Отстраняване на неизправности (Chevrolet Lacetti J200)

Измерване на компресия

Извършваме тест за компресия, за да дадем обща оценка на техническото състояние на частите на цилиндро-буталната група и клапанния механизъм на двигателя.

Загряваме двигателя до работна температура. Освобождаваме налягането в горивната система на двигателя (виж. Смяна на горивен филтър) и не монтирайте предпазителя на горивната помпа на място. Развиваме свещите от главата на цилиндъра.

Изключваме съединителите на кабелния сноп на системата за управление на двигателя от бобините на запалването.



Инсталираме върха на тестера за компресия в отвора на свещта на главата на цилиндъра.

Свързваме клемата на проводника към отрицателния извод на батерията.

Завъртаме коляновия вал със стартера, като натискаме докрай педала на газта за 2–4 секунди (показанията на манометъра трябва да спрат да се увеличават). Записваме показанията на манометъра и освобождаваме налягането в компресорния тестер.



За да оцените правилно компресията, батерията трябва да е напълно заредена.

По същия начин проверяваме компресията в другите цилиндри на двигателя.

Компресията на здрав двигател трябва да бъде в рамките на 11,0–13,0 бара, а разликата в показанията между цилиндрите не трябва да надвишава 1,0 бара.

За да определите причините за ниската компресия, налейте 10–15 см³ двигателно масло в цилиндъра през отвора на запалителната свещ и повторете измерването.

Ако при повторно измерване компресията се е увеличила с повече от 2,0 бара, най-вероятната причина за неизправността е силното износване, залепване или счупване на буталните пръстени. Ако показанията на манометъра не се повишат след добавяне на масло, тогава най-вероятно плочите на клапаните не са плътно прилепнали към седалките на главата на цилиндъра. Това може да се случи, когато термичните хлабини в задвижването на клапана са нарушени, както и когато има значително износване, изгаряне или повреда на пластините или седалките на клапаните. Причината за неизправността може да бъде окончателно установена само след разглобяване на двигателя.

Проверка на веригата на стартера

Ако при превод на ключа за запалване в положение START стартер не работи — възможно е вина както на самия стартер, така и верига от неговото включване. Търсене на повредата започва с проверка на предпазителя "Ef4" (30 А)..



...който се намира в монтажния блок на двигателното отделение.



Ако е бушон "Ef4" цел — да преминем към проверка на работоспособността на стартера.

При изключено запалване…



... свързваме контролния извод на тяговото реле и върха на проводника, идващ от положителния полюс на акумулатора с парче изолиран проводник.

Когато извършвате тази операция, трябва да се внимава, тъй като може да възникне искра в зоната, където клемите на тяговото реле контактуват със секцията на проводника.

Не свързвайте накъсо проводника със земята, когато свързвате клемите!

Ако коляновият вал се върти, тогава стартерът работи правилно и причината за неизправността е проблем в неговата превключваща верига. В противен случай стартерът или неговото тягово реле е дефектно.

Ако не е възможно да се отстрани повредата във веригата на работещ стартер, тогава, ако е необходимо, по този начин (включете запалването и свържете клемите), можете да стартирате двигателя и да карате до мястото за ремонт.

Проверка на бобината на запалването и нейните вериги

За да проверим функционалността на бобината за запалване, освобождаваме налягането в горивната система на двигателя и не монтираме предпазителя на горивната помпа на място (вижте Смяна на горивен филтър). Изваждаме от две свещи (обслужвани от тестваната бобина) високоволтови жични накрайници и поставете известни добри запалителни свещи в тях.





Свързваме резбовите части на запалителните свещи, като ги обвиваме с гол многожилен меден проводник.

За да избегнете токов удар, не докосвайте запалителните свещи или накрайниците на високоволтовия проводник с ръцете си, когато въртите коляновия вал със стартера.

Помощникът, като завърти ключа в ключа за запалване в положение START, завърта коляновия вал.

Ако запалителните свещи, проводниците за високо напрежение, запалителната бобина и нейните вериги са в добро състояние, искри трябва редовно да прескачат между електродите на свещите.

Ако това не е така — трябва да се провери на хранителната верига и управление на намотка.

За да проверим захранващата верига на бобината, изключваме конектора на кабелния сноп на системата за управление на двигателя от нея..



… и свържете една сонда на тестера между масата на двигателя и клемата (който има розов проводник) подложки за окабеляване.



При включено запалване устройството трябва да регистрира напрежение, равно на напрежението на клемите на акумулатора.

Ако стойността на напрежението не отговаря на нормата, проверяваме целостта на предпазителя "F2" на вътрешния монтажен блок, както и изправността на веригата (отворена или късо към маса) между клемата на конектора на системата за управление на двигателя и клемата на конектора, който е свързан към контактната част на ключа за запалване. Моля, обърнете внимание, че тази верига включва и реле K7.

За да проверим веригата за управление на бобината на запалването, използваме тестер с лампа от 1,2 W.



Свързваме сондите на тестера към клемите на конектора на кабелния сноп за управление на запалителната бобина.

Ако веригите за управление на запалителната бобина и захранването са в добро състояние, лампата на тестера трябва да мига често, когато коляновият вал се върти от стартера.

В противен случай проверете веригите между клемите на запалителната бобина и клемите на съединителя на кабелния сноп на ECU.

Ако веригите за захранване и управление на запалителната бобина са в добро състояние, но няма искра на запалителните свещи при проверка (вижте по-горе), тогава трябва да се провери самата бобина.



За да проверите запалителната бобина, трябва да измерите съпротивлението..



...първичен (1,1 Ohm)..



…и вторични (12–13 kOhm) намотки.

Ако няма искра на запалителните свещи, трябва да проверите и изправността на високоволтовите проводници.

Изолацията и върховете на проводниците не трябва да бъдат повредени, а съпротивлението трябва да варира в диапазона от 1,7 до 4,0 kOhm, в зависимост от дължината на проводника.

Проверка на веригата за активиране на горивната помпа

Ако горивната помпа не се включи при включване на запалването (работата му може да се контролира на ухо) — може да има неизправност както на самата горивна помпа, така и на нейната верига за активиране.

Започваме да проверяваме веригата за активиране на горивната помпа, като оценяваме целостта на предпазителя Ef18 (15 A), разположен в монтажния блок на двигателното отделение.



Сменяме дефектния предпазител на горивната помпа с нов, като първо проверим дали един от изводите на гнездото на предпазителя е късо към маса.

Неизправност в превключващата верига на горивната помпа може да бъде причинена от повреда на релето на помпата K7 в монтажния блок.

За да проверите релето..



... ние го изваждаме от монтажния блок и го заменяме с известен добър.

За тази цел можете да използвате реле за повдигане на прозорци K8.

Ако горивната помпа се включи с новомонтираното реле, тогава релето на горивната помпа е дефектно и трябва да се смени. В противен случай е необходимо да проверите захранващата верига и управляващата верига на релето на горивната помпа. За да направите това, извадете релето от монтажния блок.



Измерваме напрежението между гнездото "30" на монтажния блок и "масата".

Устройството трябва да регистрира напрежение, равно на напрежението на електрическата система на автомобила. Ако това не е така, монтажният блок е дефектен. Също така измерваме съпротивлението между гнездото "85" на монтажния блок и земята. Ако заземителната верига е в добро състояние, устройството трябва да регистрира съпротивление по-малко от 1 Ohm.

При включено запалване измерете напрежението между гнездо "86" на монтажния блок и земята.

Уредът трябва да вземе напрежение около 12 V. Ако това не се случи — проверка на работоспособността на веригата между гнездо "86" и се поставят подложки окабеляването на екю вътрешни. Ако веригата исправна — дефектни екю вътрешни. Задайте реле на място и отсоединяем колодку окабеляването от с модул.



Измерваме напрежението между клемите на сивия проводник (захранването "+" на помпата) и съседния черен проводник "маса".

При включване на запалването устройството трябва да регистрира напрежение, равно на напрежението на бордовата верига за 2 секунди. В противен случай проверяваме изправността на веригите между гнездото "87" на монтажния блок и клемата на сивата жица на конектора на кабелния сноп на горивния модул, както и между "масата" и черната клема на конектора на кабелния сноп на горивния модул.

Проверка на налягането в горивната система на двигателя

За да проверите налягането в горивната релса, имате нужда от устройство, което можете да направите сами. За това ще ви е необходим манометър (например от помпа за гуми), масло и бензиноустойчив маркуч (с вътрешен диаметър 8 мм), тениска (с външен диаметър на тръбата 8 мм) и скоби за червячни зъбни колела (6 бр.).

Извършваме работата на студен двигател. Освобождаваме налягането в горивната система на двигателя.



Премахваме пластмасовата тръба, свързваща стоманената тръба, която минава под дъното на автомобила от резервоара за гориво и горивната релса.

Поставяме маркуч на изходния фитинг на стоманената тръба, минаваща под дъното на автомобила от резервоара за гориво, и го закрепваме със скоба. Поставяме другия край на маркуча върху входния фитинг на горивната релса и го закрепваме със скоба. На достъпно място отрязваме маркуча и монтираме тройника, като закрепваме маркучите към фитингите на тройника със скоби.

Поставяме парче маркуч върху свободния монтаж на тройника, на другия край на който монтираме манометър и закрепваме маркуча със скоби.

Включваме запалването и проверяваме херметичността на връзките на инсталираното устройство.

Стартираме двигателя и когато работи на празен ход..



…измерваме налягането на горивото в системата, което трябва да бъде равно на 2,8–3,3 бара.

След спиране на помпата налягането може леко да спадне и след това да се стабилизира за известно време. Ако налягането в системата е по-голямо от 3,3 бара, регулаторът на налягането на горивото е дефектен.

Ниското, но стабилно налягане на горивото може да бъде причинено от запушен горивен филтър или мрежест филтър на горивния модул, както и от дефектна помпа или регулатор на налягането на горивото. По-добре е веднага да смените горивния филтър с нов, който препоръчваме винаги да имате на склад.

Ако налягането на горивото в горивната система на двигателя е ниско и продължава да пада след изключване на помпата, причината може да е теч във връзките на горивния модул, дефектен регулатор на налягането или помпа, или спукани инжектори.

Спуканият инжектор обикновено може да се разпознае по тъмния цвят на разпръскващата му дюза, която съдържа коксови капки гориво.