Бортова система діагностування (ОВО) та коди несправностей (Chevrolet Trailblazer 1)

Діагностичне обладнання

1. Для перевірки стану елементів системи упорскування та зниження токсичності вихлопу необхідно скористатися цифровим мультиметром (див. ілюстрацію). Раніше розробленому аналоговому мультиметру слід віддати перевагу новому цифровому приладу з наступних причин. Аналоговий мультиметр не фіксує соті та тисячні частки Вольт, Ампер та Омов. Точність вимірювання особливо актуальна під час перевірки електронних ланцюгів, які найчастіше перебувають під низькою напругою. Ще один фактор, що вказує на перевагу цифрового мультиметра - високий опір внутрішнього ланцюга. Цифровий прилад має внутрішню схему з надзвичайно високим опором (10000000 Ом). Так як вольтметр підключається паралельно в ланцюг, що тестується, дуже важливо, щоб не відбувалася подача напруги на паралельний ланцюг, в яку входить безпосередньо вольтметр. При вимірюванні ланцюгів з високою напругою (9 - 12 В) втрата напруги в паралельному ланцюзі не суттєво впливає на результати вимірювання. Навпаки, при діагностуванні ланцюгів низької напруги, наприклад, ланцюга, в яку включений датчик рівня вмісту кисню, втрата може бути порівнянна із загальною напругою ланцюга. Існують деякі виняткові випадки, коли для тестування деяких датчиків потрібне використання аналогового приладу.





2. Портативні сканери є найбільш ефективними та універсальними пристроями для діагностування систем керування двигуном автомобілів останніх років випуску (див. ілюстрацію). Перед початком діагностування переконайтеся в тому, що сканер відповідає фірмі-виробнику, модифікації та року випуску автомобіля, що діагностується. Найчастіше є можливість придбати спеціальні картриджі до сканера, за допомогою яких слід проводити діагностування автомобілів конкретних марок (FORD, GMC, CHRYSLER і т.д.). Деякі марки класифікуються відповідно до місця збирання (Азії. Європа, США та ін.).





3. При роботі з системою діагностування OBD-II потрібне використання спеціального сканера. Такі сканери розроблені та випущені кількома виробниками. Перед придбанням сканера отримайте додаткові відомості в магазині щодо асортименту діагностичних сканерів та їхньої ціни.

Загальний опис системи OBD

4. Всі описувані автомобілі оснащені системою бортової діагностики другого покоління OBD-II. Система складається з бортового комп'ютера (РСМ), інформаційних датчиків та приводних пристроїв.

5. До блоку РСМ надходять імпульси різних датчиків та інших електронних пристроїв (вимикачів, реле та ін.). Після обробки отриманої інформації з РСМ надходять сигнали керування різними приводними реле, електроклапанами та іншими пристроями (наприклад, паливними форсунками). Блок РСМ має спеціальне налаштування, що забезпечує оптимізацію параметрів економії палива, робочих характеристик двигуна та рівня токсичності вихлопу.

6. Оскільки система керування двигуном має гарантію, яка припиняє дію, якщо елементи системи пошкоджені при самостійному впливі на них, не варто проводити діагностування або заміну РСМ у домашніх умовах, доки не закінчився гарантійний термін. Якщо термін гарантії не минув, при збоях у роботі системи чи РСМ слід звертатися на фірмову станцію.

Датчики системи

7. Датчик положення педалі акселератора (АРР) розташований на педалі акселератора і складається з двох окремих вимикачів, укладених в єдиний корпус. Таким чином, виробляється два окремих імпульсу: один в ланцюзі низької напруги, а інший - у ланцюга з напругою 5 Вольт. Напруга першого вимикача зростає по мірі вдавлювання педалі акселератора, а напруга другого вимикача знижується. Датчик АРР разом із іншими інформаційними датчиками забезпечує роботу системи автоматичного приводу дроселя.



8. Датчик положення розподільного валу (СМР) передає в РСМ сигнал, що визначає положення розподільчого валу. З імпульсів даного датчика, і навіть датчика положення коленвала, в РСМ відбувається синхронізація фаз упорскування палива.

9. Датчик положення колінвала (СКР) передає в блок управління сигнал, що визначає положення колінвала, що відповідає ВМТ першого поршня, при кожному робочому циклі двигуна. З отриманих імпульсів у блоці РСМ здійснюється управління фаз запалювання і синхронізація фаз упорскування палива.

10. Датчик температури охолоджуючої рідини (ЕСТ) передає сигнал РСМ, на підставі чого визначається температура охолоджуючої рідини. Сигнали датчика враховуються щодо оптимального співвідношення паливоповітряної суміші, і навіть під час розрахунку фаз запалювання.

11. Датчик температури повітря, що подається (IAT) застосовується для визначення температури повітря, що надходить у впускний колектор. Імпульси датчика є вихідними щодо в РСМ тривалості відкриття форсунок.

12. Датчик детонації (KS) містить п'єзоелектричний елемент, який випромінює імпульси, що залежать від вібрації блоку циліндрів. За сигналами визначається наявність детонації двигуна. При надходженні відповідних сигналів датчика в РСМ скорочується кут запалення, за рахунок чого запобігає детонації.

13. Датчик абсолютного тиску в колекторі (МАР) застосовується для визначення тиску у впускному колекторі та зовнішнього атмосферного тиску. На підставі сигналів, що надходять в РСМ визначається навантаження на двигун, відповідно до зміни якої відбувається коригування співвідношення паливоповітряної суміші.



14. Датчик кількості повітря, що надходить (MAF) призначений для визначення маси повітря, що проходить через корпус датчика і входить в двигун. Сигнали датчика обробляються в РСМ, де визначається кількість палива, необхідне утворення оптимальної паливоповітряної суміші.

15. Кисневий датчик (Ог) виробляє сигнали, які змінюються залежно від вмісту кисню у вихлопі. З сигналів датчика в РСМ визначається співвідношення паливоповітряної суміші. При необхідності відбувається збіднення або збагачення суміші.

16. Датчик положення дроселя (TPS) реєструє переміщення та визначає положення дросельної заслінки. Відповідний сигнал передається в РСМ, на підставі чого відбувається визначення закритого, нормального або повністю відкритого положення дросельного блоку. Ці дані разом із сигналами інших датчиків визначають період відкриття клапанів форсунок, а також є підставою для автоматичного коригування фаз запалювання. Слід зазначити, що на автомобілях, що описуються, датчик інтегрований в дросельний блок. За потреби проводиться заміна вузла цілком.

17. Датчик швидкості автомобіля (VSS) передає РСМ сигнал, що визначає швидкість руху автомобіля.

18. Інші вхідні сигнали електронного блоку надходять у РСМ з різних вимикачів та електроланцюгів, стан яких визначає експлуатаційний режим автомобіля. Дані імпульси надходять з наступних вимикачів та електричних кіл.

• а) Система кондиціювання
• b) Силовий ланцюг акумулятора
• с) Датчик увімкнення стоп-сигналів
• d) Система підтримки заданої швидкості
• е) Датчик положення клапана EGP
• f) Датчик тиску та рівня моторного масла
• g) Система уловлювання парів палива
• h) Датчик рівня палива та тиску в бензобаку
• i) Замок запалювання
• j) Датчик знаходження селектора у положенні Park/Neutral (PNP)
• k) Сигнальні ланцюги датчиків та контури заземлення
• l) Вимикачі коробки передач

Приводні пристрої системи

19. Реле муфти кондиціонера забезпечує керування муфтою компресора з електронного блоку РСМ.

20. Система коригування фаз розподільного валу отримує імпульси з РСМ на електроклапан приводного пристрою, за рахунок чого коригується положення кулачків розподільного валу для оптимізації робочих характеристик двигуна.

21. Індикатор "Service Engine Soon" включається з блоку РСМ у разі виникнення неполадки в електронній системі управління двигуном.

22. Влаштування системи підтримки заданої швидкості управляється з РСМ для забезпечення роботи системи "круїз-контроль".

23. Реле вентилятора охолодження двигуна служить для електронного управління вентилятором з блоку РСМ залежно від імпульсів датчика температури рідини, що охолоджує.

24. Соленоїди продувного та вентиляційного клапанів адсорбера системи EVAP управляються з електронного блоку РСМ для продування адсорбера та направлення з нього парів палива у впускний колектор для спалювання в камерах двигуна.

25. Паливні форсунки відкриваються з РСМ в окремому порядку відповідно до послідовності займання. В електронному блоці також здійснюється контроль часу відкритого стану форсунки (ширина імпульсу). Ця величина (що вимірюється в мілісекундах) визначає кількість палива, що подається. Детальний опис системи подачі палива, а також принципу дії та процедури заміни форсунок наведено у розділі 4.

26. Реле паливного насоса включається з блоку РСМ при перекладі ключа запалювання в положення Start або Run. При замиканні вимикача запалювання відбувається спрацьовування реле, і в системі створюється первинне тиск палива. У розділі 4 наводиться опис процедур перевірки працездатності та заміни паливного насоса.

27. Клапан холостого ходу (IAC) призначений для регулювання потоку повітря, який пропускається в обхід повністю закритого або дросельного блоку, що знаходиться в положенні холостого ходу. На клапан надходять сигнали із РСМ. При знаходженні двигуна під додатковим навантаженням (наприклад, маневрування на низькій швидкості, робота системи кондиціювання тощо.) обороти холостого ходу можу впасти, аж до зупинки двигуна. Для запобігання цій ситуації через клапан надходить додаткова кількість повітря, що дозволяє зберігати необхідні для подолання навантаження обороти двигуна.

28. Котушки запалювання/блок займання знаходяться під керуванням блоку РСМ, яке здійснюється залежно від експлуатаційних режимів двигуна. У розділі 5 наведена більш докладна інформація про котушки запалювання та запальний блок.

Зчитування кодів несправностей із електронної пам'яті мікропроцесора

Примітка: для отримання кодів несправностей із пам'яті мікропроцесора РСМ необхідне використання спеціального сканера. За відсутності необхідного діагностичного пристрою надайте автомобіль на фірмову станцію.

29. Якщо в РСМ реєструється несправність у системі контролю токсичності вихлопу, а також у її окремих елементах та електроланцюжках, на панелі приладів включається індикатор SERVICE ENGINE SOON, який іноді називають індикатором несправності (MIL). Індикатор буде працювати до усунення несправності та до видалення з електронної пам'яті РСМ коду, або доти, доки протягом кількох їздових циклів не відбуватиметься реєстрації даної несправності.

30. Для отримання кодів із пам'яті РСМ необхідно застосування спеціального сканера. Підключіть сканер, що має суміщений із системою OBD-II інтерфейс, до діагностичного роз'єму автомобіля (див. ілюстрацію). Застосування даного обладнання дозволяє визначати причини неполадок у роботі двигуна. Також у сканері передбачена функція заморожування базових параметрів відповідних датчиків та приводних пристроїв у момент виникнення неполадки у системах керування двигуном або зниження токсичності вихлопу. У пам'яті зберігаються параметри, зареєстровані під час запису коду несправності. Наявність цієї функції дозволяє досліджувати ланцюги та оцінювати їх параметри при діагностиці несправностей, що мають непостійний характер. Якщо виникає несправність непостійного характеру, і відсутня діагностичний сканер, надайте автомобіль на фірмову станцію для проведення досліджень.

Видалення кодів несправностей із електронної пам'яті мікропроцесора

31. Після визначення причини несправності виконайте ремонт або заміну елементів, що вийшли з ладу, та зробіть очищення електронної пам'яті РСМ. Переважно видалення кодів з пам'яті проводити із застосуванням сканера, але також це можна виконати при відключенні від електронного блока живлення акумулятора щонайменше 30 секунд. Можна відключити живлення, знявши запобіжник РСМ, від'єднавши роз'єм силового ланцюга РСМ, розташований поруч із позитивним контактним виведенням акумулятора (якщо наявність роз'єму передбачено конструкцією), а також від'єднавши негативний провід від акумулятора. Після встановлення нових електронних елементів системи зниження токсичності перед запуском двигуна необхідно очистити електронну пам'ять мікропроцесора від кодів несправності. У пам'яті РММ зберігаються робочі параметри кожного датчика. Якщо новий датчик ввести в роботу до видалення параметрів старого датчика, то в блоці РММ може зареєструватися код несправності.

Розшифровка діагностичних кодів

32. У наведеній таблиці дана розшифровка кодів, які може отримати механік-автолюбитель за самостійного виконання процедур. При діагностуванні у фірмовому центрі із застосуванням спеціального обладнання та програмного забезпечення може бути отримано значно більше діагностичних кодів. Не всі коди відносяться до конкретної моделі ряду, що описується. Реєстрація коду несправності не завжди супроводжується включенням індикатора SERVICE ENGINE SOON. Для отримання кодів несправностей на всіх моделях необхідно застосування діагностичного сканера.

Код	Ймовірна причина
Р0013	Несправності в електроланцюзі пристрою коригування фаз розподільного валу
P0014	Збій періоду фази розподільного валу
Р0105	Напруга в ланцюгу датчика МАР виходить за встановлену межу
Р0107	Слабкий вхідний сигнал ланцюга датчика абсолютного тиску (МАР)
Р0108	Високий вхідний сигнал ланцюга абсолютного тиску (МАР)
Р0112	Слабкий вхідний сигнал ланцюга датчика IAT
Р0113	Надзвичайно високий вхідний сигнал ланцюга датчика IAT
Р0117	Слабкий вхідний сигнал ланцюга датчика
Р0118	Надзвичайно високий вхідний сигнал ланцюга датчика
Р0122	Слабкий вхідний сигнал ланцюга датчика ТР
Р0123	Надзвичайно високий вхідний сигнал ланцюга датчика ТР
Р0125	Температура рідини, що охолоджує, надто низька для включення ланцюга зворотного зв'язку паливної системи
Р0128	Надто низька навколишня температура (ЕСТ)
Р0130	Невідповідність нормі сигналів та робочих характеристик ланцюга кисневого датчика
Р0131	Слабкий сигнал в електроланцюзі кисневого датчика (верхній датчик, лівий ряд)
Р0132	Надзвичайно високий сигнал в електроланцюзі кисневого датчика (верхній датчик, лівий ряд)
Р0133	Уповільнений зворотний зв'язок ланцюга кисневого датчика (верхній датчик, лівий ряд)
Р0134	Відсутність активності ланцюга кисневого датчика (верхній датчик, лівий ряд)
Р0135	Несправності ланцюга нагрівального елемента кисневого датчика (верхній датчик, лівий ряд)
Р0137	Слабкий сигнал в електроланцюзі кисневого датчика (нижній датчик, лівий ряд)
Р0138	Надзвичайно високий сигнал в електроланцюзі кисневого датчика (нижній датчик, лівий ряд)
Р0140	Відсутність активності ланцюга кисневого датчика (нижній датчик, лівий ряд)
Р0141	Несправності ланцюга нагрівального елемента кисневого датчика (нижній датчик, лівий ряд)
Р0171	Збіднення паливоповітряної суміші, лівий ряд
Р0172	Збагачення паливоповітряної суміші, лівий ряд
Р0175	Збагачення паливоповітряної суміші, правий ряд
Р0201-Р0206	Несправності в ланцюзі управління форсунки одного з циліндрів
Р0300	Пропуски запалювання
Р0301-Р0306	Пропуски запалювання у певному циліндрі
Р0326	Несправність у діагностичному ланцюгу датчика детонації
Р0327	Низький вихідний сигнал у ланцюгу датчика детонації (передній датчик детонації)
Р0332	Низький вихідний сигнал у ланцюгу датчика детонації (задній датчик детонації)
Р0335	Несправності в ланцюгу датчика положення колінвалу
Р0336	Невідповідність нормі величини або характеристики сигналу датчика положення колінвалу
Р0340	Несправності в ланцюгу датчика положення розподільного валу
Р0341	Невідповідність нормі величини або характеристики сигналу датчика положення распредвала
Р0420	Знижено ефективність системи каталітичної нейтралізації, лівий ряд
Р0440	Несправності в роботі системи уловлювання парів палива
Р0442	Незначний прорив газів із системи EVAP
Р0446	Невідповідність нормі величини або характеристики сигналу ланцюга вентиляційного клапана системи EVAP
Р0449	Несправності в ланцюзі управління вентиляційного клапана системи EVAP
Р0452	Низький вхідний сигнал ланцюга датчика тиску системи EVAP
Р0453	Надмірно високий вхідний сигнал ланцюга датчика тиску системи EVAP
Р0480	Несправності в ланцюзі управління реле вентилятора охолодження
Р0483	Помилка щодо оборотів вентилятора системи охолодження
Р0493	Помилка щодо оборотів вентилятора системи охолодження
Р0495	Завищення необхідних обертів вентилятора системи охолодження
Р0502	Низький вхідний сигнал ланцюга датчика швидкості автомобіля
Р0503	Уривчаста відмова в ланцюгу датчика швидкості автомобіля
Р0506	Несправність датчика IAC, внаслідок якої знижуються оберти холостого ходу
Р0507	Несправність датчика IAC, внаслідок якої підвищуються оберти холостого ходу
Р0526	Втрата сигналу, що визначає оберти вентилятора охолодження
Р0562	Низька напруга системи
Р0563	Висока напруга системи
Р0601	В електронній пам'яті РСМ виявлено помилку
Р0602	У програмі РСМ виявлено помилку
Р0603	При перезавантаженні електронної пам'яті РСМ виявляється помилка
Р0604	В оперативній пам'яті РСМ виявлено випадкову (RAM) помилку
Р0605	У пам'яті РСМ (ROM) виявлено помилку
Р0621	Несправність ланцюга, підключеного до контактного висновку L генератора
Р0622	Несправність ланцюга, підключеного до контактного висновку F генератора
Р0705	Несправність у ланцюгу датчика знаходження селектора у положенні Park/Neutral
Р0711	Невідповідність нормі характеристик сигналу ланцюга датчика температури трансмісійного масла
Р0712	Низький вхідний сигнал у ланцюгу датчика температури трансмісійної олії
Р0713	Високий вхідний сигнал у ланцюгу датчика температури трансмісійної олії
Р0719	Низький сигнал ланцюга вимикача гальма муфти гідротрансформатора
Р0724	Високий сигнал ланцюга вимикача гальма муфти гідротрансформатора
Р0740	Електроклапан муфти гідротрансформатора не керується через ланцюг
Р0741	Заклинювання гідротрансформатора у відключеному положенні
Р0742	Заклинювання гідротрансформатора у включеному положенні
Р0748	Несправність у ланцюгу клапана контролю тиску
Р0751	Невідповідність нормі характеристик сигналів ланцюга електроклапану перемикання з 1 на 2 передачу
Р0753	Несправність у ланцюзі електроклапану перемикання з 1 на 2 передачу
Р0756	Невідповідність нормі характеристик сигналів ланцюга електроклапану перемикання з 2 на 3 передачу
Р0758	Несправність у ланцюзі електроклапану перемикання з 2 на 3 передачу
Р0785	Несправність у ланцюзі електроклапану перемикання з 2 на 3 передачу
Р1120	Низька напруга ланцюга датчика положення дроселя 1
Р1133	Незадовільне перемикання кисневого датчика (верхній кисневий датчик)
Р1134	Порушення тимчасових фаз роботи кисневого датчика (верхній кисневий датчик)
Р1137	Низька напруга в ланцюгу кисневого датчика (нижній кисневий датчик)
Р1138	Висока напруга в ланцюгу кисневого датчика (нижній кисневий датчик)
Р1171	При акселерації збіднюється паливоповітряна суміш
Р1220	Невідповідність нормі характеристики сигналу датчика положення дроселя
Р1221	Узгодження між двома датчиками положення дроселя
Р1258	Увімкнення режиму захисту двигуна від перегрівання
Р1271	Надмірна відмінність напруги між датчиками 1 і 2 положення педалі акселератора (АРР)
Р1275	Підвищена або занижена напруга в ланцюгу датчика положення педалі акселератора
Р1280	Узгодження між двома датчиками 1 і 2 положення педалі акселератора
Р1336	Не відбувається запам'ятовування режимів датчика положення колінвалу
Р1345	Кореляція датчиків положення колінвалу/положення розподільного валу
Р1380	Помилка для визначення в електронному блоці гальмівної системи нерівного дорожнього покриття
Р1381	З електронного блоку гальмівної системи не надходять серійні дані
Р1441	У системі уловлювання парів палива відбувається вентиляція без продування
Р1481	Втрата сигналу, що визначає оберти вентилятора охолодження
Р1482	Невідповідність нормі напруги в ланцюгу муфти вентилятора охолодження
Р1484	Помилка при визначенні обертів вентилятора охолодження
Р1512	Помилка, що намічає або мала місце при визначенні положення дроселя
Р1514	Повітромір (MAF), інтенсивність потоку повітря відрізняється від розрахункової величини
Р1515	Датчик положення дроселя (TPS), відмінність між реальним та певним положенням дроселя
Р1516	Невідповідність нормі характеристик сигналу датчика положення дроселя (TPS)
Р1621	Невідповідність нормі параметрів параметрів електронної пам'яті РСМ
Р1630	Проблеми в контролері системи протиугінної сигналізації (перевищення часу в режимі введення пароля)
Р1631	Введення неправильного пароля системи протиугінної сигналізації
Р1633	Відсутність напруги при положенні замка запалювання 0, наявність при положенні 1
Р1635	Ланцюг з напругою 5 Вольт
Р1637	Несправності в ланцюгу, з'єднаному з контактним висновком L генератора
Р1638	Збої в електромагнітному циклі генератора
Р1639	Ланцюг з напругою 5 Вольт
Р1682	Напруга при положенні замку запалювання 1 менше 10 Вольт
Р1810	Несправність датчика тиску масла в коробці
Р1860	Несправності в ланцюгу електроклапану пристрою зміни ширини імпульсу муфти гідротрансформатора
Р1870	Пробуксування коробки передач