Fedélzeti diagnosztika (OBD) és hibakódok (Chevrolet Trailblazer 1)

Diagnosztikai berendezések

1. A befecskendező rendszer elemeinek állapotának ellenőrzéséhez és a kipufogógáz-toxicitás csökkentéséhez digitális multimétert kell használnia (lásd az ábrát). A korábban kifejlesztett analóg multimétert a következő okok miatt kell előnyben részesíteni az új digitális eszközzel szemben. Egy analóg multiméter nem mér század- és ezredvoltokat, ampereket és ohmokat. A mérések pontossága különösen fontos az elektronikus áramkörök ellenőrzésekor, amelyek gyakran alacsony feszültség alatt vannak. Egy másik tényező, amely a digitális multiméter előnyben részesítését jelzi, a belső áramkörének nagy ellenállása. A digitális eszköz belső áramköre rendkívül nagy ellenállású (10000000 Ohm). Mivel a voltmérő párhuzamosan van kötve a vizsgált áramkörhöz, nagyon fontos, hogy ne kerüljön feszültség a voltmérőt magában foglaló párhuzamos áramkörre. Nagyfeszültségű áramkörök (9 - 12 V) mérésekor a párhuzamos áramkörben fellépő feszültségveszteség nem befolyásolja jelentősen a mérési eredményeket. Ezzel szemben alacsony feszültségű áramkörök, például oxigénérzékelőt tartalmazó áramkörök diagnosztizálásakor a veszteség összehasonlítható lehet az áramkör teljes feszültségével. Vannak kivételes esetek, amikor egyes érzékelők teszteléséhez analóg műszer használata szükséges.





2. A hordozható szkennerek a leghatékonyabb és legsokoldalúbb eszközök az utóbbi évek autóinak motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálására (lásd az ábrát). A diagnosztika megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy a rendelkezésre álló szkenner megfelel a diagnosztizált jármű gyártójának, módosításának és gyártási évének. Gyakran lehet speciális patronokat vásárolni a szkennerhez, amelyekkel diagnosztizálhatja az adott márkájú autókat (FORD, GMC, CHRYSLER stb.). Néhány márkát az összeszerelés helye szerint osztályoznak (Ázsia. Európa, USA stb.).





3. Az OBD-II diagnosztikai rendszerrel való munka során speciális szkennert kell használni. Az ilyen szkennereket számos gyártó fejleszti és gyártja. Szkenner vásárlása előtt kérjen további információt az üzletben a diagnosztikai szkennerek választékáról és áraikról.

Az OBD-rendszer általános leírása

4. Az összes leírt jármű fel van szerelve a második generációs OBD-II fedélzeti diagnosztikai rendszerrel. A rendszer egy fedélzeti számítógépből (PCM), információs érzékelőkből és meghajtóegységekből áll.

5. Az RCM egység impulzusokat fogad különböző érzékelőktől és más elektronikus eszközöktől (kapcsolók, relék stb.). Az RCM-től kapott információk feldolgozása után a vezérlőjeleket különféle meghajtó relékhez, mágnesszelepekhez és egyéb eszközökhöz küldik (például az üzemanyag-befecskendezők). A PCM speciális beállítással rendelkezik, amely biztosítja az üzemanyag-fogyasztási paraméterek, a motor teljesítményének és a kipufogógáz-toxicitási szintek optimalizálását.

6. Mivel a motorvezérlő rendszerre garancia jár, amely lejár, ha a rendszer alkatrészeit független beavatkozás okozza, a PCM-et otthon nem szabad diagnosztizálni vagy cserélni, amíg a garanciaidő le nem jár. Ha a jótállási idő még nem járt le, rendszer- vagy PCM-hibák esetén vegye fel a kapcsolatot a hivatalos szervizzel.

Rendszerérzékelők

7. A gázpedál helyzetérzékelője (APP) a gázpedálon található, és két különálló kapcsolóból áll, amelyek egyetlen házban vannak elhelyezve. Ez két különálló impulzust hoz létre, egyet az alacsony feszültségű áramkörben, egyet pedig az 5 voltos áramkörben. Az első kapcsoló feszültsége a gázpedál lenyomásakor növekszik, míg a második kapcsoló feszültsége csökken. Az APP érzékelő más információs érzékelőkkel együtt biztosítja az automatikus fojtószelep-meghajtó rendszer működését.



8. A vezérműtengely-helyzetérzékelő (CMP) jelet küld a PCM-nek, amely meghatározza a vezérműtengely helyzetét. Az érzékelőből, valamint a főtengely helyzetérzékelőből származó impulzusok alapján a PCM szinkronizálja az üzemanyag-befecskendezés fázisait.

9. A főtengely helyzetérzékelő (CPS) jelet továbbít a vezérlőegységnek, amely meghatározza a főtengely helyzetét az első dugattyú FHP-jének megfelelően a motor minden egyes működési ciklusa során. A vett impulzusok alapján a PCM egység vezérli a gyújtási fázisokat és szinkronizálja az üzemanyag-befecskendezési fázisokat.

10. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT) jelet küld a PCM-nek, amely meghatározza a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Az érzékelő jeleit figyelembe veszik az optimális üzemanyag-levegő keverékarány meghatározásakor, valamint a gyújtási fázisok kiszámításakor.

11. A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője (IAT) a szívócsonkhoz belépő levegő hőmérsékletének meghatározására szolgál. Az érzékelő impulzusai a kezdeti impulzusok, amikor a PCM meghatározza a befecskendező nyitási időtartamát.

12. A kopogásérzékelő (KS) egy piezoelektromos elemet tartalmaz, amely impulzusokat bocsát ki a hengerblokk rezgésétől függően. A jeleket a motor detonációjának jelenlétének meghatározására használják. Amikor a PCM megkapja a megfelelő érzékelőjeleket, a gyújtási szög csökken, ezáltal megakadályozva a detonációt.

13. A szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelője a szívócsőben lévő nyomás, valamint a külső légköri nyomás meghatározására szolgál. Az RCM által vett jelek alapján meghatározzák a motor terhelését, és a terhelésváltozásnak megfelelően beállítják az üzemanyag-levegő keverék arányát.



14. A légtömegmérő (MAF) célja, hogy meghatározza az érzékelő házán áthaladó és a motorba belépő levegő tömegét. Az érzékelők jeleit a PCM dolgozza fel, ahol meghatározza az optimális üzemanyag-levegő keverék kialakításához szükséges üzemanyag mennyiségét.

15. Az oxigénérzékelő (O2) olyan jeleket generál, amelyek a kipufogógáz oxigéntartalmától függően változnak. Az érzékelőjelek alapján a PCM meghatározza az üzemanyag-levegő keverék arányát. Szükség esetén a keveréket dúsítják vagy szegényítik.

16. A fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) érzékeli a mozgást és meghatározza a fojtószelep helyzetét. A megfelelő jelet továbbítják a PCM-nek, amely alapján meghatározzák a fojtószelep blokk zárt, normál vagy teljesen nyitott helyzetét. Ezek az adatok, más érzékelők jeleivel együtt, meghatározzák a befecskendező szelepek nyitási idejét, és alapul szolgálnak a gyújtási fázisok automatikus beállításához is. Meg kell jegyezni, hogy a leírt járművekben az érzékelő a fojtószelep-egységbe van integrálva. Szükség esetén a teljes egységet kicserélik.

17. A járműsebesség-érzékelő (VSS) jelet küld a PCM-nek, amely jelzi a jármű sebességét.

18. Az elektronikus egység egyéb bemeneti jelei különféle kapcsolókból és elektromos áramkörökből érkeznek a PCM-be, amelyek állapota határozza meg a jármű üzemmódját. Ezek az impulzusok a következő kapcsolókból és elektromos áramkörökből származnak.

• a) Légkondicionáló rendszer
• b) Akkumulátoros áramkör
• c) Féklámpa kapcsoló
• d) Tempomat rendszer
• e) EGP szelep helyzetérzékelő
• f) Motorolajnyomás- és szintérzékelő
• g) Üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer
• h) Üzemanyagszint- és nyomásérzékelő az üzemanyagtartályban
• i) Gyújtáskapcsoló
• j) Parkoló/semleges fokozatválasztó helyzetérzékelő (PNP)
• k) Érzékelő jeláramkörök és földelő hurkok
• l) Sebességváltó kapcsolók

A rendszer meghajtóegységei

19. A klímaberendezés tengelykapcsoló reléje a PCM elektronikus egységről vezérli a kompresszor tengelykapcsolóját.

20. A vezérműtengely fázisbeállító rendszer impulzusokat fogad a PCM-től a működtető mágnesszelepéhez, ezáltal beállítva a vezérműtengelyek bütykeinek helyzetét a motor teljesítményének optimalizálása érdekében.

21. Indikátor "Service Engine Soon" a PCM egység aktiválja, ha meghibásodás történik az elektronikus motorvezérlő rendszerben.

22. A sebességtartó automatikát a PCM vezérli, hogy biztosítsa a sebességtartó automatika működését.

23. A motorhűtő ventilátor reléjét a PCM egység elektronikus vezérlésére használják a ventilátornak, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjétől érkező impulzusok alapján.

24. Az EVAP-tartály tisztító- és szellőzőszelepének mágnesszelepeit a PCM vezérli, hogy megtisztítsa a tartályt és az üzemanyaggőzt a szívócsonkba irányítsa, ahol az a motortérben elég.

25. Az üzemanyag-befecskendezőket a PCM külön sorrendben nyitja a gyújtási sorrendnek megfelelően. Az elektronikus egység szabályozza a befecskendező szelep nyitási idejét is (impulzus szélesség). Ez az érték (milliszekundumban mérve) meghatározza a betáplált üzemanyag mennyiségét. Az üzemanyag-ellátó rendszer részletes leírása, valamint a befecskendezők működési elve és cseréjének eljárása a 4. fejezetben található.

26. Az üzemanyag-szivattyú reléjét a PCM aktiválja, amikor a gyújtáskulcsot Start vagy Run állásba fordítják. Amikor a gyújtáskapcsoló zárva van, a relé aktiválódik, és elsődleges üzemanyagnyomás jön létre a rendszerben. A 4. fejezet eljárásokat ismertet az üzemanyag-szivattyú működésének ellenőrzésére és cseréjére.

27. Az alapjárati levegőszabályozó szelep (IAC) célja, hogy szabályozza a fojtószelepházat megkerülő levegő áramlását, amikor az teljesen zárt vagy alapjárati helyzetben van. A szelep jeleket kap a PCM-től. Amikor a motor további terhelés alatt van (például alacsony sebességű manőverezés, a légkondicionáló rendszer működése stb.) az alapjárati fordulatszám csökkenhet, odáig, hogy a motor leáll. Ennek a helyzetnek a elkerülése érdekében további mennyiségű levegőt juttatnak a szelepen keresztül, ami lehetővé teszi a motor fordulatszámának a terhelés leküzdéséhez szükséges szinten tartását.

28. A gyújtótekercseket/gyújtóegységet a PCM vezérli, amely a motor üzemmódjaitól függően működik. Az 5. fejezet részletesebb információkat tartalmaz a gyújtótekercsekről és a gyújtóegységről.

Hibakódok olvasása a mikroprocesszor elektronikus memóriájából

Megjegyzés: A PCM mikroprocesszor memóriájából származó hibakódok lekéréséhez speciális szkennert kell használni. Ha nem rendelkezik a szükséges diagnosztikai eszközzel, kérjük, vigye el járművét egy márkaszervizbe.

29. Ha a PCM hibát észlel a kibocsátásszabályozó rendszerben, valamint annak egyes alkatrészeiben és elektromos áramköreiben, a műszerfalon kigyullad a SERVICE ENGINE SOON jelzőfény, amelyet néha hibajelző lámpának (MIL) is neveznek. A jelzőfény addig világít, amíg a hibát el nem javítják, és a kódot nem törlik a PCM elektronikus memóriájából, vagy amíg a hibát több vezetési cikluson keresztül nem regisztrálják.

30. A PCM memóriából származó kódok kinyeréséhez speciális szkennert kell használni. Csatlakoztasson egy OBD-II interfésszel rendelkező szkennert a jármű diagnosztikai portjához (lásd az ábrát). Ennek a berendezésnek a használata lehetővé teszi a motor meghibásodásának kiváltó okainak meghatározását. A szkenner rendelkezik egy funkcióval is, amely a megfelelő érzékelők és meghajtóeszközök alapvető paramétereinek befagyasztására szolgál a motorvezérlő rendszerek meghibásodása vagy a kipufogógáz-toxicitás csökkenése esetén. A memória a hibakód rögzítésekor regisztrált paramétereket tárolja. Ennek a funkciónak a megléte lehetővé teszi az áramkörök vizsgálatát és paramétereik kiértékelését a szakaszos hibák diagnosztizálásakor. Ha a meghibásodás szakaszos jellegű, és nem áll rendelkezésre diagnosztikai szkenner, vigye a járművet egy céges állomásra tesztelésre.

Hibakódok törlése a mikroprocesszor elektronikus memóriájából

31. A meghibásodás okának meghatározása után javítsa meg vagy cserélje ki a hibás alkatrészeket, és törölje a PCM elektronikus memóriáját. Célszerűbb a kódokat szkennerrel törölni a memóriából, de ez úgy is megtehető, hogy az akkumulátort legalább 30 másodpercre leválasztja az elektronikus tápegységről. A tápellátást a PCM biztosítékának eltávolításával, a PCM tápellátási csatlakozójának a pozitív akkumulátor-kivezetés melletti leválasztásával lehet leválasztani (ha a csatlakozó meglétét a kialakítás biztosítja), és a negatív kábel leválasztása az akkumulátorról is. A toxicitáscsökkentő rendszer új elektronikus alkatrészeinek telepítése után, a motor indítása előtt, törölni kell a mikroprocesszor elektronikus memóriáját a hibakódoktól. Az egyes érzékelők működési paraméterei a PCM memóriájában tárolódnak. Ha egy új érzékelőt üzembe helyeznek a régi érzékelő paramétereinek törlése előtt, hibakód regisztrálódhat a PCM-ben.

Diagnosztikai kódok dekódolása

32. Az alábbi táblázat a kódok lebontását mutatja be, amelyeket egy autószerelő az eljárások önálló végrehajtása során szerezhet be. Márkás központban történő diagnosztizálás esetén, speciális berendezések és szoftverek használatával jelentősen több diagnosztikai kód szerezhető be. Nem minden kód vonatkozik a leírt sorozat egy adott modelljére. A hibakód regisztrálását nem mindig kíséri a SERVICE ENGINE SOON jelzőfény. A hibakódok lekéréséhez minden modellen diagnosztikai szkennert kell használni.

Kód	Valószínűsíthető ok
P0013	A vezérműtengely fázisbeállító eszközének elektromos áramkörében bekövetkező hiba
P0014	Vezérműtengely fázisperiódusának meghibásodása
P0105	A MAP érzékelő áramkörében a feszültség a beállított határértéken kívül esik
P0107	Abszolút nyomás (MAP) érzékelő áramkör alacsony bemeneti jel
P0108	Abszolút nyomás (MAP) érzékelő áramkör magas bemeneti jel
P0112	IAT érzékelő áramkör bemenet alacsony
P0113	IAT érzékelő áramkör bemenete rendkívül magas
P0117	Gyenge bemeneti jel az ECT érzékelő áramköréből
P0118	Az ECT érzékelő áramkör bemeneti jele túl magas
P0122	Gyenge bemeneti jel a TP érzékelő áramköréből
P0123	TP érzékelő áramkör bemeneti jele túl magas
P0125	A hűtőfolyadék hőmérséklete túl alacsony az üzemanyagrendszer visszacsatoló áramkörének aktiválásához
P0128	Túl alacsony környezeti hőmérséklet (ECT)
P0130	Oxigénérzékelő áramkör jele és teljesítménye nincs a normál tartományon belül
P0131	Gyenge jel az oxigénérzékelő áramkörében (felső érzékelő, bal sor)
P0132	Az oxigénérzékelő áramkör jele túl magas (felső érzékelő, bal sor)
P0133	Oxigénérzékelő áramkör visszacsatolási késleltetése (felső érzékelő, bal sor)
P0134	Nincs aktivitás az oxigénérzékelő áramkörében (felső érzékelő, bal sor)
P0135	Oxigénérzékelő fűtőelem áramkör hibája (felső érzékelő, bal sor)
P0137	Gyenge jel az oxigénérzékelő áramkörében (alsó érzékelő, bal sor)
P0138	Az oxigénérzékelő áramkör jele túl magas (alsó érzékelő, bal sor)
P0140	Nincs aktivitás az oxigénérzékelő áramkörében (alsó érzékelő, bal sor)
P0141	Oxigénérzékelő fűtőelem áramkör hibája (alsó érzékelő, bal sor)
P0171	Szegény üzemanyag/levegő keverék, bal sáv
P0172	A levegő/üzemanyag keverék dúsítása, bal sor
P0175	A levegő/üzemanyag keverék dúsítása, jobb sor
P0201-P0206	Hiba az egyik henger befecskendezőjének vezérlő áramkörében
P0300	Gyújtáskimaradások
P0301-P0306	Gyújtáskimaradások egy adott hengerben
P0326	Hiba a kopogásérzékelő diagnosztikai áramkörében
P0327	Kopogásérzékelő áramkör alacsony kimenet (első kopogásérzékelő)
P0332	Kopogásérzékelő áramkör alacsony kimenet (hátsó kopogásérzékelő)
P0335	Főtengely helyzetérzékelő áramkör hibás működése
P0336	A főtengely helyzetérzékelő jelének szabványértékének vagy jellemzőinek be nem tartása
P0340	Vezérműtengely helyzetérzékelő áramkör hibája
P0341	A vezérműtengely helyzetérzékelő jelértéke vagy jellemzői nem felelnek meg a normának
P0420	A katalizátorrendszer csökkent hatékonysága, bal sáv
P0440	Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer meghibásodása
P0442	Kisebb EVAP rendszer szivárgás
P0446	Párologtató szellőzőszelep áramkör jelértéke vagy paramétere rendellenes
P0449	Párologtató szellőzőszelep vezérlő áramkör meghibásodása
P0452	EVAP nyomásérzékelő áramkör alacsony bemenet
P0453	Párologtató nyomásérzékelő áramkör bemenete túl magas
P0480	Hűtőventilátor relé vezérlő áramkör hibás működése
P0483	Hiba a hűtőrendszer ventilátorának sebességének meghatározásakor
P0493	Hiba a hűtőrendszer ventilátorának sebességének meghatározásakor
P0495	A szükséges hűtőrendszer-ventilátor sebesség túlbecslése
P0502	Járműsebesség-érzékelő áramkör alacsony bemeneti jelszintje
P0503	Időszakos hiba a járműsebesség-érzékelő áramkörében
P0506	IAC érzékelő meghibásodása, ami alacsony alapjárati fordulatszámot eredményez
P0507	IAC érzékelő meghibásodása magas alapjárati fordulatszámot okoz
P0526	A hűtőventilátor sebességét mérő jel elvesztése
P0562	Alacsony rendszerfeszültség
P0563	Magas rendszerfeszültség
P0601	Hiba észlelhető az RCM elektronikus memóriájában
P0602	Hiba észlelhető az RSM programban
P0603	Hiba észlelhető az RCM elektronikus memóriájának visszaállításakor
P0604	Véletlen hozzáférésű memória (RAM) hibát észleltek az RCM-ben
P0605	Hiba volt kimutatható a PCM-tároló eszköz (ROM)
P0621	A generátor L kivezetéséhez csatlakoztatott áramkör meghibásodása
P0622	A generátor F kivezetéséhez csatlakoztatott áramkör meghibásodása
P0705	Parkoló/semleges fokozatválasztó helyzetérzékelő áramkör hibája
P0711	A sebességváltó olajhőmérséklet-érzékelő áramkörének jeljellemzői tartományon kívül esnek
P0712	Alacsony bemenet a sebességváltó olajhőmérséklet-érzékelő áramkörében
P0713	Váltóolaj hőmérséklet-érzékelő áramkör magas bemenet
P0719	Nyomatékváltó tengelykapcsoló-fékkapcsoló áramkör alacsony
P0724	Nyomatékváltó tengelykapcsoló-fékkapcsoló áramkör magas
P0740	A nyomatékváltó tengelykapcsoló mágnesszelepét nem az áramkör vezérli
P0741	A nyomatékváltó kikapcsolt helyzetben ragadt
P0742	A nyomatékváltó beragadt a bekapcsolt helyzetben
P0748	Hiba a nyomásszabályozó szelep áramkörében
P0751	Az 1-ről 2 fokozatra váltás mágnesszelep áramkörének jeleinek szabványos jellemzőinek be nem tartása
P0753	Hiba az 1. és 2. fokozatváltó mágnesszelep áramkörében
P0756	A mágnesszelep áramkörének jeleinek szabványos jellemzőinek be nem tartása 2-ről 3 fokozatra váltáskor
P0758	Hiba a 2. és 3. fokozatváltó mágnesszelep áramkörében
P0785	Hiba a 2. és 3. fokozatváltó mágnesszelep áramkörében
R1120	Fojtószelep helyzetérzékelő 1. áramkör alacsony feszültség
R1133	Rossz oxigénérzékelő kapcsolás (upstream oxigénérzékelő)
R1134	Az oxigénérzékelő működésének időfázisainak megsértése (upstream oxigénérzékelő)
R1137	Alacsony feszültség az oxigénérzékelő áramkörében (downstream oxigénérzékelő)
R1138	Nagy feszültség az oxigénérzékelő áramkörében (downstream oxigénérzékelő)
R1171	Gyorsulás közben az üzemanyag-levegő keverék soványabbá válik
1220 rand	A fojtószelep helyzetérzékelő jelének jellemzői nem szabványosak
R1221	Eltérés a két fojtószelep helyzetérzékelő között
R1258	Motor túlmelegedés elleni védelmi mód engedélyezése
R1271	Túlzott feszültségkülönbség a gázpedál helyzetérzékelő (APP) 1. és 2. érzékelője között
1275 rand	A gázpedál helyzetérzékelő áramkörének feszültsége túl magas vagy túl alacsony
1280 rand	Eltérés a két gázpedál helyzetérzékelője, 1 és 2 között
R1336	A főtengely helyzetérzékelő módjai nincsenek memorizálva
R1345	Főtengely/vezérműtengely helyzetérzékelő korreláció
1380 rand	Hiba az egyenetlen útfelület meghatározásában a fékrendszer elektronikus egységében
R1381	Nem érkezik soros adat az elektronikus fékrendszer egységétől
R1441	Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszert légtelenítés nélkül szellőztetik
R1481	A hűtőventilátor sebességét mérő jel elvesztése
R1482	Feszültségzavar a hűtőventilátor tengelykapcsoló áramkörében
R1484	Hiba a hűtőventilátor sebességének meghatározásakor
R1512	Közelgő vagy múltbeli hiba a fojtószelep helyzetének meghatározásakor
R1514	Légáramlásmérő (MAF), a légáramlás intenzitása eltér a számított értéktől
R1515	Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS), a tényleges és az érzékelt fojtószelep-helyzet közötti különbség
R1516	Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) jel karakterisztikája tartományon kívül esik
R1621	Az RCM elektronikus memóriájának paramétereinek szabványos jellemzőinek be nem tartása
1630 rand	Hiba a riasztóberendezés vezérlőjében (időtúllépés jelszóbeviteli módban)
R1631	Helytelen jelszó megadása a riasztóberendezéshez
R1633	Nincs feszültség, amikor a gyújtáskapcsoló 0 állásban van, és van feszültség, amikor a gyújtáskapcsoló 1 állásban van
R1635	5 voltos feszültségű áramkör
R1637	Hiba a generátor L kivezetéséhez csatlakoztatott áramkörben
R1638	A generátor elektromágneses ciklusának hibái
R1639	5 voltos feszültségű áramkör
R1682	A gyújtáskapcsoló 1-es állásában a feszültség kevesebb, mint 10 volt
1810 rand	Sebességváltó olajnyomás-érzékelő hibás működése
1860 rand	Hiba a nyomatékváltó tengelykapcsoló impulzusszélesség-változtató eszközének mágnesszelep áramkörében
1870 rand	Sebességváltó csúszása

[A cikk újranyomtatva a weboldalról «CHEVYMAN»]