Echipament de diagnosticare
1. Pentru a verifica starea elementelor sistemului de injecție și pentru a reduce toxicitatea de evacuare, trebuie să utilizați un multimetru digital (vezi ilustrația). Noul instrument digital ar trebui să fie preferat față de multimetrul analogic dezvoltat anterior din următoarele motive. Un multimetru analogic nu înregistrează sutimi și miimi de Volți, Amperi și Ohmi. Precizia măsurării este deosebit de importantă atunci când se testează circuitele electronice, care sunt adesea la tensiune joasă. Un alt factor care indică preferința unui multimetru digital este rezistența ridicată a circuitului său intern. Un dispozitiv digital are circuite interne cu rezistență extrem de mare (10000000 ohmi). Deoarece voltmetrul este conectat în paralel cu circuitul testat, este foarte important ca circuitul paralel în care se conectează direct voltmetrul să nu fie aplicată nicio tensiune. La măsurarea circuitelor de înaltă tensiune (9 - 12 V) Pierderea tensiunii în circuitul paralel nu afectează semnificativ rezultatele măsurătorilor. În schimb, la diagnosticarea circuitelor de joasă tensiune, cum ar fi circuitul care conține senzorul de nivel de oxigen, pierderea poate fi proporțională cu tensiunea totală a circuitului. Există unele cazuri excepționale în care utilizarea unui instrument analogic este necesară pentru a testa unii senzori.
2.1. Multimetrele digitale pot fi folosite pentru a testa toate tipurile de circuite; Datorită rezistenței mari a circuitelor interne, aceste dispozitive sunt mai precise decât multimetrele analogice. ceea ce este esenţial atunci când se măsoară pe circuite de joasă tensiune conectate la procesorul sistemului
2. Scanerele portabile sunt cele mai eficiente și versatile dispozitive pentru diagnosticarea sistemelor de management al motorului autoturismelor din ultimii ani (vezi ilustrația). Înainte de a începe diagnosticarea, asigurați-vă că scanerul existent se potrivește cu producătorul, modificarea și anul de fabricație al vehiculului diagnosticat. Este adesea posibil să achiziționați cartușe speciale pentru scaner, cu care puteți diagnostica mașinile de anumite mărci (FORD, GMC, CHRYSLER etc.). Unele mărci sunt clasificate în funcție de locul în care sunt asamblate (Asia. Europa, SUA etc.).
2.2. Scanerele Actron OBD-II, Actron Scantool și AutoXray XP240 sunt echipamente puternice de diagnosticare. Astfel de dispozitive sunt echipate cu software de diagnosticare, astfel încât acestea sunt capabile să afișeze aproape orice informații legate de sistemul de management al motorului
3. Când lucrați cu sistemul de diagnosticare OBD-II, trebuie să utilizați un scaner special. Astfel de scanere sunt dezvoltate și produse de mai mulți producători. Inainte de a achizitiona un scaner, obtine informatii suplimentare din magazin cu privire la gama de scanere de diagnosticare si preturile acestora.
Descrierea generală a sistemului OBD
4. Toate vehiculele descrise sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord OBD-II de a doua generație. Sistemul constă dintr-un computer de bord (RSM), senzori de informații și dispozitive de acționare.
5. Unitatea PCM primește impulsuri de la diverși senzori și alte dispozitive electronice (întrerupătoare, relee etc.). După procesarea informațiilor primite de la PCM, semnalele de control sunt recepționate pentru diferite relee de acționare, supape solenoide și alte dispozitive (de exemplu, injectoare de combustibil). PCM este reglat special pentru a optimiza economia de combustibil, performanța motorului și emisiile.
6. Deoarece sistemul de control al motorului are o garanție care expiră dacă elementele sistemului sunt deteriorate de influența independentă, nu trebuie să diagnosticați sau să înlocuiți PCM-ul acasă până la expirarea perioadei de garanție. Dacă perioada de garanție nu a expirat, dacă sistemul sau PCM funcționează defectuos, trebuie să contactați stația originală.
Senzori de sistem
7. Senzor de poziție a pedalei de accelerație (APP) situat pe pedala de accelerație și constă din două întrerupătoare separate găzduite într-o singură carcasă. Astfel, sunt generate două impulsuri separate: unul în circuitul de joasă tensiune, iar celălalt în circuitul de 5 Volți. Tensiunea primului comutator crește pe măsură ce pedala de accelerație este apăsată, iar tensiunea celui de-al doilea comutator scade. Senzorul APP, împreună cu alți senzori de informații, asigură funcționarea sistemului automat de acționare a accelerației.
8. Senzor de poziție a arborelui cu came (lucrări de construcție și instalare) transmite către PCM un semnal care determină poziția arborelui cu came. Pe baza impulsurilor acestui senzor, precum și a senzorului de poziție a arborelui cotit, fazele de injecție de combustibil sunt sincronizate în PCM.
9. Senzor de poziție arbore cotit (TFR) transmite un semnal către unitatea de comandă care determină poziția arborelui cotit corespunzătoare PMS al primului piston în timpul fiecărui ciclu de funcționare a motorului. Pe baza impulsurilor primite, blocul PCM controlează fazele de aprindere și sincronizează fazele de injecție de combustibil.
10. Senzor temperatură lichid de răcire (MÂNCÂND) transmite un semnal către PCM, pe baza căruia se determină temperatura lichidului de răcire. Semnalele senzorului sunt luate în considerare la determinarea raportului optim de amestec aer-combustibil, precum și la calcularea timpului de aprindere.
11. Senzor de temperatură aer de alimentare (IAT) folosit pentru determinarea temperaturii aerului care intră în galeria de admisie. Impulsurile senzorului sunt cele inițiale atunci când se determină durata deschiderii injectorului în PCM.
12. Senzor de detonare (KS) contine un element piezoelectric care emite impulsuri in functie de vibratia blocului cilindrilor. Semnalele determină prezența detonării motorului. Când semnalele corespunzătoare ale senzorului sunt recepționate de PCM, unghiul de aprindere este redus, prevenind astfel detonarea.
13. Senzor de presiune absolută în colector (IDA) utilizat pentru determinarea presiunii în galeria de admisie, precum și a presiunii atmosferice exterioare. Pe baza semnalelor de intrare, RSM determină sarcina motorului, în conformitate cu modificările în care se reglează raportul amestecului aer-combustibil.
14. Senzor de cantitate de aer de intrare (MAF) conceput pentru a determina masa de aer care trece prin carcasa senzorului și intră în motor. Semnalele senzorilor sunt procesate în PCM, unde este determinată cantitatea de combustibil necesară pentru a forma amestecul optim aer-combustibil.
15. Senzor de oxigen (Og) produce semnale care variază în funcție de conținutul de oxigen din evacuare. Pe baza semnalelor senzorului din PCM, se determină raportul amestecului aer-combustibil. Dacă este necesar, amestecul este epuizat sau îmbogățit.
16. Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) înregistrează mișcarea și determină poziția supapei de accelerație. Semnalul corespunzător este transmis către PCM, pe baza căruia se determină poziția închisă, normală sau complet deschisă a unității de accelerație. Aceste date, împreună cu semnalele de la alți senzori, determină perioada de deschidere a supapelor injectorului și servesc, de asemenea, drept bază pentru reglarea automată a momentului de aprindere. Trebuie remarcat faptul că la vehiculele descrise, senzorul este integrat în unitatea de accelerație. Dacă este necesar, se înlocuiește întreaga unitate.
17. Senzor de viteza vehiculului (VSS) transmite un semnal către PCM care determină viteza vehiculului.
18. Alte semnale de intrare ale unității electronice intră în PCM de la diferite întrerupătoare și circuite electrice, a căror stare determină modul de funcționare al vehiculului. Aceste impulsuri provin de la următoarele întrerupătoare și circuite electrice.
- A) Sistem de aer conditionat
- b) Circuitul de alimentare a bateriei
- Cu) Senzor lumini de frana
- d) Sistem de control al vitezei
- e) Senzor de poziție a supapei EGP
- f) Senzor presiune ulei motor și nivel
- g) Sistem de emisie prin evaporare
- h) Senzor de presiune și nivel de combustibil în rezervorul de benzină
- i) Blocare a aprinderii
- j) Senzor pentru maneta selectorului de viteze in pozitia de parcare/neutru (PNP)
- k) Circuite de semnal ale senzorilor și bucle de masă
- l) Comutatoare de transmisie
Drive dispozitivele sistemului
19. Releul ambreiajului aerului condiționat asigură controlul ambreiajului compresorului de la PCM electronic.
20. Sistemul de reglare a temporizării arborelui cu came primește impulsuri de la PCM către supapa solenoidală a actuatorului, ajustând astfel poziția camelor arborelui cu came pentru a optimiza performanța motorului.
21. Indicator «Service Engine Soon» pornește de la PCM atunci când apare o problemă în sistemul electronic de control al motorului.
22. Dispozitivul de control al vitezei este controlat de PCM pentru a se asigura că sistemul funcționează «Cruise control».
23. Releul ventilatorului de răcire a motorului este utilizat pentru a controla electronic ventilatorul de la PCM în funcție de impulsurile senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
24. Solenoizii supapei de purjare a recipientului EVAP și de aerisire sunt controlați de PCM pentru a purja recipientul și a direcționa vaporii de combustibil din acesta în galeria de admisie pentru ardere în camerele motorului.
25. Injectoarele de combustibil sunt deschise de PCM într-o ordine separată, în conformitate cu secvența de aprindere. Unitatea electronică monitorizează și timpul deschis al injectorului (lățimea impulsului). Această valoare (măsurată în milisecunde) determină cantitatea de combustibil furnizată. O descriere detaliată a sistemului de alimentare cu combustibil, precum și principiul de funcționare și procedura de înlocuire a injectoarelor este dată în Capitolul 4.
26. Releul pompei de combustibil este pornit de la PCM când cheia de contact este rotită în poziţia Pornire sau Pornire. Când contactul este închis, releul este activat și presiunea primară a combustibilului este creată în sistem. Capitolul 4 descrie procedurile de testare și înlocuire a pompei de combustibil.
27. Supapă de gol (IAC) conceput pentru a regla fluxul de aer care ocolește blocul de accelerație atunci când este complet închis sau în poziția de ralanti. Supapa primește semnale de la PCM. Când motorul este sub sarcină suplimentară (de exemplu, manevrarea cu viteză mică, funcționarea aerului condiționat etc.) Viteza de ralanti poate scădea până când motorul se oprește. Pentru a preveni această situație, prin supapă curge aer suplimentar, ceea ce vă permite să mențineți turația motorului necesară pentru a depăși sarcina.
28. Bobinele de aprindere/unitatea de aprindere sunt controlate de PCM, care se realizează în funcție de condițiile de funcționare ale motorului. Capitolul 5 oferă mai multe informații despre bobinele de aprindere și unitatea de aprindere.
Citirea codurilor de eroare din memoria electronică a microprocesorului
Notă: pentru a obține coduri de eroare din memoria microprocesorului PCM, este necesar să utilizați un scaner special. Dacă nu aveți dispozitivul de diagnosticare necesar, duceți vehiculul la o reprezentanță.
29. Dacă PCM înregistrează o defecțiune în sistemul de control al emisiilor, precum și în elementele sale individuale și circuitele electrice, indicatorul SERVICE ENGINE SOON de pe tabloul de bord se aprinde, care este uneori numit indicator de defecțiune (MIL). Indicatorul va funcționa până când defecțiunea este eliminată și codul PCM este șters din memoria electronică sau până când această defecțiune este înregistrată pe parcursul mai multor cicluri de conducere.
30. Pentru a obține coduri din memoria PCM, este necesar să folosiți un scanner special. Conectați scanerul, care are o interfață combinată cu sistemul OBD-II, la conectorul de diagnosticare al vehiculului (vezi ilustrația). Utilizarea acestui echipament face posibilă determinarea cauzelor fundamentale ale defecțiunilor motorului. Scannerul are, de asemenea, o funcție de înghețare a parametrilor de bază ai senzorilor și dispozitivelor de acționare corespunzători atunci când apare o problemă la sistemele de control al motorului sau reduce emisiile de evacuare. Parametrii înregistrați la momentul înregistrării codului de eroare sunt stocați în memorie. Prezența acestei funcții vă permite să examinați circuitele și să evaluați parametrii acestora atunci când diagnosticați defecțiunile de natură intermitentă. Dacă apare o defecțiune de natură intermitentă și nu există un scaner de diagnosticare, duceți mașina la o stație a companiei pentru examinare.
2.30. De obicei, conectorul de diagnosticare este situat sub panoul de instrumente
Eliminarea codurilor de eroare din memoria electronică a microprocesorului
31. După stabilirea cauzei defecțiunii, reparați sau înlocuiți elementele defectate și curățați memoria electronică PCM. Este de preferat să eliminați codurile din memorie cu ajutorul unui scanner, dar acest lucru se poate face și prin deconectarea bateriei de la sursa electronică de alimentare pentru cel puțin 30 de secunde. Puteți opri alimentarea prin îndepărtarea siguranței PCM prin deconectarea conectorului circuitului de alimentare PCM situat lângă borna pozitivă a bateriei (dacă prezența unui conector este prevăzută de proiect), precum și deconectarea cablului negativ de la baterie. După instalarea noilor elemente electronice ale sistemului de reducere a emisiilor, înainte de a porni motorul, este necesar să ștergeți memoria electronică a microprocesorului de codurile de eroare. Memoria PCM stochează parametrii de funcționare ai fiecărui senzor. Dacă noul senzor este pus în funcțiune înainte ca parametrii vechiului senzor să fie șterși, un cod de eroare poate fi înregistrat în PCM.
Decodificarea codurilor de diagnosticare
32. Tabelul de mai jos oferă o defalcare a codurilor pe care le poate primi un mecanic auto atunci când efectuează procedurile în mod independent. La diagnosticarea într-un centru de companie, folosind echipamente și software speciale, pot fi obținute mult mai multe coduri de diagnosticare. Nu toate codurile se aplică modelului specific al seriei descrise. Înregistrarea unui cod de eroare nu este întotdeauna însoțită de aprinderea indicatorului SERVICE ENGINE SOON. Pentru a obține coduri de eroare pe toate modelele, trebuie să utilizați un scaner de diagnosticare.
Cod | Cauza probabila |
P0013 | Defecțiuni în circuitul electric al dispozitivului de reglare a fazei arborelui cu came |
P0014 | Eșecul perioadei fazei arborelui cu came |
P0105 | Tensiunea din circuitul senzorului MAP este în afara limitei stabilite |
P0107 | Intrare slabă în circuitul senzorului MAP (IDA) |
P0108 | Intrare mare a circuitului senzorului MAP (IDA) |
P0112 | Intrarea circuitului senzorului IAT slabă |
P0113 | Intrare în circuitul senzorului IAT extrem de mare |
P0117 | Intrare slabă în circuitul senzorului ECT |
P0118 | Intrare în circuitul senzorului ECT extrem de mare |
P0122 | Semnal de intrare slab al circuitului senzorului TP |
P0123 | Intrare circuit senzor TP extrem de mare |
P0125 | Temperatura lichidului de răcire este prea scăzută pentru a activa bucla de feedback a sistemului de combustibil |
P0128 | Temperatura ambientală prea scăzută (MÂNCÂND) |
P0130 | Incoerența semnalelor și a caracteristicilor de funcționare ale circuitului senzorului de oxigen |
P0131 | Semnal slab în circuitul senzorului de oxigen (senzor de sus, rândul din stânga) |
P0132 | Semnal extrem de ridicat în circuitul senzorului de oxigen (senzor de sus, rândul din stânga) |
P0133 | Feedback lent al circuitului senzorului de oxigen (senzor de sus, rândul din stânga) |
P0134 | Fără activitate în circuitul senzorului de oxigen (senzor de sus, rândul din stânga) |
P0135 | Probleme în circuitul elementului de încălzire al senzorului de oxigen (senzor de sus, rândul din stânga) |
P0137 | Semnal slab în circuitul senzorului de oxigen (senzor inferior, rândul din stânga) |
P0138 | Semnal extrem de ridicat în circuitul senzorului de oxigen (senzor inferior, rândul din stânga) |
P0140 | Fără activitate în circuitul senzorului de oxigen (senzor inferior, rândul din stânga) |
P0141 | Probleme în circuitul elementului de încălzire al senzorului de oxigen (senzor inferior, rândul din stânga) |
P0171 | Amestecul sărac aer-combustibil, rândul din stânga |
P0172 | Îmbogățirea amestecului aer-combustibil, banda stângă |
P0175 | Îmbogățirea amestecului aer-combustibil, banda dreaptă |
P0201 -P0206 | Probleme în circuitul de control al injectorului unuia dintre cilindri |
P0300 | Ratări de aprindere |
P0301-P0306 | Rată de aprindere într-un anumit cilindru |
P0326 | Defecțiune în circuitul de diagnosticare a senzorului de detonare |
P0327 | Ieșire scăzută a circuitului senzorului de detonare (senzor de detonare frontal) |
P0332 | Ieșire scăzută a circuitului senzorului de detonare (senzor de detonare din spate) |
P0335 | Probleme în circuitul senzorului de poziție a arborelui cotit |
P0336 | Valoarea sau caracteristicile incorecte ale semnalului senzorului de poziție a arborelui cotit |
P0340 | Defecțiuni în circuitul senzorului de poziție a arborelui cu came |
P0341 | Valoarea sau caracteristicile incorecte ale semnalului senzorului de poziție a arborelui cu came |
P0420 | Eficiență redusă a sistemului de reducere catalitică, banda stângă |
P0440 | Probleme cu sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil |
P0442 | Scurgere minoră de gaz din sistemul EVAP |
P0446 | Valoare sau caracteristici semnal incorecte în circuitul supapei de aerisire a sistemului EVAP |
P0449 | Probleme în circuitul de control al supapei de aerisire a sistemului EVAP |
P0452 | Intrare scăzută a circuitului senzorului de presiune EVAP |
P0453 | Intrarea circuitului senzorului de presiune EVAP este excesiv de mare |
P0480 | Probleme în circuitul de control al releului ventilatorului de răcire |
P0483 | Eroare la determinarea vitezei ventilatorului de răcire |
P0493 | Eroare la determinarea vitezei ventilatorului de răcire |
P0495 | Supraestimarea vitezei necesare ventilatorului sistemului de răcire |
P0502 | Intrare scăzută a circuitului senzorului de viteză al vehiculului |
P0503 | Defecțiune intermitentă în circuitul senzorului de viteză al vehiculului |
P0506 | Funcționare defectuoasă a senzorului IAC, în urma căreia turația în gol scade |
P0507 | Funcționare defectuoasă a senzorului IAC care are ca rezultat o turație mare de ralanti |
P0526 | Pierderea semnalului care determină viteza ventilatorului de răcire |
P0562 | Tensiune joasă a sistemului |
P0563 | Sistem de înaltă tensiune |
P0601 | A fost detectată o eroare în memoria electronică a PCM |
P0602 | A fost detectată o eroare în programul PCM |
P0603 | Este detectată o eroare la repornirea memoriei electronice a PCM-ului |
P0604 | A fost detectată o eroare aleatorie în memoria RAM PCM (RAM) eroare |
P0605 | În dispozitivul de stocare PCM (ROM) eroare detectată |
P0621 | Defecțiune a circuitului conectat la borna L al generatorului |
P0622 | Defecțiune a circuitului conectat la borna F a generatorului |
P0705 | Defecțiune în circuitul senzorului senzorului de poziție a selectorului în poziția Parcare/Neutr |
P0711 | Incoerență cu caracteristicile semnalului din circuitul senzorului de temperatură a uleiului de transmisie |
P0712 | Intrare scăzută a circuitului senzorului de temperatură a uleiului de transmisie |
P0713 | Intrare mare a circuitului senzorului de temperatură a uleiului de transmisie |
P0719 | Semnal scăzut al circuitului comutatorului de frână al convertizorului de cuplu |
P0724 | Convertor de cuplu, ambreiaj, comutator de frână, semnal ridicat |
P0740 | Supapa solenoidală a ambreiajului convertizorului de cuplu nu este controlată prin circuit |
P0741 | Convertorul de cuplu blocat în poziţia decuplată |
P0742 | Convertorul de cuplu blocat în poziție |
P0748 | Defecțiune în circuitul supapei de control al presiunii |
P0751 | Nerespectarea caracteristicilor semnalului circuitului electrovalvei pentru trecerea de la treapta 1 la a 2-a |
P0753 | Defecțiune în circuitul electrovalvei pentru trecerea de la treapta 1 la treapta a 2-a |
P0756 | Nerespectarea caracteristicilor semnalului circuitului electrovalvei pentru comutarea de la 2 la 3 viteze |
P0758 | Defecțiune în circuitul electrovalvei pentru trecerea de la treapta a 2-a la a treia |
P0785 | Defecțiune în circuitul electrovalvei pentru trecerea de la treapta a 2-a la a treia |
P1120 | Tensiune scăzută a circuitului senzorului de poziție a clapetei 1 |
P1133 | Comutare slabă a senzorului de oxigen (senzor de oxigen din amonte) |
P1134 | Încălcarea fazelor temporare de funcționare a senzorului de oxigen (senzor de oxigen din amonte) |
P1137 | Tensiune scăzută în circuitul senzorului de oxigen (senzor de oxigen din aval) |
P1138 | Tensiune înaltă a circuitului senzorului de oxigen (senzor de oxigen din aval) |
P1171 | În timpul accelerării, amestecul aer-combustibil devine mai slab |
P1220 | Incoerență cu caracteristicile semnalului senzorului de poziție a clapetei de accelerație |
P1221 | Nepotrivire între doi senzori de poziție a accelerației |
P1258 | Activarea modului de protecție împotriva supraîncălzirii motorului |
P1271 | Diferență de tensiune excesivă între senzorii de poziție a pedalei de accelerație 1 și 2 (APP) |
P1275 | Tensiune înaltă sau scăzută în circuitul senzorului de poziție a pedalei de accelerație |
P1280 | Nepotrivire între doi senzori 1 și 2 ai poziției pedalei de accelerație |
P1336 | Modurile senzorului de poziție a arborelui cotit nu sunt memorate |
P1345 | Corelația senzorului poziție arbore cotit/poziție arbore cu came |
P1380 | Eroare la detectarea suprafeței neuniforme a drumului în unitatea electronică a sistemului de frânare |
P1381 | Datele de serie nu sunt primite de la unitatea electronică a sistemului de frânare |
P1441 | Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil este evacuat fără purjare |
P1481 | Pierderea semnalului care determină viteza ventilatorului de răcire |
P1482 | Tensiune incorectă în circuitul ambreiajului ventilatorului de răcire |
P1484 | Eroare la determinarea vitezei ventilatorului de răcire |
P1512 | Eroare intenționată sau trecută în determinarea poziției clapetei de accelerație |
P1514 | Contor de aer (MAF), intensitatea fluxului de aer diferă de valoarea calculată |
P1515 | Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS), diferența dintre poziția reală și definită a accelerației |
P1516 | Senzorul de poziție a clapetei de accelerație Caracteristicile semnalului Incoerență (TPS) |
P1621 | Nerespectarea caracteristicilor standard ale parametrilor memoriei electronice a PCM |
P1630 | Probleme cu controlerul sistemului de alarmă antifurt (timp depășit în modul de introducere a parolei) |
P1631 | Introducerea parolei greșite pentru sistemul de alarmă antifurt |
P1633 | Fără tensiune la contactul în poziţia 0 şi prezenţă în poziţia 1 |
P1635 | Circuit de 5 volți |
P1637 | Probleme în circuitul conectat la borna L al generatorului |
P1638 | Defecțiuni în ciclul electromagnetic al generatorului |
P1639 | Circuit de 5 volți |
P1682 | Tensiunea la poziția 1 a contactului este mai mică de 10 volți |
P1810 | Funcționare defectuoasă a senzorului de presiune a uleiului din cutia de viteze |
P1860 | Probleme în circuitul supapei solenoid ale schimbătorului de lățime a impulsului ambreiajului convertorului de cuplu |
P1870 | Alunecarea transmisiei |