Sistemul de emisii evaporative de combustibil (EVAP) (Chevrolet Trailblazer 1)

1. Sistemul EVAP (Evaporative Emissions Protection - Protecție împotriva emisiilor evaporative) este conceput pentru a preveni emisia de hidrocarburi nearse în atmosferă. Vaporii intră în adsorbant și apoi sunt introduși în galeria de admisie a motorului în funcțiune și, amestecându-se cu amestecul combustibil-aer furnizat, ard în cilindrii unității de putere. Sistemul este alcătuit din următoarele elemente principale: adsorbant (un filtru de carbon care adsorbe și reține vaporii de combustibil), supapa de purjare a adsorberului, supapa de ventilație, senzorul de presiune a combustibilului din rezervor, rezervorul de combustibil, precum și conductele de purjare și ventilație.

2. După ce trec de supapa de control, vaporii din rezervorul de combustibil intră în adsorber prin furtunul de evaporare, unde sunt adsorbiți în umplutura cu cărbune activ și reținuți. Când sunt atinși parametrii de funcționare pentru care este programat sistemul (motorul funcționează, temperatura acestuia a atins o anumită limită etc.) pCM-ul trimite un semnal pentru a deschide supapa de purjare și supapa de ventilație. Vaporii de combustibil sunt aspirați din adsorber prin furtunul de purjare în galeria de admisie (din cauza vidului creat), unde sunt amestecate cu amestecul combustibil-aer înainte de a intra în camerele de ardere.

3. Debitul vaporilor de combustibil direcționat de la canistră la galeria de admisie este controlat în PCM prin modificarea ciclului supapei de purjare EVAP. Când motorul funcționează rece sau când timpul de pornire al unui motor cald este întârziat, PCM nu trimite un semnal de control către solenoidul supapei. După ce unitatea de alimentare s-a încălzit la temperatura de funcționare, unitatea de control PCM trimite un semnal către solenoidul supapei de purjare, iar vaporii sunt furnizați către galeria de admisie cu un debit care depinde de modul de funcționare al motorului. Ciclul de funcționare al supapei de purjare (pornirea și apoi oprirea) apare de 5 până la 10 ori pe secundă. Debitul de gaz este controlat prin modificarea lățimii impulsului valvei (durata alimentării semnalului către solenoid).



4. La pornirea unui motor rece, sistemul EVAP se autodiagnostică. Când sunt atinși anumiți parametri de funcționare, PCM trimite un semnal pentru a deschide supapa de purjare, în timp ce supapa de ventilație rămâne închisă. În același timp, sistemul EVAP este alimentat cu un vid creat în motor. Când se atinge un anumit grad de vid, supapa de purjare se închide, etanșând astfel sistemul. PCM analizează semnalul de la senzorul de presiune al rezervorului de combustibil și, dacă se detectează o scurgere de sistem, un cod de eroare corespunzător este înregistrat în memoria electronică a microprocesorului.

5. Principiul de funcționare al senzorului de presiune din rezervorul de combustibil este similar cu principiul de funcționare al senzorului de presiune absolută în galeria de admisie (MAP). În PCM, circuitul senzorului de 5 volți este închis, la fel și bucla sa de masă. Senzorul trimite un semnal către PCM, care se modifică în funcție de presiunea vaporilor din rezervorul de combustibil. La egalizarea presiunii din rezervor cu presiunea atmosferică (ca și cum s-ar fi scos capacul benzinei) semnalul de ieșire al senzorului are un potențial de aproximativ 1,5 V. Cu un vid în rezervor de 356 mm Hg, potențialul de ieșire al senzorului este de 4,5 V.

Notă: Sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil, la fel ca toate sistemele de control al emisiilor, este garantat să funcționeze fără întrerupere (la momentul redactării acestui manual, garanția era de 5 ani sau 80.000 km).

Înlocuirea elementelor

6. Toate furtunurile sistemului EVAP au cuplaje cu deconectare rapidă. Înainte de deconectare, este necesar să curățați cuplajul și zona din jurul acestuia. Rotiți elementele de cuplare unul față de celălalt pentru a elibera etanșarea. Când deconectați un cuplaj de furtun cu diametru mai mare, este necesar să strângeți urechile dispozitivului de reținere și să îl trageți de pe tub. Pentru a deconecta un furtun cu un diametru mai mic, este necesar să apăsați pe clapeta de blocare și să trageți cuplajul de pe tub.

Adsorbant

7. Recipientul EVAP este atașat la un suport lângă rezervorul de combustibil.

8. Ridicați vehiculul și sprijiniți-l pe suporturi verticale.

9. Dacă este necesar, scoateți panoul de protecție al rezervorului de combustibil.

10. Deconectați furtunurile de la adsorber (vezi ilustrația).



11. Deșurubați șurubul suportului și scoateți adsorbantul.

12. Instalarea se efectuează în ordine inversă demontării.

Supapă de evacuare

13. Supapa de purjare este situată în partea stângă a motorului. Este montat pe un suport situat deasupra demarorului (vezi ilustrațiile).





14. Deconectați conectorul electric.

15. Apăsați clapeta de blocare și deconectați furtunul de la supapa de purjare.

16. Deșurubați șurubul/piulițele de montare.

17. Scoateți supapa de purjare.

18. Instalarea se efectuează în ordine inversă față de demontare.

Supapă de ventilație

19. Supapa de ventilație este montată pe un suport lângă rezervorul de gaz (vezi ilustrația).



20. Ridicați vehiculul și sprijiniți-l pe suporturi verticale.

21. Deconectați conectorul electric.

22. Deconectați furtunul de la supapa de ventilație (vezi punctul 9).

23. Deconectați clemele și scoateți supapa de ventilație din suport.

24. Instalarea se efectuează în ordine inversă față de demontare.

Senzor de presiune a rezervorului de combustibil

25. Senzorul de presiune al rezervorului de combustibil este amplasat în modulul pompei de combustibil (vezi ilustrația).





26. Scoateți rezervorul de combustibil (vezi capitolul 4).

27. Deconectați conectorul electric de la senzorul de presiune al rezervorului de combustibil.

28. Deconectați elementul de fixare și scoateți senzorul din partea superioară a modulului pompei de combustibil.

29. Instalarea se efectuează în ordine inversă față de demontare.

Textul articolului a fost obținut de pe site CHEVYMAN