Elementy sterujące nie mogą być uszkodzone mechanicznie.
Aby sprawdzić luz kierownicy (zabawa kierownicą) ustawić przednie koła w pozycji odpowiadającej prostoliniowemu ruchowi samochodu.
Śrubokręt z długim prętem mocujemy taśmą do deski rozdzielczej, tak aby jego ostrze było skierowane w stronę kierownicy. Kręć kierownicą, aż koła się zakręcą (podczas gdy koła muszą pozostać nieruchome) najpierw w jedną stronę, a następnie w drugą.
Jednocześnie w momencie, gdy koła zaczynają się obracać, kredą lub nitką zaznaczamy granice swobodnego luzu kierownicy na jej feldze.
Mierząc odległość między znakami określamy luz kierownicy, który nie powinien przekraczać 5° (odpowiada odległości między znakami 15 mm) pod warunkiem, że przekładnia kierownicza, drążki kierownicze, łożyska piast kół przednich i kolumny teleskopowe są w dobrym stanie.
Przy ostrym skręcie kierownicy z boku na bok pod niewielkim kątem jesteśmy przekonani, że w mechanizmie kierowniczym nie ma pukania. W przeciwnym razie dokręcamy poluzowane mocowania elementów sterujących lub wymieniamy wadliwe części i zespoły.
Do oceny stanu przegubów kulowych zewnętrznych końcówek drążków kierowniczych potrzebny jest pomocnik. Zawieszamy przednie koła i bezpiecznie mocujemy samochód na fabrycznych stojakach.
Asystent, trzymając koło, potrząsa nim w płaszczyźnie poziomej - kilka razy z kolei ostro odciąga tył koła do siebie, a przednią część od siebie i odwrotnie.
Jednocześnie ręką..
... do korpusu przegubu kulowego zewnętrznej końcówki drążka kierowniczego i dźwigni zwrotnicy oceniamy ich wzajemny ruch.
Jeśli w przegubie kulowym wyczuwalny jest luz, należy wymienić zewnętrzną końcówkę drążka kierowniczego.
Należy również wymienić zewnętrzną końcówkę drążka kierowniczego, jeśli osłona końcówki przegubu jest rozdarta.
Sprawdź stan osłon przekładni kierowniczej.
Jeśli osłony straciły swoją elastyczność, są popękane lub rozdarte, należy je wymienić.
Aby sprawdzić wspomaganie kierownicy w nieruchomym pojeździe, obróć kierowane koła 1-2 razy do skrajnych pozycji przy wyłączonym silniku, a następnie przy pracującym silniku.
Porównując siły wywierane na kierownicę w obu przypadkach, możemy stwierdzić, że wspomaganie hydrauliczne działa (sprawny hydrauliczny wzmacniacz podczas pracy silnika znacznie zmniejsza siłę wywieraną na kierownicę).