Съдържание: Диагностично оборудване ↧ Общо описание на OBD системата ↧ Системни сензори ↧ Задвижващи устройства на системата ↧ Четене на кодове за грешки от… ↧ Изчистване на кодове за грешки от… ↧ Декодиране на диагностични кодове ↧
Диагностично оборудване
1. За да проверите състоянието на елементите на инжекционната система и да намалите токсичността на отработените газове, е необходимо да използвате цифров мултицет (вижте илюстрацията). Разработеният по-рано аналогов мултицет трябва да бъде предпочитан пред новото цифрово устройство поради следните причини. Аналоговият мултицет не отчита стотни и хилядни от волтове, ампери и оми. Точността на измерванията е особено важна при проверка на електронни вериги, които често са под ниско напрежение. Още един фактор, който показва предпочитанията на дигиталния мултицет - висока устойчивост на неговата вътрешна верига. Цифровото устройство има вътрешна верига с изключително високо съпротивление (10000000 Ома). Тъй като волтметърът е свързан паралелно с тестваната верига, е много важно да не се прилага напрежение към паралелната верига, която включва самия волтметър. При измерване на вериги с високо напрежение (9 - 12 V), загубата на напрежение в паралелната верига не влияе съществено на резултатите от измерването. За разлика от това, при диагностициране на нисковолтови вериги, като например верига, която включва кислороден сензор, загубата може да бъде сравнима с общото напрежение на веригата. Има някои изключителни случаи, при които тестването на някои сензори изисква използването на аналогов инструмент.
2.1 Цифровите мултиметри могат да се използват за тестване на всички видове вериги; тези устройства са по-точни от аналоговите мултиметри поради високото съпротивление на вътрешните им вериги. което е важно при измерване на нисковолтови вериги, свързани към системния процесор
2. Преносимите скенери са най-ефективните и универсални устройства за диагностициране на системи за управление на двигателя на автомобили от последните години на производство (вижте илюстрацията). Преди началото на диагностициране уверете се, че съществуващият скенер отговаря на фирма-производител, модификация и година на издаване диагностируемого на автомобила. Често е възможно да се закупят специални касети за скенера, с които можете да диагностицирате автомобили от определени марки (ФОРД, GMC, КРАЙСЛЕР и др.). Някои марки са класифицирани според мястото на сглобяване (Азия. Европа, САЩ и др.).
2.2. Скенерите Actron OBD-II, Actron Scantool и AutoXray XP240 са мощно диагностично оборудване. Тези устройства са оборудвани с диагностичен софтуер, така че са способни да показват почти всяка информация, свързана със системата за управление на двигателя
3. При работа с диагностичната система OBD-II е необходимо да се използва специален скенер. Такива скенери се разработват и произвеждат от няколко производители. Преди да закупите скенер, получете допълнителна информация от магазина относно гамата от диагностични скенери и техните цени.
Общо описание на OBD системата
4. Всички описани превозни средства са оборудвани с бордова диагностична система OBD-II от второ поколение. Системата се състои от бордов компютър (PCM), информационни сензори и задвижващи устройства.
5. Устройството RCM получава импулси от различни сензори и други електронни устройства (превключватели, релета и др.). След обработка на информацията, получена от RCM, управляващите сигнали се изпращат към различни задвижващи релета, електромагнитни клапани и други устройства (например, инжектори за гориво). PCM има специална настройка, която осигурява оптимизация на параметрите за разход на гориво, производителността на двигателя и нивата на токсичност на отработените газове.
6. Тъй като системата за управление на двигателя има гаранция, която изтича, ако компонентите на системата са повредени от независими действия върху тях, не трябва да диагностицирате или сменяте PCM у дома, докато гаранционният срок не изтече. Ако гаранционният срок не е изтекъл, в случай на системни или PCM неизправности, трябва да се свържете с оторизиран сервиз.
Системни сензори
7. Сензорът за положение на педала на газта (APP) е разположен на педала на газта и се състои от два отделни превключвателя, затворени в един корпус. Това произвежда два отделни импулса, един в нисковолтовата верига и един в 5-волтовата верига. Напрежението на първия превключвател се увеличава с натискане на педала на газта, докато напрежението на втория превключвател намалява. Сензорът APP, заедно с други информационни сензори, осигурява работата на системата за автоматично задвижване на дросела.
8. Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) предава сигнал към PCM, който определя положението на разпределителния вал. Въз основа на импулсите от този сензор, както и на сензора за положение на коляновия вал, PCM синхронизира фазите на впръскване на горивото.
9. Сензор за положение на колянов вал (TFR), предава в звеното за управление на сигнал, определящ положението на колянов вал, съответно на ТРС първия буталото, при всеки работен цикъл на двигателя. Въз основа на получените импулси, PCM модулът контролира фазите на запалване и синхронизира фазите на впръскване на гориво.
10. Сензорът за температура на охлаждащата течност (ECT) предава сигнал към PCM, който определя температурата на охлаждащата течност. Сигналите от сензорите се вземат предвид при определяне на оптималното съотношение гориво-въздух, както и при изчисляване на фазите на запалване.
11. Сензорът за температура на входящия въздух (IAT) се използва за определяне на температурата на въздуха, влизащ във всмукателния колектор. Импулсите на сензора са първоначалните при определяне на продължителността на отваряне на инжектора в PCM.
12. Сензорът за детонация (KS) съдържа пиезоелектричен елемент, който излъчва импулси в зависимост от вибрациите на блока на цилиндъра. Сигналите се използват за определяне на наличието на детонация в двигателя. Когато съответните сигнали от сензора бъдат получени от PCM, ъгълът на запалване се намалява, като по този начин се предотвратява детонация.
13. Сензорът за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP) се използва за определяне на налягането във всмукателния колектор, както и на външното атмосферно налягане. Въз основа на сигналите, получени от RCM, се определя натоварването на двигателя и в съответствие с промяната в натоварването се регулира съотношението гориво-въздух.
14. Сензорът за масовия въздушен поток (MAF) е проектиран да определя масата на въздуха, преминаващ през корпуса на сензора и влизащ в двигателя. Сигналите от сензорите се обработват в PCM, където се определя количеството гориво, необходимо за образуване на оптимална гориво-въздушна смес.
15. Кислородният сензор (O2) генерира сигнали, които се променят в зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове. Въз основа на сигналите от сензорите, съотношението гориво-въздух се определя в PCM. Ако е необходимо, сместа се обогатява или обеднява.
16. Сензорът за положение на дроселовата клапа (TPS) открива движението и определя положението на дроселовата клапа. Съответният сигнал се предава на PCM, въз основа на който се определя затвореното, нормалното или напълно отвореното положение на дроселовата клапа. Тези данни, заедно със сигнали от други сензори, определят периода на отваряне на инжекторните клапани и служат като основа за автоматично регулиране на фазите на запалване. Трябва да се отбележи, че в описаните превозни средства сензорът е интегриран в дроселовата клапа. Ако е необходимо, целият агрегат се подменя.
17. Сензорът за скорост на превозното средство (VSS) предава сигнал към PCM, указващ скоростта на превозното средство.
18. Други входни сигнали от електронния блок постъпват към PCM от различни превключватели и електрически вериги, чието състояние определя режима на работа на превозното средство. Тези импулси идват от следните превключватели и електрически вериги.
- а) Климатична система
- б) Верига за захранване от батерията
- с) Сензор за включване на стоп-сигнали
- г) Система за круиз контрол
- д) Сензор за положение на EGP клапана
- f) Сензор за налягане и ниво на маслото в двигателя
- ж) Система за улавяне на горивни пари
- з) Сензор за ниво и налягане на горивото в резервоара за гориво
- i) Ключ за запалване
- j) Сензор за положение на селектора за паркиране/неутрална скорост (PNP)
- k) Сигнални вериги на сензори и заземителни контури
- л) Превключватели на скоростната кутия
Задвижващи устройства на системата
19. Релето на съединителя на климатика осигурява управление на съединителя на компресора от електронния блок на PCM.
20. Системата за регулиране на фазата на разпределителния вал получава импулси от PCM към електромагнитния клапан на задвижващия механизъм, като по този начин регулира положението на гърбиците на разпределителния вал, за да оптимизира работата на двигателя.
21. Индикатор "Service Engine Soon" се активира от PCM модула, когато възникне неизправност в електронната система за управление на двигателя.
22. Системата за круиз контрол се управлява от PCM, за да се осигури работата на системата за круиз контрол.
23. Релето на вентилатора за охлаждане на двигателя се използва за електронно управление на вентилатора от PCM блока в зависимост от импулсите от сензора за температура на охлаждащата течност.
24. Електромагнитните клапани за продухване и вентилация на EVAP канистера се управляват от PCM, за да продухат канистера и да насочат горивните пари от него към всмукателния колектор за горене в камерите на двигателя.
25. Инжекторите за гориво се отварят от PCM в отделен ред в съответствие с последователността на запалване. Електронният блок контролира и времето за отваряне на инжектора (ширина на импулса). Тази стойност (измерено в милисекунди) определя количеството доставеното гориво. Подробно описание на системата за подаване на гориво, както и принципът на работа и процедурата за подмяна на инжекторите, е дадено в Глава 4.
26. Релето на горивната помпа се активира от PCM, когато ключът за запалване е завъртян в положение Start или Run. Когато ключът за запалване е затворен, релето се активира и в системата се създава първично налягане на горивото. Глава 4 предоставя процедури за проверка на работата и подмяна на горивната помпа.
27. Клапанът за регулиране на въздуха на празен ход (IAC) е проектиран да регулира потока въздух, който заобикаля дроселовата клапа, когато е напълно затворена или в положение на празен ход. Клапанът получава сигнали от PCM. Когато двигателят е под допълнително натоварване (например маневриране с ниска скорост, работа на климатичната система и др.) оборотите на празен ход могат да паднат до степен на спиране на двигателя. За да се предотврати тази ситуация, през клапана се подава допълнително количество въздух, което позволява поддържането на оборотите на двигателя на нивото, необходимо за преодоляване на натоварването.
28. Запалителните бобини/запалителен блок се управляват от PCM, което се осъществява в зависимост от режимите на работа на двигателя. Глава 5 предоставя по-подробна информация за запалителните бобини и запалителния блок.
Четене на кодове за грешки от електронната памет на микропроцесора
Забележка: За да получите кодове за грешки от паметта на микропроцесора на PCM, трябва да се използва специален скенер. Ако не разполагате с необходимото диагностично устройство, моля, закарайте автомобила си в специализиран сервиз.
29. Ако в РСМ се регистрира неизправност в системата за контрол на токсичността на емисии, както и на отделните му елементи и электроцепях, на арматурното табло се включва индикатор SERVICE ENGINE SOON, който понякога се нарича индикатор за неизправност (MIL). Индикатор ще работи преди отстраняване на повреда и до отстраняване от електронната памет на РСМ код, или до тогава, докато в продължение на няколко шейна цикли не ще се случи на регистрация на тази неизправност.
30. За да получите кодове от паметта на PCM, е необходимо да използвате специален скенер. Включете скенер, който в съчетание със система OBD-II интерфейс, към диагностическому конектора на колата (вижте илюстрацията). Използването на това оборудване ви позволява да определите основните причини за неизправностите на двигателя. Скенерът има и функция за замразяване на основните параметри на съответните сензори и задвижващи устройства в момент на неизправност в системите за управление на двигателя или намаляване на токсичността на отработените газове. Параметрите, регистрирани към момента на записване на кода за повреда, се съхраняват в паметта. Наличието на тази функция ви позволява да изследвате вериги и да оценявате техните параметри при диагностициране на повреди, които са с периодичен характер. Ако неизправността е от периодичен характер и диагностичен скенер не е наличен, закарайте автомобила в сервиз на компанията за тестване.
2.30. Като правило, диагностичният конектор се намира под арматурното табло
Изчистване на кодове за грешки от електронната памет на микропроцесора
31. След като определите причината за неизправността, поправете или сменете повредените компоненти и изчистете електронната памет на PCM. За предпочитане е да изтриете кодовете от паметта с помощта на скенер, но това може да се направи и чрез изключване на батерията от електронното захранване за поне 30 секунди. Можете да изключите захранването, като извадите предпазителя на PCM, като изключите конектора на захранващата верига на PCM, разположен до положителния извод на батерията (ако наличието на конектор е предвидено в проекта), и също така откачане на отрицателния кабел от акумулатора. След инсталиране на нови електронни компоненти на системата за намаляване на токсичността, преди стартиране на двигателя, е необходимо да се изчисти електронната памет на микропроцесора от кодове за неизправности. Работните параметри на всеки сензор се съхраняват в паметта на PCM. Ако нов сензор бъде пуснат в експлоатация, преди параметрите на стария сензор да бъдат изчистени, в PCM може да бъде регистриран код за повреда.
Декодиране на диагностични кодове
32. Таблицата по-долу предоставя разбивка на кодовете, които автомеханик може да получи, когато извършва процедурите самостоятелно. При диагностициране в марков център, използвайки специално оборудване и софтуер, могат да се получат значително повече диагностични кодове. Не всички кодове се отнасят за конкретен модел от описаната серия. Регистрирането на код за неизправност не винаги е съпроводено с индикатора SERVICE ENGINE SOON. За да получите кодове за неизправности на всички модели, е необходимо да използвате диагностичен скенер.
| Код | Вероятна причина |
| P0013 | Неизправност в електрическата верига на устройството за регулиране на фазата на разпределителния вал |
| P0014 | Повреда на фазата на разпределителния вал |
| P0105 | Напрежението във веригата на MAP сензора е извън зададената граница |
| P0107 | Ниско ниво на входния сигнал във веригата на сензора за абсолютно налягане (MAP) |
| P0108 | Висок входен сигнал на веригата на сензора за абсолютно налягане (MAP) |
| P0112 | Ниско ниво на входния сигнал на веригата на IAT сензора |
| P0113 | Входната верига на IAT сензора е изключително висока |
| P0117 | Слаб входен сигнал от веригата на ECT сензора |
| P0118 | Входният сигнал на веригата на ECT сензора е твърде висок |
| P0122 | Слаб входен сигнал от веригата на TP сензора |
| P0123 | Входният сигнал на веригата на TP сензора е твърде висок |
| P0125 | Температурата на охлаждащата течност е твърде ниска, за да активира веригата за обратна връзка на горивната система |
| P0128 | Твърде ниска околна температура (ECT) |
| P0130 | Сигналът и работата на веригата на кислородния сензор не са в нормалния диапазон |
| P0131 | Слаб сигнал във веригата на кислородния сензор (горен сензор, ляв ред) |
| P0132 | Сигналът от веригата на кислородния сензор е твърде висок (горен сензор, ляв ред) |
| P0133 | Закъснение на обратната връзка на веригата на кислородния сензор (горен сензор, ляв ред) |
| P0134 | Няма активност във веригата на кислородния сензор (горен сензор, ляв ред) |
| P0135 | Неизправност във веригата на нагревателния елемент на кислородния сензор (горен сензор, ляв ред) |
| P0137 | Слаб сигнал във веригата на кислородния сензор (долен сензор, ляв ред) |
| P0138 | Сигналът от веригата на кислородния сензор е твърде висок (долен сензор, ляв ред) |
| P0140 | Няма активност във веригата на кислородния сензор (долен сензор, ляв ред) |
| P0141 | Неизправност във веригата на нагревателния елемент на кислородния сензор (долен сензор, ляв ред) |
| P0171 | Обеднена гориво-въздушна смес, лява лента |
| P0172 | Обогатяване на сместа въздух/гориво, ляв ред |
| P0175 | Обогатяване на сместа въздух/гориво, десен ред |
| P0201 -P0206 | Неизправност в управляващата верига на инжектора на един от цилиндрите |
| P0300 | Пропуски в запалването |
| P0301-P0306 | Пропуски в запалването в определен цилиндър |
| P0326 | Неизправност в диагностичната верига на сензора за детонация |
| P0327 | Нисък изход на веригата на сензора за детонация (преден сензор за детонация) |
| P0332 | Нисък изход на веригата на сензора за детонация (сензор за детонация отзад) |
| P0335 | Неизправност в веригата на сензора за положение на коляновия вал |
| P0336 | Несъответствие със стандартната стойност или характеристиките на сигнала на датчика за положение на коляновия вал |
| P0340 | Неизправност на веригата на сензора за положение на разпределителния вал |
| P0341 | Стойността или характеристиките на сигнала от сензора за положение на разпределителния вал не са в съответствие с нормата |
| P0420 | Намалена ефективност на каталитичната система, лява лента |
| P0440 | Неизправност на системата за улавяне на горивни пари |
| P0442 | Незначителен теч от EVAP системата |
| P0446 | Ненормална стойност или параметър на сигнала на веригата на вентилационния клапан на EVAP |
| P0449 | Неизправност на управляващата верига на вентилационния клапан на EVAP |
| P0452 | Нисък входен сигнал във веригата на сензора за налягане на EVAP |
| P0453 | Входният сигнал на веригата на сензора за налягане на EVAP е твърде висок |
| P0480 | Неизправност на управляващата верига на релето на охлаждащия вентилатор |
| P0483 | Грешка при определяне на скоростта на вентилатора на охладителната система |
| P0493 | Грешка при определяне на скоростта на вентилатора на охладителната система |
| P0495 | Надценяване на необходимата скорост на вентилатора на охладителната система |
| P0502 | Ниско ниво на входа на веригата на сензора за скорост на превозното средство |
| P0503 | Периодична повреда във веригата на сензора за скорост на превозното средство |
| P0506 | Повреда на IAC сензора, водеща до ниски обороти на празен ход |
| P0507 | Повреда на IAC сензора, причиняваща висока скорост на празен ход |
| P0526 | Загуба на сигнал, определящ скоростта на охлаждащия вентилатор |
| P0562 | Ниско системно напрежение |
| P0563 | Високо системно напрежение |
| P0601 | Открита е грешка в електронната памет на RCM |
| P0602 | В програмата RSM е открита грешка |
| P0603 | Открита е грешка при нулиране на електронната памет на RCM |
| P0604 | В RCM е открита грешка в паметта с произволен достъп (RAM) |
| P0605 | В запоминающем устройство РСМ (ROM) открита грешка |
| P0621 | Неизправност на веригата, свързана към клемата L на генератора |
| P0622 | Неизправност на веригата, свързана към клема F на генератора |
| P0705 | Неизправност във веригата на сензора за положение на селектора за паркиране/неутрална скорост |
| P0711 | Характеристики на сигнала от веригата на сензора за температура на трансмисионното масло извън обхвата |
| P0712 | Нисък вход в веригата на сензора за температура на трансмисионното масло |
| P0713 | Висок вход на веригата на сензора за температура на трансмисионното масло |
| P0719 | Нисък сигнал верига прекъсвач спирачки, съединители гидротрансформатора |
| P0724 | Висок сигнал верига прекъсвач спирачки, съединители гидротрансформатора |
| P0740 | Электроклапан съединители гидротрансформатора не се управлява чрез верига |
| P0741 | Преобразувателят на въртящ момент е заседнал в изключено положение |
| P0742 | Преобразувателят на въртящ момент е заседнал в зацепено положение |
| P0748 | Неизправност във веригата на клапана за регулиране на налягането |
| P0751 | Несъответствие със стандартните характеристики на сигналите на веригата на електромагнитния клапан за превключване от 1-ва към 2-ра предавка |
| P0753 | Неизправност във веригата на електромагнитния клапан за превключване от 1-ва към 2-ра предавка |
| P0756 | Несъответствие със стандартните характеристики на сигналите на веригата на електромагнитния клапан за превключване от 2-ра към 3-та предавка |
| P0758 | Неизправност във веригата на електромагнитния клапан за превключване от 2-ра към 3-та предавка |
| P0785 | Неизправност във веригата на електромагнитния клапан за превключване от 2-ра към 3-та предавка |
| Р1120 | Ниско напрежение на веригата на сензора за положение на дросела 1 |
| Р1133 | Лошо превключване на кислородния сензор (кислороден сензор нагоре по веригата) |
| Р1134 | Нарушение на времевите фази на работата на кислородния сензор (кислороден сензор нагоре по веригата) |
| Р1137 | Ниско напрежение в веригата на кислородния сензор (кислороден сензор надолу по веригата) |
| Р1138 | Високо напрежение в веригата на кислородния сензор (кислороден сензор надолу по веригата) |
| Р1171 | По време на ускорение, сместа гориво-въздух става по-бедна |
| 1220 ранда | Характеристики на сигнала от сензора за положение на дросела извън стандартните |
| Р1221 | Несъответствие между два сензора за положение на дросела |
| Р1258 | Активиране на режима за защита от прегряване на двигателя |
| Р1271 | Прекомерна разлика в напрежението между сензорите 1 и 2 за положение на педала на газта (APP) |
| 1275 ранда | Напрежението на веригата на сензора за положение на педала на газта е твърде високо или твърде ниско |
| 1280 ранда | Несъответствие между два сензора за положение на педала на газта 1 и 2 |
| Р1336 | Режимите на сензора за положение на коляновия вал не се запаметяват |
| Р1345 | Корелация на сензора за положение на коляновия/разпределителния вал |
| 1380 ранда | Грешка при определяне на неравна пътна настилка в електронния блок на спирачната система |
| Р1381 | Не се получават серийни данни от електронния блок на спирачната система |
| Р1441 | Системата за улавяне на горивните пари се вентилира без продухване |
| Р1481 | Загуба на сигнал, определящ скоростта на охлаждащия вентилатор |
| Р1482 | Аномалия в напрежението във веригата на съединителя на охлаждащия вентилатор |
| Р1484 | Грешка при определяне на скоростта на охлаждащия вентилатор |
| Р1512 | Предстояща или минала грешка при определяне на положението на дросела |
| Р1514 | Дебитомер (MAF), интензитетът на въздушния поток се различава от изчислената стойност |
| Р1515 | Сензор за положение на дроселовата клапа (TPS), разлика между действителното и засеченото положение на дроселовата клапа |
| Р1516 | Характеристики на сигнала на сензора за положение на дроселовата клапа (TPS) извън обхвата |
| Р1621 | Несъответствие със стандартните характеристики на параметрите на електронната памет на RCM |
| Р1630 | Неизправност в контролера на алармената система против кражба (време за изчакване в режим на въвеждане на парола) |
| Р1631 | Въвеждане на грешна парола за алармената система против кражба |
| Р1633 | Липсата на напрежение, при положение запалване 0, и при наличието на позиция 1 |
| Р1635 | Верига с напрежение 5 волта |
| Р1637 | Неизправност във веригата, свързана към клемата L на генератора |
| Р1638 | Появи на повреди в електромагнитния цикъл на генератора |
| Р1639 | Верига с напрежение 5 волта |
| Р1682 | Напрежението в позиция 1 на ключа за запалване е по-малко от 10 волта |
| Р1810 | Неизправност на сензора за налягане на маслото в скоростната кутия |
| Р1860 | Проблеми във веригата электроклапана устройства за промяна на ширината на импулса съединители гидротрансформатора |
| Р1870 | Приплъзване на скоростната кутия |
[Текстът на статията е получен от уебсайта: «chevyman»]