Spis treści: Wymiana elementów ↧ Adsorber ↧ Zawór upustowy ↧ Zawór wentylacyjny ↧ Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa ↧
1. System EVAP (Evaporative Emissions Protection) ma za zadanie zapobiegać emisji niespalonych węglowodorów do atmosfery. Opary przedostają się do adsorbera, a następnie do kolektora dolotowego pracującego silnika i mieszając się z dostarczoną mieszanką paliwowo-powietrzną, spalają się w cylindrach jednostki napędowej. System składa się z następujących głównych elementów: adsorber (filtr węglowy, który pochłania i zatrzymuje opary paliwa), zawór odpowietrzający adsorbera, zawór wentylacyjny, czujnik ciśnienia paliwa w zbiorniku, zbiornik paliwa, a także przewody odpowietrzające i odpowietrzające.
2. Po przejściu przez zawór sterujący, opary ze zbiornika paliwa przedostają się do adsorbera przez wąż parownika, gdzie są adsorbowane przez wypełniacz z węgla aktywnego i zatrzymywane. Gdy zostaną osiągnięte parametry pracy, dla których zaprogramowano system (silnik pracuje, jego temperatura osiągnęła określony limit, itp.) moduł PCM wysyła sygnał otwierający zawór upustowy i zawór wentylacyjny. Opary paliwa są zasysane z adsorbera przez wąż oczyszczający do kolektora dolotowego (ze względu na wytworzone podciśnienie), gdzie mieszają się z mieszanką paliwowo-powietrzną przed wejściem do komór spalania.
3. Przepływ oparów paliwa kierowanych z pojemnika do kolektora dolotowego jest kontrolowany w PCM poprzez zmianę cyklu zaworu odsysania EVAP. Gdy silnik pracuje na zimno lub gdy czas rozruchu ciepłego silnika jest opóźniony, PCM nie wysyła sygnału sterującego do elektromagnesu zaworu. Gdy jednostka napędowa rozgrzeje się do temperatury roboczej, jednostka sterująca PCM wysyła sygnał do elektrozaworu odpowietrzającego, a opary zostają dostarczone do kolektora dolotowego z natężeniem przepływu zależnym od trybu pracy silnika. Cykl pracy zaworu oczyszczającego (włączanie i wyłączanie) występuje od 5 do 10 razy na sekundę. Przepływ gazu kontrolowany jest poprzez zmianę szerokości impulsu zaworu (czas trwania sygnału dostarczanego do elektromagnesu).
4. Podczas uruchamiania zimnego silnika układ EVAP przeprowadza autodiagnostykę. Gdy zostaną osiągnięte określone parametry robocze, PCM wysyła sygnał otwarcia zaworu odpowietrzającego, podczas gdy zawór wentylacyjny pozostaje zamknięty. Jednocześnie układ EVAP jest zasilany próżnią wytworzoną w silniku. Po osiągnięciu pewnego stopnia próżni zawór oczyszczający zamyka się, uszczelniając w ten sposób układ. Moduł PCM analizuje sygnał z czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa i w przypadku wykrycia nieszczelności w układzie, w pamięci elektronicznej mikroprocesora zapisywany jest odpowiedni kod diagnostyczny usterki.
5. Zasada działania czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa jest podobna do zasady działania czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP). W PCM obwód czujnika 5 V jest zamknięty, podobnie jak jego pętla uziemienia. Czujnik wysyła sygnał do modułu PCM, który zmienia się w zależności od ciśnienia pary w zbiorniku paliwa. Wyrównując ciśnienie w zbiorniku z ciśnieniem atmosferycznym (jakby korek wlewu paliwa został zdjęty) sygnał wyjściowy czujnika ma potencjał około 1,5 V. Przy próżni w zbiorniku wynoszącej 356 mm Hg potencjał wyjściowy czujnika wynosi 4,5 V.
Uwaga: System odzyskiwania oparów paliwa, podobnie jak wszystkie układy kontroli emisji, działa bez zakłóceń (w momencie tworzenia niniejszego podręcznika gwarancja wynosiła 5 lat lub 80 000 km).
Wymiana elementów
6. Wszystkie węże układu EVAP są wyposażone w szybkozłączki. Przed rozłączeniem konieczne jest oczyszczenie złącza i obszaru wokół niego. Obróć elementy sprzęgające względem siebie, aby zwolnić uszczelnienie. Przy odłączaniu złącza węża o większej średnicy należy ścisnąć zaczepy elementu ustalającego i ściągnąć go z rury. Aby odłączyć wąż o mniejszej średnicy, należy nacisnąć zatrzask blokujący i ściągnąć złączkę z rury.
Adsorber
7. Zbiornik EVAP jest przymocowany do wspornika obok zbiornika paliwa.
8. Podnieś pojazd i podeprzyj go pionowymi podstawkami.
9. W razie potrzeby zdejmij panel ochronny zbiornika paliwa.
10. Odłączyć węże od adsorbera (zobacz ilustrację).
15.10. Zbiornik układu EVAP znajduje się w pobliżu zbiornika paliwa
11. Odkręć śrubę wspornika i wyjmij adsorber.
12. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Zawór upustowy
13. Zawór odpowietrzający znajduje się po lewej stronie silnika. Montuje się go na wsporniku znajdującym się nad rozrusznikiem (zobacz ilustracje).
15.13 Zawór elektromagnetyczny/zawór sterujący układu EVAP znajduje się po lewej stronie bloku silnika
14. Odłącz złącze elektryczne.
15. Naciśnij zatrzask blokujący i odłącz wąż od zaworu odpowietrzającego.
16. Odkręć śrubę/nakrętki mocujące.
17. Wyjmij zawór odpowietrzający.
18. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Zawór wentylacyjny
19. Zawór wentylacyjny zamontowany jest na wsporniku w pobliżu zbiornika gazu (zobacz ilustrację).
15.19. Lokalizacja zaworu odpowietrzającego EVAP/elektromagnesu sterującego
20. Podnieś pojazd i podeprzyj go pionowymi podstawkami.
21. Odłącz złącze elektryczne.
22. Odłączyć wąż od zaworu wentylacyjnego (patrz punkt 9).
23. Odłącz zaciski i wyjmij zawór wentylacyjny z uchwytu.
24. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa
25. Czujnik ciśnienia zbiornika paliwa znajduje się w module pompy paliwa (zobacz ilustrację).
15.25. Położenie czujnika w zbiorniku paliwa, aby go wyjąć należy go ścisnąć z boków
26. Wyjmij zbiornik paliwa (zobacz rozdział 4).
27. Odłączyć złącze elektryczne od czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa.
28. Odłączyć element ustalający i wyjąć czujnik z górnej części modułu pompy paliwa.
29. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej: «chevyman.ru»