Na częściach podwozia (koła, wahacze i sprężyny zawieszenia, stabilizatory, amortyzatory) i przekładnie (półosie napędowe kół przednich) nie powinny występować żadne odkształcenia, pęknięcia lub inne uszkodzenia mechaniczne mogące wpłynąć na kształt i wytrzymałość części.
Zawieszanie kół jedno po drugim (samochód musi być solidnie zamocowany na stojaku), sprawdzamy stan łożysk piast.
Używaj wyłącznie podstawek fabrycznych.
Koło powinno obracać się płynnie, gdy jest obracane ręcznie, bez zacięć i stuków.
Chwytając koło w płaszczyźnie pionowej, naprzemiennie gwałtownie przyciągamy górną część koła do siebie i dolną od siebie i odwrotnie.
Upewniamy się, że nie ma luzów (pukania). Jeżeli występuje jakikolwiek luz, poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca. Jeśli luz zniknie, to łożysko piasty jest uszkodzone, a jeśli stukanie nie ustąpi, najprawdopodobniej elementy zawieszenia uległy zużyciu.
Łożyska piast kół przednich i tylnych nie są regulowane i należy je wymienić w przypadku wystąpienia jakiegokolwiek luzu.
Aby sprawdzić sprawność sworzni kulowych, należy wsunąć mocny śrubokręt pomiędzy ramię zawieszenia a zwrotnicę, chroniąc jednocześnie osłonę sworznia kulowego przed uszkodzeniem.
Naciskając dźwignię mocnym śrubokrętem, monitorujemy ruch obudowy sworznia kulowego względem zwrotnicy.
Jeżeli występuje luz w sworzniu kulowym, należy go wymienić.
W ten sam sposób sprawdzamy sworzeń kulowy drugiego koła.
Sprawdzamy stan osłon sworzni kulowych.
Wymieniamy sworznie kulowe, których osłony są rozdarte lub popękane.
Aby sprawdzić przednie tuleje oporowe wahaczy przedniego zawieszenia…
…wkładamy mocny śrubokręt pomiędzy ucho dźwigni a ramę pomocniczą… …i próbujemy poruszać okiem dźwigni względem ramy pomocniczej w różnych kierunkach. Jeżeli ucho dźwigni porusza się bez większego wysiłku, oznacza to, że tuleja dźwigni jest mocno zużyta lub uszkodzona i należy ją wymienić.
Niedopuszczalne są pęknięcia, rozdarcia i obrzęki gumowej tulei silentbloku.
Sprawdzamy stan tylnych tulei wahaczy przedniego zawieszenia.
Wkładamy mocny śrubokręt pomiędzy ramę pomocniczą a ucho dźwigni... ...i próbujemy poruszać okiem dźwigni względem ramy pomocniczej w różnych kierunkach. Jeżeli ucho dźwigni porusza się bez większego wysiłku, oznacza to, że tuleja dźwigni jest mocno zużyta lub uszkodzona i należy ją wymienić.
Niedopuszczalne są pęknięcia, rozdarcia i pęcznienie gumy silentbloku.
Dokonujemy przeglądu stabilizatorów zawieszenia przedniego.
Jeśli na poduszkach gumowych pojawią się rozdarcia, pęknięcia lub poważne odkształcenia, należy je wymienić.
Sprawdzamy sworznie kulowe drążków stabilizatora poprzez poruszanie drążkami ręcznie w różnych kierunkach.
Jeżeli występuje luz w sworzniach kulowych, należy wymienić drążki stabilizatora.
Sprawdzamy stan osłon ochronnych sworzni kulowych drążków stabilizatora.
Wymieniamy regały z podartymi lub popękanymi pokrywami.
Dokonujemy przeglądu poduszek stabilizatora tylnego zawieszenia.
Jeśli na poduszkach gumowych pojawią się rozdarcia, pęknięcia lub poważne odkształcenia, należy je wymienić.
Sprawdzamy sworznie kulowe i osłony ochronne tylnych stabilizatorów w taki sam sposób jak przednich amortyzatorów.
W przypadku luzów w sworzniach kulowych i uszkodzeń osłon należy wymienić drążki stabilizatora.
Aby sprawdzić stan tulei tłumiących wahacza tylnego…
…wkładamy mocny śrubokręt naprzemiennie między ramę pomocniczą a uchwyty dźwigni poprzecznych i próbujemy poruszać nimi w różnych kierunkach…
…następnie wkładamy śrubokręt naprzemiennie między uchwyty mocujące ramiona podłużne do korpusu i oczka ramion i próbujemy poruszać nimi w różnych kierunkach.
Jeżeli czopy dźwigni poruszają się swobodnie, bez wysiłku, oznacza to, że tuleje tłumiące są mocno zużyte lub uszkodzone i dźwignie należy wymienić.
Sprawdzamy i w razie potrzeby dokręcamy elementy mocujące ramę pomocniczą przednią i tylną do nadwozia.
Sprawdzamy stan sprężyn, kolumn teleskopowych i amortyzatorów przedniego i tylnego zawieszenia.
Przyglądamy się po kolei wszystkim teleskopowym stojakom..
przód…
…i tylne koła.
Sprężyny zawieszenia nie mogą być uszkodzone. Niedopuszczalne są pęknięcia, rozdarcia osłon ochronnych i poważne odkształcenia tulei gumowych, poduszek i amortyzatorów kompresyjnych amortyzatorów. Nie dopuszcza się wycieku płynu z amortyzatorów. Nieznaczne "pocenie się" amortyzatora w jego górnej części, przy zachowaniu jego właściwości, nie jest usterką.
Jeżeli gumowy element górnego wspornika statywu teleskopowego ulegnie opadnięciu lub uszkodzeniu, wspornik należy wymienić.
Obróć i przekręć przednie koła naprzemiennie (z podniesionym przodem samochodu)…
…sprawdzamy osłony ochronne zewnętrzne…
…oraz wewnętrzne połączenia napędów kół przednich, sprawdzamy niezawodność ich mocowania za pomocą zacisków.
Pokrywy popękane, podarte lub pozbawione elastyczności należy wymienić.
Sprawdzamy, czy nie występują wycieki oleju ze skrzyni biegów przez uszczelki wewnętrznych połączeń napędowych. W przypadku wycieku należy wymienić uszczelki.
Gdy pojazd jest w ruchu, uszkodzony układ wydechowy może wydawać dźwięki i stukanie, które błędnie przypisuje się usterkom w działaniu zawieszenia kół. Dlatego zaleca się, aby przy okazji kontroli podwozia sprawdzić również układ wydechowy.
Sprawdzamy metalowy kompensator na rurze pośredniej, poduszki zawieszenia, stukamy ręką w układ wydechowy w różnych miejscach, bujamy nim i upewniamy się, że nie wydaje odgłosów grzechotania i nie uderza w karoserię i elementy tylnego zawieszenia.
[Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej: «CHEVYMAN.RU»]