Примітка: на всіх автомобілях передбачено наявність двох кисневих датчиків, розташованих перед каталізатором і за ним.
1. Кисневий датчик реєструє кількість кисню, що залишилася у вихлопі після згоряння паливоповітряної суміші. Кисень, що залишився у вихлопі, вступає в реакцію з елементом датчика, і, таким чином, генерує імпульс, напруга якого лежить в межах 0.1 (підвищений вміст кисню, збіднена суміш) - 0.9 В (низький вміст кисню, збагачена суміш). Верхній кисневий датчик розташований у вихлопній системі перед нейтралізатором. В РСМ здійснюється постійний контроль імпульсів верхнього датчика, на підставі чого підтримується оптимальна ширина імпульсу форсунок і, таким чином, забезпечується оптимальне співвідношення паливоповітряної суміші Суміш, яка має співвідношення 14.7:1, є оптимальною для забезпечення низької токсичності вихлопу і максимальної економії палива при нави. Таким чином, у РСМ здійснюється постійна підтримка зазначеного співвідношення суміші на підставі імпульсів кисневого датчика.
2. За імпульсами нижнього кисневого датчика (розташованого у вихлопній системі за каталітичним конвертером) в РСМ не визначається необхідність коригування співвідношення паливоповітряної суміші. Принцип дії нижнього кисневого датчика аналогічний до принципу дії верхнього датчика. За сигналами нижнього датчика РСМ визначається ефективність роботи каталітичного конвертера. Зміна амплітуди імпульсу нижнього датчика відбувається повільніше, ніж зміна амплітуди сигналу верхнього кисневого датчика, оскільки відпрацьовані гази, що пройшли каталітичний конвертер, містять менше кисню.
3. Не прогрівшись до робочої температури (приблизно 318°C), датчик вмісту кисню не генерує імпульсів. Протягом періоду, що передує нагріванню датчика, РСМ здійснюється контроль подачі палива безпосередньо. При цьому сигнал датчика не визначає кількість кисню у вихлопних газах. Контроль подачі палива у РСМ відбувається на підставі сигналів інших датчиків системи управління за вбудованою програмою. Всі кисневі датчики мають нагрівальний елемент, який з'єднаний з акумулятором через силовий ланцюг захищений запобіжником. При подачі напруги відбувається розігрів датчика до робочої температури в найкоротший термін.
4. На роботу кисневого датчика впливають чотири фактори:
- а) Електричний – чіткість передачі імпульсів низької напруги залежить від стану роз'ємів, які слід оглядати насамперед при збоях у роботі кисневого датчика.
- b) Можливість циркуляції повітря – датчик функціонує при циркуляції повітря у його корпусі.
- Під час зняття, встановлення або заміни датчика перевірте прохідність повітряних каналів.
- с) Створення робочої температури -РММ не може зафіксуватися сигнал датчика, поки той не прогріється до робочої температури, приблизно 318°C. Цей фактор має бути врахований в оцінці робочих характеристик датчика.
- d) Використання неетильованого бензину – для забезпечення належного функціонування датчиків необхідно заправляти автомобіль лише неетильованим бензином.
5. У РСМ може визначатися кілька причин несправності датчиків. При цьому в пам'яті мікропроцесора реєструються відповідні діагностичні коди, що визначають специфіку неполадки (див. підрозділ 2). При виході датчика з ладу імпульсами його нехтується, і РСМ переходить у прямий режим контролю подачі палива, як описано вище.
Заміна
6. Оскільки вихлопна труба стискається при охолодженні, ослаблення зусилля затягування кисневого датчика при непрогрітому двигуні може бути ускладненим. Щоб запобігти пошкодженню датчика під час викручування, запустіть двигун і заглушіть його через дві хвилини. Остерігайтеся отримати опік під час наступної процедури. Враховуючи наведені нижче фактори, слід делікатно поводитися з датчиком при дії на нього.
- а) Датчик вмісту кисню має хвостовик та роз'єм, які не повинні відокремлюватися при знятті. Пошкодження або відділення хвостовика або електророз'єму можуть негативно вплинути на подальшу роботу датчика.
- b) Не допускайте потрапляння мастила, бруду та іншого забруднення на роз'єм та відкритий кінець датчика.
- с) При очищенні датчика вмісту кисню не слід використовувати розчинник.
- d) Поводьтеся з датчиком делікатно і не допускайте його падіння.
- е) Не намагайтеся відновити проводку датчика - при її пошкодженні необхідно провести заміну.
7. При заміні нижнього кисневого датчика необхідно підняти автомобіль та встановити вертикальні опори.
8. Верхній кисневий датчик можна замінити без підйому автомобіля.
9. Від'єднайте від датчика гніздо (див. ілюстрації).
11.9а. Розташування верхнього кисневого датчика, сигнали якого відображають ефективність роботи двигуна
11.9b Розташування нижнього кисневого датчика, сигнали якого відображають ефективність роботи каталітичного конвертера
10. Скориставшись відповідним гайковим ключем або спеціальною головкою, викрутіть датчик із вихлопної труби.
11. Щоб полегшити подальше викручування, на різьблення датчика необхідно нанести протизадирний склад. Як правило, новий датчик поставляється з нанесеним на різьблення протизадирним складом. Якщо це не так, покрийте різьблення складом.
12. Встановіть та надійно затягніть датчик.
13. Підключіть роз'єм до датчика та опустіть автомобіль.
Матеріал створено на основі інформації сайту: «CHEVYMAN.RU»