Решавање проблема (Chevrolet Lacetti J200)

Мерење компресије

Вршимо испитивање компресије да бисмо дали општу процену техничког стања делова групе цилиндар-клип и механизма вентила мотора.

Загревамо мотор на радну температуру. Отпуштамо притисак у систему горива мотора (види Замена филтера за гориво) и немојте враћати осигурач пумпе за гориво на своје место. Одвијамо свећице са главе цилиндра.

Искључујемо конекторе кабелског свежња система за управљање мотором са завојница паљења.



Уградимо врх тестера компресије у отвор за свећицу главе цилиндра.

Повезујемо жичани терминал са негативним терминалом батерије.

Окрећемо радилицу са стартером док до краја притискамо папучицу гаса 2-4 секунде (очитавање мерача притиска треба да престане да се повећава). Снимамо очитавање мерача притиска и ослобађамо притисак у тестеру компресије.

Да бисте правилно проценили компресију, батерија мора бити потпуно напуњена.

На исти начин проверавамо компресију у другим цилиндрима мотора.



Компресија здравог мотора треба да буде унутар 11,0–13,0 бара, а разлика у очитавању између цилиндара не би требало да прелази 1,0 бар.

Да бисте утврдили разлоге ниске компресије, улијте 10–15 цм³ моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите мерење.

Ако се при поновљеном мерењу компресија повећа за више од 2,0 бара, највероватнији узрок квара је јако хабање, заглављивање или ломљење клипних прстенова. Ако се очитавања мерача притиска не повећају након додавања уља, онда највероватније плоче вентила нису чврсто постављене на седишта главе цилиндра. Ово се може десити када су термички зазори у погону вентила нарушени, као и када постоји значајно хабање, прегоревање или оштећење плоча или седишта вентила. Узрок квара може се коначно утврдити тек након растављања мотора.

Провера струјног кола стартера

Ако при окретању кључа за паљење у положај START стартер не ради - може доћи до квара и самог стартера и његовог склопног кола. Почињемо са решавањем проблема провером осигурача "Ef4" (30 А)…



…који се налази у монтажном блоку у моторном простору.

Ако је осигурач "Ef4" цел - настављамо да проверавамо функционалност стартера.



Са искљученим паљењем…



… повезујемо контролни терминал вучног релеја и врх жице који долази са позитивног терминала акумулатора са комадом изоловане жице.

Када изводите ову операцију, морате бити пажљиви, јер може доћи до варничења у области где терминали вучног релеја додирују део жице.

Немојте кратко спајати жицу на масу када повезујете терминале!

Ако се радилица окреће, стартер ради исправно, а узрок квара је проблем у његовом прекидачком кругу. У супротном, стартер или његов вучни релеј је неисправан.

Ако није могуће отклонити квар у кругу исправног стартера, онда ако је потребно, на овај начин (укључивањем паљења и спајањем прикључака) можете покренути мотор и возити се до места поправке.

Провера намотаја паљења и његових кола

Да бисмо проверили функционалност завојнице за паљење, ослобађамо притисак у систему за гориво мотора и не постављамо осигурач пумпе за гориво на место (види Замена филтера за гориво). Уклањамо врхове високонапонских жица са две свећице (оправљане од стране завојнице која се тестира) и у њих убацујемо познате исправне свећице.



Навојне делове свећица повезујемо тако што их обмотамо голом вишежилном бакарном жицом.

Да бисте избегли струјни удар, не додирујте рукама свећице или врхове високонапонских жица када окрећете радилицу са стартером.

Помоћник је окренуо кључ у брави за паљење у положај START, окреће радилицу.

Ако су свећице, високонапонске жице, калем за паљење и његова кола у добром стању, искре би требало редовно да скачу између електрода свећице.

Ако то није случај, потребно је проверити напајање и управљачка кола завојнице.

Да бисмо проверили струјни круг завојнице, одвојимо конектор кабла за систем управљања мотором из њега..



…и повежите једну сонду тестера између масе мотора и терминала (до којег иде ружичаста жица) блока каблова.

Када је паљење укључено, уређај треба да забележи напон једнак напону на терминалима батерије.

Ако вредност напона није нормална, проверите интегритет осигурача "F2" салонного монтажного блока, као и исправност ланца (скраћење или спој на "масу") између закључком пад система управљања мотором и закључком јастучићи, која подсоединяется за контакт брава за паљење. Имајте на уму да је овај ланац укључује и релеја К7.

Да бисмо проверили контролно коло завојнице за паљење, користимо тестер са лампом од 1,2 В.





Прикључујемо сонде тестера на терминале конектора снопа за контролу завојнице паљења.

Ако су управљачки кругови завојнице паљења и струјни кругови у добром стању, лампица тестера треба често да трепери када се радилица окреће стартером.

У супротном, проверите струјне кругове између прикључака завојнице за паљење и прикључака конектора кабелског свежња ЕЦУ.

Ако су струјни и контролни кругови завојнице за паљење у добром стању, али приликом провере нема варнице на свјећицама (види горе), онда треба провјерити саму завојницу.

Да бисте проверили завојницу за паљење, требало би да измерите отпор..



…примарни (1,1 Охм)…



…и секундарни (12–13 кОхм) намотаји.



Ако нема варнице на свећицама, требало би да проверите и исправност високонапонских жица.

Изолација и врхови жице не би требало да буду оштећени, а отпор треба да варира у распону од 1,7 до 4,0 кОхм, у зависности од дужине жице.

Провера круга за активирање пумпе за гориво

Ако се пумпа за гориво не укључи када је паљење укључено (њен рад се може проверити на ухо), може доћи до квара и саме пумпе за гориво и њеног круга за активирање.

Почињемо да проверавамо круг за активирање пумпе за гориво проценом интегритета осигурача Ef18 (15 А), који се налази у блоку за монтирање моторног простора.



Неисправан осигурач пумпе за гориво замењујемо новим, након што смо прво проверили да ли је један од терминала утичнице осигурача кратко спојен на масу.

Неисправност у кругу за укључивање пумпе за гориво може бити узрокована оштећењем релеја пумпе К7 у монтажном блоку.

Да проверим релеј…



…ми га уклањамо са монтажног блока и замењујемо га познатим исправним.

У ту сврху можете користити К8 релеј за подизање прозора.

Ако се пумпа за гориво укључи са новопостављеним релејем, онда је релеј пумпе за гориво неисправан и мора се заменити. У супротном, потребно је проверити струјни круг и контролни круг релеја пумпе за гориво. Да бисте то урадили, уклоните релеј из монтажног блока.



Меримо напон између утичнице "30" монтажног блока и "уземљења".

Уређај треба да забележи напон једнак напону електричног система возила. Ако то није случај, монтажни блок је неисправан. Такође меримо отпор између утичнице "85" монтажног блока и земље. Ако је коло уземљења у добром стању, уређај треба да забележи отпор мањи од 1 Охм.

Са укљученим контактом, измерите напон између утичнице "86" монтажног блока и масе.

Уређај треба да забележи напон од око 12 В. Ако се то не догоди, проверите исправност кола између утичнице "86" и терминала блока каблова ЕЦУ. Ако је коло у реду, ЕЦУ је неисправан. Постављамо релеј на место и одвајамо конектор снопа ожичења од модула горива.



Меримо напон између терминала сиве жице ("+" напајање за пумпу) и суседне црне "уземљене" жице.

Када је паљење укључено, уређај треба да сними напон једнак напону кола на плочи у трајању од 2 секунде. Иначе, проверавамо исправност струјних кола између утичнице "87" монтажног блока и прикључка сиве жице конектора снопа модула горива, као и између "масе" и прикључка црне жице конектора снопа модула горива.

Провера притиска у систему горива мотора

Да бисте проверили притисак у шини за гориво, потребан вам је уређај који можете сами да направите. Да бисте то урадили, биће вам потребан манометар (на пример, од пумпе за гуме), црево отпорно на уље (са унутрашњим пречником од 8 мм), Т (са спољним пречником цеви од 8 мм) и стезаљке за пуж (6 ком.).

Радове изводимо на хладном мотору. Отпуштамо притисак у систему горива мотора.



Уклонимо пластичну цев која повезује челичну цев која пролази испод дна аутомобила из резервоара за гориво и шине за гориво.

Ставимо црево на излазни прикључак челичне цеви испод дна аутомобила из резервоара за гориво и причврстимо га стезаљком. Други крај црева стављамо на улазни прикључак шине горива и причвршћујемо га стезаљком. На приступачном месту пресечемо црево и уградимо Т-прикључак, причвршћујући црева на спојнице Т-а помоћу стезаљки.

Стављамо комад црева на слободно причвршћивање Т-а, на чијем другом крају постављамо манометар и причвршћујемо црево стезаљкама.

Укључујемо паљење и проверавамо непропусност прикључака инсталираног уређаја.

Покрећемо мотор и када ради у празном ходу..



…меримо притисак горива у систему који треба да буде једнак 2,8–3,3 бара.

Након што се пумпа заустави, притисак може благо пасти, а затим се стабилизовати неко време. Ако је притисак у систему већи од 3,3 бара, регулатор притиска горива је неисправан.

Низак, али стабилан притисак горива може бити узрокован зачепљеним филтером горива или мрежастим филтером модула горива, као и неисправном пумпом или регулатором притиска горива. Боље је одмах заменити филтер за гориво новим, који препоручујемо да увек имате на лагеру.

Ако је притисак горива у систему за гориво мотора низак и наставља да опада након што се пумпа искључи, узрок може бити цурење у прикључцима модула за гориво, неисправан регулатор притиска или пумпа или млазнице које пропуштају.

Ињектор који цури обично се може идентификовати по тамној боји млазнице за распршивање, која садржи коксоване капи горива.