Забележка: Всички описани превозни средства са оборудвани с два кислородни сензора, разположени пред и зад каталитичния конвертор.
1. Ламбда сондата регистрира количеството кислород, останало в отработените газове, след като гориво-въздушната смес е изгоряла. Кислородът, останал в отработените газове, реагира със сензорния елемент и по този начин генерира импулс, чието напрежение е в рамките на 0,1 (високо съдържание на кислород, бедна смес) - 0,9 V (ниско съдържание на кислород, богата смес). Ламбда сондата преди изпускателната система се намира в изпускателната система преди каталитичния конвертор. RCM непрекъснато следи импулсите на горния сензор, въз основа на което се поддържа оптималната ширина на импулса на инжекторите и по този начин се осигурява оптималното съотношение гориво-въздух. Сместа, която е със съотношение 14,7:1, е оптимална за осигуряване на ниска токсичност на отработените газове и максимална икономия на гориво с най-високите характеристики на силовия агрегат. По този начин, RCM непрекъснато поддържа зададеното съотношение на сместа въз основа на импулсите от кислородния сензор.
2. Според импулсите на долния кислороден сензор (разположен в изпускателната система зад каталитичния конвертор) rSM не уточнява необходимостта от регулиране на съотношението въздух-гориво. Принципът на действие на долния кислороден сензор е подобен на принципа на действие на горния сензор. Сигналите от долния сензор в PCM определят ефективността на каталитичния конвертор. Промяната в амплитудата на импулса от долния сензор се случва по-бавно от промяната в амплитудата на сигнала от горния кислороден сензор, тъй като отработените газове, преминали през каталитичния конвертор, съдържат по-малко кислород.
3. Без загряване до работна температура (приблизително 318°C), кислородният сензор не генерира импулси. През периода преди нагряването на сензора, PCM директно контролира подаването на гориво. Сигналът от сензора обаче не определя количеството кислород в отработените газове. Управлението на подаването на гориво в RSM се извършва въз основа на сигнали от други сензори на системата за управление, съгласно вградената програма. Всички кислородни сензори имат нагревателен елемент, който е свързан към батерията чрез захранваща верига, защитена от предпазител. Когато се приложи напрежение, сензорът се загрява до работна температура за възможно най-кратко време.
4. Има четири фактора, които влияят върху работата на кислородния сензор:
- а) Електрическа - яснотата на предаването на нисковолтови импулси зависи от състоянието на конекторите, които трябва да се проверят първо в случай на неизправност на кислородния сензор.
- б) Възможност за циркулация на въздуха - сензорът работи с циркулация на въздуха в корпуса си.
- Когато сваляте, монтирате или подменяте сензора, уверете се, че въздуховодите му са чисти.
- в) Установяване на работна температура - PCM не може да засече сигнал от сензор, докато сензорът не достигне работна температура, приблизително 318°C. Този фактор трябва да се вземе предвид при оценката на работата на сензора.
- г) Използване на безоловен бензин - За да се осигури правилното функциониране на сензорите, превозното средство трябва да се зарежда само с безоловен бензин.
5. PCM може да открие няколко причини за повреда на сензора. В същото време съответните диагностични кодове се регистрират в паметта на микропроцесора, определяйки спецификата на неизправността (вижте подраздел 2). Ако сензорът се повреди, неговите импулси се игнорират и PCM превключва в режим на директно управление на подаването на гориво, както е описано по-горе.
Замяна
6. Тъй като изпускателната тръба се свива при охлаждане, може да е трудно да се разхлаби затягащият момент на ламбда сондата, когато двигателят е студен. За да избегнете повреда на сензора при развиване, първо стартирайте двигателя и го изключете след две минути. Внимавайте да не се изгорите по време на следващата процедура. Като се имат предвид изброените по-долу фактори, със сензора трябва да се борави внимателно, когато е изложен на удар.
- а) Ламбда сондата има издатина и конектор, които не трябва да се разделят по време на демонтажа. Повреда или отделяне на опашката или електрическия конектор може да повлияе неблагоприятно на по-нататъшната работа на сензора.
- б) Дръжте мазнини, мръсотия и други замърсители далеч от конектора и отворения край на сензора.
- в) Не използвайте разтворител при почистване на кислородния сензор.
- г) Работете внимателно със сензора и не го допускайте да падне.
- д) Не се опитвайте да поправяте окабеляването на сензора - ако е повредено, то трябва да бъде сменено.
7. При смяна на долния кислороден сензор е необходимо да повдигнете автомобила и да монтирате вертикални опори.
8. Сензорът за кислород преди подаване може да се смени без повдигане на превозното средство.
9. Изключете конектора от сензора (вижте илюстрациите).
11.9a. Местоположение на горния кислороден сензор, чиито сигнали отразяват ефективността на двигателя
11.9b Местоположение на долния кислороден сензор, сигналите от който отразяват ефективността на каталитичния конвертор
10. С помощта на подходящ гаечен ключ или специална глава развийте сензора от изпускателната тръба.
11. За да се улесни последващото развиване, е необходимо да се нанесе противозадирно средство върху резбата на сензора. Обикновено новият сензор се предлага с нанесен върху резбите противозадирен слой. Ако това не е така, покрийте нишките със сместа.
12. Монтирайте и затегнете здраво сензора.
13. Свържете конектора към сензора и спуснете автомобила.