zapisów usterek od czasu ostatniego nieudanego testu diagnostycznego pomoże ustalić, jak często występował stan, który spowodował wygenerowanie kodu DTC. Pomoże to zdiagnozować schorzenia.

DTC P0532 - Obwód czujnika ciśnienia płynu chłodzącego klimatyzacji - niskie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola została przeprowadzona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Uruchom silnik na biegu jałowym. Czy wskazanie napięcia czujnika ciśnienia klimatyzacji na skanerze diagnostycznym jest niższe od określonej wartości?	0,06 V	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze czujnika ciśnienia klimatyzacji. Zewrzyj zacisk 2 obwodu sygnałowego czujnika klimatyzacji z zaciskiem 1 obwodu odniesienia 5 V. Włącz zapłon. Czy wartość napięcia czujnika klimatyzacji jest wyższa od określonej wartości?	4,9 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
4	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Obsługiwać pojazd zgodnie z warunkami rejestru usterek i ustawieniami kodów DTC, zgodnie ze specyfikacją. Czy napięcie czujnika klimatyzacji na skanerze diagnostycznym jest niższe od określonej wartości?	0,06 V	Przejdź do operacji 3	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Sprawdź zaciski złącza wiązki przewodów czujnika klimatyzacji pod kątem następujących elementów: Słaby kontakt Odpowiednie napięcie styku Słabe połączenie zacisków z przewodami Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
6	Wyłącz zapłon. Zdejmij zworkę. Sprawdź obwód sygnału czujnika klimatyzacji od zacisku 2 do B+ za pomocą lampki kontrolnej. Włącz zapłon. Czy odczyt skanera jest wyższy od określonej wartości?	4B	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 11
7	Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie występuje przerwa lub zwarcie do masy. W razie potrzeby napraw. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 10
8	W razie konieczności przywróć prawidłowe podłączenie zacisków połączeniowych. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 13	-
9	Wyłącz zapłon. Wymień czujnik ciśnienia klimatyzacji. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 13	-
10	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 13	-
11	Sprawdź obwód sygnału czujnika ciśnienia klimatyzacji pod kątem następujących elementów: Rozstanie Zwarcie z "masą" Zwarcie z masą czujnika Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 10
12	Przywrócić obwód sygnału czujnika ciśnienia klimatyzacji. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 13	-
13	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 2
14	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0533

Obwód czujnika ciśnienia płynu chłodzącego klimatyzacji, wysokie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Temperatura otoczenia jest wyższa niż -10,5°C.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Sygnał z czujnika ciśnienia klimatyzatora jest większy niż 4,883 V.
Zapłon jest włączony.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. Jeśli wiązka przewodów jest sprawna, sprawdź wskazanie ciśnienia klimatyzacji na skanerze diagnostycznym, poruszając złączami i wiązkami przewodów powiązanymi z czujnikiem ciśnienia klimatyzacji. Zmiana wskazania ciśnienia w układzie klimatyzacji będzie sygnałem usterki.

Jeśli nie można odtworzyć kodu DTC P0533, sprawdzenie zapisów awarii od czasu ostatniego nieudanego testu diagnostycznego pomoże ustalić, jak często występował stan, który spowodował wygenerowanie kodu DTC. Pomoże to zdiagnozować schorzenia.

DTC P0533 - Obwód czujnika ciśnienia płynu chłodzącego klimatyzacji - wysokie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola została przeprowadzona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Uruchom silnik na biegu jałowym. Czy wskazanie napięcia czujnika ciśnienia klimatyzacji na skanerze diagnostycznym jest niższe od określonej wartości?	0,06 V	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze czujnika ciśnienia klimatyzacji. Zewrzyj zacisk 2 obwodu sygnałowego czujnika klimatyzacji z zaciskiem 1 obwodu odniesienia 5 V. Włącz zapłon. Czy wartość napięcia czujnika klimatyzacji jest wyższa od określonej wartości?	4,9 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
4	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Obsługiwać pojazd zgodnie z warunkami rejestru usterek i ustawieniami kodów DTC, zgodnie ze specyfikacją. Czy napięcie czujnika klimatyzacji na skanerze diagnostycznym jest niższe od określonej wartości?	0,06 V	Przejdź do operacji 3	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Sprawdź zaciski złącza wiązki przewodów czujnika klimatyzacji pod kątem następujących elementów: Słaby kontakt Odpowiednie napięcie styku Słabe połączenie zacisków z przewodami Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
6	Wyłącz zapłon. Zdejmij zworkę. Sprawdź obwód sygnału czujnika klimatyzacji od zacisku 2 do B+ za pomocą lampki kontrolnej. Włącz zapłon. Czy odczyt skanera jest wyższy od określonej wartości?	4B	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 11
7	Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie występuje przerwa lub zwarcie do masy. W razie potrzeby napraw. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 10
8	W razie konieczności przywróć prawidłowe podłączenie zacisków połączeniowych. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 13	-
9	Wyłącz zapłon. Wymień czujnik ciśnienia klimatyzacji. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 13	-
10	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 13	-
11	Sprawdź obwód sygnału czujnika ciśnienia klimatyzacji pod kątem następujących elementów: Rozstanie Zwarcie z "masą" Zwarcie z masą czujnika Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 10
12	Przywrócić obwód sygnału czujnika ciśnienia klimatyzacji. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 13	-
13	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 2
14	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0562

Niskie napięcie systemowe

Opis schematu

Moduł ECM monitoruje napięcie zapłonu w obwodzie zasilania zapłonu na zacisku 39 modułu ECM. Kod diagnostyczny błędu jest ustawiany, gdy napięcie spadnie poniżej wartości odniesienia.

Warunki ustawienia kodu DTC

Czas pracy silnika wynosi ponad 120 sekund.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie systemowe od 2,48 V do 10,01 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeżeli kod błędu pojawia się podczas pracy napędu pomocniczego, należy sprawdzić, czy połączenia nie są niestabilne lub czy nie występuje zbyt wysoki prąd.

Każdy obwód, który może być przyczyną okresowej usterki, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących elementów:

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słaby kontakt pomiędzy zaciskami i złączami przewodów.
Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów

DTC P0562 – Niskie napięcie w układzie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola została przeprowadzona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego i usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i zwiększ jego prędkość obrotową do 1400 obr./min. Odciąż układ elektryczny poprzez włączenie reflektorów, napędu sprężarki itp. Czy napięcie jest niższe od określonej wartości?	10 V	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 8
3	Przy silniku pracującym z prędkością 1400 obr./min. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie akumulatora. Czy napięcie akumulatora jest większe od podanej wartości?	12 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Wyłącz zapłon. Odłącz złącze ECM od ECM. Włącz zapłon. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie w obwodzie zasilania układu zapłonowego, styk 39. Czy wartość napięcia zapłonu jest większa od podanej wartości?	10 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Sprawdź, czy złącze na zaciskach wiązki przewodów ECM nie jest uszkodzone i w razie potrzeby rozwiąż problem. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 7
6	Wyeliminuj słaby kontakt (wysokie napięcie) w obwodzie zapłonowym. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 8	-
7	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 8	-
8	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 2
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0563

Wysokie napięcie systemowe

Opis schematu

Moduł ECM monitoruje napięcie zapłonu w obwodzie zasilania zapłonu na zacisku 39 modułu ECM. Kod diagnostyczny błędu jest ustawiany, gdy napięcie wzrośnie powyżej wartości odniesienia.

Warunki ustawienia kodu DTC

Czas pracy silnika wynosi ponad 120 sekund.
Prędkość pojazdu przekracza 25 km/h.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie w systemie jest większe niż 16,58 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeżeli kod błędu pojawia się podczas pracy napędu pomocniczego, należy sprawdzić, czy połączenia nie są niestabilne lub czy nie występuje zbyt wysoki prąd.

Każdy obwód, który może być przyczyną okresowej usterki, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących elementów:

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słaby kontakt pomiędzy zaciskami i złączami przewodów.
Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów

DTC P0563 – Wysokie napięcie w układzie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola została przeprowadzona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego i usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i zwiększ jego prędkość obrotową do 1400 obr./min. Odciąż układ elektryczny poprzez włączenie reflektorów, napędu sprężarki itp. Czy napięcie jest niższe od określonej wartości?	16 V	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 5
3	Przy silniku pracującym z prędkością 1400 obr./min. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie akumulatora. Czy napięcie akumulatora jest niższe od określonej wartości?	16 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 5	-
5	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 2
6	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0571

Obwód przełącznika hamulca 1

Opis schematu

Obwód sygnałowy wyłącznika świateł hamowania jest bezpośrednio podłączony do modułu ECM za pomocą kabla wychodzącego z zespołu wyłącznika świateł hamowania. Moduł ECM monitoruje obwód sygnałowy wyłącznika świateł hamowania, aby wykryć moment naciśnięcia pedału hamulca.

Warunki ustawienia kodu DTC

Silnik pracuje

Warunki ustawienia kodu błędu.

Wyłącznik hamulca jest aktywny, a prędkość pojazdu jest większa niż 90 km/h.
Wyłącznik hamulca nie jest aktywny, gdy wyłącznik świateł hamowania jest aktywny przez 20 sekund.
Zwalnianie pojazdu przez 4 sekundy bez aktywacji wyłącznika świateł hamowania.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Aby uniknąć błędnej diagnozy, należy sprawdzić, czy światła hamowania działają prawidłowo.

W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P0571 - Obwód przełącznika hamulca 1

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Czy światła hamowania działają prawidłowo?	-	Przejdź do operacji 3	Cm. Rozdział 9B, Systemy oświetleniowe
3	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału wyłącznika świateł hamowania między wyłącznikiem hamulca a modułem ECM nie ma przerwy lub rezystancji jest wysoka. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 4
4	Sprawdź niezawodność połączeń złącza wiązki przewodów ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 6	-
6	Za pomocą skanera usuń istniejące kody DTC. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. Czy kod DTC został skasowany?	-	Przejdź do operacji 2	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0601

Pamięć tylko do odczytu (ROM) modułu sterującego

Opis schematu

Niniejsza diagnostyka dotyczy wewnętrznych warunków integralności mikroprocesora w module ECM.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

ECM odkrył złą sumę kontrolną stałego urządzenia pamięci masowej (ROM).

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P0601 - Moduł sterujący, pamięć tylko do odczytu (ROM)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Obserwuj dane DTC za pomocą skanera. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0602

Moduł sterujący nie jest zaprogramowany

Opis schematu

Są to adresy diagnostyczne, jeżeli ECM nie jest zaprogramowany.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Opcje pojazdu nie są programowane w pamięci EEPROM.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P0602 – Moduł sterujący nie zaprogramowany

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Obserwuj dane DTC za pomocą skanera. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Wymień program sterownika ECU. Czy kod DTC P0602 został usunięty?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 5	-
5	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0604

Pamięć o dostępie swobodnym (RAM) bloku sterowania

Opis schematu

Niniejsza diagnostyka dotyczy wewnętrznych warunków integralności mikroprocesora w module ECM.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

ECM wykrył błąd pamięci RAM (RAM).

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P0604 - pamięć o dostępie swobodnym (RAM) bloku sterowania

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Obserwuj dane DTC za pomocą skanera. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0606

Prędkość procesora w module sterującym

Opis schematu

ECM stanowi centrum sterowania układem wtrysku paliwa. Ciągle monitoruje informacje z różnych czujników i steruje systemami, które mają wpływ na działanie samochodu. ECU realizuje również funkcje diagnostyki systemu. Potrafi rozpoznać nieprawidłowości w działaniu i ostrzec kierowcę za pomocą kontrolki ostrzegawczej (Sprawdź silnik), oraz przechowuje kody diagnostyczne błędów, które pozwalają zidentyfikować obszary problemowe i ułatwiają naprawę. Elektronicznie kasowalna, programowalna pamięć stała (EEPROM) służy do przechowywania informacji programowych i kalibracyjnych wymaganych do diagnostyki silnika, skrzyni biegów i przekładni. Kod błędu diagnostycznego (DTC) jest zapisywany, gdy moduł ECM wykryje błąd komunikacji SPI pomiędzy głównym procesorem a układem scalonym sterownika wyjściowego.

Warunki ustawienia kodu DTC

Napięcie akumulatora jest większe niż 7,95 V.
Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 1200 obr./min.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Błąd ETC w położeniu dolnego ogranicznika mechanicznego.
Awaria sterownika ECM lub awaria czujnika obciążenia, wiązki przewodów.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P0606 - Prędkość procesora modułu sterującego

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Obserwuj dane DTC za pomocą skanera. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0615

Obwód sterowania przekaźnika rozrusznika

Opis schematu

Przekaźnik sterujący silnikiem dostarcza napięcie akumulatora do obwodu cewki przekaźnika rozrusznika poprzez obwód zapłonowy. Po ustawieniu wyłącznika zapłonu w pozycji START i spełnieniu wszystkich warunków niezbędnych do uruchomienia silnika, moduł ECM uziemia obwód sterujący przekaźnika rozrusznika w celu jego aktywacji. Podczas pracy przekaźnik rozrusznika dostarcza napięcie akumulatora do obwodu sterowania elektromagnesem rozrusznika, aby uruchomić silnik rozrusznika. Moduł ECM monitoruje obwód sterujący przekaźnika rozrusznika pod kątem warunków, które nie są prawidłowe dla zadanego stanu. Kod DTC obwodu sterującego przekaźnika rozrusznika jest generowany, gdy moduł ECM wykryje usterkę w obwodzie sterującym przekaźnika rozrusznika.

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC P0615 - Obwód sterowania przekaźnika rozrusznika

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. Za pomocą skanera wybierz funkcję wyświetlania kodów DTC. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	-
3	Sprawdź, czy nie występuje usterka, która może spowodować wyłączenie układu rozruchu silnika w następujących układach: UKŁAD ROZRUCHU SILNIKA System antykradzieżowy Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 4
4	Wyjmij przekaźnik rozrusznika. Podłącz lampkę kontrolną między obwód zapłonu przekaźnika rozrusznika a dobre uziemienie. Włącz zapłon. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Podłącz lampkę kontrolną między obwód sterowania przekaźnika rozrusznika a napięcie zasilania 12 V. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "START", a następnie zwolnij go i ustaw z powrotem w pozycji "ON". Czy kontrolka zapala się po przekręceniu kluczyka w pozycję "START", a następnie gaśnie po przekręceniu kluczyka w pozycję "ON"?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź, czy w obwodzie napięcia zapłonu przekaźnika rozrusznika nie występuje wysoka rezystancja lub obwód jest otwarty. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 10	-
7	Sprawdź, czy w obwodzie sterowania przekaźnika rozrusznika nie występuje wysoka rezystancja, przerwa, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 9
8	Wymień przekaźnik rozrusznika. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 10	-
9	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 11
11	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0616

Obwód sterowania przekaźnika rozrusznika niskie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC P0616 - Niskie napięcie obwodu sterującego przekaźnika rozrusznika

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. Za pomocą skanera wybierz funkcję wyświetlania kodów DTC. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	-
3	Sprawdź, czy nie występuje usterka, która może spowodować wyłączenie układu rozruchu silnika w następujących układach: UKŁAD ROZRUCHU SILNIKA System antykradzieżowy Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 4
4	Wyjmij przekaźnik rozrusznika. Podłącz lampkę kontrolną między obwód zapłonu przekaźnika rozrusznika a dobre uziemienie. Włącz zapłon. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Podłącz lampkę kontrolną między obwód sterowania przekaźnika rozrusznika a napięcie zasilania 12 V. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "START", a następnie zwolnij go i ustaw z powrotem w pozycji "ON". Czy kontrolka zapala się po przekręceniu kluczyka w pozycję "START", a następnie gaśnie po przekręceniu kluczyka w pozycję "ON"?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź, czy w obwodzie napięcia zapłonu przekaźnika rozrusznika nie występuje wysoka rezystancja lub obwód jest otwarty. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 10	-
7	Sprawdź, czy w obwodzie sterowania przekaźnika rozrusznika nie występuje wysoka rezystancja, przerwa lub zwarcie do masy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 9
8	Wymień przekaźnik rozrusznika. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 10	-
9	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 11
11	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0617

Obwód sterowania przekaźnika rozrusznika Wysokie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC P0617 - Obwód sterowania przekaźnika rozrusznika - wysokie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. Za pomocą skanera wybierz funkcję wyświetlania kodów DTC. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	-
3	Sprawdź, czy nie występuje usterka, która może spowodować wyłączenie układu rozruchu silnika w następujących układach: UKŁAD ROZRUCHU SILNIKA System antykradzieżowy Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 4
4	Wyjmij przekaźnik rozrusznika. Podłącz lampkę kontrolną między obwód zapłonu przekaźnika rozrusznika a dobre uziemienie. Włącz zapłon. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Podłącz lampkę kontrolną między obwód sterowania przekaźnika rozrusznika a napięcie zasilania 12 V. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "START", a następnie zwolnij go i ustaw z powrotem w pozycji "ON". Czy kontrolka zapala się po przekręceniu kluczyka w pozycję "START", a następnie gaśnie po przekręceniu kluczyka w pozycję "ON"?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź, czy w obwodzie napięcia zapłonu przekaźnika rozrusznika nie występuje wysoka rezystancja lub obwód jest otwarty. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 10	-
7	Sprawdź obwód sterujący przekaźnika rozrusznika pod kątem wysokiej rezystancji lub zwarcia do napięcia zasilania. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 9
8	Wymień przekaźnik rozrusznika. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 10	-
9	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 11
11	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0621

Obwód zacisku L generatora

Opis schematu

Moduł ECM dostarcza napięcie sygnału do obwodu zacisku "L" generatora w celu sterowania obciążeniem generatora w silniku. Kod DTC obwodu zacisku generatora L jest ustawiany, gdy moduł ECM wykryje, że napięcie obwodu generatora L wykracza poza określony zakres danego zestawu parametrów.

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrywa niskie napięcie sygnału na zacisku L generatora.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P0621 - Obwód zacisku L generatora

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. Za pomocą skanera wybierz funkcję wyświetlania kodów DTC. Kod DTC P0621 wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	-
3	Sprawdź układ ładowania pod kątem usterek, które mogą powodować nieprawidłową pracę generatora. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 4
4	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału L generatora nie występuje wysoka rezystancja, przerwa lub zwarcie do masy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 6	-
6	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 7
7	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0627

Otwarty obwód przekaźnika sterującego pompą paliwa

Opis schematu

Po włączeniu zapłonu moduł ECM aktywuje przekaźnik pompy paliwa oraz pompę paliwa w zbiorniku.

Pompa paliwa pracuje, gdy silnik jest uruchamiany lub pracuje, a moduł ECM otrzymuje impulsy sterujące zapłonem.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją.

Każdy obwód, w którym podejrzewa się występowanie okresowych usterek, należy dokładnie sprawdzić pod kątem występowania poniższych warunków.

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami
Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów

DTC P0627 - Obwód przekaźnika sterującego pompą paliwa otwarty

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji blokady na 10 sekund. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Posłuchaj pracy pompy paliwa w zbiorniku. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 3
3	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Odłącz przekaźnik pompy paliwa. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 86 złącza przekaźnika pompy paliwa a masę. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 10
4	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Odłącz przekaźnik pompy paliwa. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 85 złącza przekaźnika pompy paliwa a B+. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 9
5	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 30 złącza przekaźnika pompy paliwa a masę. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 8
6	Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem 87 złącza przekaźnika pompy paliwa a złączem pompy paliwa. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	Napraw usterkę w przewodzie pomiędzy zaciskiem 87 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 4 złącza pompy paliwa. Zamontuj przekaźnik pompy paliwa. Wyłącz silnik na 10 sekund. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	Przejdź do operacji 14	-
8	Wymień przekaźnik pompy paliwa. Wyłącz zapłon na 10 sekund. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 9
9	Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między stykiem 85 złącza przekaźnika pompy paliwa a układem zapłonowym po ustawieniu kluczyka w pozycji ON (IGN 1). Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 10
10	Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między zaciskiem 86 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 51 złącza J1 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 13
11	Napraw przewód między zaciskiem 85 złącza przekaźnika pompy paliwa a obwodem wyłącznika zapłonu (IGN1). Zamontuj przekaźnik pompy paliwa. Wyłącz zapłon na 10 sekund. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	System jest normalny	Przejdź do operacji 13
12	Napraw uszkodzony przewód między zaciskiem 86 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 51 złącza J1 modułu ECM. Zamontuj przekaźnik pompy paliwa. Wyłącz zapłon na 10 sekund. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	System jest normalny	Przejdź do operacji 13
13	Wymień ECM. Wyłącz zapłon na 10 sekund. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	System jest normalny	Przejdź do operacji 14
14	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 2
15	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0628

Niskie napięcie w obwodzie przekaźnika sterującego pompą paliwa

Opis schematu

Po włączeniu zapłonu moduł ECM aktywuje przekaźnik pompy paliwa oraz pompę paliwa w zbiorniku.

Pompa paliwa pracuje, gdy silnik jest uruchamiany lub pracuje, a moduł ECM otrzymuje impulsy sterujące zapłonem.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją.

Każdy obwód, w którym podejrzewa się występowanie okresowych usterek, należy dokładnie sprawdzić pod kątem występowania poniższych warunków.

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami
Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów

DTC P0628 - Obwód przekaźnika sterującego pompą paliwa - niskie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji blokady na 10 sekund. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Posłuchaj pracy pompy paliwa w zbiorniku. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 3
3	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Odłącz przekaźnik pompy paliwa. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 86 złącza przekaźnika pompy paliwa a masę. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 10
4	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Odłącz przekaźnik pompy paliwa. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 85 złącza przekaźnika pompy paliwa a B+. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 9
5	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 30 złącza przekaźnika pompy paliwa a masę. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 8
6	Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem 87 złącza przekaźnika pompy paliwa a złączem pompy paliwa. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	Napraw usterkę w przewodzie pomiędzy zaciskiem 87 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 4 złącza pompy paliwa. Zamontuj przekaźnik pompy paliwa. Wyłącz silnik na 10 sekund. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	Przejdź do operacji 14	-
8	Wymień przekaźnik pompy paliwa. Wyłącz zapłon na 10 sekund. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 9
9	Sprawdź przewód między zaciskiem 85 złącza przekaźnika pompy paliwa a obwodem zapłonu po przekręceniu kluczyka do pozycji włączonej (IGN 1), czy nie ma zwarcia do masy. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 10
10	Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem 86 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 51 złącza J1 modułu ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 13
11	Napraw przewód między zaciskiem 85 złącza przekaźnika pompy paliwa a obwodem wyłącznika zapłonu (IGN1). Zamontuj przekaźnik pompy paliwa. Wyłącz zapłon na 10 sekund. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	System jest normalny	Przejdź do operacji 13
12	Napraw uszkodzony przewód między zaciskiem 86 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 51 złącza J1 modułu ECM. Zamontuj przekaźnik pompy paliwa. Wyłącz zapłon na 10 sekund. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	System jest normalny	Przejdź do operacji 13
13	Wymień ECM. Wyłącz zapłon na 10 sekund. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	System jest normalny	Przejdź do operacji 14
14	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 2
15	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0629

Obwód przekaźnika sterującego pompą paliwa, wysokie napięcie

Opis schematu

Po włączeniu zapłonu moduł ECM aktywuje przekaźnik pompy paliwa oraz pompę paliwa w zbiorniku.

Pompa paliwa pracuje, gdy silnik jest uruchamiany lub pracuje, a moduł ECM otrzymuje impulsy sterujące zapłonem.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją.

Każdy obwód, w którym podejrzewa się występowanie okresowych usterek, należy dokładnie sprawdzić pod kątem występowania poniższych warunków.

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami
Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów

DTC P0629 - Obwód przekaźnika sterującego pompą paliwa - wysokie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji blokady na 10 sekund. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Posłuchaj pracy pompy paliwa w zbiorniku. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 3
3	Sprawdź przewód między zaciskiem 87 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 4 pompy paliwa pod kątem zwarcia do napięcia akumulatora lub niskiego napięcia. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 5
4	Napraw usterkę w przewodzie pomiędzy zaciskiem 87 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 4 złącza pompy paliwa. Zamontuj przekaźnik pompy paliwa. Wyłącz silnik na 10 sekund. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	Przejdź do operacji 11	-
5	Wymień przekaźnik pompy paliwa. Wyłącz zapłon na 10 sekund. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź przewód między zaciskiem 85 a obwodem zapłonu po przekręceniu kluczyka do pozycji włączonej (IGN1), czy nie ma zwarcia do akumulatora. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 7
7	Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między zaciskiem 86 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 51 złącza J1 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 10
8	Napraw przewód między zaciskiem 85 złącza przekaźnika pompy paliwa a obwodem wyłącznika zapłonu (IGN1). Zamontuj przekaźnik pompy paliwa. Wyłącz zapłon na 10 sekund. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	System jest normalny	Przejdź do operacji 10
9	Napraw uszkodzony przewód między zaciskiem 86 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 51 złącza J1 modułu ECM. Zamontuj przekaźnik pompy paliwa. Wyłącz zapłon na 10 sekund. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	System jest normalny	Przejdź do operacji 10
10	Wymień ECM. Wyłącz zapłon na 10 sekund. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy pompa paliwa działa?	2 sekundy	System jest normalny	Przejdź do operacji 11
11	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 2
12	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0630

Numer identyfikacyjny pojazdu nie zaprogramowany lub nieprawidłowy - ECM

Opis schematu

Moduł ECM przechowuje numer identyfikacyjny pojazdu (VIN). Jeżeli numer VIN nie jest zapisany w module ECM, zostaje ustawiony kod DTC.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył, że informacja o numerze VIN nie została zapisana.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P0630 - Numer identyfikacyjny pojazdu nie zaprogramowany lub nieprawidłowy - ECM

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Sprawdź parametr informacji o numerze identyfikacyjnym pojazdu (VIN) za pomocą skanera. Czy informacje o numerze VIN są zapisywane?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Włącz zapłon. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. DTC pojawia się i znika?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 5
4	Za pomocą skanera zapisz informacje o numerze VIN w module ECM. Czy rejestrowanie numeru VIN zostało ukończone?	-	Przejdź do operacji 6	-
5	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 6	-
6	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Włącz zapłon. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. DTC pojawia się i znika?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 2
7	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0633

Kod immobilizera nie został zaprogramowany

Opis schematu

Aby poznać hasło autoryzacyjne umożliwiające uruchomienie dopływu paliwa oraz sekwencję żądań i odpowiedzi, sterownik ECM zostaje przełączony w tryb szkoleniowy. Kod DTC P0633, który pojawia się automatycznie, nie jest wskaźnikiem nieprawidłowego działania, lecz informacją, że system znajduje się w trybie uczenia się. Po poznaniu hasła i pytania/odpowiedzi system wyjdzie z trybu nauki, a kod DTC zostanie usunięty. Jeżeli ECM nie wyszedł z trybu nauki, pojawi się kod DTC P0633 wskazujący na usterkę.

Warunki ustawienia kodu DTC

System antykradzieżowy został aktywowany.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Tajne kody ECM nie są programowane,

lub

ECM przechodzi w tryb uczenia się.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

"Klucz" wskazany w identyfikatorze DTC nie jest zgodny z kluczykiem pojazdu. W tym przypadku "klucz" odnosi się do metody żądanie-odpowiedź.

DTC P0633 – Kod immobilizera nie zaprogramowany

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Sprawdź, czy występują inne kody DTC związane z immobilizerem. Czy na wyświetlaczu wyświetlane są jakieś kody DTC?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Wykonywanie programowania elementów systemu antykradzieżowego. Patrzeć Sekcja 9T2, System antykradzieżowy z immobilizerem DTC pojawia się i znika?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 5	-
5	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 2
6	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0638

Pożądany tryb sterowania siłownikiem przepustnicy (TAC)

Opis schematu

Moduł ECM steruje przepustnicą poprzez dostarczanie napięcia przemiennego do obwodów silnika sterującego siłownikiem przepustnicy (TAC). Moduł ECM steruje współczynnikiem wypełnienia wymaganym do uruchomienia przepustnicy. Moduł ECM monitoruje czujniki położenia przepustnicy (TP) 1 i 2 w celu określenia rzeczywistego położenia przepustnicy.

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Suma składników PID jest większa niż 80%.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Sprawdź warunki, w których przepustnicę można uznać za otwartą. Na przykład, w kanale przepustnicy mógł utworzyć się lód, uniemożliwiając zamknięcie przepustnicy. Monitoruj bufor rekordu statusu/dzienniki błędów.
Przepustnica jest dociskana sprężyną w pozycji lekko otwartej. Przepustnica powinna być otwarta w przybliżeniu na 3-5 procent. To jest pozycja startowa.
Przepustnica nie powinna być całkowicie zamknięta ani otwarta bardziej niż określona wartość.
Przepustnica powinna otwierać się i zamykać bez zacięć pod wpływem normalnej siły sprężyny.
Przepustnica NIE POWINNA swobodnie poruszać się do pozycji otwartej lub zamkniętej BEZ siły sprężyny.
W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P0638 - Żądano trybu sterowania siłownikiem przepustnicy (TAC)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Uruchom silnik. Wykonaj następujące sprawdzenia: Szybko naciśnij pedał przyspieszenia z pozycji spoczynkowej do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy (WOT), a następnie zwolnij pedał. Powtórz procedurę kilka razy. Powoli naciskaj pedał przyspieszenia, aż przepustnica będzie całkowicie otwarta, a następnie powoli ustaw pedał w pozycji zamkniętej przepustnicy. Powtórz procedurę kilka razy. Sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Czy kody DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223 wystąpiły podczas tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Czy kody DTC P0638 i/lub P2119 pojawiły się podczas tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wyłącz silnik. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Sprawdź parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 1 za pomocą urządzenia skanującego. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	0,40-0,80 V	Przejdź do operacji 6	Przejdź do "Kod błędu P0121"
6	Monitoruj parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 2 za pomocą skanera. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	4.7-4.1 B	Przejdź do operacji 7	Przejdź do "Kod błędu P0221"
7	Odłączyć złącze wiązki przewodów przepustnicy. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą cyfrowego multimetru (DMM) podłączonego do obudowy modułu ECM zmierz napięcie obwodu sterowania silnikiem 1 przepustnicy (TAC) i obwodu sterowania silnikiem 2 przepustnicy (TAC). Czy napięcie w obu obwodach mieści się w określonym zakresie?	2-4 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
8	Wyłącz zapłon. Za pomocą podłączonej do masy lampy kontrolnej sprawdź obwód sterowania silnikiem 1 TAC i obwód sterowania silnikiem 2 TAC przy złączu wiązki przewodów przepustnicy. Włącz zapłon na około 5 sekund, a następnie wyłącz go, obserwując lampkę kontrolną. W razie konieczności powtórz tę procedurę. Czy kontrolka zapala się i gaśnie za każdym razem, gdy włączasz i wyłączasz zapłon?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 11
9	Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	2B	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 14
10	Sprawdź, czy w obwodzie sterowania silnikiem TAC nie występuje przerwa lub zwarcie do masy, którego wartości są niższe od określonych. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 13
11	Wyłącz zapłon. Odłącz ECM Sprawdź ciągłość między obwodem sterowania silnikiem TAC 1 a obwodem sterowania silnikiem TAC 2 na złączu wiązki przewodów przepustnicy. Czy istnieje ciągłość?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 13
12	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia styków oraz czy złącza na przepustnicy są prawidłowo podłączone. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 16
13	Sprawdź styki pod kątem zwarć i niezawodność połączeń ze sterownikiem ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 17
14	Napraw zwarcie do napięcia w odpowiednim obwodzie sterowania silnikiem przepustnicy. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 18	-
15	Napraw zwarcie między obwodami sterowania silnikiem TAC 1 i 2. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 18	-
16	Wymień zespół przepustnicy. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 18	-
17	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 18	-
18	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 19
19	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0645

Obwód sterowania przekaźnika sprzęgła klimatyzacji (A/C)

Opis schematu

Układ klimatyzacji wykorzystuje czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego zainstalowany w strefie wysokiego ciśnienia układu w celu monitorowania ciśnienia czynnika chłodniczego. Moduł ECM wykorzystuje te informacje, aby włączyć wentylatory chłodzące silnik, gdy ciśnienie czynnika chłodniczego jest wysokie, i zapobiec włączeniu sprężarki, gdy ciśnienie czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji jest zbyt wysokie lub zbyt niskie.

Czujnik ciśnienia klimatyzacji działa podobnie do innych czujników trzyżyłowych. Moduł ECM generuje sygnał odniesienia 5,0 V i stanowi masę dla czujnika. Zmiany ciśnienia czynnika chłodniczego powodują zmiany sygnału wejściowego czujnika ciśnienia klimatyzacji przesyłanego do modułu ECM. Moduł ECM monitoruje obwód sygnału czujnika ciśnienia klimatyzacji i może określić moment, w którym sygnał wykracza poza dopuszczalny zakres czujnika. Jeżeli sygnał przez dłuższy czas będzie poza zasięgiem, moduł ECM nie zezwoli na załączenie sprzęgła sprężarki klimatyzacji. Ma to na celu ochronę sprężarki.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
Otwarty obwód przekaźnika sprężarki klimatyzacji.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeśli nie można odtworzyć kodu DTC P0646, sprawdzenie historii zapisów usterek od czasu ostatniego nieudanego testu diagnostycznego może pomóc w ustaleniu, jak często występował stan, który spowodował wygenerowanie kodu DTC. Pomoże to zdiagnozować schorzenia.

DTC P0645 - Obwód sterowania przekaźnika sprzęgła klimatyzacji (A/C)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz przekaźnik sprężarki klimatyzacji. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami 85 i 86 przekaźnika sprężarki klimatyzacji. Czy rezystancja mieści się w ustawionym zakresie?	0 omów	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 7
3	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Za pomocą lampy próbnej podłączonej do masy sprawdź obwód zapłonu na zacisku 85 złącza wiązki przekaźników. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Napraw przerwę w obwodzie między kluczykiem zapłonu a zaciskiem 85 przekaźnika sprężarki klimatyzacji. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 9	-
5	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz ECM Za pomocą lampy próbnej podłączonej do masy sprawdź obwód zapłonu na zacisku 85 złącza wiązki przekaźników. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 6
6	Napraw zwarcie do masy między zaciskiem 23 złącza wiązki przewodów modułu ECM J1 a zaciskiem 86 przekaźnika sprężarki klimatyzacji. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 9	-
7	Wymień przekaźnik sprężarki klimatyzacji. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 9	-
8	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 9	-
9	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 2
10	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0646

Obwód sterowania przekaźnika sprzęgła klimatyzacji (A/C) - niskie napięcie

Opis schematu

Czujnik ciśnienia klimatyzacji działa podobnie do innych czujników trzyżyłowych. Moduł ECM generuje sygnał odniesienia 5,0 V i stanowi masę dla czujnika. Zmiany ciśnienia czynnika chłodniczego powodują zmiany sygnału wejściowego czujnika ciśnienia klimatyzacji przesyłanego do modułu ECM. Moduł ECM monitoruje obwód sygnału czujnika ciśnienia klimatyzacji i może określić moment, w którym sygnał wykracza poza dopuszczalny zakres czujnika. Jeżeli sygnał przez dłuższy czas będzie poza zasięgiem, moduł ECM nie zezwoli na załączenie sprzęgła sprężarki klimatyzacji. Ma to na celu ochronę sprężarki.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
Otwarty obwód przekaźnika sprężarki klimatyzacji lub zwarcie do masy.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

DTC P0646 - Niskie napięcie obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła klimatyzacji (A/C)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz przekaźnik sprężarki klimatyzacji. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami 85 i 86 przekaźnika sprężarki klimatyzacji. Czy rezystancja mieści się w ustawionym zakresie?	0 omów	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 7
3	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Za pomocą lampy próbnej podłączonej do masy sprawdź obwód zapłonu na zacisku 85 złącza wiązki przekaźników. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Napraw zwarcie do masy między wyłącznikiem zapłonu a zaciskiem 85 przekaźnika sprężarki klimatyzacji. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 9	-
5	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz ECM Za pomocą lampy próbnej podłączonej do masy sprawdź obwód zapłonu na zacisku 85 złącza wiązki przekaźników. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 6
6	Napraw zwarcie do masy między zaciskiem 23 złącza wiązki przewodów modułu ECM J1 a zaciskiem 86 przekaźnika sprężarki klimatyzacji. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 9	-
7	Wymień przekaźnik sprężarki klimatyzacji. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 9	-
8	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 9	-
9	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 2
10	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0647

Obwód sterowania przekaźnika sprzęgła klimatyzacji (A/C) Wysokie napięcie

Opis schematu

Czujnik ciśnienia klimatyzacji działa podobnie do innych czujników trzyżyłowych. Moduł ECM generuje sygnał odniesienia 5,0 V i stanowi masę dla czujnika. Zmiany ciśnienia czynnika chłodniczego powodują zmiany sygnału wejściowego czujnika ciśnienia klimatyzacji przesyłanego do modułu ECM. Moduł ECM monitoruje obwód sygnału czujnika ciśnienia klimatyzacji i może określić moment, w którym sygnał wykracza poza dopuszczalny zakres czujnika. Jeżeli sygnał przez dłuższy czas będzie poza zasięgiem, moduł ECM nie zezwoli na załączenie sprzęgła sprężarki klimatyzacji. Ma to na celu ochronę sprężarki.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeśli nie można odtworzyć kodu DTC P0647, sprawdzenie historii zapisów usterek od czasu ostatniego nieudanego testu diagnostycznego może pomóc w ustaleniu, jak często występował stan, który spowodował wygenerowanie kodu DTC. Pomoże to zdiagnozować schorzenia.

DTC P0647 - Obwód sterowania przekaźnika sprzęgła klimatyzacji (A/C) - wysokie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz przekaźnik sprężarki klimatyzacji. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami 85 i 86 przekaźnika sprężarki klimatyzacji. Czy rezystancja mieści się w ustawionym zakresie?	0 omów	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 7
3	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Za pomocą lampy próbnej podłączonej do masy sprawdź obwód zapłonu na zacisku 85 złącza wiązki przekaźników. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Napraw zwarcie akumulatora między zaciskiem wyłącznika zapłonu a zaciskiem 85 przekaźnika sprężarki klimatyzacji. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 9	-
5	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz ECM Za pomocą lampy próbnej podłączonej do masy sprawdź obwód zapłonu na zacisku 86 złącza wiązki przekaźników. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 6
6	Napraw zwarcie do napięcia akumulatora między zaciskiem 23 złącza wiązki przewodów modułu ECM J1 a zaciskiem 85 przekaźnika sprężarki klimatyzacji. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 9	-
7	Wymień przekaźnik sprężarki klimatyzacji. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 9	-
8	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 9	-
9	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 2
10	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0689

Sterowanie silnikiem Obwód sprzężenia zwrotnego przekaźnika zapłonu Niskie napięcie

Opis schematu

Moduł ECM monitoruje napięcie zapłonu w obwodzie zasilania układu zapłonowego do zacisku 39 w module ECM. Kod DTC napięcia układu jest ustawiany, gdy napięcie spadnie poniżej wartości odniesienia.

Warunki ustawienia kodu DTC

Napięcie akumulatora jest większe niż 5,5 V.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie głównego przekaźnika jest niższe niż 3V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją.

Każdy obwód, w którym podejrzewa się występowanie okresowych usterek, należy dokładnie sprawdzić pod kątem występowania poniższych warunków.

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słaby kontakt pomiędzy zaciskami i złączami przewodów.
Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów

DTC P0689 - Obwód sprzężenia zwrotnego przekaźnika zapłonu układu sterowania silnikiem - niskie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz urządzenie skanujące i wyczyść kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i dostosuj jego prędkość obrotową do podanej wartości. Włącz światła przednie i napęd sprężarki, aby naładować układ elektryczny. Czy napięcie jest niższe od określonej wartości?	7,9 V	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 8
3	Przy silniku pracującym z określonymi wartościami Za pomocą woltomierza cyfrowego zmierz napięcie akumulatora. Czy napięcie akumulatora jest większe od podanej wartości?	12 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze ECM od ECM. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie zapłonu na zacisku 39 obwodu zasilania zapłonu. Czy wartość napięcia zapłonu jest większa od podanej wartości?	7,9 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Sprawdź, czy zaciski wiązki przewodów modułu ECM nie są uszkodzone i w razie potrzeby usuń usterkę. Czy naprawa jest konieczna?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 7
6	Wyeliminuj słaby kontakt (wysokie napięcie) w obwodzie zapłonowym. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 8	-
7	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 8	-
8	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 2
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0691

Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 1, niskie napięcie

Opis schematu

Napięcie zapłonu jest dostarczane bezpośrednio do cewki przekaźnika wentylatora chłodzącego. Moduł ECM steruje cewką poprzez uziemienie obwodu sterującego za pomocą wewnętrznego przełącznika zwanego sterownikiem. Główną funkcją sterownika jest dostarczenie masy do sterowanego elementu. Każdy sterownik ma linię usterki monitorowaną przez ECM. Gdy moduł ECM wydaje polecenie włączenia podzespołu, napięcie obwodu sterującego powinno być niskie (około 0 V). Jeżeli napięcie w obwodzie wykrywania usterki różni się od oczekiwanego, stan linii usterki ulega zmianie, co powoduje wygenerowanie kodu DTC.

Przekaźnik służy do sterowania przepływem prądu wysokiego napięcia do napędów wentylatorów układu chłodzenia. Dzięki temu sterownik ECM może pracować wyłącznie przy użyciu stosunkowo niskiego napięcia prądu wykorzystywanego przez przekaźnik.

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.
Otwarty obwód sterowania wentylatorem chłodzącym o niskiej prędkości lub zwarcie do masy.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Użycie bufora rekordów stanu i/lub dzienników błędów może pomóc w zidentyfikowaniu powtarzającego się błędu. Jeżeli nie można odtworzyć kodu DTC, informacje zawarte w buforze zamrożonej klatki i/lub w rejestrach awarii mogą okazać się przydatne do określenia odległości od momentu ustawienia kodu DTC. Licznik błędów i licznik uruchomień można również wykorzystać do określenia liczby cykli rozruchu, podczas których diagnostyka wykazała znaczące stany bufora zapisu (obr/min, prędkość pojazdu. temperatura itp.). Pomoże to ustalić czas wystąpienia błędu kodu błędu.

DTC P0691 - Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 1 - niskie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze przekaźnika wentylatora chłodzącego o niskiej prędkości i złącze ECM. Zmierz napięcie pomiędzy zaciskiem 43 złącza ECM J1 a masą. Czy napięcie mieści się w ustawionym zakresie?	0 B	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Napraw zwarcie akumulatora w przewodzie pomiędzy zaciskiem 86 złącza przekaźnika a zaciskiem 43 złącza ECM, J1. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 12	-
4	Zmierz rezystancję pomiędzy stykami przekaźnika 85 i 86. Czy zmierzony opór mieści się w ustawionym zakresie?	0 omów	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Wymień przekaźnik wentylatora chłodzącego o niskiej prędkości. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 12	-
6	Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem 86 złącza przekaźnika a zaciskiem 43 złącza J1 modułu ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	Napraw przerwę lub zwarcie do masy w przewodzie pomiędzy zaciskiem 86 złącza przekaźnika a zaciskiem 43 złącza ECM – J1. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 12	-
8	Podłącz lampkę kontrolną między styk 30 złącza przekaźnika a masę. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 11
9	Sprawdź, czy złącze sterownika ECM jest solidne i prawidłowo podłączone. Sprawdź wytrzymałość i sprawność połączenia między stykiem 30 złącza przekaźnika a dodatnim biegunem akumulatora. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 11
10	W razie potrzeby przywróć połączenie. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 12	-
11	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 13	-
12	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 2
13	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0692

Przekaźnik wentylatora chłodzącego 1 obwód sterujący wysokie napięcie

Opis schematu

Napięcie zapłonu jest dostarczane bezpośrednio do cewki przekaźnika wentylatora chłodzącego. Moduł ECM steruje cewką poprzez uziemienie obwodu sterującego za pomocą wewnętrznego przełącznika zwanego sterownikiem. Główną funkcją sterownika jest dostarczenie masy do sterowanego elementu. Każdy sterownik ma linię usterki monitorowaną przez ECM. Gdy moduł ECM wysyła do podzespołu polecenie wyłączenia, napięcie w obwodzie powinno być wysokie (blisko napięcia akumulatora). Jeżeli napięcie w obwodzie wykrywania usterki różni się od oczekiwanego, stan linii usterki ulega zmianie, co powoduje wygenerowanie kodu DTC.

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.
Wystąpiło zwarcie akumulatora w obwodzie sterowania wentylatorem chłodzącym o niskiej prędkości.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

DTC P0692 - Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 1 - wysokie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze przekaźnika wentylatora chłodzącego o niskiej prędkości i złącze ECM. Zmierz napięcie pomiędzy zaciskiem 43 złącza ECM J1 a masą. Czy napięcie mieści się w ustawionym zakresie?	0 B	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Napraw zwarcie akumulatora w przewodzie pomiędzy zaciskiem 86 złącza przekaźnika a zaciskiem 43 złącza ECM, J1. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 12	-
4	Zmierz rezystancję pomiędzy stykami przekaźnika 85 i 86. Czy zmierzony opór mieści się w ustawionym zakresie?	0 omów	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Wymień przekaźnik wentylatora chłodzącego o niskiej prędkości. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 12	-
6	Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem 86 złącza przekaźnika a zaciskiem 43 złącza J1 modułu ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	Napraw przerwę lub zwarcie do masy w przewodzie pomiędzy zaciskiem 86 złącza przekaźnika a zaciskiem 43 złącza ECM – J1. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 12	-
8	Podłącz lampkę kontrolną między styk 30 złącza przekaźnika a masę. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 11
9	Sprawdź, czy złącze sterownika ECM jest solidne i prawidłowo podłączone. Sprawdź wytrzymałość i sprawność połączenia między stykiem 30 złącza przekaźnika a dodatnim biegunem akumulatora. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 11
10	W razie potrzeby przywróć połączenie. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 12	-
11	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 13	-
12	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 2
13	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0693

Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 2, niskie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

DTC P0693 - Niskie napięcie obwodu sterującego przekaźnika wentylatora chłodzącego 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze przekaźnika wentylatora chłodzącego dużej prędkości i złącze ECM. Zmierz napięcie pomiędzy pinem 24 złącza J1 a masą. Czy napięcie mieści się w ustawionym zakresie?	0 B	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Napraw zwarcie akumulatora w przewodzie pomiędzy zaciskiem 85 złącza przekaźnika a zaciskiem 24 złącza ECM J1. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 16	-
4	Zmierz rezystancję pomiędzy stykami przekaźnika 85 i 86. Czy zmierzony opór mieści się w ustawionym zakresie?	0 omów	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Wymień przekaźnik wentylatora chłodzącego o dużej prędkości. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 16	-
6	Odłączyć złącze przekaźnika sterującego wentylatorem chłodzącym. Zmierz rezystancję styków 85 i 86 złącza przekaźnika sterującego wentylatorem układu chłodzenia. Czy rezystancja mieści się w ustawionym zakresie?	0 omów	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	Wymień przekaźnik sterujący wentylatorem chłodzącym. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 16	-
8	Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie między pinem 85 złącza przekaźnika wentylatora dużej prędkości a pinem 24 złącza ECM J1. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 9
9	Napraw przerwę lub zwarcie do masy w przewodzie pomiędzy zaciskiem 86 złącza przekaźnika sterującego wentylatora chłodzącego a zaciskiem 24 złącza ECM J1. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 11
10	Napraw przerwę w obwodzie lub zwarcie do masy. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 16	-
11	Podłącz lampkę kontrolną między zacisk 30 złącza przekaźnika wentylatora chłodzącego dużej prędkości a masę. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 13
12	Sprawdź, czy złącze sterownika ECM jest solidne i prawidłowo podłączone. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 13
13	Sprawdź wytrzymałość i sprawność połączenia między stykiem 30 złącza przekaźnika a ujemnym biegunem akumulatora. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 15
14	W razie potrzeby przywróć połączenie. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 16	-
15	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 17	-
16	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 16	Przejdź do operacji 2
17	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0694

Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 2, wysokie napięcie

Opis schematu

Napięcie zapłonu jest dostarczane bezpośrednio do cewki przekaźnika wentylatora chłodzącego. Moduł ECM steruje cewką poprzez uziemienie obwodu sterującego za pomocą wewnętrznego przełącznika zwanego sterownikiem. Główną funkcją sterownika jest dostarczenie masy do sterowanego elementu. Każdy sterownik ma linię usterki monitorowaną przez ECM. Gdy moduł ECM wysyła do podzespołu polecenie wyłączenia, napięcie w obwodzie powinno być wysokie (blisko napięcia akumulatora). Jeżeli napięcie w obwodzie wykrywania usterki różni się od oczekiwanego, stan linii usterki ulega zmianie, co powoduje wygenerowanie kodu DTC.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

DTC P0694 - Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 2 - wysokie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze przekaźnika wentylatora chłodzącego dużej prędkości i złącze ECM. Zmierz napięcie pomiędzy pinem 24 złącza J1 a masą. Czy napięcie mieści się w ustawionym zakresie?	0 B	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Napraw zwarcie akumulatora w przewodzie pomiędzy zaciskiem 85 złącza przekaźnika a zaciskiem 24 złącza ECM J1. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 16	-
4	Zmierz rezystancję pomiędzy stykami przekaźnika 85 i 86. Czy zmierzony opór mieści się w ustawionym zakresie?	0 omów	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Wymień przekaźnik wentylatora chłodzącego o dużej prędkości. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 16	-
6	Odłączyć złącze przekaźnika sterującego wentylatorem chłodzącym. Zmierz rezystancję styków 85 i 86 złącza przekaźnika sterującego wentylatorem układu chłodzenia. Czy rezystancja mieści się w ustawionym zakresie?	0 omów	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	Wymień przekaźnik sterujący wentylatorem chłodzącym. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 16	-
8	Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie między pinem 85 złącza przekaźnika wentylatora dużej prędkości a pinem 24 złącza ECM J1. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 9
9	Napraw przerwę lub zwarcie do masy w przewodzie pomiędzy zaciskiem 86 złącza przekaźnika sterującego wentylatora chłodzącego a zaciskiem 24 złącza ECM J1. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 11
10	Napraw przerwę w obwodzie lub zwarcie do masy. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 16	-
11	Podłącz lampkę kontrolną między zacisk 30 złącza przekaźnika wentylatora chłodzącego dużej prędkości a masę. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 13
12	Sprawdź, czy złącze sterownika ECM jest solidne i prawidłowo podłączone. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 13
13	Sprawdź wytrzymałość i sprawność połączenia między stykiem 30 złącza przekaźnika a ujemnym biegunem akumulatora. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 15
14	W razie potrzeby przywróć połączenie. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 16	-
15	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 17	-
16	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 16	Przejdź do operacji 2
17	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0700

Sterownik skrzyni biegów powoduje zapalenie się kontrolki usterki

Opis schematu

Sterownik skrzyni biegów i moduł ECM są połączone ze sobą za pomocą szeregowego łącza danych. Moduł TCM co 100 milisekund wysyła kod P do modułu ECM w celu zgłoszenia statusu i potwierdzenia, że skrzynia biegów działa prawidłowo.

Jeśli za pomocą kontrolera PPC ujawnia się usterka w skrzyni biegów, to z kontrolera PPC na ECM wysyłany P-kod informujący o stanie, w wyniku czego włącza się lampka kontrolna awarii i ustawia DTC P0700.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją.

Sprawdź, czy połączenia nie są uszkodzone lub czy wiązka ECM/TCM jest uszkodzona. Sprawdź obwód łącza danych pod kątem następujących elementów:

Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słaby kontakt pomiędzy zaciskami i złączami przewodów.
Uszkodzenie uprzęży

DTC P0700 - Kontroler PPC powoduje zaświecenie się lampki kontrolnej sygnalizacji usterki

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola została przeprowadzona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Włącz zapłon. Za pomocą skanera wybierz kod diagnostyczny usterki sterownika skrzyni biegów. Czy wyświetla się kod błędu skrzyni biegów?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Wyeliminuj usterkę w skrzyni biegów i zespole przekładni głównej. Zobacz sekcję poświęconą naprawie skrzyni biegów w tabeli z odpowiednimi kodami błędów. Za pomocą skanera usuń kody błędów sterownika skrzyni biegów. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 2
5	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0703

Obwód przełącznika hamulca 2

Opis schematu

Informacje o wyłączniku hamulcowym są wysyłane do modułu TCM przez moduł ECM (kontroler ciała) za pośrednictwem sieci transmisji danych zwanej siecią CAN (Controller Area Network). Do wymiany danych CAN pomiędzy ECM i TCM wykorzystywane są dwa obwody. Sama usterka magistrali CAN nie spowoduje ustawienia kodu DTC P0703. Jeżeli wystąpi usterka w magistrali CAN, przed kodem DTC P0703 ustawiane są inne kody.

Warunki ustawienia kodu DTC

Silnik pracuje

Warunki ustawienia kodu błędu.

Wyłącznik hamulca jest aktywny, a prędkość pojazdu jest większa niż 90 km/h.
Wyłącznik świateł stopu nie jest aktywny, jeżeli wyłącznik hamulca jest aktywny przez 20 sekund.
Zwalnianie pojazdu przez 4 sekundy bez aktywacji wyłącznika hamulca.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC P0703 - Obwód przełącznika hamulca 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Rejestruj dzienniki usterek wraz z kodami DTC. Czy rejestrowane są dzienniki błędów modułu ECM?	-	-	Przejdź do operacji 3
3	Wyczyść kod DTC. Wyłącz zapłon na co najmniej 30 sekund. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Kod DTC 0703 wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Czy zostały ustawione jakieś inne kody DTC?	-	Przejdź do operacji 5	-
5	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 6	-
6	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 7
7	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0833

Obwód czujnika pedału sprzęgła 2

Opis schematu

Czujnik sprzęgła to przełącznik ze stykami normalnie zamkniętymi, pedał sprzęgła jest zwolniony. Moduł ECM wykrywa napięcie zapłonu w obwodzie czujnika sprzęgła, gdy styki czujnika sprzęgła są zamknięte. Moduł ECM wykrywa 0 V w obwodzie czujnika sprzęgła, gdy styki czujnika sprzęgła są otwarte i pedał sprzęgła jest wciśnięty. Gdy moduł ECM wykryje dużą liczbę zmian biegów bez wykrycia zmiany położenia czujnika sprzęgła, zostanie wygenerowany kod DTC P0833.

Warunki ustawienia kodu DTC

Brak hamowania.
Prędkość pojazdu przekracza 50 km/h.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM musi wykryć co najmniej 20 zmian biegów bez naciśnięcia pedału sprzęgła.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC P0833 - Obwód czujnika pedału sprzęgła 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą narzędzia diagnostycznego monitoruj parametr czujnika położenia pedału sprzęgła. Naciśnij i zwolnij pedał sprzęgła kilka razy. Czy skaner wskazuje zmianę stanu podczas wciskania i zwalniania pedału sprzęgła?	-	-	Przejdź do operacji 3
3	Sprawdź czujnik położenia pedału sprzęgła i jego złącze. Czy czujnik lub złącze sprzęgła wymagają konserwacji?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 11
4	Sprawdź, czy bezpiecznik czujnika położenia pedału sprzęgła nie jest otwarty. Czy bezpiecznik czujnika sprzęgła jest uszkodzony?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 5
5	Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie na bezpieczniku czujnika położenia pedału sprzęgła. Czy DMM wskazuje wartość zadaną?	12 V	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 12
6	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze czujnika położenia pedału sprzęgła. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie w obwodzie napięcia zapłonowego 1 przy złączu czujnika. Czy DMM wskazuje wartość zadaną?	B+	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 13
7	Wyczyść wszystkie kody DTC. Za pomocą narzędzia diagnostycznego monitoruj parametr czujnika położenia pedału sprzęgła. Za pomocą zworki bezpieczeństwa należy kilkakrotnie podłączać i odłączać zaciski 1 i 2 złącza elektrycznego czujnika położenia pedału sprzęgła. Czy skaner pokazuje załączanie i rozłączanie sprzęgła?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 8
8	Wyłącz zapłon. Odłącz złącze 72 na ECM. Za pomocą multimetru cyfrowego sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika położenia pedału sprzęgła nie występuje przerwa lub zwarcie do napięcia. Czy w obwodzie sygnałowym czujnika położenia pedału sprzęgła wykryto zwarcie do napięcia, wysoką rezystancję lub przerwę?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 16
9	Wyłącz zapłon. Wyjmij bezpiecznik czujnika położenia pedału sprzęgła. Odłączyć złącze czujnika położenia pedału sprzęgła i złącze 72 na module ECM. Sprawdź za pomocą multimetru, czy w obwodzie napięcia zapłonu 1 przy złączu czujnika nie występuje zwarcie do masy. Czy obwód napięcia zapłonu 1 jest zwarty do masy?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 10
10	Za pomocą multimetru cyfrowego sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika położenia pedału sprzęgła nie ma zwarcia do masy. Czy obwód sygnału czujnika położenia pedału sprzęgła jest zwarty do masy?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 15
11	W razie konieczności wymień czujnik położenia pedału sprzęgła lub napraw złącze. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 17	-
12	Napraw usterkę w obwodzie dystrybucji zasilania do bezpiecznika czujnika położenia pedału sprzęgła. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 17	-
13	Napraw przerwę, wysoki opór lub zwarcie do masy w obwodzie napięcia zapłonu 1 lub w obwodzie równoległym, korzystając z bezpiecznika układu hamulcowego. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 17	-
14	Napraw przerwę, wysoką rezystancję, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia w obwodzie sygnałowym czujnika położenia pedału sprzęgła. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 17	-
15	Wymień czujnik położenia pedału sprzęgła. Czy praca jest skończona?	-	Przejdź do operacji 17	-
16	Wymień ECM. Czy praca jest skończona?	-	Przejdź do operacji 17	-
17	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 2
18	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0850

Obwód przełącznika położenia parkowania/neutralnego (PNP)

Opis schematu

Przełącznik "Parking / Neutralny" (P/N) jest integralną częścią przełącznika położenia wyborcy mechanizmu zmiany biegów automatycznej SKRZYNI biegów w komplecie. Przełącznik P/N jest przełącznikiem normalnie łącznikami rozwiernymi, które zwierają podczas przełączania BIEGÓW w pozycji "Parking" lub "Neutralny". ECM podaje odniesienia napięcie 12 v z alarmu obwód przełącznika P/N, gdy jego styki są rozwarte. Kiedy następuje przełączanie BIEGÓW w pozycji "Parking" lub "Neutralny", styki przełącznika P/N zwierają się i tłumaczą sygnalizacyjną obwód przełącznika P/N do masy.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Niezgodność między sygnałami z pinu sprzętowego a komunikatem CAN

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC P0850 - Obwód przełącznika położenia postojowego/neutralnego (PNP)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon. Za pomocą urządzenia skanującego sprawdź stan położenia biegów automatycznej skrzyni biegów. Przesuwaj dźwignię zmiany biegów przez wszystkie poziomy biegów. Czy stan "P/N" jest wykrywany, gdy skrzynia biegów znajduje się w położeniu "Park" lub "Neutral", a stan "In Gear" jest wykrywany, gdy skrzynia biegów znajduje się w innych położeniach?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Włącz zapłon. Przesuwaj dźwignię zmiany biegów przez wszystkie poziomy biegów. Czy kod DTC P0850 oznacza wypadanie zapłonu w tym cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Odłącz złącze przewodów przełącznika położenia skrzyni biegów. Podłącz lampkę kontrolną między obwód masowy przełącznika zmiany biegów a obwód zasilania 12 V. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Podłącz przewód połączeniowy 3-amperowy między obwodem sygnału przełącznika Park/Neutralny a dobrym uziemieniem. Za pomocą urządzenia skanującego dokonaj oceny stanu skrzyni biegów. Czy po podłączeniu zworki wykrywana jest zmiana statusu zmiany z "Na biegu" na "P/N"?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 7
6	Napraw wysoki opór lub przerwę w obwodzie uziemienia przełącznika położenia skrzyni biegów. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
7	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału przełącznika Park/Neutral nie występuje wysoka rezystancja, przerwa, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia. Czy znaleziono i usunięto przyczynę usterki?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 9
8	Wymień przełącznik położenia skrzyni biegów. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
9	Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. DTC pojawia się i znika?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 2
11	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P1138

Czujnik 2 wysokiego napięcia w obwodzie czujnika HO2S w procesie odcinający dopływ paliwa w czasie hamowania silnikiem (DFCO)

Opis schematu

Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) wytwarza napięcie, które w normalnych warunkach pracy waha się w granicach 100–900 mV. Moduł ECM wytwarza napięcie polaryzacji w obwodzie sygnałowym czujnika HO2S w zakresie 420–480 mV. Uziemienie odniesienia dla czujnika zapewnia moduł ECM. Moduł ECM monitoruje napięcie sygnału, aby określić, czy mieszanka spalin jest uboga czy bogata. Napięcie czujnika tlenu jest wysokie, gdy mieszanka spalin jest bogata, i niskie, gdy mieszanka spalin jest uboga. Moduł ECM stale monitoruje sygnał czujnika HO2S podczas pracy w pętli zamkniętej. Jeżeli podczas odcięcia paliwa moduł ECM wykryje napięcie HO2S większe od określonej wartości, zostanie ustawiony kod DTC.

Warunki ustawienia kodu DTC

Czas po odcięciu paliwa wynosi ponad 5 sekund.
Całkowita masa powietrza po odcięciu dopływu paliwa jest większa niż 15 g.
Czas od wykrycia temperatury punktu rosy jest dłuższy niż 30 sekund.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie filtrowanego czujnika HO2S jest większe niż 0,15 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P1138 - Czujnik 2 wysokiego napięcia w obwodzie czujnika HO2S w procesie odcinający dopływ paliwa w czasie hamowania silnikiem (DFCO)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Szybko zmieniaj położenie przepustnicy z zamkniętego na całkowicie otwarte (WOT) 3 razy w ciągu 5 sekund, obserwując jednocześnie parametr czujnika HO2S 2 za pomocą skanera. Czy po wykonaniu powyższej czynności występuje natychmiastowa reakcja na napięcie?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Cm. "Przerywane awarie"
4	Wyłącz zapłon. Odłącz czujnik HO2S 2. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą multimetru cyfrowego (DMM) zmierz napięcie między obwodem wysokiego sygnału HO2S na wiązce przewodów od strony silnika a dobrym uziemieniem. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	475mV	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 5
5	Podłącz zworkę bezpiecznika 3-amperowego między obwodem wysokiego sygnału HO2S po stronie silnika złącza wiązki przewodów a dobrym przewodem uziemiającym. Sprawdź parametry czujnika HO2S za pomocą skanera. Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	25mV	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 8
6	Usuń zworkę zainstalowaną w poprzednim kroku. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3-amperowym między obwodem wysokiego sygnału HO2S a obwodem niskiego sygnału HO2S po stronie silnika złącza wiązki przewodów. Sprawdź parametry czujnika HO2S za pomocą skanera. Czy napięcie jest niższe od ustawionej wartości?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 9
7	Za pomocą multimetru cyfrowego (DMM) zmierz napięcie między obwodem niskiego sygnału HO2S po stronie silnika złącza wiązki przewodów a dobrym uziemieniem. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	50mV	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 11
8	Sprawdź, czy w obwodzie wysokiego sygnału HO2S nie ma przerwy lub wysokiej rezystancji. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
9	Sprawdź, czy w obwodzie niskiego sygnału HO2S nie ma przerwy lub wysokiej rezystancji. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
10	Sprawdź, czy w obwodzie niskiego sygnału HO2S nie ma zwarcia do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
11	Sprawdź, czy w obwodzie wysokiego sygnału HO2S nie występuje zwarcie do napięcia lub zwarcie do obwodu sterowania niskim sygnałem grzałki. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
12	Czujnik HO2S wykrył bogate spaliny lub czujnik jest zabrudzony. Sprawdź, czy występuje jeden z poniższych warunków: Wniknięcie wody do złącza czujnika HO2S Czujnik HO2S zanieczyszczony krzemem Zanieczyszczenie paliwa olejem silnikowym Nieprawidłowe ciśnienie paliwa Wtryskiwacze paliwa mają bogatą mieszankę W razie konieczności skoryguj którykolwiek z powyższych lub podobnych stanów silnika. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 13
13	Sprawdź, czy na czujniku HO2S nie doszło do zwarcia zacisków lub nieszczelności połączeń. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 15
14	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia zacisków lub niestabilnych połączeń w module sterowania silnikiem (ECM). Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 16
15	Wymień uszkodzony czujnik HO2S. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 17	-
16	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 17	-
17	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 18
18	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P1551

Podczas procesu nauki nie osiągnięto najniższej pozycji przepustnicy

Opis schematu

Moduł ECM monitoruje i analizuje napięcie sygnału z czujników położenia pedału przyspieszenia (APP) oraz sygnały wejściowe z innych czujników, aby określić pożądane otwarcie przepustnicy. Aby sterować ruchem przepustnicy, moduł ECM dostarcza sygnał napięciowy o modulacji szerokości impulsu (PWM) do silnika siłownika przepustnicy poprzez obwody sterowania silnikiem siłownika przepustnicy. Ponadto ECM monitoruje napięcie sygnału dostarczane do obwodu sterowania silnikiem siłownika przepustnicy. Kod DTC obwodu sterowania silnikiem siłownika przepustnicy (TAC) jest generowany, gdy moduł ECM wykryje usterkę w obwodach TAC lub nieprawidłową pracę silnika.

Warunki ustawienia kodu DTC

Podczas inicjalizacji siłownika przepustnicy.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrywa, że wewnętrzny sterownik wyjściowy silnika siłownika przepustnicy (TAC) nie dezaktywuje się po otrzymaniu polecenia wyłączenia.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P1551 - Limit dolnego otwarcia przepustnicy nie został osiągnięty podczas nauki

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. Uruchom silnik. Szybko naciśnij pedał przyspieszenia do pozycji całkowicie otwartej przepustnicy, a następnie zwolnij pedał. Powtórz tę procedurę kilka razy. Za pomocą skanera wybierz funkcję wyświetlania kodów DTC. Kod DTC P1551 wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	-
3	Czy ustawiony jest również kod DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	-
4	Odłączyć złącze przewodów siłownika przepustnicy. Sprawdź przepustnicę pod kątem następujących stanów: nadmierne osady brudu w korpusie przepustnicy; nie jest w swojej oryginalnej pozycji; zacięty otwarty lub zamknięty; przywieranie przy przechodzeniu z pozycji otwartej do pozycji zamkniętej lub z pozycji zamkniętej do pozycji otwartej, a także swobodny ruch do pozycji otwartej lub zamkniętej bez użycia siły sprężyny. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź silnik pod kątem usterek mogących powodować nieprawidłową prędkość biegu jałowego. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 6
6	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między obwodem dodatniego napięcia siłownika przepustnicy (TAC) a obudową modułu ECM. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	2-4V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 9
7	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między dodatnim biegunem sterowania przepustnicą (TAC) a obudową modułu ECM. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	2-4V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
8	Wyłącz zapłon. Podłącz lampkę kontrolną między dodatnim i ujemnym obwodem sterowania napięciem siłownika przepustnicy (TAC). Włącz zapłon na około 5 sekund, a następnie wyłącz go i obserwuj lampkę kontrolną. Czy kontrolka zapala się na krótko przy każdym włączeniu i wyłączeniu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 10
9	Sprawdzić obwód sterowania napędem przepustnicy (TAC), w którym mierzył znaczenie, wykraczające poza podany zakres, pod kątem wysokiej odporności, przerwy, zwarcia do masy lub zwarcie do napięcia zasilania. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 12
10	Sprawdź, czy nie występują zwarcia między dodatnimi i ujemnymi obwodami sterowania napięciem przepustnicy (TAC). Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 12
11	Wymień zespół przepustnicy. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 13	-
12	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 13	-
13	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 14
14	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P1629

Nie otrzymano sygnału włączającego immobilizer

Opis schematu

Po przekręceniu zapłonu kluczyk jest sprawdzany przez system antykradzieżowy immobilizera. Po odczytaniu kodu kluczyka przez moduł sterujący immobilizerem lub zintegrowaną jednostkę sterującą urządzeniem antykradzieżowym, silnik można uruchomić dowolnym kluczykiem, który przekręca cylinder zamka. Kod kluczyka zostaje odczytany i porównany z kodami kluczyków zapisanymi w pamięci modułu sterującego immobilizerem. Po ustaleniu prawidłowego kluczyka, moduł sterujący immobilizerem wysyła komunikat z danymi szeregowymi do modułu ECM. W wiadomości wychodzącej znajduje się kod identyfikacyjny potwierdzający, że ani moduł sterujący immobilizerem, ani ECM nie zostały wymienione w celu ominięcia systemu. Gdy otrzymany zostanie nieprawidłowy komunikat, ECM wykonuje następujące czynności:

Wyłącza obwód wtryskiwacza paliwa.
Wyłącza obwód pompy paliwa.
Wyłącza cewkę zapłonową.

Kod DTC zostanie zapisany w przypadku awarii komunikacji pomiędzy modułem ECM a modułem sterującym immobilizerem.

Warunki ustawienia kodu DTC

Kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji RUN.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Immobilizer wysłał nieprawidłową wartość kodu.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC P1629 – Nie otrzymano sygnału włączającego immobilizer

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Sprawdź, czy występują inne kody DTC związane z immobilizerem. Czy na wyświetlaczu wyświetlane są jakieś kody DTC?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Wykonywanie programowania elementów systemu antykradzieżowego. Patrzeć Sekcja 9T2, System antykradzieżowy z immobilizerem	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 5	-
5	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P1631

Nieprawidłowy sygnał włączania immobilizera

Opis schematu

ECM stanowi centrum sterowania układem wtrysku paliwa. Ciągle monitoruje informacje z różnych czujników i steruje systemami, które mają wpływ na działanie samochodu. ECU realizuje również funkcje diagnostyki systemu. Identyfikuje problemy z wydajnością, ostrzega kierowcę za pomocą wskaźnika Service Vehicle Soon (SVS) i przechowuje kody DTC, które identyfikują obszary problemowe i pomagają w naprawach. ECM otrzymał nieprawidłowy identyfikator wiadomości

Warunki ustawienia kodu DTC

Kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji RUN.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Otrzymano nieprawidłowy komunikat immobilizera.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC P1631 - Nieprawidłowy sygnał włączania immobilizera

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Sprawdź, czy występują inne kody DTC związane z immobilizerem. Czy na wyświetlaczu wyświetlane są jakieś kody DTC?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Wykonywanie programowania elementów systemu antykradzieżowego. Patrzeć Sekcja 9T2, System antykradzieżowy z immobilizerem	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 5	-
5	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P1632

Otrzymano sygnał blokujący immobilizer

Opis schematu

Hasło umożliwiające dostawę paliwa jest nieprawidłowe.
Hasło odcięcia paliwa jest wysyłane z modułu immobilizera.
Nie otrzymano hasła. - Brak komunikacji z modułem immobilizera.
Odpowiedź na żądanie obliczona w module immobilizera nie zgadza się z obliczeniami wykonanymi przez ECM.

Warunki ustawienia kodu DTC

System antykradzieżowy został aktywowany.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Odpowiedź na żądanie obliczona w module immobilizera nie zgadza się z obliczeniami wykonanymi przez ECM.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC P1632 - Otrzymano sygnał blokujący immobilizer

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON Sprawdź, czy występują inne kody DTC związane z immobilizerem. Czy na wyświetlaczu wyświetlane są jakieś kody DTC?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Wykonywanie programowania elementów systemu antykradzieżowego. Patrzeć Sekcja 9T2, System antykradzieżowy z immobilizerem	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 5	-
5	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P1648

Wprowadzono nieprawidłowy kod zabezpieczający immobilizera

Opis schematu

Hasło umożliwiające dostawę paliwa jest nieprawidłowe.
Hasło odcięcia paliwa jest wysyłane z modułu immobilizera.
Nie otrzymano hasła. - Brak komunikacji z modułem immobilizera.
Odpowiedź na żądanie obliczona w module immobilizera nie zgadza się z obliczeniami wykonanymi przez ECM.

Warunki ustawienia kodu DTC

System antykradzieżowy został aktywowany.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył, że otrzymany kod bezpieczeństwa nie zgadza się z zapisanym kodem bezpieczeństwa.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC P1648 – Wprowadzono nieprawidłowy kod bezpieczeństwa immobilizera

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON Sprawdź, czy występują inne kody DTC związane z immobilizerem. Czy na wyświetlaczu wyświetlane są jakieś kody DTC?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Wykonywanie programowania elementów systemu antykradzieżowego. Patrzeć Sekcja 9T2, System antykradzieżowy z immobilizerem Czy programowanie zostało ukończone pomyślnie?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 5	-
5	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P1649

Kod zabezpieczający immobilizera nie został zaprogramowany

Opis schematu

Hasło umożliwiające dostawę paliwa jest nieprawidłowe.
Hasło odcięcia paliwa jest wysyłane z modułu immobilizera.
Nie otrzymano hasła. - Brak komunikacji z modułem immobilizera.
Odpowiedź na żądanie obliczona w module immobilizera nie zgadza się z obliczeniami wykonanymi przez ECM.

Warunki ustawienia kodu DTC

System antykradzieżowy został aktywowany.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył, że kod bezpieczeństwa nie jest zaprogramowany.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC P1649 – Kod zabezpieczający immobilizera nie został zaprogramowany

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Sprawdź, czy występują inne kody DTC związane z immobilizerem. Czy na wyświetlaczu wyświetlane są jakieś kody DTC?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Wykonywanie programowania elementów systemu antykradzieżowego. Patrzeć Sekcja 9T2, System antykradzieżowy z immobilizerem Czy programowanie zostało ukończone pomyślnie?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 5	-
5	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P1682

Obwód przełącznika zapłonu 2 1

Opis schematu

Układ elektronicznego sterowania przepustnicą (ETC) otrzymuje napięcie zapłonu niezależnie od modułu ECM. Jeżeli moduł ECM wykryje różnicę między napięciami w obu obwodach, zostanie wygenerowany ten kod DTC.

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon w pozycji "ON".

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie zapłonu w układzie ETC jest niższe niż 10 V przez ponad 2 sekundy.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P1682 - Przełącznik zapłonu 1 obwód 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika przez 10 sekund. Czy kod DTC wskazuje na usterkę tego zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	Cm. "Przerywane awarie"
3	Za pomocą lampy próbnej podłączonej do uziemienia sprawdź bezpieczniki ETC po obu stronach. Czy kontrolka zapala się po obu stronach bezpiecznika?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Czy kontrolka po jednej stronie bezpiecznika świeci się?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do sekcji "Sprawdzanie obwodu przekaźnika głównego"
5	Wyłącz zapłon. Odłącz moduł sterujący silnikiem (ECM). Sprawdź oba obwody zapłonowe w układzie ETC pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 7
6	Wyłącz zapłon. Odłącz ECM Sprawdź oba obwody zapłonowe w układzie ETC pod kątem zwarcia do masy. W razie konieczności wymień bezpiecznik. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 7
7	Sprawdź moduł ECM pod kątem okresowych usterek i słabych połączeń. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 8
8	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 9	-
9	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach. Czy kod DTC wskazuje na usterkę tego zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 10
10	Obserwuj Zbiór przechowywanych informacji (Capture Info) za pomocą urządzenia skanującego. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P1845

Kontrola ograniczenia momentu obrotowego

Opis schematu

Moduł ECM monitoruje i porównuje moment obrotowy silnika z maksymalnym dopuszczalnym momentem obrotowym silnika.

Jeżeli żądany moment obrotowy jest większy od maksymalnego dopuszczalnego momentu obrotowego, moduł ECM stosuje ograniczenie momentu obrotowego silnika i ustawia kod DTC P1845.

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moment obrotowy silnika przekracza maksymalny dopuszczalny moment obrotowy.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P1845 – Kontrola ograniczenia momentu obrotowego

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. Za pomocą skanera wybierz funkcję wyświetlania kodów DTC. Kod DTC P1845 wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	-
3	Czy są ustawiane jakieś inne kody DTC modułu ECM lub TCM?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych.	Przejdź do operacji 4
4	Sprawdź, czy w silniku lub skrzyni biegów nie występują usterki, które mogą powodować nadmierne obciążenie silnika. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 6	-
6	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 7
7	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2066

Czujnik poziomu paliwa 2 wydajność

Opis schematu

Moduł ECM wykorzystuje sygnał z czujnika poziomu paliwa do obliczenia spodziewanego ciśnienia par w układzie paliwowym. Ciśnienie pary zmienia się wraz ze zmianą poziomu paliwa. Sygnał poziomu paliwa służy również do wykrywania wysokiego lub niskiego poziomu paliwa, a tym samym wykrywania problemów z układem emisji par paliwa. Ten kod diagnostyczny wskazuje, że poziom paliwa nie ulega zmianie.

Warunki ustawienia kodu DTC

Silnik pracuje
Napięcie akumulatora od 11 V do 16 V.
Nie ma błędu czujnika prędkości pojazdu.
Różnica między wyliczonym zużyciem paliwa a zmierzonym poziomem paliwa wynosi ponad 1 litr.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zmiana poziomu paliwa po zatankowaniu jest mniejsza niż 1 litr.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Zapala się kontrolka usterki.
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po 3 kolejnych cyklach zapłonu, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod gumową izolacją.

Sprawdź, czy połączenia nie są uszkodzone lub czy wiązka ECM nie jest uszkodzona. Sprawdź zacisk obwodu poziomu paliwa pod kątem następujących elementów:

Zaciski przyłączeniowe.
Wadliwe zamki.
Odkształcenie.
Uszkodzenie zacisków.
Słabe połączenie zacisków z przewodami.
Uszkodzenie uprzęży

DTC P2066 – Działanie czujnika poziomu paliwa 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Uruchom silnik i przejedź określoną odległość. Czy jeden z kodów błędów diagnostycznych jest ustawiony: P2067 lub P2068?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Wyłącz zapłon. Odłącz złącze pompy paliwa. Włącz zapłon. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie sygnału czujnika poziomu paliwa na styku 3 złącza czujnika poziomu paliwa. Czy zmierzone napięcie mieści się w określonym zakresie?	4-5 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Odłącz moduł sterujący silnikiem (ECM). Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie uziemienia czujnika poziomu paliwa między zaciskiem 2 złącza czujnika poziomu paliwa a zaciskiem 76 modułu ECM. W razie konieczności usuń usterkę. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 6
5	Za pomocą woltomierza zmierz napięcie na pinie 76 złącza ECM J1, sprawdzając złącze ECM odwrotnie. Czy zmierzone napięcie mieści się w określonym zakresie?	4-5 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
6	Wyjmij pompę paliwa ze zbiornika paliwa. Podłącz ponownie złącze pompy paliwa. Włącz zapłon. Monitoruj parametr czujnika poziomu paliwa za pomocą urządzenia skanującego, przesuwając pływak czujnika poziomu paliwa z pozycji pustej do pozycji pełnej. Powtórz procedurę 4 razy. Czy w wyniku przesuwania pływaka wartość czujnika poziomu paliwa na skanerze diagnostycznym maleje/wzrasta?	-	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 7
7	Wyłącz zapłon. Wymień zespół pompy paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
8	Wyłącz zapłon. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika poziomu paliwa nie występuje przerwa lub zwarcie do masy między zaciskiem 35 a zaciskiem 3 złącza wiązki przewodów pompy paliwa. W razie konieczności usuń usterkę. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
9	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 2
11	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2067

Obwód czujnika poziomu paliwa 2, niskie napięcie

Opis schematu

Moduł ECM wykorzystuje dane o poziomie paliwa pochodzące z czujnika poziomu paliwa do obliczenia oczekiwanego ciśnienia par w układzie paliwowym. Ciśnienie pary zmienia się wraz ze zmianą poziomu paliwa. Prężność pary ma ogromne znaczenie dla prawidłowego działania systemu bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Czujnik poziomu paliwa służy również do wykrywania zbyt wysokiego lub zbyt niskiego poziomu paliwa, pozwalając dokładnie wykryć usterki układu paliwowego. Kod diagnostyczny wskazuje na zablokowany czujnik poziomu paliwa.

Warunki ustawienia kodu DTC

Silnik pracuje
Napięcie akumulatora od 11 V do 16 V.
Nie ma błędu czujnika prędkości pojazdu.
Różnica między wyliczonym zużyciem paliwa a zmierzonym poziomem paliwa wynosi ponad 1 litr.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Sygnał poziomu paliwa w zbiorniku jest mniejszy niż 0,25 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Sprawdź złącza wiązki przewodów pod kątem luźnych zacisków, słabych połączeń, wadliwych blokad, zdeformowanych lub uszkodzonych zacisków lub słabych połączeń między zaciskami a przewodami.

Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń.

Zapchany czujnik poziomu paliwa może spowodować ustawienie kodu błędu. Jeżeli nie można odtworzyć kodu DTC P0462, informacje zawarte w buforze zamrożonej ramki mogą okazać się przydatne w ustaleniu warunków pracy pojazdu w momencie pierwszego wygenerowania kodu DTC.

DTC P2067 - Niskie napięcie obwodu czujnika poziomu paliwa 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Wykonaj podróż zgodnie z warunkami bufora rekordu stanu, jak określono. Czy ustawiony jest kod usterki diagnostycznej P0462?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
3	Odłączyć złącze elektryczne czujnika paliwa od pompy paliwa. Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie w obwodzie sygnałowym na pinie 3. Czy zmierzone napięcie mieści się w określonym zakresie?	0,2-4,8 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 6
4	Sprawdź, czy połączenie z masą zbiornika paliwa jest prawidłowe. W razie potrzeby usuń usterkę. Czy naprawa jest konieczna?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 5
5	Wyjmij czujnik paliwa ze zbiornika paliwa Podłącz ponownie złącze czujnika paliwa Monitoruj parametr czujnika poziomu paliwa na narzędziu skanującym podczas przesuwania pływaka czujnika poziomu paliwa z pozycji pustej do pozycji pełnej. Powtórz procedurę kilka razy. Czy wartość czujnika poziomu paliwa na skanerze diagnostycznym wzrasta, a następnie stopniowo maleje, gdy pływak się porusza?	-	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 8
6	Sprawdź, czy w obwodzie czujnika poziomu paliwa nie występuje przerwa lub zwarcie do masy. W razie potrzeby napraw. Czy naprawa jest konieczna?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 9
7	Napraw przerwę lub zwarcie do masy w obwodzie czujnika poziomu paliwa, pomiędzy złączem wiązki przewodów a czujnikiem poziomu paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 11	-
8	Wyjmij czujnik paliwa Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 11	-
9	Podłącz złącze elektryczne czujnika paliwa Odłącz złącze modułu sterowania silnikiem (ECM). Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie w obwodzie sygnałowym na pinie 35. Czy wskazania woltomierza mieszczą się w określonych wartościach?	0,2-4,8 V	Przejdź do operacji 10	Przejdź do sekcja 9E, Informacje o instrumentach/kierowcy
10	Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 11	-
11	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 2
12	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2068

Obwód czujnika poziomu paliwa 2, wysokie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Silnik pracuje
Napięcie akumulatora od 11 V do 16 V.
Nie ma błędu czujnika prędkości pojazdu.
Różnica między wyliczonym zużyciem paliwa a zmierzonym poziomem paliwa wynosi ponad 1 litr.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Sygnał poziomu paliwa w zbiorniku jest większy niż 4,2 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń.

Zapchany czujnik poziomu paliwa może spowodować ustawienie kodu błędu. Jeżeli nie można odtworzyć kodu DTC P0463, informacje zawarte w ramce zamrożonej mogą okazać się przydatne przy określaniu warunków pracy pojazdu w momencie pierwszego wygenerowania kodu DTC.

DTC P2068 - Wysokie napięcie obwodu czujnika poziomu paliwa 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Wykonaj podróż zgodnie z warunkami bufora rekordu stanu, jak określono. Czy ustawiony jest kod usterki diagnostycznej P0463?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
3	Odłączyć złącze elektryczne czujnika paliwa od pompy paliwa. Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie w obwodzie sygnałowym na pinie 3. Czy zmierzone napięcie mieści się w określonym zakresie?	0,2-4,8 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 6
4	Sprawdź, czy połączenie z masą zbiornika paliwa jest prawidłowe. W razie potrzeby usuń usterkę. Czy naprawa jest konieczna?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 5
5	Wyjmij czujnik paliwa ze zbiornika paliwa Podłącz ponownie złącze elektryczne pompy paliwa. Monitoruj parametr czujnika poziomu paliwa na narzędziu skanującym podczas przesuwania pływaka czujnika poziomu paliwa z pozycji pustej do pozycji pełnej. Powtórz procedurę kilka razy. Czy wartość czujnika poziomu paliwa na skanerze diagnostycznym wzrasta, a następnie stopniowo maleje, gdy pływak się porusza?	-	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 8
6	Sprawdź, czy w obwodzie czujnika poziomu paliwa nie występuje przerwa lub zwarcie do masy. W razie potrzeby usuń usterkę. Czy naprawa jest konieczna?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 9
7	Napraw przerwę lub zwarcie akumulatora w obwodzie czujnika poziomu paliwa, pomiędzy złączem wiązki czujnika a czujnikiem poziomu paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 11	-
8	Wyjmij czujnik paliwa Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 11	-
9	Podłącz złącze elektryczne czujnika paliwa Odłącz złącze modułu sterowania silnikiem (ECM). Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie w obwodzie sygnałowym na pinie 35. Czy wskazania woltomierza mieszczą się w określonych wartościach?	0,2-4,8 V	Przejdź do operacji 10	Przejdź do sekcja 9E, Informacje o instrumentach/kierowcy
10	Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 11	-
11	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 2
12	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2096

Dolna granica układu regulacji paliwa po konwerterze katalitycznym

Opis schematu

Moduł ECM dostarcza około 0,45 V do czujnika tlenu. Czujnik tlenu (O2S) zmienia napięcie na około 1 V, gdy spaliny są bogate, i zmniejsza się do około 0,1 V, gdy spaliny są ubogie.

Ta diagnostyka może wykryć wolną, ubogą mieszankę HO2S1 i uszkodzony czujnik HO2S2 (poniżej 0,65 wolta). Błąd jest rejestrowany, gdy wartości korekcji paliwa przekroczą maksymalny próg diagnostyczny w fazie aktywacji sterowania korekcją paliwa. Jeżeli działanie konwerterów katalitycznych ulegnie pogorszeniu, sygnał HO2S2 będzie zmieniał się zgodnie z rzeczywistym sygnałem z czujnika tlenu. Dlatego przy diagnozowaniu należy brać pod uwagę możliwość pogorszenia się stanu katalizatora.

Warunki ustawienia kodu DTC

Aktywowano sterowanie czujnikiem HO2S2.
W układzie katalitycznym nie stwierdzono żadnego błędu.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Czas regulowany HO2S2 jest większy niż 1,0 sekunda.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną okresowej awarii może być problem w obwodzie czujnika HO2S. Sprawdź, czy nie występują okresowe usterki w wiązce przewodów lub poszczególnych podzespołach. Patrzeć "Przerywane awarie".

DTC P2096 - Dolny limit układu regulacji paliwa za katalizatorem

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Utwórz warunki pojazdu typowe dla ustawiania kodów DTC. Sprawdź informacje o kodzie diagnostycznym (DTC) za pomocą skanera. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Silnik musi pracować z prędkością powyżej 1200 obr./min przez 30 sekund. Sprawdź napięcie odpowiedniego tylnego podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S) za pomocą skanera. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	60mV	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 5
5	Wyłącz zapłon. Odłącz odpowiedni czujnik HO2S. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Sprawdź parametry napięcia czujnika HO2S za pomocą skanera. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	350~550mV	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź, czy w odpowiednim obwodzie sygnału czujnika HO2S nie ma zwarcia do masy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 14
7	Sprawdź, czy tylny czujnik HO2S jest podłączony do właściwego rzędu cylindrów silnika. Jeśli czujniki są podłączone do niewłaściwego rzędu cylindrów, należy zamienić złącza. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 8
8	Przenieś wiązki przewodów czujnika HO2S dla czujnika przedniego pomiędzy złącze wiązki przewodów czujnika HO2S a ECM, obserwując jednocześnie odpowiedni parametr lambda HO2S. Czy parametry czujnika HO2S ulegają drastycznej zmianie w przypadku zmiany położenia wiązek przewodów?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 9
9	Przenieś wiązki przewodów czujnika HO2S tylnego czujnika między złącze wiązki przewodów czujnika HO2S a moduł ECM, obserwując jednocześnie odpowiedni parametr napięcia HO2S. Czy parametry czujnika HO2S ulegają drastycznej zmianie w przypadku zmiany położenia wiązek przewodów?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 10
10	Wyłącz zapłon. Odłączyć przedni i tylny czujnik HO2S. Sprawdź przednie i tylne czujniki HO2S pod kątem następujących warunków: Przewody między czujnikiem HO2S i modułem ECM są uszkodzone. Korozja styków lub wnikanie wody do złącza wiązki przewodów czujnika HO2S. Prawidłowa elastyczność styków. Niezawodność montażu czujnika HO2S. Wyciek spalin. W razie konieczności usuń usterkę. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 11
11	Odłącz ECM Sprawdź, czy w odpowiednich przednich obwodach HO2S nie występuje zwarcie między złączem HO2S a modułem ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 13
12	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia lub złego połączenia czujnika HO2S. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 17
13	Sprawdź styki pod kątem zwarć i niezawodność połączeń ze sterownikiem ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
14	Sprawdź styki pod kątem zwarć i niezawodność połączeń ze sterownikiem ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 18
15	W razie potrzeby rozwiąż problemy z obwodem. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 19	-
16	Wymień czujnik HO2S 1. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 19	-
17	Wymień czujnik HO2S 2. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 19	-
18	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 19	-
19	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 20
20	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2097

Górny limit układu regulacji paliwa po konwerterze katalitycznym

Opis schematu

Moduł ECM dostarcza około 0,45 V do czujnika tlenu. Czujnik tlenu (O2S) zmienia napięcie na około 1 V, gdy spaliny są bogate, i zmniejsza się do około 0,1 V, gdy spaliny są ubogie.

Warunki ustawienia kodu DTC

Aktywowano sterowanie czujnikiem HO2S2.
W układzie katalitycznym nie stwierdzono żadnego błędu.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Regulowany czas HO2S2 wynosi mniej niż 1,0 sekundę.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

DTC P2097 - Górny limit regulacji paliwa za katalizatorem

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
3	Silnik musi pracować z prędkością powyżej 1200 obr./min przez 30 sekund. Sprawdź odpowiednie napięcie tylnego czujnika HO2S za pomocą skanera. Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	1050mV	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 4
4	Wyłącz zapłon. Odłącz odpowiedni czujnik HO2S. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Sprawdź parametry napięcia czujnika HO2S za pomocą skanera. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	350-550mV	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź, czy w odpowiednim obwodzie sygnałowym czujnika HO2S nie ma zwarcia do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 13
6	Sprawdź, czy tylny podgrzewany czujnik tlenu jest podłączony do właściwego rzędu cylindrów silnika. Jeśli czujniki są podłączone do niewłaściwego rzędu cylindrów, należy zamienić złącza. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 7
7	Przenieś wiązki przewodów czujnika HO2S dla czujnika przedniego pomiędzy złącze wiązki przewodów czujnika HO2S a ECM, obserwując jednocześnie odpowiedni parametr lambda HO2S. Czy parametry czujnika HO2S ulegają drastycznej zmianie w przypadku zmiany położenia wiązek przewodów?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 8
8	Przenieś wiązki przewodów czujnika HO2S tylnego czujnika między złącze wiązki przewodów czujnika HO2S a moduł ECM, obserwując jednocześnie odpowiedni parametr napięcia HO2S. Czy parametry czujnika HO2S ulegają drastycznej zmianie w przypadku zmiany położenia wiązek przewodów?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 9
9	Wyłącz zapłon. Odłącz podgrzewane czujniki tlenu. Sprawdź przednie i tylne podgrzewane czujniki tlenu pod kątem następujących warunków: Uszkodzenie okablowania pomiędzy czujnikiem HO2S a modułem ECM — okresowa awaria obwodu może spowodować ustawienie tego kodu DTC. W celu zabezpieczenia przed korozją styków lub przedostaniem się wody do złączy wiązki przewodów czujnika HO2S. Dla prawidłowej elastyczności styków. Niezawodność montażu czujnika HO2S. W przypadku nieszczelności układu wydechowego. W razie konieczności usuń usterkę. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 10
10	Odłącz ECM Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w odpowiednich przednich obwodach podgrzewanego czujnika tlenu między złączem HO2S a modułem ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 12
11	Sprawdź styki pod kątem zwarć i niezawodność połączeń ze sterownikiem ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 16
12	Sprawdź styki pod kątem zwarć i niezawodność połączeń ze sterownikiem ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 15
13	Sprawdź styki pod kątem zwarć i niezawodność połączeń ze sterownikiem ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 17
14	W razie potrzeby rozwiąż problemy z obwodem. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 18	-
15	Wymień czujnik HO2S 1. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 18	-
16	Wymień czujnik HO2S 2. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 18	-
17	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 18	-
18	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 19
19	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2100

Obwód sterowania siłownikiem przepustnicy (TAC)

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrywa, że wewnętrzny sterownik wyjściowy silnika siłownika przepustnicy (TAC) nie dezaktywuje się po otrzymaniu polecenia wyłączenia.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P2100 - Obwód sterowania siłownikiem przepustnicy (TAC)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. Uruchom silnik. Szybko naciśnij pedał przyspieszenia do pozycji całkowicie otwartej przepustnicy, a następnie zwolnij pedał. Powtórz tę procedurę kilka razy. Za pomocą skanera wybierz funkcję wyświetlania kodów DTC. Kod DTC P2100 wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	-
3	Czy ustawiony jest również kod DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	-
4	Odłączyć złącze przewodów siłownika przepustnicy. Sprawdź przepustnicę pod kątem następujących stanów: nadmierne osady brudu w korpusie przepustnicy; nie jest w swojej oryginalnej pozycji; zacięty otwarty lub zamknięty; przywieranie przy przechodzeniu z pozycji otwartej do pozycji zamkniętej lub z pozycji zamkniętej do pozycji otwartej, a także swobodny ruch do pozycji otwartej lub zamkniętej bez użycia siły sprężyny. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź silnik pod kątem usterek mogących powodować nieprawidłową prędkość biegu jałowego. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 6
6	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między obwodem dodatniego napięcia siłownika przepustnicy (TAC) a obudową modułu ECM. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	2-4V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 9
7	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między dodatnim biegunem sterowania przepustnicą (TAC) a obudową modułu ECM. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	2-4V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
8	Wyłącz zapłon. Podłącz lampkę kontrolną między dodatnim i ujemnym obwodem sterowania napięciem siłownika przepustnicy (TAC). Włącz zapłon na około 5 sekund, a następnie wyłącz go i obserwuj lampkę kontrolną. Czy kontrolka zapala się na krótko przy każdym włączeniu i wyłączeniu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 10
9	Sprawdzić obwód sterowania napędem przepustnicy (TAC), w którym mierzył znaczenie, wykraczające poza podany zakres, pod kątem wysokiej odporności, przerwy, zwarcia do masy lub zwarcie do napięcia zasilania. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 12
10	Sprawdź, czy nie występują zwarcia między dodatnimi i ujemnymi obwodami sterowania napięciem przepustnicy (TAC). Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 12
11	Wymień zespół przepustnicy. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 13	-
12	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 13	-
13	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 14
14	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P2101

Sterowanie położeniem przepustnicy Wydajność napędu

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrywa, że różnica między zadanym a rzeczywistym otwarciem przepustnicy jest większa niż wartość zapisana w tablicy danych (4 ~ 50%).

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P2101 - Wydajność siłownika położenia przepustnicy

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. Uruchom silnik. Szybko naciśnij pedał przyspieszenia do pozycji całkowicie otwartej przepustnicy, a następnie zwolnij pedał. Powtórz tę procedurę kilka razy. Za pomocą skanera wybierz funkcję wyświetlania kodów DTC. Kod DTC P2101 wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	-
3	Czy ustawiony jest również kod DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	-
4	Odłączyć złącze przewodów siłownika przepustnicy. Sprawdź przepustnicę pod kątem następujących stanów: nadmierne osady brudu w korpusie przepustnicy; nie jest w swojej oryginalnej pozycji; zacięty otwarty lub zamknięty; przywieranie przy przechodzeniu z pozycji otwartej do pozycji zamkniętej lub z pozycji zamkniętej do pozycji otwartej, a także swobodny ruch do pozycji otwartej lub zamkniętej bez użycia siły sprężyny. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź silnik pod kątem usterek mogących powodować nieprawidłową prędkość biegu jałowego. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 6
6	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między obwodem dodatniego napięcia siłownika przepustnicy (TAC) a obudową modułu ECM. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	2-4V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 9
7	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między dodatnim biegunem sterowania przepustnicą (TAC) a obudową modułu ECM. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	2-4V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
8	Wyłącz zapłon. Podłącz lampkę kontrolną między dodatnim i ujemnym obwodem sterowania napięciem siłownika przepustnicy (TAC). Włącz zapłon na około 5 sekund, a następnie wyłącz go i obserwuj lampkę kontrolną. Czy kontrolka zapala się na krótko przy każdym włączeniu i wyłączeniu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 10
9	Sprawdzić obwód sterowania napędem przepustnicy (TAC), w którym mierzył znaczenie, wykraczające poza podany zakres, pod kątem wysokiej odporności, przerwy, zwarcia do masy lub zwarcie do napięcia zasilania. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 12
10	Sprawdź, czy nie występują zwarcia między dodatnimi i ujemnymi obwodami sterowania napięciem przepustnicy (TAC). Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 12
11	Wymień zespół przepustnicy. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 13	-
12	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 13	-
13	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 14
14	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2107

Obwód wewnętrzny regulatora siłownika przepustnicy (TAC)

Opis schematu

Moduł ECM dostarcza napięcie 5 V do czujnika położenia przepustnicy (TP) 1 poprzez obwód odniesienia 5 V i uziemia go poprzez obwód odniesienia niskiego napięcia. Czujniki TP 1 i TP 2 korzystają ze wspólnego obwodu bazowego 5 V i obwodu bazowego niskonapięciowego.

Czujnik TP 1 i czujnik TP 2 mają oddzielne obwody sygnałowe o przeciwstawnych celach funkcjonalnych. Obwody sygnałowe dostarczają do modułu ECM sygnał napięciowy proporcjonalny do ruchu przepustnicy. Moduł ECM monitoruje i analizuje napięcie sygnału z czujników położenia pedału przyspieszenia (APP) oraz sygnały wejściowe z innych czujników, aby określić pożądane otwarcie przepustnicy. Aby sterować ruchem przepustnicy, moduł ECM dostarcza sygnał napięciowy o modulacji szerokości impulsu (PWM) do silnika siłownika przepustnicy poprzez obwody sterowania silnikiem siłownika przepustnicy.

Warunki ustawienia kodu DTC

Podczas inicjalizacji siłownika przepustnicy.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Wzmocnienie czujnika położenia przepustnicy 1 jest większe niż 4,3242 V lub mniejsze niż 3,9961 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P2107 - Obwód wewnętrzny sterownika siłownika przepustnicy (TAC)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. Uruchom silnik. Za pomocą skanera wybierz funkcję wyświetlania kodów DTC. Kod DTC P2107 wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	-
3	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P2119

Wydajność przepustnicy w pozycji zamkniętej

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Różnica pomiędzy kątem przepustnicy a kątem przepustnicy w trybie ochrony jest większa niż 2,9999%.
Licznik czasu sprężyny powrotnej przepustnicy zatrzymał się na dłużej niż 0,560 sekundy.

lub

Różnica pomiędzy kątem przepustnicy a kątem przepustnicy w trybie ochrony wynosi ponad 12%.
Licznik czasu sprężyny powrotnej przepustnicy zatrzymał się na dłużej niż 0,140 sekundy.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Sprawdź warunki, w których przepustnicę można uznać za otwartą. Na przykład, w kanale przepustnicy mógł utworzyć się lód, uniemożliwiając zamknięcie przepustnicy. Monitoruj bufor rekordu statusu/dzienniki błędów.
Przepustnica jest dociskana sprężyną w pozycji lekko otwartej.
Przepustnica nie powinna być całkowicie zamknięta ani otwarta bardziej niż określona wartość.
Przepustnica powinna otwierać się i zamykać bez zacięć pod wpływem normalnej siły sprężyny.
Przepustnica NIE POWINNA swobodnie poruszać się do pozycji otwartej lub zamkniętej BEZ siły sprężyny.
W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P2119 – Działanie przepustnicy w pozycji zamkniętej

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Uruchom silnik. Wykonaj następujące sprawdzenia: Szybko naciśnij pedał przyspieszenia z pozycji spoczynkowej do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy (WOT), a następnie zwolnij pedał. Powtórz procedurę kilka razy. Powoli naciskaj pedał przyspieszenia, aż przepustnica będzie całkowicie otwarta, a następnie powoli ustaw pedał w pozycji zamkniętej przepustnicy. Powtórz procedurę kilka razy. Sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Czy kody DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223 wystąpiły podczas tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Czy kody DTC P0638 i/lub P2119 pojawiły się podczas tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wyłącz silnik. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Obserwuj parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy (TP) 1 za pomocą skanera. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	0,40-0,80 V	Przejdź do operacji 6	Przejdź do "Kod błędu P0121"
6	Monitoruj parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 2 za pomocą skanera. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	4.7-4.1 B	Przejdź do operacji 7	Przejdź do "Kod błędu P0221"
7	Odłączyć złącze wiązki przewodów przepustnicy. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą cyfrowego multimetru (DMM) podłączonego do obudowy modułu ECM zmierz napięcie obwodu sterowania silnikiem 1 przepustnicy (TAC) i obwodu sterowania silnikiem 2 przepustnicy (TAC). Czy napięcie w obu obwodach mieści się w określonym zakresie?	2-4 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
8	Wyłącz zapłon. Podłącz lampkę kontrolną między obwodem sterowania silnikiem TAC 1 a obwodem sterowania silnikiem TAC 2 przy złączu wiązki przewodów przepustnicy. Włącz zapłon na około 5 sekund, a następnie wyłącz go, obserwując lampkę kontrolną. W razie konieczności powtórz tę procedurę. Czy kontrolka zapala się i gaśnie za każdym razem, gdy włączasz i wyłączasz zapłon?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 11
9	Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	2B	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 14
10	Sprawdź, czy w obwodzie sterowania silnikiem TAC nie występuje przerwa lub zwarcie do masy, którego wartości są niższe od określonych. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 13
11	Wyłącz zapłon. Odłącz ECM Sprawdź ciągłość między obwodem sterowania silnikiem TAC 1 a obwodem sterowania silnikiem TAC 2 na złączu wiązki przewodów przepustnicy. Czy istnieje ciągłość?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 13
12	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia styków oraz czy złącza na przepustnicy są prawidłowo podłączone. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 16
13	Sprawdź styki pod kątem zwarć i niezawodność połączeń ze sterownikiem ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 17
14	Napraw zwarcie do napięcia w odpowiednim obwodzie sterowania silnikiem przepustnicy. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 18	-
14	Napraw zwarcie między obwodami sterowania silnikiem TAC 1 i 2. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 18	-
15	Napraw zwarcie między obwodami sterowania silnikiem TAC 1 i 2. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 18	-
16	Wymień zespół przepustnicy. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 18	-
17	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 18	-
18	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 19
19	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2121

Czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) 1 Wydajność

Opis schematu

Zespół pedału przyspieszenia zawiera dwa czujniki położenia pedału przyspieszenia (APP). Czujniki APP są zamontowane na pedale przyspieszenia i nie podlegają serwisowaniu. Czujniki APP dostarczają sygnał napięciowy, który zmienia się w zależności od położenia pedału przyspieszenia. Moduł ECM dostarcza oddzielny obwód bazowy 5 V i obwód bazowy niskiego napięcia dla każdego z czujników APP.

Napięcie sygnału czujnika APP 1 wzrasta w miarę wciskania pedału, od około 1,0 V w stanie spoczynku do 4 V lub więcej, gdy pedał jest wciśnięty do końca. Napięcie sygnału czujnika APP 2 wzrasta w miarę wciskania pedału gazu: od ok. 0,5 V w pozycji spoczynkowej do ponad 2 V, gdy pedał gazu jest wciśnięty do końca.

Warunki ustawienia kodu DTC

Napięcie akumulatora jest większe niż 8 V.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Różnica pomiędzy napięciami czujnika APP 1 i czujnika APP 2 jest większa niż oczekiwano.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Sprawdź złącza ECM pod kątem oznak przedostawania się wody. Gdy dojdzie do wniknięcia wody, może zostać ustawiona duża liczba kodów DTC, nawet jeśli podczas diagnostyki nie zostaną wykryte żadne usterki obwodu lub podzespołu.
Gdy moduł ECM wykryje usterkę w układzie TAC, może zostać ustawiony więcej niż jeden kod DTC związany z układem TAC. Wynika to z faktu, że w systemie stale przeprowadzane są liczne, powtarzające się testy. Zidentyfikowanie i usunięcie jednej usterki może skutkować usunięciem więcej niż jednego kodu DTC. Odłączenie podzespołów w trakcie testowania może spowodować pojawienie się dodatkowych kodów DTC. Jest to coś, o czym należy pamiętać podczas przeglądania zbioru przechowywanych informacji (Capture Info).
W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P2121 - Czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) 1 Wydajność

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ważne: NIE naciskaj pedału gazu. Uruchom silnik. Sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Czy istnieją jakieś inne kody DTC modułu siłownika przepustnicy (TAC) lub czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) oprócz P1125?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Monitoruj parametry Zgadzam się/Nie zgadzam się za pomocą urządzenia skanującego (Zgadzam się/Nie zgadzam się) dla czujnika APP. Czy narzędzie skanujące wskazuje Nie zgadzam się? (Nie zgadzam się) dla dowolnego parametru Zgadzam się/Nie zgadzam się w aplikacji?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Obserwuj kąty obu czujników APP za pomocą urządzenia skanującego. Powoli naciskaj pedał gazu, ustawiając pozycje 25, 50, 75 i 100 procent. Powoli zwalniaj pedał gazu, zapisując pozycje 25, 50, 75 i 0 procent. Czy skaner wskazuje różnicę napięć między czujnikami 1 APP i 2 APP większą niż wartości określone w powyższym teście?	0,716 V, 0,273 V – gdy oba wskaźniki APP 1.2 pokazują więcej niż 1,25 V; 1,074 V – gdy oba wskaźniki APP 1.2 wskazują napięcie większe niż 3,35 V.	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 5
5	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika APP. Podłącz zworkę bezpiecznikową między 5-woltowym obwodem bazowym czujnika APP 1 a masą. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera należy sprawdzić parametr napięcia czujnika APP 1. Czy skaner wskazuje napięcie czujnika APP 1 zgodne ze specyfikacją?	0,0 V	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 10
6	Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między obwodem bazowym czujnika APP 1 5 V a obwodem sygnałowym czujnika APP 1 niskiego napięcia. Za pomocą skanera należy sprawdzić parametr napięcia czujnika APP 1. Czy skaner wskazuje napięcie czujnika APP 1 zgodne ze specyfikacją?	0,0 V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 11
7	Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między obwodem sygnałowym czujnika APP 1 a obwodem bazowym czujnika APP 1 5 V. Za pomocą skanera należy sprawdzić parametr napięcia czujnika APP 1. Czy skaner wskazuje, że napięcie czujnika APP 1 jest bliskie określonej wartości?	5 V	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 8
8	Za pomocą multimetru cyfrowego (DMM) sprawdź, czy nie ma zwarcia między obwodem sygnałowym czujnika APP 1 a wszystkimi innymi obwodami APP przy złączu wiązki czujnika APP. Czy multimetr wskazuje zwarcia do innych obwodów?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 12
9	Wyłącz zapłon. Odłącz oba złącza wiązki przewodów ECM. Za pomocą multimetru cyfrowego (DMM) sprawdź, czy nie ma zwarcia między obwodem sygnałowym czujnika APP 1 a wszystkimi innymi obwodami APP przy złączu wiązki czujnika APP. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
10	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów ECM zawierające obwody APP. Za pomocą multimetru cyfrowego sprawdź, czy w obwodzie bazowym 5 V czujnika APP 1 nie ma przerwy lub wysokiej rezystancji. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
11	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów ECM zawierające obwody APP. Za pomocą multimetru cyfrowego sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia czujnika APP 1 nie ma przerwy lub wysokiej rezystancji. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
12	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów ECM zawierające obwody APP. Za pomocą multimetru cyfrowego sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym czujnika APP 1 nie ma przerwy lub wysokiej rezystancji. Wykryto przerwę w obwodzie lub wysoki opór?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
13	Sprawdź szczelność połączeń na złączu wiązki przewodów czujnika APP. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 15
14	Sprawdź niezawodność połączeń na złączu wiązki przewodów ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 16
15	Wymień zespół czujnika APP. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 17	-
16	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 17	-
17	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 18
18	Obserwuj Zbiór przechowywanych informacji (Capture Info) za pomocą urządzenia skanującego. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do elementu Lista kodów usterek diagnostycznych (DTC) — informacje o kodach usterek diagnostycznych pojazdu	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2122

Obwód czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 1, niskie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Napięcie akumulatora jest większe niż 8 V.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie czujnika APP jest mniejsze niż 0,898 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P2122 - Niskie napięcie obwodu czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 1

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera monitoruj parametry napięcia czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 1. Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	0,49 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 3
3	Sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Powoli wciskaj pedał przyspieszenia, aż przepustnica będzie całkowicie otwarta (WOT), a następnie powoli ustaw pedał przyspieszenia w pozycji zamkniętej przepustnicy. Powtórz procedurę kilka razy. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 4
4	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika APP. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Ustaw multimetr tak, aby mierzył prąd w skali 400 mA. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz prąd pomiędzy obwodem bazowym czujnika APP 1 o napięciu 5 V a obwodem bazowym czujnika APP 1 o niskim napięciu. Czy natężenie prądu jest wyższe od wartości zadanej?	80mV	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 9
6	Wyłącz zapłon. Podłącz przewód zwierny bezpiecznika 3-amperowego między obwodem bazowym czujnika APP 1 o napięciu 5 V a obwodem sygnałowym czujnika APP 1. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera należy sprawdzić parametr napięcia czujnika APP 1. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	4,8-5,2 V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 10
7	Wyłącz zapłon. Wyjmij bezpiecznik ECM/TCM ze skrzynki bezpieczników w komorze silnika. Zmierz rezystancję między obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika 1 APP i dobrym uziemieniem za pomocą multimetru cyfrowego (DMM). Czy rezystancja jest niższa od określonej wartości?	10 omów	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 8
8	Odłącz ECM Sprawdź, czy w obwodzie bazy niskiego napięcia czujnika 1 APP nie ma przerwy lub wysokiej rezystancji. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 12
9	Przetestuj obwód odniesienia czujnika APP 1 5 V pod kątem następujących warunków: Zwarcie do masy Wysoka odporność Zerwanie łańcucha W razie konieczności usuń usterkę. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 12
10	Sprawdź obwód sygnału czujnika APP 1 pod kątem następujących warunków: Zwarcie do masy Wysoka odporność Zerwanie łańcucha W razie konieczności usuń usterkę. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 12
11	Sprawdź, czy nie występują okresowe usterki i czy połączenie z jednostką APP jest niezawodne. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 13
12	Sprawdź moduł ECM pod kątem okresowych usterek i słabych połączeń. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 14
13	Wymień węzeł APP. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 15	-
14	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 15	-
15	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 16
16	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2123

Czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) 1 obwód wysokiego napięcia

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie czujnika APP jest większe niż 4,824 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P2123 - Obwód czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 1 - wysokie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera monitoruj parametry napięcia czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 1. Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	4,0 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 3
3	Sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Powoli wciskaj pedał przyspieszenia, aż przepustnica będzie całkowicie otwarta (WOT), a następnie powoli ustaw pedał przyspieszenia w pozycji zamkniętej przepustnicy. Powtórz procedurę kilka razy. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 4
4	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika APP. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Obserwuj napięcie czujnika 1 APP za pomocą urządzenia skanującego. Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	0,1 V	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 10
6	Zmierz napięcie pomiędzy 5-woltowym obwodem odniesienia czujnika 1 APP i dobrym uziemieniem za pomocą multimetru cyfrowego (DMM). Czy napięcie jest wyższe niż podane?	6 B	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 7
7	Wyłącz zapłon. Wyjmij bezpiecznik ECM/TCM ze skrzynki bezpieczników w komorze silnika. Zmierz rezystancję między obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika 1 APP i dobrym uziemieniem za pomocą multimetru cyfrowego (DMM). Czy rezystancja jest niższa od określonej wartości?	10 omów	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 8
8	Wyłącz zapłon. Odłącz ECM Sprawdź, czy w obwodzie bazowym niskiego napięcia czujnika APP 1 nie występuje przerwa, zwarcie do napięcia lub wysoka rezystancja. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 12
9	Sprawdź, czy w obwodzie bazowym 5 V czujnika APP 1 nie ma zwarcia do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 12
10	Sprawdź obwód sygnału czujnika APP 1 pod kątem zwarcia do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 12
11	Sprawdź styki pod kątem zwarć i poprawność połączeń czujnika APP. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 13
12	Sprawdź styki pod kątem zwarć i niezawodność połączeń ze sterownikiem ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 14
13	Wymień zespół pedału przyspieszenia. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 15	-
14	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 15	-
15	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 16
16	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2127

Obwód czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 2, niskie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie czujnika APP jest mniejsze niż 0,820 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P2127 - Niskie napięcie obwodu czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera monitoruj parametry napięcia czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 2. Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	0,49 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 3
3	Sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Powoli wciskaj pedał przyspieszenia, aż przepustnica będzie całkowicie otwarta (WOT), a następnie powoli ustaw pedał przyspieszenia w pozycji zamkniętej przepustnicy. Powtórz procedurę kilka razy. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 4
4	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika APP. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Ustaw multimetr tak, aby mierzył prąd w skali 400 mA. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz prąd pomiędzy obwodem bazy 5 V czujnika APP 2 a obwodem bazy dolnej czujnika APP 2. Czy natężenie prądu jest wyższe od wartości zadanej?	80mV	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 9
6	Wyłącz zapłon. Podłącz przewód połączeniowy bezpiecznika 3-amperowego między obwodem bazowym czujnika APP 2 o napięciu 5 V a obwodem sygnałowym czujnika APP 2. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Obserwuj parametry napięcia czujnika 2 APP za pomocą urządzenia skanującego. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	4,8-5,2 V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 10
7	Wyłącz zapłon. Wyjmij bezpiecznik ECM/TCM ze skrzynki bezpieczników w komorze silnika. Zmierz rezystancję między obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika 2 APP i dobrym uziemieniem za pomocą multimetru cyfrowego (DMM). Czy rezystancja jest niższa od określonej wartości?	10 omów	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 8
8	Odłącz ECM Sprawdź, czy w obwodzie bazy niskiego napięcia 2 czujnika APP nie ma przerwy lub wysokiej rezystancji. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 12
9	Przetestuj obwód odniesienia czujnika APP 2 5 V pod kątem następujących warunków: Zwarcie do masy Wysoka odporność Zerwanie łańcucha W razie konieczności usuń usterkę. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 12
10	Sprawdź obwód sygnału czujnika APP 2 pod kątem następujących warunków: Zwarcie do masy Wysoka odporność Zerwanie łańcucha W razie konieczności usuń usterkę. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 12
11	Sprawdź, czy nie występują okresowe usterki i czy połączenie z jednostką APP jest niezawodne. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 13
12	Sprawdź moduł ECM pod kątem okresowych usterek i słabych połączeń. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 14
13	Wymień węzeł APP. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 15	-
14	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 15	-
15	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 16
16	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2128

Obwód czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 2, wysokie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Napięcie akumulatora jest większe niż 8 V.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie czujnika APP jest większe niż 4,824 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P2128 - Obwód czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 2 - wysokie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Obserwuj parametry napięcia czujnika 2 APP za pomocą urządzenia skanującego. Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	4,0 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 3
3	Sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Powoli wciskaj pedał przyspieszenia, aż przepustnica będzie całkowicie otwarta (WOT), a następnie powoli ustaw pedał przyspieszenia w pozycji zamkniętej przepustnicy. Powtórz procedurę kilka razy. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 4
4	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika APP. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Zmierz napięcie czujnika APP 2 za pomocą skanera. Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	0,1 V	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 10
6	Zmierz napięcie między 5-woltowym obwodem odniesienia czujnika 2 APP i dobrym uziemieniem za pomocą multimetru cyfrowego (DMM). Czy napięcie jest wyższe niż podane?	6 B	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 7
7	Wyłącz zapłon. Wyjmij bezpiecznik ECM/TCM ze skrzynki bezpieczników w komorze silnika. Zmierz rezystancję między obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika 2 APP i dobrym uziemieniem za pomocą multimetru cyfrowego (DMM). Czy rezystancja jest niższa od określonej wartości?	10 omów	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 8
8	Wyłącz zapłon. Odłącz ECM Sprawdź, czy w obwodzie bazowym niskiego napięcia czujnika APP 2 nie występuje przerwa, zwarcie do napięcia lub wysoka rezystancja. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 12
9	Sprawdź, czy w obwodzie bazowym 5 V czujnika APP 2 nie ma zwarcia do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 12
10	Sprawdź obwód sygnału czujnika 2 APP pod kątem zwarcia do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 12
11	Sprawdź styki pod kątem zwarć i poprawność połączeń czujnika APP. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 13
12	Sprawdź styki pod kątem zwarć i niezawodność połączeń ze sterownikiem ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 14
13	Wymień zespół pedału przyspieszenia. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 15	-
14	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 15	-
15	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 16
16	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2135

Korelacja czujnika położenia przepustnicy (TP) 1-2

Opis schematu

Czujnik położenia przepustnicy (TP) łączy dwa czujniki TP w jednej obudowie. Czujnik 1 i czujnik 2 TP mają obwód odniesienia 5 V, który otrzymuje napięcie z ECM. Moduł ECM zasila każdy czujnik TP poprzez obwód odniesienia niskiego napięcia. Każdy czujnik TP dostarcza do modułu ECM sygnał napięciowy proporcjonalny do położenia przepustnicy. Napięcia sygnału TP są przeciwne do siebie. Czujnik TP 1 zwiększa napięcie do wartości odniesienia, gdy przepustnica jest otwarta. Czujnik TP 2 obniża napięcie poniżej wartości odniesienia, gdy przepustnica jest otwarta.

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Różnica pomiędzy znormalizowanymi wartościami TPS1 i TPS2 jest większa niż oczekiwano w danym okresie czasu.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Sprawdź złącza ECM pod kątem oznak przedostawania się wody. Gdy dojdzie do wniknięcia wody, może zostać ustawiona duża liczba kodów DTC, nawet jeśli podczas diagnostyki nie zostaną wykryte żadne usterki obwodu lub podzespołu.
Gdy moduł ECM wykryje usterkę w układzie TAC, może zostać ustawiony więcej niż jeden kod DTC związany z układem TAC. Wynika to z faktu, że w systemie stale przeprowadzane są liczne, powtarzające się testy. Zidentyfikowanie i skorygowanie 1 usterki może skutkować skorygowaniem więcej niż 1 kodu DTC. Odłączenie podzespołów w trakcie testowania może spowodować pojawienie się dodatkowych kodów DTC. Jest to coś, o czym należy pamiętać podczas przeglądania zbioru przechowywanych informacji (Capture Info).
Jeżeli ten kod DTC jest usterką okresową, patrz. "Przerywane awarie".

DTC P2135 - Korelacja czujnika położenia przepustnicy (TP) 1-2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Obserwuj czujnik położenia przepustnicy (TP) 1 i czujnik 2 za pomocą skanera. Czy skaner pokazuje komunikat "Niezgodny" dla czujników TP 1 i 2? (Nie zgadzam się)?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Wyjmij kanał dolotowy powietrza z przepustnicy. Odłączyć złącze wiązki przewodów silnika siłownika przepustnicy. Powoli ręcznie otwórz przepustnicę do pozycji pełnego otwarcia (WOT), a następnie z powrotem do pozycji zamkniętej; wykonaj tę procedurę kilkakrotnie, monitorując jednocześnie parametry czujnika TP za pomocą skanera. Zmienia się czy ustawienie czujnika TP z Agree (Zgadzam się), na Disagree (Nie zgadzam się) podczas w/w testu?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 4
4	Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika położenia przepustnicy (TP). Odłączyć złącza wiązki przewodów modułu sterowania przepustnicą (TAC). Sprawdź rezystancję obwodu bazowego 5 V czujnika 1 TP. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia między obwodem odniesienia 5 V czujnika TP 1 a wszystkimi innymi obwodami ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź rezystancję obwodu sygnału czujnika 1 TP. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 7
7	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia między obwodem sygnału czujnika TP 1 a wszystkimi innymi obwodami ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	10 omów	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź rezystancję obwodu bazowego niskiego napięcia czujnika 1 TP. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 9
9	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia między obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika TP 1 a wszystkimi innymi obwodami ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 10
10	Sprawdź rezystancję obwodu bazowego 5 V czujnika 2 TP. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 11
11	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia między obwodem odniesienia 5 V czujnika TP 2 a wszystkimi innymi obwodami ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 12
12	Sprawdź rezystancję obwodu sygnału czujnika 2 TP. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 13
13	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia między obwodem sygnału czujnika TP 2 a wszystkimi innymi obwodami ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 14
14	Sprawdź rezystancję obwodu bazowego niskiego napięcia czujnika 2 TP. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 15
15	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia między obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika TP 2 a wszystkimi innymi obwodami ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
16	Sprawdź niezawodność połączeń złącza wiązki przewodów ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 17
17	Sprawdź niezawodność połączeń złącza wiązki przewodów czujnika TP. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 18
18	Wymień zespół przepustnicy. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 19	-
19	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki do ustawienia kodu DTC dla pojazdu. Możliwe jest również utworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów. DTC pojawia się i znika?	-	Przejdź do operacji 20	Przejdź do operacji 2
20	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2138

Korelacja czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 1-2

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Napięcie akumulatora jest większe niż 8 V.
Napięcie czujnika APP jest większe niż 1,23 V.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Ten kod DTC zostaje ustawiony, jeżeli moduł ECM wykryje, że różnica między napięciami sygnału czujnika APP 1 i 2 jest większa od określonej wartości.
Napięcie APP czujnika 1 jest większe niż 1,5 V.
Błąd czujnika 1 i 2 APP.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P2138 - Korelacja czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 1-2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Wykonaj następujące sprawdzenia: Szybko naciśnij pedał przyspieszenia z pozycji spoczynkowej do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy (WOT), a następnie zwolnij pedał. Powtórz procedurę kilka razy. Powoli naciskaj pedał przyspieszenia, aż przepustnica będzie całkowicie otwarta, a następnie powoli ustaw pedał w pozycji zamkniętej przepustnicy. Powtórz procedurę kilka razy. Monitoruj parametry czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 1 i 2 za pomocą skanera. Na sondzie urządzeniu jest wyświetlany Agree (Zgadzam się)?	4,0 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Czy ustawiony jest również kod P0122, P0123, P0222, P0223, P2122, P2123, P2127, P2128?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 5
4	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika APP. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Podłącz lampkę kontrolną między 5-woltowym obwodem odniesienia czujnika 1 APP a dobrym uziemieniem. 5. Podłącz multimetr, aby sprawdzić lampę probierczą i prawidłowe uziemienie. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	4,8-5,1 V	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 11
6	Podłącz lampkę kontrolną między 5-woltowym obwodem odniesienia czujnika 2 APP a dobrym uziemieniem. Podłącz cyfrowy multimetr do sondy lampki kontrolnej i dobrego źródła uziemienia. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	4,8-5,1 V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 11
7	Podłącz zworkę bezpiecznika 3-amperowego między obwodem odniesienia 5 V a obwodem sygnału czujnika 1 APP. Za pomocą skanera należy sprawdzić parametr napięcia czujnika APP 1. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	4,8 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 12
8	Podłącz zworkę bezpiecznika 3-amperowego między obwodem odniesienia 5 V a obwodem sygnału czujnika 2 APP. Obserwuj parametry napięcia czujnika 2 APP za pomocą urządzenia skanującego. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	4,8 V	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 12
9	Wyłącz zapłon. Wyjmij bezpiecznik ECM/TCM ze skrzynki bezpieczników w komorze silnika. Zmierz rezystancję między obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika 1 APP i dobrym uziemieniem za pomocą multimetru cyfrowego (DMM). Czy rezystancja jest niższa od określonej wartości?	10 omów	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 13
10	Zmierz rezystancję między obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika 2 APP i dobrym uziemieniem za pomocą multimetru cyfrowego. Czy rezystancja jest niższa od określonej wartości?	10 omów	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 13
11	Sprawdź obwód bazowy czujnika APP 1 lub 2 5 V pod kątem wysokiej rezystancji, zwarcia do masy, zwarcia do napięcia lub przerwy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
12	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika APP 1 lub 2 nie występuje wysoka rezystancja, zwarcie do masy lub przerwa. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
13	Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia czujnika APP 1 lub 2 nie występuje duża rezystancja lub przerwa. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
14	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika APP 1 nie występuje zwarcie do obwodu sygnału czujnika APP 2. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 16
15	Sprawdź, czy nie występują okresowe błędy i czy połączenie czujnika APP jest bezpieczne. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 17
16	Sprawdź moduł ECM pod kątem okresowych usterek i słabych połączeń. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 19	Przejdź do operacji 18
17	Wymień czujnik APP. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 19	-
18	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 19	-
19	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 20
20	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2176

Nie nauczono się dolnej pozycji przepustnicy

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Nowy silnik.
Nowy elektroniczny regulator przepustnicy.
Podczas inicjalizacji siłownika przepustnicy.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 250 obr./min.
Prędkość pojazdu jest większa niż 0 km/h.
Pozycja pedału przyspieszenia jest większa lub równa 14,902%.
Temperatura płynu chłodzącego silnik jest niższa niż 5,3°C lub wyższa niż 100,5°C.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P2176 – Niskie położenie przepustnicy nie zostało nauczone

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. Uruchom silnik. Szybko naciśnij pedał przyspieszenia do pozycji całkowicie otwartej przepustnicy, a następnie zwolnij pedał. Powtórz tę procedurę kilka razy. Za pomocą skanera wybierz funkcję wyświetlania kodów DTC. Kod DTC P2176 wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	-
3	Czy ustawiony jest również kod DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	-
4	Odłączyć złącze przewodów siłownika przepustnicy. Sprawdź przepustnicę pod kątem następujących stanów: nadmierne osady brudu w korpusie przepustnicy; nie jest w swojej oryginalnej pozycji; zacięty otwarty lub zamknięty; przywieranie przy przechodzeniu z pozycji otwartej do pozycji zamkniętej lub z pozycji zamkniętej do pozycji otwartej, a także swobodny ruch do pozycji otwartej lub zamkniętej bez użycia siły sprężyny. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź silnik pod kątem usterek mogących powodować nieprawidłową prędkość biegu jałowego. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 6
6	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między obwodem dodatniego napięcia siłownika przepustnicy (TAC) a obudową modułu ECM. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	2-4V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 9
7	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między dodatnim biegunem sterowania przepustnicą (TAC) a obudową modułu ECM. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	2-4V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
8	Wyłącz zapłon. Podłącz lampkę kontrolną między dodatnim i ujemnym obwodem sterowania napięciem siłownika przepustnicy (TAC). Włącz zapłon na około 5 sekund, a następnie wyłącz go i obserwuj lampkę kontrolną. Czy kontrolka zapala się na krótko przy każdym włączeniu i wyłączeniu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 10
9	Sprawdzić obwód sterowania napędem przepustnicy (TAC), w którym mierzył znaczenie, wykraczające poza podany zakres, pod kątem wysokiej odporności, przerwy, zwarcia do masy lub zwarcie do napięcia zasilania. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 12
10	Sprawdź, czy nie występują zwarcia między dodatnimi i ujemnymi obwodami sterowania napięciem przepustnicy (TAC). Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 12
11	Wymień zespół przepustnicy. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 13	-
12	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 13	-
13	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 14
14	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2177

Układ regulacji paliwa, uboga mieszanka w trybie tempomatu lub przyspieszania

Opis schematu

Moduł ECM steruje układem dozowania powietrza/paliwa, aby zapewnić najlepszą możliwą kombinację ogólnych właściwości jezdnych, oszczędności paliwa i emisji spalin. Dopływ paliwa jest kontrolowany w pętli otwartej i zamkniętej na różne sposoby. W pętli otwartej moduł ECM ustala dawkę paliwa na podstawie sygnałów z czujników, nie uwzględniając sygnału z podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S). W pętli zamkniętej ECM sumuje sygnały wejściowe HO2S i wykorzystuje je do obliczenia ustawień krótkoterminowego i długoterminowego dozowania paliwa. Jeśli HO2S wskazuje ubogą mieszankę, wartości korekty wtrysku paliwa będą większe niż 0 procent. Jeśli czujnik O2S wskazuje ubogą mieszankę, wartości korekty wtrysku paliwa będą niższe niż 0 procent. Krótkoterminowe wartości regulacji paliwa zmieniają się szybko w odpowiedzi na sygnały HO2S. Funkcja długoterminowego dozowania paliwa dokonuje wstępnych korekt, aby utrzymać stosunek powietrza do paliwa w granicach 14,7:1. Ten kod DTC zostanie ustawiony, jeśli moduł ECM wykryje zbyt ubogą mieszankę paliwa.

Warunki ustawienia kodu DTC

Obciążenie silnika pomiędzy 23% a 85%.
Przepływ masy powietrza waha się od 42 do 350 kg/h.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Wartość mnożnika jest większa niż 1,22.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Ważne: Po naprawie należy użyć funkcji resetowania korekty paliwa, aby zresetować długoterminową korektę paliwa do wartości 128 (0%).

Ciśnienie paliwa - Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, oznacza to, że układ pracuje w ubogiej mieszance. W celu potwierdzenia może być konieczne monitorowanie ciśnienia paliwa podczas jazdy z różną prędkością i obciążeniem.
Czujnik MAP – sygnał wyjściowy interpretowany przez ECM jako ciśnienie w kolektorze (wysoka próżnia) poniżej normy powoduje, że układ zubaża mieszankę paliwową. Odłączenie czujnika MAP umożliwia modułowi ECM wymianę czujnika stałego (domyślnie) wartość czujnika MAP. Jeśli po odłączeniu czujnika problem z ubogą mieszanką ustąpi, wymień czujnik na inny, sprawdzony i sprawdź ponownie.
Zanieczyszczenie paliwa - Woda, nawet w niewielkich ilościach w pobliżu wlotu pompy paliwa, może przedostać się do wtryskiwaczy paliwa. Woda powoduje ubogą mieszankę spalin i może spowodować błąd P2177.

Sprawdzić słaby styk czujnika tlenu lub MAR na kontrolerze ECM. Sprawdzić wiązki przewodów na następujący:

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami

Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. Jeśli wiązka przewodów wydaje się być w porządku, zanotuj wyświetlaną na skanerze wartość czujnika tlenu podczas poruszania złączami i wiązkami przewodów silnika. Zmiany na wyświetlaczu wskażą lokalizację usterki.

Sprawdź, czy zawór serwa hamulcowego nie jest nieszczelny.

DTC P2177 - Układ regulacji paliwa, uboga mieszanka podczas jazdy lub przyspieszania

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Idź do "Sprawdzanie systemu diagnostycznego"
2	Silnik powinien pracować na biegu jałowym przy normalnej temperaturze roboczej. Układ paliwowy pracuje w obiegu zamkniętym. Monitoruj parametr Całkowita średnia wartość korekty paliwa (Total Fuel Trim Avg) dla określonej liczby cylindrów, za pomocą urządzenia skanującego. Czy ogólne zużycie paliwa jest średnie? (Total Fuel Trim Avg.) mniejsza niż podana wartość?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Obserwuj dane związane z tym kodem DTC w buforze zamrożonej ramki i/lub w rejestrach błędów. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane w buforze rekordu stanu i/lub dziennikach błędów. Czy kod DTC nie zadziałał dla tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Czy jeden rząd cylindrów silnika pracuje nieprawidłowo?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 7
5	Uruchom silnik. Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika przepływu masowego powietrza (MAF) przy pracującym silniku. Monitoruj parametr Krótkoterminowa korekta paliwa (Short Term FT) dla określonej liczby cylindrów, za pomocą urządzenia skanującego. Po zakończeniu kontroli należy podłączyć czujnik masowego przepływu powietrza (MAF). Czy parametr krótkoterminowej korekty zużycia paliwa ulega zmianie? (Short Term FT) dla obu rzędów cylindrów wartość większa od określonej przy odłączonym czujniku przepływu masowego powietrza (MAF)?	-	-	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź następujące elementy: Węże próżniowe zapewniające integralność, brak węzłów i niezawodność połączeń Przepustnica i kolektor dolotowy pod kątem nieszczelności podciśnieniowych Sprawdź szczelność zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej i układu System wlotu powietrza po czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) na nieszczelność podciśnienia Zanieczyszczenie paliwa Czy wtryskiwacze wytwarzają zbyt ubogą mieszankę? Uziemienie elementów sterujących silnika w celu zapewnienia czystości, szczelności i prawidłowego montażu W przypadku wysokiego poziomu oleju silnikowego - Wysoki poziom oleju silnikowego spowoduje tworzenie się osadu olejowego na czujniku przepływu masowego powietrza (MAF), co będzie skutkować wskazaniem ubogiej mieszanki. Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) nie wymaga wymiany. Stan techniczny silnika Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 8	-
7	Sprawdź następujące elementy: Nieszczelności podciśnieniowe, które dotyczą tylko jednego rzędu cylindrów silnika, np. kolektor dolotowy, uszczelki wtryskiwaczy. Czy wtryskiwacze wytwarzają zbyt ubogą mieszankę? Nieszczelności układu wydechowego: brakujące lub luźne elementy układu wydechowego Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) jest prawidłowo zamontowany, a złącze elektryczne nie ma kontaktu z układem wydechowym. Stan techniczny silnika Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 8	-
8	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 9
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2178

Układ regulacji paliwa, bogata mieszanka w trybie tempomatu lub przyspieszania

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Obciążenie silnika pomiędzy 23% a 85%.
Przepływ masy powietrza waha się od 42 do 350 kg/h.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Wartość mnożnika jest mniejsza niż 0,78.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Ważne: Po naprawie należy użyć funkcji resetowania korekty paliwa, aby zresetować długoterminową korektę paliwa do wartości 128 (0%).

Sprawdź, czy nie występuje słaby kontakt ze sterownikiem ECM. Sprawdź wiązki przewodów pod kątem następujących elementów:

Usunięto zaciski.
Zaciski przyłączeniowe.
Wadliwe zamki.
Odkształcenie.
Uszkodzenie zacisków.
Słabe połączenie zacisków z przewodami.

DTC P2178 – Układ regulacji paliwa bogaty podczas jazdy tempomatem lub przyspieszania

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Idź do "Sprawdzanie systemu diagnostycznego"
2	Silnik powinien pracować na biegu jałowym przy normalnej temperaturze roboczej. Układ paliwowy pracuje w obiegu zamkniętym. Monitoruj parametr Całkowita średnia wartość korekty paliwa (Total Fuel Trim Avg) dla określonej liczby cylindrów, za pomocą urządzenia skanującego. Czy ogólne zużycie paliwa jest średnie? (Total Fuel Trim Avg.) mniejsza niż podana wartość?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Obserwuj dane związane z tym kodem DTC w buforze zamrożonej ramki i/lub w rejestrach błędów. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane w buforze rekordu stanu i/lub dziennikach błędów. Czy kod DTC nie zadziałał dla tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Czy jeden rząd cylindrów silnika pracuje nieprawidłowo?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 7
5	Uruchom silnik. Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika przepływu masowego powietrza (MAF) przy pracującym silniku. Monitoruj parametr Krótkoterminowa korekta paliwa (Short Term FT) dla określonej liczby cylindrów, za pomocą urządzenia skanującego. Po zakończeniu kontroli należy podłączyć czujnik masowego przepływu powietrza (MAF). Czy parametr krótkoterminowej korekty zużycia paliwa ulega zmianie? (Short Term FT) dla obu rzędów cylindrów wartość większa od określonej przy odłączonym czujniku przepływu masowego powietrza (MAF)?	-	-	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź następujące elementy: Węże próżniowe zapewniające integralność, brak węzłów i niezawodność połączeń Przepustnica i kolektor dolotowy pod kątem nieszczelności podciśnieniowych Sprawdź szczelność zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej i układu System wlotu powietrza po czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) na nieszczelność podciśnienia Zanieczyszczenie paliwa Czy wtryskiwacze wytwarzają zbyt ubogą mieszankę? Uziemienie elementów sterujących silnika w celu zapewnienia czystości, szczelności i prawidłowego montażu W przypadku wysokiego poziomu oleju silnikowego - Wysoki poziom oleju silnikowego spowoduje tworzenie się osadu olejowego na czujniku przepływu masowego powietrza (MAF), co będzie skutkować wskazaniem ubogiej mieszanki. Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) nie wymaga wymiany. Stan techniczny silnika Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 8	-
7	Sprawdź następujące elementy: Nieszczelności podciśnieniowe, które dotyczą tylko jednego rzędu cylindrów silnika, np. kolektor dolotowy, uszczelki wtryskiwaczy. Czy wtryskiwacze wytwarzają zbyt ubogą mieszankę? Nieszczelności układu wydechowego: brakujące lub luźne elementy układu wydechowego Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) jest zamontowany prawidłowo i nie ma kontaktu pomiędzy złączem elektrycznym a układem wydechowym. Stan techniczny silnika Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 8	-
8	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 9
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2187

Układ regulacji paliwa, mieszanka zbyt uboga na biegu jałowym

Opis schematu

Moduł ECM steruje układem dozowania powietrza/paliwa, aby zapewnić najlepszą możliwą kombinację ogólnych właściwości jezdnych, oszczędności paliwa i emisji spalin. Dopływ paliwa jest kontrolowany w pętli otwartej i zamkniętej na różne sposoby. W pętli otwartej moduł ECM ustala dawkę paliwa na podstawie sygnałów z czujników, nie uwzględniając sygnału z podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S). W pętli zamkniętej ECM sumuje sygnały wejściowe HO2S i wykorzystuje je do obliczenia ustawień krótkoterminowego i długoterminowego dozowania paliwa. Jeśli HO2S wskazuje ubogą mieszankę, wartości korekty wtrysku paliwa będą większe niż 0 procent. Jeśli czujniki O2S wskażą mieszankę bogatą, wartości korekty wtrysku paliwa będą niższe niż 0 procent. Krótkoterminowe wartości regulacji paliwa zmieniają się szybko w odpowiedzi na sygnały HO2S. Funkcja długoterminowego dozowania paliwa dokonuje wstępnych korekt, aby utrzymać stosunek powietrza do paliwa w granicach 14,7:1.

Warunki ustawienia kodu DTC

Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 1000 obr./min.
Przepływ masy powietrza jest mniejszy niż 23 kg/h.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Wartość dodatku jest większa niż 8,5.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Ten kod DTC jest ustawiany ze względu na stan dostarczania paliwa. Sprawdź dokładnie wszystkie elementy, które są przyczyną stanu ubogości.
Każde dostarczenie niewystarczającej ilości powietrza do silnika spowoduje wygenerowanie tego kodu DTC. Dokładnie sprawdź wszystkie obszary silnika pod kątem nieszczelności podciśnienia.
W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P2187 - Układ regulacji paliwa zbyt ubogi na biegu jałowym

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Idź do "Sprawdzanie systemu diagnostycznego"
2	Silnik powinien pracować na biegu jałowym przy normalnej temperaturze roboczej. Układ paliwowy pracuje w obiegu zamkniętym. Obserwuj parametr średniej wartości całkowitego zużycia paliwa za pomocą skanera (Total Fuel Trim Avg.). Czy ogólne zużycie paliwa jest średnie? (Total Fuel Trim Avg.) mniejsza niż podana wartość?	40%	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Obserwuj dane związane z tym kodem DTC w buforze zamrożonej ramki i/lub w rejestrach błędów. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki do ustawienia kodu DTC dla pojazdu. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane w buforze rekordu stanu i/lub dziennikach błędów. Czy kod DTC nie zadziałał dla tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Uruchom silnik. Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika MAP przy pracującym silniku. Monitoruj parametr krótkoterminowej regulacji paliwa za pomocą skanera (Short Term FT). Po zakończeniu testu podłącz czujnik MAP. Czy parametr krótkoterminowej korekty zużycia paliwa ulega zmianie? (Short Term FT) większa od wartości ustawionej przy odłączonym czujniku MAP?	20%	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź następujące elementy: Węże próżniowe zapewniające integralność, brak węzłów i niezawodność połączeń Przepustnica i kolektor dolotowy pod kątem nieszczelności podciśnieniowych Sprawdź szczelność zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej i układu Zanieczyszczenie paliwa Czy wtryskiwacze wytwarzają zbyt ubogą mieszankę? Uziemienie elementów sterujących silnika w celu zapewnienia czystości, szczelności i prawidłowego montażu Stan techniczny silnika Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do elementu Diagnostyka układu paliwowego
6	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Zresetuj ustawienia układu regulacji dawki paliwa za pomocą skanera. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 7
7	Czy ciśnienie paliwa mieści się w ustawionym zakresie?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2188

Układ regulacji paliwa, mieszanka zbyt bogata na biegu jałowym

Opis schematu

Moduł ECM steruje układem dozowania powietrza/paliwa, aby zapewnić najlepszą możliwą kombinację ogólnych właściwości jezdnych, oszczędności paliwa i emisji spalin. Dopływ paliwa jest kontrolowany w pętli otwartej i zamkniętej na różne sposoby. W pętli otwartej moduł ECM ustala dawkę paliwa na podstawie sygnałów z czujników, nie uwzględniając sygnału z podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S). W pętli zamkniętej ECM sumuje sygnały wejściowe HO2S i wykorzystuje je do obliczenia ustawień krótkoterminowego i długoterminowego dozowania paliwa. Jeśli HO2S wskazuje ubogą mieszankę, wartości korekty wtrysku paliwa będą większe niż 0 procent. Jeśli czujniki O2S wskażą mieszankę bogatą, wartości korekty wtrysku paliwa będą niższe niż 0 procent. Krótkoterminowe wartości regulacji paliwa zmieniają się szybko w odpowiedzi na sygnały HO2S. Funkcja długoterminowego dozowania paliwa dokonuje wstępnych korekt, aby utrzymać stosunek powietrza do paliwa w granicach 14,7:1.

Warunki ustawienia kodu DTC

Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 1000 obr./min.
Przepływ masy powietrza jest mniejszy niż 23 kg/h.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Wartość dodatku jest mniejsza niż -8,5.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Ten kod DTC jest generowany ze względu na stan dostarczania paliwa. Sprawdź dokładnie wszystkie elementy, które są przyczyną stanu ubogości.
W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P2188 - Układ regulacji paliwa, bieg jałowy, zbyt bogaty

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Idź do "Sprawdzanie systemu diagnostycznego"
2	Silnik powinien pracować na biegu jałowym przy normalnej temperaturze roboczej. Układ paliwowy pracuje w obiegu zamkniętym. Obserwuj parametr Średnia ogólna wartość zużycia paliwa za pomocą skanera (Total Fuel Trim Avg.). Czy ogólne zużycie paliwa jest średnie? (Total Fuel Trim Avg.) mniejsza niż podana wartość?	-40%	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Obserwuj dane związane z tym kodem DTC w buforze zamrożonej ramki i/lub w rejestrach błędów. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki do ustawienia kodu DTC dla pojazdu. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane w buforze rekordu stanu i/lub dziennikach błędów. Czy kod DTC nie zadziałał dla tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Uruchom silnik. Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika MAP przy pracującym silniku. Monitoruj parametr krótkoterminowej regulacji paliwa za pomocą skanera (Short Term FT). Po zakończeniu testu podłącz czujnik MAP. Czy parametr krótkoterminowej korekty zużycia paliwa ulega zmianie? (Short Term FT) większa od wartości ustawionej przy odłączonym czujniku MAP?	20%	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź następujące elementy: Kanał dolotowy powietrza jest uszkodzony Zmniejszona pojemność filtra powietrza Nadmierna ilość paliwa przedostaje się do skrzyni korbowej – w razie konieczności wymień olej. Zanieczyszczenie paliwa Uziemienie elementów sterujących silnika w celu zapewnienia czystości, szczelności i prawidłowego montażu Stan techniczny silnika Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do elementu Diagnostyka układu paliwowego
6	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Zresetuj ustawienia układu regulacji dawki paliwa za pomocą skanera. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 7
7	Czy ciśnienie paliwa mieści się w ustawionym zakresie?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2177

Układ regulacji paliwa, uboga mieszanka w trybie tempomatu lub przyspieszania

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Obciążenie silnika pomiędzy 23% a 85%.
Przepływ masy powietrza waha się od 42 do 350 kg/h.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Wartość mnożnika jest większa niż 1,22.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Ważne: Po naprawie należy użyć funkcji resetowania korekty paliwa, aby zresetować długoterminową korektę paliwa do wartości 128 (0%).

Ciśnienie paliwa - Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, oznacza to, że układ pracuje w ubogiej mieszance. W celu potwierdzenia może być konieczne monitorowanie ciśnienia paliwa podczas jazdy z różną prędkością i obciążeniem.
Czujnik MAP – sygnał wyjściowy interpretowany przez ECM jako ciśnienie w kolektorze (wysoka próżnia) poniżej normy powoduje, że układ zubaża mieszankę paliwową. Odłączenie czujnika MAP umożliwia modułowi ECM wymianę czujnika stałego (domyślnie) wartość czujnika MAP. Jeśli po odłączeniu czujnika problem z ubogą mieszanką ustąpi, wymień czujnik na inny, sprawdzony i sprawdź ponownie.
Zanieczyszczenie paliwa - Woda, nawet w niewielkich ilościach w pobliżu wlotu pompy paliwa, może przedostać się do wtryskiwaczy paliwa. Woda powoduje ubogą mieszankę spalin i może spowodować błąd P2177.

Sprawdzić słaby styk czujnika tlenu lub MAR na kontrolerze ECM. Sprawdzić wiązki przewodów na następujący:

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami

Sprawdź, czy zawór serwa hamulcowego nie jest nieszczelny.

DTC P2177 - Układ regulacji paliwa, uboga mieszanka podczas jazdy lub przyspieszania

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Idź do "Sprawdzanie systemu diagnostycznego"
2	Silnik powinien pracować na biegu jałowym przy normalnej temperaturze roboczej. Układ paliwowy pracuje w obiegu zamkniętym. Monitoruj parametr Całkowita średnia wartość korekty paliwa (Total Fuel Trim Avg) dla określonej liczby cylindrów, za pomocą urządzenia skanującego. Czy ogólne zużycie paliwa jest średnie? (Total Fuel Trim Avg.) mniejsza niż podana wartość?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Obserwuj dane związane z tym kodem DTC w buforze zamrożonej ramki i/lub w rejestrach błędów. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane w buforze rekordu stanu i/lub dziennikach błędów. Czy kod DTC nie zadziałał dla tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Czy jeden rząd cylindrów silnika pracuje nieprawidłowo?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 7
5	Uruchom silnik. Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika przepływu masowego powietrza (MAF) przy pracującym silniku. Monitoruj parametr Krótkoterminowa korekta paliwa (Short Term FT) dla określonej liczby cylindrów, za pomocą urządzenia skanującego. Po zakończeniu kontroli należy podłączyć czujnik masowego przepływu powietrza (MAF). Czy parametr krótkoterminowej korekty zużycia paliwa ulega zmianie? (Short Term FT) dla obu rzędów cylindrów wartość większa od określonej przy odłączonym czujniku przepływu masowego powietrza (MAF)?	-	-	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź następujące elementy: Węże próżniowe zapewniające integralność, brak węzłów i niezawodność połączeń Przepustnica i kolektor dolotowy pod kątem nieszczelności podciśnieniowych Sprawdź szczelność zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej i układu System wlotu powietrza po czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) na nieszczelność podciśnienia Zanieczyszczenie paliwa Czy wtryskiwacze wytwarzają zbyt ubogą mieszankę? Uziemienie elementów sterujących silnika w celu zapewnienia czystości, szczelności i prawidłowego montażu W przypadku wysokiego poziomu oleju silnikowego - Wysoki poziom oleju silnikowego spowoduje tworzenie się osadu olejowego na czujniku przepływu masowego powietrza (MAF), co będzie skutkować wskazaniem ubogiej mieszanki. Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) nie wymaga wymiany. Stan techniczny silnika Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 8	-
7	Sprawdź następujące elementy: Nieszczelności podciśnieniowe, które dotyczą tylko jednego rzędu cylindrów silnika, np. kolektor dolotowy, uszczelki wtryskiwaczy. Czy wtryskiwacze wytwarzają zbyt ubogą mieszankę? Nieszczelności układu wydechowego: brakujące lub luźne elementy układu wydechowego Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) jest prawidłowo zamontowany, a złącze elektryczne nie ma kontaktu z układem wydechowym. Stan techniczny silnika Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 8	-
8	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 9
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2178

Układ regulacji paliwa, bogata mieszanka w trybie tempomatu lub przyspieszania

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Obciążenie silnika pomiędzy 23% a 85%.
Przepływ masy powietrza waha się od 42 do 350 kg/h.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Wartość mnożnika jest mniejsza niż 0,78.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Ważne: Po naprawie należy użyć funkcji resetowania korekty wtrysku paliwa, aby zresetować długoterminową korektę wtrysku paliwa do wartości 128 (0%).

Sprawdź, czy nie występuje słaby kontakt ze sterownikiem ECM. Sprawdź wiązki przewodów pod kątem następujących elementów:

Usunięto zaciski.
Zaciski przyłączeniowe.
Wadliwe zamki.
Odkształcenie.
Uszkodzenie zacisków.
Słabe połączenie zacisków z przewodami.

DTC P2178 – Układ regulacji paliwa bogaty podczas jazdy tempomatem lub przyspieszania

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Idź do "Sprawdzanie systemu diagnostycznego"
2	Silnik powinien pracować na biegu jałowym przy normalnej temperaturze roboczej. Układ paliwowy pracuje w obiegu zamkniętym. Monitoruj parametr Całkowita średnia wartość korekty paliwa (Total Fuel Trim Avg) dla określonej liczby cylindrów, za pomocą urządzenia skanującego. Czy ogólne zużycie paliwa jest średnie? (Total Fuel Trim Avg.) mniejsza niż podana wartość?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Obserwuj dane związane z tym kodem DTC w buforze zamrożonej ramki i/lub w rejestrach błędów. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane w buforze rekordu stanu i/lub dziennikach błędów. Czy kod DTC nie zadziałał dla tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Czy jeden rząd cylindrów silnika pracuje nieprawidłowo?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 7
5	Uruchom silnik. Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika przepływu masowego powietrza (MAF) przy pracującym silniku. Monitoruj parametr Krótkoterminowa korekta paliwa (Short Term FT) dla określonej liczby cylindrów, za pomocą urządzenia skanującego. Po zakończeniu kontroli należy podłączyć czujnik masowego przepływu powietrza (MAF). Czy parametr krótkoterminowej korekty zużycia paliwa ulega zmianie? (Short Term FT) dla obu rzędów cylindrów wartość większa od określonej przy odłączonym czujniku przepływu masowego powietrza (MAF)?	-	-	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź następujące elementy: Węże próżniowe zapewniające integralność, brak węzłów i niezawodność połączeń Przepustnica i kolektor dolotowy pod kątem nieszczelności podciśnieniowych Sprawdź szczelność zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej i układu System wlotu powietrza po czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) na nieszczelność podciśnienia Zanieczyszczenie paliwa Czy wtryskiwacze wytwarzają zbyt ubogą mieszankę? Uziemienie elementów sterujących silnika w celu zapewnienia czystości, szczelności i prawidłowego montażu W przypadku wysokiego poziomu oleju silnikowego - Wysoki poziom oleju silnikowego spowoduje tworzenie się osadu olejowego na czujniku przepływu masowego powietrza (MAF), co będzie skutkować wskazaniem ubogiej mieszanki. Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) nie wymaga wymiany. Stan techniczny silnika Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 8	-
7	Sprawdź następujące elementy: Nieszczelności podciśnieniowe, które dotyczą tylko jednego rzędu cylindrów silnika, np. kolektor dolotowy, uszczelki wtryskiwaczy. Czy wtryskiwacze wytwarzają zbyt ubogą mieszankę? Nieszczelności układu wydechowego: brakujące lub luźne elementy układu wydechowego Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) jest zamontowany prawidłowo i nie ma kontaktu pomiędzy złączem elektrycznym a układem wydechowym. Stan techniczny silnika Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 8	-
8	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 9
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2187

Układ regulacji paliwa, mieszanka zbyt uboga na biegu jałowym

Opis schematu

Moduł ECM steruje układem dozowania powietrza/paliwa, aby zapewnić najlepszą możliwą kombinację ogólnych właściwości jezdnych, oszczędności paliwa i emisji spalin. Dopływ paliwa jest kontrolowany w pętli otwartej i zamkniętej na różne sposoby. W pętli otwartej moduł ECM ustala dawkę paliwa na podstawie sygnałów z czujników, nie uwzględniając sygnału z podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S). W pętli zamkniętej ECM sumuje sygnały wejściowe HO2S i wykorzystuje je do obliczenia ustawień krótkoterminowego i długoterminowego dozowania paliwa. Jeśli HO2S wskazuje ubogą mieszankę, wartości korekty wtrysku paliwa będą większe niż 0 procent. Jeśli czujniki O2S wskażą mieszankę bogatą, wartości korekty wtrysku paliwa będą niższe niż 0 procent. Krótkoterminowe wartości regulacji paliwa zmieniają się szybko w odpowiedzi na sygnały HO2S. Funkcja długoterminowego dozowania paliwa dokonuje wstępnych korekt, aby utrzymać stosunek powietrza do paliwa w granicach 14,7:1.

Warunki ustawienia kodu DTC

Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 1000 obr./min.
Przepływ masy powietrza jest mniejszy niż 23 kg/h.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Wartość dodatku jest większa niż 8,5.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Ten kod DTC jest ustawiany ze względu na stan dostarczania paliwa. Sprawdź dokładnie wszystkie elementy, które są przyczyną stanu ubogości.
Każde dostarczenie niewystarczającej ilości powietrza do silnika spowoduje wygenerowanie tego kodu DTC. Dokładnie sprawdź wszystkie obszary silnika pod kątem nieszczelności podciśnienia.
W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P2187 - Układ regulacji paliwa zbyt ubogi na biegu jałowym

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Idź do "Sprawdzanie systemu diagnostycznego"
2	Silnik powinien pracować na biegu jałowym przy normalnej temperaturze roboczej. Układ paliwowy pracuje w obiegu zamkniętym. Obserwuj parametr średniej wartości całkowitego zużycia paliwa za pomocą skanera (Total Fuel Trim Avg.). Czy ogólne zużycie paliwa jest średnie? (Total Fuel Trim Avg.) mniejsza niż podana wartość?	40%	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Obserwuj dane związane z tym kodem DTC w buforze zamrożonej ramki i/lub w rejestrach błędów. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki do ustawienia kodu DTC dla pojazdu. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane w buforze rekordu stanu i/lub dziennikach błędów. Czy kod DTC nie zadziałał dla tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Uruchom silnik. Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika MAP przy pracującym silniku. Monitoruj parametr krótkoterminowej regulacji paliwa za pomocą skanera (Short Term FT). Po zakończeniu testu podłącz czujnik MAP. Czy parametr krótkoterminowej korekty zużycia paliwa ulega zmianie? (Short Term FT) większa od wartości ustawionej przy odłączonym czujniku MAP?	20%	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź następujące elementy: Węże próżniowe zapewniające integralność, brak węzłów i niezawodność połączeń Przepustnica i kolektor dolotowy pod kątem nieszczelności podciśnieniowych Sprawdź szczelność zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej i układu Zanieczyszczenie paliwa Czy wtryskiwacze wytwarzają zbyt ubogą mieszankę? Uziemienie elementów sterujących silnika w celu zapewnienia czystości, szczelności i prawidłowego montażu Stan techniczny silnika Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do elementu Diagnostyka układu paliwowego
6	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Zresetuj ustawienia układu regulacji dawki paliwa za pomocą skanera. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 7
7	Czy ciśnienie paliwa mieści się w ustawionym zakresie?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P2188

Układ regulacji paliwa, mieszanka zbyt bogata na biegu jałowym

Opis schematu

Moduł ECM steruje układem dozowania powietrza/paliwa, aby zapewnić najlepszą możliwą kombinację ogólnych właściwości jezdnych, oszczędności paliwa i emisji spalin. Dopływ paliwa jest kontrolowany w pętli otwartej i zamkniętej na różne sposoby. W pętli otwartej moduł ECM ustala dawkę paliwa na podstawie sygnałów z czujników, nie uwzględniając sygnału z podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S). W pętli zamkniętej ECM sumuje sygnały wejściowe HO2S i wykorzystuje je do obliczenia ustawień krótkoterminowego i długoterminowego dozowania paliwa. Jeśli HO2S wskazuje ubogą mieszankę, wartości korekty wtrysku paliwa będą większe niż 0 procent. Jeśli czujniki O2S wskażą mieszankę bogatą, wartości korekty wtrysku paliwa będą niższe niż 0 procent. Krótkoterminowe wartości regulacji paliwa zmieniają się szybko w odpowiedzi na sygnały HO2S. Funkcja długoterminowego dozowania paliwa dokonuje wstępnych korekt, aby utrzymać stosunek powietrza do paliwa w granicach 14,7:1.

Warunki ustawienia kodu DTC

Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 1000 obr./min.
Przepływ masy powietrza jest mniejszy niż 23 kg/h.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Wartość dodatku jest mniejsza niż -8,5.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Ten kod DTC jest generowany ze względu na stan dostarczania paliwa. Sprawdź dokładnie wszystkie elementy, które są przyczyną stanu ubogości.
W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P2188 - Układ regulacji paliwa, bieg jałowy, zbyt bogaty

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Idź do "Sprawdzanie systemu diagnostycznego"
2	Silnik powinien pracować na biegu jałowym przy normalnej temperaturze roboczej. Układ paliwowy pracuje w obiegu zamkniętym. Obserwuj parametr średniej wartości całkowitego zużycia paliwa za pomocą skanera (Total Fuel Trim Avg.). Czy ogólne zużycie paliwa jest średnie? (Total Fuel Trim Avg.) mniejsza niż podana wartość?	-40%	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Obserwuj dane związane z tym kodem DTC w buforze zamrożonej ramki i/lub w rejestrach błędów. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki do ustawienia kodu DTC dla pojazdu. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane w buforze rekordu stanu i/lub dziennikach błędów. Czy kod DTC nie zadziałał dla tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Uruchom silnik. Odłącz złącze wiązki przewodów czujnika MAP przy pracującym silniku. Monitoruj parametr krótkoterminowej regulacji paliwa za pomocą skanera (Short Term FT). Po zakończeniu testu podłącz czujnik MAP. Czy parametr krótkoterminowej korekty zużycia paliwa ulega zmianie? (Short Term FT) większa od wartości ustawionej przy odłączonym czujniku MAP?	20%	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź następujące elementy: Kanał dolotowy powietrza jest uszkodzony Zmniejszona pojemność filtra powietrza Nadmierna ilość paliwa przedostaje się do skrzyni korbowej – w razie konieczności wymień olej. Zanieczyszczenie paliwa Uziemienie elementów sterujących silnika w celu zapewnienia czystości, szczelności i prawidłowego montażu Stan techniczny silnika Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do elementu Diagnostyka układu paliwowego
6	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Zresetuj ustawienia układu regulacji dawki paliwa za pomocą skanera. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 7
7	Czy ciśnienie paliwa mieści się w ustawionym zakresie?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) U0073

Magistrala komunikacyjna jednostki sterującej jest wyłączona

Opis schematu

Sieć CAN służy do wymiany informacji pomiędzy modułem ECM i modułem TCM, przesyłając wiele danych w celu wybrania najlepszego biegu. Z drugiej strony sterownik skrzyni biegów wysyła informacje do sterownika ECM (prędkość pojazdu, temperatura oleju przekładniowego, aktualna pozycja biegu, 0). Lokalna sieć sterowników składa się z nieekranowanej skrętki, co pomaga zmniejszyć wpływ interfejsów sterujących silnikiem.

Sterownik skrzyni biegów to jednostka elektroniczna, która wybiera właściwy bieg w automatycznej skrzyni biegów na podstawie kilku parametrów. Aby wykonać te funkcje, TCM odbiera i wysyła komunikat do ECM, korzystając ze standardowego protokołu CAN V2.0A.

Warunki ustawienia kodu DTC

Czas zapłonu wynosi ponad 3 sekundy.
Napięcie baterii od 9 V do 16 V.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Sterownik CAN napotkał błąd.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją.

Każdy obwód, w którym podejrzewa się występowanie okresowych usterek, należy dokładnie sprawdzić pod kątem występowania poniższych warunków.

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami
Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów

DTC U0073 - Wyłączona magistrala komunikacyjna modułu sterującego

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz skaner do złącza łącza danych (DLC). Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych?	-	Przejdź do operacji 3	Wypróbuj inne narzędzie do skanowania.
3	Zapoznaj się z odpowiednią tabelą kodów błędów diagnostycznych. Zacznij od kodu DTC o najniższej wartości liczbowej i przejdź do kodu DTC o najwyższej wartości liczbowej. Czy kod DTC został zidentyfikowany jako prawidłowy kod U0073?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz moduł sterujący silnikiem (ECM) i sterownik skrzyni biegów (sterownik skrzyni biegów). Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie między pinem 17 złącza TCM J1 a pinem 30 złącza ECM J1. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie między pinem 7 złącza J1 sterownika skrzyni biegów a pinem 49 złącza J1 modułu ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 7
6	W razie konieczności wymień nieekranowaną skrętkę pomiędzy TCM i ECM lub napraw zacisk złącza. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 2
7	Wymień sterownik skrzyni biegów. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 8
8	Wymień ECM. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 9	-
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) U0101

Komunikacja ze sterownikiem skrzyni biegów jest przerwana

Opis schematu

Moduły podłączone do obwodów transmisji danych szeregowych o dużej i małej prędkości GMLAN monitorują transmisję danych szeregowych podczas normalnej pracy pojazdu. Moduły wymieniają między sobą informacje robocze i polecenia. Moduły zawierają wstępnie nagrane informacje o tym, jakie wiadomości muszą zostać wymienione w obwodach danych szeregowych dla każdej sieci wirtualnej. Wiadomości te są monitorowane, a dodatkowo moduł odbiorczy wykorzystuje niektóre okresowe wiadomości jako wskazanie obecności modułu nadawczego. Każda wiadomość zawiera numer identyfikacyjny modułu nadawczego.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Nadzorowana wiadomość okresowa zawierająca informację o dostępności modułu nadajnika nie została odebrana.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Kod ten może być spowodowany słabym połączeniem uszkodzonego modułu.
Przyczyną ustawienia tego kodu może być nieprawidłowe zasilanie modułu.
Jeżeli występuje wiele modułów niekomunikujących się, należy wybrać moduł znajdujący się najbliżej złącza łącza danych (DLC).
Niektóre moduły mogą nie mieć wewnętrznego zabezpieczenia dla pewnych wyjść napięciowych, co może spowodować otwarcie obwodu dodatniego napięcia akumulatora lub bezpiecznika źródła napięcia zapłonu. Jeżeli bezpiecznik napięcia wejściowego jest przepalony i nie ma w nim zwarcia, to przed wymianą modułu należy upewnić się, że żaden z obwodów napięcia wyjściowego modułu nie jest zwarty do masy.
Diagnostykę tę można zastosować w przypadku dowolnego modułu wymaganego do komunikacji szeregowej w obwodach GMLAN o dużej lub małej prędkości, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą dany moduł.

DTC U0101 - Utrata komunikacji ze sterownikiem skrzyni biegów

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Sprawdź następujące obwody modułu, w których nie można wykryć przerwy lub zwarcia do masy: Obwody wejściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wyjściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wejściowe napięcia zapłonu Obwody wyjściowe napięcia zapłonu Obwody przełączające napięcie dodatnie akumulatora Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 3
3	Wyłącz zapłon. Sprawdź obwody uziemiające modułu, z którymi nie można nawiązać kontaktu pod kątem przerwy w obwodzie. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 4
4	Sprawdź, czy w obwodzie danych szeregowych GMLAN dużej prędkości modułu, który nie może się komunikować, nie ma przerwy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź złącza wiązki przewodów modułu, z którym nie można nawiązać komunikacji, pod kątem pewności połączeń i dobrych styków w następujących obwodach: Obwody wejściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wyjściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wejściowe napięcia zapłonu Obwody wyjściowe napięcia zapłonu Przełączane obwody zasilania dodatniego bieguna akumulatora Obwody uziemiające Szybkie obwody danych szeregowych GMLAN Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	Wymień moduł, z którym nie można się skontaktować. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do operacji 9	-
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) U0102

Utrata komunikacji z modułem sterującym skrzynią rozdzielczą (TCCM)

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Nadzorowana wiadomość okresowa zawierająca informację o dostępności modułu nadajnika nie została odebrana.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Kod ten może być spowodowany słabym połączeniem uszkodzonego modułu.
Przyczyną ustawienia tego kodu może być nieprawidłowe zasilanie modułu.
Jeżeli występuje wiele modułów niekomunikujących się, należy wybrać moduł znajdujący się najbliżej złącza łącza danych (DLC).
Niektóre moduły mogą nie mieć wewnętrznego zabezpieczenia dla pewnych wyjść napięciowych, co może spowodować otwarcie obwodu dodatniego napięcia akumulatora lub bezpiecznika źródła napięcia zapłonu. Jeżeli bezpiecznik napięcia wejściowego jest przepalony i nie ma w nim zwarcia, to przed wymianą modułu należy upewnić się, że żaden z obwodów napięcia wyjściowego modułu nie jest zwarty do masy.
Diagnostykę tę można zastosować w przypadku dowolnego modułu wymaganego do komunikacji szeregowej w obwodach GMLAN o dużej lub małej prędkości, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą dany moduł.

DTC U0102 - Utrata komunikacji z modułem sterującym skrzynią rozdzielczą (TCCM)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Sprawdź następujące obwody modułu, w których nie można wykryć przerwy lub zwarcia do masy: Obwody wejściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wyjściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wejściowe napięcia zapłonu Obwody wyjściowe napięcia zapłonu Obwody przełączające napięcie dodatnie akumulatora Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 3
3	Wyłącz zapłon. Sprawdź obwody uziemiające modułu, z którymi nie można nawiązać kontaktu pod kątem przerwy w obwodzie. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 4
4	Sprawdź, czy w obwodzie danych szeregowych GMLAN dużej prędkości modułu, który nie może się komunikować, nie ma przerwy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź złącza wiązki przewodów modułu, z którym nie można nawiązać komunikacji, pod kątem pewności połączeń i dobrych styków w następujących obwodach: Obwody wejściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wyjściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wejściowe napięcia zapłonu Obwody wyjściowe napięcia zapłonu Przełączane obwody zasilania dodatniego bieguna akumulatora Obwody uziemiające Szybkie obwody danych szeregowych GMLAN Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	Wymień moduł, z którym nie można się skontaktować. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do operacji 9	-
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) U0121

Utrata komunikacji ze sterownikiem ABS

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Nadzorowana wiadomość okresowa zawierająca informację o dostępności modułu nadajnika nie została odebrana.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Kod ten może być spowodowany słabym połączeniem uszkodzonego modułu.
Przyczyną ustawienia tego kodu może być nieprawidłowe zasilanie modułu.
Jeżeli występuje wiele modułów niekomunikujących się, należy wybrać moduł znajdujący się najbliżej złącza łącza danych (DLC).
Niektóre moduły mogą nie mieć wewnętrznego zabezpieczenia dla pewnych wyjść napięciowych, co może spowodować otwarcie obwodu dodatniego napięcia akumulatora lub bezpiecznika źródła napięcia zapłonu. Jeżeli bezpiecznik napięcia wejściowego jest przepalony i nie ma w nim zwarcia, to przed wymianą modułu należy upewnić się, że żaden z obwodów napięcia wyjściowego modułu nie jest zwarty do masy.
Diagnostykę tę można zastosować w przypadku dowolnego modułu wymaganego do komunikacji szeregowej w obwodach GMLAN o dużej lub małej prędkości, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą dany moduł.

DTC U0121 - Utrata komunikacji z modułem sterującym ABS

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Sprawdź następujące obwody modułu, w których nie można wykryć przerwy lub zwarcia do masy: Obwody wejściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wyjściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wejściowe napięcia zapłonu Obwody wyjściowe napięcia zapłonu Obwody przełączające napięcie dodatnie akumulatora Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 3
3	Wyłącz zapłon. Sprawdź obwody uziemiające modułu, z którymi nie można nawiązać kontaktu pod kątem przerwy w obwodzie. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 4
4	Sprawdź, czy w obwodzie danych szeregowych GMLAN dużej prędkości modułu, który nie może się komunikować, nie ma przerwy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź złącza wiązki przewodów modułu, z którym nie można nawiązać komunikacji, pod kątem pewności połączeń i dobrych styków w następujących obwodach: Obwody wejściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wyjściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wejściowe napięcia zapłonu Obwody wyjściowe napięcia zapłonu Przełączane obwody zasilania dodatniego bieguna akumulatora Obwody uziemiające Szybkie obwody danych szeregowych GMLAN Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	Wymień moduł, z którym nie można się skontaktować. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do operacji 9	-
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) U0140

Utrata komunikacji z modułem sterowania nadwozia (BCM)

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Sterownik CAN napotkał błąd.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Nadzorowana wiadomość okresowa zawierająca informację o dostępności modułu nadajnika nie została odebrana.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Kod ten może być spowodowany słabym połączeniem uszkodzonego modułu.
Przyczyną ustawienia tego kodu może być nieprawidłowe zasilanie modułu.
Jeżeli występuje wiele modułów niekomunikujących się, należy wybrać moduł znajdujący się najbliżej złącza łącza danych (DLC).
Niektóre moduły mogą nie mieć wewnętrznego zabezpieczenia dla pewnych wyjść napięciowych, co może spowodować otwarcie obwodu dodatniego napięcia akumulatora lub bezpiecznika źródła napięcia zapłonu. Jeżeli bezpiecznik napięcia wejściowego jest przepalony i nie ma w nim zwarcia, to przed wymianą modułu należy upewnić się, że żaden z obwodów napięcia wyjściowego modułu nie jest zwarty do masy.
Diagnostykę tę można zastosować w przypadku dowolnego modułu wymaganego do komunikacji szeregowej w obwodach GMLAN o dużej lub małej prędkości, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą dany moduł.

DTC U0140 - Utrata komunikacji z modułem sterującym nadwozia (BCM)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Sprawdź następujące obwody modułu, w których nie można wykryć przerwy lub zwarcia do masy: Obwody wejściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wyjściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wejściowe napięcia zapłonu Obwody wyjściowe napięcia zapłonu Obwody przełączające napięcie dodatnie akumulatora Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 3
3	Wyłącz zapłon. Sprawdź obwody uziemiające modułu, z którymi nie można nawiązać kontaktu pod kątem przerwy w obwodzie. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 4
4	Sprawdź, czy w obwodzie danych szeregowych GMLAN dużej prędkości modułu, który nie może się komunikować, nie ma przerwy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź złącza wiązki przewodów modułu, z którym nie można nawiązać komunikacji, pod kątem pewności połączeń i dobrych styków w następujących obwodach: Obwody wejściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wyjściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wejściowe napięcia zapłonu Obwody wyjściowe napięcia zapłonu Przełączane obwody zasilania dodatniego bieguna akumulatora Obwody uziemiające Szybkie obwody danych szeregowych GMLAN Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	Wymień moduł, z którym nie można się skontaktować. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do operacji 9	-
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) U0402

Nieprawidłowe dane otrzymane ze sterownika skrzyni biegów

Opis schematu

Ze sterownika skrzyni biegów dane dotyczące skrzyni biegów przesyłane są do modułu ECM. Dane są przesyłane do ECM za pośrednictwem sieci komunikacyjnej zwanej lokalną siecią komputerową (LAN) GM. Do komunikacji danych LAN pomiędzy ECM i TCM wykorzystywane są dwa obwody. Awaria sieci LAN nie spowoduje ustawienia kodu DTC U0402. Jeżeli w sieci LAN wystąpi błąd, oprócz kodu DTC U0402 zostaną ustawione inne kody DTC.

Ten kod DTC zostanie ustawiony, jeżeli moduł ECM otrzyma od modułu TCM nieprawidłowe dane dotyczące skrzyni biegów.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM otrzymuje nieprawidłowe dane z modułu TCM dotyczące skrzyni biegów.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC U0402 - Nieprawidłowe dane otrzymane z TCM

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Obserwuj dane DTC za pomocą skanera. Czy wyświetlane są jakieś inne kody DTC oprócz U0442?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić dane DTC. Wyłącz zapłon na co najmniej 30 sekund. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Czy kod DTC U0402 wystąpił podczas tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 7	Cm. "Przerywane awarie"
4	Czy zostały ustawione jakieś inne kody DTC związane z TCM lub innymi kodami DTC "U"?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź obwody LAN w wiązce przewodów pomiędzy TCM i ECM pod kątem dużej rezystancji lub słabych połączeń na złączach modułu. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) U0415

Nieprawidłowe dane otrzymane ze sterownika układu zapobiegającego blokowaniu kół

Opis schematu

Moduł elektronicznego sterowania hamulcami (EBCM) wysyła dane z układu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS) do modułu ECM. Dane są przesyłane do ECM za pośrednictwem sieci komunikacyjnej zwanej lokalną siecią komputerową (LAN) GM. Do komunikacji danych LAN pomiędzy ECM i TCM wykorzystywane są dwa obwody. Usterka sieci LAN nie powoduje ustawienia kodu DTC U0415. Jeżeli wystąpi błąd w obwodzie LAN, oprócz kodu DTC U0415 zostaną ustawione inne kody DTC.

Jeżeli moduł ECM otrzyma nieprawidłowe dane ABS z elektronicznego modułu sterowania hamulcami (EBCM), zostanie ustawiony ten kod DTC.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM nie otrzymuje prawidłowych danych ABS z modułu EBCM.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC U0415 - Nieprawidłowe dane otrzymane ze sterownika układu zapobiegającego blokowaniu kół

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Obserwuj dane DTC za pomocą skanera. Czy wyświetlane są jakieś inne kody DTC oprócz U0415?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić dane DTC. Wyłącz zapłon na co najmniej 30 sekund. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Czy kod DTC P0415 pojawił się podczas tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Cm. "Przerywane awarie"
4	Czy były montowane jeszcze jakieś DTC, związane z elektronicznym modułem sterowania hamulcem (EBCM), lub inne DTC "U"?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź obwody LAN w wiązce przewodów pomiędzy EBCM i ECM pod kątem dużej rezystancji lub słabych połączeń na złączach modułu. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) U0422

Nieprawidłowe dane otrzymane z elektronicznej jednostki sterującej nadwozia

Opis schematu

Moduł sterujący nadwozia (BCM) wysyła dane do ECM. Dane są przesyłane do ECM za pośrednictwem sieci komunikacyjnej zwanej lokalną siecią komputerową (LAN) GM. Do przesyłania danych przez sieć LAN pomiędzy BCM i TCM wykorzystywane są dwa obwody. Awaria sieci LAN nie powoduje ustawienia kodu DTC U0422. Jeżeli w sieci LAN wystąpi błąd, oprócz kodu DTC U0422 ustawiane są również inne kody DTC.

Ten kod DTC zostanie ustawiony, jeżeli moduł ECM otrzyma od modułu TCM nieprawidłowe dane dotyczące skrzyni biegów.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM nie otrzymuje prawidłowych danych z modułu sterowania nadwozia (BCM).

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC U0422 – Nieprawidłowe dane otrzymane z elektronicznego modułu sterującego nadwozia

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Obserwuj dane DTC za pomocą skanera. Czy wyświetlane są jakieś inne kody DTC oprócz U0422?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić dane DTC. Wyłącz zapłon na co najmniej 30 sekund. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Czy kod DTC U0422 wystąpił podczas tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Cm. "Przerywane awarie"
4	Czy zostały ustawione inne kody DTC związane z modułem sterowania nadwozia (BCM) lub innymi kodami DTC "U"?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź obwody LAN w wiązce przewodów między modułem sterowania nadwoziem (BCM) a ECM pod kątem dużej rezystancji lub słabych połączeń na złączach modułu. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do operacji 9	-
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) U1405

Nieprawidłowe dane otrzymane z przełącznika tempomatu

Opis schematu

Moduł sterujący nadwozia (BCM) wysyła dane do ECM. Dane są przesyłane do ECM za pośrednictwem sieci komunikacyjnej zwanej lokalną siecią komputerową (LAN) GM. Do przesyłania danych przez sieć LAN pomiędzy BCM i TCM wykorzystywane są dwa obwody. Usterka sieci LAN nie powoduje ustawienia kodu DTC U1405. Jeżeli w sieci LAN wystąpi błąd, oprócz kodu DTC U1405 ustawiane są również inne kody DTC.

Ten kod DTC zostanie ustawiony, jeżeli moduł ECM otrzyma od modułu TCM nieprawidłowe dane dotyczące skrzyni biegów.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM nie otrzymuje prawidłowych danych z modułu sterowania nadwozia (BCM).

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC U1405 – Nieprawidłowe dane otrzymane z przełącznika tempomatu

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Obserwuj dane DTC za pomocą skanera. Czy wyświetlane są jakieś inne kody DTC oprócz U1405?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić dane DTC. Wyłącz zapłon na co najmniej 30 sekund. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Czy kod DTC P1405 pojawił się podczas tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Cm. "Przerywane awarie"
4	Czy zostały ustawione inne kody DTC związane z modułem sterowania nadwozia (BCM) lub innymi kodami DTC "U"?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź obwody LAN w wiązce przewodów między modułem sterowania nadwoziem (BCM) a ECM pod kątem dużej rezystancji lub słabych połączeń na złączach modułu. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do operacji 9	-
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) U2101

Maksymalna liczba kontrolerów CAN niezaprogramowanych

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Przełącznik zapłonu w pozycji włączonej przez 3 sekundy lub dłużej
Napięcie baterii od 9 V do 16 V.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Konfiguracja podsieci nie jest zaprogramowana lub zaprogramowano mniej niż 2 węzły

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Gdy tylko wystąpi błąd, zapali się kontrolka Service Vehicle Soon (SVS).
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka SVS gaśnie po podróży, podczas której diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 20 kolejnych cyklach rozgrzewania bez usterek.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Awaria zasilania sterownika ECM trwająca ponad 10 sekund.

DTC U2101 - Maksymalna liczba kontrolerów CAN nie została zaprogramowana

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie diagnostyczne. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Użyj urządzenia skanującego, aby sprawdzić parametry konfiguracji podsieci. Czy ta konfiguracja odpowiada rzeczywistej konfiguracji pojazdu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Wykonaj kodowanie konfiguracji podsieci za pomocą urządzenia skanującego. Czy konfiguracja jest ukończona?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Za pomocą skanera usuń istniejące kody DTC. Jedź pojazdem w warunkach powodujących wygenerowanie tego kodu DTC, zgodnie ze szczegółowymi informacjami podanymi w tekście pomocniczym. Czy kod DTC został skasowany?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 7
5	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 6	-
6	Za pomocą skanera usuń istniejące kody DTC. Jedź pojazdem w warunkach powodujących wygenerowanie tego kodu DTC, zgodnie ze szczegółowymi informacjami podanymi w tekście pomocniczym. Czy kod DTC został skasowany?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 7
7	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny