Садржај: Дијагностичка опрема ↧ Општи опис OBD система ↧ Системски сензори ↧ Погонске јединице система ↧ Читање кодова грешака из електронске… ↧ Брисање кодова грешака из… ↧ Декодирање дијагностичких кодова ↧
Дијагностичка опрема
1. Да би се проверило стање елемената система за убризгавање и смањила токсичност издувних гасова, потребно је користити дигитални мултиметар (видети илустрацију). Претходно развијени аналогни мултиметар треба дати предност новом дигиталном уређају из следећих разлога. Аналогни мултиметар не бележи стотине и хиљадите делове волти, ампера и ома. Тачност мерења је посебно важна приликом провере електронских кола, која су често под ниским напоном. Још један фактор који указује на предност дигиталног мултиметра је висок отпор његовог унутрашњег кола. Дигитални уређај има унутрашње коло са изузетно високим отпором (10.000.000 ома). Пошто је волтметар повезан паралелно са колом које се тестира, веома је важно да се на паралелно коло које укључује сам волтметар не примењује напон. При мерењу високонапонских кола (9 - 12 V), губитак напона у паралелном колу не утиче значајно на резултате мерења. Насупрот томе, приликом дијагностиковања нисконапонских кола, као што је коло које укључује сензор кисеоника, губитак може бити упоредив са укупним напоном кола. Постоје неки изузетни случајеви где тестирање неких сензора захтева употребу аналогног инструмента.
2.1 Дигитални мултиметри се могу користити за испитивање свих врста кола; ови уређаји су прецизнији од аналогних мултиметара због високог отпора њихових унутрашњих кола. што је важно при мерењу на нисконапонским колима повезаним са системским процесором
2. Преносиви скенери су најефикаснији и најсвестранији уређаји за дијагностиковање система управљања мотором аутомобила последњих година производње (видети илустрацију). Пре почетка дијагностике, уверите се да расположиви скенер одговара произвођачу, модификацији и години производње аутомобила који се дијагностикује. Често је могуће купити посебне кертриџе за скенер, уз помоћ којих треба извршити дијагностику аутомобила одређених марки (FORD, GMC, CHRYSLER, итд.). Неке марке су класификоване према месту монтаже (Азија, Европа, САД, итд.).
2.2. Скенери Actron OBD-II, Actron Scantool и AutoXray XP240 су моћна дијагностичка опрема. Ови уређаји су опремљени дијагностичким софтвером, тако да су у стању да прикажу готово све информације везане за систем управљања мотором
3. Приликом рада са OBD-II дијагностичким системом, потребно је користити посебан скенер. Такве скенере развија и производи неколико произвођача. Пре куповине скенера, добијте додатне информације од продавнице у вези са асортиманом дијагностичких скенера и њиховим ценама.
Општи опис OBD система
4. Сва описана возила су опремљена OBD-II системом за дијагностику на возилу друге генерације. Систем се састоји од бордног рачунара (PCM), информационих сензора и погонских јединица.
5. PCM јединица прима импулсе од различитих сензора и других електронских уређаја (прекидача, релеја итд.). Након обраде примљених информација, PCM шаље контролне сигнале различитим погонским релејима, соленоидним вентилима и другим уређајима (нпр. млазницама горива). PCM јединица има посебно подешавање које оптимизује параметре потрошње горива, перформансе мотора и ниво токсичности издувних гасова.
6. Пошто систем управљања мотором има гаранцију која истиче ако су компоненте система оштећене независним деловањем на њима, не би требало да дијагностикујете или замењујете PCM код куће док не истекне гарантни рок. Ако гарантни рок није истекао, у случају квара система или PCM-а, требало би да контактирате овлашћени сервис.
Системски сензори
7. Сензор положаја папучице гаса (APP) се налази на папучици гаса и састоји се од два одвојена прекидача смештена у једном кућишту. Ово производи два одвојена импулса, један у колу ниског напона и један у колу од 5 волти. Напон првог прекидача се повећава како се притиска педала гаса, док се напон другог прекидача смањује. APP сензор, заједно са другим информационим сензорима, обезбеђује рад система аутоматског погона гаса.
8. Сензор положаја брегасте осовине (CMP) преноси сигнал PCM-у који одређује положај брегасте осовине. На основу импулса са овог сензора, као и сензора положаја радилице, PCM синхронизује фазе убризгавања горива.
9. Сензор положаја радилице (СПП) преноси сигнал управљачкој јединици која одређује положај радилице који одговара горњој мртвој тачки првог клипа током сваког радног циклуса мотора. На основу примљених импулса, PCM јединица контролише фазе паљења и синхронизује фазе убризгавања горива.
10. Сензор температуре расхладне течности (ECT) преноси сигнал PCM-у, који одређује температуру расхладне течности. Сигнали сензора се узимају у обзир при одређивању оптималног односа мешавине горива и ваздуха, као и при израчунавању фаза паљења.
11. Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) се користи за одређивање температуре ваздуха који улази у усисни колектор. Импулси сензора су почетни при одређивању трајања отварања млазнице у PCM-у.
12. Сензор детонације (КС) садржи пиезоелектрични елемент који емитује импулсе у зависности од вибрација блока цилиндра. Сигнали се користе за утврђивање присуства детонације мотора. Када ПЦМ прими одговарајуће сигнале сензора, угао паљења се смањује, чиме се спречава детонација.
13. Сензор апсолутног притиска у усисном колектору (MAP) се користи за одређивање притиска у усисном колектору, као и спољашњег атмосферског притиска. На основу сигнала које прима RCM, одређује се оптерећење мотора и, у складу са променом оптерећења, подешава се однос смеше горива и ваздуха.
14. Сензор масеног протока ваздуха (MAF) је дизајниран да одреди масу ваздуха који пролази кроз кућиште сензора и улази у мотор. Сигнали сензора се обрађују у PCM-у, где се одређује количина горива потребна за формирање оптималне смеше горива и ваздуха.
15. Кисеонични сензор (O2) производи сигнале који се мењају у зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима. На основу сигнала сензора, однос смеше горива и ваздуха се одређује у PCM-у. Ако је потребно, смеша се обогаћује или осиромашује.
16. Сензор положаја гаса (TPS) детектује кретање и одређује положај вентила гаса. Одговарајући сигнал се преноси на ПЦМ, на основу којег се одређује затворени, нормални или потпуно отворени положај блока гаса. Ови подаци, заједно са сигналима других сензора, одређују период отварања вентила ињектора и такође служе као основа за аутоматско подешавање фаза паљења. Треба напоменути да је у описаним возилима сензор интегрисан у јединицу гаса. Ако је потребно, цела јединица се замењује.
17. Сензор брзине возила (VSS) преноси сигнал PCM-у који указује на брзину возила.
18. Остали улазни сигнали из електронске јединице долазе до PCM-а из различитих прекидача и електричних кола, чије стање одређује режим рада возила. Ови импулси долазе из следећих прекидача и електричних кола.
- а) Систем климатизације
- б) Коло за напајање батеријом
- ц) Прекидач стоп светла
- d) Систем темпомата
- е) Сензор положаја EGP вентила
- ф) Сензор притиска и нивоа моторног уља
- г) Систем за рекуперацију испарења горива
- h) Сензор нивоа и притиска горива у резервоару за гориво
- i) Прекидач за паљење
- ј) Сензор положаја селектора за паркирање/неутрални режим (PNP)
- k) Кола сензорског сигнала и петље за уземљење
- л) Прекидачи мењача
Погонске јединице система
19. Релеј квачила клима уређаја обезбеђује контролу квачила компресора из електронске јединице PCM-а.
20. Систем за подешавање фазе брегасте осовине прима импулсе од PCM-а до соленоидног вентила актуатора, чиме се подешава положај брегастих осовина брегасте осовине како би се оптимизовале перформансе мотора.
21. Индикатор "Ускоро сервисирај мотор" се пали на PCM-у када дође до квара у електронском систему управљања мотором.
22. Уређај система да одржи задате брзине управља са PCM за обезбеђивање рада система "темпомат".
23. Релеј вентилатора за хлађење мотора користи се за електронско управљање вентилатором из PCM јединице у зависности од импулса са сензора температуре расхладне течности.
24. Електромагнетним вентилима за чишћење и одзрачивање EVAP канистера управља PCM како би се прочистила посуда и усмерила пара горива из ње у усисни колектор за сагоревање у коморама мотора.
25. PCM отвара млазнице горива одвојеним редоследом у складу са редоследом паљења. Електронска јединица такође контролише време отвореног стања инјектора (ширина импулса). Ова вредност (мерена у милисекундама) одређује количину испорученог горива. Детаљан опис система за довод горива, као и принцип рада и поступак замене млазница, дат је у поглављу 4.
26. Релеј пумпе за гориво активира PCM када се кључ за паљење окрене у положај Start или Run. Када је прекидач за паљење затворен, релеј се активира и у систему се ствара примарни притисак горива. Поглавље 4 даје поступке за проверу рада и замену пумпе за гориво.
27. Вентил за регулацију протока ваздуха у празном ходу (IAC) је дизајниран да регулише проток ваздуха који заобилази тело гаса када је потпуно затворен или у положају празног хода. Вентил прима сигнале од PCM-а. Када је мотор под додатним оптерећењем (нпр. маневрисање малом брзином, климатизација итд.), број обртаја у празном ходу може пасти, све до тачке гашења мотора. Да би се спречила ова ситуација, кроз вентил се доводи додатна количина ваздуха, што омогућава одржавање брзине мотора на нивоу потребном за превазилажење оптерећења.
28. Калеми за паљење/јединица за паљење се контролишу помоћу PCM-а, што се врши у зависности од режима рада мотора. Поглавље 5 пружа детаљније информације о бобинама за паљење и јединици за паљење.
Читање кодова грешака из електронске меморије микропроцесора
Напомена: Да бисте добили кодове грешака из меморије микропроцесора PCM-а, мора се користити посебан скенер. Ако немате потребан дијагностички уређај, молимо вас да своје возило одвезете у овлашћени сервис.
29. Ако у PCM је пријављен квар на систему контроле токсичности выхлопа, као и у њене поједине елементе и электроцепях, на табли се укључи индикатор СЕРВИЦЕ ЕНГИНЕ SOON, који се понекад назива индикатор неисправности (МИЛ). Индикатор ће радити до отклањања квара и до брисања из е-меморије PCM кода, или до тада, док се за неколико ездовых циклуса не ће се десити регистрације овог квара.
30. Да бисте добили кодове из PCM меморије, потребно је користити посебан скенер. Повежите скенер са OBD-II интерфејсом на дијагностички порт возила (погледајте илустрацију). Ова опрема се може користити за утврђивање узрока проблема са мотором. Скенер такође има функцију за замрзавање основних параметара одговарајућих сензора и погонских уређаја у тренутку квара у системима управљања мотором или смањења токсичности издувних гасова. Параметри регистровани у време када је забележен код грешке чувају се у меморији. Присуство ове функције вам омогућава да испитате кола и процените њихове параметре приликом дијагностиковања кварова који су повремене природе. Ако је квар повремене природе и дијагностички скенер није доступан, одвезите возило у сервисни центар ради тестирања.
2.30. По правилу, дијагностички конектор се налази испод инструмент табле
Брисање кодова грешака из електронске меморије микропроцесора
31. Након утврђивања узрока квара, поправите или замените неисправне компоненте и обришите електронску меморију PCM-а. Пожељно је обрисати кодове из меморије помоћу скенера, али то се може урадити и искључивањем батерије из електронског напајања најмање 30 секунди. Напајање можете искључити уклањањем осигурача PCM-а, искључивањем конектора кола за напајање PCM-а који се налази поред позитивног терминала батерије (ако је конектор предвиђен дизајном), а такође и искључивањем негативног кабла из батерије. Након инсталирања нових електронских компоненти система за смањење токсичности, пре покретања мотора, потребно је обрисати електронску меморију микропроцесора од кодова грешака. Радни параметри сваког сензора се чувају у PCM меморији. Ако се нови сензор пусти у рад пре него што се параметри старог сензора обришу, код грешке може бити регистрован у PCM-у.
Декодирање дијагностичких кодова
32. Табела испод даје преглед кодова које аутомеханичар може добити када самостално обавља процедуре. Приликом дијагностиковања у брендираном центру, коришћењем посебне опреме и софтвера, може се добити знатно више дијагностичких кодова. Не односе се сви кодови на одређени модел описане серије. Регистрација кода грешке није увек праћена индикатором УСКОРО СЕРВИСИРАЈТЕ МОТОРА. Да бисте добили кодове грешака на свим моделима, потребно је користити дијагностички скенер.
| Код | Вероватни узрок |
| П0013 | Квар у електричном колу уређаја за подешавање фазе брегасте осовине |
| P0014 | Квар фазе брегасте осовине |
| П0105 | Напон у колу МАП сензора је ван подешеног ограничења |
| П0107 | Низак улаз у колу сензора апсолутног притиска (MAP) |
| П0108 | Висок улаз у колу сензора апсолутног притиска (MAP) |
| П0112 | Низак улаз у колу IAT сензора |
| П0113 | Улаз у колу IAT сензора изузетно висок |
| П0117 | Слаб улазни сигнал из кола ECT сензора |
| П0118 | Улазни сигнал кола ECT сензора је превисок |
| П0122 | Слаб улазни сигнал из кола ТП сензора |
| П0123 | Улазни сигнал кола ТП сензора је превисок |
| П0125 | Температура расхладне течности је прениска да би се активирало коло повратне спреге система горива |
| П0128 | Температура околине прениска (ECT) |
| П0130 | Сигнал и перформансе кола сензора кисеоника нису у нормалном опсегу |
| П0131 | Слаб сигнал у колу сензора кисеоника (горњи сензор, леви ред) |
| П0132 | Коло сензора кисеоника претерано високо (горњи сензор, лева обала) |
| П0133 | Спора повратна спрега у колу кисеоника (горњи сензор, лева обала) |
| П0134 | Нема активности у колу сензора кисеоника (горњи сензор, леви ред) |
| П0135 | Квар у колу грејног елемента кисеоника (горњи сензор, леви ред) |
| П0137 | Слаб сигнал у колу сензора кисеоника (доњи сензор, леви ред) |
| П0138 | Коло сензора кисеоника изузетно високо (сензор ниског нивоа, лева обала) |
| П0140 | Нема активности у колу кисеоника (доњи сензор, леви ред) |
| П0141 | Квар у колу грејног елемента кисеоника (доњи сензор, леви ред) |
| П0171 | Сиромашна мешавина горива и ваздуха, лева трака |
| П0172 | Обогаћивање смеше ваздуха и горива, леви ред |
| П0175 | Обогаћивање смеше ваздуха и горива, десни ред |
| П0201 -П0206 | Квар у управљачком колу ињектора једног од цилиндара |
| П0300 | Промашаји паљења |
| П0301-П0306 | Прескакање паљења у одређеном цилиндру |
| П0326 | Квар у дијагностичком колу сензора за детонацију |
| П0327 | Низак излаз у колу сензора за детонацију (предњи сензор за детонацију) |
| П0332 | Низак излаз у колу сензора за детонацију (задњи сензор за детонацију) |
| П0335 | Квар у колу сензора положаја радилице |
| П0336 | Неусклађеност са стандардном вредношћу или карактеристикама сигнала сензора положаја радилице |
| П0340 | Квар у колу сензора положаја брегасте осовине |
| П0341 | Вредност или карактеристике сигнала сензора положаја брегасте осовине нису у складу са нормом |
| П0420 | Смањена ефикасност каталитичког конвертора, лева трака |
| П0440 | Квар система за рекуперацију испарења горива |
| П0442 | Мање цурење EVAP система |
| П0446 | Ненормална вредност сигнала или параметар кола вентила за одзрачивање испаравања |
| П0449 | Проблеми у ланцу контроле вентилације вентила система EVAP |
| П0452 | Низак улаз у колу сензора притиска EVAP-а |
| П0453 | Улаз у коло сензора притиска EVAP-а је превисок |
| П0480 | Квар кола управљања релејем вентилатора за хлађење |
| П0483 | Грешка у одређивању брзине вентилатора система за хлађење |
| П0493 | Грешка у одређивању брзине вентилатора система за хлађење |
| П0495 | Прецењивање потребне брзине вентилатора система за хлађење |
| П0502 | Низак улазни сигнал кола сензора брзине возила |
| П0503 | Повремени квар у колу сензора брзине возила |
| П0506 | Квар IAC сензора што доводи до ниске брзине у празном ходу |
| П0507 | Квар IAC сензора узрокује високу брзину у празном ходу |
| П0526 | Губитак сигнала који одређује брзину вентилатора за хлађење |
| П0562 | Низак напон система |
| П0563 | Висок напон система |
| П0601 | Откривена је грешка у електронској меморији RCM-а |
| П0602 | Откривена је грешка у RSM програму |
| П0603 | Грешка је откривена приликом ресетовања електронске меморије RCM-а |
| П0604 | У рам меморије PCM откривена случајно (РАМ) грешка |
| П0605 | У запоминающем уређају PCM (РОМ) откривена грешка |
| П0621 | Квар кола повезаног са Л терминалом генератора |
| П0622 | Квар кола повезаног са терминалом Ф генератора |
| П0705 | Квар у колу сензора положаја селектора за паркирање/неутрално |
| П0711 | Карактеристике сигнала кола сензора температуре уља у мењачу ван опсега |
| П0712 | Низак улаз у колу сензора температуре уља мењача |
| П0713 | Висок улаз у колу сензора температуре уља мењача |
| П0719 | Низак напон у струјном колу прекидача квачила кочнице претварача обртног момента |
| П0724 | Висок напон у струјном колу прекидача квачила кочнице претварача обртног момента |
| П0740 | Електромагнетни вентил квачила претварача обртног момента није контролисан преко кола |
| П0741 | Претварач обртног момента заглављен у искљученом положају |
| П0742 | Претварач обртног момента заглављен у укљученом положају |
| П0748 | Квар у колу вентила за контролу притиска |
| П0751 | Непоштовање стандардних карактеристика сигнала кола електромагнетног вентила за пребацивање са 1 на 2 брзине |
| П0753 | Квар у колу електромагнетног вентила за пребацивање са 1. на 2. брзину |
| П0756 | Непоштовање стандардних карактеристика сигнала кола електромагнетног вентила за пребацивање са 2 на 3 брзине |
| П0758 | Квар у колу електромагнетног вентила за пребацивање са друге на трећу брзину |
| П0785 | Квар у колу електромагнетног вентила за пребацивање са друге на трећу брзину |
| Р1120 | Низак напон у колу сензора 1 положаја гаса |
| Р1133 | Лоше пребацивање сензора кисеоника (узводни сензор кисеоника) |
| Р1134 | Кршење временских фаза сензора кисеоника (узводни сензор кисеоника) |
| Р1137 | Низак напон у колу кисеоничког сензора (низводни кисеонички сензор) |
| Р1138 | Висок напон у колу кисеоника (низводни кисеоник) |
| Р1171 | Током убрзања, смеша горива и ваздуха постаје сиромашнија |
| Р1220 | Карактеристике сигнала сензора положаја гаса су ван стандарда |
| Р1221 | Неусклађеност између два сензора положаја гаса |
| Р1258 | Омогућавање режима заштите од прегревања мотора |
| Р1271 | Прекомерна разлика напона између сензора положаја папучице гаса (APP) 1 и 2 |
| Р1275 | Напон у колу сензора положаја папучице гаса је превисок или пренизак |
| 1280 рандова | Неусклађеност између два сензора положаја папучице гаса 1 и 2 |
| Р1336 | Режими сензора положаја радилице се не меморишу |
| Р1345 | Корелација сензора положаја радилице/брегасте осовине |
| Р1380 | Грешка у одређивању неравне површине пута у електронској јединици кочионог система |
| Р1381 | Не примају се серијски подаци са јединице електронског кочионог система |
| Р1441 | Систем за рекуперацију паре горива се вентилише без чишћења |
| Р1481 | Губитак сигнала који одређује брзину вентилатора за хлађење |
| Р1482 | Абнормалност напона у колу спојнице вентилатора за хлађење |
| Р1484 | Грешка у одређивању брзине вентилатора за хлађење |
| Р1512 | Предстојећа или прошла грешка у одређивању положаја гаса |
| Р1514 | Мерач протока ваздуха (MAF), интензитет протока ваздуха се разликује од израчунате вредности |
| Р1515 | Сензор положаја гаса (TPS), разлика између стварног и детектованог положаја гаса |
| Р1516 | Карактеристике сигнала сензора положаја гаса (TPS) ван опсега |
| Р1621 | Непоштовање стандардних карактеристика параметара електронске меморије RCM-а |
| Р1630 | Квар у контролеру противпровалног алармног система (временско ограничење у режиму уноса лозинке) |
| Р1631 | Унос погрешне лозинке за систем против крађе |
| Р1633 | Нема напона када је прекидач за паљење у положају 0, а напон је присутан када је прекидач за паљење у положају 1 |
| Р1635 | Коло са напоном од 5 волти |
| Р1637 | Квар у колу повезаном са Л терминалом генератора |
| Р1638 | Кварови у електромагнетном циклусу генератора |
| Р1639 | Коло са напоном од 5 волти |
| Р1682 | Напон на положају прекидача за паљење 1 је мањи од 10 волти |
| Р1810 | Квар сензора притиска уља у мењачу |
| Р1860 | Квар у колу електромагнетног вентила уређаја за промену ширине импулса квачила претварача обртног момента |
| Р1870 | Проклизавање мењача |