Rozwiązywanie problemów — informacje ogólne (Chevrolet Tahoe 1)

Obwód elektryczny samochodu składa się z odbiornika, przełączników, przekaźników i przewodów połączonych zgodnie z załączonym schematem (zobacz poniżej). Zanim rozpoczniesz rozwiązywanie problemów, powinieneś przestudiować schemat i ustalić możliwe źródło usterki. Przykładowo, zadanie wyszukiwania i usuwania usterek będzie znacznie łatwiejsze, jeżeli będzie można sprawdzić sprawność innych odbiorników bezpośrednio lub pośrednio podłączonych do podejrzanego obwodu.

Jeżeli awaria dotyczy kilku odbiorników, to najprawdopodobniejszą przyczyną jest zerwane połączenie z uziemieniem lub przepalony bezpiecznik. Z reguły przyczyną awarii urządzeń elektrycznych są poluzowane lub skorodowane styki, przepalone bezpieczniki lub stopione zworki. Rozwiązywanie problemów zwykle odbywa się przy użyciu testera (woltomierz) lub lampkę próbną, którą podłącza się między uszkodzoną część obwodu a dokładnie oczyszczony przewód uziemiający.

Podłączając szeregowo tester lub lampę wzdłuż obwodu, można zidentyfikować uszkodzoną sekcję, co można wykryć na podstawie zaniku napięcia lub zgaśnięcia lampy. Aby znaleźć zwarcie w przewodach, należy wyjąć bezpiecznik testowanego obwodu i podłączyć lampę lub woltomierz pomiędzy przewody. Zwarcie do masy jest sygnalizowane zapaleniem się lampki przy poruszaniu przewodami z boku na bok (tester powinien pokazywać napięcie). Podczas kontroli należy pamiętać, że niektóre odbiorniki są zasilane, gdy kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji akcesoriów lub jazdy. Aby sprawdzić niezawodność połączenia z uziemieniem, podłącz je za pomocą omomierza (lub za pomocą lampki kontrolnej z baterią) sprawdzone połączenie przewodu z uziemieniem i dobrze oczyszczona powierzchnia uziemienia. Jeżeli omomierz wskazuje obwód (lub lampa się zaświeci), wówczas połączenie z ziemią jest niezawodne. W przeciwnym wypadku kontakt z podłożem zostanie przerwany. Należy pamiętać, że w większości przypadków uziemienie stanowi ścieżkę powrotną łączącą obwód z ujemnym zaciskiem akumulatora. Dlatego główną przyczyną awarii może być uszkodzone połączenie uziemiające lub przerwa w obwodzie prądu powrotnego do akumulatora.

Znalezienie źródła usterki w instalacji elektrycznej – opis ogólny

Typowy obwód elektryczny składa się z urządzenia elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, wkładek topikowych lub wyłączników automatycznych oraz przewodów i połączeń łączących wszystkie elementy ze sobą, a także z akumulatorem i masą pojazdu. Aby uprościć proces rozwiązywania problemów, na końcu rozdziału zamieszczono schematy elektryczne układu elektrycznego pojazdu.

Zanim zaczniesz sprawdzać uszkodzony obwód, najpierw przestudiuj schemat obwodu, aby dowiedzieć się, z jakich elementów się składa. Źródło usterki można znaleźć szybciej, jeśli określisz, które elementy obwodu działają prawidłowo. Jeżeli awarii ulegnie wiele podzespołów lub obwodów jednocześnie, przyczyną jest najprawdopodobniej przepalony bezpiecznik lub słabe uziemienie, ponieważ często jeden bezpiecznik steruje wieloma obwodami.

Problemy z układem elektrycznym są zazwyczaj spowodowane prostymi usterkami, takimi jak skorodowane lub poluzowane styki, przepalony bezpiecznik, przepalona wkładka bezpiecznikowa lub uszkodzony przekaźnik. Przed przystąpieniem do testowania innych podzespołów obwodu należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i połączeń w uszkodzonym obwodzie. Jeśli zamierzasz użyć sprzętu testowego, skorzystaj ze schematów, aby określić, które połączenia należy przetestować, aby zlokalizować usterkę.

Do wykrywania usterek w obwodzie elektrycznym niezbędne są następujące podstawowe urządzenia:

• a) Urządzenie do testowania obwodów lub woltomierz (lub żarówka 12 V z przewodami łączącymi).
• b) Lampka kontrolna z zasilaczem (lub urządzenie do sprawdzania integralności obwodów).
• c) Omomierz (do pomiaru rezystancji).
• d) Bateria.
• d) Sondy z przewodami.
• e) Przewód rozruchowy, najlepiej z wyłącznikiem lub bezpiecznikiem, który można wykorzystać do testowania przewodów lub elementów elektrycznych.

Zanim zaczniesz rozwiązywać problemy za pomocą sprzętu pomiarowego, przeanalizuj schematy obwodów, aby określić punkty połączeń.

Aby znaleźć luźne połączenie lub punkt zwarcia (zwykle z powodu słabego lub brudnego połączenia lub uszkodzonej izolacji) można potrząsnąć przewodami ręką, aby sprawdzić, czy obwód ulegnie przerwaniu, gdy przewód się poruszy. W ten sposób można znaleźć punkt, w którym połączenie jest niestabilne lub w którym występuje zwarcie. Tę metodę testowania można stosować w połączeniu z innymi testami opisanymi w kolejnych podsekcjach.

Oprócz problemów związanych ze słabym połączeniem, w obwodzie elektrycznym mogą występować dwa inne główne błędy – obwód otwarty lub zwarcie.

Otwarty obwód może powstać wskutek przerwania przewodu lub braku połączenia w dowolnym miejscu obwodu, co uniemożliwia przepływ prądu. Przerwa w obwodzie elektrycznym spowoduje awarię dowolnego urządzenia elektrycznego, ale nie spowoduje przepalenia się bezpiecznika w danym obwodzie.

Zwarcia powstają w wyniku zwarcia w dowolnym miejscu obwodu, w wyniku którego prąd płynący w obwodzie przepływa przez inny obwód, a najczęściej do uziemienia. Zwarcie jest zwykle spowodowane przerwaniem izolacji, co pozwala przewodowi zasilającemu na zetknięcie się z innym przewodem lub uziemionym elementem, np. nadwoziem. Zwarcie powoduje przepalenie bezpiecznika odpowiedniego obwodu.



Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów lub naprawy instalacji elektrycznej należy pamiętać, że różne rodzaje przewodów mają różne kolory.

Znalezienie przerwy w łańcuchu

Aby znaleźć obwód otwarty, podłącz jedną z sond lampki kontrolnej do ujemnego zacisku akumulatora lub masy pojazdu.

Podłącz drugą sondę do złącza w testowanym obwodzie, najlepiej zlokalizowanego jak najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.

Przyłóż napięcie do obwodu. Należy pamiętać, że w niektórych obwodach napięcie występuje dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.

Jeśli napięcie jest obecne (co będzie oznaczać świecąca się lampka kontrolna lub wskazania woltomierza?), oznacza to, że część obwodu między złączem a akumulatorem jest sprawna.

Kontynuuj sprawdzanie reszty łańcucha w ten sam sposób.

Jeżeli znajdziesz punkt, w którym nie ma napięcia, oznacza to, że źródło usterki znajduje się pomiędzy tym punktem i ostatnim punktem, w którym występowało napięcie. Większość problemów jest spowodowana słabym połączeniem.

Znalezienie zwarcia

Aby sprawdzić, czy w obwodzie nie występuje zwarcie, należy najpierw odłączyć obciążenie obwodu (obciążeniem nazywamy elementy elektryczne pobierające prąd, takie jak żarówki, silniki, elementy grzejne itp.).

Wyjmij bezpiecznik odpowiadający danemu obwodowi i podłącz lampkę kontrolną lub woltomierz do zacisków bezpiecznika.

Przyłóż napięcie do obwodu. Należy pamiętać, że w niektórych obwodach napięcie występuje dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.



Jeśli napięcie jest obecne (co będzie oznaczać świecąca się lampka kontrolna lub wskazania woltomierza?), oznacza to, że w obwodzie występuje zwarcie.

Jeżeli nie ma napięcia, ale bezpiecznik i tak przepala się po podłączeniu elementów obciążenia, oznacza to, że jeden z tych elementów jest uszkodzony.

Sprawdzanie niezawodności uziemienia

Ujemny zacisk akumulatora jest podłączony do "uziemienia" pojazdu – metalowej części silnika/skrzyni biegów i nadwozia samochodu. Większość układów elektrycznych jest zaprojektowana tak, że tylko jeden przewód zasilający biegnie do elementu elektrycznego, a prąd powraca przez metalową część nadwozia. Oznacza to, że mocowanie elementu wyposażenia elektrycznego oraz nadwozie pojazdu stanowią część obwodu elektrycznego. Dlatego też słabe lub utlenione mocowanie może być przyczyną wielu usterek w układzie elektrycznym – od całkowitego uszkodzenia obwodu aż po jego zawodną pracę. W szczególności żarówki mogą świecić słabo (szczególnie jeśli podłączony jest inny obwód, który wykorzystuje to samo uziemienie), silniki (na przykład silniki wycieraczek przedniej szyby lub wentylator chłodnicy) może działać powoli, a włączenie jednego obwodu może mieć wpływ na działanie innego obwodu. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach stosuje się paski uziemiające pomiędzy różnymi podzespołami pojazdu, na przykład pomiędzy silnikiem/skrzynią biegów a nadwoziem, zwykle tam, gdzie nie ma kontaktu metal-metal pomiędzy podzespołami ze względu na zastosowanie gumowych mocowań itp.



Aby sprawdzić niezawodność uziemienia, odłącz akumulator i podłącz jedną z sond omomierza do masy pojazdu. Podłącz drugą sondę do przewodu lub punktu uziemienia, który chcesz sprawdzić. Rezystancja zmierzona przez omomierz powinna wynosić zero; jeżeli nie, sprawdź połączenie w następujący sposób.

Jeśli uważasz, że połączenie jest nieprawidłowe, rozłącz połączenie i wyczyść powierzchnię styku i zacisk przewodu lub powierzchnię uziemionego elementu do odsłoniętego metalu. Usuń cały brud i korozję, a następnie za pomocą noża usuń warstwę farby, aby uzyskać trwałe połączenie metalu z metalem. Podczas montażu należy zadbać o solidne zamocowanie połączenia; podczas montażu zacisku kablowego należy zastosować podkładki ząbkowane pomiędzy zaciskiem a korpusem. Po podłączeniu należy pokryć połączenie warstwą wazeliny lub smaru silikonowego, aby zapobiec korozji.

Złącza

W omawianych pojazdach zastosowano złącza wielopinowe w obudowach z tworzywa sztucznego. Łączniki są ze sobą połączone za pomocą zatrzasków lub centralnej śruby (na przykład w złączach pod deską rozdzielczą). Zatrzaski zwalnia się za pomocą cienkiego, płaskiego narzędzia. Niektóre złącza mogą mieć więcej niż dwa zatrzaski. Aby sprawdzić obwód bez odłączania złącza, sondy urządzenia należy wsunąć od tyłu złącza, aż zatrzymają się w zacisku.

[Szczegóły można znaleźć na stronie internetowej: CHEVYMAN]