На частите на шасито (джанти, окачване и пружини, стабилизатори, амортисьори) и трансмисии (задвижващи валове на предните колела) не трябва да има деформации, пукнатини или други механични повреди, които засягат формата и здравината на частите.
Окачване на колелата едно по едно (колата трябва да бъде здраво закрепена на стойката), проверяваме състоянието на лагерите на главините им.
Използвайте само фабрично произведени стойки.
Колелото трябва да се върти плавно на ръка, без задръстване или почукване.
Хванати за колело във вертикална равнина, последователно рязко ние издърпайте горната част на колелото на себе си, а долната — от себе си, и обратното.
Уверяваме се, че няма луфт (почукване). Ако има луфт, помолете асистент да натисне педала на спирачката. Ако хлабината изчезне, тогава лагерът на главината е повреден и ако чукането остане, най-вероятно частите на окачването са износени.
Лагерите на главините на предните и задните колела не се регулират и трябва да се сменят, ако има хлабина.
За да проверите изправността на сферичните шарнири, поставете мощна отвертка между рамото на окачването и кормилния накрайник, като същевременно предпазите капака на сферичните шарнири от повреда.
Чрез натискане на лоста с мощна отвертка наблюдаваме движението на корпуса на сферичния шарнир спрямо кормилния кокал.
Ако има луфт в сферичната става, сменете я.
По същия начин проверяваме сферичната връзка на другото колело.
Проверяваме състоянието на защитните капаци на сферичните шарнири.
Сменяме сферични шарнири със скъсани или спукани капаци.
Проверка на предните силови блокове на раменете на предното окачване...
...поставете здрава отвертка между ухото на лоста и подрамата... ...и се опитайте да преместите ухото на лоста спрямо подрамата в различни посоки. Ако ухото на рамото се движи без значително усилие, то силовото блокче на рамото е силно износено или повредено и трябва да се смени.
Сълзи, пукнатини и подуване на гумената втулка на тихия блок са неприемливи.
Проверяваме състоянието на задните тихи блокове на рамената на предното окачване.
Вкарайте здрава отвертка между подрамата и раменния накрайник... ...и се опитайте да придвижите раменния накрайник към подрамата в различни посоки. Ако ухото на рамото се движи без значително усилие, то силовото блокче на рамото е силно износено или повредено и трябва да се смени.
Разкъсването, напукването или издуването на гумата на силния блок е недопустимо.
Проверяваме възглавниците на стабилизатора на предното окачване.
Ако се открият разкъсвания, пукнатини или силна деформация по гумените възглавници, те трябва да бъдат сменени.
Проверяваме сферичните шарнири на стабилизаторните подпори, като движим подпорите на ръка в различни посоки.
Ако има луфт в сферичните шарнири, сменете подпорите на стабилизатора.
Проверяваме състоянието на защитните капаци на сферичните шарнири на стабилизаторните подпори.
Сменяме стелажи със скъсани или спукани капаци.
Проверяваме възглавниците на стабилизатора на задното окачване.
Ако се открият разкъсвания, пукнатини или силна деформация по гумените възглавници, те трябва да бъдат сменени.
Проверяваме сферичните шарнири и защитните капаци на стойките на стабилизатора на задното окачване по същия начин като стойките на предното окачване.
Ако има луфт в сферичните шарнири и дефекти в капаците, сменяме стабилизиращите носачи.
За да проверите състоянието на сайлентблоковете на рамото на задното окачване..
... вмъкваме мощна отвертка последователно между подрамката и ушите на напречните лостове и се опитваме да ги движим в различни посоки..
… след това вкарваме отвертка последователно между скобите, които прикрепят надлъжните рамена към тялото и очите на ръцете, и се опитваме да ги преместим в различни посоки.
Ако капси ливъридж се движат свободно, без усилие, това означава, силно износени или повредени тих-блокове и лостове трябва да се замени.
Проверяваме и, ако е необходимо, затягаме закрепващите елементи на предната и задната подрамка към тялото.
Проверяваме състоянието на пружините, телескопичните носачи и амортисьорите на предно и задно окачване.
Разглеждаме телескопичните стелажи една по една..
отпред…
…и задните колела.
Пружините на окачването не трябва да са повредени. Разкъсвания, пукнатини в защитните капаци и силна деформация на гумени втулки, възглавници и компресионни буфери на амортисьорите са недопустими. Не се допуска изтичане на течност от амортисьорите. Лекото "изпотяване" на амортисьора в горната му част при запазване на характеристиките му не е неизправност.
Ако гуменият елемент на горната опора на телескопичната стойка е хлътнал или повреден, опората трябва да се смени.
Завъртете и завъртете предните колела последователно (с повдигната предна част на колата)…
...проверяваме защитните капаци на външните..
…и вътрешните шарнири на предните колела, проверяваме надеждността на закрепването им със скоби.
Капаците, които са напукани, скъсани или са загубили еластичност, трябва да се сменят.
Проверяваме за течове на масло от скоростната кутия през уплътненията на вътрешните задвижващи съединения. Ако има теч, сменете уплътненията.
Когато автомобилът се движи, дефектната изпускателна система може да предизвика звуци и удари, които погрешно се приписват на дефекти в работата на окачването на колелата. Поради това е препоръчително да проверите изпускателната система заедно с проверката на шасито.
Проверяваме металния компенсатор на междинната тръба, възглавниците на окачването, почукваме с ръка по изпускателната система на различни места, завъртаме я и се уверяваме, че не издава тракащи звуци и не удря по тялото и частите на задното окачване.
(Материалът е създаден въз основа на информация от уебсайта chevyman.ru)