Notă: Toate vehiculele descrise sunt echipate cu doi senzori de oxigen, situați în fața și în spatele convertorului catalitic.
1. Senzorul de oxigen înregistrează cantitatea de oxigen rămasă în gazele de eșapament după arderea amestecului combustibil-aer. Oxigenul rămas în gazele de eșapament reacționează cu elementul senzor și generează astfel un impuls a cărui tensiune se încadrează în limita a 0,1 (conținut ridicat de oxigen, amestec sărac) - 0,9 V (amestec bogat, cu oxigen scăzut). Senzorul de oxigen din amonte este amplasat în sistemul de evacuare, înainte de convertorul catalitic. RCM monitorizează continuu impulsurile senzorului superior, pe baza căruia se menține lățimea optimă a impulsurilor injectoarelor și, astfel, se asigură raportul optim al amestecului combustibil-aer. Amestecul, care are un raport de 14,7:1, este optim pentru a asigura o toxicitate redusă a gazelor de eșapament și un consum maxim de combustibil, cu cele mai înalte caracteristici de performanță ale unității de putere. Astfel, RCM menține continuu raportul de amestec specificat pe baza impulsurilor de la senzorul de oxigen.
2. Conform impulsurilor senzorului de oxigen inferior (situat în sistemul de evacuare din spatele convertorului catalitic) rSM nu specifică necesitatea ajustării raportului aer-combustibil. Principiul de funcționare al senzorului de oxigen inferior este similar cu principiul de funcționare al senzorului superior. Semnalele de la senzorul inferior din PCM determină eficiența convertorului catalitic. Modificarea amplitudinii impulsului de la senzorul inferior are loc mai lent decât modificarea amplitudinii semnalului de la senzorul de oxigen superior, deoarece gazele de eșapament care au trecut prin convertorul catalitic conțin mai puțin oxigen.
3. Fără încălzirea la temperatura de funcționare (aproximativ 318°C), senzorul de oxigen nu generează impulsuri. În perioada anterioară încălzirii senzorului, PCM-ul controlează direct alimentarea cu combustibil. Totuși, semnalul senzorului nu determină cantitatea de oxigen din gazele de eșapament. Controlul alimentării cu combustibil în RSM se efectuează pe baza semnalelor de la alți senzori ai sistemului de control, conform programului încorporat. Toți senzorii de oxigen au un element de încălzire conectat la baterie printr-un circuit de alimentare protejat de o siguranță. Când se aplică tensiune, senzorul se încălzește la temperatura de funcționare în cel mai scurt timp posibil.
4. Există patru factori care influențează funcționarea senzorului de oxigen:
- a) Electric - claritatea transmisiei impulsurilor de joasă tensiune depinde de starea conectorilor, care trebuie inspectați mai întâi în cazul unei defecțiuni a senzorului de oxigen.
- b) Posibilitatea de circulație a aerului - senzorul funcționează cu circulație a aerului în carcasa sa.
- La demontarea, instalarea sau înlocuirea senzorului, asigurați-vă că conductele de aer ale acestuia sunt libere.
- c) Stabilirea temperaturii de funcționare - PCM-ul nu poate detecta un semnal de la senzor până când senzorul nu a atins temperatura de funcționare, aproximativ 318°C. Acest factor trebuie luat în considerare la evaluarea performanței senzorului.
- d) Utilizarea benzinei fără plumb - Pentru a asigura funcționarea corectă a senzorilor, vehiculul trebuie alimentat exclusiv cu benzină fără plumb.
5. PCM-ul poate detecta mai multe motive pentru defecțiunea senzorului. În același timp, codurile de diagnostic corespunzătoare sunt înregistrate în memoria microprocesorului, determinând specificul defecțiunii (vezi subsecțiunea 2). Dacă senzorul se defectează, impulsurile acestuia sunt ignorate, iar PCM-ul trece în modul de control direct al alimentării cu combustibil, așa cum este descris mai sus.
Înlocuire
6. Deoarece țeava de eșapament se contractă atunci când se răcește, poate fi dificil să slăbiți cuplul de strângere a senzorului de oxigen când motorul este rece. Pentru a evita deteriorarea senzorului la deșurubare, porniți mai întâi motorul și opriți-l după două minute. Aveți grijă să nu vă ardeți în timpul următoarei proceduri. Având în vedere factorii enumerați mai jos, senzorul trebuie manipulat cu grijă atunci când este expus la impact.
- a) Senzorul de oxigen are o coadă și un conector care nu ar trebui să se separe în timpul demontării. Deteriorarea sau separarea cozii sau a conectorului electric poate afecta negativ funcționarea ulterioară a senzorului.
- b) Nu lăsați grăsimea, murdăria și alți contaminanți să intre în contact cu conectorul și capătul deschis al senzorului.
- c) Nu folosiți solvent la curățarea senzorului de oxigen.
- d) Manevrați senzorul cu grijă și nu-l lăsați să cadă.
- e) Nu încercați să reparați cablajul senzorului - dacă este deteriorat, trebuie înlocuit.
7. La înlocuirea senzorului de oxigen inferior, este necesar să ridicați vehiculul și să instalați suporturi verticale.
8. Senzorul de oxigen din amonte poate fi înlocuit fără a ridica vehiculul.
9. Deconectați conectorul de la senzor (vezi ilustrațiile).
11.9a. Amplasarea senzorului superior de oxigen, ale cărui semnale reflectă eficiența motorului
11.9b Amplasarea senzorului de oxigen din aval, ale cărui semnale reflectă eficiența convertorului catalitic
10. Folosind o cheie potrivită sau un cap special, deșurubați senzorul de la țeava de eșapament.
11. Pentru a facilita deșurubarea ulterioară, este necesar să aplicați un compus antiblocare pe filetul senzorului. De obicei, un senzor nou vine cu un compus antigripant aplicat pe filete. Dacă nu este cazul, acoperiți filetele cu compus.
12. Instalați și strângeți bine senzorul.
13. Conectați conectorul la senzor și coborâți vehiculul.