- Уверите се да је жалба купца потврђена. Да би се осигурало да је жалба купца потврђена, предрадник мора бити упознат са нормалним радом система.
- Извршите прелиминарне провере на следећи начин:
- Извршите детаљан визуелни преглед.
- Погледајте архиву завршених поправки.
- Идентификујте необичне звукове или мирисе.
- Прикупите информације о дијагностичким кодовима проблема да бисте осигурали ефикасну поправку.
- Проверите билтене и друге сервисне информације. Ово укључује видео записе, билтене итд.
- Погледајте информације о сервису (упутство) за проверу система.
- Погледајте сервисну дијагностику.
Нису пронађене грешке
Ово стање се јавља када се сматра да возило ради нормално. Стање које описује купац може бити нормално. Уверите се да је рекламација купца потврђена на основу другог нормалног аутомобила. Држава може бити нестабилна. Проверите рекламацију под условима које је описао купац пре него што пустите возило.
Поново проверите жалбу.
Ако се жалба не може успешно пронаћи или лоцирати, неопходна је поновна процена. Жалбу треба поново проверити и може бити повремено, као што је дефинисано у одељку Повремени проблеми, или може бити нормално стање.
Након локализације узрока, потребно је извршити поправке. Проверите нормалан рад и да ли је симптом исправљен. Ово може укључивати испитивања на мору или друге методе неопходне да се потврди да је проблем исправљен под следећим условима:
- Услови које је одредио клијент.
- Ако је дијагностикован ДТЦ, тестирајте поправке под истим условима у којима је ДТЦ постављен, као што је забележено у евиденцији грешака и подацима о статусу.
Проверите поправку аутомобила.
Провера поправке возила биће потпунија на возилима са дијагностичким системом. Приликом поправке, мајстор мора извршити следеће кораке:
Важно: Пратите доле наведене кораке када проверавате поправку ОБД-а (OBD). Непоштовање ових корака може довести до непотребних поправки.
- Прегледајте и забележите евиденцију грешака и податке о статусу за дијагностиковане кодове грешака (Подаци о статусу се чувају само за дијагностику типа А или Е и само ако је затражен МИЛ).
- Обришите дијагностичке кодове проблема.
- Возите под условима забележеним у евиденцији грешака и овим записима стања.
- Проверите информације о ДТЦ статусу за ДТЦ који је дијагностикован приликом покретања дијагностичког теста за тај ДТЦ.
Једноставност одржавања дијагностичког система на возилу
На основу искуства уграђеног дијагностичког система (OBD) Возила из 1994. и 1995. године, састављена је листа неаутомобилских грешака које могу утицати на перформансе ОБД система. Ове не-аутомобилске грешке зависе од услова околине и квалитета коришћеног горива. Са увођењем ОБД дијагностике за тржиште путничких и лаких камиона 1996. године, лампица индикатора квара која светли због неаутомобилских кварова може довести до погрешне дијагнозе возила, већих трошкова гаранције и незадовољства купаца. Следећа листа неаутомобилских грешака не укључује све могуће грешке и не примењује се подједнако на све линије модела.
Квалитет горива
Квалитет горива није нова тема у аутомобилској индустрији, али његов утицај на МИЛ активацију са ОБД системима је нов.
Адитиви за гориво као што су "суви гас" или "коректори октана" могу утицати на перформансе горива. Ако ово резултира непотпуним или делимичним сагоревањем, ДТЦ П0300 ће се поставити. Притисак засићене паре може створити проблеме у систему горива, посебно током јесењих и пролећних сезона када температуре околине увелико варирају. Висок притисак паре може изгледати као ДТЦ за подешавање горива због превеликог оптерећења филтера од угљеника. Висок притисак паре у резервоару за гориво такође може утицати на дијагнозу емисије паре горива.
Коришћење горива са погрешним октанским бројем може изазвати проблеме у вожњи. Многе велике компаније за гориво оглашавају "премиум" бензин као начин да побољшате перформансе вашег возила. Већина "премиум" брендова користи алкохол за повећање октанског броја. Иако адитиви алкохола повећавају октански број, способност испаравања на ниским температурама се погоршава. Ово смањује стартна својства и перформансе хладног мотора.
Низак ниво горива може довести до нестанка горива, сиромашне смеше и могућег погрешног паљења.
Неоригинални чворови
Сва ОБД дијагностика је подешена да ради са оригиналом (ОЕМ) чворови. Уобичајена ситуација је да моћан издувни систем, делујући на противпритисак, може утицати на рад ЕГР вентила и тако упалити лампицу индикатора квара. Мала цурења у издувном систему у близини сензора кисеоника каталитичког претварача такође могу проузроковати да се МИЛ укључи.
Додатна електронска опрема као што су мобилни телефони, стерео уређаји, системи против крађе може изазвати електромагнетне сметње ако није правилно инсталирана. Ово може проузроковати лажна очитавања сензора и укључити МИЛ.
Животна средина
Привремени услови околине, као што су локалне поплаве, утичу на рад система за паљење возила. Ако је систем паљења изложен киши, то може довести до погрешног паљења и укључивања МИЛ-а.
Достава аутомобила
Превоз нових возила од склапања до дилера укључује најмање 60 циклуса паљења током путовања од 2 до 3 миље. Ова врста вожње доприноси запрљању свјећица и узрокује да МИЛ свијетли и ДТЦ П0300 се постави.
Лоше одржавање
Осетљивост ОБД дијагностичког система ће проузроковати да се МИЛ укључи ако је возило неправилно поправљено. Зачепљени филтери за ваздух и гориво, наслаге у кућишту радилице због лоше циркулације уља или неправилног вискозитета уља могу довести до кварова који нису откривени пре ОБД-а. Лоше одржавање се не може класификовати као "квар који није на возилу", али због високе осетљивости ОБД дијагностике, распоред одржавања треба поштовати што је прецизније могуће.
јака вибрација
Дијагностика прескакања паљења мери мале промене у брзини мотора. Озбиљне вибрације погонског вратила узроковане прекомерном контаминацијом точка могу имати исти ефекат на брзину радилице као и прескакање паљења и стога могу поставити ДТЦ П0300.
Неповољни системски кварови
Многи ОБД дијагностички системи можда неће радити ако ЕЦМ открије квар у зависном систему или компоненти. На пример, ако ЕЦМ открије прескакање паљења, дијагностика каталитичког претварача ће бити обустављена док се грешка неисправности не исправи. Ако је грешка прескакања паљења довољно значајна, катализатор се може оштетити прегревањем и неће поставити ДТЦ катализатора све док се грешка прескакања паљења не исправи и док се дијагностика претварача не заврши. У овом случају, клијент ће морати два пута да дође у сервис да поправи аутомобил.
Интерфејс серијских података
Интерфејс серијских података ГМЛАН
Генерал Моторс ЛАН (GMLAN) аутомобил - породица серијских комуникационих аутобуса (подмреже), који омогућавају електронске управљачке уређаје (ЕЦУ или чворови) комуницирају једни са другима или са дијагностичким тестером.
ГМЛАН подржава три магистрале, двожичну сабирницу велике брзине, двожичну сабирницу средње брзине и једножичну сабирницу мале брзине.
- брзи аутобус (500 кбпс) - обично се користи за дељење података у реалном времену као што су обртни момент који је одредио возач, стварни обртни момент мотора, угао управљања итд.
- Гума средње брзине (приближно 95,2 кбпс) - обично се користи за информативну подршку (екран, навигација итд.), при чему време одзива система захтева да се за релативно кратко време пренесе велика количина података као што је ажурирање приказа графичких информација.
- аутобус мале брзине (33,33 кбпс) - обично се користи за уређаје које контролише возач где су захтеви за време одзива система реда величине 100-200 мс. Ова магистрала такође подржава рад велике брзине на 83,33 кбпс, који се користи само када се репрограмира ЕЦУ.
Одлука да се користи одређена гума на датом возилу зависи од тога које функције деле различите ЕЦУ на том возилу.
ГМЛАН магистрале користе мрежни комуникациони протокол контролера (CAN). Подаци се пакују у ЦАН поруке, које су сегментиране у ЦАН "оквире". Сваки ЦАН оквир укључује податке заглавља (такође познат као ЦАН идентификатор или ЦАНИд) а највише осам (8) бајтова података. Порука се може састојати од једног оквира или више оквира, у зависности од броја бајтова података који дефинишу комплетну поруку. Арбитража веза се дешава само у заглављу, или ЦАНИд, делу оквира.
Дијагностичке провере на возилу (OBD)
Дијагностика је низ корака који резултира извештајем агенту о успеху или неуспеху дијагностике. Ако дијагностички тест прође, извршилац дијагностике бележи следеће податке:
- Дијагностичка провера након завршетка последњег циклуса паљења.
- Дијагностички тест је прошао током тренутног циклуса паљења.
- Грешка идентификована дијагностичком провером тренутно није активна.
Ако дијагностичка провера не успе, извршилац дијагностике бележи следеће податке:
- Дијагностичка провера након завршетка последњег циклуса паљења.
- Грешка идентификована дијагностичком провером је сада активна.
- Грешка је била активна током овог циклуса паљења.
- Радни параметри у тренутку настанка квара.
Имајте на уму да ДТЦ трим горива може бити узрокован листом аутомобилских грешака. Користите све доступне информације (други сачувани ДТЦ-ови, сиромашна или богата смеша) приликом дијагностиковања квара у тримеру горива.
Општа дијагностика система возила
Општа дијагностика система возила је потребна за праћење улаза и излаза компоненти преноса који се односе на контролу емисије.
Инпут Цомпонентс
Улазне компоненте се надгледају за континуитет и сигнале ван опсега. Ово укључује валидацију. Провером валидности се утврђује исправност сигнала примљеног од сензора, тј. Сензор положаја лептира за гас који показује високу позицију гаса при малом оптерећењу мотора или сигнал сензора ниског апсолутног притиска у колектору. Улазне компоненте могу укључивати, али нису ограничене на следеће сензоре:
- Сензор брзине возила (VSS)
- радилица положај сензора (CKP)
- Гаса сензор позиције (TP)
- сензор температуре расхладне течности (ЕЦТ).
- Брегаста осовина положај сензора (СМР).
- Сензор апсолутног притиска у колектору (ИДА).
Поред провере интегритета и веродостојности кола, сензор температуре расхладне течности се надгледа због његове способности да постигне константну температуру за праћење горива у затвореној петљи.
Излазне компоненте
Излазне компоненте се проверавају за тачне одговоре на команде контролног модула. Компоненте које се не могу функционално тестирати надгледају се за континуитет и сигнале ван домета. Излазне компоненте могу укључивати, али нису ограничене на следеће сензоре:
- Управљачки мотор у празном ходу.
- Електромагнетни вентил за прочишћавање ЕВАП адсорбера, који контролише контролни модул.
- Релеј клима уређаја.
- Вентилатор.
- ВСС излаз.
- Контрола лампице индикатора квара.
Центиметар. «ЕЦМ контролер» и сензори у овом одељку.
Пасивне и активне дијагностичке провере
Пасивни дијагностички тест једноставно тестира системе и компоненте возила. Насупрот томе, активни тест предузима неке акције у обављању дијагностичких функција, често као одговор на неуспели пасивни тест. На пример, активни ЕГР дијагностички тест доводи до отварања ЕГР вентила при кочењу затвореног гаса и/или затварања при сталној брзини. Било која од ових радњи би требало да резултира променом притиска у колектору.
Дијагностичке провере са променом начина рада
Ово су све провере дијагностичког система контроле које могу утицати на перформансе возила или нивое емисије.
циклус грејања
Грејни циклус значи да температура мотора мора да достигне минимум 160°Ф (70°С) и спустити се најмање 72°Ф (22°С) за путовање.
Статус Рецорд
Статус Рецорд (Freeze Frame) је елемент дијагностичког контролног система који складишти различите информације о возилу у тренутку када је грешка контроле емисије ускладиштена у меморији и МИЛ је укључен. Ови подаци могу помоћи да се утврди узрок квара.
Евиденција грешака
Дневник грешака је напредна функција снимања статуса ОБД-а. Евиденција грешака чува исте информације као и статусни запис, али све информације о грешци чува у уграђеној меморији, док евиденција грешака чува само информације о грешкама у вези са емисијама које активирају МИЛ.