Test de compresie
Efectuăm un test de compresie pentru o evaluare generală a stării tehnice a pieselor grupului cilindru-piston și a mecanismului de supapă al motorului.
Încălzim motorul la temperatura de funcționare. Eliberați presiunea din sistemul de alimentare al motorului (cm. Inlocuire filtru de combustibil) și nu înlocuiți siguranța pompei de combustibil. Scoateți bujiile de pe chiulasă.
Deconectați conectorii cablajului de comandă a motorului de la bobinele de aprindere.
Instalăm vârful manometrului de compresie în orificiul bujiei din chiulasă.
Conectați borna firului la «negativ» borna bateriei.
Rotim arborele cotit cu demarorul cu pedala apăsată complet «gaz» în 2-4 s (manometrul ar trebui să înceteze să crească). Fixăm citirea manometrului și eliberăm presiunea din manometru.
Bateria trebuie să fie complet încărcată pentru o evaluare corectă a compresiei.
În mod similar, verificăm compresia în alți cilindri ai motorului.
Compresia unui motor în stare de funcționare ar trebui să fie în intervalul 11,0-13,0 bar, iar diferența de citiri între cilindri nu trebuie să depășească 1,0 bar.
Pentru a afla motivele compresiei scăzute, turnați 10–15 cm3 de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea.
În cazul în care compresia a crescut cu mai mult de 2,0 bar în timpul remăsurării, cea mai probabilă cauză a defecțiunii este uzura severă, lipirea sau ruperea segmentelor pistonului. Dacă citirile manometrelor nu au crescut după umplerea cu ulei, atunci cel mai probabil plăcile supapelor nu se potrivesc perfect pe scaunele chiulasei. Acest lucru se poate întâmpla dacă există o încălcare a golurilor termice în antrenarea supapei, precum și cu multă uzură, ardere sau deteriorare a plăcilor sau scaunelor supapei. Este posibil să aflați în sfârșit cauza defecțiunii numai după dezasamblarea motorului.
Verificarea circuitului de activare a demarorului
Dacă demarorul nu funcționează atunci când cheia din contact este rotită în poziția START, este posibil să existe o defecțiune atât a demarorului, cât și a circuitului său de comutare. Începem depanarea verificând siguranța «Ef4» (30 A) …
... care se află în blocul de montaj al compartimentului motor.
Dacă siguranța «Ef4» intact - trecem la verificarea performantelor demarorului.
Cu contactul oprit..
... conectăm ieșirea de control a releului de tracțiune și vârful firului care vine din «pozitiv» priza bateriei.
Când efectuați această operațiune, trebuie să aveți grijă, deoarece este posibilă scântei în zona de contact a ieșirilor releului de tracțiune cu o bucată de fir.
Nu scurtcircuitați firul «masa» la momentul conexiunii concluziilor!
Dacă în același timp arborele cotit se rotește, atunci demarorul funcționează, iar cauza defecțiunii este o încălcare a circuitului său de comutare. În caz contrar, demarorul sau releul său de tracțiune este defect.
Dacă nu este posibilă eliminarea defecțiunii în circuitul de comutare al unui demaror funcțional, atunci, dacă este necesar, în acest fel (puneți contactul și conectați cablurile), puteți porni motorul și puteți conduce la locul reparației.
Verificarea bobinei de aprindere și a circuitelor acesteia
Pentru a verifica funcționarea bobinei de aprindere, eliberăm presiunea din sistemul de alimentare a motorului și nu înlocuim siguranța pompei de combustibil (cm. Inlocuire filtru de combustibil). Scoatem din două bujii (deservit de bobina testată) vârfuri ale firelor de înaltă tensiune și introduceți în ele bujii cunoscute.
Conectăm părțile filetate ale lumânărilor înfășurându-le cu sârmă de cupru cu șuvițe goale.
Pentru a evita șocurile electrice atunci când porniți arborele cotit cu un demaror, nu atingeți bujiile și urechile de sârmă de înaltă tensiune cu mâinile.
Asistentul, rotind cheia din contact în poziția START, rotește arborele cotit.
În cazul bujiilor care funcționează, fire de înaltă tensiune, bobina de aprindere și circuitele acesteia, scânteile ar trebui să sară în mod regulat între electrozii bujiilor.
Dacă nu este cazul, este necesar să verificați circuitele de alimentare și de control al bobinei.
Pentru a verifica circuitul de alimentare al bobinei, deconectați blocul cablajului sistemului de control al motorului de la acesta..
... și conectați o sondă de tester între «greutate» motor și ieșire (la care este conectat firul roz) plăcuțe de cablaj.
Cu contactul pus, dispozitivul ar trebui să detecteze o tensiune egală cu tensiunea de la bornele bateriei.
Dacă valoarea tensiunii nu este corectă, verificați integritatea siguranței «F2» bloc de montaj în cabină, precum și starea de sănătate a circuitului (întrerupere sau scurtcircuit «masa») între ieșirea blocului sistemului de management al motorului și ieșirea blocului, care este conectată la partea de contact a comutatorului de aprindere. Vă rugăm să rețineți că acest circuit include și releul K7.
Pentru a verifica circuitul de control al bobinei de aprindere, folosim o sondă cu o lampă de 1,2 W.
Conectăm sondele sondei la bornele blocului cablajului pentru controlul bobinei de aprindere.
Dacă circuitele de control și putere ale bobinei de aprindere sunt în stare bună, indicatorul luminos al sondei ar trebui să clipească frecvent în timp ce porniți arborele cotit cu demarorul.
În caz contrar, verificăm circuitele dintre bornele bobinei de aprindere și bornele blocului cablajului ECU.
Dacă circuitele de putere și control ale bobinei de aprindere funcționează, dar nu există nicio scânteie la verificarea lumânărilor (Vezi deasupra), atunci ar trebui să verificați bobina în sine.
Pentru a verifica bobina de aprindere, măsurați rezistența..
…primar (1,1 ohmi) …
...si secundar (12–13 kΩ) înfăşurări.
Dacă nu există scânteie pe lumânări, ar trebui să verificați și starea firelor de înaltă tensiune.
Izolația și urechile de sârmă nu trebuie deteriorate, iar rezistența ar trebui să fluctueze în intervalul de la 1,7 la 4,0 kOhm, în funcție de lungimea firului.
Verificarea unui lanț de includere a pompei de combustibil
Dacă pompa de combustibil nu pornește când contactul este pornit (funcționarea acestuia poate fi monitorizată cu ureche) - este posibilă o defecțiune, atât a pompei de combustibil în sine, cât și a circuitului său de comutare.
Începem să verificăm circuitul de comutare a pompei de combustibil prin evaluarea integrității siguranței Ef18 (15 A), situat în blocul de montaj al compartimentului motor.
Înlocuim siguranța defectă a pompei de combustibil cu una nouă, după ce am verificat în prealabil dacă unul dintre bornele prizei siguranței este scurtcircuitat la «masa».
O defecțiune a circuitului de comutare a pompei de combustibil poate fi cauzată de deteriorarea releului pompei K7 din blocul de montaj.
Pentru a verifica releul..
... îl scoatem din blocul de montaj și îl înlocuim cu unul cunoscut bun.
În acest scop, puteți utiliza releul geamului electric K8.
Dacă pompa de combustibil pornește cu releul nou instalat, releul pompei de combustibil este defect și trebuie înlocuit. În caz contrar, verificați circuitul de alimentare și circuitul de control al releului pompei de combustibil. Pentru a face acest lucru, scoateți releul din blocul de montare.
Măsurăm tensiunea dintre priză «30» bloc de montaj si «greutate».
Dispozitivul ar trebui să stabilească tensiunea egală cu tensiunea rețelei de bord. Dacă nu este cazul, blocul de montaj este defect. Măsurăm și rezistența dintre priză «85» bloc de montaj si «greutate». Cu un circuit bun «mase» dispozitivul ar trebui să înregistreze o rezistență mai mică de 1 ohm.
Cu contactul pus, măsurați tensiunea dintre priză «86» bloc de montaj si «greutate».
Dispozitivul ar trebui să stabilească o tensiune de aproximativ 12 V. Dacă acest lucru nu se întâmplă, verificăm starea circuitului dintre priză «86» și ieșirea blocului cablajului ECU. Dacă circuitul este OK, ECU este defect. Instalăm releul pe loc și deconectam blocul cablajului de la modulul de combustibil.
Măsurăm tensiunea dintre bornele firului gri («+» puterea pompei) și adiacent acestuia «masa» fire negre.
Când contactul este pornit timp de 2 s, dispozitivul ar trebui să detecteze o tensiune egală cu tensiunea circuitului de bord. În caz contrar, verificăm starea de sănătate a circuitelor dintre priză «87» blocul de montare și ieșirea firului gri a blocului cablajului modulului de combustibil, precum și între «greutate» și ieșirea firului negru al blocului cablajului modulului de combustibil.
Verificarea presiunii din sistemul de alimentare al motorului
Pentru a verifica presiunea din conducta de combustibil, aveți nevoie de un instrument pe care îl puteți realiza singur. Acest lucru va necesita un manometru (de exemplu, de la o pompă de anvelopă), furtun rezistent la ulei si benzina (cu diametrul interior 8 mm), tricou (cu diametrul exterior al tubului 8 mm) și cleme cu vierme (6 buc.).
Lucrăm la un motor rece. Eliberați presiunea din sistemul de alimentare al motorului.
Scoatem tubul de plastic care leagă tubul de oțel care trece sub partea inferioară a mașinii din rezervorul de combustibil și șina de combustibil.
Am pus un furtun pe racordul de ieșire al unui tub de oțel care trece sub partea inferioară a mașinii din rezervorul de combustibil și îl fixăm cu o clemă. Punem celălalt capăt al furtunului pe racordul de admisie al șinei de combustibil și îl fixăm cu o clemă. Într-un loc accesibil, tăiem furtunul și instalăm tea, fixând furtunurile pe fitingurile tee-ului cu cleme.
Punem o bucată de furtun pe racordul liber al teului, la celălalt capăt al căruia instalăm un manometru și fixăm furtunul cu cleme.
Pornim contactul și verificăm etanșeitatea conexiunilor dispozitivului instalat.
Pornim motorul și când este la ralanti..
... măsuram presiunea combustibilului în sistem, care ar trebui să fie egală cu 2,8–3,3 bar.
După oprirea pompei, presiunea poate scădea ușor și apoi se poate stabiliza pentru un timp. Dacă presiunea din sistem este mai mare de 3,3 bari, regulatorul de presiune a combustibilului este defect.
Presiunea scăzută, dar stabilă a combustibilului poate fi cauzată de un filtru de combustibil înfundat sau sita modulului de combustibil, sau de o defecțiune a pompei de combustibil sau a regulatorului de presiune a combustibilului. Este mai bine să înlocuiți imediat filtrul de combustibil cu unul nou, pe care vă recomandăm să îl aveți mereu în stoc.
Dacă presiunea combustibilului din sistemul de alimentare a motorului este scăzută și continuă să scadă după ce pompa este oprită, atunci cauza poate fi scurgerile la conexiunile modulului de combustibil, o defecțiune a regulatorului de presiune sau a pompei și scurgerile în injectoarele.
Un injector cu scurgeri poate fi identificat de obicei după culoarea închisă a atomizatorului său, care conține picături de combustibil cocs.