Cuprins: Echipamente de diagnosticare ↧ Descrierea generală a sistemului OBD ↧ Senzori de sistem ↧ Unitățile de acționare ale sistemului ↧ Citirea codurilor de eroare din… ↧ Ștergerea codurilor de eroare din… ↧ Decodificarea codurilor de… ↧
Echipamente de diagnosticare
1. Pentru a verifica starea elementelor sistemului de injecție și a reduce toxicitatea gazelor de eșapament, trebuie să utilizați un multimetru digital (vezi ilustrația). Multimetrul analog dezvoltat anterior ar trebui preferat noului dispozitiv digital din următoarele motive. Un multimetru analogic nu înregistrează sutimi și miimi de volți, amperi și ohmi. Precizia măsurătorilor este deosebit de importantă atunci când se verifică circuitele electronice, care sunt adesea sub tensiune scăzută. Un alt factor care indică preferința pentru un multimetru digital este rezistența ridicată a circuitului său intern. Dispozitivul digital are un circuit intern cu o rezistență extrem de mare (10000000 Ohm). Deoarece voltmetrul este conectat în paralel cu circuitul testat, este foarte important să nu se aplice nicio tensiune circuitului paralel care include voltmetrul în sine. La măsurarea circuitelor de înaltă tensiune (9 - 12 V), pierderea de tensiune în circuitul paralel nu afectează semnificativ rezultatele măsurătorii. În schimb, la diagnosticarea circuitelor de joasă tensiune, cum ar fi un circuit care include un senzor de oxigen, pierderea poate fi comparabilă cu tensiunea generală a circuitului. Există câteva cazuri excepționale în care testarea unor senzori necesită utilizarea unui instrument analogic.
2.1 Multimetrele digitale pot fi utilizate pentru a testa toate tipurile de circuite; aceste dispozitive sunt mai precise decât multimetrele analogice datorită rezistenței mari a circuitelor lor interne. ceea ce este important atunci când se măsoară pe circuite de joasă tensiune conectate la procesorul sistemului
2. Scanerele portabile sunt cele mai eficiente și versatile dispozitive pentru diagnosticarea sistemelor de management al motorului autovehiculelor din ultimii ani de producție (vezi ilustrația). Înainte de a începe diagnosticarea, asigurați-vă că scanerul disponibil corespunde producătorului, modificării și anului de producție al vehiculului diagnosticat. Adesea este posibil să achiziționați cartușe speciale pentru scaner, cu ajutorul cărora puteți diagnostica mașini de anumite mărci (FORD, GMC, CHRYSLER etc.). Unele mărci sunt clasificate în funcție de locul de asamblare (Asia. Europa, SUA etc.).
2.2. Scanerele Actron OBD-II, Actron Scantool și AutoXray XP240 sunt echipamente de diagnosticare puternice. Aceste dispozitive sunt echipate cu software de diagnosticare, astfel încât sunt capabile să afișeze aproape orice informație legată de sistemul de management al motorului
3. Când lucrați cu sistemul de diagnosticare OBD-II, este necesar să utilizați un scaner special. Astfel de scanere sunt dezvoltate și produse de mai mulți producători. Înainte de a cumpăra un scaner, obțineți informații suplimentare de la magazin cu privire la gama de scanere de diagnosticare și prețurile acestora.
Descrierea generală a sistemului OBD
4. Toate vehiculele descrise sunt echipate cu sistemul de diagnosticare la bord OBD-II de a doua generație. Sistemul este format dintr-un computer de bord (PCM), senzori de informații și unități de acționare.
5. Unitatea RCM primește impulsuri de la diverși senzori și alte dispozitive electronice (întrerupătoare, relee etc.). După procesarea informațiilor primite de la RCM, semnalele de control sunt trimise către diverse relee de acționare, electrovalve și alte dispozitive (de exemplu, injectoare de combustibil). PCM-ul are o setare specială care asigură optimizarea parametrilor economiei de combustibil, a performanței motorului și a nivelurilor de toxicitate a gazelor de eșapament.
6. Deoarece sistemul de management al motorului are o garanție care expiră dacă componentele sistemului sunt deteriorate prin acțiuni independente asupra lor, nu trebuie să diagnosticați sau să înlocuiți PCM-ul acasă până la expirarea perioadei de garanție. Dacă perioada de garanție nu a expirat, în caz de defecțiuni ale sistemului sau PCM, trebuie să contactați stația de service autorizată.
Senzori de sistem
7. Senzorul de poziție a pedalei de accelerație (APP) este situat pe pedala de accelerație și este alcătuit din două comutatoare separate închise într-o singură carcasă. Aceasta produce două impulsuri separate, unul în circuitul de joasă tensiune și unul în circuitul de 5 volți. Tensiunea primului comutator crește pe măsură ce pedala de accelerație este apăsată, în timp ce tensiunea celui de-al doilea comutator scade. Senzorul APP, împreună cu alți senzori de informații, asigură funcționarea sistemului automat de acționare a clapetei de accelerație.
8. Senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) transmite un semnal către PCM care determină poziția arborelui cu came. Pe baza impulsurilor de la acest senzor, precum și de la senzorul de poziție a arborelui cotit, PCM sincronizează fazele injecției de combustibil.
9. Senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) transmite la unitatea de control de semnal, care definește poziția arborelui cotit corespunzător de TDC primul piston, la fiecare ciclu de lucru al motorului. Pe baza impulsurilor primite, unitatea PCM controlează fazele de aprindere și sincronizează fazele de injecție a combustibilului.
10. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT) transmite un semnal către PCM, care determină temperatura lichidului de răcire. Semnalele senzorilor sunt luate în considerare la determinarea raportului optim de amestec combustibil-aer, precum și la calcularea fazelor de aprindere.
11. Senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT) este utilizat pentru a determina temperatura aerului care intră în galeria de admisie. Impulsurile senzorului sunt cele inițiale atunci când se determină durata de deschidere a injectorului în PCM.
12. Senzorul de detonație (KS) conține un element piezoelectric care emite impulsuri în funcție de vibrația blocului cilindrilor. Semnalele sunt folosite pentru a determina prezența detonării motorului. Când semnalele senzorilor corespunzători sunt recepționate de PCM, unghiul de aprindere este redus, prevenind astfel detonarea.
13. Senzorul de presiune absolută în galeria de admisie (MAP) este utilizat pentru a determina presiunea din galeria de admisie, precum și presiunea atmosferică externă. Pe baza semnalelor primite de RCM, se determină sarcina motorului și, în funcție de modificarea sarcinii, se ajustează raportul amestecului combustibil-aer.
14. Senzorul de debit masic de aer (MAF) este conceput pentru a determina masa de aer care trece prin carcasa senzorului și intră în motor. Semnalele senzorilor sunt procesate în PCM, unde se determină cantitatea de combustibil necesară pentru a forma amestecul optim combustibil-aer.
15. Senzorul de oxigen (O2) produce semnale care se modifică în funcție de conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Pe baza semnalelor senzorilor, raportul amestecului combustibil-aer este determinat în PCM. Dacă este necesar, amestecul este îmbogățit sau epuizat.
16. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) detectează mișcarea și determină poziția clapetei de accelerație. Semnalul corespunzător este transmis către PCM, pe baza căruia se determină poziția închisă, normală sau complet deschisă a blocului de accelerație. Aceste date, împreună cu semnalele de la alți senzori, determină perioada de deschidere a supapelor injectoarelor și servesc, de asemenea, ca bază pentru reglarea automată a fazelor de aprindere. Trebuie menționat că, la vehiculele descrise, senzorul este integrat în unitatea clapetei de accelerație. Dacă este necesar, întreaga unitate este înlocuită.
17. Senzorul de viteză a vehiculului (VSS) transmite un semnal către PCM care indică viteza vehiculului.
18. Alte semnale de intrare de la unitatea electronică ajung la PCM de la diverse comutatoare și circuite electrice, a căror stare determină modul de funcționare al vehiculului. Aceste impulsuri provin de la următoarele întrerupătoare și circuite electrice.
- a) Sistemul de aer condiționat
- b) Circuitul de alimentare al bateriei
- c) Comutatorul luminii de frână
- d) Sistem de pilot automat
- e) Senzor de poziție a supapei EGP
- f) Senzor de presiune și nivel al uleiului de motor
- g) Sistem de recuperare a vaporilor de combustibil
- h) Senzor de nivel și presiune a combustibilului în rezervorul de combustibil
- i) Comutatorul de aprindere
- j) Senzor de poziție a selectorului de parcare/neutru (PNP)
- k) Circuite de semnal ale senzorilor și bucle de masă
- l) Comutatoare ale cutiei de viteze
Unitățile de acționare ale sistemului
19. Releul ambreiajului instalației de aer condiționat asigură controlul ambreiajului compresorului de la unitatea electronică PCM.
20. Sistemul de reglare a fazei arborelui cu came primește impulsuri de la PCM la electrovalva actuatorului, ajustând astfel poziția camelor arborelui cu came pentru a optimiza performanța motorului.
21. Indicator "Service Engine Soon" este activată de unitatea PCM atunci când apare o defecțiune a sistemului electronic de management al motorului.
22. Sistemul de pilot automat este controlat de PCM pentru a asigura funcționarea sistemului de pilot automat.
23. Releul ventilatorului de răcire a motorului este utilizat pentru controlul electronic al ventilatorului de la unitatea PCM, în funcție de impulsurile de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
24. Solenoizii supapei de purjare și ventilație a canistrei EVAP sunt controlați de PCM pentru a purja canistra și a direcționa vaporii de combustibil din aceasta în galeria de admisie pentru ardere în camerele motorului.
25. Injectoarele de combustibil sunt deschise de PCM într-o ordine separată, în conformitate cu secvența de aprindere. Unitatea electronică controlează și timpul de deschidere al injectorului (lățimea impulsului). Această valoare (măsurat în milisecunde) determină cantitatea de combustibil furnizată. O descriere detaliată a sistemului de alimentare cu combustibil, precum și principiul de funcționare și procedura de înlocuire a injectoarelor sunt prezentate în Capitolul 4.
26. Releul pompei de combustibil este activat de PCM atunci când cheia de contact este rotită în poziția Start sau Run. Când contactul este închis, releul este activat și se creează presiune primară a combustibilului în sistem. Capitolul 4 prezintă proceduri pentru verificarea funcționării și înlocuirea pompei de combustibil.
27. Supapa de control al aerului la ralanti (IAC) este proiectată pentru a regla fluxul de aer care ocolește corpul clapetei de accelerație atunci când acesta este complet închis sau în poziția de ralanti. Supapa primește semnale de la PCM. Când motorul este supus unei sarcini suplimentare (de exemplu, manevre la viteză redusă, funcționarea sistemului de aer condiționat etc.) turația de ralanti poate scădea, până la punctul de a opri motorul. Pentru a preveni această situație, prin supapă se introduce o cantitate suplimentară de aer, ceea ce permite menținerea turației motorului la nivelul necesar pentru a depăși sarcina.
28. Bobinele de aprindere/unitatea de aprindere sunt controlate de PCM, care se realizează în funcție de modurile de funcționare ale motorului. Capitolul 5 oferă informații mai detaliate despre bobinele de aprindere și unitatea de aprindere.
Citirea codurilor de eroare din memoria electronică a microprocesorului
Notă: Pentru a obține coduri de eroare din memoria microprocesorului PCM, trebuie utilizat un scaner special. Dacă nu aveți dispozitivul de diagnosticare necesar, vă rugăm să duceți vehiculul la o stație autorizată.
29. Dacă PCM-ul înregistrează o defecțiune a sistemului de control al emisiilor, precum și a componentelor sale individuale și a circuitelor electrice, în tabloul de bord se aprinde indicatorul SERVICE ENGINE SOON, uneori numit martorul luminos de defecțiune (MIL). Indicatorul va rămâne aprins până când defecțiunea este corectată și codul este șters din memoria electronică a PCM-ului sau până când defecțiunea nu este înregistrată timp de mai multe cicluri de conducere.
30. Pentru a obține coduri din memoria PCM, este necesar să utilizați un scaner special. Conectați un scaner cu o interfață OBD-II la portul de diagnosticare al vehiculului (vezi ilustrația). Utilizarea acestui echipament vă permite să determinați cauzele principale ale defecțiunilor motorului. Scanerul are, de asemenea, o funcție de înghețare a parametrilor de bază ai senzorilor și dispozitivelor de acționare corespunzători în momentul unei defecțiuni a sistemelor de management al motorului sau al unei reduceri a toxicității gazelor de eșapament. Parametrii înregistrați în momentul înregistrării codului de eroare sunt stocați în memorie. Prezența acestei funcții vă permite să examinați circuitele și să evaluați parametrii acestora atunci când diagnosticați defecțiuni cu caracter intermitent. Dacă defecțiunea este de natură intermitentă și nu este disponibil un scaner de diagnosticare, duceți vehiculul la o stație a companiei pentru testare.
2.30. De regulă, conectorul de diagnosticare se află sub tabloul de bord
Ștergerea codurilor de eroare din memoria electronică a microprocesorului
31. După determinarea cauzei defecțiunii, reparați sau înlocuiți componentele defecte și ștergeți memoria electronică a PCM. Este de preferat să ștergeți codurile din memorie folosind un scaner, dar acest lucru se poate face și prin deconectarea bateriei de la sursa de alimentare electronică timp de cel puțin 30 de secunde. Puteți deconecta alimentarea scoțând siguranța PCM, deconectând conectorul circuitului de alimentare PCM situat lângă borna pozitivă a bateriei (dacă prezența unui conector este prevăzută de proiectare), și deconectarea cablului negativ de la baterie. După instalarea de noi componente electronice ale sistemului de reducere a toxicității, înainte de pornirea motorului, este necesar să ștergeți memoria electronică a microprocesorului de codurile de eroare. Parametrii de funcționare ai fiecărui senzor sunt stocați în memoria PCM. Dacă un senzor nou este pus în funcțiune înainte ca parametrii senzorului vechi să fie șterși, este posibil să se înregistreze un cod de eroare în PCM.
Decodificarea codurilor de diagnosticare
32. Tabelul de mai jos prezintă o defalcare a codurilor pe care un mecanic auto le poate obține atunci când efectuează procedurile independent. Când se diagnostichează la un centru de marcă, folosind echipamente și software speciale, se pot obține semnificativ mai multe coduri de diagnostic. Nu toate codurile se aplică unui anumit model din seria descrisă. Înregistrarea unui cod de eroare nu este întotdeauna însoțită de indicatorul SERVICE ENGINE SOON. Pentru a obține coduri de eroare la toate modelele, este necesară utilizarea unui scaner de diagnosticare.
| Cod | Cauză probabilă |
| P0013 | Defecțiune în circuitul electric al dispozitivului de reglare a fazei arborelui cu came |
| P0014 | Defecțiunea perioadei de fază a arborelui cu came |
| P0105 | Tensiunea din circuitul senzorului MAP este în afara limitei setate |
| P0107 | Intrare joasă a circuitului senzorului de presiune absolută (MAP) |
| P0108 | Intrare ridicată a circuitului senzorului de presiune absolută (MAP) |
| P0112 | Intrare circuit senzor IAT scăzută |
| P0113 | Intrarea circuitului senzorului IAT este extrem de mare |
| P0117 | Semnal de intrare slab de la circuitul senzorului ECT |
| P0118 | Semnalul de intrare al circuitului senzorului ECT este prea mare |
| P0122 | Semnal de intrare slab de la circuitul senzorului TP |
| P0123 | Semnalul de intrare al circuitului senzorului TP este prea mare |
| P0125 | Temperatura lichidului de răcire este prea scăzută pentru a activa circuitul de feedback al sistemului de alimentare cu combustibil |
| P0128 | Temperatura ambientală prea scăzută (ECT) |
| P0130 | Semnalul și performanța circuitului senzorului de oxigen nu se încadrează în intervalul normal |
| P0131 | Semnal slab în circuitul senzorului de oxigen (senzorul de sus, rândul din stânga) |
| P0132 | Semnalul circuitului senzorului de oxigen este prea ridicat (senzorul de sus, rândul din stânga) |
| P0133 | Întârzierea feedback-ului circuitului senzorului de oxigen (senzorul de sus, rândul din stânga) |
| P0134 | Nicio activitate în circuitul senzorului de oxigen (senzorul de sus, rândul din stânga) |
| P0135 | Defecțiune a circuitului elementului de încălzire al senzorului de oxigen (senzorul de sus, rândul din stânga) |
| P0137 | Semnal slab în circuitul senzorului de oxigen (senzor inferior, rândul din stânga) |
| P0138 | Semnalul circuitului senzorului de oxigen este prea ridicat (senzor inferior, rândul din stânga) |
| P0140 | Nicio activitate în circuitul senzorului de oxigen (senzor inferior, rândul din stânga) |
| P0141 | Defecțiune a circuitului elementului de încălzire al senzorului de oxigen (senzor inferior, rândul din stânga) |
| P0171 | Amestec sărac de combustibil/aer, banda din stânga |
| P0172 | Îmbogățirea amestecului aer/combustibil, rândul din stânga |
| P0175 | Îmbogățirea amestecului aer/combustibil, rândul din dreapta |
| P0201 -P0206 | Defecțiune în circuitul de control al injectorului unuia dintre cilindri |
| P0300 | Rateuri de aprindere |
| P0301-P0306 | Rateuri la un anumit cilindru |
| P0326 | Defecțiune în circuitul de diagnosticare al senzorului de detonație |
| P0327 | Circuit senzor de detonație cu ieșire scăzută (senzor de lovire frontal) |
| P0332 | Circuit senzor de detonație cu ieșire scăzută (senzor de detonare spate) |
| P0335 | Defecțiune a circuitului senzorului de poziție a arborelui cotit |
| P0336 | Nerespectarea valorii sau caracteristicilor standard ale semnalului senzorului de poziție a arborelui cotit |
| P0340 | Defecțiune a circuitului senzorului de poziție a arborelui cu came |
| P0341 | Valoarea semnalului sau caracteristicile senzorului de poziție a arborelui cu came nu sunt conforme cu norma |
| P0420 | Eficiență redusă a sistemului de convertor catalitic, banda din stânga |
| P0440 | Defecțiune a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil |
| P0442 | Scurgere minoră a sistemului EVAP |
| P0446 | Valoare semnal sau parametru anormal al circuitului supapei de ventilație EVAP |
| P0449 | Defecțiune a circuitului de control al supapei de ventilație EVAP |
| P0452 | Intrare scăzută a circuitului senzorului de presiune EVAP |
| P0453 | Intrarea circuitului senzorului de presiune EVAP este prea mare |
| P0480 | Defecțiune a circuitului de control al releului ventilatorului de răcire |
| P0483 | Eroare la determinarea vitezei ventilatorului sistemului de răcire |
| P0493 | Eroare la determinarea vitezei ventilatorului sistemului de răcire |
| P0495 | Supraestimarea vitezei necesare a ventilatorului sistemului de răcire |
| P0502 | Intrare scăzută a circuitului senzorului de viteză al vehiculului |
| P0503 | Defecțiune intermitentă a circuitului senzorului de viteză al vehiculului |
| P0506 | Defecțiune a senzorului IAC care duce la o turație redusă la ralanti |
| P0507 | Defecțiune a senzorului IAC care provoacă o turație mare la ralanti |
| P0526 | Pierderea semnalului care determină viteza ventilatorului de răcire |
| P0562 | Tensiune scăzută a sistemului |
| P0563 | Tensiune ridicată a sistemului |
| P0601 | A fost detectată o eroare în memoria electronică a RCM-ului |
| P0602 | A fost detectată o eroare în programul RSM |
| P0603 | Se detectează o eroare la resetarea memoriei electronice a RCM-ului |
| P0604 | A fost detectată o eroare de memorie cu acces aleatoriu (RAM) în RCM |
| P0605 | În memoria de masă a aparatului PCM (ROM) a detectat o eroare |
| P0621 | Defecțiune a circuitului conectat la terminalul L al generatorului |
| P0622 | Defecțiune a circuitului conectat la borna F a generatorului |
| P0705 | Defecțiune la circuitul senzorului de poziție a selectorului de parcare/neutru |
| P0711 | Caracteristicile semnalului circuitului senzorului de temperatură a uleiului de transmisie sunt în afara intervalului |
| P0712 | Intrare scăzută în circuitul senzorului de temperatură a uleiului de transmisie |
| P0713 | Intrare ridicată a circuitului senzorului de temperatură a uleiului de transmisie |
| P0719 | Circuitul comutatorului de frână și ambreiaj al convertorului de cuplu este scăzut |
| P0724 | Circuitul comutatorului de frână-ambreiaj al convertorului de cuplu este ridicat |
| P0740 | Electrovalva ambreiajului convertorului de cuplu nu este controlată prin circuit |
| P0741 | Convertorul de cuplu blocat în poziția oprit |
| P0742 | Convertorul de cuplu blocat în poziția cuplată |
| P0748 | Defecțiune în circuitul supapei de control al presiunii |
| P0751 | Nerespectarea caracteristicilor standard ale semnalelor circuitului electrovalvei pentru comutarea de la 1 la 2 trepte de viteză |
| P0753 | Defecțiune în circuitul electrovalvei de schimbare a vitezei 1-2 |
| P0756 | Nerespectarea caracteristicilor standard ale semnalelor circuitului electrovalvei pentru comutarea de la 2 la 3 trepte de viteză |
| P0758 | Defecțiune în circuitul electrovalvei de schimbare a treptelor de viteză a 2-a până la a 3-a |
| P0785 | Defecțiune în circuitul electrovalvei de schimbare a treptelor de viteză a 2-a până la a 3-a |
| 1120 de lei | Tensiune joasă în circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație 1 |
| R1133 | Comutare slabă a senzorului de oxigen (senzor de oxigen în amonte) |
| R1134 | Încălcarea fazelor de timp ale funcționării senzorului de oxigen (senzor de oxigen în amonte) |
| R1137 | Tensiune scăzută în circuitul senzorului de oxigen (senzor de oxigen în aval) |
| R1138 | Tensiune înaltă în circuitul senzorului de oxigen (senzor de oxigen în aval) |
| R1171 | În timpul accelerării, amestecul combustibil-aer devine mai sărac |
| 1220 de lei | Caracteristicile semnalului senzorului de poziție a clapetei de accelerație sunt în afara standardului |
| R1221 | Nepotrivire între doi senzori de poziție a clapetei de accelerație |
| R1258 | Activarea modului de protecție la supraîncălzirea motorului |
| R1271 | Diferență excesivă de tensiune între senzorii 1 și 2 ai poziției pedalei de accelerație (APP) |
| 1275 lei | Tensiunea circuitului senzorului de poziție a pedalei de accelerație este prea mare sau prea mică |
| 1280 de lei | Nepotrivire între cei doi senzori de poziție a pedalei de accelerație 1 și 2 |
| R1336 | Modurile senzorului de poziție a arborelui cotit nu sunt memorate |
| R1345 | Corelația senzorului de poziție a arborelui cotit/arborele cu came |
| 1380 de lei | Eroare la determinarea suprafeței denivelate a drumului în unitatea electronică a sistemului de frânare |
| R1381 | Nu se primesc date seriale de la unitatea sistemului electronic de frânare |
| R1441 | Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil este ventilat fără purjare |
| R1481 | Pierderea semnalului care determină viteza ventilatorului de răcire |
| R1482 | Anomalie de tensiune în circuitul ambreiajului ventilatorului de răcire |
| R1484 | Eroare la determinarea vitezei ventilatorului de răcire |
| R1512 | O eroare iminentă sau trecută în determinarea poziției clapetei de accelerație |
| R1514 | Debitmetru de aer (MAF), intensitatea debitului de aer diferă de valoarea calculată |
| R1515 | Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS), diferența dintre poziția reală și cea detectată a clapetei de accelerație |
| R1516 | Caracteristicile semnalului senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS) sunt în afara intervalului |
| R1621 | Nerespectarea caracteristicilor standard ale parametrilor memoriei electronice a RCM |
| 1630 de rande | Defecțiune la controlerul sistemului de alarmă antifurt (expirare în modul de introducere a parolei) |
| R1631 | Introducerea parolei greșite pentru sistemul de alarmă antifurt |
| R1633 | Lipsa de tensiune poziția comutatorului de aprindere 0, și disponibilitatea la poziția 1 |
| R1635 | Circuit cu tensiune de 5 volți |
| R1637 | Defecțiune în circuitul conectat la terminalul L al generatorului |
| R1638 | Defecțiuni în ciclul electromagnetic al generatorului |
| R1639 | Circuit cu tensiune de 5 volți |
| R1682 | Tensiunea la poziția 1 a comutatorului de aprindere este mai mică de 10 volți |
| R1810 | Defecțiune a senzorului de presiune a uleiului din cutia de viteze |
| 1860 de lei | Defecțiune în circuitul electrovalvei de modificare a lățimii impulsurilor ambreiajului convertorului de cuplu |
| 1870 de lei | Patinajul cutiei de viteze |
[Articolul a fost retipărit de pe site: «CHEVYMAN»]