Тест компресије
Вршимо испитивање компресије за општу процену техничког стања делова цилиндарско-клипне групе и вентилског механизма мотора.
Загревамо мотор на радну температуру. Смањите притисак у систему напајања мотора (центиметар. Замена филтера за гориво) и не мењајте осигурач пумпе за гориво. Уклоните свећице са главе цилиндра.
Одвојите конекторе снопа каблова за управљање мотором од намотаја паљења.
Врх мерача компресије постављамо у отвор за свећицу главе цилиндра.
Повежите терминал жице на «негативан» терминал батерије.
Окрећемо радилицу са стартером са потпуно притиснутом педалом «гасни» у року од 2–4 с (манометар би требало да престане да расте). Поправљамо очитавање мерача притиска и отпуштамо притисак у мерачу компресије.
Батерија мора бити потпуно напуњена за исправну процену компресије.
Слично томе, проверавамо компресију у другим цилиндрима мотора.
Компресија исправног мотора треба да буде у распону од 11,0-13,0 бара, а разлика у очитавању између цилиндара не би требало да прелази 1,0 бар.
Да бисте сазнали разлоге ниске компресије, улијте 10–15 цм3 моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите мерење.
У случају да се компресија током поновног мерења повећала за више од 2,0 бара, највероватнији узрок квара је јако хабање, залепљивање или ломљење клипних прстенова. Ако се очитавања мерача притиска нису повећала након пуњења уља, највероватније се плоче вентила не уклапају чврсто уз седишта главе цилиндра. Ово се може десити ако постоји повреда термичких празнина у погону вентила, као и са великим хабањем, прегоревањем или оштећењем плоча или седишта вентила. Могуће је коначно сазнати узрок квара тек након растављања мотора.
Провера круга за омогућавање стартера
Ако стартер не ради када је кључ у брави за паљење окренут у положај СТАРТ, може доћи до квара и самог стартера и његовог склопног кола. Почињемо са решавањем проблема провером осигурача «Ef4» (30 А) …
... који се налази у монтажном блоку моторног простора.
Ако је осигурач «Ef4» нетакнут - настављамо да проверавамо перформансе стартера.
Са искљученим паљењем..
... повезујемо контролни излаз вучног релеја и врх жице који долази «позитивним» излаз батерије.
Приликом извођења ове операције, морате бити опрезни, јер је могуће варничење у контактној зони излаза вучног релеја са комадом жице.
Немојте кратко спајати жицу «маса» у тренутку повезивања закључака!
Ако се радилица истовремено окреће, онда стартер ради, а узрок квара је кршење његовог склопног круга. У супротном, стартер или његов вучни релеј је неисправан.
Ако није могуће отклонити квар у склопном кругу радног стартера, онда, ако је потребно, на овај начин (укључите паљење и повежите водове), можете покренути мотор и возити се до места поправке.
Провера намотаја паљења и његових кола
Да бисмо проверили рад завојнице за паљење, смањујемо притисак у систему за напајање мотора и не мењамо осигурач пумпе за гориво (центиметар. Замена филтера за гориво). Уклањамо са две свећице (сервисира испитани калем) врхове високонапонских жица и у њих убацити познате исправне свећице.
Навојне делове свећа повезујемо тако што их обмотамо голом бакарном жицом.
Да бисте избегли струјни удар приликом покретања радилице са стартером, не додирујте рукама свећице и високонапонске жичане ушице.
Помоћник, окрећући кључ у брави за паљење у положај СТАРТ, окреће радилицу.
Са исправним свећицама, високонапонским жицама, калемом за паљење и његовим круговима, варнице би требало редовно да скачу између електрода свећице.
Ако то није случај, потребно је проверити струјна кола и управљачка кола завојнице.
Да бисте проверили струјни круг завојнице, одвојите од њега блок ожичења управљачког система мотора..
... и повежите једну сонду тестера између «тежина» мотор и излаз (на који је везана розе жица) јастучићи за ожичење.
Са укљученим паљењем, уређај треба да детектује напон једнак напону на терминалима батерије.
Ако вредност напона није тачна, проверите интегритет осигурача «F2» монтажни блок кабине, као и здравље кола (прекид или кратак спој «маса») између излаза блока система управљања мотором и излаза блока који је повезан са контактним делом прекидача за паљење. Имајте на уму да ово коло такође укључује релеј К7.
Да бисмо проверили контролни круг завојнице за паљење, користимо сонду са лампом од 1,2 В.
Сонде сонде повезујемо са терминалима блока каблова за контролу завојнице паљења.
Ако су управљачка и струјна кола завојнице за паљење у добром стању, лампица сонде треба често да трепери док се радилица окреће стартером.
У супротном, проверавамо струјне кругове између прикључака завојнице за паљење и прикључака блока ожичења ЕЦУ.
Ако струјни и контролни кругови завојнице за паљење раде, али нема варнице приликом провере свећа (види горе), онда би требало да проверите саму завојницу.
Да бисте проверили завојницу за паљење, измерите отпор..
…Примарна (1,1 ома) …
…и секундарно (12–13 кΩ) намотаја.
Ако на свећама нема варнице, треба проверити и стање високонапонских жица.
Изолација и папучице жице не би требало да буду оштећене, а отпор треба да варира у распону од 1,7 до 4,0 кОхм, у зависности од дужине жице.
Провера ланца укључивања пумпе за гориво
Ако се пумпа за гориво не укључи када је паљење укључено (његов рад се може пратити слухом) - могућ је квар, како саме пумпе за гориво, тако и њеног склопног круга.
Почињемо проверу склопног круга пумпе за гориво проценом интегритета осигурача Еф18 (15 А), који се налази у монтажном блоку моторног простора.
Неисправан осигурач пумпе за гориво замењујемо новим, након што смо претходно проверили да ли је један од прикључака утичнице осигурача кратко спојен на «маса».
Неисправност у кругу за укључивање пумпе за гориво може бити узрокована оштећењем релеја пумпе К7 у монтажном блоку.
Да проверим релеј..
... уклањамо га са монтажног блока и замењујемо га познатим исправним.
У ту сврху можете користити К8 релеј за електрични прозор.
Ако се пумпа за гориво укључи са новопостављеним релејем, релеј пумпе за гориво је неисправан и треба га заменити. У супротном, проверите струјни круг и контролни круг релеја пумпе за гориво. Да бисте то урадили, уклоните релеј из монтажног блока.
Меримо напон између утичнице «30» монтажни блок и «тежина».
Уређај треба да фиксира напон једнак напону мреже на возилу. Ако то није случај, монтажни блок је неисправан. Такође меримо отпор између утичнице «85» монтажни блок и «тежина». Са добрим колом «масе» уређај треба да забележи отпор мањи од 1 ома.
Са укљученим контактом, измерите напон између утичнице «86» монтажни блок и «тежина».
Уређај треба да фиксира напон од око 12 В. Ако се то не догоди, проверавамо исправност кола између утичнице «86» и излаз блока ожичења ЕЦУ. Ако је коло у реду, ЕЦУ је неисправан. Постављамо релеј на место и одвајамо блок снопа ожичења од модула горива.
Меримо напон између терминала сиве жице («+» снага пумпе) и поред њега «маса» црне жице.
Када је паљење укључено на 2 с, уређај треба да открије напон једнак напону кола на плочи. У супротном, проверавамо здравље кола између утичнице «87» монтажни блок и излаз сиве жице блока каблова модула за гориво, као и између «тежина» и излаз црне жице блока снопа ожичења модула горива.
Провера притиска у систему напајања мотора
Да бисте проверили притисак у шини за гориво, потребан вам је алат који можете сами да направите. Ово ће захтевати манометар (на пример из пумпе за гуме), црево отпорно на уље и бензин (са унутрашњим пречником 8 мм), тее (са спољним пречником цеви 8 мм) и стезаљке за пуж (6 ком.).
Радимо на хладном мотору. Смањите притисак у систему напајања мотора.
Уклонимо пластичну цев која повезује челичну цев која пролази испод дна аутомобила из резервоара за гориво и шине за гориво.
Ставимо црево на излазни прикључак челичне цеви која иде испод дна аутомобила из резервоара за гориво и причврстимо га стезаљком. Други крај црева стављамо на улазни прикључак шине горива и причвршћујемо га стезаљком. На приступачном месту пресечемо црево и уградимо Т-прикључак, причвршћујући црева на фитинге Т-а помоћу стезаљки.
Стављамо комад црева на слободно причвршћивање Т-а, на чији други крај постављамо манометар и причвршћујемо црево стезаљкама.
Укључујемо паљење и проверавамо непропусност у прикључцима инсталираног уређаја.
Покрећемо мотор и када ради у празном ходу..
... меримо притисак горива у систему, који треба да буде једнак 2,8–3,3 бара.
Након заустављања пумпе, притисак може благо да се смањи, а затим се стабилизује неко време. Ако је притисак у систему већи од 3,3 бара, регулатор притиска горива је неисправан.
Низак, али стабилан притисак горива може бити узрокован зачепљеним филтером горива или филтером модула горива, или неисправном пумпом за гориво или регулатором притиска горива. Боље је одмах заменити филтер за гориво новим, који препоручујемо да увек имате на лагеру.
Ако је притисак горива у систему за снабдевање мотора низак и настави да опада након што се пумпа искључи, узрок томе може бити цурење у прикључцима модула за гориво, квар регулатора притиска или пумпе и цурење у ињектори.
Ињектор који цури обично се може идентификовати по тамној боји распршивача, који садржи капљице коксованог горива.