Nie może być żadnych uszkodzeń mechanicznych elementów układu kierowniczego.
Aby sprawdzić luz kierownicy (luz kierownicy) ustawiamy koła przednie w pozycji odpowiadającej ruchowi prostoliniowemu samochodu.
Przymocowujemy długi śrubokręt do deski rozdzielczej za pomocą taśmy klejącej, tak aby jego ostrze było skierowane w stronę kierownicy. Obróć kierownicą, aż koła zaczną się obracać (koła muszą pozostać nieruchome) najpierw w jednym kierunku, potem w drugim.
Jednocześnie, w momencie gdy koła zaczynają się obracać, zaznaczamy kredą lub nicią granice luzu kierownicy na jej obręczy.
Mierząc odległość między znakami, określamy luz kierownicy, który nie powinien przekraczać 5° (odpowiada odległości między znakami wynoszącej 15 mm) pod warunkiem, że mechanizm kierowniczy, drążki kierownicze, łożyska piast kół przednich i kolumny teleskopowe są w dobrym stanie technicznym.
Mocno skręcając kierownicę na boki pod niewielkim kątem, upewniamy się, że w mechanizmie kierowniczym nie występują żadne stuki. W przeciwnym wypadku dokręcamy luźne mocowania elementów sterujących lub wymieniamy uszkodzone części i podzespoły.
Do oceny stanu sworzni kulowych zewnętrznych końcówek drążka kierowniczego konieczna jest pomoc asystenta. Zawieszamy przednie koła i solidnie mocujemy samochód na fabrycznych stojakach.
Pomocnik, chwytając kierownicę, kołysze nią w płaszczyźnie poziomej – kilkakrotnie, naprzemiennie, gwałtownie przyciągając tylną część kierownicy do siebie, a przednią od siebie i odwrotnie.
W tym samym czasie, przyłożyłem do tego rękę..
…do korpusu sworznia kulowego zewnętrznego końca drążka kierowniczego i ramienia zwrotnicy, oceniamy ich wzajemny ruch.
Jeżeli w sworzniu kulowym wyczuwalny jest luz, należy wymienić zewnętrzną końcówkę drążka kierowniczego.
Końcówkę drążka kierowniczego należy wymienić również w przypadku rozerwania osłony drążka kierowniczego.
Sprawdzamy stan osłon przekładni kierowniczej.
Jeżeli pokrycia utraciły elastyczność, są popękane lub rozdarte, należy je wymienić.
Aby sprawdzić działanie wspomagania układu kierowniczego w stojącym pojeździe, należy 1–2 razy obrócić koła skrętne do skrajnych pozycji przy wyłączonym silniku, a następnie przy uruchomionym silniku.
Porównując siły działające na kierownicę w obu przypadkach, można wyciągnąć wnioski na temat skuteczności działania wspomagania układu kierowniczego (prawidłowo działający układ wspomagania kierownicy znacznie zmniejsza siłę wywieraną na kierownicę podczas pracy silnika).
Źródło artykułu jest dostępne na stronie internetowej: «ChevyMan»