Зміст: Замір компресії ↧ Перевірка ланцюга увімкнення стартера ↧ Перевірка котушки запалювання та її… ↧ Перевірка ланцюга увімкнення… ↧ Перевірка тиску в системі живлення… ↧
Замір компресії
Перевірку компресії проводимо для загальної оцінки технічного стану деталей циліндропоршневої групи та клапанного механізму двигуна.
Прогріваємо двигун до робочої температури. Скидаємо тиск у системі живлення двигуна (див. Заміна паливного фільтра) та не встановлюємо на місце запобіжник паливного насоса. Вивертаємо свічки запалювання із головки блоку циліндрів.
Від'єднуємо колодки джгута проводів системи керування двигуном від котушок запалювання.
Встановлюємо наконечник компресометра в отвір отвір головки блоку циліндрів.
Підключаємо клему дроту до "мінусового" виведення акумуляторної батареї.
Провертаємо колінчастий вал стартером при повністю натиснутій педалі "газу" протягом 2-4 с (показання манометра повинні перестати зростати). Фіксуємо показання манометра та скидаємо тиск у компресометрі.
Для правильної оцінки компресії акумулятор повинен бути повністю заряджений.
Аналогічно перевіряємо компресію в інших циліндрах двигуна.
Компресія справного двигуна повинна перебувати в межах 11,0-13,0 бар, а різниця показань по циліндрах не повинна перевищувати 1,0 бар.
Для з'ясування причин низької компресії заливаємо в циліндр через свічковий отвір 10-15 см моторного масла і повторюємо вимірювання.
У тому випадку, якщо при повторному вимірі компресія зросла більш ніж на 2,0 бар, найбільш ймовірною причиною несправності є сильне зношування, залягання або поломка поршневих кілець. Якщо ж показання манометра після заливання олії не виросли, то, швидше за все, тарілки клапанів нещільно прилягають до сідла головки блоку циліндрів. Це може статися при порушенні теплових зазорів у приводі клапанів, а також при великому зносі, прогарі або пошкодженні тарілок або сідел клапанів. Остаточно з'ясувати причину несправності можна лише після розбирання двигуна.
Перевірка ланцюга увімкнення стартера
Якщо при перекладі ключа в замку запалювання в положення START стартер не працює — можлива несправність як самого стартера, так і ланцюга живлення. Пошук несправності починаємо з перевірки запобіжника "Ef4" (30)..
…який знаходиться в монтажному блоці моторного відсіку.
Якщо запобіжник "Ef4" цілий - переходимо до перевірки працездатності стартера.
При вимкненому запаленні
…з'єднуємо відрізком ізольованого дроту керуючий виведення тягового реле та наконечник дроту, що йде від "плюсового" виведення акумуляторної батареї.
При проведенні цієї операції необхідно бути обережними, тому що можливе іскроутворення в зоні контакту висновків тягового реле з відрізком дроту.
Не замкніть провід на "масу" у момент з'єднання висновків!
Якщо при цьому колінчастий вал прокручуватиметься, то стартер справний, а причиною несправності є порушення в його ланцюгу включення. В іншому випадку стартер або його тягове реле несправний.
Якщо немає можливості усунути несправність у ланцюзі включення справного стартера, то за необхідності таким чином (увімкнувши запалення та з'єднавши висновки), можна пустити двигун та доїхати до місця ремонту.
Перевірка котушки запалювання та її ланцюгів
Для перевірки працездатності котушки запалювання скидаємо тиск у системі живлення двигуна та не встановлюємо на місце запобіжник паливного насоса (див. Заміна паливного фільтра). Знімаємо з двох свічок запалювання (обслуговуються котушкою, що перевіряється) наконечники високовольтних проводів та вставляємо в них свідомо справні свічки запалювання.
З'єднуємо різьбові частини свічок, обмотавши їх оголеним багатожильним мідним дротом.
Щоб уникнути ураження струмом при провертанні колінчастого валу стартером не торкайтеся руками до свічок запалювання та наконечників високовольтних дротів.
Помічник, перевівши ключ у замку запалювання в положення START, провертає колінчастий вал.
При справних свічках запалення, високовольтних дротах, котушці запалювання та її ланцюгах між електродами свічок повинні регулярно проскакувати іскри.
Якщо це не так — необхідно перевірити ланцюга живлення і управління котушкою.
Для перевірки ланцюга живлення котушки від'єднуємо від неї колодку джгута проводів системи керування двигуном
…і приєднуємо один щуп тестера між "масою" двигуна та виведенням (до якого підходить провід рожевого кольору) колодки джгута дротів.
При увімкненому запаленні прилад повинен зафіксувати напругу, яка дорівнює напругі на виводах акумуляторної батареї.
Якщо значення напруги не відповідає нормі, перевіряємо цілісність запобіжника "F2" салонного монтажного блоку, а також справність ланцюга (обрив або замикання на "масу") між виведенням колодки системи керування двигуном та виведенням колодки, яка приєднується до контактної частини замку запалювання. Зверніть увагу, що цей ланцюг включає також реле К7.
Для перевірки ланцюга керування котушкою запалювання використовуємо пробник із лампою потужністю 1,2 Вт.
Приєднуємо щупи пробника до висновків колодки джгута проводів керування котушкою запалювання.
При справних ланцюгах керування та живлення котушки запалення під час прокручування колінчастого валу стартером лампочка пробника повинна часто блимати.
В іншому випадку перевіряємо ланцюги між висновками котушки запалювання та висновками колодки джгута проводів ЕБУ.
Якщо ланцюги живлення та управління котушкою запалювання справні, але при перевірці на свічках немає іскри (див. вище), слід перевірити саму котушку.
Для перевірки котушки запалювання слід заміряти опір
…первинної (1,1 Ом)…
…і вторинної (12–13 ком) обмоток.
За відсутності іскри на свічках слід перевірити справність високовольтних проводів.
Ізоляція та наконечники проводів не повинні мати пошкоджень, а опір коливатися в діапазоні від 1,7 до 4,0 кОм залежно від довжини дроту.
Перевірка ланцюга увімкнення паливного насоса
Якщо при включенні запалення паливний насос не вмикається (його роботу можна проконтролювати на слух) — можлива несправність, як паливного насоса, так і ланцюга його включення.
Перевірку ланцюга включення паливного насоса починаємо з оцінки цілісності запобіжника Ef18 (15 А), розташованого у монтажному блоці відсіку мотору.
Несправний запобіжник паливного насоса замінюємо на новий, попередньо перевіривши, чи немає замикання одного з висновків гнізда запобіжника на "масу".
Несправність ланцюга включення паливного насоса може бути викликана пошкодженням реле насоса К7 в монтажному блоці.
Для перевірки реле
…витягуємо його з монтажного блоку та замінюємо свідомо справним.
Для цього можна використовувати реле К8 склопідйомників.
Якщо з знову встановленим реле паливний насос вмикається, то реле паливного насоса вийшло з ладу та його необхідно замінити. В іншому випадку необхідно перевірити силовий ланцюг та ланцюг керування реле паливного насоса. Для цього виймаємо реле із монтажного блоку.
Вимірюємо напругу між гніздом "30" монтажного блоку та "масою".
Прилад повинен зафіксувати напругу, рівну напрузі бортової мережі. Якщо це не так — несправний монтажний блок. Також вимірюємо опір між гніздом "85" монтажного блоку і "масою". При справній ланцюга "маси" прилад повинен зафіксувати опір менше 1 Ом.
При включеному запаленні вимірюємо напругу між гніздом "86" монтажного блоку та "масою".
Прилад має зафіксувати напругу близько 12 В. Якщо цього не відбувається – перевіряємо справність ланцюга між гніздом "86" та виведенням колодки джгута проводів ЕБУ. Якщо ланцюг справний — несправний ЕБУ. Встановлюємо реле на місце та від'єднуємо колодку джгута проводів від паливного модуля.
Вимірюємо напругу між висновками дроту сірого кольору ("+" живлення насоса) та сусіднього з ним "масового" дроту чорного кольору.
При включенні запалення протягом 2 секунд прилад повинен фіксувати напругу, що дорівнює напруги бортового ланцюга. В іншому випадку перевіряємо справність ланцюгів між гніздом "87" монтажного блоку та виведенням дроту сірого кольору колодки джгута проводів паливного модуля, а також між "масою" та виведенням дроту чорного кольору колодки джгута проводів паливного модуля.
Перевірка тиску в системі живлення двигуна
Для перевірки тиску в паливній рампі необхідний пристрій, який можна виготовити самостійно. Для цього знадобиться манометр (наприклад, від шинного насоса), маслобензостійкий шланг (із внутрішнім діаметром 8 мм), трійник (із зовнішнім діаметром трубок 8 мм) та черв'якові хомути (6 шт.).
Роботу проводимо на холодному двигуні. Скидаємо тиск у системі живлення двигуна.
Знімаємо пластмасову трубку, що з'єднує сталеву трубку, яка проходить під дном автомобіля від паливного бака, і паливну рампу.
На вихідний штуцер сталевої трубки, що йде під дном автомобіля від паливного бака, надягаємо шланг і закріплюємо його хомутом. Інший кінець шланга надягаємо на вхідний штуцер паливної рампи та закріплюємо його хомутом. У доступному місці розрізаємо шланг та встановлюємо трійник, закріплюючи шланги на штуцерах трійника хомутами.
На вільний штуцер трійника надягаємо відрізок шланга, на інший кінець якого встановлюємо манометр, та закріплюємо шланг хомутами.
Включаємо запалювання та перевіряємо герметичність у з'єднаннях встановленого пристрою.
Пускаємо двигун і при його роботі на холостому ході
…вимірюємо тиск палива в системі, який має дорівнювати 2,8–3,3 бара.
Після зупинки насоса тиск може трохи знизитися і потім стабілізуватися на деякий час. Якщо тиск у системі більше 3,3 бар — несправний регулятор тиску палива.
Знижений, але стабільний тиск палива може бути викликаний засміченістю паливного фільтра або сітчастого фільтра паливного модуля, а також несправністю насоса або регулятора тиску палива. Паливний фільтр краще відразу замінити на новий, який рекомендуємо завжди мати в запасі.
Якщо тиск палива в системі живлення двигуна низький і продовжує падати після вимкнення насоса, то причиною цього можуть бути негерметичність з'єднань паливного модуля, несправність регулятора тиску або насоса, а також негерметичність форсунок.
Негерметичну форсунку, як правило, можна визначити по темному кольору її розпилювача, на якому присутні краплі палива, що закоксувалися.