Diagnostyczne kody usterek DTC (początek) (Chevrolet Captiva 1)

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0030

Czujnik obwodu sterowania grzałki HO2S 1

Opis schematu

Podgrzewane czujniki tlenu służą do monitorowania paliwa i monitorowania za katalizatorem. Każdy czujnik HO2S porównuje zawartość tlenu w powietrzu otoczenia z zawartością tlenu w spalinach. Po pierwszym uruchomieniu silnika moduł ECM pracuje w trybie sterowania w pętli otwartej, ignorując poziom sygnału HO2S podczas obliczania stosunku powietrza do paliwa. Moduł ECM dostarcza czujnikowi HO2S sygnał odniesienia o poziomie około 0,45 V. Czujnik HO2S generuje sygnał o poziomie 0~1 V, który oscyluje powyżej i poniżej napięcia polaryzacji podczas pracy w pętli zamkniętej. Wysoki sygnał czujnika HO2S wskazuje na bogatą mieszankę paliwową. Niski sygnał wyjściowy czujnika HO2S wskazuje na ubogą mieszankę paliwową. Elementy grzejne w czujniku HO2S minimalizują czas potrzebny czujnikom na osiągnięcie temperatury roboczej i przesłanie dokładnego sygnału napięciowego. Moduł ECM monitoruje obwód sterowania niskim sygnałem podgrzewacza HO2S za pomocą urządzenia sterującego niskim sygnałem w obwodzie. System diagnostyki podgrzewacza HO2S monitoruje przepływ prądu przez układ sterowania niskim sygnałem czujnika HO2S podczas pracy silnika. Gdy moduł ECM wykryje, że prąd obwodu sterującego niskim sygnałem grzałki HO2S przekroczył ustalony poziom, zostanie ustawiony kod DTC.

Warunki ustawienia kodu DTC

Silnik pracuje
Napięcie akumulatora 10,7 - 16,1 V.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie grzałki wynosi 2,344 - 3,594 V, a ogrzewanie jest wyłączone.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P0030 - Czujnik 1 obwodu sterowania grzałki HO2S

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Uruchom silnik. Rozgrzej silnik na biegu jałowym do temperatury roboczej. Sprawdź za pomocą skanera parametry prądu grzałki czujnika HO2S. Czy natężenie prądu mieści się w ustalonych wartościach?	0.25~0.85 A	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Cm. "Przerywane awarie"
4	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze czujnika tlenu (HO2S). Uruchom silnik. Rozgrzej silnik na biegu jałowym do temperatury roboczej. Za pomocą skanera monitoruj parametr DTC Info (informacje o kodach błędów diagnostycznych) co najmniej 30 sekund. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Sprawdź, czy nie ma zwarcia do napięcia w obwodzie sterowania niskim napięciem podgrzewacza HO2S. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 7
6	Sprawdź, czy nie występują okresowe usterki i słabe połączenia na złączu wiązki czujnika HO2S. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 8
7	Sprawdź, czy nie występują okresowe usterki i słabe połączenia na złączu wiązki przewodów ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 9
8	Wymień diagnostyczny czujnik tlenu HO2S. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 10	-
9	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach. DTC pojawia się i znika?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 2
11	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0031

Obwód sterowania grzałką HO2S Czujnik niskiego napięcia 1

Opis schematu

Kod DTC P0031 monitoruje prąd w obwodzie grzałki HO2S. Zasilanie ogrzewacza odbywa się za pomocą kluczyka zapłonu i jest uziemione poprzez sterownik ogrzewacza w module ECM. Moduł ECM wydaje polecenie uruchomienia nagrzewnicy poprzez zwarcie obwodu sterującego nagrzewnicą do masy. Czujnik HO2S musi być w temperaturze roboczej, aby mógł dokładnie zmierzyć zawartość tlenu w spalinach. Podgrzewacz umożliwia szybkie osiągnięcie przez czujnik HO2S temperatury roboczej.

Warunki ustawienia kodu DTC

Silnik pracuje
Napięcie akumulatora 10,7 - 16,1 V.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie grzałki jest niższe niż 2,344 V i grzałka jest wyłączona.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną okresowej awarii może być problem w obwodzie czujnika HO2S. Sprawdź, czy nie występują okresowe usterki w wiązce przewodów lub poszczególnych podzespołach. Patrzeć "Przerywane awarie".

Jeżeli kod DTC P0031 nie może się powtórzyć, informacje zawarte w buforze zamrożonej ramki mogą okazać się przydatne w określeniu warunków, w jakich wystąpił pierwszy raz kod DTC.

DTC P0031 - Obwód sterowania grzałką HO2S, niskie napięcie czujnika 1

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze elektryczne czujnika HO2S. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Zbadaj stronę wiązki przewodów obwodu zapłonu grzałki HO2S za pomocą lampy kontrolnej podłączonej do masy. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 7
3	Zmierz rezystancję elementu grzejnego czujnika HO2S. Podłącz woltomierz cyfrowy do zacisków 2 i 4 po stronie złącza czujnika HO2S. Czy rezystancja grzałki czujnika HO2S mieści się w określonym zakresie?	4,5~5,7 omów	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 9
4	Podłącz lampkę kontrolną między B+ a stronę ECM obwodu sterowania podgrzewaczem HO2S. Uruchom silnik. Czy kontrolka zapala się tylko wtedy, gdy silnik pracuje?	-	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 5
5	Wyłącz zapłon. Podłącz złącze elektryczne czujnika HO2S. Odłącz złącze elektryczne ECM. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Zmierz napięcie obwodu sterowania podgrzewaczem HO2S od strony wiązki przewodów modułu ECM. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	10 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 6
6	Napraw przerwę lub zwarcie do masy w obwodzie sterowania podgrzewaczem HO2S. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 11	-
7	Napraw przerwę w obwodzie zapłonu o napięciu dodatnim. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 11	-
8	Sprawdź, czy połączenia elektryczne między modułem ECM a czujnikiem HO2S działają prawidłowo. W razie konieczności usuń usterkę. Czy naprawa była konieczna?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 10
9	Wymień diagnostyczny czujnik tlenu HO2S. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 11	-
10	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 11	-
11	Uruchom silnik. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. DTC pojawia się i znika?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 2
12	Użyj urządzenia skanującego, aby przejrzeć zgromadzone informacje. Czy na skanerze wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, których nie zdiagnozowałeś?	-	Przejdź do odpowiedniego kodu błędu diagnostycznego awarie	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0032

Obwód sterowania grzałką HO2S Czujnik wysokiego napięcia 1

Opis schematu

Kod DTC P0032 monitoruje prąd w obwodzie grzałki HO2S. Zasilanie ogrzewacza odbywa się za pomocą kluczyka zapłonu i jest uziemione poprzez sterownik ogrzewacza w module ECM. Moduł ECM wydaje polecenie uruchomienia nagrzewnicy poprzez zwarcie obwodu sterującego nagrzewnicą do masy. Czujnik HO2S musi być w temperaturze roboczej, aby mógł dokładnie zmierzyć zawartość tlenu w spalinach. Podgrzewacz umożliwia szybkie osiągnięcie przez czujnik HO2S temperatury roboczej.

Warunki ustawienia kodu DTC

Silnik pracuje
Napięcie akumulatora 10,7 - 16,1 V.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie grzałki wynosi 3,594 V, a ogrzewanie jest włączone.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeżeli kod DTC P0032 nie może się powtórzyć, informacje zawarte w buforze zamrożonej ramki mogą okazać się przydatne w ustaleniu warunków, w jakich kod DTC został ustawiony po raz pierwszy.

DTC P0032 - Obwód sterowania grzałką HO2S, czujnik wysokiego napięcia 1

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Zmierz rezystancję elementu grzejnego czujnika HO2S. Podłącz woltomierz cyfrowy do zacisków 2 i 4 po stronie złącza czujnika HO2S. Czy rezystancja grzałki czujnika HO2S mieści się w określonym zakresie?	4,5~5,7 omów	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 5
3	Wyłącz zapłon. Odłącz złącza elektryczne od czujnika HO2S i modułu ECM. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Sprawdź obwód sterowania ogrzewaniem między czujnikiem HO2S a modułem ECM pod kątem zwarcia do napięcia. W razie konieczności usuń usterkę. Czy naprawa była konieczna?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 4
4	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera usuń kod błędu diagnostycznego. Wykonaj podróż samochodem zgodnie z warunkami bufora ewidencji państwowej. Czy pojawia się ten kod diagnostyczny?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wymień diagnostyczny czujnik tlenu HO2S. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 7	-
6	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Uruchom silnik. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. DTC pojawia się i znika?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 2
8	Użyj urządzenia skanującego, aby przejrzeć zgromadzone informacje. Czy na skanerze wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, których nie zdiagnozowałeś?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0036

Obwód sterowania grzałką HO2S Rząd 1 Czujnik 2

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P0036 - Obwód sterowania grzałki HO2S Czujnik 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Uruchom silnik. Rozgrzej silnik na biegu jałowym do temperatury roboczej. Sprawdź za pomocą skanera parametry prądu grzałki czujnika HO2S. Czy natężenie prądu mieści się w ustalonych wartościach?	0.25~0.85 A	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Cm. "Przerywane awarie"
4	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze czujnika tlenu (HO2S). Uruchom silnik. Rozgrzej silnik na biegu jałowym do temperatury roboczej. Za pomocą skanera monitoruj parametr DTC Info (informacje o kodach błędów diagnostycznych) co najmniej 30 sekund. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Sprawdź, czy nie ma zwarcia do napięcia w obwodzie sterowania niskim napięciem podgrzewacza HO2S. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 7
6	Sprawdź, czy nie występują okresowe usterki i słabe połączenia na złączu wiązki czujnika HO2S. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 8
7	Sprawdź, czy nie występują okresowe usterki i słabe połączenia na złączu wiązki przewodów ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 9
8	Wymień diagnostyczny czujnik tlenu HO2S. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 10	-
9	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach. DTC pojawia się i znika?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 2
11	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0037

Obwód sterowania grzałki HO2S Czujnik niskiego napięcia 2

Opis schematu

Kod DTC P0037 monitoruje prąd w obwodzie grzałki HO2S. Zasilanie ogrzewacza odbywa się za pomocą kluczyka zapłonu i jest uziemione poprzez sterownik ogrzewacza w module ECM. Moduł ECM wydaje polecenie uruchomienia nagrzewnicy poprzez zwarcie obwodu sterującego nagrzewnicą do masy. Czujnik HO2S musi być w temperaturze roboczej, aby mógł dokładnie zmierzyć zawartość tlenu w spalinach. Podgrzewacz umożliwia szybkie osiągnięcie przez czujnik HO2S temperatury roboczej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeżeli kod DTC P0037 nie może się powtórzyć, informacje zawarte w buforze zamrożonej ramki mogą okazać się przydatne w określeniu warunków, w jakich wystąpił kod DTC po raz pierwszy.

DTC P0037 - Obwód sterowania grzałką HO2S, niskie napięcie czujnika 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Wykonaj kontrolę systemu diagnostycznego (OBD). Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze elektryczne czujnika HO2S. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Zbadaj stronę wiązki przewodów obwodu zapłonu grzałki HO2S za pomocą lampy kontrolnej podłączonej do masy. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 7
3	Zmierz rezystancję elementu grzejnego czujnika HO2S. Podłącz woltomierz cyfrowy do zacisków 2 i 4 po stronie złącza czujnika HO2S. Czy rezystancja grzałki czujnika HO2S mieści się w określonym zakresie?	4,5~5,7 omów	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 9
4	Podłącz lampkę kontrolną między B+ a stronę ECM obwodu sterowania podgrzewaczem HO2S. Uruchom silnik. Czy kontrolka zapala się tylko wtedy, gdy silnik pracuje?	-	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 5
5	Wyłącz zapłon. Podłącz złącze elektryczne czujnika HO2S. Odłącz złącze elektryczne ECM. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Zmierz napięcie obwodu sterowania podgrzewaczem HO2S od strony wiązki przewodów modułu ECM. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	10 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 6
6	Napraw przerwę lub zwarcie do masy w obwodzie sterowania podgrzewaczem HO2S. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 11	-
7	Napraw przerwę w obwodzie zapłonu o napięciu dodatnim. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 11	-
8	Sprawdź, czy połączenia elektryczne między modułem ECM a czujnikiem HO2S działają prawidłowo. W razie konieczności usuń usterkę. Czy naprawa była konieczna?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 10
9	Wymień diagnostyczny czujnik tlenu HO2S. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 11	-
10	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 11	-
11	Uruchom silnik. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. DTC pojawia się i znika?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 2
12	Użyj urządzenia skanującego, aby przejrzeć zgromadzone informacje. Czy na skanerze wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, których nie zdiagnozowałeś?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0038

Obwód sterowania grzałką HO2S Czujnik wysokiego napięcia 2 Bank 1

Opis schematu

Kod DTC P0038 monitoruje prąd w obwodzie grzałki HO2S. Zasilanie ogrzewacza odbywa się za pomocą kluczyka zapłonu i jest uziemione poprzez sterownik ogrzewacza w module ECM. Moduł ECM wydaje polecenie uruchomienia nagrzewnicy poprzez zwarcie obwodu sterującego nagrzewnicą do masy. Czujnik HO2S musi być w temperaturze roboczej, aby mógł dokładnie zmierzyć zawartość tlenu w spalinach. Podgrzewacz umożliwia szybkie osiągnięcie przez czujnik HO2S temperatury roboczej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeżeli kod DTC P0038 nie może się powtórzyć, informacje zawarte w buforze zamrożonej ramki mogą okazać się przydatne w określeniu warunków, w jakich wystąpił pierwszy raz kod DTC.

DTC P0038 - Obwód sterowania grzałką HO2S, czujnik wysokiego napięcia 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Zmierz rezystancję elementu grzejnego czujnika HO2S. Podłącz woltomierz cyfrowy do zacisków 2 i 4 po stronie złącza czujnika HO2S. Czy rezystancja grzałki czujnika HO2S mieści się w określonym zakresie?	4,5~5,7 omów	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 5
3	Wyłącz zapłon. Odłącz złącza elektryczne od czujnika HO2S i modułu ECM. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Sprawdź obwód sterowania ogrzewaniem między czujnikiem HO2S a modułem ECM pod kątem zwarcia do napięcia. W razie konieczności usuń usterkę. Czy naprawa była konieczna?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 4
4	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera usuń kod błędu diagnostycznego. Wykonaj podróż samochodem zgodnie z warunkami bufora ewidencji państwowej. Czy pojawia się ten kod diagnostyczny?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wymień diagnostyczny czujnik tlenu HO2S. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 7	-
6	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Uruchom silnik. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. DTC pojawia się i znika?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 2
8	Użyj urządzenia skanującego, aby przejrzeć zgromadzone informacje. Czy na skanerze wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, których nie zdiagnozowałeś?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0106

Wydajność czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)

Opis schematu

Moduł sterujący silnikiem (ECM) wykorzystuje czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) do sterowania dostarczaniem paliwa i momentem zapłonu. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym mierzy zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym związane ze zmianami obciążenia silnika (podciśnienie kolektora dolotowego) i zmian prędkości obrotowej, a następnie przetwarza te zmiany na sygnały wyjściowe. Moduł ECM może określić, czy czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym nie reaguje na zmiany położenia przepustnicy, porównując rzeczywistą zmianę ciśnienia w kolektorze dolotowym na podstawie zachodzącej zmiany położenia przepustnicy. Jeżeli moduł ECM nie może zarejestrować oczekiwanej zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym, zostanie ustawiony kod P0106.

Warunki ustawienia kodu DTC

KARTER 1

Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 25 obr./min.
Nie wykryto usterki czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP).

KARTER 2

Silnik pracuje przez co najmniej 2 sekundy.
Nie wykryto usterki czujnika MAP ETC.

Warunki ustawienia kodu błędu.

KARTER 1

Ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym (MAP) jest mniejsze niż 400 hPa.

KARTER 2

Różnica pomiędzy wartością ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) zmierzoną przez czujnik MAP a obliczoną wartością MAP jest większa niż oczekiwano.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Po włączeniu zapłonu i zatrzymaniu silnika ciśnienie w kolektorze dolotowym jest równe ciśnieniu atmosferycznemu, a napięcie sygnału jest wysokie. Informacje te są wykorzystywane przez moduł ECM do określenia wysokości pojazdu nad poziomem morza. Porównanie tego odczytu z odczytem tego samego czujnika w działającym pojeździe pozwala na sprawdzenie dokładności działania kwestionowanego czujnika.

Należy dokładnie sprawdzić źródło podciśnienia czujnika ciśnienia bezwzględnego, czy nie występuje zwężenie przekroju na kolektorze dolotowym.

DTC P0106 - Wydajność czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Włącz zapłon bez uruchamiania silnika. Porównaj odczyt ciśnienia barometrycznego z normalnym ciśnieniem innego samochodu. Czy odczyty ciśnienia barometrycznego są podobne?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 8
3	Uruchom silnik, kontroluj wartość czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Czy wartość czujnika ciśnienia zmienia się po uruchomieniu silnika?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Przy pracującym silniku szybko zamknij przepustnicę i kontroluj wskazania czujnika MAP na skanerze diagnostycznym. Czy wartość czujnika MAP zmienia się szybko przy zmianie położenia przepustnicy?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 6
5	Wyłącz zapłon. Wyjmij czujnik ciśnienia bezwzględnego i zamontuj pompę próżniową na czujniku ciśnienia bezwzględnego. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Zastosuj 380 mm Hg.(15 cali Hg) do czujnika ciśnienia bezwzględnego. Czy wartość czujnika na skanerze ulega zmianie?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
6	Wyjmij czujnik ciśnienia bezwzględnego z otworu kolektora dolotowego. Sprawdź otwór i czujnik pod kątem zwężeń przekroju i w razie potrzeby usuń usterkę. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 8
7	W razie konieczności należy wyeliminować zwężenie przekroju poprzecznego czujnika ciśnienia bezwzględnego lub otworu doprowadzającego podciśnienie. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 9	-
8	Wymień czujnik MAP. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 9	-
9	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 2
10	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0107

Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) niski

Opis schematu

Moduł sterujący silnikiem (ECM) wykorzystuje czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) do sterowania dostarczaniem paliwa i momentem zapłonu. Czujnik MAP mierzy zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym spowodowane zmianami obciążenia silnika (podciśnienie kolektora dolotowego) i zmian prędkości obrotowej, a następnie przetwarza te zmiany na sygnały wyjściowe. Moduł ECM wysyła sygnał sterujący 5 V do czujnika MAP. Gdy zmienia się ciśnienie w kolektorze, zmienia się również sygnał wyjściowy czujnika MAP. Moduł ECM monitoruje sygnały wyjściowe czujnika MAP i ustala ciśnienie w kolektorze dolotowym. Sygnały wyjściowe niskiego ciśnienia (niskie napięcie) będzie wynosić około 1,1 - 1,5 V na biegu jałowym, podczas gdy sygnały wyjściowe wysokiego ciśnienia (wysokie napięcie) będzie wynosić około 4,5 - 5,0 V przy całkowicie otwartej przepustnicy (WOT). Czujnik MAP wskazuje ciśnienie barometryczne, umożliwiając modułowi ECM dokonywanie korekt w zależności od wysokości.

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie czujnika MAP jest mniejsze niż 0,156 V przez dłużej niż 1 sekundę.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Po włączeniu zapłonu i zatrzymaniu silnika ciśnienie w kolektorze dolotowym jest równe ciśnieniu atmosferycznemu, a napięcie sygnału jest wysokie.

ECM wykorzystuje te informacje jako wskaźnik wysokości. Porównanie tego odczytu z odczytem tego samego czujnika w działającym pojeździe pozwala na sprawdzenie dokładności działania kwestionowanego czujnika. Odczyty powinny być takie same ±0,4 V.

Jeżeli kod DTC P0107 występuje okresowo, patrz. "Sprawdzanie ciśnienia bezwzględnego w kolektorze" w tej sekcji, aby uzyskać dalszą diagnostykę.

Jeżeli połączenia są prawidłowe, należy zwrócić uwagę na poziom sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze, poruszając odpowiednimi złączami i wiązkami przewodów. Jeśli wystąpi usterka, wskazania testera diagnostycznego ulegną zmianie. Pomoże to zlokalizować miejsce okresowej usterki.

DTC P0107 - Niski sygnał wejściowy obwodu czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy skaner wskazuje, że poziom sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) jest niższy od określonej wartości?	4.1B	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Odłączyć przewód podciśnieniowy od czujnika MAP. Stwórz podciśnienie 60 kPa dla czujnika MAP (17,7 cala rtęci). Czy skaner wskazuje poziom sygnału czujnika MAP mieszczący się w określonej wartości?	1,0-1,5 V	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 4
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze czujnika MAP. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Zmierz poziom sygnału pomiędzy zaciskami 1 i 3 złącza czujnika MAP. Czy zmierzony poziom sygnału mieści się w ustawionym zakresie?	4,5-5,5 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Podłącz zworkę bezpiecznikową pomiędzy zaciski 2 i 3 złącza czujnika MAP. Czy skaner wskazuje, że poziom sygnału czujnika MAP jest wyższy od ustawionej wartości?	4,5 V	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 11
6	Zmierz poziom sygnału pomiędzy zaciskiem 1 złącza czujnika MAP a masą. Czy zmierzony poziom sygnału mieści się w ustawionym zakresie?	4,5-5,5 V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) a zaciskiem 5 złącza modułu ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
8	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 1 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) a zaciskiem 5 złącza ECM J2. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
9	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Sprawdź, czy w przewodzie między zaciskiem 3 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) a zaciskiem 13 złącza J2 modułu ECM nie występuje przerwa lub zwarcie do masy. Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 11
10	W razie konieczności napraw przewód lub zacisk złącza. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych w module ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
11	Sprawdź, czy w przewodzie między zaciskiem 2 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) a zaciskiem 19 złącza J2 modułu ECM nie występuje przerwa lub zwarcie do masy. Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 14
12	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 2 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) a zaciskiem 19 złącza J2 modułu ECM. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
13	Wymień czujnik MAP. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
14	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0108

Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) wysoki

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) jest większe niż 4,961 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Po włączeniu zapłonu i zatrzymaniu silnika ciśnienie w kolektorze dolotowym jest równe ciśnieniu atmosferycznemu, a napięcie sygnału jest wysokie.

Jeżeli kod DTC P0108 występuje okresowo, patrz. "Sprawdzanie ciśnienia bezwzględnego w kolektorze" w tej sekcji, aby uzyskać dalszą diagnostykę.

DTC P0108 - Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) - wysoki

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Sprawdź, czy w przewodzie podciśnieniowym czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) nie występują pęknięcia, nieszczelności lub blokady. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Napraw lub wymień przewód podciśnieniowy czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP). Przeprowadź jazdę próbną. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
4	Podłącz skaner do złącza łącza danych (DLC). Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy skaner wskazuje, że poziom sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) jest niższy od określonej wartości?	4.1B	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Odłączyć przewód podciśnieniowy od czujnika MAP. Wytworzyć podciśnienie 60 kPa dla czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora (MAP) (17,7 cala rtęci). Czy skaner wskazuje poziom sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) w określonym zakresie?	1,1~1,5 V	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 6
6	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze czujnika MAP. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Zmierz napięcie pomiędzy zaciskami 1 i 3 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP). Czy napięcie mieści się w ustawionym zakresie?	4,5~5,5 V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	Podłącz zworkę bezpiecznikową pomiędzy zaciski 2 i 3 złącza czujnika MAP. Czy skaner wskazuje, że napięcie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) przekracza określoną wartość?	4,5 V	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 13
8	Zmierz poziom sygnału pomiędzy zaciskiem 3 złącza czujnika MAP a masą. Czy napięcie mieści się w ustawionym zakresie?	4,5~5,5 V	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 11
9	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) a zaciskiem 5 złącza ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 11
10	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 1 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) a zaciskiem 5 złącza J2 modułu ECM. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
11	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w przewodzie między zaciskiem 3 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) a zaciskiem 13 złącza ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 13
12	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 3 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) a zaciskiem 13 złącza J2 modułu ECM. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
13	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w przewodzie między zaciskiem 2 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) a zaciskiem 19 złącza ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 16
14	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 2 złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) a zaciskiem 19 złącza J2 modułu ECM. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
15	Wymień czujnik MAP. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
16	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0112

Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego niski

Opis schematu

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) wykorzystuje termistor do sterowania poziomem sygnału przesyłanego do modułu ECM. Moduł sterowania silnikiem (ECM) dostarcza do czujnika sygnał odniesienia 5 V i sygnał masy. Gdy powietrze jest zimne, opór jest wysoki, dlatego sygnał czujnika temperatury powietrza dolotowego będzie wysoki. Gdy powietrze dolotowe jest ciepłe, opór jest niski, dlatego sygnał czujnika temperatury powietrza dolotowego będzie niski.

Warunki ustawienia kodu DTC

Silnik pracuje przez co najmniej 240 sekund.
Nie ma odcięcia paliwa.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zmierzona temperatura powietrza jest wyższa niż 133,5°C.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeśli pojazd ma temperaturę otoczenia, porównaj wskazania czujnika IAT ze wskazaniami czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT). Odczyty czujników IAT i ECT powinny być stosunkowo zbliżone do siebie. Aby zidentyfikować czujnik, który nie działa prawidłowo, skorzystaj z tabeli wartości rezystancji w funkcji temperatury. Patrzeć "Zależność oporu od temperatury" w tej sekcji.

DTC P0112 - Niskie wejście obwodu czujnika temperatury powietrza dolotowego

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do temperatury roboczej. Czy skaner wskazuje poziom sygnału czujnika IAT w określonym zakresie?	20~80°C (68~176°F)	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 3
3	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze czujnika IAT. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy skaner wskazuje, że poziom sygnału czujnika IAT jest niższy od ustawionej wartości?	-30°C (-22°F)	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Podłącz zworkę między zaciskami 2 i 1 złącza czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT). Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy skaner wskazuje, że napięcie czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) przekracza określoną wartość?	120°C (248°F)	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Wymień czujnik IAT. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w przewodzie między zaciskiem 2 złącza czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) a zaciskiem 27 złącza ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 2 złącza czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) a zaciskiem 27 złącza ECM J2. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
8	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) a zaciskiem 5 złącza ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 10
9	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 1 złącza czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) a zaciskiem 5 złącza ECM J2. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
10	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0113

Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego wysoki

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Silnik pracuje przez co najmniej 240 sekund.
Nie ma odcięcia paliwa.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zmierzona temperatura powietrza wynosi poniżej -36,8°C.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeśli pojazd ma temperaturę otoczenia, porównaj wskazania czujnika IAT ze wskazaniami czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT). Odczyty czujników IAT i ECT powinny być stosunkowo zbliżone do siebie.
Aby zidentyfikować czujnik, który nie działa prawidłowo, skorzystaj z tabeli wartości rezystancji w funkcji temperatury. Patrzeć "Zależność oporu od temperatury" w tej sekcji.

DTC P0113 - Obwód czujnika temperatury powietrza dolotowego wysoki

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz skaner do złącza łącza danych (DLC). Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do temperatury roboczej. Czy skaner wskazuje, że poziom sygnału czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) mieści się w określonej wartości?	20~80°C (68~176°F)	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 3
3	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze czujnika IAT. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy skaner wskazuje, że poziom sygnału czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) jest niższy od określonej wartości?	-30°C (-22°F)	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 6
4	Podłącz zworkę między zaciskami 2 i 1 złącza czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT). Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy skaner wskazuje, że napięcie czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) przekracza określoną wartość?	120°C (248°F)	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Wymień czujnik IAT. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Zmierz poziom sygnału pomiędzy zaciskiem 2 złącza czujnika IAT a masą. Czy zmierzone napięcie mieści się w określonym zakresie?	4,5~5,5 V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze ECM. Sprawdź przewód między zaciskiem 2 złącza czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) a zaciskiem 27 złącza ECM J2 pod kątem zwarcia do napięcia odniesienia ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy nie ma przerw i zwarć w przewodzie między zaciskiem 2 złącza czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) a zaciskiem 27 złącza ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 11
9	Napraw zwarcie do napięcia odniesienia ECM w przewodzie pomiędzy zaciskiem 2 złącza czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) a zaciskiem 27 złącza ECM J2. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
10	Napraw przerwę lub zwarcie w przewodzie między zaciskiem 2 złącza czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) a zaciskiem 27 złącza ECM J2. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
11	Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) a zaciskiem 5 złącza ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 13
12	Napraw przerwę lub zwarcie w przewodzie między stykiem 1 złącza czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) a zaciskiem 5 złącza ECM J2. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
13	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0116

Wydajność czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECTS)

Opis schematu

Kod DTC P0116 sprawdza dokładność sygnału z czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT). Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) jest termistorem. Termistor to rezystor, którego rezystancja zmienia się w zależności od temperatury. Rezystancja czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) jest wysoka, gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska. Rezystancja czujnika ECT jest niska, gdy temperatura płynu chłodzącego jest wysoka. Moduł ECM dostarcza napięcie 5 V do czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT). Moduł ECM monitoruje napięcie z czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) i zamienia napięcie na odczyt temperatury. Moduł ECM odbiera sygnał wejściowy wysokiego napięcia, gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska. Moduł ECM odbiera sygnał wejściowy niskiego napięcia, gdy temperatura płynu chłodzącego jest wysoka. Kod DTC P0116 może zostać wygenerowany, jeśli napięcie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) nie wskazuje, że temperatura płynu chłodzącego silnika wzrosła wystarczająco podczas pracy silnika.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.
Po uruchomieniu temperatura nie ulega zmianie.
Nie wykryto podgrzewacza bloku cylindrów.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył różnicę między zmierzoną a obliczoną wartością temperatury płynu chłodzącego wynoszącą ponad 15°C.
Odczyt licznika błędów przekroczył 30 (gdy niestabilność napięcia czujnika zmienia się o więcej niż 0,2 V).
Czas nagłej utraty współosiowości przekracza 2,5 sekundy.
Zmieniające się napięcie czujnika jest wyższe niż 1,0 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Sprawdź, czy spełnione są następujące warunki:

Sprawdź, czy układ chłodzenia silnika działa prawidłowo, w tym czy poziom płynu chłodzącego jest prawidłowy.
Uszkodzony termostat, który pozostaje lekko otwarty, może spowodować ustawienie kodu DTC P0116 w zimne dni, gdy pojazd pracuje na zimno.
Sprawdź, czy połączenie elektryczne modułu ECM działa prawidłowo.

Przyczyną okresowej usterki może być problem w obwodzie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT). Sprawdź, czy nie występują okresowe usterki w wiązce przewodów lub poszczególnych podzespołach.

Wyeliminuj wszystkie wykryte usterki obwodów elektrycznych.

Jeżeli kod DTC P0116 nie może się powtórzyć, informacje zawarte w buforze zamrożonej ramki mogą okazać się przydatne w określeniu warunków, jakie wystąpiły w momencie pierwszego wygenerowania kodu DTC.

DTC P0116 - Działanie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Sprawdź za pomocą skanera, czy występuje kod DTC P0117 lub DTC P0118. Czy istnieje kod DTC P0117 lub P0118?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Zmierz rzeczywistą temperaturę płynu chłodzącego silnika (ECT). Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Sprawdź parametry czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) za pomocą urządzenia skanującego. Czy odczyt czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) jest zbliżony do rzeczywistej temperatury płynu chłodzącego?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 4
4	Odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT). Sprawdź parametry czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) za pomocą urządzenia skanującego. Czy wartość temperatury płynu chłodzącego (ECT) jest niższa od wartości ustawionej?	-30°C (-22°F)	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 8
5	Zewrzyj obwód wejściowy czujnika ECT z obwodem uziemienia na złączu wiązki czujnika ECT. Sprawdź parametry czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) za pomocą urządzenia skanującego. Czy odczyt temperatury płynu chłodzącego (ECT) jest wyższy od ustawionej wartości?	180°C (356°F)	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 6
6	Zewrzyj obwód wejściowy czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) z masą podwozia. Sprawdź parametry czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) za pomocą urządzenia skanującego. Czy odczyt temperatury płynu chłodzącego (ECT) jest wyższy od ustawionej wartości?	180°C (356°F)	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	Napraw przerwę lub rezystancję w obwodzie uziemienia czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT). Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 9
8	Wyłącz zapłon. Odłącz złącze elektryczne ECM. Sprawdź, czy w obwodzie wejściowym czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) nie występuje zwarcie lub wysoka rezystancja. W razie konieczności usuń usterkę. Czy naprawa była konieczna?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 9
9	Sprawdź sprawność złączy elektrycznych sterownika ECM i czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT). W razie konieczności usuń usterkę. Czy naprawa była konieczna?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 10
10	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 14	-
11	Sprawdź układ chłodzenia silnika w następujący sposób: Termostat jest uszkodzony. Niski poziom płynu chłodzącego. Nieprawidłowy płyn chłodzący. Błąd w układzie chłodzenia. W razie konieczności usuń usterkę. Czy naprawa była konieczna?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 12
12	Za pomocą skanera usuń kod błędu diagnostycznego. Wykonaj podróż samochodem zgodnie z warunkami bufora ewidencji państwowej. Czy ustawiono kod DTC P0116?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
13	Wymień czujnik ECT. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 14	-
14	Uruchom silnik. Eksploatuj pojazd w warunkach umożliwiających ustawienie kodu DTC zgodnie z opisem w tekście pomocniczym lub do momentu wykonania kodu DTC P0116. DTC pojawia się i znika?	-	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 2
15	Użyj urządzenia skanującego, aby przejrzeć zgromadzone informacje. Czy na skanerze wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, których nie zdiagnozowałeś?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0117

Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika niski

Opis schematu

Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) wykorzystuje termistor do sterowania poziomem sygnału dostarczanego do modułu ECM.

Moduł ECM wysyła sygnał do obwodu sygnałowego czujnika. Gdy powietrze jest zimne, opór jest wysoki, dlatego sygnał czujnika temperatury powietrza dolotowego będzie wysoki.

Gdy silnik się nagrzewa, rezystancja czujnika wzrasta, a napięcie spada. Przy normalnej temperaturze roboczej silnika napięcie na zacisku sygnału ECT będzie wynosić od 1,5 do 2,0 V.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Temperatura czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) jest większa niż 128,3°C.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Po uruchomieniu silnika temperatura płynu chłodzącego powinna stopniowo wzrastać do około 90°C (194°F), a następnie ustabilizować się w miarę otwierania się termostatu.

Aby zidentyfikować czujnik, który nie działa prawidłowo, skorzystaj z tabeli wartości rezystancji w funkcji temperatury. Patrzeć "Zależność oporu od temperatury" w tej sekcji.

DTC P0117 - Niski sygnał wejściowy w obwodzie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz skaner do złącza łącza danych (DLC). Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do temperatury roboczej. Czy skaner wyświetla wskazania czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) w określonym zakresie?	80~110°C (176~260°F)	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 3
3	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze czujnika ECT. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy skaner wskazuje, że wartość czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) jest niższa od określonej wartości?	-30°C (-22°F)	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 6
4	Połącz zaciski 1 i 2 złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) za pomocą zworki. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy skaner wskazuje wartość czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) wyższą od wartości ustawionej?	180°C (356°F)	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Wymień czujnik ECT. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) a zaciskiem 28 złącza ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	Napraw zwarcie w przewodzie pomiędzy zaciskiem 1 złącza czujnika płynu chłodzącego (ECT) a zaciskiem 28 złącza ECM J2. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
8	Sprawdź, czy nie występuje zwarcie do masy w przewodzie między zaciskiem 2 złącza czujnika płynu chłodzącego (ECT) a zaciskiem 6 złącza J2 modułu ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 9	-
9	Napraw zwarcie w przewodzie pomiędzy zaciskiem 2 złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) a zaciskiem 6 złącza ECM. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
10	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0118

Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika wysoki

Opis schematu

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) wykorzystuje termistor do sterowania napięciem sygnału dostarczanego do modułu ECM.

Moduł ECM wysyła sygnał do obwodu sygnałowego czujnika. Gdy powietrze jest zimne, opór jest wysoki, dlatego sygnał czujnika temperatury powietrza dolotowego będzie wysoki.

Gdy silnik się nagrzewa, rezystancja czujnika wzrasta, a napięcie spada. Przy normalnej temperaturze roboczej silnika napięcie na zacisku sygnału czujnika ECT będzie wynosić od 1,5 do 2,0 V.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Temperatura czujnika ECT poniżej -38,3°C.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Po uruchomieniu silnika temperatura płynu chłodzącego powinna stopniowo wzrastać do około 90°C (194°F), a następnie ustabilizować się w miarę otwierania się termostatu.

Aby zidentyfikować czujnik, który nie działa prawidłowo, skorzystaj z tabeli wartości rezystancji w funkcji temperatury. Patrzeć "Zależność oporu od temperatury" w tej sekcji.

DTC P0118 - Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika, wysoki

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz skaner do złącza łącza danych (DLC). Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do temperatury roboczej. Czy skaner wyświetla wskazania czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) w określonym zakresie?	80~110°C (176~230°F)	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 3
3	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze czujnika ECT. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy skaner wskazuje, że wartość czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) jest niższa od określonej wartości?	-30°C (-22°F)	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 6
4	Połącz zaciski 1 i 2 złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) za pomocą zworki. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy skaner wskazuje wartość czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) wyższą od wartości ustawionej?	180°C (356°F)	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Wymień czujnik ECT. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Zmierz poziom sygnału pomiędzy zaciskiem 1 a masą złącza czujnika ECT. Czy wartość napięcia mieści się w ustalonych granicach?	4,5-5,5 V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy w przewodzie między zaciskiem 2 złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) a zaciskiem 6 złącza J2 modułu ECM nie występuje zwarcie do napięcia odniesienia modułu ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy nie doszło do przerwy lub zwarcia w przewodzie między zaciskiem 2 złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) a zaciskiem K37 złącza ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 11
9	Napraw zwarcie do napięcia odniesienia ECM w przewodzie pomiędzy zaciskiem 2 złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) a zaciskiem 6 złącza ECM J2. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
10	Napraw przerwę lub zwarcie w przewodzie pomiędzy zaciskiem 2 złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) a zaciskiem 6 złącza ECM J2. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
11	Sprawdź, czy nie doszło do przerwy lub zwarcia w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) a zaciskiem 28 złącza ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 13
12	Napraw przerwę lub zwarcie w przewodzie pomiędzy zaciskiem 1 złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego ECT a zaciskiem 28 złącza J2 sterownika ECM. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
13	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0121

Czujnik położenia przepustnicy (TP) 1 Wydajność

Opis schematu

Zespół przepustnicy zawiera 2 czujniki położenia przepustnicy (TP). Czujniki położenia przepustnicy (TP) zamontowane są na zespole przepustnicy i nie podlegają serwisowaniu. Czujniki położenia przepustnicy (TP) dostarczają napięcie, które zmienia się w zależności od kąta położenia przepustnicy. Moduł ECM zasila czujniki położenia przepustnicy (TP) poprzez wspólny obwód odniesienia 5 V, wspólny obwód odniesienia niskiego napięcia i 2 niezależne obwody sygnałowe.

Czujniki położenia przepustnicy (TP) mają przeciwne przeznaczenie funkcjonalne. Czujnik położenia przepustnicy TP 1 zwiększa napięcie sygnału z 1 V na biegu jałowym do 4 V przy całkowicie otwartej przepustnicy (WOT). Czujnik położenia przepustnicy TP 2 redukuje napięcie sygnału z 4 V na biegu jałowym do 1 V przy całkowicie otwartej przepustnicy.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.
Różnica między wartościami czujników TP1 i TP2 wynosi ponad 6,3%.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Rzeczywista wartość czujnika położenia przepustnicy (TP) jest większa niż 9,0.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeśli DTC P0121 nie może być reprodukowany, pomocna może być informacja zapisu stanu problemów. Korzystać z danych informacji o kodach diagnostycznych usterki z urządzenia skanującego, aby określić status diagnostyczny kod usterki.

DTC P0121 - Czujnik położenia przepustnicy (TP) 1 - wydajność

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Uruchom silnik. Wykonaj następujące sprawdzenia: Szybko naciśnij pedał przyspieszenia z pozycji spoczynkowej do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy (WOT), a następnie zwolnij pedał. Powtórz procedurę kilka razy. Powoli naciskaj pedał przyspieszenia, aż przepustnica będzie całkowicie otwarta, a następnie powoli ustaw pedał w pozycji zamkniętej przepustnicy. Powtórz procedurę kilka razy. Sprawdź parametry czujnika położenia przepustnicy (TP) 1 i 2 za pomocą urządzenia skanującego. Na sondzie urządzeniu jest wyświetlany Agree (Zgadzam się)?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 5
3	Wyłącz silnik. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Sprawdź parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 1 za pomocą urządzenia skanującego. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	0,40-0,8 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów przepustnicy. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Podłączyć lampkę testową między 5-woltowe kontrolnej obwód czujnika położenia przepustnicy (TP) i obudową sterownika ECM. Podłącz cyfrowy multimetr do sondy lampki kontrolnej i obudowy ECM. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	4,8 V	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 11
6	Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3-amperowym między 5-woltowym obwodem odniesienia czujnika TP a obwodem sygnału 1 czujnika TP. Sprawdź parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 1 za pomocą skanera. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	4,8 V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 9
7	Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3-amperowym między 5-woltowym obwodem odniesienia czujnika TP a obwodem sygnału 2 czujnika TP. Monitoruj parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 2 za pomocą skanera. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	4,8 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 10
8	Wyłącz zapłon. Wyjmij bezpiecznik ECM/TCM ze skrzynki bezpieczników w komorze silnika. Zmierz rezystancję między obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika położenia przepustnicy a obudową modułu ECM za pomocą multimetru cyfrowego. Czy rezystancja jest niższa od określonej wartości?	5 omów	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 12
9	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika położenia przepustnicy (TP) 1 nie występuje duża rezystancja lub przerwa. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
10	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału 2 czujnika położenia przepustnicy (TP) nie występuje duża rezystancja lub przerwa. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
11	Sprawdź obwód odniesienia 5 V czujnika położenia przepustnicy (TP) i wszystkie powszechnie stosowane obwody odniesienia 5 V pod kątem wysokiej rezystancji lub przerwy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
12	Sprawdź, czy w obwodzie niskiego napięcia odniesienia czujnika położenia przepustnicy (TP) nie występuje duża rezystancja lub przerwa. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
13	Sprawdź, czy na zaciskach przepustnicy nie ma zwarcia i czy połączenia są pewne. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 15
14	Sprawdzić zaciski na zwarcie i wiarygodne czy nie jest ustawiony połączenia na obudowie przepustnicy i na kontrolerze ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 16
15	Wymień zespół przepustnicy. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 17	-
16	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 17	-
17	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 18
18	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0122

Obwód czujnika położenia przepustnicy (TP) 1, niskie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie czujnika położenia przepustnicy jest mniejsze niż 0,176 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeżeli nie można odtworzyć kodu DTC P0122, pomocne mogą okazać się informacje zawarte w zamrożonej ramce (rejestrze błędów). Za pomocą informacji z narzędzia skanującego określ status kodów błędów diagnostycznych. Jeśli kody błędów diagnostycznych pojawiają się okresowo, pomocne może okazać się zastosowanie schematu diagnostycznego DTC P0121, który może pomóc w wyizolowaniu problemu.

DTC P0122 - Niskie napięcie obwodu czujnika położenia przepustnicy 1

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Sprawdź parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 1 za pomocą urządzenia skanującego. Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	0,18 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Czy kod DTC P0222 jest również ustawiony?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów przepustnicy. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Ustaw multimetr cyfrowy na pomiar prądu w skali 400 mA. Zmierz prąd pomiędzy 5-woltowym obwodem odniesienia czujnika położenia przepustnicy (TP) a obudową modułu ECM. Czy natężenie prądu jest wyższe od ustawionej wartości?	50mA	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 7
6	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów przepustnicy. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3-amperowym między 5-woltowym obwodem odniesienia czujnika TP a obwodem sygnału 1 czujnika TP. Sprawdź parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 1 za pomocą urządzenia skanującego. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	4,8-5,2 V	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 8
7	Przetestuj obwód odniesienia 5 V czujnika położenia przepustnicy (TP) i wszystkie typowe obwody odniesienia 5 V w następujący sposób: Klif Zwarcie do masy Wysoka odporność Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 10
8	Sprawdź obwód sygnału czujnika położenia przepustnicy 1 pod kątem następujących warunków: Klif Zwarcie do masy Wysoka odporność Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 10
9	Sprawdź zespół przepustnicy pod kątem sporadycznych usterek i słabych połączeń. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 11
10	Sprawdź moduł ECM pod kątem okresowych usterek i słabych połączeń. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 12
11	Wymień zespół przepustnicy. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 13	-
12	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 13	-
13	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 14
14	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0123

Obwód czujnika położenia przepustnicy (TP) 1, wysokie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie czujnika położenia przepustnicy jest większe niż 4,629 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeżeli nie można odtworzyć kodu DTC P0123, pomocne mogą okazać się informacje zawarte w zamrożonej ramce (rejestrze błędów). Za pomocą informacji z narzędzia skanującego określ status kodów błędów diagnostycznych. Jeśli kody błędów diagnostycznych pojawiają się okresowo, pomocne może okazać się zastosowanie schematu diagnostycznego DTC P0121, który może pomóc w wyizolowaniu problemu.

DTC P0123 - Obwód czujnika położenia przepustnicy 1 - wysokie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Sprawdź parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 1 za pomocą urządzenia skanującego. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	4,5 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 3
3	Sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Kod DTC P0223 wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów przepustnicy. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Sprawdź parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 1 za pomocą urządzenia skanującego. Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	0,1 V	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 9
6	Zmierz napięcie między 5-woltowym obwodem odniesienia czujnika położenia przepustnicy (TP) a obudową modułu ECM za pomocą multimetru cyfrowego. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	5.2B	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 7
7	Wyłącz zapłon. Wyjmij bezpiecznik ECM/TCM ze skrzynki bezpieczników w komorze silnika. Zmierz rezystancję między obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika położenia przepustnicy a obudową modułu ECM za pomocą multimetru cyfrowego. Czy rezystancja jest niższa od określonej wartości?	5 omów	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 8
8	Zainstaluj bezpiecznik ECM/TCM. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Zmierz napięcie pomiędzy obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika położenia przepustnicy a obudową modułu ECM za pomocą multimetru cyfrowego. Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	1B	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 14
9	Sprawdź obwód sygnału czujnika położenia przepustnicy 1 pod kątem zwarcia do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 13
10	Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V czujnika położenia przepustnicy (TP) i wszystkich typowych obwodach odniesienia 5 V nie występuje zwarcie do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 13
11	Wyłącz zapłon. Odłącz ECM Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia czujnika położenia przepustnicy nie ma przerwy lub wysokiej rezystancji. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 13
12	Sprawdź, czy na zaciskach nie doszło do zwarcia i czy czujnik położenia przepustnicy jest prawidłowo zamontowany. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 15
13	Sprawdź styki pod kątem zwarć i niezawodność połączeń ze sterownikiem ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 16
14	Wyeliminuj napięcie przebicia w obwodzie sterowania niskiego napięcia czujnika położenia przepustnicy. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 17	-
15	Wymień zespół przepustnicy. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 17	-
16	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 17	-
17	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 18
18	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0125

Temperatura płynu chłodzącego silnik (ECT) nie jest wystarczająca, aby umożliwić sterowanie paliwem w obiegu zamkniętym

Opis schematu

Bezpośrednio po uruchomieniu silnika układ sterowania działa w pętli otwartej, ignorując sygnał czujnika tlenu (O2S) i obliczając mieszankę paliwowo-powietrzną wyłącznie na podstawie sygnałów z czujników temperatury płynu chłodzącego, położenia przepustnicy i ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Moduł sterowania silnikiem (ECM) zacznie wykorzystywać sygnał czujnika tlenu do regulacji dawki paliwa (z zamkniętą pętlą sterowania), gdy spełnione są następujące warunki:

Silnik pracował przez minimalny okres czasu, określony na podstawie temperatury płynu chłodzącego silnik po jego uruchomieniu.
Czujnik tlenu generuje sygnał napięcia przemiennego, który wskazuje, że jest wystarczająco gorący, aby działać prawidłowo.
Temperatura płynu chłodzącego silnik wzrosła do minimalnej wartości określonej dla silnika po uruchomieniu.

Warunki ustawienia kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.
Podgrzewacz bloku cylindrów nie jest zablokowany.
Temperatura rozruchu silnika w zależności od okresu czasu.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Temperatura czujnika temperatury płynu chłodzącego jest mniejsza niż -8°C.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeżeli ustawiony jest kod DTC P0125, przyczyną jest uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego lub termostat, który zablokował się w pozycji otwartej.

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją.

Sprawdź, czy połączenia nie są uszkodzone lub czy wiązka ECM nie jest uszkodzona. Sprawdź obwód sygnału czujnika temperatury płynu chłodzącego i zaciski uziemienia pod kątem następujących warunków:

Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami
Uszkodzenie uprzęży

Wykonaj test usterek okresowych. Jeżeli kontrola złączy i wiązek przewodów nie wykaże żadnych usterek, należy obserwować wskazania woltomierza cyfrowego podłączonego między obwodem sygnału czujnika temperatury płynu chłodzącego a zaciskami obwodu uziemiającego, jednocześnie poruszając odpowiednimi złączami i wiązkami przewodów. Jeżeli wystąpi usterka, odczyt rezystancji ulegnie zmianie. Pomoże to zlokalizować źródło usterki.

Aby zidentyfikować czujnik, który nie działa prawidłowo, skorzystaj z tabeli wartości rezystancji w funkcji temperatury.

DTC P0125 – Temperatura płynu chłodzącego niewystarczająca do aktywacji zamkniętej pętli sterowania paliwem

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy weryfikacja została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Pozostawić silnik do całkowitego ostygnięcia do temperatury otoczenia. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Porównaj odczyty czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) z odczytami czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT). Czy wskazania czujników temperatury w przybliżeniu się pokrywają?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT). Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz rezystancję na zaciskach 1 i 2 czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź, czy wartość czujnika temperatury płynu chłodzącego jest zgodna z rzeczywistą temperaturą płynu chłodzącego, korzystając z tabeli zależności rezystancji od temperatury. Czy wskaźnik temperatury płynu chłodzącego dokładnie pokazuje rzeczywistą temperaturę płynu chłodzącego silnika?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 9
4	Odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT). Czy wartość czujnika temperatury płynu chłodzącego jest mniejsza od podanej wartości?	5 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 5
5	Zewrzyj zacisk 1 obwodu sygnału czujnika temperatury płynu chłodzącego, zacisk uziemienia czujnika i zacisk 2 złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego. Czy wartość czujnika temperatury płynu chłodzącego jest większa od podanej wartości?	0 B	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	Sprawdź, czy układ chłodzenia działa prawidłowo. W razie potrzeby napraw. Czy naprawa jest konieczna?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
7	Sprawdź zaciski 1 i 2 złącza elektrycznego czujnika temperatury płynu chłodzącego oraz zaciski 6 i 28 złącza elektrycznego modułu ECM J2 pod kątem poluzowanych lub uszkodzonych złączy. W razie potrzeby napraw je. Czy naprawa jest konieczna?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 8
8	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy praca jest skończona?	-	Przejdź do operacji 10	-
9	Wymień czujnik ECT. Czy praca jest skończona?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 12
11	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0131

Obwód czujnika HO2S 1 niskie napięcie

Opis schematu

Moduł ECM dostarcza napięcie około 0,45 V do zacisków 22 i 3 złącza ECM J2. Czujnik tlenu (O2) zmienia napięcie w zakresie około 1 V, jeśli spaliny są bogate, i zmniejsza je do około 0,1 V, jeśli spaliny są ubogie. Czujnik O2 jest obwodem otwartym i nie dostarcza napięcia, gdy temperatura spadnie poniżej 300°C (600°F). Otwarty obwód czujnika O2 lub zimny czujnik O2 zainicjuje działanie "pętli otwartej".

Warunki ustawienia kodu DTC

Napięcie HO2S2 jest większe niż 0,5 V.
Kontrola zawartości tlenu HO2S1 (w spalinach) aktywowany.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie HO2S jest mniejsze niż 0,06 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Normalne napięcie skanera w pętli zamkniętej waha się w granicach od 0,1 V do 1,0 V.

Sprawdź przewód czujnika tlenu (O2). Czujnik tlenu może być nieprawidłowo zamontowany i mieć kontakt z kolektorem wydechowym.

Sprawdź, czy nie występuje sporadyczne zwarcie do masy w przewodzie między czujnikiem tlenu a modułem ECM.

Sprawdź równowagę wtryskiwacza, aby ustalić, czy przyczyną ubogiej mieszanki jest zatkany wtryskiwacz.

Nieszczelność w skrzyni korbowej powoduje, że mieszanka staje się zubożona.

Luźna uszczelka kolektora wydechowego może powodować zasysanie powietrza z zewnątrz do układu wydechowego i omijanie czujnika.

DTC P0131 - Obwód HO2S, czujnik niskiego napięcia 1

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do temperatury roboczej. Sprawdź działanie w obiegu zamkniętym. Czy ECM pracuje w obiegu zamkniętym?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 9
3	Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do temperatury roboczej. Naciśnij pedał gazu i obserwuj płynność zmian napięcia HO2S. Czy skaner wskazuje napięcie czujnika HO2S w określonym zakresie?	0,352~0,498 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Czy skaner wskazuje stały poziom sygnału czujnika tlenu mieszczący się w ustawionej wartości?	0,01 V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Odłącz złącze czujnika tlenu. Pozostaw gorący silnik na biegu jałowym. Czy skaner wskazuje poziom sygnału czujnika tlenu w określonym przedziale wartości?	0,352~0,498 V	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 6
6	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie pomiędzy zaciskami 1, 4 złącza czujnika tlenu J2 a zaciskami 21, 11 złącza ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 11
7	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika tlenu a zaciskiem 21 złącza modułu ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 11
8	W razie konieczności napraw przewód lub zacisk złącza. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przetestuj samochód. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
9	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze czujnika tlenu. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy skaner wskazuje napięcie czujnika tlenu w określonym zakresie?	Około 0,45 V	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 11
10	Wymień czujnik tlenu. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
11	Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 12	-
12	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0132

Obwód czujnika HO2S 1, wysokie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Napięcie HO2S2 jest większe niż 0,5 V.
Kontrola zawartości tlenu HO2S1 (w spalinach) aktywowany.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie czujnika tlenu jest większe niż 1,08 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Normalne napięcie skanera w pętli zamkniętej waha się w granicach od 0,1 V do 1,0 V.

Sprawdź przewód czujnika tlenu (O2). Czujnik tlenu może być nieprawidłowo zamontowany i mieć kontakt z kolektorem wydechowym.

Sprawdź, czy nie występuje sporadyczne zwarcie do masy w przewodzie między czujnikiem tlenu a modułem ECM.

Sprawdź równowagę wtryskiwacza, aby ustalić, czy przyczyną ubogiej mieszanki jest zatkany wtryskiwacz.

Nieszczelność w skrzyni korbowej powoduje, że mieszanka staje się zubożona.

Luźna uszczelka kolektora wydechowego może powodować zasysanie powietrza z zewnątrz do układu wydechowego i omijanie czujnika.

DTC P0132 - Obwód czujnika wysokiego napięcia HO2S 1

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Silnik osiągnął temperaturę roboczą. Naciśnij pedał gazu i obserwuj płynność zmian napięcia HO2S. Czy skaner wskazuje, że napięcie czujnika HO2S przekracza ustawioną wartość?	4,0 V	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 6
3	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze czujnika tlenu i złącze ECM. Sprawdź, czy nie ma zwarcia do napięcia akumulatora w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika O2 J2 a zaciskiem 21 złącza ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	W razie konieczności napraw przewód lub zacisk złącza. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przetestuj samochód. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
5	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień czujnik tlenu. Przetestuj samochód. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 7	-
6	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przetestuj samochód. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0133

Powolna reakcja czujnika HO2S 1

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zakres prędkości obrotowej silnika wynosi od 1600 do 2840 obr./min.
Temperatura spalin przekracza 450°C.
Obciążenie silnika pomiędzy 30% a 65%.
Kontrola zawartości tlenu HO2S1 (w spalinach) aktywowany.
Diagnostyka grzałki HO2S1 ukończona.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Czas cyklu sygnału czujnika O2 jest dłuższy niż 3 sekundy.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Normalny sygnał skanera w pętli zamkniętej waha się w granicach od 0,15 V do 8,5 V. Jeżeli kod DTC P0133 występuje okresowo, patrz. "Przerywane awarie" w tej sekcji.

DTC P0133 - Powolna reakcja czujnika HO2S 1

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do temperatury roboczej. Sprawdź działanie w obiegu zamkniętym. Czy urządzenie skanujące wykrywa obwód zamknięty?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Przeglądaj dane rekordu stanu i zapisuj parametry. Jedź pojazdem w warunkach zarejestrowanych stanów i w warunkach ustawienia kodu błędu. Czy urządzenie skanujące wykrywa obwód zamknięty?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 4
4	Odłączyć złącze czujnika tlenu (HO2S). Zewrzeć zacisk 1 czujnika tlenu z masą. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy skaner wskazuje poziom sygnału czujnika tlenu w określonym przedziale wartości?	0,4~0,5 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 8
5	Sprawdź złącza czujnika tlenu pod kątem uszkodzonych zacisków lub słabego połączenia. W razie potrzeby napraw je. Czy naprawa jest konieczna?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 6
6	Pozostaw silnik na biegu jałowym. Zdejmij zworkę. Zmierz napięcie pomiędzy zaciskiem 4 złącza czujnika tlenu a masą. Czy poziom sygnału czujnika tlenu jest wyższy od ustawionej wartości?	0,6 V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 11
7	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Zmierz napięcie pomiędzy zaciskiem 4 złącza czujnika HO2S a masą. Czy poziom sygnału czujnika tlenu jest wyższy od ustawionej wartości?	0,3 V	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 11
8	W przypadku stwierdzenia przerwy lub zwarcia do masy należy naprawić przewód lub złącze między zaciskiem 1 czujnika O2 a zaciskiem 21 złącza J2 modułu ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 9
9	Napraw przerwę w obwodzie lub zwarcie do masy w przewodzie i zacisku złącza pomiędzy zaciskiem 4 złącza czujnika tlenu a zaciskiem 11 złącza modułu ECM J2. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 10
10	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
11	Wymień czujnik tlenu. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 12	-
12	Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych w module ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 13	-
13	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0134.

Czujnik 1 w obwodzie czujnika HO2S

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Czas odcięcia paliwa jest dłuższy niż 3,0 sekundy.
Napięcie HO2S2 jest większe niż 0,2 V.
Temperatura spalin przekracza 600°C.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie czujnika od 0,4 V do 0,6 V.
Rezystancja wewnętrzna czujnika O2 jest większa niż 20 kOhm.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Podane poniżej liczby odnoszą się do numerów kroków w tabeli diagnostycznej.

Jeżeli napięcie waha się powyżej i poniżej ustawionej wartości, stan ten nie występuje.

DTC P0134 - Czujnik obwodu HO2S 1

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Uruchom silnik. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Uruchom silnik na 2000 obr./min. na 30 sekund. Sprawdź parametry napięcia czujnika HO2S 1 za pomocą skanera. Czy parametr napięcia HO2S 1 wykracza poza określony zakres?	300-600mV	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Cm. "Przerywane awarie"
4	Wyłącz zapłon. Odłączyć czujnik tlenu HO2S 1. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Sprawdź parametry napięcia czujnika HO2S 1 za pomocą skanera. Czy napięcie HO2S 1 jest wyższe od ustawionej wartości?	800mV	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Sprawdź obwód sygnału wysokiego napięcia HO2S 1 pod kątem zwarcia do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 16
6	Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3-amperowym między złączem obwodu wysokiego sygnału HO2S 1 po stronie silnika w wiązce przewodów a złączem obwodu niskiego sygnału HO2S 1 po stronie silnika w wiązce przewodów. Sprawdź parametry napięcia czujnika HO2S 1 za pomocą skanera. Czy parametry napięcia HO2S 1 mieszczą się w określonym zakresie?	400 - 500mV	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 7
7	Usuń zworkę zainstalowaną w poprzednim kroku. Sprawdź, czy w obwodzie sterowania niskim sygnałem grzałki HO2S 1 nie występuje zwarcie do jednego z następujących obwodów: Obwód sterowania niskim sygnałem HO2S 1. Obwód sterowania sygnałem wysokiego poziomu HO2S 1. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 13
8	Usuń zworkę zainstalowaną w poprzednim kroku. Za pomocą 3-amperowego przewodu połączeniowego obwodu sterowania wysokim sygnałem połącz złącze wiązki przewodów HO2S 1 po stronie silnika z masą. Sprawdź parametry napięcia czujnika HO2S 1 za pomocą skanera. Czy parametry napięcia HO2S 1 mieszczą się w określonym zakresie?	400 - 500mV	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 9
9	Usuń zworkę zainstalowaną w poprzednim kroku. Sprawdź, czy w obwodzie sterowania niskim sygnałem HO2S 1 nie ma przerwy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
10	Usuń zworkę zainstalowaną w poprzednim kroku. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między złączem obwodu sygnału sterującego wysokiego sygnału HO2S 1 na wiązce przewodów od strony silnika a dobrym uziemieniem. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	1B	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 12
11	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału sterującego niskiego napięcia czujnika HO2S 1 nie ma zwarcia do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 16
12	Sprawdź, czy w obwodzie sterowania wysokim sygnałem HO2S 1 nie ma przerwy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
13	Sprawdź HO2S 1 pod kątem sporadycznych usterek i poprawności połączenia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 15
14	Sprawdź moduł ECM pod kątem okresowych usterek i słabych połączeń. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 16
15	Wymień czujnik tlenu HO2S 1. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 17	-
16	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 17	-
17	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 18
18	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0137

Obwód czujnika HO2S 2, niskie napięcie

Opis schematu

Moduł ECM dostarcza napięcie około 0,45 V do zacisków 21 i 3 złącza ECM J2. Czujnik tlenu (O2) zmienia napięcie w zakresie około 1 V, jeśli spaliny są bogate, i zmniejsza je do około 0,1 V, jeśli spaliny są ubogie. Czujnik O2 jest obwodem otwartym i nie dostarcza napięcia, gdy temperatura spadnie poniżej 300°C (600°F). Otwarty obwód czujnika O2 lub zimny czujnik O2 zainicjuje działanie "pętli otwartej".

Warunki ustawienia kodu DTC

Kontrola zawartości tlenu HO2S2 (w spalinach) aktywowany.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie HO2S jest mniejsze niż 0,06 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Normalny sygnał skanera w pętli zamkniętej waha się w granicach od 0,1 V do 0,9 V.
Sprawdź przewód czujnika tlenu (O2). Czujnik tlenu może być nieprawidłowo zamontowany i mieć kontakt z kolektorem wydechowym.
Sprawdź, czy nie występuje sporadyczne zwarcie do masy w przewodzie między czujnikiem tlenu a modułem ECM.
Sprawdź równowagę wtryskiwacza, aby ustalić, czy przyczyną ubogiej mieszanki jest zatkany wtryskiwacz.
Nieszczelność w skrzyni korbowej powoduje, że mieszanka staje się zubożona.
Luźna uszczelka kolektora wydechowego może powodować zasysanie powietrza z zewnątrz do układu wydechowego i omijanie czujnika.

DTC P0137 - Obwód HO2S, czujnik niskiego napięcia 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Silnik osiągnął temperaturę roboczą. Ustaw prędkość silnika na 1200 min. Czy skaner wskazuje napięcie czujnika HO2S w określonym zakresie?	0,07-0,52 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Czy skaner wskazuje napięcie czujnika HO2S w określonym zakresie?	0,1 V	Przejdź do operacji 9	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze czujnika HO2S i złącze ECM. Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy w przewodzie czujnika HO2S między zaciskiem 4 złącza czujnika HO2S a zaciskiem K94 złącza ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	W razie konieczności napraw przewód zaciskowy złącza. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Wykonaj jazdę próbną. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze czujnika HO2S i złącze ECM. Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy w przewodzie czujnika HO2S między zaciskiem 2 złącza czujnika HO2S a zaciskiem 3 złącza J2 modułu ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	W razie konieczności napraw przewód zaciskowy złącza. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przetestuj samochód. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
8	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień czujnik tlenu. Wykonaj jazdę próbną. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 10	-
9	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przetestuj samochód. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0138

Obwód czujnika HO2S 2, czujnik wysokiego napięcia banku 1

Opis schematu

Moduł ECM dostarcza napięcie około 0,45 V do zacisków 21 i 3 złącza ECM J2. Podgrzewany czujnik tlenu (O2) zmienia napięcie w zakresie około 1 V, jeśli spaliny są bogate, i zmniejsza je do około 0,1 V, jeśli spaliny są ubogie. Podgrzewany czujnik O2 jest obwodem otwartym i nie dostarcza napięcia, gdy temperatura jest niższa niż 300°C (600°F). Otwarty obwód czujnika O2 lub zimny czujnik O2 zainicjuje działanie "pętli otwartej".

Warunki ustawienia kodu DTC

Kontrola zawartości tlenu HO2S2 (w spalinach) aktywowany.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie HO2S jest większe niż 1,08 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Normalny sygnał skanera w pętli zamkniętej waha się w granicach od 0,1 V do 0,9 V.
Sprawdź przewód czujnika tlenu (O2). Czujnik tlenu może być nieprawidłowo zamontowany i mieć kontakt z kolektorem wydechowym.
Sprawdź, czy nie występuje sporadyczne zwarcie do masy w przewodzie między czujnikiem tlenu a modułem ECM.
Sprawdź równowagę wtryskiwacza, aby ustalić, czy przyczyną ubogiej mieszanki jest zatkany wtryskiwacz.
Nieszczelność w skrzyni korbowej powoduje, że mieszanka staje się zubożona.
Luźna uszczelka kolektora wydechowego może powodować zasysanie powietrza z zewnątrz do układu wydechowego i omijanie czujnika.

DTC P0138 - Obwód czujnika wysokiego napięcia HO2S 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Silnik osiągnął temperaturę roboczą. Naciśnij pedał gazu i obserwuj płynność zmian napięcia HO2S. Czy skaner wskazuje, że napięcie czujnika HO2S przekracza ustawioną wartość?	4,0 V	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 6
3	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze czujnika tlenu i złącze ECM. Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia do napięcia akumulatora w przewodzie między zaciskiem 1 podgrzewanego złącza czujnika O2 a zaciskiem 21 złącza modułu ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	W razie konieczności napraw przewód lub zacisk złącza. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych z modułu ECM. Przetestuj samochód. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
5	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień czujnik tlenu. Przetestuj samochód. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 7	-
6	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przetestuj samochód. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0140

Czujnik 2 w obwodzie czujnika HO2S

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Temperatura spalin przekracza 600°C.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie czujnika od 0,4 V do 0,52 V.
Rezystancja wewnętrzna czujnika O2 jest większa niż 40 kOhm.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P0140 - Obwód czujnika HO2S 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Uruchom silnik. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Uruchom silnik na 1500 obr./min. na 30 sekund. Obserwuj parametr napięcia HO2S 2 za pomocą skanera, jednocześnie szybko przesuwając przepustnicę z położenia zamkniętego do położenia całkowicie otwartego (WOT) 3 razy. Czy napięcie HO2S 2 zmieniło się bardziej niż wartość ustawiona?	200mV	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Cm. "Przerywane awarie"
4	Wyłącz zapłon. Odłączyć podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) 2. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Sprawdź parametry napięcia czujnika HO2S 2 za pomocą skanera. Czy napięcie HO2S 2 jest niższe od wartości zadanej?	100mV	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź parametry napięcia czujnika HO2S 2 za pomocą skanera. Czy napięcie HO2S 2 jest większe od wartości zadanej?	800mV	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
6	Sprawdź, czy w obwodzie sterowania wysokim sygnałem HO2S 2 nie ma zwarcia do masy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 21	Przejdź do operacji 9
7	Sprawdź obwód sterowania wysokim sygnałem HO2S 2 pod kątem zwarcia do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 21	Przejdź do operacji 18
8	Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między złączem wiązki przewodów sterujących niskim sygnałem sondy HO2S 2 po stronie silnika a dobrym uziemieniem. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	2B	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 11
9	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia między obwodem sterowania wysokim sygnałem HO2S 2 a obwodem sterowania niskim sygnałem HO2S 2. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
10	Sprawdź obwód sterowania niskim sygnałem HO2S 2 pod kątem zwarcia do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 21	Przejdź do operacji 18
11	Za pomocą 3-amperowego przewodu połączeniowego z bezpiecznikiem podłącz złącze wiązki przewodów obwodu sterowania wysokim sygnałem czujnika HO2S 2 po stronie wiązki przewodów silnika do dobrego uziemienia. Sprawdź parametry napięcia czujnika HO2S 2 za pomocą skanera. Czy napięcie HO2S 2 jest niższe od wartości zadanej?	100mV	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 14
12	Usuń zworkę zainstalowaną w poprzednim kroku. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3-amperowym między złączem obwodu sterowania wysokiego napięcia czujnika HO2S 2 na wiązce przewodów po stronie silnika a złączem obwodu sterowania niskiego napięcia czujnika HO2S 2 na wiązce przewodów po stronie silnika. Sprawdź parametry napięcia czujnika HO2S 2 za pomocą skanera. Czy napięcie HO2S 2 jest niższe od wartości zadanej?	100mV	Przejdź do operacji 15	Przejdź do operacji 13
13	Sprawdź, czy w obwodzie sterowania niskim sygnałem czujnika HO2S 2 nie ma przerwy lub wysokiej rezystancji. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 21	Przejdź do operacji 18
14	Sprawdź, czy w obwodzie sterowania wysokim sygnałem HO2S 2 nie ma przerwy lub wysokiej rezystancji. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 21	Przejdź do operacji 18
15	Sprawdź, czy w obwodzie sterowania niskim poziomem grzałki HO2S 2 nie ma zwarcia do obwodu sterowania wysokim poziomem grzałki HO2S 2 lub obwodu sterowania niskim poziomem grzałki HO2S 2. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 21	Przejdź do operacji 16
16	Czujnik HO2S 2 wykrył bogatą lub ubogą mieszankę spalin lub czujnik HO2S jest zabrudzony. Sprawdź następujące elementy: Czujnik HO2S 2 jest zanieczyszczony krzemem. Przedostanie się wody do złącza czujnika HO2S 2. Nieszczelność układu wydechowego pomiędzy sondą HO2S 2 a silnikiem. Nieszczelność podciśnienia. Olej silnikowy jest zanieczyszczony paliwem. Nieprawidłowe ciśnienie paliwa. Jeden z wtryskiwaczy paliwa zatruwa mieszankę. W razie konieczności skoryguj którykolwiek z powyższych lub podobnych stanów silnika. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 21	Przejdź do operacji 17
17	Sprawdź, czy na zaciskach nie doszło do zwarcia i czy połączenia HO2S 2 są prawidłowe. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 21	Przejdź do operacji 19
18	Sprawdź styki pod kątem zwarć i niezawodność połączeń ze sterownikiem ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 21	Przejdź do operacji 20
19	Wymień diagnostyczny czujnik tlenu HO2S 2. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 21	-
20	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 21	-
21	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 22
22	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0201

Obwód sterowania wtryskiwacza 1

Opis schematu

Moduł ECM posiada cztery oddzielne obwody sterowania wtryskiwaczem, z których każdy steruje jednym wtryskiwaczem. Wtryskiwacz włącza się, gdy obwód sterujący zostanie zwarty do masy przez ECM. Moduł ECM monitoruje prąd w każdym obwodzie sterującym. Moduł ECM mierzy spadek napięcia na stałym rezystorze i steruje nim. Każdy obwód sterujący jest monitorowany w celu wykrycia usterek. Jeżeli napięcie w obwodzie różni się od napięcia ustawionego w module ECM, ustawiany jest kod usterki diagnostycznej. Ten kod DTC wykrywa zwarcie do masy i/lub przerwę w obwodzie, a także zwarcie do akumulatora w dolnych zaciskach obwodu sterowania wtryskiwaczem.

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył przerwę w obwodzie sterowania wtryskiwacza 1.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Otwarty lub zwarty do masy obwód sterujący wtryskiwacza 1 spowoduje ustawienie kodu DTC P0201. Może to również powodować wypadanie zapłonów z powodu uszkodzonego wtryskiwacza. Należy również ustawić kod diagnostyczny usterki zapłonu, wskazujący na uszkodzony wtryskiwacz.

Długoterminowe i krótkoterminowe wartości korekty wtrysku paliwa, które są zbyt wysokie lub zbyt niskie, wskazują na uszkodzony wtryskiwacz. Patrzeć "Sprawdzanie równowagi wtryskiwaczy" w tej sekcji możesz sprawdzić, czy wtryskiwacze nie są uszkodzone.

Rezystancja wtryskiwacza mierzona na połączeniu ECM jest nieznacznie wyższa, gdy jest mierzona bezpośrednio przy wtryskiwaczu, ponieważ obejmuje rezystancję wiązki przewodów. Wartość normalna wynosi około 13,5 Ohm

DTC P0201 - Obwód sterowania wtryskiwacza 1

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola została przeprowadzona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Czy silnik uruchamia się?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do "Wał korbowy się obraca, ale silnik nie uruchamia się"
3	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez jedną minutę. Czy kod DTC P0201 został usunięty?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Przeglądaj dane rekordu stanu i zapisuj parametry. Wykonaj podróż zgodnie z warunkami bufora rekordu stanu, jak określono. Czy kod DTC P0201 został usunięty?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze ECM od wtryskiwacza 1. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą lampy próbnej podłączonej do masy sprawdź obwód główny, zacisk 26 złącza J2 sterownika ECM. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	Wyeliminować zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie sterowania wtryskiwaczem. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
7	Odłączyć złącze przewodu wtryskiwacza 1. Sprawdź obwód sterujący na zacisku 2 za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do masy. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
8	Wyeliminować zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwaczem. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
9	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 2
11	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0202

Obwód sterowania wtryskiwacza 2

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył przerwę w obwodzie sterowania wtryskiwacza 2.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Otwarty lub zwarty do masy obwód sterujący wtryskiwacza 2 spowoduje ustawienie kodu DTC P0202. Może to również powodować wypadanie zapłonów z powodu uszkodzonego wtryskiwacza. Należy również ustawić kod diagnostyczny usterki zapłonu, wskazujący na uszkodzony wtryskiwacz.

DTC P0202 - Obwód sterowania wtryskiwacza 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola została przeprowadzona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Czy silnik uruchamia się?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do "Wał korbowy się obraca, ale silnik nie uruchamia się"
3	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez jedną minutę. Kod DTC P0202 został usunięty?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Przeglądaj dane rekordu stanu i zapisuj parametry. Wykonaj podróż zgodnie z warunkami bufora rekordu stanu, jak określono. Kod DTC P0202 został usunięty?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze ECM od wtryskiwacza 2. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą lampy próbnej podłączonej do masy sprawdź obwód główny, zacisk 18 złącza J2 sterownika ECM. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	Wyeliminować zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie sterowania wtryskiwaczem. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
7	Odłączyć złącze przewodu wtryskiwacza 2. Sprawdź obwód sterujący na zacisku 2 za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do masy. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
8	Wyeliminować zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwaczem. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
9	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 2
11	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0203

Obwód sterowania wtryskiwacza 3

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył przerwę w obwodzie sterowania wtryskiwacza 3.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Otwarty lub zwarty do masy obwód sterujący wtryskiwacza 3 spowoduje ustawienie kodu DTC P0203. Może to również powodować wypadanie zapłonów z powodu uszkodzonego wtryskiwacza. Należy również ustawić kod diagnostyczny usterki zapłonu, wskazujący na uszkodzony wtryskiwacz.

DTC P0203 - Obwód sterowania wtryskiwacza 3

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola została przeprowadzona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Czy silnik uruchamia się?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do "Wał korbowy się obraca, ale silnik nie uruchamia się"
3	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez jedną minutę. Kod DTC P0203 został usunięty?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Przeglądaj dane rekordu stanu i zapisuj parametry. Wykonaj podróż zgodnie z warunkami bufora rekordu stanu, jak określono. Kod DTC P0203 został usunięty?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze ECM od wtryskiwacza 3. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą lampy próbnej podłączonej do masy sprawdź obwód główny, zacisk 10 złącza J2 sterownika ECM. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	Wyeliminować zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie sterowania wtryskiwaczem. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
7	Odłączyć złącze przewodu wtryskiwacza 3. Sprawdź obwód sterujący na zacisku 2 za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do masy. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
8	Wyeliminować zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwaczem. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
9	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 2
11	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0204

Obwód sterowania wtryskiwacza 4

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył przerwę w obwodzie sterowania wtryskiwacza 4.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Otwarty lub zwarty do masy obwód sterujący wtryskiwacza 4 spowoduje ustawienie kodu DTC P0204. Może to również powodować wypadanie zapłonów z powodu uszkodzonego wtryskiwacza. Należy również ustawić kod diagnostyczny usterki zapłonu, wskazujący na uszkodzony wtryskiwacz.

DTC P0204 - Obwód sterowania wtryskiwacza 4

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola została przeprowadzona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Czy silnik uruchamia się?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do "Wał korbowy się obraca, ale silnik nie uruchamia się"
3	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez jedną minutę. Kod DTC P0204 został usunięty?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 4
4	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Przeglądaj dane rekordu stanu i zapisuj parametry. Wykonaj podróż zgodnie z warunkami bufora rekordu stanu, jak określono. Kod DTC P0204 został usunięty?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze ECM od wtryskiwacza 4. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Za pomocą lampy próbnej podłączonej do masy sprawdź obwód główny, zacisk 2 złącza J2 sterownika ECM. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	Wyeliminować zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie sterowania wtryskiwaczem. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
7	Odłączyć złącze przewodu wtryskiwacza 4. Sprawdź obwód sterujący na zacisku 2 za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do masy. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
8	Wyeliminować zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwaczem. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
9	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 2
11	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0221

Czujnik położenia przepustnicy (TP) 2 Wydajność

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.
Różnica między wartościami czujników TP1 i TP2 wynosi ponad 6,3%.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Rzeczywista wartość czujnika położenia przepustnicy (TP) jest większa niż 9,0.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeśli DTC P0221 nie może być reprodukowany, pomocna może być informacja zapisu stanu problemów. Korzystać z danych informacji o kodach diagnostycznych usterki z urządzenia skanującego, aby określić status diagnostyczny kod usterki.

DTC P0221 - Czujnik położenia przepustnicy (TP) 2 - wydajność

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Uruchom silnik. Wykonaj następujące sprawdzenia: Szybko naciśnij pedał przyspieszenia z pozycji spoczynkowej do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy (WOT), a następnie zwolnij pedał. Powtórz procedurę kilka razy. Powoli naciskaj pedał przyspieszenia, aż przepustnica będzie całkowicie otwarta, a następnie powoli ustaw pedał w pozycji zamkniętej przepustnicy. Powtórz procedurę kilka razy. Sprawdź parametry czujnika położenia przepustnicy (TP) 1 i 2 za pomocą urządzenia skanującego. Na sondzie urządzeniu jest wyświetlany Agree (Zgadzam się)?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 5
3	Wyłącz silnik. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Monitoruj parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 2 za pomocą skanera. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	4.7-4.1B	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
5	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów przepustnicy. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Podłączyć lampkę testową między 5-woltowe kontrolnej obwód czujnika położenia przepustnicy (TP) i obudową sterownika ECM. Podłącz cyfrowy multimetr do sondy lampki kontrolnej i obudowy ECM. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	4,8 V	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 11
6	Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3-amperowym między obwodem odniesienia 5 V a obwodem sygnału czujnika TP 2. Monitoruj parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 2 za pomocą skanera. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	4,8 V	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 9
7	Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3-amperowym między obwodem odniesienia 5 V a obwodem sygnału czujnika TP 1. Sprawdź parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 1 za pomocą urządzenia skanującego. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	4,8 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 10
8	Wyłącz zapłon. Wyjmij bezpiecznik ECM/TCM ze skrzynki bezpieczników w komorze silnika. Zmierz rezystancję między obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika położenia przepustnicy a obudową modułu ECM za pomocą multimetru cyfrowego. Czy rezystancja jest niższa od określonej wartości?	5 omów	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 12
9	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika położenia przepustnicy 2 nie występuje wysoka rezystancja lub przerwa. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
10	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika położenia przepustnicy 1 nie występuje duża rezystancja lub przerwa. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
11	Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia czujnika położenia przepustnicy 5 V nie występuje duża rezystancja lub przerwa. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
12	Sprawdź, czy w obwodzie niskiego napięcia odniesienia czujnika położenia przepustnicy (TP) nie występuje duża rezystancja lub przerwa. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 14
13	Sprawdź, czy nie występują okresowe usterki i czy złącze wiązki przewodów przepustnicy jest dobrze podłączone. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 15
14	Sprawdź moduł ECM pod kątem okresowych usterek i słabych połączeń. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 16
15	Wymień zespół przepustnicy. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 17	-
16	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 17	-
17	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 18
18	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0222

Obwód czujnika położenia przepustnicy (TP) 2, niskie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 1200 obr./min.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie czujnika położenia przepustnicy jest mniejsze niż 0,156 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją.

Każdy obwód, w którym podejrzewa się występowanie okresowych usterek, należy dokładnie sprawdzić pod kątem występowania poniższych warunków.

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami
Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów

DTC P0222 - Niskie napięcie obwodu czujnika położenia przepustnicy 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Monitoruj parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 2 za pomocą skanera. Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	0,16 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Czy kod DTC P0122 jest również ustawiony?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów przepustnicy. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Ustaw multimetr cyfrowy na pomiar prądu w skali 400 mA. Zmierz prąd pomiędzy 5-woltowym obwodem odniesienia czujnika położenia przepustnicy (TP) a obudową modułu ECM. Czy natężenie prądu jest wyższe od wartości zadanej?	50mA	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 7
6	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów przepustnicy. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3-amperowym między 5-woltowym obwodem odniesienia czujnika TP a obwodem sygnału 2 czujnika TP. Monitoruj parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 2 za pomocą skanera. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	4,8-5,2 V	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 8
7	Przetestuj obwód odniesienia 5 V czujnika położenia przepustnicy (TP) i wszystkie typowe obwody odniesienia 5 V w następujący sposób: Klif Zwarcie do masy Wysoka odporność Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 10
8	Sprawdź obwód sygnału 2 czujnika położenia przepustnicy pod kątem następujących warunków: Klif Zwarcie do masy Wysoka odporność Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 10
9	Sprawdź zespół przepustnicy pod kątem sporadycznych usterek i słabych połączeń. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 11
10	Sprawdź moduł ECM pod kątem okresowych usterek i słabych połączeń. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 12
11	Wymień zespół przepustnicy. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 13	-
12	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 13	-
13	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 14
14	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0223

Obwód czujnika położenia przepustnicy (TP) 2, wysokie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Poziom sygnału czujnika położenia przepustnicy jest większy niż 4,883 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją.

Każdy obwód, w którym podejrzewa się występowanie okresowych usterek, należy dokładnie sprawdzić pod kątem występowania poniższych warunków.

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami
Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów

DTC P0223 - Obwód czujnika położenia przepustnicy 2 - wysokie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Monitoruj parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 2 za pomocą skanera. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	4,8 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów przepustnicy. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Monitoruj parametry napięcia czujnika położenia przepustnicy 2 za pomocą skanera. Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	0,1 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 8
5	Zmierz napięcie między 5-woltowym obwodem odniesienia czujnika położenia przepustnicy (TP) a obudową modułu ECM za pomocą multimetru cyfrowego. Czy napięcie jest wyższe niż podane?	5.2B	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 6
6	Wyłącz zapłon. Wyjmij bezpiecznik ECM/TCM ze skrzynki bezpieczników w komorze silnika. Zmierz rezystancję między obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika położenia przepustnicy a obudową modułu ECM za pomocą multimetru cyfrowego. Czy rezystancja jest niższa od określonej wartości?	5 omów	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 7
7	Zainstaluj bezpiecznik ECM/TCM. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Zmierz napięcie pomiędzy obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika położenia przepustnicy a obudową modułu ECM za pomocą multimetru cyfrowego. Czy napięcie jest niższe od podanej wartości?	1B	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 10
8	Sprawdź, czy w obwodzie sygnału 2 czujnika położenia przepustnicy nie ma zwarcia do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 16	Przejdź do operacji 12
9	Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V czujnika położenia przepustnicy (TP) i wszystkich typowych obwodach odniesienia 5 V nie występuje zwarcie do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 16	Przejdź do operacji 12
10	Wyłącz zapłon. Odłącz ECM Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia czujnika położenia przepustnicy nie ma przerwy lub wysokiej rezystancji. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 16	Przejdź do operacji 12
11	Sprawdź, czy na zaciskach przepustnicy nie ma zwarcia i czy połączenia są pewne. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 16	Przejdź do operacji 14
12	Sprawdź styki pod kątem zwarć i niezawodność połączeń ze sterownikiem ECM. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 16	Przejdź do operacji 15
13	Wyeliminuj napięcie przebicia w obwodzie sterowania niskiego napięcia czujnika położenia przepustnicy. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 16	-
14	Wymień zespół przepustnicy. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 16	-
15	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 16	-
16	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 17
17	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0261

Obwód sterowania wtryskiwacza 1 - niskie napięcie

Opis schematu

Moduł ECM posiada sześć oddzielnych obwodów sterowania wtryskiwaczami, z których każdy steruje jednym wtryskiwaczem. Wtryskiwacz włącza się, gdy obwód sterujący zostanie zwarty do masy przez ECM. Moduł ECM monitoruje prąd w każdym obwodzie sterującym. Moduł ECM mierzy spadek napięcia na stałym rezystorze i steruje nim. Każdy obwód sterujący jest monitorowany w celu wykrycia usterek. Jeżeli napięcie w obwodzie różni się od napięcia ustawionego w module ECM, ustawiany jest kod usterki diagnostycznej. Ten kod diagnostyczny wskazuje na niskie napięcie i/lub przerwę w obwodzie.

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył niskie napięcie w obwodzie sterującym wtryskiwacza 1.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Otwarty lub zwarty do masy obwód sterujący wtryskiwaczem spowoduje ustawienie kodu DTC P0261. Może to również powodować wypadanie zapłonów z powodu uszkodzonego wtryskiwacza. Należy również ustawić kod diagnostyczny usterki zapłonu, wskazujący na uszkodzony wtryskiwacz.

DTC P0261 - Niskie napięcie obwodu sterującego wtryskiwacza 1

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze wtryskiwacza. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem 2 złącza wtryskiwacza 1 a zaciskiem 26 złącza ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 2 złącza pierwszego wtryskiwacza a zaciskiem 26 złącza J2 sterownika ECM. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie lub zwarcia do masy w przewodzie pomiędzy zaciskiem 1 złącza pierwszego wtryskiwacza a zaciskiem 87 przekaźnika głównego. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 1 złącza pierwszego wtryskiwacza a zaciskiem 87 przekaźnika głównego. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Wymień wtryskiwacz 1. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	Przejdź do operacji 7
7	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0262

Obwód sterowania wtryskiwacza 1 Wysokie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył wysokie napięcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza 1.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Otwarty lub zwarty do masy obwód sterujący wtryskiwaczem spowoduje ustawienie kodu DTC P0262. Może to również powodować wypadanie zapłonów z powodu uszkodzonego wtryskiwacza. Należy również ustawić kod diagnostyczny usterki zapłonu, wskazujący na uszkodzony wtryskiwacz.

DTC P0262 - Wysokie napięcie obwodu sterującego wtryskiwacza 1

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze wtryskiwacza. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia z akumulatorem w przewodzie między zaciskiem 2 złącza wtryskiwacza 1 a zaciskiem 26 złącza ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 2 złącza pierwszego wtryskiwacza a zaciskiem 26 złącza J2 sterownika ECM. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia z akumulatorem w przewodzie pomiędzy zaciskiem 1 złącza pierwszego wtryskiwacza a zaciskiem 87 złącza głównego przekaźnika. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 1 złącza pierwszego wtryskiwacza a zaciskiem 87 przekaźnika głównego. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Wymień wtryskiwacz 1. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	Przejdź do operacji 7
7	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0264

Obwód sterowania wtryskiwacza 2 - niskie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył niskie napięcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza 2.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Otwarty lub zwarty do masy obwód sterujący wtryskiwaczem spowoduje ustawienie kodu DTC P0264. Może to również powodować wypadanie zapłonów z powodu uszkodzonego wtryskiwacza. Należy również ustawić kod diagnostyczny usterki zapłonu, wskazujący na uszkodzony wtryskiwacz.

DTC P0264 - Niskie napięcie obwodu sterującego wtryskiwacza 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze wtryskiwacza. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie pomiędzy zaciskiem 2 złącza drugiego wtryskiwacza a zaciskiem 18 złącza J2 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 2 złącza 2. wtryskiwacza a zaciskiem 18 złącza J2 sterownika ECM. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie lub zwarcia do masy w przewodzie pomiędzy zaciskiem 1 złącza 2. wtryskiwacza a zaciskiem 87 przekaźnika głównego. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 1 złącza 2. wtryskiwacza a zaciskiem 87 przekaźnika głównego. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Wymień wtryskiwacz 2. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	Przejdź do operacji 7
7	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0265

Obwód sterowania wtryskiwacza 2 Wysokie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył wysokie napięcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza 2.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Otwarty lub zwarty do masy obwód sterowania wtryskiwaczem spowoduje ustawienie kodu DTC P0265. Może to również powodować wypadanie zapłonów z powodu uszkodzonego wtryskiwacza. Należy również ustawić kod diagnostyczny usterki zapłonu, wskazujący na uszkodzony wtryskiwacz.

DTC P0265 - Wysokie napięcie obwodu sterującego wtryskiwacza 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze wtryskiwacza. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia z akumulatorem w przewodzie między zaciskiem 2 złącza 2. wtryskiwacza a zaciskiem 18 złącza J2 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 2 złącza 2. wtryskiwacza a zaciskiem 18 złącza J2 sterownika ECM. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Sprawdź, czy nie ma zwarcia z akumulatorem w przewodzie łączącym zacisk 1 złącza 2. wtryskiwacza z zaciskiem 87 przekaźnika głównego. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 1 złącza 2. wtryskiwacza a zaciskiem 87 przekaźnika głównego. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Wymień wtryskiwacz 2. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	Przejdź do operacji 7
7	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0267

Obwód sterowania wtryskiwacza 3 - niskie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył niskie napięcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza 3.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Otwarty lub zwarty do masy obwód sterujący wtryskiwaczem spowoduje ustawienie kodu DTC P0267. Może to również powodować wypadanie zapłonów z powodu uszkodzonego wtryskiwacza. Należy również ustawić kod diagnostyczny usterki zapłonu, wskazujący na uszkodzony wtryskiwacz.

DTC P0267 - Niskie napięcie obwodu sterującego wtryskiwacza 3

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze wtryskiwacza. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy nie doszło do przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem 2 złącza 3. wtryskiwacza a zaciskiem 10 złącza J2 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 2 złącza 3. wtryskiwacza a zaciskiem 10 złącza J2 sterownika ECM. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie lub zwarcia do masy w przewodzie pomiędzy zaciskiem 1 złącza trzeciego wtryskiwacza a zaciskiem 87 przekaźnika głównego. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 1 złącza trzeciego wtryskiwacza a zaciskiem 87 przekaźnika głównego. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Wymień wtryskiwacz 3. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	Przejdź do operacji 7
7	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0268

Obwód sterowania wtryskiwacza 3 Wysokie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył wysokie napięcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza 3.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Otwarty lub zwarty do masy obwód sterujący wtryskiwaczem spowoduje ustawienie kodu DTC P0268. Może to również powodować wypadanie zapłonów z powodu uszkodzonego wtryskiwacza. Należy również ustawić kod diagnostyczny usterki zapłonu, wskazujący na uszkodzony wtryskiwacz.

DTC P0268 - Wysokie napięcie obwodu sterującego wtryskiwacza 3

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze wtryskiwacza. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia z akumulatorem w przewodzie między zaciskiem 2 złącza trzeciego wtryskiwacza a zaciskiem 10 złącza J2 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 2 złącza 3. wtryskiwacza a zaciskiem 10 złącza J2 sterownika ECM. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Sprawdź, czy nie ma zwarcia z akumulatorem w przewodzie łączącym zacisk 1 trzeciego złącza wtryskiwacza z zaciskiem 87 głównego przekaźnika. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 1 złącza trzeciego wtryskiwacza a zaciskiem 87 przekaźnika głównego. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Wymień wtryskiwacz 3. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	Przejdź do operacji 7
7	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0270

Obwód sterowania wtryskiwacza 4 - niskie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył niskie napięcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza 4.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Otwarty lub zwarty do masy obwód sterujący wtryskiwaczem spowoduje ustawienie kodu DTC P0270. Może to również powodować wypadanie zapłonów z powodu uszkodzonego wtryskiwacza. Należy również ustawić kod diagnostyczny usterki zapłonu, wskazujący na uszkodzony wtryskiwacz.

DTC P0270 - Niskie napięcie obwodu sterującego wtryskiwacza 4

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze wtryskiwacza. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie pomiędzy zaciskiem 2 złącza czwartego wtryskiwacza a zaciskiem 2 złącza J2 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 2 złącza 4. wtryskiwacza a zaciskiem 2 złącza J2 sterownika ECM. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie lub zwarcia do masy w przewodzie pomiędzy zaciskiem 1 złącza czwartego wtryskiwacza a zaciskiem 87 przekaźnika głównego. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 1 złącza czwartego wtryskiwacza a zaciskiem 87 przekaźnika głównego. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Wymień wtryskiwacz 4. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	Przejdź do operacji 7
7	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0271

Obwód sterowania wtryskiwacza 4 Wysokie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Zapłon jest włączony.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Moduł ECM wykrył wysokie napięcie w obwodzie sterowania wtryskiwacza 4.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Otwarty lub zwarty do masy obwód sterowania wtryskiwaczem spowoduje ustawienie kodu DTC P0271. Może to również powodować wypadanie zapłonów z powodu uszkodzonego wtryskiwacza. Należy również ustawić kod diagnostyczny usterki zapłonu, wskazujący na uszkodzony wtryskiwacz.

DTC P0271 - Wysokie napięcie obwodu sterującego wtryskiwacza 4

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze wtryskiwacza. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia z akumulatorem w przewodzie między zaciskiem 2 złącza czwartego wtryskiwacza a zaciskiem 0 złącza J2 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 2 złącza 4. wtryskiwacza a zaciskiem 2 złącza J2 sterownika ECM. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Sprawdź, czy nie ma zwarcia z akumulatorem w przewodzie łączącym zacisk 1 złącza czwartego wtryskiwacza z zaciskiem 87 przekaźnika głównego. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Napraw przewód lub zacisk złącza między zaciskiem 1 złącza czwartego wtryskiwacza a zaciskiem 87 przekaźnika głównego. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Wymień wtryskiwacz 4. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	Przejdź do operacji 7
7	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0300

Wykryto zapłon

Opis systemu

Moduł sterujący silnikiem (ECM) monitoruje położenie wału korbowego i wałka rozrządu w celu wykrycia wypadania zapłonów. Moduł ECM monitoruje gwałtowny spadek prędkości obrotowej wału korbowego. Kontrolę tę wykonuje się w blokach po 100 obrotów silnika. Zapisanie kodu błędu i zapalenie się kontrolki usterki może wymagać przeprowadzenia kilku testów. W przypadku niewielkich błędów zapłonu ustawienie kodu DTC może wymagać więcej niż jednego cyklu pracy. W przypadku znacznego wypadania zapłonu kontrolka usterki zacznie migać, co oznacza, że katalizator może być uszkodzony.

Warunki ustawienia kodu DTC

Zakres prędkości obrotowej silnika od 0 do 4500 obr./min.
Obciążenie silnika jest większe od zerowego momentu obrotowego.
Zmiana obciążenia silnika jest mniejsza niż maksymalna.
Zmiana prędkości obrotowej silnika jest mniejsza niż maksymalna.
Temperatura powietrza dolotowego jest wyższa niż -30°C.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Odsetek zapłonów niezgodnych z normami emisji przekracza 4%.
Wskaźnik wypadania zapłonów w przypadku uszkodzenia katalizatora jest większy niż 1%.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną okresowej awarii może być uszkodzone koło czujnika tętna. Wyjmij czujnik położenia wału korbowego i sprawdź koło czujnika impulsów przez otwór montażowy czujnika. Sprawdź porowatość i stan koła. Jeśli kod usterki diagnostycznej jest okresowy, zobacz. "Diagnostyka objawów" w tej sekcji.

DTC P0300 – Wykryto wypadanie zapłonu

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola została przeprowadzona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Przeprowadź kontrolę wizualną/fizyczną. Wykonaj niezbędne naprawy. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 26	Przejdź do operacji 3
3	Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Czy liczba niewypałów wzrasta?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Wszystkie liczniki są takie same (w stosunku procentowym do siebie?)	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 10
5	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Przeglądaj dane rekordu stanu i zapisuj parametry. Jedź pojazdem w warunkach zarejestrowanych stanów i w warunkach ustawienia kodu błędu. Czy liczba niewypałów wzrasta?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
6	Zatrzymaj silnik. Zamontuj manometr na listwie paliwowej. Należy zwracać uwagę na ciśnienie podczas pracy silnika. Czy ciśnienie paliwa mieści się w ustawionym zakresie?	410 kPa	Przejdź do operacji 7	Przejdź do sekcji "Diagnostyka układu paliwowego"
7	Sprawdź, czy paliwo nie jest zanieczyszczone. Czy poziom paliwa jest normalny?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
8	Sprawdź silnik pod kątem typowych problemów i napraw, jeśli to konieczne. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 26	-
9	Wymień zanieczyszczone paliwo. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 26	-
10	Zatrzymaj silnik. Odłączyć złącze wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa. Obróć wał korbowy silnika i sprawdź obecność iskry. Czy iskra jest na wszystkich czterech świecach zapłonowych?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 19
11	W razie konieczności wymień uszkodzone świece zapłonowe. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 26	Przejdź do operacji 12
12	Zatrzymaj silnik. Odłączyć złącza wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa od wtryskiwaczy. Zamontuj lampkę ostrzegawczą na złączu wiązki przewodów wtryskiwacza cylindra, w którym występuje problem z zapłonem. Obróć wał korbowy silnika i sprawdź lampkę kontrolną. Czy kontrolka miga?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 14
13	Sprawdź wyważenie wtryskiwaczy. Czy wtryskiwacze paliwa są w porządku?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 15
14	Odłącz lampkę kontrolną wtryskiwacza. Za pomocą lampy próbnej podłączonej do masy sprawdź zacisk 1 obwodu zapłonowego złącza wiązki przewodów wtryskiwaczy paliwa, w których występowały problemy z zapłonem. Obróć wał korbowy silnika. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 16	Przejdź do operacji 18
15	Wymień uszkodzone wtryskiwacze paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 26	-
16	Sprawdź, czy w uszkodzonym obwodzie sterowania wtryskiwacza paliwa na zaciskach 26, 18, 10 i 2 nie występuje przerwa, zwarcie lub zwarcie do napięcia. Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 23
17	Napraw przerwę lub zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwaczem paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 26	-
18	Napraw przerwę w obwodzie zapłonu pomiędzy złączem wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a złączem wtryskiwacza paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 26	-
19	Zmierz rezystancję świecy zapłonowej, która nie wytworzyła iskry podczas testu. Czy rezystancja świecy zapłonowej jest mniejsza od podanej wartości?	30000 omów	Przejdź do operacji 20	Przejdź do operacji 24
20	Sprawdź złącza i połączenia sterownika ECM. Czy połączenia są normalne?	-	Przejdź do operacji 21	Przejdź do operacji 22
21	Sprawdź, czy w uszkodzonym obwodzie sterowania zapłonem nie występuje przerwa lub zwarcie. W razie potrzeby napraw. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 26	Przejdź do operacji 25
22	Napraw złącze lub połączenia. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 26	-
23	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 26	-
24	Wymień przewód zapłonowy. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 26	-
25	Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 26	Przejdź do operacji 23
26	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 27	-
27	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0301

Wykryto wypadanie zapłonu w cylindrze 1

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zapłon jest włączony, a silnik pracuje.
Nie stwierdzono usterek czujnika kąta wału korbowego, czujnika położenia wałka rozrządu, czujnika masowego przepływu powietrza ani czujnika położenia przepustnicy.
Wykryto wypadanie zapłonu w jednym cylindrze.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

DTC P0301 – Wykryto wypadanie zapłonu w cylindrze 1

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Poproś o kody błędów diagnostycznych. Czy ustawiony jest kod usterki diagnostycznej P0300?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Przeprowadź kontrolę wizualną/fizyczną. Wykonaj niezbędne naprawy. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 4
4	Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Czy liczba niewypałów wzrasta?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Wszystkie liczniki są takie same (w stosunku procentowym do siebie?)	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 11
6	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Przeglądaj dane rekordu stanu i zapisuj parametry. Jedź pojazdem w warunkach zarejestrowanych stanów i w warunkach ustawienia kodu błędu. Czy liczba niewypałów wzrasta?	410 kPa	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
7	Zatrzymaj silnik. Zamontuj manometr na listwie paliwowej. Należy zwracać uwagę na ciśnienie podczas pracy silnika. Czy ciśnienie paliwa mieści się w ustawionym zakresie?	410 kPa	Przejdź do operacji 8	Przejdź do sekcji "Diagnostyka układu paliwowego"
8	Sprawdź, czy paliwo nie jest zanieczyszczone. Czy poziom paliwa jest normalny?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 10
9	Sprawdź silnik pod kątem typowych problemów i napraw, jeśli to konieczne. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
10	Wymień zanieczyszczone paliwo. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
11	Zatrzymaj silnik. Odłączyć złącze wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa. Zamontuj tester iskry na cylindrze nr 1. Sprawdź iskrę w silniku. Czy jest iskra zapłonowa?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 21
12	Wymień uszkodzoną świecę zapłonową. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 13
13	Zatrzymaj silnik. Odłączyć złącze wtryskiwacza paliwa cylindra 1 od wtryskiwacza. Zamontuj lampkę kontrolną na zacisku 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza. Obróć wał korbowy silnika i sprawdź lampkę kontrolną. Czy kontrolka miga?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 15
14	Sprawdź wyważenie wtryskiwaczy. Czy wtryskiwacze paliwa są w porządku?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 16
15	Odłącz lampkę kontrolną wtryskiwacza. Sprawdź zacisk 1 obwodu zapłonowego na złączu wiązki przewodów wtryskiwacza za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do masy. Obróć wał korbowy silnika. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 19
16	Wymień uszkodzony wtryskiwacz paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
17	Sprawdź, czy w uszkodzonym obwodzie sterowania wtryskiwaczem paliwa nie występuje przerwa, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia. Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 23
18	Napraw przerwę lub zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwaczem paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
19	Napraw przerwę w obwodzie zapłonu pomiędzy złączem wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a złączem wtryskiwacza paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
20	Sprawdź złącza i połączenia sterownika ECM. Czy połączenia są normalne?	-	Przejdź do operacji 21	Przejdź do operacji 22
21	Sprawdź, czy w uszkodzonym obwodzie sterowania zapłonem cylindra nie występuje przerwa lub zwarcie. W razie konieczności napraw. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 24
22	Napraw złącze lub połączenia. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
23	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
24	Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 23
25	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Jedź pojazdem zgodnie ze specyfikacją ustawień DTC. Czy narzędzie skanujące raportuje, że diagnostyka została ukończona pomyślnie?	-	Przejdź do operacji 26	Przejdź do operacji 2
26	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0302

Wykryto wypadanie zapłonu w cylindrze 2

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zapłon jest włączony, a silnik pracuje.
Nie stwierdzono usterek czujnika kąta wału korbowego, czujnika położenia wałka rozrządu, czujnika masowego przepływu powietrza ani czujnika położenia przepustnicy.
Wykryto wypadanie zapłonu w jednym cylindrze.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

DTC P0302 – Wykryto wypadanie zapłonu w cylindrze 2

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Poproś o kody błędów diagnostycznych. Czy ustawiony jest kod usterki diagnostycznej P0300?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Przeprowadź kontrolę wizualną/fizyczną. Wykonaj niezbędne naprawy. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 4
4	Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Czy liczba niewypałów wzrasta?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Wszystkie liczniki są takie same (w stosunku procentowym do siebie?)	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 11
6	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Przeglądaj dane rekordu stanu i zapisuj parametry. Jedź pojazdem w warunkach zarejestrowanych stanów i w warunkach ustawienia kodu błędu. Czy liczba niewypałów wzrasta?	410 kPa	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
7	Zatrzymaj silnik. Zamontuj manometr na listwie paliwowej. Należy zwracać uwagę na ciśnienie podczas pracy silnika. Czy ciśnienie paliwa mieści się w ustawionym zakresie?	410 kPa	Przejdź do operacji 8	Przejdź do sekcji "Diagnostyka układu paliwowego"
8	Sprawdź, czy paliwo nie jest zanieczyszczone. Czy poziom paliwa jest normalny?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 10
9	Sprawdź silnik pod kątem typowych problemów i napraw, jeśli to konieczne. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
10	Wymień zanieczyszczone paliwo. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
11	Zatrzymaj silnik. Odłączyć złącze wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa. Zamontuj tester iskry na cylindrze nr 2. Sprawdź iskrę w silniku. Czy jest iskra zapłonowa?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 21
12	Wymień uszkodzoną świecę zapłonową. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 13
13	Zatrzymaj silnik. Odłączyć złącze wtryskiwacza paliwa cylindra 2 od wtryskiwacza. Zamontuj lampkę kontrolną na zacisku 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza. Obróć wał korbowy silnika i sprawdź lampkę kontrolną. Czy kontrolka miga?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 15
14	Sprawdź wyważenie wtryskiwaczy. Czy wtryskiwacze paliwa są w porządku?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 16
15	Odłącz lampkę kontrolną wtryskiwacza. Sprawdź zacisk 1 obwodu zapłonowego na złączu wiązki przewodów wtryskiwacza za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do masy. Obróć wał korbowy silnika. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 19
16	Wymień uszkodzony wtryskiwacz paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
17	Sprawdź, czy w uszkodzonym obwodzie sterowania wtryskiwaczem paliwa nie występuje przerwa, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia. Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 23
18	Napraw przerwę lub zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwaczem paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
19	Napraw przerwę w obwodzie zapłonu pomiędzy złączem wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a złączem wtryskiwacza paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
20	Sprawdź złącza i połączenia sterownika ECM. Czy połączenia są normalne?	-	Przejdź do operacji 21	Przejdź do operacji 22
21	Sprawdź, czy w uszkodzonym obwodzie sterowania zapłonem cylindra nie występuje przerwa lub zwarcie. W razie konieczności napraw. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 24
22	Napraw złącze lub połączenia. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
23	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
24	Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 23
25	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Jedź pojazdem zgodnie ze specyfikacją ustawień DTC. Czy narzędzie skanujące raportuje, że diagnostyka została ukończona pomyślnie?	-	Przejdź do operacji 26	Przejdź do operacji 2
26	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0303

Wykryto wypadanie zapłonu w cylindrze 3

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zapłon jest włączony, a silnik pracuje.
Nie stwierdzono usterek czujnika kąta wału korbowego, czujnika położenia wałka rozrządu, czujnika masowego przepływu powietrza ani czujnika położenia przepustnicy.
Wykryto wypadanie zapłonu w jednym cylindrze.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

DTC P0303 – Wykryto wypadanie zapłonu w cylindrze 3

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź kontrolę tego systemu diagnostycznego. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Poproś o kody błędów diagnostycznych. Czy ustawiony jest kod usterki diagnostycznej P0300?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Przeprowadź kontrolę wizualną/fizyczną. Wykonaj niezbędne naprawy. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 4
4	Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Czy liczba niewypałów wzrasta?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Wszystkie liczniki są takie same (w stosunku procentowym do siebie?)	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 11
6	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Przeglądaj dane rekordu stanu i zapisuj parametry. Jedź pojazdem w warunkach zarejestrowanych stanów i w warunkach ustawienia kodu błędu. Czy liczba niewypałów wzrasta?	410 kPa	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
7	Zatrzymaj silnik. Zamontuj manometr na listwie paliwowej. Należy zwracać uwagę na ciśnienie podczas pracy silnika. Czy ciśnienie paliwa mieści się w ustawionym zakresie?	410 kPa	Przejdź do operacji 8	Przejdź do sekcji "Diagnostyka układu paliwowego"
8	Sprawdź, czy paliwo nie jest zanieczyszczone. Czy poziom paliwa jest normalny?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 10
9	Sprawdź silnik pod kątem typowych problemów i napraw, jeśli to konieczne. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
10	Wymień zanieczyszczone paliwo. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
11	Zatrzymaj silnik. Odłączyć złącze wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa. Zamontuj tester iskry na cylindrze nr 3. Sprawdź iskrę w silniku. Czy jest iskra zapłonowa?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 21
12	Wymień uszkodzoną świecę zapłonową. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 13
13	Zatrzymaj silnik. Odłączyć złącze wtryskiwacza paliwa cylindra 3 od wtryskiwacza. Zamontuj lampkę kontrolną na zacisku 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza. Obróć wał korbowy silnika i sprawdź lampkę kontrolną. Czy kontrolka miga?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 15
14	Sprawdź wyważenie wtryskiwaczy. Czy wtryskiwacze paliwa są w porządku?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 16
15	Odłącz lampkę kontrolną wtryskiwacza. Sprawdź zacisk 1 obwodu zapłonowego na złączu wiązki przewodów wtryskiwacza za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do masy. Obróć wał korbowy silnika. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 19
16	Wymień uszkodzony wtryskiwacz paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
17	Sprawdź, czy w uszkodzonym obwodzie sterowania wtryskiwaczem paliwa nie występuje przerwa lub zwarcie. Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 23
18	Napraw przerwę lub zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwaczem paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
19	Napraw przerwę w obwodzie zapłonu pomiędzy złączem wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a złączem wtryskiwacza paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
20	Sprawdź złącza i połączenia sterownika ECM. Czy połączenia są normalne?	-	Przejdź do operacji 21	Przejdź do operacji 22
21	Sprawdź, czy w uszkodzonym obwodzie sterowania zapłonem cylindra nie występuje przerwa lub zwarcie. W razie konieczności napraw. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 24
22	Napraw złącze lub połączenia. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
23	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
24	Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 23
25	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Jedź pojazdem zgodnie ze specyfikacją ustawień DTC. Czy narzędzie skanujące raportuje, że diagnostyka została ukończona pomyślnie?	-	Przejdź do operacji 26	Przejdź do operacji 2
26	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0304

Wykryto wypadanie zapłonu w cylindrze 4

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zapłon jest włączony, a silnik pracuje.
Nie stwierdzono usterek czujnika kąta wału korbowego, czujnika położenia wałka rozrządu, czujnika masowego przepływu powietrza ani czujnika położenia przepustnicy.
Wykryto wypadanie zapłonu w jednym cylindrze.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

DTC P0304 – Wykryto wypadanie zapłonu w cylindrze 4

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Poproś o kody błędów diagnostycznych. Czy ustawiony jest kod usterki diagnostycznej P0300?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Przeprowadź kontrolę wizualną/fizyczną. Wykonaj niezbędne naprawy. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 4
4	Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Czy liczba niewypałów wzrasta?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Wszystkie liczniki są takie same (w stosunku procentowym do siebie?)	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 11
6	Włącz zapłon, nie uruchamiaj silnika. Przeglądaj dane rekordu stanu i zapisuj parametry. Jedź pojazdem w warunkach zarejestrowanych stanów i w warunkach ustawienia kodu błędu. Czy liczba niewypałów wzrasta?	410 kPa	Przejdź do operacji 5	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
7	Zatrzymaj silnik. Zamontuj manometr na listwie paliwowej. Należy zwracać uwagę na ciśnienie podczas pracy silnika. Czy ciśnienie paliwa mieści się w ustawionym zakresie?	410 kPa	Przejdź do operacji 8	Przejdź do sekcji "Diagnostyka układu paliwowego"
8	Sprawdź, czy paliwo nie jest zanieczyszczone. Czy poziom paliwa jest normalny?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 10
9	Sprawdź silnik pod kątem typowych problemów i napraw, jeśli to konieczne. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
10	Wymień zanieczyszczone paliwo. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
11	Zatrzymaj silnik. Odłączyć złącze wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa. Zamontuj tester iskry na cylindrze nr 4. Sprawdź iskrę w silniku. Czy jest iskra zapłonowa?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 21
12	Wymień uszkodzoną świecę zapłonową. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 13
13	Zatrzymaj silnik. Odłączyć złącze wtryskiwacza paliwa dla cylindra 4 od wtryskiwacza. Zamontuj lampkę kontrolną na zacisku 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza. Obróć wał korbowy silnika i sprawdź lampkę kontrolną. Czy kontrolka miga?	-	Przejdź do operacji 14	Przejdź do operacji 15
14	Sprawdź wyważenie wtryskiwaczy. Czy wtryskiwacze paliwa są w porządku?	-	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 16
15	Odłącz lampkę kontrolną wtryskiwacza. Sprawdź zacisk 1 obwodu zapłonowego na złączu wiązki przewodów wtryskiwacza za pomocą lampki kontrolnej podłączonej do masy. Obróć wał korbowy silnika. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 17	Przejdź do operacji 19
16	Wymień uszkodzony wtryskiwacz paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
17	Sprawdź, czy w uszkodzonym obwodzie sterowania wtryskiwaczem paliwa nie występuje przerwa lub zwarcie. Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacji 18	Przejdź do operacji 23
18	Napraw przerwę lub zwarcie w obwodzie sterowania wtryskiwaczem paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
19	Napraw przerwę w obwodzie zapłonu pomiędzy złączem wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a złączem wtryskiwacza paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
20	Sprawdź złącza i połączenia sterownika ECM. Czy połączenia są normalne?	-	Przejdź do operacji 21	Przejdź do operacji 22
21	Sprawdź, czy w uszkodzonym obwodzie sterowania zapłonem cylindra nie występuje przerwa lub zwarcie. W razie konieczności napraw. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 24
22	Napraw złącze lub połączenia. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
23	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	-
24	Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 25	Przejdź do operacji 23
25	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Jedź pojazdem zgodnie ze specyfikacją ustawień DTC. Czy narzędzie skanujące raportuje, że diagnostyka została ukończona pomyślnie?	-	Przejdź do operacji 26	Przejdź do operacji 2
26	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0324

Wydajność modułu czujnika spalania stukowego

Opis schematu

System czujnika spalania stukowego (KS) umożliwia modułowi ECM sterowanie momentem wyprzedzenia zapłonu w celu zwiększenia osiągów, a jednocześnie ochrony silnika przed potencjalnie szkodliwym poziomem detonacji. Czujnik spalania stukowego generuje sygnał napięcia prądu przemiennego, który zmienia się podczas pracy silnika zależnie od poziomu drgań. Moduł ECM reguluje czas zapłonu na podstawie amplitudy i częstotliwości sygnału z czujnika spalania stukowego. Moduł ECM uczy się minimalnego poziomu hałasu na biegu jałowym z czujnika spalania stukowego i stosuje wartości odniesienia w pozostałym zakresie prędkości obrotowych silnika. Moduł ECM musi monitorować normalny sygnał czujnika spalania stukowego w kanale szumowym. Jeżeli moduł ECM nie jest w stanie prawidłowo zdiagnozować układu czujnika spalania stukowego, zostanie wygenerowany kod DTC P0324.

Warunki ustawienia kodu DTC

Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 2200 obr./min.
Temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 40°C.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Wartość przesunięcia integratora jest większa niż 0,234 V (przesunięcie integratora -715 mV).
Gradient integratora przekracza wartość progową.
Różnica wartości integratora między wartością końcową i początkową wynosi mniej niż 3,7 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC 0324 - Wydajność modułu czujnika spalania stukowego

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	Cm. "Przerywane awarie"
3	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0327

Niska częstotliwość w obwodzie czujnika spalania stukowego (KS)

Opis schematu

System czujnika spalania stukowego (KS) umożliwia modułowi ECM sterowanie momentem wyprzedzenia zapłonu w celu zwiększenia osiągów, a jednocześnie ochrony silnika przed potencjalnie szkodliwym poziomem detonacji. Czujnik spalania stukowego (KS) znajduje się na bloku cylindrów silnika po stronie dolotowej. Czujnik spalania stukowego generuje sygnał napięcia prądu przemiennego, który zmienia się podczas pracy silnika zależnie od poziomu drgań. Moduł ECM reguluje czas zapłonu na podstawie amplitudy i częstotliwości sygnału z czujnika spalania stukowego. Moduł ECM odbiera sygnał z czujnika spalania stukowego poprzez obwód sygnałowy. Masa czujnika spalania stukowego jest dostarczana z modułu ECM poprzez obwód odniesienia niskiego napięcia. Moduł ECM wykorzystuje sygnał z czujnika spalania stukowego do obliczenia średniej wartości napięcia, a następnie przypisuje wartość zmiany zakresu napięcia. Moduł ECM musi monitorować normalny sygnał czujnika spalania stukowego w zakresie wahań napięcia. Jeżeli moduł ECM wykryje sygnał czujnika spalania stukowego wykraczający poza zakres napięcia lub brak sygnału czujnika spalania stukowego, zostanie ustawiony kod usterki diagnostycznej (DTC).

Warunki ustawienia kodu błędu.

Znormalizowany poziom zliczania jest niższy niż ustawiony dolny limit prędkości.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przed skorzystaniem z tabeli diagnostycznej należy sprawdzić i skorygować wszelkie nietypowe dźwięki silnika.

Każdy obwód, co do którego istnieje podejrzenie, że jest przyczyną hałasu silnika, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących warunków:

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami
Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów

DTC 0327 - Niska częstotliwość obwodu czujnika spalania stukowego (KS)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze ECM. Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) sprawdź napięcie prądu przemiennego (AC) między zaciskiem 16 złącza J2 modułu ECM a masą. Stuknij w silnik w pobliżu czujnika spalania stukowego, aby sprawdzić napięcie prądu przemiennego. Czy występuje napięcie prądu przemiennego i czy zmienia się ono po stuknięciu w silnik?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Wymień czujnik spalania stukowego. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
4	Sprawdź dokręcenie śruby blokującej czujnika spalania stukowego. Czy moment dokręcania mieści się w podanym zakresie?	18~20 N·m (13~15 funtów-stóp)	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Dokręć śrubę mocującą czujnik spalania stukowego określonym momentem obrotowym. Czy remont się skończył?	18~20 N·m (13~15 funtów-stóp)	System jest normalny	-
6	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze czujnika spalania stukowego. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy nie doszło do przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie pomiędzy zaciskiem 3, 2, 1 złącza czujnika spalania stukowego a zaciskiem 16, 8 złącza modułu ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	W razie konieczności napraw przewód lub zacisk złącza. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
8	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0328

Wysoka częstotliwość w obwodzie czujnika spalania stukowego (KS)

Opis schematu

System czujnika spalania stukowego (KS) umożliwia modułowi ECM sterowanie momentem wyprzedzenia zapłonu w celu zwiększenia osiągów, a jednocześnie ochrony silnika przed potencjalnie szkodliwym poziomem detonacji. Czujnik spalania stukowego (KS) znajduje się na bloku cylindrów silnika po stronie dolotowej. Czujnik spalania stukowego generuje sygnał napięcia prądu przemiennego, który zmienia się podczas pracy silnika zależnie od poziomu drgań. Moduł ECM reguluje czas zapłonu na podstawie amplitudy i częstotliwości sygnału z czujnika spalania stukowego. Moduł ECM odbiera sygnał z czujnika spalania stukowego poprzez obwód sygnałowy. Masa czujnika spalania stukowego jest dostarczana z modułu ECM poprzez obwód odniesienia niskiego napięcia. Moduł ECM wykorzystuje sygnał z czujnika spalania stukowego do obliczenia średniej wartości napięcia, a następnie przypisuje wartość zmiany zakresu napięcia. Moduł ECM musi monitorować normalny sygnał czujnika spalania stukowego w zakresie wahań napięcia. Jeżeli moduł ECM wykryje sygnał czujnika spalania stukowego wykraczający poza zakres napięcia lub brak sygnału czujnika spalania stukowego, zostanie ustawiony kod usterki diagnostycznej (DTC).

Warunki ustawienia kodu błędu.

Znormalizowany poziom zliczania jest większy niż ustawiony górny limit prędkości.
Temperatura płynu chłodzącego silnik jest wyższa niż 65,24°C.
Przepływ powietrza o masie większej niż 251 mg/skok
Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 2496 obr./min.
Sygnał czujnika spalania stukowego jest mniejszy niż 0,299 V lub różnica pomiędzy sygnałem oryginalnym a wartością filtru jest mniejsza od wartości progowej.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przed skorzystaniem z tabeli diagnostycznej należy sprawdzić i skorygować wszelkie nietypowe dźwięki silnika.

Każdy obwód, co do którego istnieje podejrzenie, że jest przyczyną hałasu silnika, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących warunków:

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami
Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów

DTC 0328 - Obwód czujnika spalania stukowego (KS) o wysokiej częstotliwości

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze ECM. Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) sprawdź napięcie prądu przemiennego (AC) między zaciskiem 16 złącza J2 modułu ECM a masą. Stuknij w silnik w pobliżu czujnika spalania stukowego, aby sprawdzić napięcie prądu przemiennego. Czy występuje napięcie prądu przemiennego i czy zmienia się ono po stuknięciu w silnik?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Wymień czujnik spalania stukowego. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
4	Sprawdź dokręcenie śruby blokującej czujnika spalania stukowego. Czy moment dokręcania mieści się w podanym zakresie?	18~20 N·m (13~15 funtów-stóp)	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Dokręć śrubę mocującą czujnik spalania stukowego określonym momentem obrotowym. Czy remont się skończył?	18~20 N·m (13~15 funtów-stóp)	System jest normalny	-
6	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze czujnika spalania stukowego. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia do akumulatora w przewodzie między zaciskiem 3, 2, 1 złącza czujnika spalania stukowego a zaciskiem 16, 8, masą złącza J2 modułu ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	W razie konieczności napraw przewód lub zacisk złącza. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
8	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0335

Obwód czujnika położenia wału korbowego (CKP)

Opis schematu

Sygnał bazowy generowany jest przez czujnik położenia wału korbowego (CKP). Moduł ECM wykorzystuje sygnał bazowy do obliczenia prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego. Moduł ECM stale monitoruje liczbę impulsów w obwodzie bazowym i porównuje ją z liczbą otrzymywanych impulsów sygnału położenia wału korbowego. Jeżeli moduł ECM odbierze nieprawidłową liczbę impulsów na obwodzie bazowym, zostanie ustawiony kod DTC P0335.

Warunki ustawienia kodu DTC

Licznik impulsów czujnika położenia wałka rozrządu jest większy niż 8.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Brak sygnału.
Brakuje znacznika wyboru więcej niż 10 razy.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją. Sprawdzać:

Słabe połączenie — sprawdź wiązkę przewodów i złącza ECM pod kątem słabego styku, wadliwych blokad, zdeformowanych lub uszkodzonych zacisków oraz słabych połączeń zacisków z przewodami.

Uszkodzenie wiązki przewodów - sprawdź, czy wiązka przewodów nie jest uszkodzona. Jeśli wiązka przewodów wydaje się być w porządku, odłącz moduł ECM, włącz zapłon i obserwuj wskazanie woltomierza na obwodzie bazowym, jednocześnie poruszając złączami i wiązką przewodów podłączonymi do modułu ECM. Zmiany napięcia wskażą miejsce uszkodzenia.

Sprawdź przebieg kodów błędów, ponieważ nieudane testy diagnostyczne pomogą ocenić warunki, które spowodowały wygenerowanie kodu błędu diagnostycznego. Pomoże to zdiagnozować schorzenia.

DTC P0335 - Obwód czujnika położenia wału korbowego (CKP)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Spróbuj uruchomić silnik. Czy silnik uruchamia się?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do "Wał korbowy się obraca, ale silnik nie uruchamia się"
3	Przeglądanie i rejestrowanie informacji z dziennika błędów. Wyczyść kod DTC P0335. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 1 minutę. Wyświetl kody błędów diagnostycznych. Czy ustawiony jest kod usterki diagnostycznej P0335?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Odłącz moduł ECM i czujnik położenia wału korbowego. Sprawdź, czy nie doszło do przerwy w obwodzie lub zwarcia do masy na złączu czujnika położenia wału korbowego i złączu wiązki przewodów modułu ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Napraw przerwę lub zwarcie do masy w obwodzie odniesienia pomiędzy złączem czujnika położenia wału korbowego a złączem wiązki przewodów ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 11	-
6	Podłącz ponownie moduł ECM i czujnik położenia wału korbowego. Podłącz woltomierz cyfrowy (DVM), aby zmierzyć napięcie obwodu bazowego na zacisku 14 złącza ECM. Sprawdź poziom sygnału podczas obracania wału korbowego. Czy poziom sygnału jest bliski wartości zadanej?	2,5 V	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 7
7	Sprawdź złącza czujnika położenia wału korbowego i w razie potrzeby wymień zaciski. Czy jakieś terminale wymagają wymiany?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 8
8	Wymień czujnik położenia wału korbowego. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 11	-
9	Sprawdź połączenia w module ECM i w razie potrzeby wymień zaciski. Czy któryś terminal wymaga wymiany?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 10
10	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 11	-
11	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 2
12	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0336

Wydajność czujnika położenia wału korbowego (CKP)

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Wahania prędkości obrotowej silnika są sprawdzane co 0,01 sekundy.
Nie wykryto biegu wstecznego silnika.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Wahania prędkości obrotowej silnika do 25 obr./min. wykryto ponad 10 razy.
Licznik częstotliwości utraty interwału bazowego przekracza 1100.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją. Sprawdzać:

DTC P0336 - Działanie czujnika położenia wału korbowego (CKP)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Spróbuj uruchomić silnik. Czy silnik uruchamia się?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do "Wał korbowy się obraca, ale silnik nie uruchamia się"
3	Przeglądanie i rejestrowanie informacji z dziennika błędów. Wyczyść kod DTC P0336. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 1 minutę. Wyświetl kody błędów diagnostycznych. Czy ustawiony jest kod usterki diagnostycznej P0336?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Odłącz moduł ECM i czujnik położenia wału korbowego. Sprawdź, czy nie ma przerwy lub niskiego napięcia na złączu czujnika CKP i na złączu wiązki przewodów ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Napraw przerwę w obwodzie lub niskie napięcie w obwodzie odniesienia pomiędzy złączem czujnika CKP a złączem wiązki przewodów ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 11	-
6	Podłącz ponownie moduł ECM i czujnik położenia wału korbowego. Podłącz woltomierz cyfrowy (DVM), aby zmierzyć napięcie obwodu bazowego na zacisku 14 złącza ECM. Sprawdź poziom sygnału podczas obracania wału korbowego. Czy poziom sygnału jest bliski wartości zadanej?	2,5 V	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 7
7	Sprawdź złącza czujnika położenia wału korbowego i w razie potrzeby wymień zaciski. Czy jakieś terminale wymagają wymiany?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 8
8	Wymień czujnik położenia wału korbowego. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 11	-
9	Sprawdź połączenia w module ECM i w razie potrzeby wymień zaciski. Czy któryś terminal wymaga wymiany?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 10
10	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 11	-
11	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 2
12	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0337

Niski współczynnik wypełnienia obwodu czujnika położenia wału korbowego (CKP)

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Prędkość biegu jałowego jest o 50 obr./min lub więcej wyższa od prędkości zadanej.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Licznik częstotliwości korekcji interwału (strona zacisku ujemnego) ponad 215.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją. Sprawdzać:

DTC P0337 - Obwód czujnika położenia wału korbowego (CKP) o niskim współczynniku wypełnienia

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Spróbuj uruchomić silnik. Czy silnik uruchamia się?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do "Wał korbowy się obraca, ale silnik nie uruchamia się"
3	Przeglądanie i rejestrowanie informacji z dziennika błędów. Wyczyść kod DTC P0337. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 1 minutę. Wyświetl kody błędów diagnostycznych. Czy ustawiony jest kod usterki diagnostycznej P0337?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Odłącz moduł ECM i czujnik położenia wału korbowego. Sprawdź, czy nie ma przerwy lub niskiego napięcia na złączu czujnika CKP i na złączu wiązki przewodów ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Napraw przerwę w obwodzie lub niskie napięcie w obwodzie odniesienia pomiędzy złączem czujnika CKP a złączem wiązki przewodów ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 11	-
6	Podłącz ponownie moduł ECM i czujnik położenia wału korbowego. Podłącz woltomierz cyfrowy (DVM), aby zmierzyć napięcie obwodu bazowego na zacisku 14 złącza ECM. Sprawdź poziom sygnału podczas obracania wału korbowego. Czy poziom sygnału jest bliski wartości zadanej?	2,5 V	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 7
7	Sprawdź złącza czujnika położenia wału korbowego i w razie potrzeby wymień zaciski. Czy jakieś terminale wymagają wymiany?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 8
8	Wymień czujnik położenia wału korbowego. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 11	-
9	Sprawdź połączenia w module ECM i w razie potrzeby wymień zaciski. Czy któryś terminal wymaga wymiany?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 10
10	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 11	-
11	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 2
12	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0338

Obwód czujnika położenia wału korbowego (CKP) o dużym współczynniku wypełnienia

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Prędkość pojazdu jest mniejsza niż 1 km/h lub większa niż 25 km/h.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Licznik częstotliwości korekcji interwału (strona zacisku dodatniego) ponad 215.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją. Sprawdzać:

DTC P0338 - Obwód czujnika położenia wału korbowego (CKP) o dużym współczynniku wypełnienia

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Spróbuj uruchomić silnik. Czy silnik uruchamia się?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do "Wał korbowy się obraca, ale silnik nie uruchamia się"
3	Przeglądanie i rejestrowanie informacji z dziennika błędów. Wyczyść kod DTC P0338. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 1 minutę. Wyświetl kody błędów diagnostycznych. Czy ustawiony jest kod usterki diagnostycznej P0337?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Odłącz moduł ECM i czujnik położenia wału korbowego. Sprawdź, czy złącze czujnika położenia wału korbowego i złącze wiązki przewodów ECM nie są za wysokie. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Sprawdź, czy w obwodzie odniesienia między złączem czujnika CKP a złączem wiązki przewodów ECM nie występuje wysokie napięcie. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 11	-
6	Podłącz ponownie moduł ECM i czujnik położenia wału korbowego. Podłącz woltomierz cyfrowy (DVM), aby zmierzyć napięcie obwodu bazowego na zacisku 14 złącza ECM. Sprawdź poziom sygnału podczas obracania wału korbowego. Czy poziom sygnału jest bliski wartości zadanej?	2,5 V	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 7
7	Sprawdź złącza czujnika położenia wału korbowego i w razie potrzeby wymień zaciski. Czy jakieś terminale wymagają wymiany?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 8
8	Wymień czujnik położenia wału korbowego. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 11	-
9	Sprawdź połączenia w module ECM i w razie potrzeby wymień zaciski. Czy któryś terminal wymaga wymiany?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 10
10	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 11	-
11	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 2
12	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0340

Obwód czujnika położenia wałka rozrządu (CMP)

Opis schematu

Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) służy do wykrywania położenia wałka rozrządu oraz komunikacji z wałem korbowym, aby moduł ECM mógł określić, do którego cylindra ma wtryskiwać paliwo. Polaryzację sygnału czujnika położenia wałka rozrządu należy zmienić tylko raz, zależnie od położenia wału korbowego.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Odchylenie fazy (wysoki lub niski ciągły sygnał spowodowany problemem z kontaktem) ponad 12 razy.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przed skorzystaniem z tabeli diagnostycznej należy sprawdzić i skorygować wszelkie nietypowe dźwięki silnika.

Każdy obwód, co do którego istnieje podejrzenie, że jest przyczyną hałasu silnika, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących warunków:

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami
Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów

DTC P0340 - Obwód czujnika położenia wałka rozrządu (CMP)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze czujnika położenia wałka rozrządu Sprawdź stan złącza i zacisków Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy zaciski modułu ECM i czujnika nie są zdeformowane lub uszkodzone Sprawdź, czy w przewodzie pomiędzy stykiem 3 czujnika położenia wałka rozrządu a złączem 32 sterownika ECM nie występuje przerwa, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia akumulatora. Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między stykiem 2 czujnika położenia wałka rozrządu a złączem 7 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Napraw lub wymień przewód lub złącze Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych w module ECM. Uruchom silnik Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
5	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień czujnik położenia wałka rozrządu. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych w module ECM. Uruchom silnik Przeprowadź diagnostykę systemu. Kod DTC P0340 został usunięty?	-	System jest normalny	Przejdź do operacji 6
6	Wymień ECM. Uruchom silnik Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 8	-
8	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0341

Wydajność czujnika położenia wałka rozrządu (CMP)

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu błędu.

Odchylenie fazy (sekwencja sygnału: wysoki - wysoki - niski - niski, problem z zębem lub szumem) ponad 12 razy.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przed skorzystaniem z tabeli diagnostycznej należy sprawdzić i skorygować wszelkie nietypowe dźwięki silnika.

Każdy obwód, co do którego istnieje podejrzenie, że jest przyczyną hałasu silnika, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących warunków:

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami
Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów

DTC P0341 - Działanie czujnika położenia wałka rozrządu (CMP)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze czujnika położenia wałka rozrządu Sprawdź stan złącza i zacisków Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy zaciski modułu ECM i czujnika nie są zdeformowane lub uszkodzone Sprawdź, czy w przewodzie pomiędzy stykiem 3 czujnika położenia wałka rozrządu a złączem 32 sterownika ECM nie występuje przerwa, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia akumulatora. Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między stykiem 2 czujnika położenia wałka rozrządu a złączem 7 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Napraw lub wymień przewód lub złącze Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych w module ECM. Uruchom silnik Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
5	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień czujnik położenia wałka rozrządu. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych w module ECM. Uruchom silnik Przeprowadź diagnostykę systemu. Kod DTC P0341 został usunięty?	-	System jest normalny	Przejdź do operacji 6
6	Wymień ECM. Uruchom silnik Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 8	-
8	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0342

Obwód czujnika położenia wałka rozrządu - niskie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu błędu.

Niski sygnał czujnika CMP i brak fazy ponad 12 razy.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przed skorzystaniem z tabeli diagnostycznej należy sprawdzić i skorygować wszelkie nietypowe dźwięki silnika.

Każdy obwód, co do którego istnieje podejrzenie, że jest przyczyną hałasu silnika, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących warunków:

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami
Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów

DTC P0342 - Niskie napięcie w obwodzie czujnika położenia wałka rozrządu

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze czujnika położenia wałka rozrządu Sprawdź stan złącza i zacisków Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy zaciski modułu ECM i czujnika nie są zdeformowane lub uszkodzone Sprawdź, czy w przewodzie pomiędzy stykiem 3 czujnika położenia wałka rozrządu a złączem 32 sterownika ECM nie występuje przerwa, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia akumulatora. Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między stykiem 2 czujnika położenia wałka rozrządu a złączem 7 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Napraw lub wymień przewód lub złącze Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych w module ECM. Uruchom silnik Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
5	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień czujnik położenia wałka rozrządu. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych w module ECM. Uruchom silnik Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kod DTC P0342 został usunięty?	-	System jest normalny	Przejdź do operacji 6
6	Wymień ECM. Uruchom silnik Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 8	-
8	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0343

Obwód czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) - wysokie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu błędu.

Wysoki sygnał czujnika CMP i brak fazy ponad 12 razy.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Przed skorzystaniem z tabeli diagnostycznej należy sprawdzić i skorygować wszelkie nietypowe dźwięki silnika.

Każdy obwód, co do którego istnieje podejrzenie, że jest przyczyną hałasu silnika, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących warunków:

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami
Uszkodzenia fizyczne wiązek przewodów

DTC P0343 - Obwód czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) - wysokie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze czujnika położenia wałka rozrządu Sprawdź stan złącza i zacisków Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy zaciski modułu ECM i czujnika nie są zdeformowane lub uszkodzone Sprawdź, czy w przewodzie pomiędzy stykiem 3 czujnika położenia wałka rozrządu a złączem 32 sterownika ECM nie występuje przerwa, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia akumulatora. Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między stykiem 2 czujnika położenia wałka rozrządu a złączem 7 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Napraw lub wymień przewód lub złącze Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych w module ECM. Uruchom silnik Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
5	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień czujnik położenia wałka rozrządu. Wyczyść wszystkie kody błędów diagnostycznych w module ECM. Uruchom silnik Przeprowadź diagnostykę systemu. Kod DTC P0343 został usunięty?	-	System jest normalny	Przejdź do operacji 6
6	Wymień ECM. Uruchom silnik Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 8	-
8	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0403

Obwód sterowania zaworem elektromagnetycznym recyrkulacji spalin (EGR)

Opis schematu

Układ recyrkulacji spalin służy do redukcji emisji tlenków azotu (NOx) powstających na skutek wysokiej temperatury spalania. Dzieje się tak poprzez wprowadzenie niewielkiej ilości spalin z powrotem do komory spalania. Gdy mieszanka paliwowo-powietrzna łączy się ze spalinami, temperatura spalania spada.

W tym systemie zastosowano elektryczny zawór recyrkulacji spalin. Elektryczny zawór EGR został zaprojektowany tak, aby precyzyjnie wprowadzać spaliny do silnika bez wykorzystywania podciśnienia w kolektorze dolotowym. Zawór reguluje przepływ spalin z kolektora wydechowego do kolektora dolotowego poprzez przepustnicę za pomocą igły sterowanej przez moduł ECM. Moduł ECM steruje położeniem igły, wykorzystując dane z czujnika położenia przepustnicy i czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Następnie ECM wydaje zaworowi EGR polecenie działania zgodnie z potrzebą, kontrolując sygnał zapłonu za pomocą ECM. Można to monitorować na skanerze diagnostycznym jako pożądaną pozycję EGR.

Sterownik ECU monitoruje wynik wykonania polecenia na podstawie sygnału odpowiedzi. Gdy sygnał odniesienia wynosi 5 V, a zawór EGR jest uziemiony, do modułu ECM wysyłany jest sygnał przedstawiający położenie iglicy zaworu EGR. Sygnał sprzężenia zwrotnego jest również monitorowany za pomocą skanera diagnostycznego i wyświetla rzeczywistą pozycję iglicy zaworu EGR. Rzeczywista pozycja zaworu EGR musi zawsze mieścić się w ustawionej lub pożądanej pozycji.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P0403 - Obwód sterowania elektrozaworem recyrkulacji spalin (EGR)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego EGR. Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między stykiem E złącza EGR a stykiem 87 przekaźnika głównego. Sprawdź, czy w przewodzie między zaciskiem A złącza zaworu EGR a zaciskiem 37 złącza ECM J2 nie występuje przerwa lub zwarcie. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	W razie konieczności napraw przewód lub zacisk złącza. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
4	Podłącz złącze zaworu elektromagnetycznego EGR. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie między zaciskiem A złącza EGR a dodatnim zaciskiem akumulatora. Czy zmierzone napięcie mieści się w ustawionym zakresie?	12~13V	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Wymień zawór EGR. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0404

Recyrkulacja spalin, funkcjonalność pozycji otwartej

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Nie ma błędów czujnika położenia.
Brak błędu stopnia mocy EGR i napięcie akumulatora pomiędzy 10 V a 16 V.
Silnik pracuje
Odcięcie paliwa jest wyłączone.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Położenie zaworu EGR jest większe od położenia zaworu filtrującego, a położenie zaworu EGR podczas filtrowania jest większe niż 20%.

lub

Położenie zaworu EGR jest mniejsze od położenia zaworu filtrującego, a położenie zaworu EGR podczas filtrowania jest większe niż 20%.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Ze względu na wilgoć obecną w układzie wydechowym, zawór EGR może zamarznąć w zimne dni. Po umieszczeniu samochodu w ciepłym pomieszczeniu w celu przeprowadzenia naprawy, zawór nagrzewa się i problem znika. Usterkę można łatwo potwierdzić, obserwując rzeczywistą i pożądaną pozycję zaworu EGR przy użyciu skanera diagnostycznego w zimnym pojeździe. Sprawdź informacje o buforze zapisu stanu (temperatura płynu chłodzącego silnik) aby ustalić, czy kod błędu został ustawiony, gdy pojazd był zimny.

DTC P0404 - Recyrkulacja spalin, zdolność do pracy w pozycji otwartej

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego EGR. Podłącz lampkę testową pomiędzy zacisk D złącza EGR a zacisk dodatni akumulatora. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	W razie konieczności napraw przewód lub styk złącza między zaciskiem D złącza EGR a zaciskiem A13 złącza ECM J2. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
4	Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk C złącza EGR a zacisk 29 złącza J2 sterownika ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	W razie konieczności napraw przewód lub styk złącza między zaciskiem C złącza EGR a zaciskiem 29 złącza ECM, J2. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk B złącza EGR a zacisk 6 złącza J2 modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 7
7	Napraw przewód lub styk złącza między zaciskiem B złącza EGR a zaciskiem 6 złącza ECM, J2. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
8	Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk E złącza EGR a zacisk 37 złącza J2 modułu ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 9
9	Napraw przewód lub styk złącza między zaciskiem E złącza EGR a zaciskiem 37 złącza ECM, J2. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
10	Zmierz rezystancję zaworu elektromagnetycznego EGR. Czy rezystancja mieści się w ustawionym zakresie?	7,8~8,6 omów	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 11
11	Wymień zawór EGR. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
12	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0405

Obwód czujnika położenia recyrkulacji spalin niski

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Napięcie akumulatora od 10 V do 16 V.
Silnik pracuje

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie układu recyrkulacji spalin (EGR) jest mniejsze niż 0,16 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

DTC P0405 - Niski obwód czujnika położenia recyrkulacji spalin

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego EGR. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie pomiędzy zaciskami D i B złącza EGR. Czy zmierzone napięcie mieści się w ustawionym zakresie?	5 V	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 5
3	Podłącz zworkę bezpiecznikową pomiędzy zaciski C i B złącza EGR. Czy skaner wskazuje, że napięcie sygnału potencjometru EGR przekracza ustawioną wartość?	4B	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 8
4	Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie między zaciskiem B złącza EGR a masą. Czy zmierzone napięcie mieści się w ustawionym zakresie?	5 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 8
5	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem D złącza EGR a zaciskiem 13 złącza J2 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 7
6	W razie konieczności napraw przewód lub zacisk złącza. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
7	Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem B złącza EGR a zaciskiem 6 złącza ECM, J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem C złącza EGR a zaciskiem 29 złącza J2 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 10
9	Wymień zawór elektromagnetyczny EGR. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
10	Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0406

Obwód czujnika położenia recyrkulacji spalin, wysoki

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Napięcie akumulatora od 10 V do 16 V.
Silnik pracuje
Napięcie położenia zaworu nie przekracza progu.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Napięcie układu EGR przekracza 4,7 V.
Różnica napięcia sygnału sprzężenia zwrotnego położenia zaworu jest mniejsza niż 0,2 V lub większa niż 2 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka awarii (MIL) zapala się natychmiast po wystąpieniu awarii.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

DTC P0406 - Obwód czujnika położenia recyrkulacji spalin, wysoki

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego EGR. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie pomiędzy zaciskami D i B złącza EGR. Czy zmierzone napięcie mieści się w ustawionym zakresie?	5 V	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 5
3	Podłącz zworkę bezpiecznikową pomiędzy zaciski C i B złącza EGR. Czy skaner wskazuje, że napięcie sygnału potencjometru EGR przekracza ustawioną wartość?	4B	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 8
4	Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie między zaciskiem B złącza EGR a masą. Czy zmierzone napięcie mieści się w ustawionym zakresie?	5 V	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 8
5	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Sprawdź, czy w przewodzie między zaciskiem D złącza zaworu EGR a zaciskiem 13 złącza J2 modułu ECM nie występuje przerwa lub zwarcie do napięcia akumulatora. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 7
6	W razie konieczności napraw przewód lub zacisk złącza. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
7	Sprawdź, czy w przewodzie między zaciskiem B złącza zaworu EGR a zaciskiem 6 złącza J2 modułu ECM nie występuje przerwa lub zwarcie do napięcia akumulatora. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź przewód między zaciskiem C złącza zaworu EGR a zaciskiem 29 złącza J2 sterownika ECM pod kątem przerwy lub zwarcia do napięcia akumulatora. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 10
9	Wymień zawór elektromagnetyczny EGR. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
10	Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0420

Niska wydajność konwertera katalitycznego

Opis schematu

Trójfunkcyjny konwerter katalityczny służy do kontrolowania emisji węglowodorów (HC), tlenku węgla (CO) i tlenków azotu (NOx) ze spalin. Katalizator w neutralizatorze przyspiesza reakcję chemiczną utleniania HC i CO w spalinach, zamieniając je w nieszkodliwą parę wodną i dwutlenek węgla. Zmniejsza również ilość NOx, zamieniając je w azot. Katalizator może również magazynować tlen.

Moduł ECM może monitorować ten proces za pomocą podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S) umieszczonego w strumieniu spalin za konwerterem katalitycznym. Czujnik ten generuje sygnał, który pokazuje ilość katalizatora tlenowego, co z kolei wskazuje zdolność do efektywnej neutralizacji emisji spalin. Moduł ECM monitoruje wydajność konwertera katalitycznego. Po fazie rozgrzania i stabilizacji, przy silniku pracującym na biegu jałowym, moduł ECM dodaje lub zmniejsza dawkę paliwa na podstawie reakcji czujnika HO2S umieszczonego za silnikiem. Jeżeli konwerter katalityczny działa prawidłowo, reakcja tego czujnika HO2S na dodatkową dawkę paliwa jest wolniejsza niż reakcja czujnika HO2S umieszczonego wyżej. Gdy odpowiedź czujnika HO2S umieszczonego za urządzeniem jest zbliżona do odpowiedzi czujnika HO2S umieszczonego przed urządzeniem, pojemność magazynowania tlenu lub wydajność konwertera katalitycznego uznaje się za niską i zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).

Warunki ustawienia kodu DTC

Zakres prędkości obrotowej silnika wynosi od 1480 do 3400 obr./min.
Obciążenie silnika pomiędzy 20% a 55%.
Temperatura konwertera katalitycznego wynosi od 620°C do 900°C.
Współczynnik wydmuchu (duże obciążenie filtra węglowego) powyżej 10.
Aktywowano sterowanie czujnikiem HO2S1.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Amplituda sygnału z czujnika HO2S2 jest większa niż 0,4.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Test neutralizatora może zostać przerwany z powodu zmiany obciążenia silnika. Podczas kontroli neutralizatora nie należy zmieniać obciążenia silnika (te. akumulator, wentylator chłodzący, silnik nagrzewnicy).

Przyczyną okresowej awarii może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód w izolacji.

Każdy obwód, który może być przyczyną okresowej usterki, należy dokładnie sprawdzić pod kątem następujących elementów:

Usunięte terminale
Zaciski przyłączeniowe
Wadliwe działanie zamków
Zniekształcenie
Uszkodzenie zacisków
Słabe połączenie zacisków z przewodami.

DTC P0420 - Niska wydajność konwertera katalitycznego

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola została przeprowadzona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Włącz zapłon. Czy zostały ustawione jakieś kody błędów diagnostycznych podzespołów?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Sprawdź wizualnie/fizycznie następujące elementy: Układ wydechowy pod kątem nieszczelności Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	W razie potrzeby napraw układ wydechowy Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 6	-
5	Wymień trójdrożny konwerter katalityczny. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 6	-
6	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 2
7	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0443

Obwód sterujący zaworem oczyszczającym pojemnik układu kontroli emisji par

Opis schematu

Zawór oczyszczania filtra odparowywania spalin (EVAP) kieruje opary paliwa z filtra odparowywania spalin do kolektora dolotowego. Zawór odpowietrzający zbiornik parownika to zawór sterowany sygnałem o modulacji szerokości impulsu (PWM). Napięcie zapłonu jest przesyłane bezpośrednio do zaworu oczyszczania zbiornika układu kontroli emisji (ECS). Moduł ECM steruje zaworem poprzez uziemienie obwodu sterującego za pomocą urządzenia półprzewodnikowego zwanego sterownikiem. Urządzenie wyposażone jest w układ sprzężenia zwrotnego, który podwyższa napięcie. Moduł ECM może wykryć przerwę w obwodzie sterowania, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia poprzez monitorowanie napięcia sprzężenia zwrotnego.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
Napięcie akumulatora od 9,039 V do 25,898 V.
PWM (modulacja szerokości impulsu) otwarcie przedmuchu adsorbera SUPB pomiędzy 7,8125% a 98,8125%.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeśli usterka nosi niestabilny charakter, przenosić odpowiednie wiązki przewodów i złącza przy pracującym silniku, kontrolując za pomocą urządzenia skanującego stan łańcucha odpowiedniego składnika. Parametr stanu łańcucha zmienia się od OK (Sprawne) lub Indeterminate (Nie zdefiniowano) do winy (Uszkodzony), jeśli stan dotyczy obwodu lub złącza. Informacje o module sterującym (ODM) znajdują się na liście danych modułu.
W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P0443 - Obwód sterowania zaworem oczyszczającym pochłaniacz oparów

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego? Czy weryfikacja została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Uruchom silnik. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Wyłącz zapłon. Odłączyć zawór oczyszczania zbiornika układu kontroli emisji (ECS). Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Podłącz lampkę kontrolną między obwód napięcia zapłonu 1 zaworu odpowietrzającego pochłaniacz par i obwód sterowania zaworu odpowietrzającego pochłaniacz par. Wyślij polecenie z urządzenia skanującego, aby otworzyć zawór oczyszczania zbiornika układu kontroli emisji (ECS) do 50 procent, a następnie do 0 procent. Wyjście sterujące za pomocą urządzenia skanującego. Czy kontrolka świeci się czy miga?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Za pomocą multimetru cyfrowego (DMM) zmierz napięcie między obwodem sterowania zaworem odpowietrzającym pochłaniacza EVAP a obudową modułu ECM. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	2,6-4,6 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
6	Podłącz lampkę kontrolną między obwód napięcia zapłonowego 1 zaworu odpowietrzającego ECM a obudowę ECM. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 10
7	Wyłącz zapłon. Odłącz ECM Sprawdź, czy w obwodzie sterowania zaworu oczyszczającego adsorptor układu kontroli emisji (ECS) nie ma przerwy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 9
8	Sprawdź zawór oczyszczający pojemnik układu kontroli emisji (ECS) pod kątem stabilności usterki i niezawodności połączenia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 11
9	Sprawdź moduł ECM pod kątem okresowych usterek i słabych połączeń. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 13	Przejdź do operacji 12
10	Wyeliminować przerwę w obwodzie źródła napięcia zapłonu 1 zaworu oczyszczającego EGR lub chwilową usterkę w postaci zwarcia do masy. W razie konieczności wymień bezpiecznik. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 13	-
11	Wymień zawór odpowietrzający adsorbera. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 13	-
12	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 13	-
13	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 14
14	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0458

Obwód sterowania zaworem odpowietrzającym pojemnika parownika o niskim napięciu

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
Napięcie akumulatora od 9,039 V do 25,898 V.
PWM (modulacja szerokości impulsu) otwarcie przedmuchu adsorbera SUPB pomiędzy 7,8125% a 98,8125%.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeśli usterka nosi niestabilny charakter, przenosić odpowiednie wiązki przewodów i złącza przy pracującym silniku, kontrolując za pomocą urządzenia skanującego stan łańcucha odpowiedniego składnika. Parametr stanu łańcucha zmienia się od OK (Sprawne) lub Indeterminate (Nie zdefiniowano) do winy (Uszkodzony), jeśli stan dotyczy obwodu lub złącza. Informacje o module sterującym (ODM) znajdują się na liście danych modułu.
W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P0458 - Niskie napięcie w obwodzie sterowania zaworu oczyszczającego pochłaniacz oparów

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Uruchom silnik. Sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Czy kod DTC wskazuje na usterkę tego zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Wyłącz zapłon. Odłączyć zawór oczyszczania zbiornika układu kontroli emisji (ECS). Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Podłącz lampkę kontrolną między obwód napięcia zapłonu 1 zaworu odpowietrzającego pochłaniacz par i obwód sterowania zaworu odpowietrzającego pochłaniacz par. Wyślij polecenie z urządzenia skanującego, aby otworzyć zawór oczyszczania zbiornika układu kontroli emisji (ECS) do 50 procent, a następnie do 0 procent. Wyjście sterujące za pomocą urządzenia skanującego. Czy kontrolka zapala się lub miga po wydaniu polecenia otwarcia w 50 procentach i gaśnie po wydaniu polecenia otwarcia w 0 procentach?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Za pomocą multimetru cyfrowego (DMM) zmierz napięcie między obwodem sterowania zaworem odpowietrzającym pochłaniacza EVAP a obudową modułu ECM. Czy napięcie mieści się w określonym zakresie?	2,6-4,6 V	Przejdź do operacji 9	Przejdź do operacji 10
6	Podłącz lampkę kontrolną między obwód napięcia zapłonowego 1 zaworu odpowietrzającego ECM a obudowę ECM. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 8
7	Wyłącz zapłon. Odłącz ECM Sprawdź, czy w obwodzie sterowania zaworu oczyszczającego zbiornik układu kontroli emisji nie występuje zwarcie do masy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 10
8	Wyeliminować zwarcie do masy w obwodzie napięcia zapłonowego 1 zaworu oczyszczającego pojemnik EGR. Wymień bezpiecznik. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 11	-
9	Wymień zawór odpowietrzający adsorbera. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 11	-
10	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 11	-
11	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 12
12	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0459

Obwód sterowania zaworem odpowietrzającym pojemnika parownika, wysokie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.
Napięcie akumulatora od 9,039 V do 25,898 V.
PWM (modulacja szerokości impulsu) otwarcie przedmuchu adsorbera SUPB pomiędzy 7,8125% a 98,8125%.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Jeśli usterka nosi niestabilny charakter, przenosić odpowiednie wiązki przewodów i złącza przy pracującym silniku, kontrolując za pomocą urządzenia skanującego stan łańcucha odpowiedniego składnika. Parametr stanu łańcucha zmienia się od OK (Sprawne) lub Indeterminate (Nie zdefiniowano) do winy (Uszkodzony), jeśli stan dotyczy obwodu lub złącza. Informacje o module sterującym (ODM) znajdują się na liście danych modułu.
W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P0459 - Wysokie napięcie w obwodzie sterowania zaworem odpowietrzającym pochłaniacza par

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Uruchom silnik. Sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Czy kod DTC wskazuje na usterkę tego zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 3
3	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 4	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
4	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze wiązki przewodów zaworu oczyszczającego pochłaniacz oparów. Włącz zapłon. Podłącz lampkę kontrolną między obwód sterujący zaworu odpowietrzającego pojemnik ECM a obudowę ECM. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacji 5	Przejdź do operacji 6
5	Sprawdź, czy w obwodzie sterowania zaworem odpowietrzającym EGR nie występuje zwarcie do napięcia. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 7
6	Sprawdź, czy w zaworze odpowietrzającym układu kontroli emisji (ECS) nie występują zwarcia i czy połączenia są szczelne. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 8
7	Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia na styku i czy połączenia na sterowniku ECM są szczelne. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 9
8	Wymień zawór odpowietrzający adsorbera. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 10	-
9	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 11
11	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0461

Czujnik poziomu paliwa 1 wydajność

Opis schematu

Moduł ECM wykorzystuje sygnał z czujnika poziomu paliwa do obliczenia spodziewanego ciśnienia par w układzie paliwowym. Ciśnienie pary zmienia się wraz ze zmianą poziomu paliwa. Sygnał poziomu paliwa służy również do wykrywania wysokiego lub niskiego poziomu paliwa, a tym samym wykrywania problemów z układem emisji par paliwa. Ten kod diagnostyczny wskazuje, że poziom paliwa nie ulega zmianie.

Warunki ustawienia kodu DTC

Silnik pracuje
Napięcie akumulatora od 11 V do 16 V.
Nie ma błędu czujnika prędkości pojazdu.
Różnica między wyliczonym zużyciem paliwa a zmierzonym poziomem paliwa wynosi ponad 1 litr.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zmiana poziomu paliwa po zatankowaniu jest mniejsza niż 1 litr.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Zapala się kontrolka usterki.
Moduł ECM rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po 3 kolejnych cyklach zapłonu, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod gumową izolacją.

Sprawdź, czy połączenia nie są uszkodzone lub czy wiązka ECM nie jest uszkodzona. Sprawdź zacisk obwodu poziomu paliwa pod kątem następujących elementów:

Zaciski przyłączeniowe.
Wadliwe zamki.
Odkształcenie.
Uszkodzenie zacisków.
Słabe połączenie zacisków z przewodami.
Uszkodzenie uprzęży

DTC P0461 - Działanie obwodu czujnika poziomu paliwa 1

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Uruchom silnik i przejedź określoną odległość. Czy ustawiony jest któryś z kodów błędów diagnostycznych P0462 lub P0463?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Wyłącz zapłon. Odłącz złącze pompy paliwa. Włącz zapłon. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie sygnału czujnika poziomu paliwa na styku 3 złącza czujnika poziomu paliwa. Czy zmierzone napięcie mieści się w określonym zakresie?	4-5 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Odłącz moduł sterujący silnikiem (ECM). Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie uziemienia czujnika poziomu paliwa między zaciskiem 2 złącza czujnika poziomu paliwa a zaciskiem 76 modułu ECM. W razie konieczności usuń usterkę. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	Przejdź do operacji 6
5	Za pomocą woltomierza zmierz napięcie na pinie 76 złącza ECM J1, sprawdzając złącze ECM odwrotnie. Czy zmierzone napięcie mieści się w określonym zakresie?	4-5 V	Przejdź do operacji 8	Przejdź do operacji 9
6	Wyjmij pompę paliwa ze zbiornika paliwa. Podłącz ponownie złącze pompy paliwa. Włącz zapłon. Monitoruj parametr czujnika poziomu paliwa za pomocą urządzenia skanującego, przesuwając pływak czujnika poziomu paliwa z pozycji pustej do pozycji pełnej. Powtórz procedurę 4 razy. Czy w wyniku przesuwania pływaka wartość czujnika poziomu paliwa na skanerze diagnostycznym maleje/wzrasta?	-	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 7
7	Wyłącz zapłon. Wymień zespół pompy paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
8	Wyłącz zapłon. Odłącz złącze ECM. Sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika poziomu paliwa nie występuje przerwa lub zwarcie do masy między zaciskiem 36 a zaciskiem 3 złącza wiązki przewodów pompy paliwa. W razie konieczności usuń usterkę. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
9	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 10	-
10	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 2
11	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0462

Niskie napięcie w obwodzie czujnika poziomu paliwa 1

Opis schematu

Moduł ECM wykorzystuje dane o poziomie paliwa pochodzące z czujnika poziomu paliwa do obliczenia oczekiwanego ciśnienia par w układzie paliwowym. Ciśnienie pary zmienia się wraz ze zmianą poziomu paliwa. Prężność pary ma ogromne znaczenie dla prawidłowego działania systemu bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Czujnik poziomu paliwa służy również do wykrywania zbyt wysokiego lub zbyt niskiego poziomu paliwa, pozwalając dokładnie wykryć usterki układu paliwowego. Kod diagnostyczny wskazuje na zablokowany czujnik poziomu paliwa.

Warunki ustawienia kodu DTC

Silnik pracuje
Napięcie akumulatora od 11 V do 16 V.
Nie ma błędu czujnika prędkości pojazdu.
Różnica między wyliczonym zużyciem paliwa a zmierzonym poziomem paliwa wynosi ponad 1 litr.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Sygnał poziomu paliwa w zbiorniku jest mniejszy niż 0,25 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Sprawdź złącza wiązki przewodów pod kątem luźnych zacisków, słabych połączeń, wadliwych blokad, zdeformowanych lub uszkodzonych zacisków lub słabych połączeń między zaciskami a przewodami.

Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń.

Zapchany czujnik poziomu paliwa może spowodować ustawienie kodu błędu. Jeżeli nie można odtworzyć kodu DTC P0462, informacje zawarte w buforze zamrożonej ramki mogą okazać się przydatne w ustaleniu warunków pracy pojazdu w momencie pierwszego wygenerowania kodu DTC.

DTC P0462 - Niskie napięcie obwodu czujnika poziomu paliwa 1

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Wykonaj podróż zgodnie z warunkami bufora rekordu stanu, jak określono. Czy ustawiony jest kod usterki diagnostycznej P0462?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
3	Odłączyć złącze elektryczne czujnika paliwa od pompy paliwa. Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie w obwodzie sygnałowym na pinie 3. Czy zmierzone napięcie mieści się w określonym zakresie?	0,2-4,8 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 6
4	Sprawdź, czy połączenie z masą zbiornika paliwa jest prawidłowe. W razie potrzeby usuń usterkę. Czy naprawa jest konieczna?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 5
5	Wyjmij czujnik paliwa ze zbiornika paliwa Podłącz ponownie złącze czujnika paliwa Monitoruj parametr czujnika poziomu paliwa na narzędziu skanującym podczas przesuwania pływaka czujnika poziomu paliwa z pozycji pustej do pozycji pełnej. Powtórz procedurę kilka razy. Czy wartość czujnika poziomu paliwa na skanerze diagnostycznym wzrasta, a następnie stopniowo maleje, gdy pływak się porusza?	-	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 8
6	Sprawdź, czy w obwodzie czujnika poziomu paliwa nie występuje przerwa lub zwarcie do masy. W razie potrzeby napraw. Czy naprawa jest konieczna?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 9
7	Napraw przerwę lub zwarcie do masy w obwodzie czujnika poziomu paliwa, pomiędzy złączem wiązki przewodów a czujnikiem poziomu paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 11	-
8	Wyjmij czujnik paliwa Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 11	-
9	Podłącz złącze elektryczne czujnika paliwa Odłącz złącze modułu sterowania silnikiem (ECM). Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie w obwodzie sygnałowym na pinie 36. Czy wskazania woltomierza mieszczą się w określonych wartościach?	0,2-4,8 V	Przejdź do operacji 10	Przejdź do sekcja 9E, Informacje o instrumentach/kierowcy
10	Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 11	-
11	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 2
12	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0463

Obwód czujnika poziomu paliwa 1, wysokie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Silnik pracuje
Napięcie akumulatora od 11 V do 16 V.
Nie ma błędu czujnika prędkości pojazdu.
Różnica między wyliczonym zużyciem paliwa a zmierzonym poziomem paliwa wynosi ponad 1 litr.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Sygnał poziomu paliwa w zbiorniku jest większy niż 4,2 V.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń.

Zapchany czujnik poziomu paliwa może spowodować ustawienie kodu błędu. Jeżeli nie można odtworzyć kodu DTC P0463, informacje zawarte w ramce zamrożonej mogą okazać się przydatne przy określaniu warunków pracy pojazdu w momencie pierwszego wygenerowania kodu DTC.

DTC P0463 - Obwód czujnika poziomu paliwa 1 - wysokie napięcie

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Wykonaj podróż zgodnie z warunkami bufora rekordu stanu, jak określono. Czy ustawiony jest kod usterki diagnostycznej P0463?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"
3	Odłączyć złącze elektryczne czujnika paliwa od pompy paliwa. Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie w obwodzie sygnałowym na pinie 3. Czy zmierzone napięcie mieści się w określonym zakresie?	0,2-4,8 V	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 6
4	Sprawdź, czy połączenie z masą zbiornika paliwa jest prawidłowe. W razie potrzeby usuń usterkę. Czy naprawa jest konieczna?	-	Przejdź do operacji 11	Przejdź do operacji 5
5	Wyjmij czujnik paliwa ze zbiornika paliwa Podłącz ponownie złącze elektryczne pompy paliwa. Monitoruj parametr czujnika poziomu paliwa na narzędziu skanującym podczas przesuwania pływaka czujnika poziomu paliwa z pozycji pustej do pozycji pełnej. Powtórz procedurę kilka razy. Czy wartość czujnika poziomu paliwa na skanerze diagnostycznym wzrasta, a następnie stopniowo maleje, gdy pływak się porusza?	-	Przejdź do "Informacje diagnostyczne"	Przejdź do operacji 8
6	Sprawdź, czy w obwodzie czujnika poziomu paliwa nie występuje przerwa lub zwarcie do masy. W razie potrzeby usuń usterkę. Czy naprawa jest konieczna?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 9
7	Napraw przerwę lub zwarcie akumulatora w obwodzie czujnika poziomu paliwa, pomiędzy złączem wiązki czujnika a czujnikiem poziomu paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 11	-
8	Wyjmij czujnik paliwa Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacji 11	-
9	Podłącz złącze elektryczne czujnika paliwa Odłącz złącze modułu sterowania silnikiem (ECM). Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie w obwodzie sygnałowym na pinie 36. Czy wskazania woltomierza mieszczą się w określonych wartościach?	0,2-4,8 V	Przejdź do operacji 10	Przejdź do sekcja 9E, Informacje o instrumentach/kierowcy
10	Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 11	-
11	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacji 12	Przejdź do operacji 2
12	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0489

Obwód sterowania elektrozaworem recyrkulacji spalin (EGR) niskie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P0489 - Niskie napięcie w obwodzie sterowania elektrozaworem recyrkulacji spalin (EGR)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego EGR. Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie pomiędzy zaciskiem E złącza EGR a zaciskiem 87 przekaźnika głównego. Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy w przewodzie między zaciskiem A złącza zaworu EGR a zaciskiem 37 złącza ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	W razie konieczności napraw przewód lub zacisk złącza. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
4	Podłącz złącze zaworu elektromagnetycznego EGR. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie między zaciskiem A złącza EGR a dodatnim zaciskiem akumulatora. Czy zmierzone napięcie mieści się w ustawionym zakresie?	12~13V	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Wymień zawór EGR. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej (DTC) P0490

Obwód sterowania elektrozaworem recyrkulacji spalin (EGR) Wysokie napięcie

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu błędu.

Zintegrowany sterownik sprawdza prąd i napięcie stopnia wyjściowego.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

DTC P0490 - Wysokie napięcie w obwodzie sterowania elektrozaworem recyrkulacji spalin (EGR)

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola systemu została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego EGR. Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia z akumulatorem w przewodzie między stykiem E złącza EGR a stykiem 87 przekaźnika głównego. Sprawdź, czy w przewodzie między zaciskiem A złącza zaworu EGR a zaciskiem 37 złącza ECM J2 nie ma przerwy lub zwarcia do napięcia akumulatora. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacji 3	Przejdź do operacji 4
3	W razie konieczności napraw przewód lub zacisk złącza. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
4	Podłącz złącze zaworu elektromagnetycznego EGR. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Za pomocą woltomierza cyfrowego (DVM) zmierz napięcie między zaciskiem A złącza EGR a dodatnim zaciskiem akumulatora. Czy zmierzone napięcie mieści się w ustawionym zakresie?	12~13V	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 5
5	Wymień zawór EGR. Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
6	Wymień ECM. Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-

Kod usterki diagnostycznej P0506

Niska prędkość biegu jałowego

Opis schematu

Silnik siłownika przepustnicy (TAC) to silnik elektryczny prądu stałego i stanowi część zespołu korpusu przepustnicy. Silnik siłownika przepustnicy (TAC) porusza przepustnicą. Moduł ECM steruje silnikiem siłownika przepustnicy (TAC) na podstawie sygnału wejściowego z czujnika położenia przepustnicy. Moduł ECM steruje prędkością biegu jałowego na podstawie różnych sygnałów wejściowych. Moduł ECM wydaje polecenia silnikowi siłownika przepustnicy (TAC) otwierania lub zamykania przepustnicy w celu utrzymania żądanej prędkości biegu jałowego. Jeżeli moduł ECM wykryje, że rzeczywista i pożądana prędkość biegu jałowego wykraczają poza ustalone limity, zostanie wygenerowany kod DTC.

Warunki ustawienia kodu DTC

Masowy przepływ powietrza na biegu jałowym jest maksymalny.
Obciążenie silnika jest mniejsze niż 35%.
Temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 70°C.
Temperatura powietrza dolotowego jest wyższa niż -7,5°C.
Prędkość pojazdu wynosi 0 km/h.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Różnica między wymaganą prędkością obrotową biegu jałowego a rzeczywistą prędkością obrotową biegu jałowego przekracza 100 obr./min.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P0506 – Niska prędkość biegu jałowego

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Czy dla układu sterowania przepustnicą (TAC), czujnika położenia przepustnicy (TP) lub czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) zostały ustawione jakieś kody błędów diagnostycznych?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Uruchom silnik. Za pomocą skanera diagnostycznego wydaj polecenie zwiększenia prędkości obrotowej silnika do 1400 obr./min, zmniejszenia do 600 obr./min, zwiększenia do 1400 obr./min, a następnie wyjścia (z trybu poleceń). Czy rzeczywista prędkość obrotowa silnika odpowiada wartości ustawionej dla każdego polecenia?	100 obr./min.	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Cm. "Przerywane awarie".
5	Czy prędkość obrotowa silnika jest większa od ustawionej wartości prędkości? Czy problem został wykryty i rozwiązany?	100 obr./min.	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 7
6	Zmierz lub sprawdź następujące warunki: Silnik pod kątem nieszczelności podciśnieniowych. Prawidłowe działanie przepustnicy - Ten kod DTC jest powodowany przez przepustnicę, która nie zamyka się prawidłowo. Układ odpowietrzania skrzyni korbowej zapewniający jego prawidłowe działanie. Przywróć stan, jeśli to konieczne. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 8	-
7	Sprawdź następujące elementy: Nadmierne osady w przepustnicy. Obciążenie pasożytnicze silnika – np. stan skrzyni biegów, urządzeń pomocniczych napędzanych paskiem. Przywróć stan, jeśli to konieczne. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 8	-
8	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 9
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

Kod usterki diagnostycznej P0507

Wysoka prędkość biegu jałowego

Opis schematu

Warunki ustawienia kodu DTC

Masowy przepływ powietrza na biegu jałowym jest minimalny.
Temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza 70°C.
Temperatura powietrza dolotowego jest wyższa niż -7,5°C.
Prędkość pojazdu wynosi 0 km/h.

Warunki ustawienia kodu błędu.

Różnica pomiędzy wymaganą prędkością obrotową biegu jałowego a rzeczywistą prędkością obrotową biegu jałowego jest mniejsza niż -200 obr./min.
Odcięcie paliwa więcej niż 3 razy.

Działania, które należy podjąć, gdy zostanie ustawiony kod DTC

Kontrolka usterki zapala się po 3 potwierdzonych cyklach jazdy.
Sterownik rejestruje warunki pracy w momencie wykrycia usterki. Informacje te są przechowywane w buforze rekordu statusu i dziennikach błędów.
Zapisywane jest archiwum kodów błędów diagnostycznych.

Warunki usuwania wskaźnika DTC/awarii

Kontrolka usterki gaśnie po trzech lub czterech kolejnych cyklach jazdy, w których diagnostyka nie wykryła usterki.
Historia kodów błędów diagnostycznych jest czyszczona po 40 kolejnych cyklach rozgrzewania bez wystąpienia usterki.
Kod błędu diagnostycznego można usunąć za pomocą narzędzia skanującego.
Odłączenie zasilania sterownika ECM na 10 sekund.

Informacje diagnostyczne

W przypadku niestabilności stanu zobacz. "Przerywane awarie".

DTC P0507 – Wysoka prędkość biegu jałowego

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Czy dla układu sterowania przepustnicą (TAC), czujnika położenia przepustnicy (TP) lub czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) zostały ustawione jakieś kody błędów diagnostycznych?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Uruchom silnik. Za pomocą skanera diagnostycznego wydaj polecenie zwiększenia prędkości obrotowej silnika do 1400 obr./min, zmniejszenia do 600 obr./min, zwiększenia do 1400 obr./min, a następnie wyjścia (z trybu poleceń). Czy rzeczywista prędkość obrotowa silnika odpowiada wartości ustawionej dla każdego polecenia?	100 obr./min.	Przejdź do operacji 4	Przejdź do operacji 5
4	Przejrzyj dane zamrożonej klatki dla tego kodu DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 5	Cm. "Przerywane awarie".
5	Czy prędkość obrotowa silnika jest większa od ustawionej wartości prędkości? Czy problem został wykryty i rozwiązany?	100 obr./min.	Przejdź do operacji 6	Przejdź do operacji 7
6	Zmierz lub sprawdź następujące warunki: Silnik pod kątem nieszczelności podciśnieniowych. Prawidłowe działanie przepustnicy - Ten kod DTC jest powodowany przez przepustnicę, która nie zamyka się prawidłowo. Układ odpowietrzania skrzyni korbowej zapewniający jego prawidłowe działanie. Przywróć stan, jeśli to konieczne. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 8	-
7	Sprawdź następujące elementy: Nadmierne osady w przepustnicy. Obciążenie pasożytnicze silnika – np. stan skrzyni biegów, urządzeń pomocniczych napędzanych paskiem. Przywróć stan, jeśli to konieczne. Czy remont jest już ukończony?	-	Przejdź do operacji 8	-
8	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 9
9	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny