Senzorii de oxigen cu încălzitor electric sunt utilizați pentru controlul combustibilului și controlul post catalitic. Fiecare HO2S compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Când motorul este pornit pentru prima dată, ECM funcționează în modul buclă deschisă, ignorând nivelul semnalului HO2S atunci când se calculează raportul aer/combustibil. ECM oferă HO2S un nivel de semnal pilot de aproximativ 0,45 V. HO2S generează un nivel de semnal între 0 ~ 1 V care fluctuează deasupra și sub tensiunea de polarizare atunci când funcționează în buclă închisă. O ieșire mare de HO2S indică un amestec bogat de combustibil. O ieșire scăzută de HO2S indică un amestec sărac de combustibil. Elementele de încălzire din HO2S minimizează timpul necesar pentru ca senzorii să atingă temperatura de funcționare și apoi să transmită un semnal de tensiune precis. ECM monitorizează circuitul de control al semnalului scăzut al încălzitorului HO2S cu dispozitivul de control în circuitul semnalului scăzut. Sistemul de diagnosticare a încălzitorului HO2S monitorizează fluxul de curent prin dispozitivul de control în circuitul HO2S scăzut atunci când motorul este pornit. Când ECM detectează că curentul circuitului de control scăzut al încălzitorului HO2S a depășit un nivel predeterminat, se va seta un DTC.
- motorul merge
- Tensiune baterie 10,7 - 16,1 V.
- Tensiunea încălzitorului este de 2,344 - 3,594 V și încălzirea este oprită.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Se află curentul în valorile specificate?
|
0.25~0.85 A
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
|
4 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Testați circuitul de control scăzut al încălzitorului HO2S pentru un scurtcircuit la tensiune.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 7
|
6 |
Verificați dacă există probleme intermitente și conexiuni slăbite la conectorul cablajului HO2S.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
Verificați dacă există probleme intermitente și conexiuni slăbite la conectorul cablajului ECM.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 9
|
8 |
Înlocuiți senzorul de oxigen de diagnosticare HO2S.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
9 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
10 |
DTC apare și dispare?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 2
|
11 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
DTC P0031 monitorizează curentul circuitului de încălzire HO2S. Încălzitorul este alimentat prin cheia de contact și împământat prin controlul încălzitorului ECM. ECM comandă pornirea încălzitorului prin închiderea la masă a circuitului de comandă a încălzitorului. Senzorul HO2S trebuie să fie la temperatura de funcționare pentru a măsura cu precizie conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Încălzitorul permite HO2S să atingă rapid temperatura de funcționare.
- motorul merge
- Tensiune baterie 10,7 - 16,1 V.
- Tensiunea încălzitorului este mai mică de 2,344 V și încălzitorul este oprit.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o problemă în circuitul electric HO2S. Verificați dacă există defecțiuni intermitente în cablajul sau componentele individuale. Cm. «Defecțiuni intermitente".
Dacă DTC P0031 nu poate fi repetat, atunci informațiile incluse în memoria tampon de înregistrare a stării pot fi utile în determinarea condițiilor când DTC este setat pentru prima dată.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 7
|
3 |
Este rezistența încălzitorului HO2S în intervalul specificat?
|
4,5 ~ 5,7 ohmi
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 9
|
4 |
Se aprinde martorul doar când motorul este pornit?
|
-
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
Tensiunea este mai mare decât cea specificată?
|
10 V
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
Reparați întreruperea sau scurtcircuitul la masă în circuitul de control al încălzitorului HO2S.
Reparație finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
7 |
Reparați întreruperea circuitului de aprindere cu tensiune pozitivă.
Reparație finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
8 |
A fost necesară o reparație?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 10
|
9 |
Înlocuiți senzorul de oxigen de diagnosticare HO2S.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
10 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
11 |
DTC apare și dispare?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 2
|
12 |
Utilizați instrumentul de scanare pentru a vizualiza informațiile acumulate.
Instrumentul de scanare afișează DTC-uri pe care nu le-ați diagnosticat?
|
-
|
Salt la codul de eroare corespunzător
defecțiuni
|
Sistem OK
|
DTC P0032 monitorizează curentul circuitului de încălzire HO2S. Încălzitorul este alimentat prin cheia de contact și împământat prin controlul încălzitorului ECM. ECM comandă pornirea încălzitorului prin închiderea la masă a circuitului de comandă a încălzitorului. Senzorul HO2S trebuie să fie la temperatura de funcționare pentru a măsura cu precizie conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Încălzitorul permite HO2S să atingă rapid temperatura de funcționare.
- motorul merge
- Tensiune baterie 10,7 - 16,1 V.
- Tensiunea încălzitorului este de 3,594 V și încălzirea este pornită.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o problemă în circuitul electric HO2S. Verificați dacă există defecțiuni intermitente în cablajul sau componentele individuale. Cm. «Defecțiuni intermitente".
Dacă DTC P0032 nu poate fi repetat, atunci informațiile incluse în memoria tampon de înregistrare a stării pot fi utile în determinarea condițiilor când DTC este setat pentru prima dată.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Este rezistența încălzitorului HO2S în intervalul specificat?
|
4,5 ~ 5,7 ohmi
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 5
|
3 |
A fost necesară o reparație?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
Apare acest cod de diagnosticare a erorilor?
|
-
|
Treceți la pasul 6
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
5 |
Înlocuiți senzorul de oxigen de diagnosticare HO2S.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
-
|
6 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
-
|
7 |
DTC apare și dispare?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 2
|
8 |
Utilizați instrumentul de scanare pentru a vizualiza informațiile acumulate.
Instrumentul de scanare afișează DTC-uri pe care nu le-ați diagnosticat?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Senzorii de oxigen cu încălzitor electric sunt utilizați pentru controlul combustibilului și controlul post catalitic. Fiecare HO2S compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Când motorul este pornit pentru prima dată, ECM funcționează în modul buclă deschisă, ignorând nivelul semnalului HO2S atunci când se calculează raportul aer/combustibil. ECM oferă HO2S un nivel de semnal pilot de aproximativ 0,45 V. HO2S generează un nivel de semnal între 0 ~ 1 V care fluctuează deasupra și sub tensiunea de polarizare atunci când funcționează în buclă închisă. O ieșire mare de HO2S indică un amestec bogat de combustibil. O ieșire scăzută de HO2S indică un amestec sărac de combustibil. Elementele de încălzire din HO2S minimizează timpul necesar pentru ca senzorii să atingă temperatura de funcționare și apoi să transmită un semnal de tensiune precis. ECM monitorizează circuitul de control al semnalului scăzut al încălzitorului HO2S cu dispozitivul de control în circuitul semnalului scăzut. Sistemul de diagnosticare a încălzitorului HO2S monitorizează fluxul de curent prin dispozitivul de control în circuitul HO2S scăzut atunci când motorul este pornit. Când ECM detectează că curentul circuitului de control scăzut al încălzitorului HO2S a depășit un nivel predeterminat, se va seta un DTC.
- Controlerul integral verifică curentul și tensiunea treptei de ieșire.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Se află curentul în valorile specificate?
|
0.25~0.85 A
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
|
4 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Testați circuitul de control scăzut al încălzitorului HO2S pentru un scurtcircuit la tensiune.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 7
|
6 |
Verificați dacă există probleme intermitente și conexiuni slăbite la conectorul cablajului HO2S.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
Verificați dacă există probleme intermitente și conexiuni slăbite la conectorul cablajului ECM.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 9
|
8 |
Înlocuiți senzorul de oxigen de diagnosticare HO2S.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
9 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
10 |
DTC apare și dispare?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 2
|
11 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
DTC P0037 monitorizează curentul circuitului de încălzire HO2S. Încălzitorul este alimentat prin cheia de contact și împământat prin controlul încălzitorului ECM. ECM comandă pornirea încălzitorului prin închiderea la masă a circuitului de comandă a încălzitorului. Senzorul HO2S trebuie să fie la temperatura de funcționare pentru a măsura cu precizie conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Încălzitorul permite HO2S să atingă rapid temperatura de funcționare.
- Controlerul integral verifică curentul și tensiunea treptei de ieșire.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o problemă în circuitul electric HO2S. Verificați dacă există defecțiuni intermitente în cablajul sau componentele individuale. Cm. «Defecțiuni intermitente".
Dacă DTC P0037 nu poate fi repetat, atunci informațiile incluse în memoria tampon de înregistrare a stării pot fi utile în determinarea condițiilor când DTC este setat pentru prima dată.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare (OBD).
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 7
|
3 |
Este rezistența încălzitorului HO2S în intervalul specificat?
|
4,5 ~ 5,7 ohmi
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 9
|
4 |
Se aprinde martorul doar când motorul este pornit?
|
-
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
Tensiunea este mai mare decât cea specificată?
|
10 V
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
Reparați întreruperea sau scurtcircuitul la masă în circuitul de control al încălzitorului HO2S.
Reparație finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
7 |
Reparați întreruperea circuitului de aprindere cu tensiune pozitivă.
Reparație finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
8 |
A fost necesară o reparație?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 10
|
9 |
Înlocuiți senzorul de oxigen de diagnosticare HO2S.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
10 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
11 |
DTC apare și dispare?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 2
|
12 |
Utilizați instrumentul de scanare pentru a vizualiza informațiile acumulate.
Instrumentul de scanare afișează DTC-uri pe care nu le-ați diagnosticat?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
DTC P0038 monitorizează curentul circuitului de încălzire HO2S. Încălzitorul este alimentat prin cheia de contact și împământat prin controlul încălzitorului ECM. ECM comandă pornirea încălzitorului prin închiderea la masă a circuitului de comandă a încălzitorului. Senzorul HO2S trebuie să fie la temperatura de funcționare pentru a măsura cu precizie conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Încălzitorul permite HO2S să atingă rapid temperatura de funcționare.
- Controlerul integral verifică curentul și tensiunea treptei de ieșire.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o problemă în circuitul electric HO2S. Verificați dacă există defecțiuni intermitente în cablajul sau componentele individuale. Cm. «Defecțiuni intermitente".
Dacă DTC P0038 nu poate fi repetat, atunci informațiile incluse în memoria tampon de înregistrare a stării pot fi utile în determinarea condițiilor când DTC este setat pentru prima dată.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Este rezistența încălzitorului HO2S în intervalul specificat?
|
4,5 ~ 5,7 ohmi
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 5
|
3 |
A fost necesară o reparație?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
Apare acest cod de diagnosticare a erorilor?
|
-
|
Treceți la pasul 6
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
5 |
Înlocuiți senzorul de oxigen de diagnosticare HO2S.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
-
|
6 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
-
|
7 |
DTC apare și dispare?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 2
|
8 |
Utilizați instrumentul de scanare pentru a vizualiza informațiile acumulate.
Instrumentul de scanare afișează DTC-uri pe care nu le-ați diagnosticat?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Controler electronic de management al motorului (ECM) folosește un senzor de presiune absolută în colector (IDA) pentru a controla livrarea combustibilului și momentul aprinderii. Senzorul de presiune în galeria de admisie măsoară modificările presiunii în galeria de admisie asociate cu modificările sarcinii motorului (vid în galeria de admisie) și schimbarea vitezei și convertește aceste modificări în semnale de ieșire. ECM poate determina dacă senzorul de presiune a galeriei de admisie nu răspunde la modificările poziției clapetei de accelerație comparând modificarea reală a presiunii în galeria de admisie pe baza modificării poziției clapetei de accelerație care are loc. Dacă ECM nu poate înregistra modificarea așteptată a presiunii în galeria de admisie, atunci DTC P0106 este setat.
CARTER 1
- Turația motorului este mai mică de 25 rpm.
- Defecțiune a senzorului de presiune absolută a colectorului (MAP) nu a fost găsit.
CARTER 2
- Motorul funcționează cel puțin 2 secunde.
- Defecțiunea senzorului MAP ETC nu a fost detectată.
CARTER 1
- Distribuitor de presiunea absolută (MAP) mai puțin de 400 hPa.
CARTER 2
- Diferența de presiune absolută în colector (MAP), măsurată de senzorul MAP și MAP-ul calculat este mai mare decât se aștepta.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Cu contactul pus și motorul oprit, presiunea în galerie este egală cu presiunea atmosferică și tensiunea semnalului este ridicată. Aceste informații sunt utilizate de ECM ca o indicație a altitudinii vehiculului. Compararea acestei citiri cu citirea aceluiași senzor pe un vehicul care poate fi reparat vă permite să verificați acuratețea senzorului discutabil.
Sursa de vid a senzorului MAP trebuie verificată cu atenție pentru orice restricție asupra galeriei de admisie.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Sunt citirile presiunii barometrice similare?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 8
|
3 |
Porniți motorul, monitorizați valoarea senzorului de presiune absolută din galeria de admisie.
Se modifică valoarea senzorului de presiune la pornirea motorului?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 5
|
4 |
Cu motorul pornit, închideți rapid accelerația în timp ce monitorizați senzorul MAP de pe instrumentul de scanare.
Valoarea senzorului MAP se schimbă rapid când poziția clapetei de accelerație este schimbată?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Se schimbă valoarea senzorului de pe instrumentul de scanare?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 8
|
6 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
Dacă este necesar, reparați restricția din senzorul MAP sau portul de vid.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
-
|
8 |
Înlocuiți senzorul MAP.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
-
|
9 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 2
|
10 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Controler electronic de management al motorului (ECM) folosește un senzor de presiune absolută în colector (IDA) pentru a controla livrarea combustibilului și momentul aprinderii. Senzorul MAP măsoară modificările presiunii în galeria de admisie asociate cu modificările sarcinii motorului (vid în galeria de admisie) și schimbarea vitezei și convertește aceste modificări în semnale de ieșire. ECM furnizează un semnal de control de 5 V senzorului MAP. Pe măsură ce presiunea în galerie se modifică, se modifică și ieșirea senzorului MAP. Prin monitorizarea semnalelor de ieșire ale senzorului MAP, ECM determină presiunea în galerie. Ieșiri de joasă presiune (Voltaj scazut) va fi de aproximativ 1,1 - 1,5 V la ralanti, în timp ce semnalele de ieșire de înaltă presiune (tensiune înaltă) va fi de aproximativ 4,5 - 5,0 V la accelerația larg deschisă (WOT). Senzorul MAP afișează presiunea barometrică, permițând ECM să facă ajustări pentru diferite altitudini.
- Aprinderea pusă.
- Tensiunea senzorului MAP este mai mică de 0,156 V pentru mai mult de 1 secundă.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Cu contactul pus și motorul oprit, presiunea în galerie este egală cu presiunea atmosferică și tensiunea semnalului este ridicată.
ECM folosește aceste informații ca o indicație a altitudinii. Compararea acestei citiri cu citirea aceluiași senzor pe un vehicul care poate fi reparat vă permite să verificați acuratețea senzorului discutabil. Citirile ar trebui să fie aceleași±0,4 V.
Dacă DTC P0107 este instabil, consultați «Verificarea presiunii absolute în galerie» în această secțiune pentru diagnosticare ulterioară.
Dacă conexiunile sunt bune, acordați atenție nivelului de semnal al senzorului de presiune absolută din galerie, mutând conectorii și cablajele corespunzătoare. Dacă există o problemă, citirea instrumentului de scanare se va modifica. Acest lucru va ajuta la localizarea locației defecțiunii intermitente.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Instrumentul de scanare indică nivelul de semnal al senzorului de presiune absolută al colectorului (MAP) sub valoarea setată?
|
4.1B
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
Instrumentul de scanare indică faptul că nivelul semnalului senzorului de presiune absolută din galerie este în limitele valorii specificate?
|
1,0-1,5V
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
Nivelul semnalului măsurat este în limitele valorii setate?
|
4,5-5,5V
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Conectați un jumper de siguranță între bornele 2 și 3 ale conectorului senzorului MAP.
Indică instrumentul de scanare că semnalul senzorului de presiune absolută a colectorului (MPP) este peste valoarea specificată?
|
4,5 V
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 11
|
6 |
Măsurați nivelul semnalului dintre borna 1 a conectorului senzorului MAP și masă.
Nivelul semnalului măsurat este în limitele valorii setate?
|
4,5-5,5V
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 9
|
8 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
9 |
Problemă găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 11
|
10 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
11 |
Verificați cablul dintre pinul 2 al conectorului senzorului de presiune absolută al galeriei (IDA) și borna 19 a conectorului ECM J2 pentru o întrerupere sau scurtcircuit la masă.
Problemă găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 14
|
12 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
13 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
14 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
Controler electronic de management al motorului (ECM) folosește un senzor de presiune absolută în colector (IDA) pentru a controla livrarea combustibilului și momentul aprinderii. Senzorul MAP măsoară modificările presiunii în galeria de admisie asociate cu modificările sarcinii motorului (vid în galeria de admisie) și schimbarea vitezei și convertește aceste modificări în semnale de ieșire. ECM furnizează un semnal de control de 5 V senzorului MAP. Pe măsură ce presiunea în galerie se modifică, se modifică și ieșirea senzorului MAP. Prin monitorizarea semnalelor de ieșire ale senzorului MAP, ECM determină presiunea în galerie. Ieșiri de joasă presiune (Voltaj scazut) va fi de aproximativ 1,1 - 1,5 V la ralanti, în timp ce semnalele de ieșire de înaltă presiune (tensiune înaltă) va fi de aproximativ 4,5 - 5,0 V la accelerația larg deschisă (WOT). Senzorul MAP afișează presiunea barometrică, permițând ECM să facă ajustări pentru diferite altitudini.
- Aprinderea pusă.
- Tensiunea senzorului de presiune absolută a colectorului (MAP) mai mult de 4.961 V.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Cu contactul pus și motorul oprit, presiunea în galerie este egală cu presiunea atmosferică și tensiunea semnalului este ridicată.
ECM folosește aceste informații ca o indicație a altitudinii. Compararea acestei citiri cu citirea aceluiași senzor pe un vehicul care poate fi reparat vă permite să verificați acuratețea senzorului discutabil. Citirile ar trebui să fie aceleași±0,4 V.
Dacă DTC P0108 este intermitent, consultați «Verificarea presiunii absolute în galerie» în această secțiune pentru diagnosticare ulterioară.
Dacă conexiunile sunt bune, acordați atenție nivelului de semnal al senzorului de presiune absolută din galerie, mutând conectorii și cablajele corespunzătoare. Dacă există o problemă, citirea instrumentului de scanare se va modifica. Acest lucru va ajuta la localizarea locației defecțiunii intermitente.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Verificați dacă există fisuri, scurgeri de vid sau blocaje în conducta de vid a senzorului de presiune absolută a galeriei (MAP).
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
4 |
|
4.1B
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Instrumentul de scanare indică nivelul de semnal al senzorului de presiune absolută (MAP) în colector în limita valorii stabilite?
|
1,1~1,5V
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
Se află tensiunea în valoarea specificată?
|
4,5~5,5V
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
Conectați un jumper de siguranță între bornele 2 și 3 ale conectorului senzorului MAP.
Instrumentul de scanare indică nivelul de tensiune al senzorului de presiune absolută din galerie (MAP) peste valoarea setata?
|
4,5 V
|
Treceți la pasul 15
|
Treceți la pasul 13
|
8 |
Măsurați nivelul semnalului dintre borna 3 a conectorului senzorului MAP și masă.
Se află tensiunea în valoarea specificată?
|
4,5~5,5V
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 11
|
9 |
Verificați dacă există un scurtcircuit în firul dintre pinul 1 al conectorului senzorului de presiune absolută din galerie (MAP) și borna 5 a conectorului ECM J2.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 11
|
10 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
11 |
Verificați dacă există un scurtcircuit în firul dintre pinul 3 al conectorului senzorului de presiune absolută din galerie (IDA) și borna 13 a conectorului ECM J2.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 13
|
12 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
13 |
Verificați dacă există un scurtcircuit în firul dintre pinul 2 al conectorului senzorului de presiune absolută din galerie (MAP) și borna 19 a conectorului ECM J2.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 14
|
Treceți la pasul 16
|
14 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
15 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
16 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
Senzor de temperatura aerului admis (IAT) folosește termistorul pentru a controla nivelul semnalului către ECM. Controler electronic de management al motorului (ECM) furnizează senzorului un semnal de control de 5 V și un semnal de masă. Când aerul este rece, rezistența este mare, astfel încât semnalul de la senzorul de temperatură a aerului de admisie va fi ridicat. Când aerul de admisie este cald, rezistența este scăzută, astfel încât semnalul senzorului de temperatură a aerului de admisie va fi scăzut.
- Motorul funcționează cel puțin 240 de secunde.
- Nu există o întrerupere a combustibilului.
- Temperatura măsurată a aerului este mai mare de 133,5°С.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Dacă vehiculul este la temperatura ambiantă, comparați citirea senzorului IAT cu citirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire (MÂNCÂND). Citirile senzorilor IAT și ECT ar trebui să fie relativ aproape unul de celălalt. Utilizați valorile din tabelul rezistență față de temperatură pentru a determina dacă un senzor nu funcționează. Cm. «Dependența de temperatură a rezistenței» in aceasta sectiune.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Instrumentul de scanare indică faptul că nivelul semnalului senzorului IAT este în limitele valorii specificate?
|
20~80°C (68~176°F)
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Instrumentul de scanare indică că nivelul semnalului senzorului IAT este sub valoarea specificată?
|
-30°C (-22°F)
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 5
|
4 |
Instrumentul de scanare indică tensiunea senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT) peste valoarea setata?
|
120°С (248°F)
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
8 |
Verificați dacă există un scurtcircuit în firul dintre borna 1 a conectorului senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT) și borna 5 a conectorului ECM J2.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 10
|
9 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
10 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
Senzor de temperatura aerului admis (IAT) folosește termistorul pentru a controla nivelul semnalului către ECM. Controler electronic de management al motorului (ECM) furnizează senzorului un semnal de control de 5 V și un semnal de masă. Când aerul este rece, rezistența este mare, astfel încât semnalul de la senzorul de temperatură a aerului de admisie va fi ridicat. Când aerul de admisie este cald, rezistența este scăzută, astfel încât semnalul senzorului de temperatură a aerului de admisie va fi scăzut.
- Motorul funcționează cel puțin 240 de secunde.
- Nu există o întrerupere a combustibilului.
- Temperatura măsurată a aerului este sub -36,8°C.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
- Dacă vehiculul este la temperatura ambiantă, comparați citirea senzorului IAT cu citirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire (MÂNCÂND). Citirile senzorilor IAT și ECT ar trebui să fie relativ aproape unul de celălalt.
- Utilizați valorile din tabelul rezistență față de temperatură pentru a determina dacă un senzor nu funcționează. Cm. «Dependența de temperatură a rezistenței» in aceasta sectiune.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Instrumentul de scanare indică nivelul semnalului senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT) in cadrul valorii setate?
|
20~80°C (68~176°F)
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Instrumentul de scanare indică nivelul semnalului senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT) sub valoarea setată?
|
-30°С (-22°F)
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 6
|
4 |
Instrumentul de scanare indică tensiunea senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT) peste valoarea setata?
|
120°C (248°F)
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
Măsurați nivelul semnalului dintre pinul 2 al conectorului senzorului IAT și masă.
Tensiunea măsurată este în intervalul specificat?
|
4,5~5,5V
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 8
|
8 |
Verificați dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în firul dintre pinul 2 al conectorului senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT) și borna 27 a conectorului ECM J2.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 11
|
9 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
10 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
11 |
Verificați dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în firul dintre borna 1 a conectorului senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT) și borna 5 a conectorului ECM J2.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 13
|
12 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
13 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
DTC P0116 verifică acuratețea semnalului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT). senzor de temperatura lichidului de racire (ECT) este un termistor. Un termistor este un rezistor a cărui rezistență se modifică cu temperatura. Rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire (ECT) ridicat când temperatura lichidului de răcire este scăzută. Rezistența senzorului ECT este scăzută când temperatura lichidului de răcire este ridicată. ECM furnizează senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT) tensiune 5V. ECM monitorizează tensiunea de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT) și transformă tensiunea în citiri de temperatură. ECM primește o intrare de înaltă tensiune atunci când temperatura lichidului de răcire este scăzută. ECM primește o intrare de joasă tensiune atunci când temperatura lichidului de răcire este ridicată. DTC P0116 se poate seta dacă tensiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire este (ECT) nu indică faptul că temperatura lichidului de răcire a motorului a crescut suficient în timp ce motorul funcționează.
- Contactul în poziţia pornit.
- Nu există nicio schimbare de temperatură după pornire.
- Încălzitorul blocului cilindri nu a fost detectat.
- ECM a detectat o diferență de peste 15°C între temperatura lichidului de răcire măsurată și cea calculată.
- Contorul de erori a depășit 30 (când fluctuația tensiunii senzorului se modifică cu mai mult de 0,2 V).
- Timpul de discrepanță bruscă depășește 2,5 secunde.
- Tensiunea de schimbare a senzorului este mai mare de 1,0 V.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Verificați următoarele condiții:
- Verificați funcționarea corectă a sistemului de răcire a motorului, inclusiv nivelul corect al lichidului de răcire.
- Un termostat defect care rămâne întredeschis poate cauza DTC P0116 să apară pe vreme rece, când vehiculul funcționează rece.
- Verificați conexiunea electrică la ECM.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o problemă în circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND). Verificați dacă există defecțiuni intermitente în cablajul sau componentele individuale.
Remediați orice problemă de circuit electric găsită.
Dacă DTC P0116 nu poate fi repetat, atunci informațiile incluse în memoria tampon de înregistrare a stării pot fi utile pentru a determina condițiile când DTC este setat pentru prima dată.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Folosind un instrument de scanare, verificați DTC P0117 sau DTC P0118.
Este DTC P0117 sau P0118 prezent?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Sunt citirile senzorului de temperatură a lichidului de răcire (ECT) aproape de temperatura reală a lichidului de răcire?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
Valoarea temperaturii lichidului de răcire (ECT) mai mică decât valoarea setată?
|
-30°С (-22°F)
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 8
|
5 |
Valoarea temperaturii lichidului de răcire (ECT) mai mare decât valoarea setată?
|
180°C (356°F)
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
Valoarea temperaturii lichidului de răcire (ECT) mai mare decât valoarea setată?
|
180°C (356°F)
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
Reparați o întrerupere sau o rezistență electrică în circuitul de masă al senzorului de temperatură a lichidului de răcire (ECT).
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 14
|
Treceți la pasul 9
|
8 |
A fost necesară o reparație?
|
-
|
Treceți la pasul 14
|
Treceți la pasul 9
|
9 |
A fost necesară o reparație?
|
-
|
Treceți la pasul 14
|
Treceți la pasul 10
|
10 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a finalizat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 14
|
-
|
11 |
A fost necesară o reparație?
|
-
|
Treceți la pasul 14
|
Treceți la pasul 12
|
12 |
Se setează DTC P0116?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
13 |
Înlocuiți senzorul ECT.
S-a finalizat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 14
|
-
|
14 |
DTC apare și dispare?
|
-
|
Treceți la pasul 15
|
Treceți la pasul 2
|
15 |
Utilizați instrumentul de scanare pentru a vizualiza informațiile acumulate.
Instrumentul de scanare afișează DTC-uri pe care nu le-ați diagnosticat?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
În senzorul de temperatură a lichidului de răcire al motorului (ECT) termistorul este utilizat pentru a controla nivelul semnalului către ECM.
ECM aplică un semnal circuitului de semnal al senzorului. Când aerul este rece, rezistența este mare, astfel încât semnalul de la senzorul de temperatură a aerului de admisie va fi ridicat.
Pe măsură ce motorul se încălzește, rezistența senzorului crește și tensiunea scade. La temperatura normală de funcționare a motorului, tensiunea la terminalul semnalului ECT va fi între 1,5 și 2,0 V.
- Contactul în poziţia pornit.
- Temperatura senzorului de temperatură a lichidului de răcire (ECT) peste 128,3°C.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
După pornirea motorului, temperatura lichidului de răcire a motorului ar trebui să crească treptat până la aproximativ 90°C (194°F), și apoi stabilizați când se deschide termostatul.
Utilizați valorile din tabelul rezistență față de temperatură pentru a determina dacă un senzor nu funcționează. Cm. «Dependența de temperatură a rezistenței» in aceasta sectiune.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Instrumentul de scanare arată valorile senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND) in cadrul valorii setate?
|
80~110°C (176~260°F)
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Instrumentul de scanare indică valoarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND) sub valoarea setată?
|
-30°C (-22°F)
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 6
|
4 |
Instrumentul de scanare indică valoarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND) peste valoarea setata?
|
180°C (356°F)
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
Verificați dacă există un scurtcircuit la masă în firul dintre borna 1 a conectorului senzorului de temperatură a lichidului de răcire (MÂNCÂND) și borna 28 a conectorului ECM J2.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
8 |
Verificați dacă există un scurtcircuit la masă pe firul dintre pinul 2 al conectorului senzorului de lichid de răcire (MÂNCÂND) și borna 6 a conectorului ECM J2.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
-
|
9 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
10 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
În senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT) un termistor este utilizat pentru a controla tensiunea semnalului către ECM.
ECM aplică un semnal circuitului de semnal al senzorului. Când aerul este rece, rezistența este mare, astfel încât semnalul de la senzorul de temperatură a aerului de admisie va fi ridicat.
Pe măsură ce motorul se încălzește, rezistența senzorului crește și tensiunea scade. La temperatura normală de funcționare a motorului, tensiunea la terminalul de semnal al senzorului ECT va fi între 1,5 și 2,0 V.
- Contactul în poziţia pornit.
- Temperatura senzorului ECT este sub -38,3°C.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
După pornirea motorului, temperatura lichidului de răcire a motorului ar trebui să crească treptat până la aproximativ 90°C (194°F), și apoi stabilizați când se deschide termostatul.
Utilizați valorile din tabelul rezistență față de temperatură pentru a determina dacă un senzor nu funcționează. Cm. «Dependența de temperatură a rezistenței» in aceasta sectiune.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Instrumentul de scanare arată valorile senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND) in cadrul valorii setate?
|
80~110°C (176~230°F)
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Instrumentul de scanare indică valoarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND) sub valoarea setată?
|
-30°С (-22°F)
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 6
|
4 |
Instrumentul de scanare indică valoarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND) peste valoarea setata?
|
180°C (356°F)
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
Măsurați nivelul semnalului dintre borna 1 și masa conectorului senzorului ECT.
Este valoarea tensiunii în limitele valorilor setate?
|
4,5-5,5V
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 8
|
8 |
Verificați dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în firul dintre pinul 2 al conectorului senzorului de temperatură a lichidului de răcire (MÂNCÂND) și borna K37 a conectorului ECM.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 11
|
9 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
10 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
11 |
Verificați dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în firul dintre borna 1 a conectorului senzorului de temperatură a lichidului de răcire (MÂNCÂND) și borna 28 a conectorului ECM J2.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 13
|
12 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
13 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
Ansamblul corp de accelerație conține 2 senzori de poziție a clapetei de accelerație (TP). Senzori de poziție a accelerației (TP) montate pe ansamblul clapetei de accelerație și nu necesită întreținere. Senzori de poziție a accelerației (TP) furnizați o tensiune care variază în funcție de unghiul clapetei de accelerație. ECM alimentează senzorii de poziție a clapetei de accelerație (TP) circuit de control comun de 5 V, circuit comun de control de joasă tensiune și 2 circuite de semnal independente.
Senzori de poziție a accelerației (TP) au funcționalitatea opusă. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație TP 1 crește tensiunea semnalului de la 1 volt la ralanti la 4 volți la clapeta de accelerație larg deschisă (WOT). Senzorul de poziție a clapetei de accelerație TP 2 reduce tensiunea semnalului de la 4 volți la ralanti la 1 volt la accelerația larg deschisă.
- Contactul în poziţia pornit.
- Diferența dintre valorile senzorilor TP1 și TP2 este mai mare de 6,3%.
- Valoarea reală a senzorului de poziție a accelerației (TP) peste 9,0.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Dacă DTC P0121 nu poate fi reprodus, informațiile din jurnalul privind starea defecțiunii pot fi utile. Utilizați datele de informații despre DTC din instrumentul de scanare pentru a determina starea DTC.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
De acord este afișat pe instrumentul de scanare (De acord)?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 5
|
3 |
Tensiunea este în intervalul specificat?
|
0,40-0,8V
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 5
|
4 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
5 |
Tensiunea este mai mare decât cea specificată?
|
4,8 V
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 11
|
6 |
Tensiunea este mai mare decât cea specificată?
|
4,8v
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 9
|
7 |
Tensiunea este mai mare decât cea specificată?
|
4,8v
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 10
|
8 |
Este rezistența sub valoarea specificată?
|
5 ohmi
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 12
|
9 |
Verificați circuitul semnalului senzorului de poziție a clapetei 1 (TP) rezistență mare sau circuit deschis.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 14
|
10 |
Verificați circuitul de semnal al senzorului de poziție al clapetei 2 (TP) rezistență mare sau circuit deschis.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 14
|
11 |
Testați circuitul de control al senzorului de poziție a clapetei de accelerație de 5V (TP) și toate circuitele obișnuite de control de 5 volți pentru rezistență ridicată sau întrerupere.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 14
|
12 |
Verificați circuitul de control al senzorului de poziție a clapetei de accelerație de joasă tensiune (TP) rezistență mare sau circuit deschis.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 14
|
13 |
Verificați bornele scurtcircuitate și conexiunile strânse la corpul clapetei.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 15
|
14 |
Verificați bornele pentru scurtcircuit și conexiunile de la corpul clapetei și ECM sunt sigure.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 16
|
15 |
Înlocuiți ansamblul corpului clapetei.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
-
|
16 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
-
|
17 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 18
|
18 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Ansamblul corp de accelerație conține 2 senzori de poziție a clapetei de accelerație (TP). Senzori de poziție a accelerației (TP) montate pe ansamblul clapetei de accelerație și nu necesită întreținere. Senzori de poziție a accelerației (TP) furnizați o tensiune care variază în funcție de unghiul clapetei de accelerație. ECM alimentează senzorii de poziție a clapetei de accelerație (TP) circuit de control comun de 5 V, circuit comun de control de joasă tensiune și 2 circuite de semnal independente.
Senzori de poziție a accelerației (TP) au funcționalitatea opusă. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație TP 1 crește tensiunea semnalului de la 1 volt la ralanti la 4 volți la clapeta de accelerație larg deschisă (WOT). Senzorul de poziție a clapetei de accelerație TP 2 reduce tensiunea semnalului de la 4 volți la ralanti la 1 volt la accelerația larg deschisă.
- Contactul în poziţia pornit.
- Tensiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație este mai mică de 0,176 V.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Dacă DTC P0122 nu poate fi reprodus, informațiile din jurnalul privind starea defecțiunii pot fi utile. Utilizați informațiile instrumentului de scanare pentru a determina starea DTC-urilor. Dacă DTC-urile sunt intermitente, utilizarea DTC P0121 va ajuta la izolarea problemei.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Este tensiunea mai mică decât valoarea specificată?
|
0,18V
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
4 |
Verificați datele DTC cu un instrument de scanare.
Este setat și DTC P0222?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Este curentul mai mare decât valoarea setată?
|
50mA
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 7
|
6 |
Tensiunea este în intervalul specificat?
|
4,8-5,2V
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
Testați circuitul de control al senzorului de poziție a clapetei de accelerație de 5V (TP) și toate circuitele obișnuite de control de 5V, după cum urmează:
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 10
|
8 |
Testați circuitul de semnal al senzorului de poziție a clapetei 1 pentru următoarele condiții:
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 10
|
9 |
Verificați dacă există nereguli intermitente și o conexiune slabă a ansamblului corpului clapetei.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 11
|
10 |
Verificați ECM-ul pentru defecțiuni intermitente sau conexiuni slăbite.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 12
|
11 |
Înlocuiți ansamblul corpului clapetei.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
-
|
12 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
-
|
13 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 14
|
14 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Ansamblul corp de accelerație conține 2 senzori de poziție a clapetei de accelerație (TP). Senzori de poziție a accelerației (TP) montate pe ansamblul clapetei de accelerație și nu necesită întreținere. Senzori de poziție a accelerației (TP) furnizați o tensiune care variază în funcție de unghiul clapetei de accelerație. ECM alimentează senzorii de poziție a clapetei de accelerație (TP) circuit de control comun de 5 V, circuit comun de control de joasă tensiune și 2 circuite de semnal independente.
Senzori de poziție a accelerației (TP) au funcționalitatea opusă. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație TP 1 crește tensiunea semnalului de la 1 volt la ralanti la 4 volți la clapeta de accelerație larg deschisă (WOT). Senzorul de poziție a clapetei de accelerație TP 2 reduce tensiunea semnalului de la 4 volți la ralanti la 1 volt la accelerația larg deschisă.
- Contactul în poziţia pornit.
- Tensiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație este mai mare de 4,629 V.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Dacă DTC P0123 nu poate fi reprodus, informațiile din jurnalul privind starea defecțiunii pot fi utile. Utilizați informațiile instrumentului de scanare pentru a determina starea DTC-urilor. Dacă DTC-urile sunt intermitente, utilizarea DTC P0121 va ajuta la izolarea problemei.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Tensiunea este mai mare decât cea specificată?
|
4,5 V
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Verificați datele DTC cu un instrument de scanare.
DTC P0223 arată o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
5 |
Este tensiunea mai mică decât valoarea specificată?
|
0,1 V
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 9
|
6 |
Măsurați tensiunea dintre circuitul de control al senzorului de poziție a clapetei de accelerație de 5 volți (TP) și carcasa ECM cu un multimetru digital.
Tensiunea este mai mare decât cea specificată?
|
5,2 V
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
Este rezistența sub valoarea specificată?
|
5 ohmi
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 8
|
8 |
Este tensiunea mai mică decât valoarea specificată?
|
1B
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 14
|
9 |
Testați circuitul de semnal al senzorului de poziție a clapetei 1 pentru un scurtcircuit la tensiune.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 13
|
10 |
Testați circuitul de control al senzorului de poziție a clapetei de accelerație de 5V (TP) și toate circuitele obișnuite de control de 5V pentru un scurtcircuit la tensiune.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 13
|
11 |
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 13
|
12 |
Verificați bornele pentru un scurtcircuit și dacă senzorul de accelerație este instalat în siguranță.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 15
|
13 |
Verificați contactele pentru un scurtcircuit și conexiunile la ECM.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 16
|
14 |
Reparați tensiunea de avarie în circuitul de control al tensiunii joase a senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
Reparație finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
-
|
15 |
Înlocuiți ansamblul corpului clapetei.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
-
|
16 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
-
|
17 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 18
|
18 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Temperatura lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND) insuficientă pentru a permite o buclă de control închisă a alimentării cu combustibil
Imediat după pornirea motorului, sistemul de control funcționează în buclă deschisă, ignorând semnalul de la senzorul de oxigen (O2S) și calcularea amestecului aer-combustibil numai din semnalele de la temperatura lichidului de răcire, poziția clapetei de accelerație și senzorii de presiune absolută a colectorului. Controler electronic de management al motorului (ECM) va începe să utilizeze semnalul senzorului de oxigen pentru a regla livrarea combustibilului (cu buclă de control închisă), cand sunt indeplinite urmatoarele conditii:
- Motorul a funcționat pentru o perioadă minimă de timp, determinată de temperatura lichidului de răcire a motorului după ce motorul a fost pornit.
- Senzorul de oxigen emite un semnal de tensiune AC, care indică faptul că s-a încălzit suficient pentru a funcționa corect.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului a crescut la valoarea minimă specificată pentru motor după pornire.
- Contactul în poziţia pornit.
- Încălzitorul blocului cilindri nu este blocat.
- Temperatura de pornire a motorului, în funcție de perioada de timp.
- Temperatura senzorului de temperatură a lichidului de răcire este mai mică de -8°C.
- Indicator luminos de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Dacă DTC P0125 este setat, cauza este un senzor de temperatură defect al lichidului de răcire sau un termostat blocat.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o conexiune slăbită, izolație uzată sau un fir rupt sub izolație.
Verificați dacă există o conexiune slăbită sau cablajul ECM deteriorat. Testați circuitul de semnal al senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului și bornele de masă pentru următoarele condiții:
- Conexiune terminală
- Funcționare defectuoasă a încuietorilor
- Deformare
- Daune terminale
- Conexiune slabă a terminalelor cu fire
- Deteriorarea hamului
Efectuați un test de eroare intermitentă. Dacă verificarea conectorilor și cablajelor sunt normale, observați voltmetrul digital conectat între circuitul de semnal al senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului și bornele circuitului de masă, mutând conectorii și cablajele corespunzătoare. Dacă apare o defecțiune, citirea rezistenței se va modifica. Acest lucru va ajuta la localizarea sursei problemei.
Utilizați valorile din tabelul rezistență față de temperatură pentru a determina dacă un senzor nu funcționează.
DTC P0125 - Temperatura lichidului de răcire insuficientă pentru a activa controlul combustibilului în buclă închisă
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificare finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Citirile senzorilor de temperatură corespund aproximativ între ele?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire afișează cu exactitate temperatura reală a lichidului de răcire a motorului?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 9
|
4 |
Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire (MÂNCÂND).
Valoarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire este mai mică decât valoarea specificată?
|
5 V
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
Conectați circuitul de semnal al senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului, pinul 1, circuitul de masă al senzorului și pinul 2 la conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului.
Valoarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire este mai mare decât valoarea specificată?
|
0 V
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
Verificați dacă sistemul de răcire funcționează corect și reparați dacă este necesar.
Este nevoie de reparație?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
7 |
Verificați bornele 1 și 2 ale conectorului electric ECM și bornele 6 și 2 ale conectorului electric ECM J2 pentru bornele slăbite sau defecte, reparați după cum este necesar.
Este nevoie de reparație?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 8
|
8 |
Munca este gata?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
9 |
Înlocuiți senzorul ECT.
Munca este gata?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
10 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 12
|
11 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
ECM furnizează aproximativ 0,45 V la bornele 22 și 3 ale conectorului ECM J2. senzor de oxigen (O2) modifică tensiunea în intervalul de aproximativ 1V dacă evacuarea este bogată și o reduce la aproximativ 0,1V dacă evacuarea este slabă. Senzorul de oxigen O2 este ca un circuit deschis și nu furnizează tensiune atunci când temperatura este sub 300°C (600°F). Circuitul deschis al senzorului de O2 sau senzorul de O2 rece inițiază funcționarea "circuit deschis".
- Tensiunea HO2S2 este peste 0,5V.
- controlul oxigenului HO2S1 (în gazele de evacuare) activat.
- Tensiunea HO2S este mai mică de 0,06 V.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Tensiunea normală a instrumentului de scanare variază între 0,1 V și 1,0 V într-o buclă închisă.
Verificați cablul senzorului de oxigen (O2). Senzorul de oxigen poate fi instalat incorect și în contact cu galeria de evacuare.
Verificați dacă există un scurtcircuit intermitent la masă în firul dintre senzorul de oxigen și ECM.
Verificați echilibrul injectorului pentru a determina dacă amestecul slab este cauzat de un injector înfundat.
Vidul din carter din cauza scurgerii acestuia face ca amestecul să devină slab.
O garnitură a galeriei de evacuare cu scurgeri poate face ca aerul din exterior să fie atras în evacuare și să treacă de senzor.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
ECM intră în buclă închisă?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 9
|
3 |
Instrumentul de scanare indică tensiunea HO2S în cadrul valorii specificate?
|
0,352~0,498V
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
Instrumentul de scanare arată un nivel constant al semnalului senzorului de oxigen în cadrul valorii setate?
|
0,01 V
|
Treceți la pasul 7
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
5 |
Instrumentul de scanare indică faptul că nivelul semnalului senzorului de oxigen este în limitele valorii specificate?
|
0,352~0,498V
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 11
|
7 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 11
|
8 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
9 |
Instrumentul de scanare indică faptul că tensiunea senzorului de oxigen se încadrează în valoarea specificată?
|
Aproximativ 0,45 V
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 11
|
10 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
11 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
-
|
12 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
ECM furnizează aproximativ 0,45 V la bornele 22 și 3 ale conectorului ECM J2. senzor de oxigen (O2) modifică tensiunea în intervalul de aproximativ 1V dacă evacuarea este bogată și o reduce la aproximativ 0,1V dacă evacuarea este slabă. Senzorul de oxigen O2 este ca un circuit deschis și nu furnizează tensiune atunci când temperatura este sub 300°C (600°F). Circuitul deschis al senzorului de O2 sau senzorul de O2 rece inițiază funcționarea "circuit deschis".
- Tensiunea HO2S2 este peste 0,5V.
- controlul oxigenului HO2S1 (în gazele de evacuare) activat.
- Tensiunea senzorului de oxigen este mai mare de 1,08 V.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Tensiunea normală a instrumentului de scanare variază între 0,1 V și 1,0 V într-o buclă închisă.
Verificați cablul senzorului de oxigen (O2). Senzorul de oxigen poate fi instalat incorect și în contact cu galeria de evacuare.
Verificați dacă există un scurtcircuit intermitent la masă în firul dintre senzorul de oxigen și ECM.
Verificați echilibrul injectorului pentru a determina dacă amestecul slab este cauzat de un injector înfundat.
Vidul din carter din cauza scurgerii acestuia face ca amestecul să devină slab.
O garnitură a galeriei de evacuare cu scurgeri poate face ca aerul din exterior să fie atras în evacuare și să treacă de senzor.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Instrumentul de scanare indică faptul că tensiunea HO2S este mai mare decât valoarea specificată?
|
4,0 V
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 6
|
3 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 5
|
4 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
5 |
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
-
|
6 |
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
-
|
7 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
ECM furnizează aproximativ 0,45 V la bornele 22 și 3 ale conectorului ECM J2. senzor de oxigen (O2) modifică tensiunea în intervalul de aproximativ 1V dacă evacuarea este bogată și o reduce la aproximativ 0,1V dacă evacuarea este slabă. Senzorul de oxigen O2 este ca un circuit deschis și nu furnizează tensiune atunci când temperatura este sub 300°C (600°F). Circuitul deschis al senzorului de O2 sau senzorul de O2 rece inițiază funcționarea "circuit deschis".
- Numărul de rotații ale motorului în intervalul de la 1600 la 2840 rpm.
- Temperatura gazelor de evacuare peste 450°C.
- Sarcina motorului intre 30% si 65%.
- controlul oxigenului HO2S1 (în gazele de evacuare) activat.
- Diagnosticarea încălzitorului HO2S1 finalizată.
- Durata ciclului semnalului senzorului de O2 este mai mare de 3 secunde.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Semnalul normal al instrumentului de scanare variază între 0,15 V și 8,5 V într-o buclă închisă. Dacă DTC P0133 este intermitent, consultați «Defecțiuni intermitente» in aceasta sectiune.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Instrumentul de scanare detectează o buclă închisă?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
Instrumentul de scanare detectează o buclă închisă?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
Instrumentul de scanare indică faptul că nivelul semnalului senzorului de oxigen este în limitele valorii specificate?
|
0,4~0,5V
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 8
|
5 |
Verificați conectorii senzorului de oxigen pentru terminale proaste sau contact slab și reparați dacă este necesar.
Este nevoie de reparație?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
Este nivelul semnalului senzorului de oxigen mai mare decât valoarea setată?
|
0,6V
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 11
|
7 |
Este nivelul semnalului senzorului de oxigen mai mare decât valoarea setată?
|
0,3 V
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 11
|
8 |
Reparați firul sau conectorul dintre pinul 1 al senzorului de O2 și pinul 21 al conectorului ECM J2 dacă se găsește un circuit întrerupt sau un scurtcircuit la masă.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 9
|
9 |
Reparați circuitul întrerupt sau scurtcircuitul la masă în firul și borna conectorului dintre borna 4 a conectorului senzorului de oxigen și borna 11 a conectorului ECM J2.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 10
|
10 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
11 |
Înlocuiți senzorul de oxigen.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
-
|
12 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
-
|
13 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Senzorii de oxigen cu încălzitor electric sunt utilizați pentru controlul combustibilului și controlul post catalitic. Fiecare HO2S compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Când motorul este pornit pentru prima dată, ECM funcționează în modul buclă deschisă, ignorând nivelul semnalului HO2S atunci când se calculează raportul aer/combustibil. ECM oferă HO2S un nivel de semnal pilot de aproximativ 0,45 V. HO2S generează un nivel de semnal între 0 ~ 1 V care fluctuează deasupra și sub tensiunea de polarizare atunci când funcționează în buclă închisă. O ieșire mare de HO2S indică un amestec bogat de combustibil. O ieșire scăzută de HO2S indică un amestec sărac de combustibil. Elementele de încălzire din HO2S minimizează timpul necesar pentru ca senzorii să atingă temperatura de funcționare și apoi să transmită un semnal de tensiune precis.
- Timpul de întrerupere a combustibilului este mai mare de 3,0 secunde.
- Tensiunea HO2S2 este peste 0,2V.
- Temperatura gazelor de evacuare peste 600°C.
- Tensiune senzor de la 0,4 V la 0,6 V.
- Rezistența internă a senzorului de O2 este mai mare de 20 KΩ.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Numărul de mai jos se referă la numerele pașilor din tabelul de diagnosticare.
- Dacă tensiunea se modifică peste și sub valoarea setată, condiția nu este prezentă.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Este parametrul de tensiune HO2S 1 în afara intervalului?
|
300-600mV
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
|
4 |
Este tensiunea HO2S 1 mai mare decât valoarea setată?
|
800mV
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Testați circuitul de semnal de înaltă tensiune HO2S 1 pentru un scurtcircuit la tensiune.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 16
|
6 |
Parametrii de tensiune HO2S 1 sunt în intervalul specificat?
|
400 - 500 mV
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 13
|
8 |
Parametrii de tensiune HO2S 1 sunt în intervalul specificat?
|
400 - 500 mV
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 9
|
9 |
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 14
|
10 |
Tensiunea este mai mare decât cea specificată?
|
1B
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 12
|
11 |
Testați circuitul semnalului de control scăzut al HO2S 1 pentru un scurtcircuit la tensiune.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 16
|
12 |
Testați circuitul de control al semnalului ridicat HO2S 1 pentru o întrerupere.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 14
|
13 |
Verificați HO2S 1 pentru defecțiuni intermitente și pentru conexiuni proaste.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 15
|
14 |
Verificați ECM-ul pentru defecțiuni intermitente sau conexiuni slăbite.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 16
|
15 |
Înlocuiți senzorul de oxigen HO2S 1.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
-
|
16 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
-
|
17 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 18
|
18 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
ECM furnizează aproximativ 0,45 V la bornele 21 și 3 ale conectorului ECM J2. senzor de oxigen (O2) modifică tensiunea în intervalul de aproximativ 1V dacă evacuarea este bogată și o reduce la aproximativ 0,1V dacă evacuarea este slabă. Senzorul de oxigen O2 este ca un circuit deschis și nu furnizează tensiune atunci când temperatura este sub 300°C (600°F). Circuitul deschis al senzorului de O2 sau senzorul de O2 rece inițiază funcționarea "circuit deschis".
- controlul oxigenului HO2S2 (în gazele de evacuare) activat.
- Tensiunea HO2S este mai mică de 0,06 V.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
- Semnalul normal al instrumentului de scanare variază între 0,1 V și 0,9 V într-o buclă închisă.
- Verificați cablul senzorului de oxigen (O2). Senzorul de oxigen poate fi instalat incorect și în contact cu galeria de evacuare.
- Verificați dacă există un scurtcircuit intermitent la masă în firul dintre senzorul de oxigen și ECM.
- Verificați echilibrul injectorului pentru a determina dacă amestecul slab este cauzat de un injector înfundat.
- Vidul din carter din cauza scurgerii acestuia face ca amestecul să devină slab.
- O garnitură a galeriei de evacuare cu scurgeri poate face ca aerul din exterior să fie atras în evacuare și să treacă de senzor.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Instrumentul de scanare indică tensiunea HO2S în cadrul valorii specificate?
|
0,07-0,52V
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Instrumentul de scanare indică tensiunea HO2S în cadrul valorii specificate?
|
0,1 V
|
Treceți la pasul 9
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
4 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
8 |
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
9 |
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
10 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
ECM furnizează aproximativ 0,45 V la bornele 21 și 3 ale conectorului ECM J2. senzor de oxigen (O2) cu un încălzitor electric modifică tensiunea în intervalul de aproximativ 1 V dacă evacuarea este bogată și o reduce la aproximativ 0,1 V dacă evacuarea este slabă. Senzorul de oxigen O2 cu încălzitor electric este ca un circuit deschis și nu furnizează tensiune când temperatura este sub 300°C (600°F). Circuitul deschis al senzorului de O2 sau senzorul de O2 rece inițiază funcționarea "circuit deschis".
- controlul oxigenului HO2S2 (în gazele de evacuare) activat.
- Tensiune HO2S peste 1,08V.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
- Semnalul normal al instrumentului de scanare variază între 0,1 V și 0,9 V într-o buclă închisă.
- Verificați cablul senzorului de oxigen (O2). Senzorul de oxigen poate fi instalat incorect și în contact cu galeria de evacuare.
- Verificați dacă există un scurtcircuit intermitent la masă în firul dintre senzorul de oxigen și ECM.
- Verificați echilibrul injectorului pentru a determina dacă amestecul slab este cauzat de un injector înfundat.
- Vidul din carter din cauza scurgerii acestuia face ca amestecul să devină slab.
- O garnitură a galeriei de evacuare cu scurgeri poate face ca aerul din exterior să fie atras în evacuare și să treacă de senzor.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Instrumentul de scanare indică faptul că tensiunea HO2S este mai mare decât valoarea specificată?
|
4,0 V
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 6
|
3 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 5
|
4 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
5 |
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
-
|
6 |
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
-
|
7 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Senzorii de oxigen cu încălzitor electric sunt utilizați pentru controlul combustibilului și controlul post catalitic. Fiecare HO2S compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Când motorul este pornit pentru prima dată, ECM funcționează în modul buclă deschisă, ignorând nivelul semnalului HO2S atunci când se calculează raportul aer/combustibil. ECM oferă HO2S un nivel de semnal pilot de aproximativ 0,45 V. HO2S generează un nivel de semnal între 0 ~ 1 V care fluctuează deasupra și sub tensiunea de polarizare atunci când funcționează în buclă închisă. O ieșire mare de HO2S indică un amestec bogat de combustibil. O ieșire scăzută de HO2S indică un amestec sărac de combustibil. Elementele de încălzire din HO2S minimizează timpul necesar pentru ca senzorii să atingă temperatura de funcționare și apoi să transmită un semnal de tensiune precis.
- Temperatura gazelor de evacuare peste 600°C.
- Tensiune senzor de la 0,4 V la 0,52 V.
- Rezistența internă a senzorului de O2 este mai mare de 40 KΩ.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
S-a schimbat tensiunea HO2S 2 mai mult decât valoarea setată?
|
200mV
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
|
4 |
Este tensiunea HO2S 2 mai mică decât valoarea specificată?
|
100mV
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
Utilizați un instrument de scanare pentru a verifica parametrii de tensiune ai HO2S 2.
Este tensiunea HO2S 2 mai mare decât valoarea specificată?
|
800mV
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 8
|
6 |
Testați un scurtcircuit la masă în circuitul de control al semnalului ridicat HO2S 2.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
Treceți la pasul 9
|
7 |
Testați circuitul de control al semnalului ridicat HO2S 2 pentru un scurtcircuit la tensiune.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
Treceți la pasul 18
|
8 |
Utilizați un multimetru digital pentru a măsura tensiunea dintre conectorul cablajului circuitului de control scăzut HO2S 2 de pe cablajul din partea motorului și o masă bună.
Tensiunea este mai mare decât cea specificată?
|
2B
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 11
|
9 |
Testați un scurtcircuit între circuitul de control înalt HO2S 2 și circuitul de control scăzut HO2S 2.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 14
|
10 |
Testați circuitul de control scăzut al HO2S 2 pentru un scurtcircuit la tensiune.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
Treceți la pasul 18
|
11 |
Este tensiunea HO2S 2 mai mică decât valoarea specificată?
|
100mV
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 14
|
12 |
Este tensiunea HO2S 2 mai mică decât valoarea specificată?
|
100mV
|
Treceți la pasul 15
|
Treceți la pasul 13
|
13 |
Testați circuitul de control al semnalului scăzut HO2S 2 pentru o rezistență deschisă sau ridicată.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
Treceți la pasul 18
|
14 |
Testați circuitul de control al semnalului ridicat HO2S 2 pentru o întrerupere sau o rezistență ridicată.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
Treceți la pasul 18
|
15 |
Testați circuitul de control scăzut al încălzitorului HO2S 2 pentru un scurtcircuit la circuitul de control al semnalului ridicat HO2S 2 sau circuitul de control al semnalului scăzut HO2S 2.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
Treceți la pasul 16
|
16 |
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
Treceți la pasul 17
|
17 |
Verificați dacă bornele nu sunt scurte și conexiunile la HO2S 2 sunt sigure.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
Treceți la pasul 19
|
18 |
Verificați contactele pentru un scurtcircuit și conexiunile la ECM.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
Treceți la pasul 20
|
19 |
Înlocuiți senzorul de oxigen de diagnosticare HO2S 2.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
-
|
20 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
-
|
21 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 22
|
22 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
ECM are patru circuite separate de control al injectorului, fiecare controlând un injector. Injectorul pornește atunci când circuitul de comandă este scurtcircuitat la masă de către ECM. ECM monitorizează curentul din fiecare circuit de control. ECM măsoară și controlează căderea de tensiune pe rezistorul fix. Fiecare circuit de control este monitorizat pentru a determina defecțiunea. Dacă tensiunea de pe circuit diferă de cea setată în ECM, se va seta un DTC. Acest DTC detectează un scurtcircuit la masă și/sau un circuit deschis și un scurtcircuit la baterie pentru bornele inferioare ale circuitului de control al injectorului.
- Aprinderea pusă.
- ECM a detectat o întrerupere în circuitul de control al injectorului 1.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Un circuit de control al injectorului 1 care este deschis sau scurtcircuitat la masă determină setarea DTC P0201. De asemenea, provoacă o rată de aprindere de la un injector inoperant. De asemenea, trebuie setat un cod de diagnosticare a aprinderii (DTC) care indică injectorul defect.
Valorile de reducere a combustibilului pe termen lung și pe termen scurt care sunt prea mari sau prea scăzute indică un injector defect. Cm. «Verificarea echilibrului injectorului» în această secțiune pentru a verifica injectoarele defecte.
Rezistența injectorului măsurată la conexiunea ECM este puțin mai mare atunci când este măsurată direct la injector, deoarece include rezistența cablajului. Valoarea normală este de aproximativ 13,5 ohmi
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea terminată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Motorul porneste?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
|
3 |
DTC P0201 resetat?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
DTC P0201 resetat?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
5 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
Elimina scurtcircuitul cu "greutate" sau o întrerupere în circuitul de control al injectorului.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
7 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 9
|
8 |
Reparați scurtcircuitul din circuitul de control al injectorului.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
9 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
10 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 2
|
11 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
ECM are patru circuite separate de control al injectorului, fiecare controlând un injector. Injectorul pornește atunci când circuitul de comandă este scurtcircuitat la masă de către ECM. ECM monitorizează curentul din fiecare circuit de control. ECM măsoară și controlează căderea de tensiune pe rezistorul fix. Fiecare circuit de control este monitorizat pentru a determina defecțiunea. Dacă tensiunea de pe circuit diferă de cea setată în ECM, se va seta un DTC. Acest DTC detectează un scurtcircuit la masă și/sau un circuit deschis și un scurtcircuit la baterie pentru bornele inferioare ale circuitului de control al injectorului.
- Aprinderea pusă.
- ECM a detectat o întrerupere în circuitul de control al injectorului 2.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Un circuit de comandă a injectorului 2 întrerupt sau scurtcircuitat la masă determină setarea DTC P0202. De asemenea, provoacă o rată de aprindere de la un injector inoperant. De asemenea, trebuie setat un cod de diagnosticare a aprinderii (DTC) care indică injectorul defect.
Valorile de reducere a combustibilului pe termen lung și pe termen scurt care sunt prea mari sau prea scăzute indică un injector defect. Cm. «Verificarea echilibrului injectorului» în această secțiune pentru a verifica injectoarele defecte.
Rezistența injectorului măsurată la conexiunea ECM este puțin mai mare atunci când este măsurată direct la injector, deoarece include rezistența cablajului. Valoarea normală este de aproximativ 13,5 ohmi
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea terminată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Motorul porneste?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
|
3 |
DTC P0202 resetat?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
DTC P0202 resetat?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
5 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
Elimina scurtcircuitul cu "greutate" sau o întrerupere în circuitul de control al injectorului.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
- |
7 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 9
|
8 |
Reparați scurtcircuitul din circuitul de control al injectorului.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
9 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
10 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 2
|
11 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
ECM are patru circuite separate de control al injectorului, fiecare controlând un injector. Injectorul pornește atunci când circuitul de comandă este scurtcircuitat la masă de către ECM. ECM monitorizează curentul din fiecare circuit de control. ECM măsoară și controlează căderea de tensiune pe rezistorul fix. Fiecare circuit de control este monitorizat pentru a determina defecțiunea. Dacă tensiunea de pe circuit diferă de cea setată în ECM, se va seta un DTC. Acest DTC detectează un scurtcircuit la masă și/sau un circuit deschis și un scurtcircuit la baterie pentru bornele inferioare ale circuitului de control al injectorului.
- Aprinderea pusă.
- ECM a detectat o întrerupere în circuitul de control al injectorului 3.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Un circuit de comandă a injectorului 3 întrerupt sau scurtcircuitat la masă determină setarea DTC P0203. De asemenea, provoacă o rată de aprindere de la un injector inoperant. De asemenea, trebuie setat un cod de diagnosticare a aprinderii (DTC) care indică injectorul defect.
Valorile de reducere a combustibilului pe termen lung și pe termen scurt care sunt prea mari sau prea scăzute indică un injector defect. Cm. «Verificarea echilibrului injectorului» în această secțiune pentru a verifica injectoarele defecte.
Rezistența injectorului măsurată la conexiunea ECM este puțin mai mare atunci când este măsurată direct la injector, deoarece include rezistența cablajului. Valoarea normală este de aproximativ 13,5 ohmi.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea terminată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Motorul porneste?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
|
3 |
DTC P0203 resetat?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
DTC P0203 resetat?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
5 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
Elimina scurtcircuitul cu "greutate" sau o întrerupere în circuitul de control al injectorului.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
7 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 9
|
8 |
Reparați scurtcircuitul din circuitul de control al injectorului.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
9 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
10 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 2
|
11 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
ECM are patru circuite separate de control al injectorului, fiecare controlând un injector. Injectorul pornește atunci când circuitul de comandă este scurtcircuitat la masă de către ECM. ECM monitorizează curentul din fiecare circuit de control. ECM măsoară și controlează căderea de tensiune pe rezistorul fix. Fiecare circuit de control este monitorizat pentru a determina defecțiunea. Dacă tensiunea de pe circuit diferă de cea setată în ECM, se va seta un DTC. Acest DTC detectează un scurtcircuit la masă și/sau un circuit deschis și un scurtcircuit la baterie pentru bornele inferioare ale circuitului de control al injectorului.
- Aprinderea pusă.
- ECM a detectat o întrerupere în circuitul de control al injectorului 4.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Un circuit de comandă a injectorului 4 întrerupt sau scurtcircuitat la masă determină setarea DTC P0204. De asemenea, provoacă o rată de aprindere de la un injector inoperant. De asemenea, trebuie setat un cod de diagnosticare a aprinderii (DTC) care indică injectorul defect.
Valorile de reducere a combustibilului pe termen lung și pe termen scurt care sunt prea mari sau prea scăzute indică un injector defect. Cm. «Verificarea echilibrului injectorului» în această secțiune pentru a verifica injectoarele defecte.
Rezistența injectorului măsurată la conexiunea ECM este puțin mai mare atunci când este măsurată direct la injector, deoarece include rezistența cablajului. Valoarea normală este de aproximativ 13,5 ohmi.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea terminată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Motorul porneste?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
|
3 |
DTC P0204 resetat?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
DTC P0204 resetat?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
5 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
Elimina scurtcircuitul cu "greutate" sau o întrerupere în circuitul de control al injectorului.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
7 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 9
|
8 |
Reparați scurtcircuitul din circuitul de control al injectorului.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
9 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
10 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 2
|
11 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Ansamblul corp de accelerație conține 2 senzori de poziție a clapetei de accelerație (TP). Senzori de poziție a accelerației (TP) montate pe ansamblul clapetei de accelerație și nu necesită întreținere. Senzori de poziție a accelerației (TP) furnizați o tensiune care variază în funcție de unghiul clapetei de accelerație. ECM alimentează senzorii de poziție a clapetei de accelerație (TP) circuit de control comun de 5 V, circuit comun de control de joasă tensiune și 2 circuite de semnal independente.
Senzori de poziție a accelerației (TP) au funcționalitatea opusă. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație TP 1 crește tensiunea semnalului de la 1 volt la ralanti la 4 volți la clapeta de accelerație larg deschisă (WOT). Senzorul de poziție a clapetei de accelerație TP 2 reduce tensiunea semnalului de la 4 volți la ralanti la 1 volt la accelerația larg deschisă.
- Aprinderea pusă.
- Diferența dintre valorile senzorilor TP1 și TP2 este mai mare de 6,3%.
- Valoarea reală a senzorului de poziție a accelerației (TP) peste 9,0.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Dacă DTC P0221 nu poate fi reprodus, informațiile din jurnalul stării defecțiunii pot fi utile. Utilizați datele de informații despre DTC din instrumentul de scanare pentru a determina starea DTC.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
De acord este afișat pe instrumentul de scanare (De acord)?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 5
|
3 |
Tensiunea este în intervalul specificat?
|
4,7-4,1V
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 5
|
4 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
5 |
Tensiunea este mai mare decât cea specificată?
|
4,8v
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 11
|
6 |
Tensiunea este mai mare decât cea specificată?
|
4,8v
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 9
|
7 |
Tensiunea este mai mare decât cea specificată?
|
4,8v
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 10
|
8 |
Este rezistența sub valoarea specificată?
|
5 ohmi
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 12
|
9 |
Testați circuitul de semnal al senzorului de poziție a clapetei 2 pentru o rezistență ridicată sau o întrerupere.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 14
|
10 |
Testați circuitul de semnal 1 al senzorului de poziție a clapetei de accelerație pentru o rezistență ridicată sau o întrerupere.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 14
|
11 |
Testați circuitul de control al senzorului de poziție a clapetei de accelerație de 5V pentru o rezistență ridicată sau o întrerupere.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 14
|
12 |
Verificați circuitul de control al senzorului de poziție a clapetei de accelerație de joasă tensiune (TP) rezistență mare sau circuit deschis.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 14
|
13 |
Verificați dacă există probleme intermitente și o conexiune slăbită la conectorul cablajului corpului clapetei.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 15
|
14 |
Verificați ECM-ul pentru defecțiuni intermitente sau conexiuni slăbite.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 16
|
15 |
Înlocuiți ansamblul corpului clapetei.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
-
|
16 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
-
|
17 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 18
|
18 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Ansamblul corp de accelerație conține 2 senzori de poziție a clapetei de accelerație (TP). Senzori de poziție a accelerației (TP) montate pe ansamblul clapetei de accelerație și nu necesită întreținere. Senzori de poziție a accelerației (TP) furnizați o tensiune care variază în funcție de unghiul clapetei de accelerație. ECM alimentează senzorii de poziție a clapetei de accelerație (TP) circuit de control comun de 5 V, circuit comun de control de joasă tensiune și 2 circuite de semnal independente.
Senzori de poziție a accelerației (TP) au funcționalitatea opusă. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație TP 1 crește tensiunea semnalului de la 1 volt la ralanti la 4 volți la clapeta de accelerație larg deschisă (WOT). Senzorul de poziție a clapetei de accelerație TP 2 reduce tensiunea semnalului de la 4 volți la ralanti la 1 volt la accelerația larg deschisă.
- Turația motorului este mai mare de 1200 rpm.
- Tensiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație este mai mică de 0,156 V.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o conexiune slăbită, izolație uzată sau un fir rupt sub izolație.
Orice circuit suspectat de a crea o defecțiune intermitentă trebuie verificat cu atenție pentru următoarele condiții.
- Borne eliminate
- Conexiune terminală
- Funcționare defectuoasă a încuietorilor
- Daune terminale
- Conexiune slabă a terminalelor cu fire
- Deteriorări fizice ale cablajelor
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Este tensiunea mai mică decât valoarea specificată?
|
0,16 V
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
4 |
Verificați datele DTC cu un instrument de scanare.
Este setat și DTC P0122?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Este curentul mai mare decât valoarea setată?
|
50mA
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 7
|
6 |
Tensiunea este în intervalul specificat?
|
4,8-5,2V
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
Testați circuitul de control al senzorului de poziție a clapetei de accelerație de 5V (TP) și toate circuitele obișnuite de control de 5V, după cum urmează:
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 10
|
8 |
Testați circuitul de semnal al senzorului de poziție a clapetei 2 pentru următoarele condiții:
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 10
|
9 |
Verificați dacă există nereguli intermitente și o conexiune slabă a ansamblului corpului clapetei.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 11
|
10 |
Verificați ECM-ul pentru defecțiuni intermitente sau conexiuni slăbite.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 12
|
11 |
Înlocuiți ansamblul corpului clapetei.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
-
|
12 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
-
|
13 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 14
|
14 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Ansamblul corp de accelerație conține 2 senzori de poziție a clapetei de accelerație (TP). Senzori de poziție a accelerației (TP) montate pe ansamblul clapetei de accelerație și nu necesită întreținere. Senzori de poziție a accelerației (TP) furnizați o tensiune care variază în funcție de unghiul clapetei de accelerație. ECM alimentează senzorii de poziție a clapetei de accelerație (TP) circuit de control comun de 5 V, circuit comun de control de joasă tensiune și 2 circuite de semnal independente.
Senzori de poziție a accelerației (TP) au funcționalitatea opusă. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație TP 1 crește tensiunea semnalului de la 1 volt la ralanti la 4 volți la clapeta de accelerație larg deschisă (WOT). Senzorul de poziție a clapetei de accelerație TP 2 reduce tensiunea semnalului de la 4 volți la ralanti la 1 volt la accelerația larg deschisă.
- Aprinderea pusă.
- Nivelul semnalului senzorului de poziție a clapetei de accelerație este mai mare de 4,883 V.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o conexiune slăbită, izolație uzată sau un fir rupt sub izolație.
Orice circuit suspectat de a crea o defecțiune intermitentă trebuie verificat cu atenție pentru următoarele condiții.
- Borne eliminate
- Conexiune terminală
- Funcționare defectuoasă a încuietorilor
- Daune terminale
- Conexiune slabă a terminalelor cu fire
- Deteriorări fizice ale cablajelor
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Tensiunea este mai mare decât cea specificată?
|
4,8v
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
4 |
Este tensiunea mai mică decât valoarea specificată?
|
0,1 V
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 8
|
5 |
Măsurați tensiunea dintre circuitul de control al senzorului de poziție a clapetei de accelerație de 5 volți (TP) și carcasa ECM cu un multimetru digital.
Tensiunea este mai mare decât cea specificată?
|
5,2 V
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
Este rezistența sub valoarea specificată?
|
5 ohmi
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
Este tensiunea mai mică decât valoarea specificată?
|
1B
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 10
|
8 |
Testați circuitul de semnal al senzorului de poziție a clapetei 2 pentru un scurtcircuit la tensiune.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 16
|
Treceți la pasul 12
|
9 |
Testați circuitul de control al senzorului de poziție a clapetei de accelerație de 5V (TP) și toate circuitele obișnuite de control de 5V pentru un scurtcircuit la tensiune.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 16
|
Treceți la pasul 12
|
10 |
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 16
|
Treceți la pasul 12
|
11 |
Verificați dacă există un terminal scurtcircuitat și o conexiune sigură la ansamblul corpului clapetei.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 16
|
Treceți la pasul 14
|
12 |
Verificați contactele pentru un scurtcircuit și conexiunile la ECM.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 16
|
Treceți la pasul 15
|
13 |
Reparați tensiunea de avarie în circuitul de control al tensiunii joase a senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
Reparație finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 16
|
-
|
14 |
Înlocuiți ansamblul corpului clapetei.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 16
|
-
|
15 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 16
|
-
|
16 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 17
|
17 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
ECM are șase circuite separate de control al injectorului, fiecare controlând un injector. Injectorul pornește atunci când circuitul de comandă este scurtcircuitat la masă de către ECM. ECM monitorizează curentul din fiecare circuit de control. ECM măsoară și controlează căderea de tensiune pe rezistorul fix. Fiecare circuit de control este monitorizat pentru a determina defecțiunea. Dacă tensiunea de pe circuit diferă de cea setată în ECM, se va seta un DTC. Acest DTC indică tensiune joasă și/sau un circuit deschis.
- Aprinderea pusă.
- ECM a detectat o tensiune scăzută în circuitul de control al primului injector.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Un circuit de control al injectorului care este deschis sau scurtcircuitat la masă determină setarea DTC P0261. De asemenea, provoacă o rată de aprindere de la un injector inoperant. De asemenea, trebuie setat un cod de diagnosticare a aprinderii (DTC) care indică injectorul defect.
Valorile de reducere a combustibilului pe termen lung și pe termen scurt care sunt prea mari sau prea scăzute indică un injector defect. Cm. «Verificarea echilibrului injectorului» în această secțiune pentru a verifica injectoarele defecte.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
4 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
ECM are șase circuite separate de control al injectorului, fiecare controlând un injector. Injectorul pornește atunci când circuitul de comandă este scurtcircuitat la masă de către ECM. ECM monitorizează curentul din fiecare circuit de control. ECM măsoară și controlează căderea de tensiune pe rezistorul fix. Fiecare circuit de control este monitorizat pentru a determina defecțiunea. Dacă tensiunea de pe circuit diferă de cea setată în ECM, se va seta un DTC. Acest DTC indică tensiune înaltă și/sau un scurtcircuit la tensiunea bateriei.
- Aprinderea pusă.
- ECM a detectat o tensiune înaltă pe circuitul de control al injectorului 1.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Un circuit de control al injectorului care este deschis sau scurtcircuitat la masă determină setarea DTC P0262. De asemenea, provoacă o rată de aprindere de la un injector inoperant. De asemenea, trebuie setat un cod de diagnosticare a aprinderii (DTC) care indică injectorul defect.
Valorile de reducere a combustibilului pe termen lung și pe termen scurt care sunt prea mari sau prea scăzute indică un injector defect. Cm. «Verificarea echilibrului injectorului» în această secțiune pentru a verifica injectoarele defecte.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
4 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
ECM are șase circuite separate de control al injectorului, fiecare controlând un injector. Injectorul pornește atunci când circuitul de comandă este scurtcircuitat la masă de către ECM. ECM monitorizează curentul din fiecare circuit de control. ECM măsoară și controlează căderea de tensiune pe rezistorul fix. Fiecare circuit de control este monitorizat pentru a determina defecțiunea. Dacă tensiunea de pe circuit diferă de cea setată în ECM, se va seta un DTC. Acest DTC indică tensiune joasă și/sau un circuit deschis.
- Aprinderea pusă.
- ECM a detectat o tensiune scăzută în circuitul de control al injectorului 2.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Un circuit de control al injectorului care este deschis sau scurtcircuitat la masă determină setarea DTC P0264. De asemenea, provoacă o rată de aprindere de la un injector inoperant. De asemenea, trebuie setat un cod de diagnosticare a aprinderii (DTC) care indică injectorul defect.
Valorile de reducere a combustibilului pe termen lung și pe termen scurt care sunt prea mari sau prea scăzute indică un injector defect. Cm. «Verificarea echilibrului injectorului» în această secțiune pentru a verifica injectoarele defecte.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
4 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
ECM are șase circuite separate de control al injectorului, fiecare controlând un injector. Injectorul pornește atunci când circuitul de comandă este scurtcircuitat la masă de către ECM. ECM monitorizează curentul din fiecare circuit de control. ECM măsoară și controlează căderea de tensiune pe rezistorul fix. Fiecare circuit de control este monitorizat pentru a determina defecțiunea. Dacă tensiunea de pe circuit diferă de cea setată în ECM, se va seta un DTC. Acest DTC indică tensiune înaltă și/sau un scurtcircuit la tensiunea bateriei.
- Aprinderea pusă.
- ECM a detectat o tensiune înaltă în circuitul de control al injectorului 2.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Un circuit de control al injectorului care este deschis sau scurtcircuitat la masă determină setarea DTC P0265. De asemenea, provoacă o rată de aprindere de la un injector inoperant. De asemenea, trebuie setat un cod de diagnosticare a aprinderii (DTC) care indică injectorul defect.
Valorile de reducere a combustibilului pe termen lung și pe termen scurt care sunt prea mari sau prea scăzute indică un injector defect. Cm. «Verificarea echilibrului injectorului» în această secțiune pentru a verifica injectoarele defecte.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
4 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
ECM are șase circuite separate de control al injectorului, fiecare controlând un injector. Injectorul pornește atunci când circuitul de comandă este scurtcircuitat la masă de către ECM. ECM monitorizează curentul din fiecare circuit de control. ECM măsoară și controlează căderea de tensiune pe rezistorul fix. Fiecare circuit de control este monitorizat pentru a determina defecțiunea. Dacă tensiunea de pe circuit diferă de cea setată în ECM, se va seta un DTC. Acest DTC indică tensiune joasă și/sau un circuit deschis.
- Aprinderea pusă.
- ECM a detectat o tensiune scăzută în circuitul de control al injectorului 3.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Un circuit de control al injectorului care este deschis sau scurtcircuitat la masă determină setarea DTC P0267. De asemenea, provoacă o rată de aprindere de la un injector inoperant. De asemenea, trebuie setat un cod de diagnosticare a aprinderii (DTC) care indică injectorul defect.
Valorile de reducere a combustibilului pe termen lung și pe termen scurt care sunt prea mari sau prea scăzute indică un injector defect. Cm. «Verificarea echilibrului injectorului» în această secțiune pentru a verifica injectoarele defecte.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
4 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
ECM are șase circuite separate de control al injectorului, fiecare controlând un injector. Injectorul pornește atunci când circuitul de comandă este scurtcircuitat la masă de către ECM. ECM monitorizează curentul din fiecare circuit de control. ECM măsoară și controlează căderea de tensiune pe rezistorul fix. Fiecare circuit de control este monitorizat pentru a determina defecțiunea. Dacă tensiunea de pe circuit diferă de cea setată în ECM, se va seta un DTC. Acest DTC indică tensiune înaltă și/sau un scurtcircuit la tensiunea bateriei.
- Aprinderea pusă.
- ECM a detectat o tensiune înaltă în circuitul de control al injectorului 3.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Un circuit de control al injectorului care este deschis sau scurtcircuitat la masă determină setarea DTC P0268. De asemenea, provoacă o rată de aprindere de la un injector inoperant. De asemenea, trebuie setat un cod de diagnosticare a aprinderii (DTC) care indică injectorul defect.
Valorile de reducere a combustibilului pe termen lung și pe termen scurt care sunt prea mari sau prea scăzute indică un injector defect. Cm. «Verificarea echilibrului injectorului» în această secțiune pentru a verifica injectoarele defecte.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
4 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
ECM are șase circuite separate de control al injectorului, fiecare controlând un injector. Injectorul pornește atunci când circuitul de comandă este scurtcircuitat la masă de către ECM. ECM monitorizează curentul din fiecare circuit de control. ECM măsoară și controlează căderea de tensiune pe rezistorul fix. Fiecare circuit de control este monitorizat pentru a determina defecțiunea. Dacă tensiunea de pe circuit diferă de cea setată în ECM, se va seta un DTC. Acest DTC indică tensiune joasă și/sau un circuit deschis.
- Aprinderea pusă.
- ECM a detectat o tensiune scăzută pe circuitul de control al injectorului 4.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Un circuit de control al injectorului care este deschis sau scurtcircuitat la masă determină setarea DTC P0270. De asemenea, provoacă o rată de aprindere de la un injector inoperant. De asemenea, trebuie setat un cod de diagnosticare a aprinderii (DTC) care indică injectorul defect.
Valorile de reducere a combustibilului pe termen lung și pe termen scurt care sunt prea mari sau prea scăzute indică un injector defect. Cm. «Verificarea echilibrului injectorului» în această secțiune pentru a verifica injectoarele defecte.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
4 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
ECM are șase circuite separate de control al injectorului, fiecare controlând un injector. Injectorul pornește atunci când circuitul de comandă este scurtcircuitat la masă de către ECM. ECM monitorizează curentul din fiecare circuit de control. ECM măsoară și controlează căderea de tensiune pe rezistorul fix. Fiecare circuit de control este monitorizat pentru a determina defecțiunea. Dacă tensiunea de pe circuit diferă de cea setată în ECM, se va seta un DTC. Acest DTC indică tensiune înaltă și/sau un scurtcircuit la tensiunea bateriei.
- Aprinderea pusă.
- ECM a detectat o tensiune ridicată pe circuitul de control al injectorului 4.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Un circuit de control al injectorului care este deschis sau scurtcircuitat la masă determină setarea DTC P0271. De asemenea, provoacă o rată de aprindere de la un injector inoperant. De asemenea, trebuie setat un cod de diagnosticare a aprinderii (DTC) care indică injectorul defect.
Valorile de reducere a combustibilului pe termen lung și pe termen scurt care sunt prea mari sau prea scăzute indică un injector defect. Cm. «Verificarea echilibrului injectorului» în această secțiune pentru a verifica injectoarele defecte.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
4 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
Controler electronic de management al motorului (ECM) monitorizează pozițiile arborelui cotit și al arborelui cu came pentru a detecta rateurile de aprindere. ECM monitorizează o scădere rapidă a vitezei arborelui cotit. Această verificare se face în blocuri de 100 de rotații ale motorului. Pot fi necesare mai multe teste pentru a stoca DTC și, de asemenea, pentru a ilumina MIL. În condiții minore de rată a aprinderii, poate fi nevoie de mai mult de o cursă pentru ca DTC să se activeze. În cazul unei rate semnificative de aprindere, MIL va clipi pentru a indica faptul că este posibilă deteriorarea convertorului catalitic.
- Numărul de rotații ale motorului în intervalul de la 0 la 4500 rpm.
- Sarcina motorului este mai mare decât cuplul zero.
- Modificarea sarcinii motorului este mai mică decât cea maximă.
- Modificarea turației motorului este mai mică decât cea maximă.
- Temperatura aerului admis este peste -30°C.
- Rata ratelor de aprindere a emisiilor este mai mare de 4%.
- Procentul de rateuri de aprindere pentru deteriorarea convertizorului catalitic este mai mare de 1%.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o roată de codificare defectă. Scoateți senzorul de poziție a arborelui cotit și verificați roata codificatorului prin orificiul de montare a senzorului. Verificați porozitatea și starea roții. Dacă DTC este intermitent, consultați «Diagnosticarea simptomelor» in aceasta sectiune.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea terminată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Crește numărul de rateuri prezente?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 5
|
4 |
Toate contoarele sunt la fel (într-un procent unul față de celălalt?)
|
-
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 10
|
5 |
Creșterea numărului de rateuri?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
6 |
Este presiunea combustibilului în valoarea specificată?
|
410 kPa
|
Treceți la pasul 7
|
Accesați secțiunea «Diagnosticarea sistemului de combustibil»
|
7 |
Verificați combustibilul pentru contaminare.
Este corect combustibilul?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 9
|
8 |
Verificați motorul pentru probleme comune și reparați dacă este necesar.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
-
|
9 |
Înlocuiți combustibilul contaminat.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
-
|
10 |
Există scânteie la toate cele patru bujii?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 19
|
11 |
Înlocuiți bujiile defecte dacă este necesar.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
Treceți la pasul 12
|
12 |
Lampa de control clipește?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 14
|
13 |
Verificați echilibrul injectorului.
Sunt ok injectoarele de combustibil?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 15
|
14 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 16
|
Treceți la pasul 18
|
15 |
Înlocuiți injectoarele de combustibil defecte.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
-
|
16 |
Testați circuitul de driver defect al injectorului de combustibil la bornele 26, 18, 10 și 2 pentru un circuit întrerupt, scurtcircuit și scurtcircuit la tensiune.
Problemă găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 23
|
17 |
Reparați întreruperea sau scurtcircuitul în circuitul de control al injectorului de combustibil.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
-
|
18 |
Reparați circuitul de aprindere întrerupt între conectorul cablajului injectorului de combustibil și conectorul injectorului de combustibil.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
-
|
19 |
Măsurați rezistența unei bujii care nu a declanșat când a fost testată.
Este rezistența bujiei mai mică decât valoarea specificată?
|
30000 ohmi
|
Treceți la pasul 20
|
Treceți la pasul 24
|
20 |
Verificați conectorii și conexiunile ECM.
Conexiuni OK?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
Treceți la pasul 22
|
21 |
Testați circuitul de comandă a aprinderii defect pentru un circuit întrerupt, scurtcircuit și reparați după cum este necesar.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
Treceți la pasul 25
|
22 |
Reparați conectorul sau conexiunile.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
-
|
23 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
-
|
24 |
Înlocuiți firul de aprindere.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
-
|
25 |
Înlocuiți bobina de aprindere defectă.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
Treceți la pasul 23
|
26 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 27
|
-
|
27 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Controler electronic de management al motorului (ECM) monitorizează pozițiile arborelui cotit și al arborelui cu came pentru a detecta rateurile de aprindere. ECM monitorizează o scădere rapidă a vitezei arborelui cotit. Această verificare se face în blocuri de 100 de rotații ale motorului. Pot fi necesare mai multe teste pentru a stoca DTC și, de asemenea, pentru a ilumina MIL. În condiții minore de rată a aprinderii, poate fi nevoie de mai mult de o cursă pentru ca DTC să se activeze. În cazul unei rate semnificative de aprindere, MIL va clipi pentru a indica faptul că este posibilă deteriorarea convertorului catalitic.
- Aprinderea este pusă în timp ce motorul funcționează.
- Nu există defecțiuni la unghiul manivelei, poziția arborelui cu came, debitul de aer în masă sau senzorii de poziție a clapetei de accelerație.
- Rată de aprindere detectată pe un cilindru.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o roată de codificare defectă. Scoateți senzorul de poziție a arborelui cotit și verificați roata codificatorului prin orificiul de montare a senzorului. Verificați porozitatea și starea roții. Dacă DTC este intermitent, consultați «Diagnosticarea semnelor» in aceasta sectiune.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Este instalat codul de eroare de diagnosticare P0300?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Crește numărul de rateuri prezente?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Toate contoarele sunt la fel (într-un procent unul față de celălalt?)
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 11
|
6 |
Crește numărul de rateuri prezente?
|
410 kPa
|
Treceți la pasul 5
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
7 |
Este presiunea combustibilului în valoarea specificată?
|
410 kPa
|
Treceți la pasul 8
|
Accesați secțiunea «Diagnosticarea sistemului de combustibil»
|
8 |
Verificați combustibilul pentru contaminare.
Este corect combustibilul?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 10
|
9 |
Verificați motorul pentru probleme comune și reparați dacă este necesar.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
10 |
Înlocuiți combustibilul contaminat.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
11 |
Există o scânteie de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 21
|
12 |
Înlocuiți bujia defectă.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 13
|
13 |
Lampa de control clipește?
|
-
|
Treceți la pasul 14
|
Treceți la pasul 15
|
14 |
Verificați echilibrul injectorului.
Sunt ok injectoarele de combustibil?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 16
|
15 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 19
|
16 |
Înlocuiți injectorul de combustibil defect.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
17 |
Testați circuitul de comandă defectuos al injectorului de combustibil pentru întrerupere, scurtcircuit la masă sau scurtcircuit la tensiune.
Problemă găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 18
|
Treceți la pasul 23
|
18 |
Reparați întreruperea sau scurtcircuitul în circuitul de control al injectorului de combustibil.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
19 |
Reparați circuitul de aprindere întrerupt între conectorul cablajului injectorului de combustibil și conectorul injectorului de combustibil.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
20 |
Verificați conectorii și conexiunile ECM.
Conexiuni OK?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
Treceți la pasul 22
|
21 |
Testați circuitul de comandă a aprinderii cilindrului defectuos pentru un circuit întrerupt, scurtcircuit și reparați dacă este necesar.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 24
|
22 |
Reparați conectorul sau conexiunile.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
23 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
24 |
Înlocuiți bobina de aprindere defectă.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 23
|
25 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind reușit?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
Treceți la pasul 2
|
26 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Controler electronic de management al motorului (ECM) monitorizează pozițiile arborelui cotit și al arborelui cu came pentru a detecta rateurile de aprindere. ECM monitorizează o scădere rapidă a vitezei arborelui cotit. Această verificare se face în blocuri de 100 de rotații ale motorului. Pot fi necesare mai multe teste pentru a stoca DTC și, de asemenea, pentru a ilumina MIL. În condiții minore de rată a aprinderii, poate fi nevoie de mai mult de o cursă pentru ca DTC să se activeze. În cazul unei rate semnificative de aprindere, MIL va clipi pentru a indica faptul că este posibilă deteriorarea convertorului catalitic.
- Aprinderea este pusă în timp ce motorul funcționează.
- Nu există defecțiuni la unghiul manivelei, poziția arborelui cu came, debitul de aer în masă sau senzorii de poziție a clapetei de accelerație.
- Rată de aprindere detectată pe un cilindru.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o roată de codificare defectă. Scoateți senzorul de poziție a arborelui cotit și verificați roata codificatorului prin orificiul de montare a senzorului. Verificați porozitatea și starea roții. Dacă DTC este intermitent, consultați «Diagnosticarea simptomelor» in aceasta sectiune.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Este instalat codul de eroare de diagnosticare P0300?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Crește numărul de rateuri prezente?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Toate contoarele sunt la fel (într-un procent unul față de celălalt?)
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 11
|
6 |
Crește numărul de rateuri prezente?
|
410 kPa
|
Treceți la pasul 5
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
7 |
Este presiunea combustibilului în valoarea specificată?
|
410 kPa
|
Treceți la pasul 8
|
Accesați secțiunea «Diagnosticarea sistemului de combustibil»
|
8 |
Verificați combustibilul pentru contaminare.
Este corect combustibilul?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 10
|
9 |
Verificați motorul pentru probleme comune și reparați dacă este necesar.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
10 |
Înlocuiți combustibilul contaminat.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
11 |
Există o scânteie de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 21
|
12 |
Înlocuiți bujia defectă.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 13
|
13 |
Lampa de control clipește?
|
-
|
Treceți la pasul 14
|
Treceți la pasul 15
|
14 |
Verificați echilibrul injectorului.
Sunt ok injectoarele de combustibil?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 16
|
15 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 19
|
16 |
Înlocuiți injectorul de combustibil defect.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
17 |
Testați circuitul de comandă defectuos al injectorului de combustibil pentru întrerupere, scurtcircuit la masă sau scurtcircuit la tensiune.
Problemă găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 18
|
Treceți la pasul 23
|
18 |
Reparați întreruperea sau scurtcircuitul în circuitul de control al injectorului de combustibil.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
19 |
Reparați circuitul de aprindere întrerupt între conectorul cablajului injectorului de combustibil și conectorul injectorului de combustibil.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
20 |
Verificați conectorii și conexiunile ECM.
Conexiuni OK?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
Treceți la pasul 22
|
21 |
Testați circuitul de comandă a aprinderii cilindrului defectuos pentru un circuit întrerupt, scurtcircuit și reparați dacă este necesar.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 24
|
22 |
Reparați conectorul sau conexiunile.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
23 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
24 |
Înlocuiți bobina de aprindere defectă.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 23
|
25 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind reușit?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
Treceți la pasul 2
|
26 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Controler electronic de management al motorului (ECM) monitorizează pozițiile arborelui cotit și al arborelui cu came pentru a detecta rateurile de aprindere. ECM monitorizează o scădere rapidă a vitezei arborelui cotit. Această verificare se face în blocuri de 100 de rotații ale motorului. Pot fi necesare mai multe teste pentru a stoca DTC și, de asemenea, pentru a ilumina MIL. În condiții minore de rată a aprinderii, poate fi nevoie de mai mult de o cursă pentru ca DTC să se activeze. În cazul unei rate semnificative de aprindere, MIL va clipi pentru a indica faptul că este posibilă deteriorarea convertorului catalitic.
- Aprinderea este pusă în timp ce motorul funcționează.
- Nu există defecțiuni la unghiul manivelei, poziția arborelui cu came, debitul de aer în masă sau senzorii de poziție a clapetei de accelerație.
- Rată de aprindere detectată pe un cilindru.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o roată de codificare defectă. Scoateți senzorul de poziție a arborelui cotit și verificați roata codificatorului prin orificiul de montare a senzorului. Verificați porozitatea și starea roții. Dacă DTC este intermitent, consultați «Diagnosticarea semnelor» in aceasta sectiune.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Verificați acest sistem de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Este instalat codul de eroare de diagnosticare P0300?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Crește numărul de rateuri prezente?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Toate contoarele sunt la fel (într-un procent unul față de celălalt?)
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 11
|
6 |
Crește numărul de rateuri prezente?
|
410 kPa
|
Treceți la pasul 5
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
7 |
Este presiunea combustibilului în valoarea specificată?
|
410 kPa
|
Treceți la pasul 8
|
Accesați secțiunea «Diagnosticarea sistemului de combustibil»
|
8 |
Verificați combustibilul pentru contaminare.
Este corect combustibilul?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 10
|
9 |
Verificați motorul pentru probleme comune și reparați dacă este necesar.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
10 |
Înlocuiți combustibilul contaminat.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
11 |
Există o scânteie de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 21
|
12 |
Înlocuiți bujia defectă.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 13
|
13 |
Lampa de control clipește?
|
-
|
Treceți la pasul 14
|
Treceți la pasul 15
|
14 |
Verificați echilibrul injectorului.
Sunt ok injectoarele de combustibil?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 16
|
15 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 19
|
16 |
Înlocuiți injectorul de combustibil defect.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
17 |
Testați circuitul de comandă defectuos al injectorului de combustibil pentru întrerupere sau scurtcircuit.
Problemă găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 18
|
Treceți la pasul 23
|
18 |
Reparați întreruperea sau scurtcircuitul în circuitul de control al injectorului de combustibil.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
19 |
Reparați circuitul de aprindere întrerupt între conectorul cablajului injectorului de combustibil și conectorul injectorului de combustibil.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
20 |
Verificați conectorii și conexiunile ECM.
Conexiuni OK?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
Treceți la pasul 22
|
21 |
Testați circuitul de comandă a aprinderii cilindrului defectuos pentru un circuit întrerupt, scurtcircuit și reparați după cum este necesar.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 24
|
22 |
Reparați conectorul sau conexiunile.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
23 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
24 |
Înlocuiți bobina de aprindere defectă.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 23
|
25 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind reușit?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
Treceți la pasul 2
|
26 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Controler electronic de management al motorului (ECM) monitorizează pozițiile arborelui cotit și al arborelui cu came pentru a detecta rateurile de aprindere. ECM monitorizează o scădere rapidă a vitezei arborelui cotit. Această verificare se face în blocuri de 100 de rotații ale motorului. Pot fi necesare mai multe teste pentru a stoca DTC și, de asemenea, pentru a ilumina MIL. În condiții minore de rată a aprinderii, poate fi nevoie de mai mult de o cursă pentru ca DTC să se activeze. În cazul unei rate semnificative de aprindere, MIL va clipi pentru a indica faptul că este posibilă deteriorarea convertorului catalitic.
- Aprinderea este pusă în timp ce motorul funcționează.
- Nu există defecțiuni la unghiul manivelei, poziția arborelui cu came, debitul de aer în masă sau senzorii de poziție a clapetei de accelerație.
- Rată de aprindere detectată pe un cilindru.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o roată de codificare defectă. Scoateți senzorul de poziție a arborelui cotit și verificați roata codificatorului prin orificiul de montare a senzorului. Verificați porozitatea și starea roții. Dacă DTC este intermitent, consultați «Diagnosticarea semnelor» in aceasta sectiune.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Este instalat codul de eroare de diagnosticare P0300?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Crește numărul de rateuri prezente?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Toate contoarele sunt la fel (într-un procent unul față de celălalt?)
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 11
|
6 |
Crește numărul de rateuri prezente?
|
410 kPa
|
Treceți la pasul 5
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
7 |
Este presiunea combustibilului în valoarea specificată?
|
410 kPa
|
Treceți la pasul 8
|
Accesați secțiunea «Diagnosticarea sistemului de combustibil»
|
8 |
Verificați combustibilul pentru contaminare.
Este corect combustibilul?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 10
|
9 |
Verificați motorul pentru probleme comune și reparați dacă este necesar.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
10 |
Înlocuiți combustibilul contaminat.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
11 |
Există o scânteie de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 21
|
12 |
Înlocuiți bujia defectă.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 13
|
13 |
Lampa de control clipește?
|
-
|
Treceți la pasul 14
|
Treceți la pasul 15
|
14 |
Verificați echilibrul injectorului.
Sunt ok injectoarele de combustibil?
|
-
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 16
|
15 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 17
|
Treceți la pasul 19
|
16 |
Înlocuiți injectorul de combustibil defect.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
17 |
Testați circuitul de comandă defectuos al injectorului de combustibil pentru întrerupere sau scurtcircuit.
Problemă găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 18
|
Treceți la pasul 23
|
18 |
Reparați întreruperea sau scurtcircuitul în circuitul de control al injectorului de combustibil.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
19 |
Reparați circuitul de aprindere întrerupt între conectorul cablajului injectorului de combustibil și conectorul injectorului de combustibil.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
20 |
Verificați conectorii și conexiunile ECM.
Conexiuni OK?
|
-
|
Treceți la pasul 21
|
Treceți la pasul 22
|
21 |
Testați circuitul de comandă a aprinderii cilindrului defectuos pentru un circuit întrerupt, scurtcircuit și reparați după cum este necesar.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 24
|
22 |
Reparați conectorul sau conexiunile.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
23 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
-
|
24 |
Înlocuiți bobina de aprindere defectă.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 25
|
Treceți la pasul 23
|
25 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind reușit?
|
-
|
Treceți la pasul 26
|
Treceți la pasul 2
|
26 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
sistem cu senzor de detonare (KS) Permite ECM să controleze momentul aprinderii pentru a îmbunătăți performanța prin protejarea motorului de niveluri potențial dăunătoare de detonare. Senzorul de detonare furnizează un semnal de tensiune AC care variază în funcție de nivelul de vibrație pe măsură ce motorul funcționează. ECM controlează sincronizarea aprinderii pe baza amplitudinii și frecvenței semnalului de la senzorul de detonare. ECM învață nivelul de zgomot al senzorului de detonare la ralanti și utilizează valori de referință pentru restul intervalului de turații a motorului. ECM ar trebui să monitorizeze un semnal normal al senzorului de detonare în canalul de zgomot. Dacă ECM funcționează defectuos pentru a preveni diagnosticarea corectă a sistemului senzorului de detonare, se va activa DTC P0324.
- Turația motorului este mai mare de 2200 rpm.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului este de peste 40°C.
- Valoarea de polarizare a integratorului mai mare de 0,234 V (offset integrator -715 mV).
- Gradientul integratorului depășește valoarea pragului.
- Diferența de valoare a integratorului dintre valorile finale și inițiale este mai mică de 3,7 V.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
|
3 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
-
|
4 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
sistem cu senzor de detonare (KS) Permite ECM să controleze momentul aprinderii pentru a îmbunătăți performanța prin protejarea motorului de niveluri potențial dăunătoare de detonare. Senzor de baterie (KS) situat pe blocul motor pe partea de admisie. Senzorul de detonare furnizează un semnal de tensiune AC care variază în funcție de nivelul de vibrație pe măsură ce motorul funcționează. ECM controlează sincronizarea aprinderii pe baza amplitudinii și frecvenței semnalului de la senzorul de detonare. ECM primește un semnal de la senzorul de detonare prin circuitul de semnal. Împământarea senzorului de detonare este asigurată de ECM prin circuitul de control de joasă tensiune. ECM utilizează semnalul de la senzorul de detonare pentru a calcula o valoare medie a tensiunii, apoi atribuie o valoare de modificare a intervalului de tensiune. ECM ar trebui să monitorizeze un semnal normal al senzorului de detonare în intervalul de tensiune. Dacă ECM detectează un semnal al senzorului de detonare în afara domeniului de tensiune sau dacă nu există niciun semnal de la senzorul de detonare, va fi setat un DTC.
- Nivelul de referință normalizat este mai mic decât limita de viteză mică setată.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Verificați și corectați orice zgomot neobișnuit al motorului înainte de a utiliza diagrama de diagnosticare.
Orice circuit suspectat că produce zgomot de motor trebuie verificat cu atenție pentru următoarele:
- Borne eliminate
- Conexiune terminală
- Funcționare defectuoasă a încuietorilor
- Deformare
- Daune terminale
- Conexiune slabă a terminalelor cu fire
- Deteriorări fizice ale cablajelor
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Există tensiune AC și se schimbă atunci când motorul este conectat?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
4 |
Verificați strângerea șurubului de fixare a senzorului de detonare.
Cuplul de strângere este în limitele valorii specificate?
|
18~20 Nm (13~15 lb-ft)
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
Strângeți șurubul de fixare a senzorului de detonare la cuplul corect.
S-a finalizat renovarea?
|
18~20 Nm (13~15 lb-ft)
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
8 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
sistem cu senzor de detonare (KS) Permite ECM să controleze momentul aprinderii pentru a îmbunătăți performanța prin protejarea motorului de niveluri potențial dăunătoare de detonare. Senzor de baterie (KS) situat pe blocul motor pe partea de admisie. Senzorul de detonare furnizează un semnal de tensiune AC care variază în funcție de nivelul de vibrație pe măsură ce motorul funcționează. ECM controlează sincronizarea aprinderii pe baza amplitudinii și frecvenței semnalului de la senzorul de detonare. ECM primește un semnal de la senzorul de detonare prin circuitul de semnal. Împământarea senzorului de detonare este asigurată de ECM prin circuitul de control de joasă tensiune. ECM utilizează semnalul de la senzorul de detonare pentru a calcula o valoare medie a tensiunii, apoi atribuie o valoare de modificare a intervalului de tensiune. ECM ar trebui să monitorizeze un semnal normal al senzorului de detonare în intervalul de tensiune. Dacă ECM detectează un semnal al senzorului de detonare în afara domeniului de tensiune sau dacă nu există niciun semnal de la senzorul de detonare, va fi setat un DTC.
- Nivelul de referință normalizat este mai mare decât limita superioară de viteză setată.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului este de peste 65,24°C.
- Debit de aer în masă mai mare de 251 mg/curs
- Turația motorului este mai mare de 2496 rpm.
- Semnalul senzorului de detonare este mai mic de 0,299 V sau diferența dintre semnalul original și valoarea de filtrare este mai mică decât valoarea de prag.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Verificați și corectați orice zgomot neobișnuit al motorului înainte de a utiliza diagrama de diagnosticare.
Orice circuit suspectat că produce zgomot de motor trebuie verificat cu atenție pentru următoarele:
- Borne eliminate
- Conexiune terminală
- Funcționare defectuoasă a încuietorilor
- Deformare
- Daune terminale
- Conexiune slabă a terminalelor cu fire
- Deteriorări fizice ale cablajelor
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Există tensiune AC și se schimbă atunci când motorul este conectat?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
4 |
Verificați strângerea șurubului de fixare a senzorului de detonare.
Cuplul de strângere este în limitele valorii specificate?
|
18~20 Nm (13~15 lb-ft)
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
Strângeți șurubul de fixare a senzorului de detonare la cuplul corect.
S-a finalizat renovarea?
|
18~20 Nm (13~15 lb-ft)
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
8 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
Semnalul de bază este generat de senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP). ECM utilizează semnalul de bază pentru a calcula turația motorului și poziția arborelui cotit. ECM monitorizează în mod constant numărul de impulsuri din circuitul de bază și îl compară cu numărul de impulsuri de semnal de poziție a arborelui cotit pe care le primește. Dacă ECM primește un număr incorect de impulsuri ale circuitului de bază, se va seta DTC P0335.
- Contorul de impulsuri al senzorului de poziție a arborelui cu came este mai mare de 8.
- Nici un semnal.
- Lipsește bifa de mai mult de 10 ori.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o conexiune slăbită, izolație uzată sau un fir rupt sub izolație. Verifica:
Conexiune slăbită - Verificați cablajul și conectorii ECM pentru conexiuni slăbite, încuietori proaste, terminale îndoite sau deteriorate și conexiuni slăbite de la borna la cablu.
Deteriorarea cablajului - Inspectați cablajul pentru a vedea dacă nu este deteriorat. Dacă cablajul pare în regulă, deconectați ECM, puneți contactul și observați citirea voltmetrului din circuitul de bază, mutând conectorii aferenti ECM și cablajul. Schimbările de tensiune vor arăta locația defecțiunii.
Examinați kilometrajul înregistrărilor defecțiunilor, deoarece testele de diagnosticare eșuate vor ajuta la evaluarea condițiilor în care a fost setat DTC. Acest lucru va ajuta la diagnosticarea condițiilor.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Încercați să porniți motorul.
Motorul porneste?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
|
3 |
Este instalat codul de diagnosticare a erorilor P0335?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
4 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Reparați circuitul întrerupt sau scurtcircuitul la masă în circuitul de bază dintre conectorul senzorului de poziție a arborelui cotit și conectorul cablajului ECM.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
6 |
Nivelul semnalului este aproape de valoarea setată?
|
2,5 V
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
Verificați conectorii senzorului de poziție a arborelui cotit și înlocuiți bornele dacă este necesar.
Au nevoie de înlocuire vreun terminal?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 8
|
8 |
Înlocuiți senzorul de poziție a arborelui cotit.
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
9 |
Verificați conexiunile la ECM și înlocuiți bornele dacă este necesar.
Există vreun terminal care trebuie înlocuit?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 10
|
10 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
11 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 2
|
12 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Semnalul de bază este generat de senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP). ECM utilizează semnalul de bază pentru a calcula turația motorului și poziția arborelui cotit. ECM monitorizează în mod constant numărul de impulsuri din circuitul de bază și îl compară cu numărul de impulsuri de semnal de poziție a arborelui cotit pe care le primește. Dacă ECM primește un număr incorect de impulsuri ale circuitului de bază, se va seta DTC P0336.
- Fluctuațiile turației motorului sunt verificate la fiecare 0,01 secunde.
- Rotația inversă a motorului nu a fost detectată.
- Fluctuația turației motorului de până la 25 rpm detectată de mai mult de 10 ori.
- Contor de frecvență de pierdere a intervalului de bază peste 1100.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o conexiune slăbită, izolație uzată sau un fir rupt sub izolație. Verifica:
Conexiune slăbită - Verificați cablajul și conectorii ECM pentru conexiuni slăbite, încuietori proaste, terminale îndoite sau deteriorate și conexiuni slăbite de la borna la cablu.
Deteriorarea cablajului - Inspectați cablajul pentru a vedea dacă nu este deteriorat. Dacă cablajul pare în regulă, deconectați ECM, puneți contactul și observați citirea voltmetrului din circuitul de bază, mutând conectorii aferenti ECM și cablajul. Schimbările de tensiune vor arăta locația defecțiunii.
Examinați kilometrajul înregistrărilor defecțiunilor, deoarece testele de diagnosticare eșuate vor ajuta la evaluarea condițiilor în care a fost setat DTC. Acest lucru va ajuta la diagnosticarea condițiilor.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Încercați să porniți motorul.
Motorul porneste?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
|
3 |
Este setat DTC P0336?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
4 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Reparați circuitul întrerupt sau tensiunea scăzută în circuitul de bază dintre conectorul senzorului de poziție a arborelui cotit și conectorul cablajului ECM.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
6 |
Nivelul semnalului este aproape de valoarea setată?
|
2,5 V
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
Verificați conectorii senzorului de poziție a arborelui cotit și înlocuiți bornele dacă este necesar.
Au nevoie de înlocuire vreun terminal?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 8
|
8 |
Înlocuiți senzorul de poziție a arborelui cotit.
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
9 |
Verificați conexiunile la ECM și înlocuiți bornele dacă este necesar.
Există vreun terminal care trebuie înlocuit?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 10
|
10 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
11 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 2
|
12 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Semnalul de bază este generat de senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP). ECM utilizează semnalul de bază pentru a calcula turația motorului și poziția arborelui cotit. ECM monitorizează în mod constant numărul de impulsuri din circuitul de bază și îl compară cu numărul de impulsuri de semnal de poziție a arborelui cotit pe care le primește.
- Turația de ralanti este de 50 rpm sau mai mare decât cea specificată.
- Contor de frecvență de corecție a intervalului (partea terminală negativă) mai mult de 215.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o conexiune slăbită, izolație uzată sau un fir rupt sub izolație. Verifica:
Conexiune slăbită - Verificați cablajul și conectorii ECM pentru conexiuni slăbite, încuietori proaste, terminale îndoite sau deteriorate și conexiuni slăbite de la borna la cablu.
Deteriorarea cablajului - Inspectați cablajul pentru a vedea dacă nu este deteriorat. Dacă cablajul pare în regulă, deconectați ECM, puneți contactul și observați citirea voltmetrului din circuitul de bază, mutând conectorii aferenti ECM și cablajul. Schimbările de tensiune vor arăta locația defecțiunii.
Examinați kilometrajul înregistrărilor defecțiunilor, deoarece testele de diagnosticare eșuate vor ajuta la evaluarea condițiilor în care a fost setat DTC. Acest lucru va ajuta la diagnosticarea condițiilor.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Încercați să porniți motorul.
Motorul porneste?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
|
3 |
Este instalat codul de diagnosticare a erorilor P0337?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
4 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Reparați circuitul întrerupt sau tensiunea scăzută în circuitul de bază dintre conectorul senzorului de poziție a arborelui cotit și conectorul cablajului ECM.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
6 |
Nivelul semnalului este aproape de valoarea setată?
|
2,5 V
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
Verificați conectorii senzorului de poziție a arborelui cotit și înlocuiți bornele dacă este necesar.
Au nevoie de înlocuire vreun terminal?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 8
|
8 |
Înlocuiți senzorul de poziție a arborelui cotit.
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
9 |
Verificați conexiunile la ECM și înlocuiți bornele dacă este necesar.
Există vreun terminal care trebuie înlocuit?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 10
|
10 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
11 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 2
|
12 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Semnalul de bază este generat de senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP). ECM utilizează semnalul de bază pentru a calcula turația motorului și poziția arborelui cotit. ECM monitorizează în mod constant numărul de impulsuri din circuitul de bază și îl compară cu numărul de impulsuri de semnal de poziție a arborelui cotit pe care le primește.
- Viteza vehiculului este mai mică de 1 km/h sau mai mare de 25 km/h.
- Contor de frecvență de corecție a intervalului (partea terminală pozitivă) mai mult de 215.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o conexiune slăbită, izolație uzată sau un fir rupt sub izolație. Verifica:
Conexiune slăbită - Verificați cablajul și conectorii ECM pentru conexiuni slăbite, încuietori proaste, terminale îndoite sau deteriorate și conexiuni slăbite de la borna la cablu.
Deteriorarea cablajului - Inspectați cablajul pentru a vedea dacă nu este deteriorat. Dacă cablajul pare în regulă, deconectați ECM, puneți contactul și observați citirea voltmetrului din circuitul de bază, mutând conectorii aferenti ECM și cablajul. Schimbările de tensiune vor arăta locația defecțiunii.
Examinați kilometrajul înregistrărilor defecțiunilor, deoarece testele de diagnosticare eșuate vor ajuta la evaluarea condițiilor în care a fost setat DTC. Acest lucru va ajuta la diagnosticarea condițiilor.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Încercați să porniți motorul.
Motorul porneste?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
|
3 |
Este instalat codul de diagnosticare a erorilor P0337?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
4 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Verificați dacă există tensiune înaltă pe circuitul de bază dintre conectorul senzorului de poziție a arborelui cotit și conectorul cablajului ECM.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
6 |
Nivelul semnalului este aproape de valoarea setată?
|
2,5 V
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
Verificați conectorii senzorului de poziție a arborelui cotit și înlocuiți bornele dacă este necesar.
Au nevoie de înlocuire vreun terminal?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 8
|
8 |
Înlocuiți senzorul de poziție a arborelui cotit.
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
9 |
Verificați conexiunile la ECM și înlocuiți bornele dacă este necesar.
Există vreun terminal care trebuie înlocuit?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 10
|
10 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
11 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 2
|
12 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Senzor de poziție a arborelui cu came (SMR) folosit pentru a determina poziția arborelui cu came, precum și în raport cu poziția arborelui cotit, astfel încât ECM să poată determina ce cilindru al injectorului să alimenteze combustibil. Polaritatea semnalului senzorului de poziție a arborelui cu came trebuie schimbată o singură dată în funcție de poziția arborelui cotit.
- Abaterea de fază (semnal ridicat sau scăzut pentru o perioadă lungă de timp, cauzat de o problemă de contact) de mai mult de 12 ori.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Verificați și corectați orice zgomot neobișnuit al motorului înainte de a utiliza diagrama de diagnosticare.
Orice circuit suspectat că produce zgomot de motor trebuie verificat cu atenție pentru următoarele:
- Borne eliminate
- Conexiune terminală
- Funcționare defectuoasă a încuietorilor
- Deformare
- Daune terminale
- Conexiune slabă a terminalelor cu fire
- Deteriorări fizice ale cablajelor
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 5
|
4 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
5 |
DTC P0340 a fost șters?
|
-
|
Sistem OK
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
-
|
7 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
-
|
8 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Senzor de poziție a arborelui cu came (SMR) folosit pentru a determina poziția arborelui cu came, precum și în raport cu poziția arborelui cotit, astfel încât ECM să poată determina ce cilindru al injectorului să alimenteze combustibil. Polaritatea semnalului senzorului de poziție a arborelui cu came trebuie schimbată o singură dată în funcție de poziția arborelui cotit.
- Abaterea de fază (secvența semnalului: înalt - înalt - scăzut - scăzut, problemă de dinte sau de zgomot) de mai mult de 12 ori.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Verificați și corectați orice zgomot neobișnuit al motorului înainte de a utiliza diagrama de diagnosticare.
Orice circuit suspectat că produce zgomot de motor trebuie verificat cu atenție pentru următoarele:
- Borne eliminate
- Conexiune terminală
- Funcționare defectuoasă a încuietorilor
- Deformare
- Daune terminale
- Conexiune slabă a terminalelor cu fire
- Deteriorări fizice ale cablajelor
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 5
|
4 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
5 |
DTC P0341 resetat?
|
-
|
Sistem OK
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
-
|
7 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
-
|
8 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Senzor de poziție a arborelui cu came (SMR) folosit pentru a determina poziția arborelui cu came, precum și în raport cu poziția arborelui cotit, astfel încât ECM să poată determina ce cilindru al injectorului să alimenteze combustibil. Polaritatea semnalului senzorului de poziție a arborelui cu came trebuie schimbată o singură dată în funcție de poziția arborelui cotit.
- Semnal scăzut al senzorului CMP și fază lipsă de peste 12 ori.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Verificați și corectați orice zgomot neobișnuit al motorului înainte de a utiliza diagrama de diagnosticare.
Orice circuit suspectat că produce zgomot de motor trebuie verificat cu atenție pentru următoarele:
- Borne eliminate
- Conexiune terminală
- Funcționare defectuoasă a încuietorilor
- Deformare
- Daune terminale
- Conexiune slabă a terminalelor cu fire
- Deteriorări fizice ale cablajelor
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 5
|
4 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
5 |
DTC P0342 resetat?
|
-
|
Sistem OK
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
-
|
7 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
-
|
8 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Senzor de poziție a arborelui cu came (SMR) folosit pentru a determina poziția arborelui cu came, precum și în raport cu poziția arborelui cotit, astfel încât ECM să poată determina ce cilindru al injectorului să alimenteze combustibil. Polaritatea semnalului senzorului de poziție a arborelui cu came trebuie schimbată o singură dată în funcție de poziția arborelui cotit.
- Semnal ridicat al senzorului CMP și faza lipsă de peste 12 ori.
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Verificați și corectați orice zgomot neobișnuit al motorului înainte de a utiliza diagrama de diagnosticare.
Orice circuit suspectat că produce zgomot de motor trebuie verificat cu atenție pentru următoarele:
- Borne eliminate
- Conexiune terminală
- Funcționare defectuoasă a încuietorilor
- Deformare
- Daune terminale
- Conexiune slabă a terminalelor cu fire
- Deteriorări fizice ale cablajelor
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 5
|
4 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
5 |
DTC P0343 resetat?
|
-
|
Sistem OK
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
-
|
7 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
-
|
8 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este utilizat pentru a reduce emisiile de oxizi de azot (NOx), cauzate de temperaturile ridicate de ardere. Face acest lucru introducând o cantitate mică de gaze de eșapament înapoi în camera de ardere. Atunci când amestecul aer-combustibil este combinat cu gazele de evacuare, temperatura de ardere scade.
Acest sistem folosește o supapă EGR electrică. Supapa electrică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este proiectată pentru a furniza cu precizie gazele de eșapament la motor, fără utilizarea vidului în galeria de admisie. Supapa controlează fluxul de gaze de evacuare către galeria de admisie de la galeria de evacuare prin clapetea de accelerație folosind un ac controlat de ECM. ECM controlează poziția acului utilizând intrările senzorului de poziție a clapetei de accelerație și senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie. ECM comandă apoi supapei EGR să funcționeze după cum este necesar controlând semnalul de aprindere prin ECM. Acest lucru poate fi monitorizat cu un instrument de scanare ca poziția EGR dorită.
ECM controlează rezultatul executării comenzii sale prin semnalul de răspuns. Cu un semnal de referință de 5 V și un scurtcircuit "mase" pe supapa EGR, un semnal reprezentând poziția acului supapei EGR este transmis către ECM. Acest feedback este, de asemenea, monitorizat pe un instrument de scanare și afișează poziția actuală a acului supapei EGR. Poziția reală a supapei EGR trebuie să fie întotdeauna în poziția specificată sau dorită.
- Controlerul integral verifică curentul și tensiunea treptei de ieșire.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
4 |
Tensiunea măsurată este în limitele valorii specificate?
|
12~13V
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este utilizat pentru a reduce emisiile de oxizi de azot (NOx), cauzate de temperaturile ridicate de ardere. Face acest lucru introducând o cantitate mică de gaze de eșapament înapoi în camera de ardere. Atunci când amestecul aer-combustibil este combinat cu gazele de evacuare, temperatura de ardere scade.
Acest sistem folosește o supapă EGR electrică. Supapa electrică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este proiectată pentru a furniza cu precizie gazele de eșapament la motor, fără utilizarea vidului în galeria de admisie. Supapa controlează fluxul de gaze de evacuare către galeria de admisie de la galeria de evacuare prin clapetea de accelerație folosind un ac controlat de ECM. ECM controlează poziția acului utilizând intrările senzorului de poziție a clapetei de accelerație și senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie. ECM comandă apoi supapei EGR să funcționeze după cum este necesar controlând semnalul de aprindere prin ECM. Acest lucru poate fi monitorizat cu un instrument de scanare ca poziția EGR dorită.
ECM controlează rezultatul executării comenzii sale prin semnalul de răspuns. Cu un semnal de referință de 5 V și un scurtcircuit "mase" pe supapa EGR, un semnal reprezentând poziția acului supapei EGR este transmis către ECM. Acest feedback este, de asemenea, monitorizat pe un instrument de scanare și afișează poziția actuală a acului supapei EGR. Poziția reală a supapei EGR trebuie să fie întotdeauna în poziția specificată sau dorită.
- Fără erori de codificator.
- Fără eroare de etapă EGR de mare putere și tensiunea bateriei între 10V și 16V.
- motorul merge
- Combustibil întrerupt.
- Poziția supapei EGR este mai mare decât poziția supapei de filtrare, iar poziția supapei EGR în timpul filtrării este mai mare de 20%.
sau
- Poziția supapei EGR este mai mică decât poziția supapei de filtrare, iar poziția supapei EGR de filtrare este mai mare de 20%.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Datorită umidității inerente sistemelor de evacuare, supapa de recirculare poate îngheța pe vreme rece. După ce ați pus mașina într-o cameră caldă pentru reparație, supapa se încălzește și problema dispare. Defecțiunea poate fi confirmată cu ușurință prin observarea poziției actuale și dorite a supapei de recirculare pe un vehicul rece folosind un instrument de scanare. Verificați informațiile tampon de stare (temperatura lichidului de răcire a motorului) pentru a determina dacă DTC a fost setat când vehiculul era rece.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
4 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
8 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 9
|
9 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
10 |
Măsurați rezistența electrovalvei EGR.
Este rezistența în valoarea specificată?
|
7,8 ~ 8,6 ohmi
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 11
|
11 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
12 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este utilizat pentru a reduce emisiile de oxizi de azot (NOx), cauzate de temperaturile ridicate de ardere. Face acest lucru introducând o cantitate mică de gaze de eșapament înapoi în camera de ardere. Atunci când amestecul aer-combustibil este combinat cu gazele de evacuare, temperatura de ardere scade.
Acest sistem folosește o supapă EGR electrică. Supapa electrică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este proiectată pentru a furniza cu precizie gazele de eșapament la motor, fără utilizarea vidului în galeria de admisie. Supapa controlează fluxul de gaze de evacuare către galeria de admisie de la galeria de evacuare prin clapetea de accelerație folosind un ac controlat de ECM. ECM controlează poziția acului utilizând intrările senzorului de poziție a clapetei de accelerație și senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie. ECM comandă apoi supapei EGR să funcționeze după cum este necesar controlând semnalul de aprindere prin ECM. Acest lucru poate fi monitorizat cu un instrument de scanare ca poziția EGR dorită.
ECM controlează rezultatul executării comenzii sale prin semnalul de răspuns. Cu un semnal de referință de 5 V și un scurtcircuit "mase" pe supapa EGR, un semnal reprezentând poziția acului supapei EGR este transmis către ECM. Acest feedback este, de asemenea, monitorizat pe un instrument de scanare și afișează poziția actuală a acului supapei EGR. Poziția reală a supapei EGR trebuie să fie întotdeauna în poziția specificată sau dorită.
- Tensiunea bateriei de la 10 V la 16 V.
- motorul merge
- Tensiunea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) mai puțin de 0,16 V.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Datorită umidității inerente sistemelor de evacuare, supapa de recirculare poate îngheța pe vreme rece. După ce ați pus mașina într-o cameră caldă pentru reparație, supapa se încălzește și problema dispare. Defecțiunea poate fi confirmată cu ușurință prin observarea poziției actuale și dorite a supapei de recirculare pe un vehicul rece folosind un instrument de scanare. Verificați informațiile tampon de stare (temperatura lichidului de răcire a motorului) pentru a determina dacă DTC a fost setat când vehiculul era rece.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Tensiunea măsurată este în limitele valorii specificate?
|
5 V
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 5
|
3 |
Instrumentul de scanare indică faptul că tensiunea semnalului potențiometrului EGR este mai mare decât valoarea specificată?
|
4 V
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 8
|
4 |
Cu un voltmetru digital (DVM) Măsurați tensiunea dintre pinul B a conectorului EGR și masă.
Tensiunea măsurată este în limitele valorii specificate?
|
5 V
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 8
|
5 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 7
|
6 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
7 |
Verificați dacă există un scurtcircuit la masă în firul dintre calea B a conectorului EGR și calea 6 a conectorului ECM J2.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 8
|
8 |
Verificați dacă există un scurtcircuit la masă în firul dintre borna C a conectorului EGR și borna 29 a conectorului ECM J2.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 10
|
9 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
10 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este utilizat pentru a reduce emisiile de oxizi de azot (NOx), cauzate de temperaturile ridicate de ardere. Face acest lucru introducând o cantitate mică de gaze de eșapament înapoi în camera de ardere. Atunci când amestecul aer-combustibil este combinat cu gazele de evacuare, temperatura de ardere scade.
Acest sistem folosește o supapă EGR electrică. Supapa electrică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este proiectată pentru a furniza cu precizie gazele de eșapament la motor, fără utilizarea vidului în galeria de admisie. Supapa controlează fluxul de gaze de evacuare către galeria de admisie de la galeria de evacuare prin clapetea de accelerație folosind un ac controlat de ECM. ECM controlează poziția acului utilizând intrările senzorului de poziție a clapetei de accelerație și senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie. ECM comandă apoi supapei EGR să funcționeze după cum este necesar controlând semnalul de aprindere prin ECM. Acest lucru poate fi monitorizat cu un instrument de scanare ca poziția EGR dorită.
ECM controlează rezultatul executării comenzii sale prin semnalul de răspuns. Cu un semnal de referință de 5 V și un scurtcircuit "mase" pe supapa EGR, un semnal reprezentând poziția acului supapei EGR este transmis către ECM. Acest feedback este, de asemenea, monitorizat pe un instrument de scanare și afișează poziția actuală a acului supapei EGR. Poziția reală a supapei EGR trebuie să fie întotdeauna în poziția specificată sau dorită.
- Tensiunea bateriei de la 10 V la 16 V.
- motorul merge
- Nu există o tensiune de poziție a supapei peste prag.
- Tensiunea sistemului EGR este mai mare de 4,7 V.
- Decalajul tensiunii de feedback al poziției supapei este mai mic de 0,2 V sau mai mare de 2 V.
- Indicator luminos de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Datorită umidității inerente sistemelor de evacuare, supapa de recirculare poate îngheța pe vreme rece. După ce ați pus mașina într-o cameră caldă pentru reparație, supapa se încălzește și problema dispare. Defecțiunea poate fi confirmată cu ușurință prin observarea poziției actuale și dorite a supapei de recirculare pe un vehicul rece folosind un instrument de scanare. Verificați informațiile tampon de stare (temperatura lichidului de răcire a motorului) pentru a determina dacă DTC a fost setat când vehiculul era rece.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Tensiunea măsurată este în limitele valorii specificate?
|
5 V
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 5
|
3 |
Instrumentul de scanare indică faptul că tensiunea semnalului potențiometrului EGR este mai mare decât valoarea specificată?
|
4 V
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 8
|
4 |
Cu un voltmetru digital (DVM) Măsurați tensiunea dintre pinul B a conectorului EGR și masă.
Tensiunea măsurată este în limitele valorii specificate?
|
5 V
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 8
|
5 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 7
|
6 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
7 |
Testați cablul dintre calea B a conectorului supapei EGR și conectorul ECM J2 calea 6 pentru o întrerupere sau scurtcircuitare la tensiunea bateriei.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 8
|
8 |
Testați cablul dintre borna C a conectorului supapei EGR și borna 29 a conectorului ECM J2 pentru o întrerupere sau un scurtcircuit la tensiunea bateriei.
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 10
|
9 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
10 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
Pentru controlul emisiilor de hidrocarburi (NS), monoxid de carbon (ASA DE), precum și oxid nitric (NOx) Se folosește un convertor catalitic cu trei căi. Catalizatorul din convertor accelerează reacția de oxidare chimică a HC și CO din gazele de eșapament, transformându-le în vapori de apă inofensivi și dioxid de carbon. De asemenea, reduce NOx prin transformarea acestuia în azot. Convertorul catalitic poate stoca și oxigen.
ECM poate controla acest proces folosind un senzor de oxigen cu un încălzitor electric (HO2S), situat în fluxul de evacuare în spatele convertizorului catalitic. Acest senzor produce un semnal care indică cantitatea de catalizator de oxigen, care, la rândul său, indică capacitatea de a neutraliza eficient emisia de gaze de eșapament. ECM monitorizează eficiența convertorului catalitic. După faza de încălzire și stabilizare a motorului la ralanti, ECM adaugă și reduce combustibil prin monitorizarea răspunsului HO2S din aval. Dacă convertorul catalitic funcționează corect, acest HO2S va răspunde mai lent la combustibil suplimentar decât HO2S din amonte. Când răspunsul HO2S din aval este apropiat de cel al HO2S din amonte, capacitatea de stocare a oxigenului sau eficiența catalizatorului este considerată slabă și MIL se va aprinde (MIL).
- Numărul de rotații ale motorului în intervalul de la 1480 la 3400 rpm.
- Sarcina motorului intre 20% si 55%.
- Temperatura convertizorului catalitic este cuprinsă între 620°C și 900°C.
- Raportul de purjare (sarcină mare pe filtrul de carbon) peste 10.
- Controlul HO2S1 este activ.
- Amplitudinea semnalului de la senzorul HO2S2 este mai mare de 0,4.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Testul convertorului catalitic se poate opri din cauza unei modificări a sarcinii motorului. În procesul de verificare a convertorului, nu modificați sarcina motorului (acestea. baterie, ventilator de racire, motor incalzitor).
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o conexiune slăbită, izolație uzată sau un fir rupt în izolație.
Orice circuit care poate cauza defecțiuni intermitente trebuie verificat cu atenție pentru următoarele:
- Borne eliminate
- Conexiune terminală
- Funcționare defectuoasă a încuietorilor
- Deformare
- Daune terminale
- Conexiune slabă a terminalelor cu fire.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea terminată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Setate vreo DTC-uri pentru componente?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Problemă găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 5
|
4 |
Reparați sistemul de evacuare după cum este necesar
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 6
|
-
|
5 |
Înlocuiți convertizorul catalitic cu trei căi.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 6
|
-
|
6 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 2
|
7 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Supapă de purjare a recipientului EVAP (SUPS) deviază vaporii de combustibil din recipientul EVAP către galeria de admisie. Supapa de purjare a recipientului EVAP este o supapă controlată de semnal cu lățime de impuls modulată (PWM). Tensiunea de aprindere este transmisă direct la supapa de purjare a recipientului EVAP. ECM controlează supapa prin împământarea circuitului de control printr-un dispozitiv semiconductor, așa-numitul. şoferii. Dispozitivul este echipat cu un circuit de feedback care crește tensiunea. ECM poate detecta un circuit de control deschis, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiune prin monitorizarea tensiunii de feedback.
- Controlerul integral verifică curentul și tensiunea treptei de ieșire.
- Tensiune baterie de la 9.039V la 25.898V.
- PWM (modularea lățimii impulsului) Deschiderea purjării recipientului EVAP între 7,8125% și 98,8125%.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
- Dacă defecțiunea este intermitentă, mutați cablajele și conectorii corespunzătoare în timp ce motorul funcționează în timp ce monitorizați starea circuitului componentelor corespunzătoare cu un instrument de scanare. Parametrul de stare a circuitului se modifică din OK (Corect) sau Nedeterminat (Nedefinit) a vina (scos din uz), dacă condiția este asociată cu un circuit sau conector. Informații despre modulul de control (ODM) se află în lista de date a modulului.
- Pentru instabilitatea stării, vezi «Defecțiuni intermitente".
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
Verificare finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
4 |
Lampa de control este aprinsă sau clipește?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Măsurați cu multimetrul digital (DMM) tensiune între circuitul de control al supapei de purjare a recipientului EVAP și carcasa ECM.
Tensiunea este în intervalul specificat?
|
2,6-4,6V
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 9
|
6 |
Conectați o lampă de testare între circuitul de tensiune de aprindere 1 al supapei de purjare a recipientului EVAP și carcasa ECM.
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 10
|
7 |
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 9
|
8 |
Verificați supapa de purjare a recipientului EVAP pentru persistența și conexiunea defecțiunilor.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 11
|
9 |
Verificați ECM-ul pentru defecțiuni intermitente sau conexiuni slăbite.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
Treceți la pasul 12
|
10 |
Reparație finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
-
|
11 |
Înlocuiți supapa de purjare a recipientului.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
-
|
12 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 13
|
-
|
13 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 14
|
14 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Supapă de purjare a recipientului EVAP (SUPS) deviază vaporii de combustibil din recipientul EVAP către galeria de admisie. Supapa de purjare a recipientului EVAP este o supapă controlată de semnal cu lățime de impuls modulată (PWM). Tensiunea de aprindere este transmisă direct la supapa de purjare a recipientului EVAP. ECM controlează supapa prin împământarea circuitului de control printr-un dispozitiv semiconductor, așa-numitul. şoferii. Dispozitivul este echipat cu un circuit de feedback care crește tensiunea. ECM poate detecta un circuit de control deschis, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiune prin monitorizarea tensiunii de feedback.
- Controlerul integral verifică curentul și tensiunea treptei de ieșire.
- Tensiune baterie de la 9.039V la 25.898V.
- PWM (modularea lățimii impulsului) Deschiderea purjării recipientului EVAP între 7,8125% și 98,8125%.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
- Dacă defecțiunea este intermitentă, mutați cablajele și conectorii corespunzătoare în timp ce motorul funcționează în timp ce monitorizați starea circuitului componentelor corespunzătoare cu un instrument de scanare. Parametrul de stare a circuitului se modifică din OK (Corect) sau Nedeterminat (Nedefinit) a vina (scos din uz), dacă condiția este asociată cu un circuit sau conector. Informații despre modulul de control (ODM) se află în lista de date a modulului.
- Pentru instabilitatea stării, vezi «Defecțiuni intermitente".
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
DTC a indicat o defecțiune a acestei aprinderi?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
4 |
Lampa de control este aprinsă sau clipește când este dată o comandă de deschidere de 50% și se stinge când este dată o comandă de 0%?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Măsurați cu multimetrul digital (DMM) tensiune între circuitul de control al supapei de purjare a recipientului EVAP și carcasa ECM.
Tensiunea este în intervalul specificat?
|
2,6-4,6V
|
Treceți la pasul 9
|
Treceți la pasul 10
|
6 |
Conectați o lampă de testare între circuitul de tensiune de aprindere 1 al supapei de purjare a recipientului EVAP și carcasa ECM.
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 10
|
8 |
Reparație finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
9 |
Înlocuiți supapa de purjare a recipientului.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
10 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
11 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 12
|
12 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Supapă de purjare a recipientului EVAP (SUPS) deviază vaporii de combustibil din recipientul EVAP către galeria de admisie. Supapa de purjare a recipientului EVAP este o supapă controlată de semnal cu lățime de impuls modulată (PWM). Tensiunea de aprindere este transmisă direct la supapa de purjare a recipientului EVAP. ECM controlează supapa prin împământarea circuitului de control printr-un dispozitiv semiconductor, așa-numitul. şoferii. Dispozitivul este echipat cu un circuit de feedback care crește tensiunea. ECM poate detecta un circuit de control deschis, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiune prin monitorizarea tensiunii de feedback.
- Controlerul integral verifică curentul și tensiunea treptei de ieșire.
- Tensiune baterie de la 9.039V la 25.898V.
- PWM (modularea lățimii impulsului) Deschiderea purjării recipientului EVAP între 7,8125% și 98,8125%.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
- Dacă defecțiunea este intermitentă, mutați cablajele și conectorii corespunzătoare în timp ce motorul funcționează în timp ce monitorizați starea circuitului componentelor corespunzătoare cu un instrument de scanare. Parametrul de stare a circuitului se modifică din OK (Corect) sau Nedeterminat (Nedefinit) a vina (scos din uz), dacă condiția este asociată cu un circuit sau conector. Informații despre modulul de control (ODM) se află în lista de date a modulului.
- Pentru instabilitatea stării, vezi «Defecțiuni intermitente".
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
DTC a indicat o defecțiune a acestei aprinderi?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
4 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Testați circuitul de control al supapei de purjare EVAP pentru un scurtcircuit la tensiune.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 7
|
6 |
Verificați supapa de purjare a recipientului EVAP pentru contacte scurtcircuitate și conexiuni strânse.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 8
|
7 |
Verificați dacă există un scurtcircuit la terminal și verificați dacă conexiunile ECM sunt sigure.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 9
|
8 |
Înlocuiți supapa de purjare a recipientului.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
9 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
10 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 11
|
11 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
ECM folosește semnalul de la senzorul de nivel al combustibilului pentru a calcula presiunea de vapori așteptată în sistemul de combustibil. Presiunea vaporilor se modifică pe măsură ce se modifică nivelul combustibilului. Semnalul de nivel al combustibilului este, de asemenea, utilizat pentru a determina dacă nivelul combustibilului este prea mare sau prea scăzut pentru a detecta problemele cu sistemul EVAP. Acest DTC indică un nivel de combustibil neschimbat.
- motorul merge
- Tensiunea bateriei de la 11 V la 16 V.
- Nicio eroare la senzorul de viteză al vehiculului.
- Diferența dintre consumul de combustibil calculat și nivelul de combustibil măsurat este mai mare de 1 litru.
- Modificarea nivelului de combustibil după alimentare este mai mică de 1 litru.
- Indicatorul luminos de defecțiune se aprinde.
- ECM înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- MIL-ul se va opri după 3 cicluri consecutive de aprindere în care nu este detectată nicio eroare de către diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o conexiune slăbită, izolație uzată sau un fir rupt sub izolația de cauciuc.
Verificați dacă există o conexiune slăbită sau cablajul ECM deteriorat. Verificați borna circuitului de nivel al combustibilului pentru următoarele:
- Conexiune terminală.
- Funcționare defectuoasă a încuietorilor.
- Deformare.
- Daune terminale.
- Conexiune slabă a terminalelor cu fire.
- Deteriorarea hamului
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Se setează vreunul dintre codurile de eroare: P0462 sau P0463?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Tensiunea măsurată este în intervalul specificat?
|
4-5V
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 5
|
4 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
Treceți la pasul 6
|
5 |
Folosind un voltmetru, măsurați tensiunea la conectorul ECM J1 calea 76 inversând conectorul ECM.
Tensiunea măsurată este în intervalul specificat?
|
4-5V
|
Treceți la pasul 8
|
Treceți la pasul 9
|
6 |
Mișcarea flotorului scade/crește valoarea senzorului de nivel al combustibilului de pe instrumentul de scanare?
|
-
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
Treceți la pasul 7
|
7 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
8 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
9 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 10
|
-
|
10 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 2
|
11 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
ECM folosește intrarea nivelului de combustibil de la senzorul de nivel al combustibilului pentru a calcula presiunea de vapori așteptată în sistemul de combustibil. Presiunea vaporilor se modifică pe măsură ce se modifică nivelul combustibilului. Presiunea vaporilor este de mare importanță în determinarea funcționării corecte a EVAP. Senzorul de nivel al combustibilului este, de asemenea, utilizat pentru a determina dacă nivelul combustibilului este prea mare sau prea scăzut pentru a detecta cu precizie problemele sistemului de combustibil. DTC identifică un transmițător de nivel de combustibil blocat.
- motorul merge
- Tensiunea bateriei de la 11 V la 16 V.
- Nicio eroare la senzorul de viteză al vehiculului.
- Diferența dintre consumul de combustibil calculat și nivelul de combustibil măsurat este mai mare de 1 litru.
- Semnalul nivelului de combustibil din rezervorul de combustibil este mai mic de 0,25 V.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Inspectați conectorii cablajului pentru terminale slăbite, conexiuni defectuoase, încuietori defecte, terminale îndoite sau deteriorate sau conexiuni slăbite de la borna la cablu.
Inspectați cablajul de cabluri pentru a nu se deteriora.
Un senzor de nivel de combustibil înfundat poate provoca setarea unui DTC. Dacă DTC P0462 nu poate fi duplicat, informațiile incluse în tamponul de stare pot fi utile pentru a determina condițiile de funcționare ale vehiculului la momentul în care DTC a fost setat pentru prima dată.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Este setat DTC P0462?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
3 |
Tensiunea măsurată este în intervalul specificat?
|
0,2-4,8V
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 6
|
4 |
Verificați o conexiune sigură la "greutate" rezervor de combustibil și reparați dacă este necesar.
Este nevoie de reparație?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
Valoarea indicatorului de combustibil de pe instrumentul de scanare crește treptat și apoi scade pe măsură ce plutitorul este mișcat?
|
-
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
Treceți la pasul 8
|
6 |
Verificați circuitul senzorului de nivel al combustibilului pentru întrerupere sau scurtcircuit la "greutate" și eliminați dacă este necesar.
Este necesară reparația?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 9
|
7 |
Reparați circuitul întrerupt sau scurtcircuit cu "greutate" în circuitul senzorului de nivel al combustibilului dintre conectorul cablajului și senzorul de nivel al combustibilului.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
8 |
Scoateți ansamblul senzorului de combustibil
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
9 |
Sunt citirile voltmetrului în valorile specificate?
|
0,2-4,8V
|
Treceți la pasul 10
|
|
10 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
11 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 2
|
12 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
ECM folosește intrarea nivelului de combustibil de la senzorul de nivel al combustibilului pentru a calcula presiunea de vapori așteptată în sistemul de combustibil. Presiunea vaporilor se modifică pe măsură ce se modifică nivelul combustibilului. Presiunea vaporilor este de mare importanță în determinarea funcționării corecte a EVAP. Senzorul de nivel al combustibilului este, de asemenea, utilizat pentru a determina dacă nivelul combustibilului este prea mare sau prea scăzut pentru a detecta cu precizie problemele sistemului de combustibil. DTC identifică un transmițător de nivel de combustibil blocat.
- motorul merge
- Tensiunea bateriei de la 11 V la 16 V.
- Nicio eroare la senzorul de viteză al vehiculului.
- Diferența dintre consumul de combustibil calculat și nivelul de combustibil măsurat este mai mare de 1 litru.
- Semnalul nivelului de combustibil din rezervorul de combustibil este mai mare de 4,2 V.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Inspectați conectorii cablajului pentru terminale slăbite, conexiuni defectuoase, încuietori defecte, terminale îndoite sau deteriorate sau conexiuni slăbite de la borna la cablu.
Inspectați cablajul de cabluri pentru a nu se deteriora.
Un senzor de nivel de combustibil înfundat poate provoca setarea unui DTC. Dacă DTC P0463 nu poate fi duplicat, atunci informațiile incluse în cadrul de înghețare pot fi utile pentru a determina condițiile de funcționare ale vehiculului atunci când DTC este setat pentru prima dată.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Este setat DTC P0463?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
3 |
Tensiunea măsurată este în intervalul specificat?
|
0,2-4,8V
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 6
|
4 |
Verificați o conexiune sigură la "greutate" rezervor de combustibil și reparați dacă este necesar.
Este nevoie de reparație?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
Valoarea indicatorului de combustibil de pe instrumentul de scanare crește treptat și apoi scade pe măsură ce plutitorul este mișcat?
|
-
|
Mergi la «Informații de diagnostic»
|
Treceți la pasul 8
|
6 |
Verificați circuitul senzorului de nivel al combustibilului pentru întrerupere sau scurtcircuit la "greutate", depanați dacă este necesar.
Este necesară reparația?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 9
|
7 |
Reparați întreruperea sau scurtcircuitul la baterie în circuitul senzorului de nivel al combustibilului dintre conectorul cablajului senzorului și senzorul de nivel al combustibilului.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
8 |
Scoateți ansamblul senzorului de combustibil
S-a terminat înlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
9 |
Sunt citirile voltmetrului în valorile specificate?
|
0,2-4,8V
|
Treceți la pasul 10
|
|
10 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Treceți la pasul 11
|
-
|
11 |
Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și trecut?
|
-
|
Treceți la pasul 12
|
Treceți la pasul 2
|
12 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este utilizat pentru a reduce emisiile de oxizi de azot (NOx), cauzate de temperaturile ridicate de ardere. Face acest lucru introducând o cantitate mică de gaze de eșapament înapoi în camera de ardere. Atunci când amestecul aer-combustibil este combinat cu gazele de evacuare, temperatura de ardere scade.
Acest sistem folosește o supapă EGR electrică. Supapa electrică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este proiectată pentru a furniza cu precizie gazele de eșapament la motor, fără utilizarea vidului în galeria de admisie. Supapa controlează fluxul de gaze de evacuare către galeria de admisie de la galeria de evacuare prin clapetea de accelerație folosind un ac controlat de ECM. ECM controlează poziția acului utilizând intrările senzorului de poziție a clapetei de accelerație și senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie. ECM comandă apoi supapei EGR să funcționeze după cum este necesar controlând semnalul de aprindere prin ECM. Acest lucru poate fi monitorizat cu un instrument de scanare ca poziția EGR dorită.
ECM controlează rezultatul executării comenzii sale prin semnalul de răspuns. Cu un semnal de referință de 5 V și un scurtcircuit "mase" pe supapa EGR, un semnal reprezentând poziția acului supapei EGR este transmis către ECM. Acest feedback este, de asemenea, monitorizat pe un instrument de scanare și afișează poziția actuală a acului supapei EGR. Poziția reală a supapei EGR trebuie să fie întotdeauna în poziția specificată sau dorită.
- Controlerul integral verifică curentul și tensiunea treptei de ieșire.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
4 |
Tensiunea măsurată este în limitele valorii specificate?
|
12~13V
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este utilizat pentru a reduce emisiile de oxizi de azot (NOx), cauzate de temperaturile ridicate de ardere. Face acest lucru introducând o cantitate mică de gaze de eșapament înapoi în camera de ardere. Atunci când amestecul aer-combustibil este combinat cu gazele de evacuare, temperatura de ardere scade.
Acest sistem folosește o supapă EGR electrică. Supapa electrică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este proiectată pentru a furniza cu precizie gazele de eșapament la motor, fără utilizarea vidului în galeria de admisie. Supapa controlează fluxul de gaze de evacuare către galeria de admisie de la galeria de evacuare prin clapetea de accelerație folosind un ac controlat de ECM. ECM controlează poziția acului utilizând intrările senzorului de poziție a clapetei de accelerație și senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie. ECM comandă apoi supapei EGR să funcționeze după cum este necesar controlând semnalul de aprindere prin ECM. Acest lucru poate fi monitorizat cu un instrument de scanare ca poziția EGR dorită.
ECM controlează rezultatul executării comenzii sale prin semnalul de răspuns. Cu un semnal de referință de 5 V și un scurtcircuit "mase" pe supapa EGR, un semnal reprezentând poziția acului supapei EGR este transmis către ECM. Acest feedback este, de asemenea, monitorizat pe un instrument de scanare și afișează poziția actuală a acului supapei EGR. Poziția reală a supapei EGR trebuie să fie întotdeauna în poziția specificată sau dorită.
- Controlerul integral verifică curentul și tensiunea treptei de ieșire.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
Verificarea sistemului a fost finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Defecțiune găsită?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
Treceți la pasul 4
|
3 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
4 |
Tensiunea măsurată este în limitele valorii specificate?
|
12~13V
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
6 |
S-a finalizat renovarea?
|
-
|
Sistem OK
|
-
|
Motorul actuatorului clapetei de accelerație (TAC) este un motor de curent continuu și face parte din ansamblul corpului clapetei de accelerație. Motorul actuatorului clapetei de accelerație (TAC) misca clapeta de acceleratie. ECM controlează motorul actuatorului clapetei de accelerație (TAC) bazat pe intrarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație. ECM controlează viteza de mers în gol pe baza diferitelor semnale de intrare. ECM trimite o comandă motorului actuatorului clapetei de accelerație (TAC) despre deschiderea sau închiderea clapetei de accelerație pentru a menține turația de ralanti dorită. Dacă ECM detectează că turațiile de ralanti reale și dorite sunt în afara intervalului, se va seta un DTC.
- Debitul de aer în masă la ralanti este maxim.
- Sarcina motorului este mai mică de 35%.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului este de peste 70°C.
- Temperatura aerului admis este mai mare de -7,5°C.
- Viteza vehiculului 0 km/h.
- Diferența dintre turația de ralanti dorită și turația reală este mai mare de 100 rpm.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Pentru instabilitatea stării, vezi «Defecțiuni intermitente".
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Sunt setate DTC-urile asociate cu sistemul de acţionare a acceleraţiei? (TAC), senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP) sau senzorul de poziție a pedalei de accelerație (APP)?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Se potrivește turația reală a motorului cu valoarea setată pentru fiecare comandă?
|
100 rpm
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 5
|
4 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
|
5 |
Este turația motorului mai mare decât turația setată?
Defecțiune găsită și corectată?
|
100 rpm
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 7
|
6 |
Reparație finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
-
|
7 |
Reparație finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
-
|
8 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 9
|
9 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Motorul actuatorului clapetei de accelerație (TAC) este un motor de curent continuu și face parte din ansamblul corpului clapetei de accelerație. Motorul actuatorului clapetei de accelerație (TAC) misca clapeta de acceleratie. ECM controlează motorul actuatorului clapetei de accelerație (TAC) bazat pe intrarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație. ECM controlează viteza de mers în gol pe baza diferitelor semnale de intrare. ECM trimite o comandă motorului actuatorului clapetei de accelerație (TAC) despre deschiderea sau închiderea clapetei de accelerație pentru a menține turația de ralanti dorită. Dacă ECM detectează că turațiile de ralanti reale și dorite sunt în afara intervalului, se va seta un DTC.
- Fluxul de aer în masă la ralanti este minim.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului este de peste 70°C.
- Temperatura aerului admis este mai mare de -7,5°C.
- Viteza vehiculului 0 km/h.
- Diferența dintre turația de ralanti dorită și turația reală este mai mică de -200 rpm.
- Oprirea combustibilului de mai mult de 3 ori.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Pentru instabilitatea stării, vezi «Defecțiuni intermitente".
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul «Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Sunt setate DTC-urile asociate cu sistemul de acţionare a acceleraţiei? (TAC), senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP) sau senzorul de poziție a pedalei de accelerație (APP)?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Se potrivește turația reală a motorului cu valoarea setată pentru fiecare comandă?
|
100 rpm
|
Treceți la pasul 4
|
Treceți la pasul 5
|
4 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 5
|
|
5 |
Este turația motorului mai mare decât turația setată?
Defecțiune găsită și corectată?
|
100 rpm
|
Treceți la pasul 6
|
Treceți la pasul 7
|
6 |
Reparație finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
-
|
7 |
Reparație finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 8
|
-
|
8 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 9
|
9 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|