Nie może być żadnych uszkodzeń mechanicznych elementów układu kierowniczego.
Aby sprawdzić luz kierownicy (luz kierownicy) ustawiamy koła przednie w pozycji odpowiadającej ruchowi prostoliniowemu samochodu.
Przymocowujemy długi śrubokręt do deski rozdzielczej za pomocą taśmy klejącej, tak aby jego ostrze było skierowane w stronę kierownicy. Obróć kierownicą, aż koła zaczną się obracać (koła muszą pozostać nieruchome) najpierw w jednym kierunku, potem w drugim.
Jednocześnie, w momencie gdy koła zaczynają się obracać, zaznaczamy kredą lub nicią granice luzu kierownicy na jej obręczy.
Mierząc odległość między znakami, określamy luz kierownicy, który nie powinien przekraczać 5° (odpowiada odległości między znakami wynoszącej 15 mm) pod warunkiem, że mechanizm kierowniczy, drążki kierownicze, łożyska piast kół przednich i kolumny teleskopowe są w dobrym stanie technicznym.
Mocno skręcając kierownicę na boki pod niewielkim kątem, upewniamy się, że w mechanizmie kierowniczym nie występują żadne stuki. W przeciwnym wypadku dokręcamy luźne mocowania elementów sterujących lub wymieniamy uszkodzone części i podzespoły.
Do oceny stanu sworzni kulowych zewnętrznych końcówek drążka kierowniczego konieczna jest pomoc asystenta. Zawieszamy przednie koła i solidnie mocujemy samochód na fabrycznych stojakach.
Pomocnik, chwytając kierownicę, kołysze nią w płaszczyźnie poziomej – kilkakrotnie, naprzemiennie, gwałtownie przyciągając tylną część kierownicy do siebie, a przednią od siebie i odwrotnie.
W tym samym czasie, przyłożyłem do tego rękę..
…do korpusu sworznia kulowego zewnętrznego końca drążka kierowniczego i ramienia zwrotnicy, oceniamy ich wzajemny ruch.
Jeżeli w sworzniu kulowym wyczuwalny jest luz, należy wymienić zewnętrzną końcówkę drążka kierowniczego.
Końcówkę drążka kierowniczego należy wymienić również w przypadku rozerwania osłony drążka kierowniczego.
Sprawdzamy stan osłon przekładni kierowniczej.
Jeżeli pokrycia utraciły elastyczność, są popękane lub rozdarte, należy je wymienić.
Aby sprawdzić działanie wspomagania układu kierowniczego w stojącym pojeździe, należy 1–2 razy obrócić koła skrętne do skrajnych pozycji przy wyłączonym silniku, a następnie przy uruchomionym silniku.
Porównując siły działające na kierownicę w obu przypadkach, można wyciągnąć wnioski na temat skuteczności działania wspomagania układu kierowniczego (prawidłowo działający układ wspomagania kierownicy znacznie zmniejsza siłę wywieraną na kierownicę podczas pracy silnika).