Test kompresji
Wykonujemy próbę sprężania w celu ogólnej oceny stanu technicznego części zespołu cylinder-tłok oraz mechanizmu zaworowego silnika.
Rozgrzewamy silnik do temperatury roboczej. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania silnika (cm. Wymiana filtra paliwa) i nie wymieniaj bezpiecznika pompy paliwa. Wyjmij świece zapłonowe z głowicy cylindrów.
Odłączyć złącza wiązki przewodów sterowania silnika od cewek zapłonowych.
Instalujemy końcówkę miernika kompresji w otworze świecy zapłonowej głowicy cylindrów.
Podłącz końcówkę przewodu do «negatywny» zacisk akumulatora.
Obracamy wałem korbowym za pomocą rozrusznika z całkowicie wciśniętym pedałem «gaz» w ciągu 2–4 s (manometr powinien przestać rosnąć). Naprawiamy odczyt manometru i spuszczamy ciśnienie na manometrze.
Aby ocena kompresji była prawidłowa, akumulator musi być w pełni naładowany.
Podobnie sprawdzamy kompresję w innych cylindrach silnika.
Sprężanie sprawnego silnika powinno mieścić się w przedziale 11,0-13,0 bar, a różnica wskazań między cylindrami nie powinna przekraczać 1,0 bar.
Aby poznać przyczyny niskiego sprężania, wlej 10–15 cm3 oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz pomiar.
W przypadku, gdy podczas ponownego pomiaru sprężanie wzrosło o więcej niż 2,0 bar, najbardziej prawdopodobną przyczyną usterki jest silne zużycie, zakleszczanie lub pękanie pierścieni tłokowych. Jeśli odczyty manometru nie wzrosły po uzupełnieniu oleju, najprawdopodobniej płytki zaworów nie przylegają ściśle do gniazd głowicy cylindrów. Może się to zdarzyć w przypadku naruszenia szczelin termicznych w napędzie zaworu, a także przy dużym zużyciu, wypaleniu lub uszkodzeniu płytek lub gniazd zaworów. Możliwe jest ostateczne ustalenie przyczyny usterki dopiero po demontażu silnika.
Sprawdzanie obwodu włączania rozrusznika
Jeśli rozrusznik nie działa po przekręceniu kluczyka w stacyjce w położenie START, może to oznaczać awarię zarówno samego rozrusznika, jak i jego obwodu przełączającego. Rozwiązywanie problemów zaczynamy od sprawdzenia bezpiecznika «Ef4» (30 A) …
... który znajduje się w bloku montażowym komory silnika.
Jeśli bezpiecznik «Ef4» nienaruszony - przystępujemy do sprawdzania działania rozrusznika.
Przy wyłączonym zapłonie..
... łączymy wyjście sterujące przekaźnika trakcji i końcówkę przewodu wychodzącego «pozytywny» gniazdo baterii.
Podczas wykonywania tej operacji należy zachować ostrożność, ponieważ możliwe jest iskrzenie w strefie styku wyjść przekaźnika trakcji z kawałkiem drutu.
Nie zwieraj przewodu «masa» w momencie łączenia wniosków!
Jeśli w tym samym czasie wał korbowy obraca się, oznacza to, że rozrusznik działa, a przyczyną usterki jest naruszenie jego obwodu przełączającego. W przeciwnym razie rozrusznik lub jego przekaźnik trakcji jest uszkodzony.
Jeśli nie jest możliwe wyeliminowanie usterki w obwodzie przełączającym działającego rozrusznika, to w razie potrzeby w ten sposób (włącz zapłon i podłącz przewody), możesz uruchomić silnik i pojechać na miejsce naprawy.
Sprawdzenie cewki zapłonowej i jej obwodów
Aby sprawdzić działanie cewki zapłonowej, odciążamy układ zasilania silnika i nie wymieniamy bezpiecznika pompy paliwa (cm. Wymiana filtra paliwa). Usuwamy z dwóch świec zapłonowych (obsługiwane przez testowaną cewkę) końcówek przewodów wysokiego napięcia i włóż w nie sprawne świece zapłonowe.
Łączymy gwintowane części świec, owijając je gołym drutem miedzianym.
Aby uniknąć porażenia prądem elektrycznym podczas obracania wałem korbowym za pomocą rozrusznika, nie należy dotykać rękoma świec zapłonowych ani końcówek przewodów wysokiego napięcia.
Asystent, przekręcając kluczyk w stacyjce do pozycji START, obraca wałem korbowym.
W przypadku sprawnych świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, cewki zapłonowej i jej obwodów iskry powinny regularnie przeskakiwać między elektrodami świec zapłonowych.
Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić obwody zasilania i sterowania cewki.
Aby sprawdzić obwód zasilania cewki, odłącz od niej blok wiązki przewodów układu sterowania silnika..
... i podłącz jedną sondę testera pomiędzy «waga» silnik i wyjście (do którego podłączony jest różowy przewód) podkładki wiązek przewodów.
Przy włączonym zapłonie urządzenie powinno wykryć napięcie równe napięciu na zaciskach akumulatora.
Jeśli wartość napięcia nie jest prawidłowa, sprawdź integralność bezpiecznika «F2» blok montażowy kabiny, a także stan łańcucha (przerwa lub zwarcie «masa») między wyjściem bloku systemu zarządzania silnikiem a wyjściem bloku, który jest podłączony do części stykowej wyłącznika zapłonu. Należy pamiętać, że ten obwód obejmuje również przekaźnik K7.
Aby sprawdzić obwód sterujący cewki zapłonowej, używamy sondy z lampą 1,2 W.
Podłączamy sondy sondy do zacisków bloku wiązki przewodów do sterowania cewką zapłonową.
Jeśli obwody sterowania i zasilania cewki zapłonowej są w dobrym stanie, lampka sondy powinna często migać podczas obracania wału korbowego rozrusznikiem.
W przeciwnym razie sprawdzamy obwody między zaciskami cewki zapłonowej a zaciskami bloku wiązki przewodów ECU.
Jeśli obwody zasilania i sterowania cewki zapłonowej działają, ale podczas sprawdzania świec nie ma iskry (patrz wyżej), to powinieneś sprawdzić samą cewkę.
Aby sprawdzić cewkę zapłonową, zmierz rezystancję..
…podstawowy (1,1 oma) …
…i drugorzędne (12–13 kΩ) uzwojenia.
Jeśli na świecach nie ma iskry, należy również sprawdzić stan przewodów wysokiego napięcia.
Izolacja i końcówki przewodów nie powinny być uszkodzone, a rezystancja powinna wahać się w zakresie od 1,7 do 4,0 kOhm, w zależności od długości przewodu.
Sprawdzenie łańcucha włączenia pompy paliwowej
Jeśli pompa paliwa nie włącza się po włączeniu zapłonu (jego działanie można monitorować za pomocą ucha) - możliwa jest awaria, zarówno samej pompy paliwowej, jak i jej obwodu przełączającego.
Sprawdzanie obwodu przełączania pompy paliwa zaczynamy od oceny integralności bezpiecznika Ef18 (15A), znajduje się w bloku montażowym komory silnika.
Uszkodzony bezpiecznik pompy paliwowej wymieniamy na nowy, po uprzednim sprawdzeniu, czy któryś z zacisków gniazda bezpiecznika nie jest zwarty «masa».
Awaria obwodu przełączania pompy paliwa może być spowodowana uszkodzeniem przekaźnika pompy K7 w bloku montażowym.
Aby sprawdzić przekaźnik..
…wyjmujemy go z klocka montażowego i wymieniamy na znany dobry.
W tym celu możesz użyć przekaźnika podnośnika szyby K8.
Jeśli pompa paliwa włącza się przy nowo zainstalowanym przekaźniku, przekaźnik pompy paliwa jest uszkodzony i należy go wymienić. W przeciwnym razie sprawdź obwód zasilania i obwód sterujący przekaźnika pompy paliwa. Aby to zrobić, wyjmij przekaźnik z bloku montażowego.
Mierzymy napięcie między gniazdem «30» blok montażowy i «waga».
Urządzenie powinno ustalić napięcie równe napięciu sieci pokładowej. Jeśli tak nie jest, blok montażowy jest uszkodzony. Mierzymy również rezystancję między gniazdem «85» blok montażowy i «waga». Z dobrym obwodem «szerokie rzesze» urządzenie powinno rejestrować rezystancję mniejszą niż 1 om.
Przy włączonym zapłonie zmierzyć napięcie między gniazdem «86» blok montażowy i «waga».
Urządzenie powinno ustalić napięcie około 12 V. Jeśli tak się nie stanie, sprawdzamy stan obwodu między gniazdem «86» oraz wyjście bloku wiązki przewodów ECU. Jeśli obwód jest w porządku, ECU jest uszkodzony. Instalujemy przekaźnik na miejscu i odłączamy blok wiązki przewodów od modułu paliwowego.
Mierzymy napięcie między zaciskami szarego drutu («+» moc pompy) i obok niego «masa» czarne przewody.
Po włączeniu zapłonu na 2 s urządzenie powinno wykryć napięcie równe napięciu obwodu pokładowego. W przeciwnym razie sprawdzamy stan obwodów między gniazdem «87» bloku montażowego i wyjścia szarego przewodu bloku wiązki przewodów modułu paliwowego, jak również pomiędzy «waga» oraz wyjście czarnego przewodu bloku wiązki przewodów modułu paliwowego.
Sprawdzenie ciśnienia w układzie zasilania silnika
Aby sprawdzić ciśnienie w szynie paliwowej, potrzebujesz narzędzia, które możesz wykonać samodzielnie. Będzie to wymagało manometru (np. z pompki do opon), wąż odporny na olej i benzynę (o średnicy wewnętrznej 8 mm), koszulka (o średnicy zewnętrznej rury 8 mm) i zaciski ślimakowe (6 szt.).
Pracujemy na zimnym silniku. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania silnika.
Usuwamy plastikową rurkę łączącą stalową rurkę biegnącą pod spodem samochodu ze zbiornika paliwa i szyny paliwowej.
Na króciec wylotowy stalowej rurki biegnącej pod spodem samochodu od zbiornika paliwa nakładamy wężyk i mocujemy go opaską. Drugi koniec węża nakładamy na króciec wlotowy listwy paliwowej i mocujemy opaską. W dostępnym miejscu przecinamy wąż i montujemy trójnik, mocując węże na kształtkach trójnika za pomocą zacisków.
Na swobodny łącznik trójnika nakładamy kawałek węża, na drugim końcu którego montujemy manometr i mocujemy wąż za pomocą opasek zaciskowych.
Włączamy zapłon i sprawdzamy szczelność połączeń zainstalowanego urządzenia.
Uruchamiamy silnik, a gdy pracuje na biegu jałowym..
... mierzymy ciśnienie paliwa w układzie, które powinno wynosić 2,8-3,3 bara.
Po zatrzymaniu pompy ciśnienie może nieznacznie spaść, a następnie na chwilę się ustabilizować. Jeśli ciśnienie w układzie przekracza 3,3 bara, regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony.
Niskie, ale stabilne ciśnienie paliwa może być spowodowane zatkanym filtrem paliwa lub filtrem siatkowym modułu paliwowego albo niesprawną pompą paliwową lub regulatorem ciśnienia paliwa. Lepiej od razu wymienić filtr paliwa na nowy, który zalecamy mieć zawsze na stanie.
Jeżeli ciśnienie paliwa w układzie zasilania silnika jest niskie i po wyłączeniu pompy nadal spada, przyczyną tego mogą być nieszczelności w połączeniach modułu paliwowego, awaria regulatora ciśnienia lub pompy oraz nieszczelności w wtryskiwacze.
Nieszczelny wtryskiwacz można zwykle rozpoznać po ciemnym kolorze jego rozpylacza, który zawiera zakoksowane kropelki paliwa.