Змест: Замена элементаў ↧ Адсорбер ↧ Клапан прадзьмуху ↧ Вентыляцыйны клапан ↧ Датчык ціску ў паліўным баку ↧
1. Сістэма ўлоўлівання пароў паліва (EVAP) служыць для прадухілення выкіду ў атмасферу пароў, у якіх змяшчаюцца незгарэлыя вуглевадароды. Пары паступаюць у адсорбер, а затым падаюцца ва впускной калектар які працуе рухавіка і, змешваючыся з якая падаецца топливовоздушной сумессю, згараюць у цыліндрах сілавога агрэгата. Сістэма складаецца з наступных асноўных элементаў: адсорбер (вугальны фільтр, у якім адсарбуюцца і ўтрымліваюцца пары паліва), клапан прадзьмуху адсорбера, вентыляцыйны клапан, датчык ціску паліва ў баку, паліўнага бака, а таксама ліній прадзьмуху і вентыляцыі.
2. Пасля праходжання кантрольнага клапана пары з паліўнага бака па испарительном шлангу трапляюць у адсорбер, дзе яны адсарбуюцца ў напаўняльнік з актываванага вугалю і ўтрымліваюцца. Пры дасягненні працоўных параметраў, на якія запраграмаваная сістэма (рухавік працуе, яго тэмпература дасягнула вызначанай мяжы і г.д.) з РСМ падаецца сігнал адкрыцця клапана прадзьмуху і вентыляцыйнага клапана. Пары паліва праз шланг прадзьмуху з адсорбера захапляюцца ва впускной калектар (за кошт стваранага разрэджання), дзе яны змешваюцца з топливовоздушной сумессю перад паступленнем у камеры згарання.
3. Інтэнсіўнасць патоку пароў паліва, якія накіроўваюцца з адсорбера ва впускной калектар, рэгулюецца ў РСМ пры змене цыклу клапана прадзьмуху EVAP. Пры працы непрагрэтага рухавіка або пры затрымцы часу запуску прагрэтага рухавіка з РСМ не паступае сігнал кіравання на саленоід клапана. Пасля выгравання сілавога агрэгата да працоўнай тэмпературы з блока кіравання РСМ паступае сігнал на саленоід клапана прадзьмуху, і пары падаюцца ва впускной калектар пры струмені, які залежыць ад эксплуатацыйнага рэжыму рухавіка. Рабочы цыкл клапана прадзьмуху (уключэнне і наступнае выключэнне) адбываецца ад 5 да 10 разоў за секунду. Струмень газаў кантралюецца за кошт змены шырыні імпульсу клапана (працягласці падачы сігналу на саленоід).
4. Пры запуску халоднага рухавіка ажыццяўляецца самодіагностірованіе сістэмы EVAP. Пры дасягненні вызначаных працоўных параметраў з РСМ паступае сігнал адкрыцця клапана прадзьмуху, а вентыляцыйны клапан тым часам застаецца зачыненым. Пры гэтым сістэме EVAP паведамляецца разрэджанне, стваранае ў рухавіку Пры дасягненні вызначанай ступені разрэджання клапан прадзьмуху зачыняецца, і, такім чынам, сістэма герметызуецца. У РСМ аналізуецца сігнал датчыка ціску ў паліўным баку, і пры вызначэнні разгерметызацыі сістэмы ў электроннай памяці мікрапрацэсара рэгіструецца які адпавядае дыягнастычны код няспраўнасці.
5. Прынцып дзеяння датчыка ціску ў паліўным баку аналагічны прынцыпу дзеяння датчыка абсалютнага ціску ў калектары (МАР). У РСМ адбываецца замыканні 5-вольтнага ланцуга датчыка, а таксама яго контуру зазямлення. З датчыка паступае сігнал у РСМ, які змяняецца ў залежнасці ад ціску пар у паліўным баку. Пры выраўноўванні ціску ў баку з атмасферным ціскам (як пры знятым вечку бензабака) выходны сігнал датчыка мае патэнцыял прыблізна 1.5В. Пры разрэджанні ў баку, які складае 356 мм рт. выходны патэнцыял датчыка складае 4.5В.
Заўвага: сістэма ўлоўлівання пароў паліва, як і ўсе сістэмы зніжэння таксічнасці, мае гарантыю бесперабойнай працы (на момант стварэння дадзенага кіраўніцтва гарантыя давалася на 5 гадоў ці 80000 км прабегу).
Замена элементаў
6. Усе шлангі сістэмы EVAP маюць хуткараздымныя злучальныя муфты. Перад адлучэннем неабходна ачысціць муфту і вобласць вакол яе. Праверце элементы муфты сябар адносна сябра, каб вызваліць ушчыльняльнік. Пры раз'яднанні муфты шланга большага дыяметра неабходна сціснуць выступы фіксатара і сцягнуць яе з трубкі. Каб адлучыць шланг меншага дыяметра, неабходна ўціснуць які фіксуе выступ і сцягнуць муфту з трубкі.
Адсорбер
7. Адсорбер EVAP мацуецца да кранштэйна побач з паліўным бакам.
8. Падніміце аўтамабіль і ўстанавіце вертыкальныя апоры.
9. Пры неабходнасці зніміце ахоўную панэль паліўнага бака.
10. Адлучыце шлангі ад адсорбера (гл. ілюстрацыю).
15.10. Адсорбер сістэмы EVAP размешчаны каля бензабака
11. Выкруціце ніт кранштэйна і зніміце адсорбер.
12. Устаноўка вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці зняцця.
Клапан прадзьмуху
13. Клапан прадзьмуху размешчаны злева на рухавіку. Ён мацуецца на кранштэйне, які знаходзіцца над стартарам (гл. ілюстрацыі).
15.13. Клапан прадзьмуху EVAP / кіраўнік саленоід размешчаны злева на блоку рухавіка
14. Адлучыце электрараздым.
15. Уцісніце фіксуючы выступ і адлучыце шланг ад клапана прадзьмуху.
16. Выкруціце ніт/гайкі мацавання.
17. Зніміце клапан прадзьмуху.
18. Устаноўка вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці зняцця.
Вентыляцыйны клапан
19. Вентыляцыйны клапан мацуецца на кранштэйне каля бензабака (гл. ілюстрацыю).
15.19. Размяшчэнне вентыляцыйнага клапана EVAP / кіраўніка саленоіда
20. Падніміце аўтамабіль і ўсталюеце вертыкальныя апоры.
21. Адлучыце электрараздым.
22. Адлучыце шланг ад вентыляцыйнага клапана (гл. п.9).
23. Адлучыце фіксатары і зніміце вентыляцыйны клапан з кранштэйна.
24. Устаноўка вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці зняцця.
Датчык ціску ў паліўным баку
25. Датчык ціску ў бензабаку размешчаны ў модулі паліўнай помпы (гл. ілюстрацыю).
15.25. Размяшчэнне датчыка ў паліўным баку, каб зняць, яго неабходна сціснуць з бакоў
26. Зніміце паліўны бак (гл. частку 4).
27. Адлучыце электрараздым ад датчыка ціску ў паліўным баку.
28. Адлучыце фіксатар і зніміце датчык зверху модуля паліўнай помпы.
29. Устаноўка вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці зняцця.
(Арыгінал матэрыялу размешчаны на сайце CHEVYMAN)