Sadržaj: Dijagnostička oprema ↧ Opći opis OBD sustava ↧ Senzori sustava ↧ Pogonske jedinice sustava ↧ Čitanje kodova grešaka iz… ↧ Brisanje kodova grešaka iz… ↧ Dekodiranje dijagnostičkih kodova ↧
Dijagnostička oprema
1. Za provjeru stanja elemenata sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova potreban vam je digitalni multimetar (vidi ilustraciju). Prethodno razvijeni analogni multimetar trebao bi biti poželjniji od novog digitalnog uređaja iz sljedećih razloga. Analogni multimetar ne bilježi stotinke i tisućinke volta, ampera i oma. Točnost mjerenja posebno je važna pri provjeri elektroničkih krugova, koji su često pod niskim naponom. Drugi faktor koji ukazuje na preferenciju digitalnog multimetra je visoki otpor njegovog unutarnjeg kruga. Digitalni uređaj ima unutarnji strujni krug s izuzetno visokim otporom (10000000 Ohma). Budući da je voltmetar spojen paralelno s ispitivanim strujnim krugom, vrlo je važno da se na paralelni strujni krug koji uključuje sam voltmetar ne dovodi napon. Pri mjerenju visokonaponskih krugova (9 - 12 V), gubitak napona u paralelnom krugu ne utječe značajno na rezultate mjerenja. Nasuprot tome, prilikom dijagnosticiranja niskonaponskih krugova, poput kruga koji uključuje lambda sondu, gubitak može biti usporediv s ukupnim naponom kruga. Postoje neki iznimni slučajevi kada testiranje nekih senzora zahtijeva upotrebu analognog instrumenta.
2.1 Digitalni multimetri mogu se koristiti za testiranje svih vrsta strujnih krugova; ovi uređaji su točniji od analognih multimetara zbog visokog otpora njihovih unutarnjih krugova. što je važno pri mjerenju na niskonaponskim krugovima spojenim na sistemski procesor
2. Prijenosni skeneri su najučinkovitiji i najsvestraniji uređaji za dijagnosticiranje sustava upravljanja motorom automobila posljednjih godina proizvodnje (vidi ilustraciju). Prije početka dijagnostike provjerite odgovara li dostupni skener proizvođaču, modifikaciji i godini proizvodnje vozila koje se dijagnosticira. Često je moguće kupiti posebne patrone za skener, pomoću kojih možete dijagnosticirati automobile određenih marki (FORD, GMC, CHRYSLER itd.). Neke marke su klasificirane prema mjestu montaže (Azija. Europa, SAD itd.).
2.2. Skeneri Actron OBD-II, Actron Scantool i AutoXray XP240 su moćna dijagnostička oprema. Ovi uređaji opremljeni su dijagnostičkim softverom, tako da mogu prikazati gotovo sve informacije vezane uz sustav upravljanja motorom
3. Pri radu s OBD-II dijagnostičkim sustavom potrebno je koristiti poseban skener. Takve skenere razvija i proizvodi nekoliko proizvođača. Prije kupnje skenera, zatražite dodatne informacije u trgovini o ponudi dijagnostičkih skenera i njihovim cijenama.
Opći opis OBD sustava
4. Sva opisana vozila opremljena su OBD-II sustavom za dijagnostiku na vozilu druge generacije. Sustav se sastoji od putnog računala (PCM), informacijskih senzora i pogonskih jedinica.
5. RCM jedinica prima impulse s raznih senzora i drugih elektroničkih uređaja (prekidači, releji itd.). Nakon obrade informacija primljenih od RCM-a, upravljački signali se šalju raznim pogonskim relejima, solenoidnim ventilima i drugim uređajima (na primjer, injektori goriva). PCM ima posebnu postavku koja osigurava optimizaciju parametara potrošnje goriva, performansi motora i razine toksičnosti ispušnih plinova.
6. Budući da sustav upravljanja motorom ima jamstvo koje istječe ako su komponente sustava oštećene neovisnim djelovanjem na njih, ne biste trebali dijagnosticirati ili mijenjati PCM kod kuće dok ne istekne jamstveni rok. Ako jamstveni rok nije istekao, u slučaju kvara sustava ili PCM-a, obratite se ovlaštenom servisu.
Senzori sustava
7. Senzor položaja papučice gasa (APP) nalazi se na papučici gasa i sastoji se od dva odvojena prekidača zatvorena u jednom kućištu. To proizvodi dva odvojena impulsa, jedan u niskonaponskom krugu i jedan u krugu od 5 volti. Napon prvog prekidača povećava se pritiskom papučice gasa, dok se napon drugog prekidača smanjuje. APP senzor, zajedno s drugim informacijskim senzorima, osigurava rad sustava automatskog pogona leptira za gas.
8. Senzor položaja bregastog vratila (CMP) prenosi signal PCM-u koji određuje položaj bregastog vratila. Na temelju impulsa s ovog senzora, kao i senzora položaja radilice, PCM sinkronizira faze ubrizgavanja goriva.
9. Senzor položaja radilice (CPS) prenosi signal upravljačkoj jedinici koja određuje položaj radilice koji odgovara GMT prvog klipa tijekom svakog radnog ciklusa motora. Na temelju primljenih impulsa, PCM jedinica kontrolira faze paljenja i sinkronizira faze ubrizgavanja goriva.
10. Senzor temperature rashladne tekućine (ECT) prenosi signal PCM-u, koji određuje temperaturu rashladne tekućine. Signali senzora uzimaju se u obzir pri određivanju optimalnog omjera smjese goriva i zraka, kao i pri izračunavanju faza paljenja.
11. Senzor temperature usisnog zraka (IAT) koristi se za određivanje temperature zraka koji ulazi u usisni razvodnik. Impulsi senzora su početni pri određivanju trajanja otvaranja injektora u PCM-u.
12. Senzor detonacija (KS) sadrži piezoelektrični element koji emitira impulse ovisno o vibracijama bloka cilindra. Signali se koriste za utvrđivanje prisutnosti detonacije motora. Kada PCM primi odgovarajuće signale senzora, kut paljenja se smanjuje, čime se sprječava detonacija.
13. Senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani (MAP) koristi se za određivanje tlaka u usisnoj grani, kao i vanjskog atmosferskog tlaka. Na temelju signala koje prima RCM određuje se opterećenje motora i u skladu s promjenom opterećenja podešava se omjer smjese goriva i zraka.
14. Senzor protoka zraka (MAF) dizajniran je za određivanje mase zraka koji prolazi kroz kućište senzora i ulazi u motor. Signali senzora obrađuju se u PCM-u, gdje se određuje količina goriva potrebna za stvaranje optimalne smjese goriva i zraka.
15. Senzor kisika (O2) proizvodi signale koji se mijenjaju ovisno o sadržaju kisika u ispušnim plinovima. Na temelju signala senzora, omjer smjese goriva i zraka određuje se u PCM-u. Po potrebi se smjesa obogaćuje ili osiromašuje.
16. Senzor položaja leptira za gas (TPS) detektira kretanje i određuje položaj ventila leptira za gas. Odgovarajući signal se prenosi na PCM, na temelju kojeg se određuje zatvoreni, normalni ili potpuno otvoreni položaj bloka leptira za gas. Ti podaci, zajedno sa signalima drugih senzora, određuju razdoblje otvaranja ventila injektora i služe kao osnova za automatsko podešavanje faza paljenja. Treba napomenuti da je u opisanim vozilima senzor integriran u jedinicu leptira za gas. Ako je potrebno, zamjenjuje se cijela jedinica.
17. Senzor brzine vozila (VSS) prenosi signal PCM-u koji pokazuje brzinu vozila.
18. Ostali ulazni signali iz elektroničke jedinice dolaze u PCM iz raznih prekidača i električnih krugova, čije stanje određuje način rada vozila. Ovi impulsi dolaze iz sljedećih prekidača i električnih krugova.
- a) Sustav klimatizacije
- b) Krug napajanja iz baterije
- c) Prekidač svjetla kočnice
- d) Sustav tempomata
- e) Senzor položaja EGP ventila
- f) Senzor tlaka i razine motornog ulja
- g) Sustav za iskorištavanje pare goriva
- h) Senzor razine i tlaka goriva u spremniku goriva
- i) Prekidač paljenja
- j) Senzor položaja park/neutralnog birača (PNP)
- k) Signalni krugovi senzora i petlje uzemljenja
- l) Prekidači mjenjača
Pogonske jedinice sustava
19. Relej spojke klima uređaja omogućuje upravljanje spojkom kompresora iz elektroničke jedinice PCM-a.
20. Sustav za podešavanje faze bregaste osovine prima impulse od PCM-a do solenoidnog ventila aktuatora, čime se podešava položaj bregastih osovina bregaste osovine kako bi se optimizirale performanse motora.
21. Pokazatelj "Service Engine Soon" aktivira se PCM jedinicom kada dođe do kvara u elektroničkom sustavu upravljanja motorom.
22. Sustav tempomata kontrolira PCM kako bi se osigurao rad sustava tempomata.
23. Relej ventilatora za hlađenje motora koristi se za elektroničko upravljanje ventilatorom iz PCM jedinice ovisno o impulsima s osjetnika temperature rashladne tekućine.
24. PCM upravlja solenoidima ventila za pročišćavanje i odzračivanje spremnika EVAP-a kako bi pročistio spremnik i usmjerio pare goriva iz njega u usisni razvodnik za izgaranje u komorama motora.
25. PCM otvara injektore goriva odvojenim redoslijedom u skladu s redoslijedom paljenja. Elektronička jedinica također kontrolira vrijeme otvaranja injektora (širina impulsa). Ova vrijednost (mjereno u milisekundama) određuje količinu isporučenog goriva. Detaljan opis sustava dovoda goriva, kao i princip rada i postupak zamjene injektora, dan je u 4. poglavlju.
26. PCM aktivira relej pumpe za gorivo kada se ključ za paljenje okrene u položaj Start ili Run. Kada je prekidač za paljenje zatvoren, relej se aktivira i u sustavu se stvara primarni tlak goriva. Poglavlje 4 pruža postupke za provjeru rada i zamjenu pumpe za gorivo.
27. Ventil za regulaciju zraka u praznom hodu (IAC) dizajniran je za regulaciju protoka zraka koji zaobilazi kućište leptira za gas kada je potpuno zatvoreno ili u položaju praznog hoda. Ventil prima signale iz PCM-a. Kada je motor pod dodatnim opterećenjem (na primjer, manevriranje malom brzinom, rad klima uređaja itd.) broj okretaja u praznom hodu može pasti, do točke gašenja motora. Kako bi se spriječila ova situacija, kroz ventil se dovodi dodatna količina zraka, što omogućuje održavanje brzine motora na razini potrebnoj za prevladavanje opterećenja.
28. Zavojnice paljenja/jedinica paljenja kontroliraju se pomoću PCM-a, što se provodi ovisno o načinima rada motora. Poglavlje 5 pruža detaljnije informacije o zavojnicama paljenja i jedinici paljenja.
Čitanje kodova grešaka iz elektroničke memorije mikroprocesora
Napomena: Za dobivanje kodova grešaka iz memorije mikroprocesora PCM-a, mora se koristiti poseban skener. Ako nemate potreban dijagnostički uređaj, molimo vas da svoje vozilo dovezete u ovlašteni servis.
29. Ako PCM registrira kvar u sustavu kontrole emisije, kao iu njegovim pojedinačnim komponentama i električnim krugovima, indikator SERVIS ENGINE SOON, koji se ponekad naziva lampica indikatora kvara (MIL), pali se na instrument tabli. Indikator će ostati upaljen sve dok se kvar ne ispravi i kod ne izbriše iz elektroničke memorije PCM-a ili dok se kvar ne registrira tijekom nekoliko ciklusa vožnje.
30. Za dobivanje kodova iz PCM memorije potrebno je koristiti poseban skener. Spojite skener s OBD-II sučeljem na dijagnostički priključak vozila (vidi ilustraciju). Korištenje ove opreme omogućuje vam utvrđivanje uzroka kvarova motora. Skener također ima funkciju zamrzavanja osnovnih parametara odgovarajućih senzora i pogonskih uređaja u trenutku kvara u sustavima upravljanja motorom ili smanjenja toksičnosti ispušnih plinova. Parametri registrirani u trenutku kada je kod greške zabilježen pohranjeni su u memoriji. Prisutnost ove funkcije omogućuje vam ispitivanje krugova i procjenu njihovih parametara prilikom dijagnosticiranja kvarova koji su povremene prirode. Ako je kvar povremene prirode i dijagnostički skener nije dostupan, odvezite vozilo u servisnu stanicu na testiranje.
2.30. Dijagnostički konektor se u pravilu nalazi ispod instrumentne ploče
Brisanje kodova grešaka iz elektroničke memorije mikroprocesora
31. Nakon utvrđivanja uzroka kvara, popravite ili zamijenite neispravne komponente i obrišite elektroničku memoriju PCM-a. Poželjno je izbrisati kodove iz memorije pomoću skenera, ali to se može učiniti i odspajanjem akumulatora od elektroničkog napajanja najmanje 30 sekundi. Napajanje možete isključiti uklanjanjem osigurača PCM-a, odspajanjem konektora strujnog kruga PCM-a koji se nalazi pored pozitivnog priključka akumulatora (ako je dizajnom predviđena prisutnost konektora), a također i odspajanje negativnog kabela s akumulatora. Nakon ugradnje novih elektroničkih komponenti sustava za smanjenje toksičnosti, prije pokretanja motora potrebno je očistiti elektroničku memoriju mikroprocesora od kodova grešaka. Radni parametri svakog senzora pohranjeni su u memoriji PCM-a. Ako se novi senzor pusti u rad prije nego što se parametri starog senzora izbrišu, u PCM-u se može registrirati kod greške.
Dekodiranje dijagnostičkih kodova
32. Tablica u nastavku daje pregled kodova koje automehaničar može dobiti prilikom samostalnog izvođenja postupaka. Prilikom dijagnosticiranja u centru s oznakom tvrtke, korištenjem posebne opreme i softvera, može se dobiti znatno više dijagnostičkih kodova. Nisu svi kodovi primjenjivi na određeni model opisane serije. Registracija koda greške nije uvijek popraćena indikatorom SERVISIRAJTE MOTORO USKORO. Za dobivanje kodova grešaka na svim modelima potrebno je koristiti dijagnostički skener.
| Kodirati | Vjerojatni uzrok |
| P0013 | Kvar u električnom krugu uređaja za podešavanje faze bregastog vratila |
| P0014 | Kvar faze bregastog vratila |
| P0105 | Napon u krugu MAP senzora je izvan postavljene granice |
| P0107 | Nizak ulazni napon strujnog kruga senzora apsolutnog tlaka (MAP) |
| P0108 | Visoki ulazni signal strujnog kruga senzora apsolutnog tlaka (MAP) |
| P0112 | Nizak ulazni signal strujnog kruga IAT senzora |
| P0113 | Ulazni signal kruga IAT senzora izuzetno visok |
| P0117 | Slab ulazni signal iz kruga ECT senzora |
| P0118 | Ulazni signal strujnog kruga ECT senzora previsok |
| P0122 | Slab ulazni signal iz kruga TP senzora |
| P0123 | Ulazni signal kruga TP senzora previsok |
| P0125 | Temperatura rashladne tekućine je preniska za aktiviranje kruga povratne informacije sustava goriva |
| P0128 | Temperatura okoline preniska (ECT) |
| P0130 | Signal i performanse kruga lambda sonde nisu unutar normalnog raspona |
| P0131 | Slab signal u krugu senzora kisika (gornji senzor, lijevi red) |
| P0132 | Signal kruga lambda sonde previsok (gornji senzor, lijevi red) |
| P0133 | Kašnjenje povratne informacije kruga lambda sonde (gornji senzor, lijevi red) |
| P0134 | Nema aktivnosti u krugu lambda sonde (gornji senzor, lijevi red) |
| P0135 | Kvar strujnog kruga grijača senzora kisika (gornji senzor, lijevi red) |
| P0137 | Slab signal u krugu senzora kisika (donji senzor, lijevi red) |
| P0138 | Signal kruga lambda sonde previsok (donji senzor, lijevi red) |
| P0140 | Nema aktivnosti u krugu lambda sonde (donji senzor, lijevi red) |
| P0141 | Kvar strujnog kruga grijača senzora kisika (donji senzor, lijevi red) |
| P0171 | Siromašna smjesa goriva i zraka, lijevi trak |
| P0172 | Obogaćivanje smjese zraka i goriva, lijevi red |
| P0175 | Obogaćivanje smjese zraka i goriva, desni red |
| P0201 -P0206 | Kvar u upravljačkom krugu injektora jednog od cilindara |
| P0300 | Promašaji paljenja |
| P0301-P0306 | Preskakanje paljenja u određenom cilindru |
| P0326 | Kvar u dijagnostičkom krugu senzora detonacija |
| P0327 | Nizak izlaz strujnog kruga senzora detonacije (prednji senzor detonacije) |
| P0332 | Nizak izlaz strujnog kruga senzora detonacije (stražnji senzor detonacije) |
| P0335 | Kvar strujnog kruga senzora položaja radilice |
| P0336 | Nepoštivanje standardne vrijednosti ili karakteristika signala senzora položaja radilice |
| P0340 | Kvar strujnog kruga senzora položaja bregastog vratila |
| P0341 | Vrijednost ili karakteristike signala senzora položaja bregastog vratila nisu u skladu s normom |
| P0420 | Smanjena učinkovitost katalitičkog pretvarača, lijeva traka |
| P0440 | Neispravnost sustava za povrat para goriva |
| P0442 | Manje curenje EVAP sustava |
| P0446 | Nenormalna vrijednost signala ili parametar kruga ventila za odzračivanje EVAP-a |
| P0449 | Kvar upravljačkog kruga EVAP ventila |
| P0452 | Nizak ulaz strujnog kruga senzora tlaka EVAP-a |
| P0453 | Ulazni signal strujnog kruga senzora tlaka EVAP-a previsok |
| P0480 | Kvar upravljačkog kruga releja ventilatora za hlađenje |
| P0483 | Pogreška u određivanju brzine ventilatora sustava hlađenja |
| P0493 | Pogreška u određivanju brzine ventilatora sustava hlađenja |
| P0495 | Precjenjivanje potrebne brzine ventilatora sustava hlađenja |
| P0502 | Nizak ulazni napon strujnog kruga senzora brzine vozila |
| P0503 | Povremeni kvar u krugu senzora brzine vozila |
| P0506 | Kvar IAC senzora što rezultira niskom brzinom praznog hoda |
| P0507 | Kvar IAC senzora uzrokuje visoku brzinu praznog hoda |
| P0526 | Gubitak signala koji određuje brzinu ventilatora za hlađenje |
| P0562 | Nizak napon sustava |
| P0563 | Visoki napon sustava |
| P0601 | Otkrivena je greška u elektroničkoj memoriji RCM-a |
| P0602 | Otkrivena je greška u RSM programu |
| P0603 | Otkrivena je greška prilikom resetiranja elektroničke memorije RCM-a |
| P0604 | U RCM-u je otkrivena greška memorije s slučajnim pristupom (RAM) |
| P0605 | U uređaj PCM (ROM) naišao je na |
| P0621 | Kvar strujnog kruga spojenog na L terminal generatora |
| P0622 | Kvar strujnog kruga spojenog na priključak F generatora |
| P0705 | Kvar strujnog kruga senzora položaja park/neutralnog birača |
| P0711 | Karakteristike signala strujnog kruga osjetnika temperature ulja mjenjača izvan raspona |
| P0712 | Nizak ulaz u krugu osjetnika temperature ulja mjenjača |
| P0713 | Visoki ulaz strujnog kruga osjetnika temperature ulja mjenjača |
| P0719 | Nizak napon strujnog kruga prekidača kočnice spojke pretvarača okretnog momenta |
| P0724 | Visok napon strujnog kruga prekidača kočnice spojke pretvarača okretnog momenta |
| P0740 | Solenoidni ventil spojke pretvarača zakretnog momenta nije kontroliran putem strujnog kruga |
| P0741 | Pretvarač okretnog momenta zaglavljen u isključenom položaju |
| P0742 | Pretvarač okretnog momenta zaglavljen u uključenom položaju |
| P0748 | Kvar u krugu ventila za regulaciju tlaka |
| P0751 | Nepoštivanje standardnih karakteristika signala kruga solenoidnog ventila za prebacivanje s 1 na 2 stupnja prijenosa |
| P0753 | Kvar u krugu solenoidnog ventila za mijenjanje brzina s 1. na 2. stupanj |
| P0756 | Nepoštivanje standardnih karakteristika signala kruga solenoidnog ventila za prebacivanje s 2 na 3 stupnja prijenosa |
| P0758 | Kvar u krugu solenoidnog ventila za mijenjanje brzina s 2. na 3. stupanj |
| P0785 | Kvar u krugu solenoidnog ventila za mijenjanje brzina s 2. na 3. stupanj |
| R1120 | Nizak napon strujnog kruga senzora 1 položaja leptira za gas |
| R1133 | Loše prebacivanje senzora kisika (uzvodni senzor kisika) |
| R1134 | Kršenje vremenskih faza rada senzora kisika (uzvodni senzor kisika) |
| R1137 | Nizak napon u krugu lambda sonde (nizvodni senzor kisika) |
| R1138 | Visoki napon u krugu lambda sonde (nizvodni senzor kisika) |
| R1171 | Tijekom ubrzanja, smjesa goriva i zraka postaje siromašnija |
| R1220 | Karakteristike signala senzora položaja leptira za gas izvan standarda |
| R1221 | Neusklađenost između dva senzora položaja leptira za gas |
| R1258 | Omogućavanje načina zaštite od pregrijavanja motora |
| R1271 | Prevelika razlika napona između senzora položaja papučice gasa (APP) 1 i 2 |
| R1275 | Napon strujnog kruga senzora položaja papučice gasa previsok ili prenizak |
| 1280 kuna | Neusklađenost između dva senzora položaja papučice gasa 1 i 2 |
| R1336 | Načini rada senzora položaja radilice nisu memorirani |
| R1345 | Korelacija senzora položaja radilice/bregaste osovine |
| R1380 | Pogreška u određivanju neravne površine ceste u elektroničkoj jedinici kočionog sustava |
| R1381 | Ne primaju se serijski podaci iz elektroničke jedinice kočionog sustava |
| R1441 | Sustav za povrat para goriva ventilira se bez pročišćavanja |
| R1481 | Gubitak signala koji određuje brzinu ventilatora za hlađenje |
| R1482 | Nepravilan napon u strujnom krugu spojke ventilatora za hlađenje |
| R1484 | Greška u određivanju brzine ventilatora za hlađenje |
| R1512 | Predstojeća ili prošla greška u određivanju položaja leptira za gas |
| R1514 | Mjerač protoka zraka (MAF), intenzitet protoka zraka razlikuje se od izračunate vrijednosti |
| R1515 | Senzor položaja leptira za gas (TPS), razlika između stvarnog i detektiranog položaja leptira za gas |
| R1516 | Karakteristike signala senzora položaja leptira za gas (TPS) izvan raspona |
| R1621 | Nepoštivanje standardnih karakteristika parametara elektroničke memorije RCM-a |
| R1630 | Kvar u kontroleru protuprovalnog alarmnog sustava (istek vremena u načinu unosa lozinke) |
| R1631 | Unos pogrešne lozinke za protuprovalni alarmni sustav |
| R1633 | Nema napona kada je položaj prekidača za paljenje 0, a napon je prisutan kada je položaj prekidača za paljenje 1 |
| R1635 | Strujni krug s naponom od 5 volti |
| R1637 | Kvar u strujnom krugu spojenom na L terminal generatora |
| R1638 | Kvarovi u elektromagnetskom ciklusu generatora |
| R1639 | Strujni krug s naponom od 5 volti |
| R1682 | Napon na položaju 1 prekidača za paljenje je manji od 10 volti |
| R1810 | Kvar senzora tlaka ulja u mjenjaču |
| R1860 | Kvar u krugu solenoidnog ventila uređaja za promjenu širine impulsa spojke pretvarača zakretnog momenta |
| R1870 | Proklizavanje mjenjača |