Rješavanje problema (Chevrolet Lacetti J200)

Mjerenje kompresije

Provodimo ispitivanje kompresije kako bismo dali opću procjenu tehničkog stanja dijelova grupe cilindra i klipa i mehanizma ventila motora.

Zagrijavamo motor na radnu temperaturu. Otpuštamo tlak u sustavu goriva motora (pogledajte Zamjena filtera goriva) i nemojte vraćati osigurač pumpe za gorivo na mjesto. Odvrnemo svjećice iz glave cilindra.

Odvojimo konektore ožičenja sustava upravljanja motorom od zavojnica paljenja.



Instaliramo vrh za ispitivanje kompresije u otvor za svjećicu na glavi cilindra.

Spojimo žičani terminal na negativni terminal baterije.

Okrećemo radilicu sa starterom dok do kraja pritiskamo papučicu gasa 2-4 sekunde (očitanja manometra bi se trebala prestati povećavati). Bilježimo očitanje manometra i ispuštamo tlak u kompresoru.

Za ispravnu procjenu kompresije, baterija mora biti potpuno napunjena.

Na isti način provjeravamo kompresiju u ostalim cilindrima motora.



Kompresija zdravog motora trebala bi biti unutar 11,0–13,0 bara, a razlika u očitanjima između cilindara ne smije biti veća od 1,0 bara.

Da biste utvrdili razloge niske kompresije, ulijte 10–15 cm³ motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenje.

Ako se kod ponovljenog mjerenja kompresija povećala za više od 2,0 bara, najvjerojatniji uzrok kvara je jako trošenje, zapinjanje ili lomljenje klipnih prstenova. Ako se očitanja manometra ne povećaju nakon dodavanja ulja, tada najvjerojatnije ploče ventila nisu čvrsto postavljene na sjedišta glave cilindra. To se može dogoditi kada su toplinski zazori u pogonu ventila prekršeni, kao i kada postoji značajno trošenje, izgaranje ili oštećenje ploča ili sjedišta ventila. Uzrok kvara može se konačno utvrditi tek nakon rastavljanja motora.

Provjera kruga startera

Ako starter ne radi kada je ključ za paljenje okrenut u položaj START, može doći do kvara i na samom starteru i na njegovom krugu za aktiviranje. Rješavanje problema započinjemo provjerom osigurača "Ef4" (30 A)..



...koji se nalazi u montažnom bloku odjeljka motora.

Ako je osigurač "Ef4" netaknut, nastavljamo s provjerom funkcionalnosti startera.



S isključenim kontaktom…



...spajamo upravljački terminal vučnog releja i vrh žice koja dolazi s pozitivnog pola akumulatora s komadom izolirane žice.

Prilikom izvođenja ove radnje, morate biti oprezni, jer može doći do iskrenja u području gdje stezaljke vučnog releja dolaze u kontakt s dijelom žice.

Nemojte kratko spajati žicu s uzemljenjem prilikom spajanja stezaljki!

Ako se radilica okreće, tada starter radi ispravno, a uzrok kvara je problem u njegovom sklopnom krugu. U suprotnom, starter ili njegov vučni relej su neispravni.

Ako nije moguće otkloniti kvar u krugu servisnog startera, tada, ako je potrebno, na ovaj način (uključite paljenje i spojite priključke), možete pokrenuti motor i odvesti se do mjesta popravka.

Provjera indukcijskog svitka i njegovih krugova

Da bismo provjerili funkcionalnost indukcijskog svitka, otpuštamo tlak u sustavu goriva motora i ne postavljamo osigurač pumpe za gorivo na mjesto (pogledajte Zamjena filtera goriva). Skidamo s dvije svjećice (opslužuje zavojnica koja se ispituje) vrhove visokonaponskih žica i u njih umetnite svjećice za koje znate da su dobre.



Navojne dijelove svjećica spajamo tako da ih omotamo golom višežilnom bakrenom žicom.

Kako biste izbjegli strujni udar, ne dirajte rukama svjećice ili vrhove visokonaponskih žica kada okrećete radilicu sa starterom.

Pomoćnik, nakon što je ključ u bravi za paljenje okrenuo u položaj START, okreće radilicu.

Ako su svjećice, visokonaponske žice, indukcijski svitak i njegovi strujni krugovi u dobrom stanju, iskre bi trebale redovito preskakati između elektroda svjećice.

Ako to nije slučaj, potrebno je provjeriti napajanje i upravljačke krugove zavojnice.

Da bismo provjerili krug napajanja zavojnice, odspojimo konektor kabelskog svežnja sustava upravljanja motorom s njega..



...i spojite jednu sondu ispitivača između mase motora i priključka (koji ima ružičastu žicu) jastučići kabelskog svežnja.

Kada je kontakt uključen, uređaj bi trebao zabilježiti napon jednak naponu na stezaljkama akumulatora.

Ako vrijednost napona ne odgovara normi, provjeravamo integritet osigurača "F2" unutarnjeg montažnog bloka, kao i ispravnost strujnog kruga (otvoren ili kratki spoj na masu) između priključka konektora sustava upravljanja motorom i priključka konektora koji je spojen na kontaktni dio prekidača za paljenje. Imajte na umu da ovaj krug također uključuje relej K7.



Za provjeru upravljačkog kruga indukcijskog svitka koristimo tester sa svjetiljkom od 1,2 W.



Spojimo sonde ispitivača na priključke konektora kabelskog svežnja za upravljanje svitkom paljenja.

Ako su upravljački svitak paljenja i strujni krugovi u dobrom stanju, žaruljica testera trebala bi često bljeskati kada se radilica okreće pomoću elektropokretača.

Inače, provjerite strujne krugove između priključaka indukcijskog svitka i priključaka priključnice kabelskog svežnja ECU.

Ako su napajanje i upravljački krugovi svitka paljenja u dobrom stanju, ali nema iskre na svjećicama prilikom provjere (vidi gore), tada treba provjeriti sam svitak.

Da biste provjerili indukcijski svitak, trebali biste izmjeriti otpor..



…primarni (1,1 Ohm)…





...i sekundarne (12–13 kOhm) namotaje.

Ako na svjećicama nema iskre, trebali biste provjeriti i ispravnost visokonaponskih žica.

Izolacija i vrhovi žica ne smiju biti oštećeni, a otpor bi trebao varirati u rasponu od 1,7 do 4,0 kOhm, ovisno o duljini žice.

Provjera kruga za aktiviranje pumpe za gorivo

Ako se pumpa za gorivo ne uključi kada je paljenje uključeno (njegov se rad može kontrolirati na sluh) — može doći do kvara i same pumpe za gorivo i njezinog kruga za aktiviranje.

Započinjemo provjeru kruga aktiviranja pumpe za gorivo procjenom integriteta osigurača Ef18 (15 A), koji se nalazi u bloku za montažu odjeljka motora.



Neispravan osigurač pumpe za gorivo zamijenimo novim, prethodno provjerivši da li je jedan od izvoda utičnice osigurača kratko spojen na masu.

Kvar u sklopnom krugu pumpe za gorivo može biti uzrokovan oštećenjem releja pumpe K7 u montažnom bloku.

Za provjeru releja…



...uklanjamo ga s montažnog bloka i zamjenjujemo s poznatim ispravnim.

U tu svrhu možete koristiti relej za podizanje prozora K8.

Ako se pumpa za gorivo uključi s novougrađenim relejem, tada je relej pumpe za gorivo neispravan i mora se zamijeniti. Inače, potrebno je provjeriti strujni krug i upravljački krug releja pumpe za gorivo. Da biste to učinili, uklonite relej iz montažnog bloka.



Mjerimo napon između utičnice "30" montažnog bloka i "zemlje".

Uređaj treba bilježiti napon jednak naponu električnog sustava vozila. Ako to nije slučaj, montažni blok je neispravan. Također mjerimo otpor između utičnice "85" montažnog bloka i uzemljenja. Ako je krug uzemljenja u dobrom stanju, uređaj bi trebao zabilježiti otpor manji od 1 Ohma.

S uključenim kontaktom izmjerite napon između utičnice "86" montažnog bloka i mase.

Uređaj bi trebao zabilježiti napon od oko 12 V. Ako se to ne dogodi, provjerite ispravnost strujnog kruga između utičnice "86" i priključka bloka kabelskog svežnja ECU. Ako je krug u redu, ECU je neispravan. Instaliramo relej na mjesto i odspojimo konektor kabelskog svežnja od modula za gorivo.



Mjerimo napon između priključaka sive žice ("+" napajanje za crpku) i susjedne crne žice za "masu".

Kada je paljenje uključeno, uređaj bi trebao zabilježiti napon jednak naponu kruga na vozilu tijekom 2 sekunde. Inače, provjeravamo ispravnost strujnih krugova između utičnice "87" montažnog bloka i terminala sive žice konektora kabelskog svežnja modula za gorivo, kao i između "mase" i terminala crne žice konektora kabelskog svežnja modula za gorivo.

Provjera tlaka u sustavu goriva motora

Za provjeru tlaka u razvodniku goriva potreban vam je uređaj koji možete sami izraditi. Za to će vam trebati mjerač tlaka (na primjer, iz pumpe za gume), crijevo otporno na ulje i benzin (s unutarnjim promjerom od 8 mm), tee (s vanjskim promjerom cijevi od 8 mm) i stezaljke pužnog zupčanika (6 kom.).

Radove izvodimo na hladnom motoru. Otpuštamo tlak u sustavu goriva motora.



Uklanjamo plastičnu cijev koja povezuje čeličnu cijev koja prolazi ispod dna automobila od spremnika goriva i razvodnika goriva.

Stavimo crijevo na izlazni priključak čelične cijevi koja prolazi ispod dna automobila iz spremnika goriva i pričvrstimo ga stezaljkom. Drugi kraj crijeva stavimo na ulazni priključak razvodnika goriva i pričvrstimo ga stezaljkom. Na dostupnom mjestu odrežemo crijevo i ugradimo T-cev, pričvršćujući crijeva na T-priključke stezaljkama.

Stavimo komad crijeva na slobodni priključak T-račve, na čiji drugi kraj postavljamo manometar i pričvrstimo crijevo stezaljkama.

Uključujemo paljenje i provjeravamo nepropusnost priključaka instaliranog uređaja.

Palimo motor i kada je u leru..



…mjerimo tlak goriva u sustavu koji bi trebao biti jednak 2,8–3,3 bara.

Nakon što se crpka zaustavi, tlak može lagano pasti, a zatim se neko vrijeme stabilizirati. Ako je tlak u sustavu veći od 3,3 bara, regulator tlaka goriva je neispravan.

Nizak, ali stabilan tlak goriva može biti uzrokovan začepljenim filtrom goriva ili mrežastim filtrom modula goriva, kao i neispravnom pumpom ili regulatorom tlaka goriva. Bolje je odmah zamijeniti filtar goriva novim, koji preporučujemo uvijek imati na zalihi.

Ako je tlak goriva u sustavu goriva motora nizak i nastavi padati nakon što se pumpa isključi, uzrok može biti curenje u spojevima modula goriva, neispravan regulator tlaka ili pumpa ili nepropusne mlaznice.

Injektor koji curi obično se može prepoznati po tamnoj boji mlaznice za raspršivanje, koja sadrži koksirane kapljice goriva.