Система за емисии от изпарения на гориво (EVAP) (Chevrolet Trailblazer 1)

1. Системата EVAP (защита от изпарителни емисии) е проектирана да предотвратява емисиите на неизгорели въглеводороди в атмосферата. Парите попадат в адсорбера и след това се подават във всмукателния колектор на работещия двигател и, смесвайки се с подаваната гориво-въздушна смес, изгарят в цилиндрите на силовия агрегат. Системата се състои от следните основни елементи: адсорбер (въглероден филтър, който абсорбира и задържа горивните пари), продухващ клапан на адсорбера, вентилационен клапан, сензор за налягане на горивото в резервоара, резервоар за гориво, както и продухващи и вентилационни тръбопроводи.

2. След преминаване през контролния вентил, парите от резервоара за гориво постъпват в адсорбера през изпарителния маркуч, където се адсорбират в пълнителя с активен въглен и се задържат. Когато бъдат достигнати работните параметри, за които системата е програмирана (двигателят работи, температурата му е достигнала определена граница и т.н.) pCM изпраща сигнал за отваряне на продухващия клапан и вентилационния клапан. Парите на горивото се засмукват от адсорбера през продухващия маркуч във всмукателния колектор (поради създадения вакуум), където се смесват със сместа гориво-въздух, преди да влязат в горивните камери.

3. Дебитът на горивните пари, насочени от резервоара към всмукателния колектор, се контролира в PCM чрез промяна на цикъла на вентила за продухване на EVAP. Когато двигателят работи студен или когато времето за стартиране на топъл двигател е забавено, PCM не изпраща управляващ сигнал към соленоида на клапана. След като силовият агрегат се загрее до работна температура, управляващият блок PCM изпраща сигнал към соленоида на продухващия клапан и парите се подават към всмукателния колектор с дебит в зависимост от режима на работа на двигателя. Работен цикъл на продухващия вентил (включване и след това изключване) случва се от 5 до 10 пъти в секунда. Потокът на газ се контролира чрез промяна на ширината на импулса на клапана (продължителността на подаване на сигнал към соленоида).



4. При стартиране на студен двигател, системата EVAP се самодиагностицира. Когато се достигнат определени работни параметри, PCM изпраща сигнал за отваряне на вентила за продухване, докато вентилационният вентил остава затворен. В същото време, EVAP системата се захранва с вакуум, създаден в двигателя. Когато се достигне определена степен на вакуум, продухващият клапан се затваря, като по този начин системата се уплътнява. PCM анализира сигнала от сензора за налягане в резервоара за гориво и, ако се открие теч в системата, в електронната памет на микропроцесора се записва съответен диагностичен код за неизправност.

5. Принципът на действие на сензора за налягане в резервоара за гориво е подобен на принципа на действие на сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP). В PCM веригата на 5-волтовия сензор е затворена, както и неговият заземяващ контур. Сензорът изпраща сигнал към PCM, който се променя в зависимост от налягането на парите в резервоара за гориво. При изравняване на налягането в резервоара с атмосферното налягане (сякаш капачката на бензиновия резервоар е била свалена) изходният сигнал на сензора има потенциал от приблизително 1,5 V. При вакуум в резервоара от 356 mm Hg, изходният потенциал на сензора е 4,5 V.

Забележка: Системата за улавяне на горивните пари, както всички системи за контрол на емисиите, е гарантирано да работи без прекъсване (към момента на създаване на това ръководство, гаранцията беше 5 години или 80 000 км).

Подмяна на елементи

6. Всички маркучи на EVAP системата имат бързосъединителни съединения. Преди разкачане е необходимо да почистите съединителя и зоната около него. Завъртете свързващите елементи един спрямо друг, за да освободите уплътнението. При разкачане на съединител на маркуч с по-голям диаметър е необходимо да стиснете езичетата на фиксатора и да го издърпате от тръбата. За да изключите маркуч с по-малък диаметър, е необходимо да натиснете заключващия езиче и да издърпате съединителя от тръбата.

Адсорбер

7. EVAP филтърът е прикрепен към скоба до резервоара за гориво.

8. Повдигнете превозното средство и го подпрете на вертикални стойки.

9. Ако е необходимо, свалете защитния панел на резервоара за гориво.

10. Разкачете маркучите от адсорбера (вижте илюстрацията).



11. Развийте болта на скобата и извадете адсорбера.

12. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането.

Изпускателен клапан

13. Продухващият клапан се намира от лявата страна на двигателя. Монтиран е на скоба, която се намира над стартера (вижте илюстрациите).





14. Разкачете електрическия конектор.

15. Натиснете заключващия езиче и разкачете маркуча от обезвъздушителния вентил.

16. Развийте монтажния болт/гайки.

17. Свалете обезвъздушителния клапан.

18. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането.

Вентилационен клапан

19. Вентилационният клапан е монтиран на скоба близо до резервоара за газ (вижте илюстрацията).



20. Повдигнете превозното средство и го подпрете на вертикални стойки.

21. Изключете електрическия конектор.

22. Разкачете маркуча от вентилационния клапан (вижте точка 9).

23. Разкачете скобите и извадете вентилационния клапан от скобата.

24. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтиране.

Сензор за налягане в резервоара за гориво

25. Сензорът за налягане в резервоара за гориво се намира в модула на горивната помпа (вижте илюстрацията).





26. Извадете резервоара за гориво (вижте глава 4).

27. Разкачете електрическия конектор от сензора за налягане в резервоара за гориво.

28. Разкачете фиксатора и извадете сензора от горната част на модула на горивната помпа.

29. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането.