Obsah: Diagnostické vybavenie ↧ Všeobecný popis systému OBD ↧ Systémové senzory ↧ Pohonné jednotky systému ↧ Čítanie chybových kódov z… ↧ Vymazanie chybových kódov z… ↧ Dekódovanie diagnostických kódov ↧
Diagnostické vybavenie
1. Na kontrolu stavu prvkov vstrekovacieho systému a zníženie toxicity výfukových plynov je potrebné použiť digitálny multimeter (pozri ilustráciu). Predtým vyvinutý analógový multimeter by mal byť uprednostnený pred novým digitálnym zariadením z nasledujúcich dôvodov. Analógový multimeter nezaznamenáva stotiny a tisíciny voltov, ampérov a ohmov. Presnosť meraní je obzvlášť dôležitá pri kontrole elektronických obvodov, ktoré sú často pod nízkym napätím. Ďalším faktorom, ktorý naznačuje preferenciu digitálneho multimetra, je vysoký odpor jeho vnútorného obvodu. Digitálne zariadenie má vnútorný obvod s extrémne vysokým odporom (10000000 Ohmov). Keďže voltmeter je zapojený paralelne s testovaným obvodom, je veľmi dôležité, aby na paralelný obvod, ktorý zahŕňa samotný voltmeter, nebolo privedené žiadne napätie. Pri meraní vysokonapäťových obvodov (9 - 12 V) strata napätia v paralelnom obvode významne neovplyvňuje výsledky merania. Naopak, pri diagnostike nízkonapäťových obvodov, ako je napríklad obvod, ktorý obsahuje kyslíkový senzor, môže byť strata porovnateľná s celkovým napätím obvodu. Existujú výnimočné prípady, keď testovanie niektorých senzorov vyžaduje použitie analógového prístroja.
2.1 Digitálne multimetre možno použiť na testovanie všetkých typov obvodov; tieto zariadenia sú presnejšie ako analógové multimetre vďaka vysokému odporu ich vnútorných obvodov. čo je dôležité pri meraní na nízkonapäťových obvodoch pripojených k systémovému procesoru
2. Prenosné skenery sú najúčinnejšie a najuniverzálnejšie zariadenia na diagnostiku systémov riadenia motora automobilov posledných rokov výroby (pozri ilustráciu). Pred začatím diagnostiky sa uistite, že dostupný skener zodpovedá výrobcovi, modifikácii a roku výroby diagnostikovaného vozidla. Často je možné zakúpiť špeciálne kazety pre skener, pomocou ktorých môžete diagnostikovať autá konkrétnych značiek (FORD, GMC, CHRYSLER atď.). Niektoré značky sú klasifikované podľa miesta montáže (Ázia. Európa, USA atď.).
2.2. Skenery Actron OBD-II, Actron Scantool a AutoXray XP240 sú výkonné diagnostické zariadenia. Tieto zariadenia sú vybavené diagnostickým softvérom, takže sú schopné zobraziť takmer všetky informácie týkajúce sa systému riadenia motora
3. Pri práci s diagnostickým systémom OBD-II je potrebné použiť špeciálny skener. Takéto skenery vyvíja a vyrába niekoľko výrobcov. Pred kúpou skenera si v obchode overte ďalšie informácie o ponuke diagnostických skenerov a ich cenách.
Všeobecný popis systému OBD
4. Všetky opísané vozidlá sú vybavené palubným diagnostickým systémom OBD-II druhej generácie. Systém pozostáva z palubného počítača (PCM), informačných senzorov a pohonných jednotiek.
5. Jednotka RCM prijíma impulzy z rôznych senzorov a iných elektronických zariadení (spínače, relé atď.). Po spracovaní informácií prijatých z RCM sa riadiace signály odosielajú do rôznych pohonných relé, solenoidových ventilov a iných zariadení (napríklad vstrekovače paliva). PCM má špeciálne nastavenie, ktoré zabezpečuje optimalizáciu parametrov spotreby paliva, výkonu motora a úrovne toxicity výfukových plynov.
6. Keďže systém riadenia motora má záruku, ktorá vyprší, ak sú komponenty systému poškodené nezávislým zásahom na ne, nemali by ste diagnostikovať ani vymieňať PCM doma, kým neuplynie záručná doba. Ak záručná doba ešte neuplynula, v prípade poruchy systému alebo PCM by ste sa mali obrátiť na autorizovaný servis.
Systémové senzory
7. Snímač polohy plynového pedálu (APP) sa nachádza na plynovom pedáli a pozostáva z dvoch samostatných spínačov uzavretých v jednom kryte. Toto vytvára dva samostatné impulzy, jeden v nízkonapäťovom obvode a jeden v 5-voltovom obvode. Napätie prvého spínača sa zvyšuje so stlačením plynového pedálu, zatiaľ čo napätie druhého spínača sa znižuje. Snímač APP spolu s ďalšími informačnými senzormi zabezpečuje prevádzku systému automatického pohonu škrtiacej klapky.
8. Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) vysiela signál do PCM, ktorý určuje polohu vačkového hriadeľa. Na základe impulzov z tohto snímača, ako aj snímača polohy kľukového hriadeľa, PCM synchronizuje fázy vstrekovania paliva.
9. Snímač polohy kľukového hriadeľa (SPN) vysiela signál do riadiacej jednotky, ktorá určuje polohu kľukového hriadeľa zodpovedajúcu hornej úvrati prvého piestu počas každého pracovného cyklu motora. Na základe prijatých impulzov jednotka PCM riadi fázy zapaľovania a synchronizuje fázy vstrekovania paliva.
10. Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) vysiela signál do PCM, ktorý určuje teplotu chladiacej kvapaliny. Signály snímačov sa zohľadňujú pri určovaní optimálneho pomeru zmesi paliva a vzduchu, ako aj pri výpočte fáz zapaľovania.
11. Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) sa používa na určenie teploty vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia. Impulzy snímača sú počiatočné pri určovaní trvania otvorenia vstrekovača v PCM.
12. Senzor klepania (KS) obsahuje piezoelektrický prvok, ktorý vysiela impulzy v závislosti od vibrácií bloku valcov. Signály sa používajú na určenie prítomnosti detonácie motora. Keď PCM prijme zodpovedajúce signály zo snímača, uhol zapálenia sa zníži, čím sa zabráni detonácii.
13. Snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP) sa používa na určenie tlaku v sacom potrubí, ako aj vonkajšieho atmosférického tlaku. Na základe signálov prijatých RCM sa určí zaťaženie motora a v súlade so zmenou zaťaženia sa upraví pomer zmesi paliva a vzduchu.
14. Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) je určený na určenie hmotnosti vzduchu prechádzajúceho cez kryt snímača a vstupujúceho do motora. Signály zo senzorov sa spracovávajú v PCM, kde sa určuje množstvo paliva potrebné na vytvorenie optimálnej zmesi paliva a vzduchu.
15. Lambda sonda (O2) produkuje signály, ktoré sa menia v závislosti od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. Na základe signálov zo snímačov sa v PCM určuje pomer zmesi paliva a vzduchu. V prípade potreby sa zmes obohacuje alebo ochudobňuje.
16. Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) detekuje pohyb a určuje polohu škrtiacej klapky. Zodpovedajúci signál sa prenáša do PCM, na základe ktorého sa určuje zatvorená, normálna alebo úplne otvorená poloha bloku škrtiacej klapky. Tieto údaje spolu so signálmi z iných senzorov určujú dobu otvárania vstrekovacích ventilov a slúžia aj ako základ pre automatické nastavenie fáz zapaľovania. Treba poznamenať, že v opísaných vozidlách je snímač integrovaný do škrtiacej klapky. V prípade potreby sa vymení celá jednotka.
17. Snímač rýchlosti vozidla (VSS) vysiela signál do PCM, ktorý indikuje rýchlosť vozidla.
18. Ďalšie vstupné signály z elektronickej jednotky prichádzajú do PCM z rôznych spínačov a elektrických obvodov, ktorých stav určuje prevádzkový režim vozidla. Tieto impulzy pochádzajú z nasledujúcich spínačov a elektrických obvodov.
- a) Klimatizačný systém
- b) Obvod napájania z batérie
- c) Spínač brzdových svetiel
- d) Nastaviť rýchlosť údržba systému
- e) Snímač polohy ventilu EGP
- f) Snímač tlaku a hladiny motorového oleja
- g) Systém rekuperácie palivových pár
- h) Snímač hladiny a tlaku paliva v palivovej nádrži
- i) Spínač zapaľovania
- j) Snímač polohy voliča parkovacej/neutrálnej rýchlosti (PNP)
- k) Obvody signálov senzorov a uzemňovacie slučky
- l) Spínače prevodovky
Pohonné jednotky systému
19. Relé spojky klimatizácie zabezpečuje ovládanie spojky kompresora z elektronickej jednotky PCM.
20. Systém fázového nastavenia vačkového hriadeľa prijíma impulzy z PCM do solenoidového ventilu ovládača, čím upravuje polohu vačiek vačkového hriadeľa pre optimalizáciu výkonu motora.
21. Indikátor "Service Engine Soon" aktivuje sa jednotkou PCM, keď sa vyskytne porucha v elektronickom systéme riadenia motora.
22. Zariadenie systém na udržiavanie nastavenej rýchlosti je riadené z MTK na zabezpečenie prevádzky tempomat systém.
23. Relé ventilátora chladenia motora sa používa na elektronické ovládanie ventilátora z jednotky PCM v závislosti od impulzov zo snímača teploty chladiacej kvapaliny.
24. Elektromagnetické ventily preplachovania a odvzdušňovacieho ventilu nádoby EVAP sú riadené riadiacou jednotkou PCM, ktorá preplachuje nádobu a smeruje výpary paliva z nej do sacieho potrubia na spaľovanie v komorách motora.
25. Vstrekovače paliva otvára PCM v samostatnom poradí v súlade so sekvenciou zapaľovania. Elektronická jednotka tiež riadi čas otvorenia vstrekovača (šírka impulzu). Táto hodnota (merané v milisekundách) určuje množstvo dodávaného paliva. Podrobný popis systému prívodu paliva, ako aj princíp fungovania a postup výmeny vstrekovačov, je uvedený v kapitole 4.
26. Relé palivového čerpadla sa aktivuje riadiacou jednotkou PCM, keď sa kľúč zapaľovania otočí do polohy Štart alebo Run. Keď je spínač zapaľovania zatvorený, relé sa aktivuje a v systéme sa vytvorí primárny tlak paliva. Kapitola 4 uvádza postupy kontroly prevádzky a výmeny palivového čerpadla.
27. Regulačný ventil voľnobežných otáčok (IAC) je určený na reguláciu prietoku vzduchu, ktorý obchádza škrtiacu klapku, keď je úplne zatvorená alebo v voľnobežnej polohe. Ventil prijíma signály z PCM. Keď je motor vystavený dodatočnému zaťaženiu (napríklad manévrovanie pri nízkej rýchlosti, prevádzka klimatizačného systému atď.) voľnobežné otáčky môžu klesnúť až do bodu zhasnutia motora. Aby sa predišlo tejto situácii, cez ventil sa privádza dodatočné množstvo vzduchu, čo umožňuje udržiavať otáčky motora na úrovni potrebnej na prekonanie zaťaženia.
28. Zapaľovacie cievky/zapaľovacia jednotka sú riadené PCM, čo sa vykonáva v závislosti od prevádzkových režimov motora. Kapitola 5 poskytuje podrobnejšie informácie o zapaľovacích cievkach a zapaľovacej jednotke.
Čítanie chybových kódov z elektronickej pamäte mikroprocesora
Poznámka: Na získanie chybových kódov z pamäte mikroprocesora PCM je potrebné použiť špeciálny skener. Ak nemáte potrebné diagnostické zariadenie, prineste svoje vozidlo do značkovej stanice.
29. Ak PCM zaregistruje poruchu v systéme riadenia emisií, ako aj v jeho jednotlivých komponentoch a elektrických obvodoch, na prístrojovom paneli sa rozsvieti kontrolka SERVIS MOTORA ČOSKORO, niekedy nazývaná aj kontrolka poruchy (MIL). Kontrolka zostane svietiť, kým sa porucha neodstráni a kód sa nevymaže z elektronickej pamäte PCM, alebo kým sa porucha nezaregistruje počas niekoľkých jazdných cyklov.
30. Na získanie kódov z pamäte PCM je potrebné použiť špeciálny skener. Pripojte skener s rozhraním OBD-II k diagnostickému portu vozidla (pozri ilustráciu). Použitie tohto zariadenia vám umožňuje určiť základné príčiny porúch motora. Skener má tiež funkciu na zmrazenie základných parametrov príslušných senzorov a pohonných zariadení v momente poruchy v systémoch riadenia motora alebo zníženia toxicity výfukových plynov. Parametre zaznamenané v čase zaznamenania chybového kódu sa ukladajú do pamäte. Prítomnosť tejto funkcie umožňuje skúmať obvody a vyhodnocovať ich parametre pri diagnostike porúch, ktoré sú prerušovaného charakteru. Ak je porucha občasná a diagnostický skener nie je k dispozícii, odvezte vozidlo na otestovanie do servisného strediska.
2.30. Diagnostický konektor sa spravidla nachádza pod prístrojovou doskou
Vymazanie chybových kódov z elektronickej pamäte mikroprocesora
31. Po určení príčiny poruchy opravte alebo vymeňte chybné komponenty a vymažte elektronickú pamäť PCM. Je lepšie vymazať kódy z pamäte pomocou skenera, ale to je možné urobiť aj odpojením batérie od elektronického napájania na aspoň 30 sekúnd. Napájanie môžete odpojiť odstránením poistky PCM, odpojením konektora napájacieho obvodu PCM umiestneného vedľa kladného pólu batérie (ak je prítomnosť konektora zabezpečená konštrukciou), a tiež odpojenie záporného kábla od batérie. Po inštalácii nových elektronických komponentov systému na zníženie toxicity je potrebné pred naštartovaním motora vymazať elektronickú pamäť mikroprocesora z chybových kódov. Prevádzkové parametre každého senzora sú uložené v pamäti PCM. Ak sa nový snímač uvedie do prevádzky pred vymazaním parametrov starého snímača, v PCM sa môže zaregistrovať chybový kód.
Dekódovanie diagnostických kódov
32. V nasledujúcej tabuľke je uvedený rozpis kódov, ktoré môže automechanik získať pri samostatnom vykonávaní postupov. Pri diagnostike v značkovom centre je možné pomocou špeciálneho vybavenia a softvéru získať podstatne viac diagnostických kódov. Nie všetky kódy sa vzťahujú na konkrétny model opísanej série. Registrácia chybového kódu nie je vždy sprevádzaná indikátorom SERVIS MOTORA ČOSKORO. Na získanie chybových kódov vo všetkých modeloch je potrebné použiť diagnostický skener.
| Kód | Pravdepodobná príčina |
| P0013 | Porucha v elektrickom obvode zariadenia na nastavenie fázy vačkového hriadeľa |
| P0014 | Porucha fázy vačkového hriadeľa |
| P0105 | Napätie v obvode snímača MAP je mimo nastaveného limitu |
| P0107 | Nízky vstup obvodu snímača absolútneho tlaku (MAP) |
| P0108 | Vysoký vstup obvodu snímača absolútneho tlaku (MAP) |
| P0112 | Nízky vstup obvodu snímača IAT |
| P0113 | Vstup obvodu snímača IAT je extrémne vysoký |
| P0117 | Slabý vstupný signál z obvodu snímača ECT |
| P0118 | Vstupný signál obvodu snímača ECT je príliš vysoký |
| P0122 | Slabý vstupný signál z obvodu snímača TP |
| P0123 | Vstupný signál obvodu snímača TP je príliš vysoký |
| P0125 | Teplota chladiacej kvapaliny je príliš nízka na aktiváciu spätnoväzobného obvodu palivového systému |
| P0128 | Príliš nízka teplota okolia (ECT) |
| P0130 | Signál a výkon obvodu kyslíkového senzora nie sú v normálnom rozsahu |
| P0131 | Slabý signál v obvode kyslíkového senzora (horný senzor, ľavý rad) |
| P0132 | Signál obvodu kyslíkového senzora je príliš vysoký (horný senzor, ľavý rad) |
| P0133 | Oneskorenie spätnej väzby obvodu kyslíkového senzora (horný senzor, ľavý rad) |
| P0134 | Žiadna aktivita v obvode kyslíkového senzora (horný senzor, ľavý rad) |
| P0135 | Porucha obvodu vykurovacieho telesa kyslíkového senzora (horný senzor, ľavý rad) |
| P0137 | Slabý signál v obvode kyslíkového senzora (spodný senzor, ľavý rad) |
| P0138 | Signál obvodu kyslíkového senzora je príliš vysoký (spodný senzor, ľavý rad) |
| P0140 | Žiadna aktivita v obvode kyslíkového senzora (spodný senzor, ľavý rad) |
| P0141 | Porucha obvodu vykurovacieho telesa kyslíkového senzora (spodný senzor, ľavý rad) |
| P0171 | Chudobná zmes paliva a vzduchu, ľavý jazdný pruh |
| P0172 | Obohatenie zmesi vzduchu a paliva, ľavý rad |
| P0175 | Obohatenie zmesi vzduchu a paliva, pravý rad |
| P0201 – P0206 | Porucha v riadiacom obvode vstrekovača jedného z valcov |
| P0300 | Zlyhávania zapaľovania |
| P0301-P0306 | Zlyháva zapaľovanie v konkrétnom valci |
| P0326 | Porucha v diagnostickom obvode snímača klepania |
| P0327 | Nízky výstup obvodu snímača klepania (predný senzor klepania) |
| P0332 | Nízky výstup obvodu snímača klepania (snímač klepania vzadu) |
| P0335 | Porucha obvodu snímača polohy kľukového hriadeľa |
| P0336 | Nedodržanie štandardnej hodnoty alebo charakteristík signálu snímača polohy kľukového hriadeľa |
| P0340 | Porucha obvodu snímača polohy vačkového hriadeľa |
| P0341 | Hodnota alebo charakteristiky signálu snímača polohy vačkového hriadeľa nie sú v súlade s normou |
| P0420 | Znížená účinnosť katalyzátora, ľavý jazdný pruh |
| P0440 | Porucha systému rekuperácie palivových pár |
| P0442 | Malý únik systému EVAP |
| P0446 | Abnormálna hodnota alebo parameter signálu obvodu odvzdušňovacieho ventilu EVAP |
| P0449 | Porucha riadiaceho obvodu odvzdušňovacieho ventilu EVAP |
| P0452 | Nízky vstup obvodu snímača tlaku EVAP |
| P0453 | Vstup obvodu snímača tlaku EVAP je príliš vysoký |
| P0480 | Porucha obvodu riadenia relé chladiaceho ventilátora |
| P0483 | Chyba pri určovaní rýchlosti ventilátora chladiaceho systému |
| P0493 | Chyba pri určovaní rýchlosti ventilátora chladiaceho systému |
| P0495 | Nadhodnotenie požadovaných otáčok ventilátora chladiaceho systému |
| P0502 | Nízky vstup obvodu snímača rýchlosti vozidla |
| P0503 | Prerušovaná porucha v obvode snímača rýchlosti vozidla |
| P0506 | Porucha snímača IAC, čo má za následok nízke voľnobežné otáčky |
| P0507 | Porucha snímača IAC spôsobujúca vysoké voľnobežné otáčky |
| P0526 | Strata signálu určujúceho rýchlosť chladiaceho ventilátora |
| P0562 | Nízke napätie systému |
| P0563 | Vysoké napätie systému |
| P0601 | V elektronickej pamäti RCM bola zistená chyba |
| P0602 | V programe RSM bola zistená chyba |
| P0603 | Pri resetovaní elektronickej pamäte RCM sa zistí chyba |
| P0604 | V RCM bola zistená chyba pamäte s náhodným prístupom (RAM) |
| P0605 | Chyba bola zistená v PCM ukladacie zariadenie (ROM) |
| P0621 | Porucha obvodu pripojeného ku svorke L generátora |
| P0622 | Porucha obvodu pripojeného ku svorke generátora F |
| P0705 | Porucha obvodu snímača polohy voliča parkovacej/neutrálnej rýchlosti |
| P0711 | Charakteristiky signálu obvodu snímača teploty prevodového oleja mimo rozsahu |
| P0712 | Nízky vstup v obvode snímača teploty prevodového oleja |
| P0713 | Vysoký vstup obvodu snímača teploty prevodového oleja |
| P0719 | Nízky signál obvodu spínača spojky brzdy meniča krútiaceho momentu |
| P0724 | Obvod spínača spojky brzdy meniča krútiaceho momentu, vysoký |
| P0740 | Solenoidový ventil spojky meniča krútiaceho momentu nie je ovládaný cez obvod |
| P0741 | Menič krútiaceho momentu zaseknutý vo vypnutej polohe |
| P0742 | Menič krútiaceho momentu zaseknutý v zapnutej polohe |
| P0748 | Porucha v obvode tlakového regulačného ventilu |
| P0751 | Nedodržanie štandardných charakteristík signálov obvodu solenoidového ventilu na prepínanie z 1. na 2. prevodový stupeň |
| P0753 | Porucha v obvode solenoidového ventilu radenia 1. až 2. prevodového stupňa |
| P0756 | Nedodržanie štandardných charakteristík signálov obvodu solenoidového ventilu na prepínanie z 2. na 3. prevodový stupeň |
| P0758 | Porucha v obvode solenoidového ventilu radenia 2. až 3. prevodového stupňa |
| P0785 | Porucha v obvode solenoidového ventilu radenia 2. až 3. prevodového stupňa |
| R1120 | Nízke napätie v obvode snímača polohy škrtiacej klapky 1 |
| R1133 | Zlé prepínanie kyslíkového senzora (senzor kyslíka proti prúdu) |
| R1134 | Porušenie časových fáz činnosti kyslíkového senzora (senzor kyslíka proti prúdu) |
| R1137 | Nízke napätie v obvode kyslíkového senzora (kyslíkový senzor za bodom prúdenia) |
| R1138 | Vysoké napätie v obvode kyslíkového senzora (kyslíkový senzor za bodom prúdenia) |
| R1171 | Počas zrýchľovania sa zmes paliva a vzduchu stáva chudobnejšou |
| R1220 | Charakteristiky signálu snímača polohy škrtiacej klapky sú mimo štandardu |
| R1221 | Nesúlad medzi dvoma snímačmi polohy škrtiacej klapky |
| R1258 | Aktivácia režimu ochrany pred prehriatím motora |
| R1271 | Nadmerný rozdiel napätia medzi snímačmi polohy plynového pedálu (APP) 1 a 2 |
| R1275 | Napätie obvodu snímača polohy plynového pedálu je príliš vysoké alebo príliš nízke |
| 1280 randov | Nesúlad medzi dvoma snímačmi polohy plynového pedálu 1 a 2 |
| R1336 | Režimy snímača polohy kľukového hriadeľa sa neukladajú do pamäte |
| R1345 | Korelácia snímača polohy kľukového hriadeľa/vačkového hriadeľa |
| R1380 | Chyba pri určovaní nerovného povrchu vozovky v elektronickej jednotke brzdového systému |
| R1381 | Z jednotky elektronického brzdového systému sa neprijímajú žiadne sériové dáta |
| R1441 | Systém rekuperácie palivových pár je vetraný bez preplachovania |
| R1481 | Strata signálu určujúceho rýchlosť chladiaceho ventilátora |
| R1482 | Abnormalita napätia v obvode spojky chladiaceho ventilátora |
| R1484 | Chyba pri určovaní otáčok chladiaceho ventilátora |
| R1512 | Hroziaca alebo minulá chyba pri určovaní polohy škrtiacej klapky |
| R1514 | Prietokomer vzduchu (MAF), intenzita prúdenia vzduchu sa líši od vypočítanej hodnoty |
| R1515 | Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS), rozdiel medzi skutočnou a detekovanou polohou škrtiacej klapky |
| R1516 | Charakteristiky signálu snímača polohy škrtiacej klapky (TPS) sú mimo rozsahu |
| R1621 | Nedodržanie štandardných charakteristík parametrov elektronickej pamäte RCM |
| R1630 | Porucha ovládača alarmu proti krádeži (časový limit v režime zadávania hesla) |
| R1631 | Zadanie nesprávneho hesla pre alarm |
| R1633 | Žiadne napätie, keď je spínač zapaľovania v polohe 0, a napätie je prítomné, keď je spínač zapaľovania v polohe 1 |
| R1635 | Obvod s napätím 5 voltov |
| R1637 | Porucha v obvode pripojenom ku svorke L generátora |
| R1638 | Poruchy v elektromagnetickom cykle generátora |
| R1639 | Obvod s napätím 5 voltov |
| R1682 | Napätie v polohe spínača zapaľovania 1 je menšie ako 10 voltov |
| R1810 | Porucha snímača tlaku oleja v prevodovke |
| R1860 | Porucha v obvode solenoidového ventilu zariadenia na zmenu šírky impulzu spojky meniča krútiaceho momentu |
| R1870 | Prešmykovanie prevodovky |