Решавање проблема засновано на стратегији (Chevrolet Captiva 1)

Дијагностика заснована на стратегији је јединствен приступ поправци свих електричних/електронских (Е/Е) система. Дијагностички процес се увек може користити за решавање проблема електричног/електронског система и представља полазну тачку за поправке. Следећи кораци пружају техничару упутства о томе како да изврши дијагностику:

• Уверите се да је жалба купца потврђена. Да би се осигурало да је жалба купца потврђена, техничар мора бити упознат са нормалним радом система.
• Спроведите прелиминарне провере на следећи начин:
• Спроведите детаљну визуелну инспекцију.
• Погледајте архиву завршених поправки.
• Идентификујте необичне звукове или мирисе.
• Прикупите информације о дијагностичком коду проблема да бисте осигурали ефикасне поправке.
• Проверите билтене и друге сервисне информације. Ово укључује видео записе, билтене итд.
• Погледајте сервисне информације (упутства) за проверу система.
• Погледајте сервисну дијагностику.

Нису пронађене грешке

Ово стање се јавља када се сматра да возило ради нормално. Стање које описује клијент може бити нормално. Уверите се да је жалба купца поткрепљена другим возилом које нормално ради. Стање може бити нестабилно. Проверите рекламацију у односу на услове описане од стране купца пре него што пустите возило.

Још једном проверите жалбу.

Ако се жалба не може успешно пронаћи или локализовати, неопходна је поновна процена. Жалбу треба поново размотрити и може бити повремено као што је дефинисано у одељку Повремене грешке или може бити нормално стање.

Након локализације узрока, потребно је извршити поправке. Уверите се да ради исправно и да је симптом исправљен. Ово може укључивати испитивање на мору или друге методе по потреби да се потврди да је проблем решен под следећим условима:

• Услови које одреди клијент.
• Ако је дијагностикован код грешке, проверите поправке у истим условима у којима је постављена дијагноза код неисправности, како је то забележено у тесту проблема и података снимања стања.

Проверите поправке аутомобила.

Провера поправке возила ће бити потпунија на возилима са дијагностичким системом. Приликом поправке, техничар мора да изврши следеће кораке:

Важно: Пратите доле наведене кораке када проверавате поправку ОБД (OBD). Непоштовање ових корака може довести до непотребних поправки.

• Видите и снимите протоколи проблема и податке евиденције стања за диагностированных кодова грешака (подаци из евиденције стања чувају се само за дијагнозу типа А или Е и само ако је тражио контролна лампа индикацију квара).
• Обришите дијагностичке кодове проблема.
• Извршите путовање под условима забележеним у евиденцији кварова и подацима евиденције стања.
• Проверите информације о статусу DTC за код грешке који је дијагностикован приликом покретања дијагностичког теста за ово DTC.

Једноставност одржавања дијагностичког система на возилу

На основу искуства уграђеног дијагностичког система (OBD) возила произведених 1994. и 1995. године, састављена је листа неаутомобилских кварова који могу утицати на перформансе система OBD. Ове грешке које се не односе на возила зависе од услова околине и квалитета употребљеног горива. Са увођењем дијагностике OBD за тржиште аутомобила и камиона мале носивости 1996. године контролна лампа индикацију квара, загорающаяся од неавтомобильных проблема, може довести до нетачних дијагностици аутомобила, раст трошкова на гаранцију, и незадовољства купаца. Следећи списак неавтомобильных проблема не обухвата све могуће грешке и не примењује подједнако на све модельным линије.

Квалитет горива

Квалитет горива није нова тема у аутомобилској индустрији, али његов утицај на активирање лампице индикатора квара са системима OBD ново.

Адитиви за гориво као што су "суви гас" или "побољшачи октана" могу утицати на перформансе горива. Ако ово резултира непотпуним или делимичним сагоревањем, онда а DTC П0300. Притисак засићене паре може створити проблеме у систему горива, посебно у јесен и пролеће са јаким променама температуре околине. Висок притисак засићене паре може изгледати као DTC подешавања довода горива због превеликог оптерећења угљеничног филтера. Висок притисак паре у резервоару за гориво такође може утицати на дијагностику емисије испарења горива.

Коришћење горива са погрешним октанским бројем може изазвати проблеме у вожњи. Многе велике компаније за гориво рекламирају бренд бензина "Premium" као начин да побољшате перформансе вашег аутомобила. У већини брендова "Premium" алкохол се користи за повећање октанског броја. Иако адитиви алкохола повећавају октански број, способност испаравања на ниским температурама је нарушена. Ово смањује стартна својства и перформансе хладног мотора.



Низак ниво горива може довести до нестанка горива, сиромашне смеше и могућег престанка паљења.

Неоригиналне јединице

Сва дијагностика OBD био је прилагођен за рад са оригиналним (за оем) чворова. Уобичајена ситуација - моћан систем издању емисије гасова, делујући на противодавление, може да утиче на рад вентила за рециклажу емисије гасова и укључите, дакле, контролна лампа индикацију квара. Мале цурење у систему издању емисије гасова поред кислородным сензора каталитического неутрализатора такође могу довести до укључе контролне лампе индикацију квара.

Додатна електронска опрема као што су мобилни телефони, стерео системи и алармни системи против крађе може изазвати електромагнетне сметње ако није правилно инсталирана. Ово може изазвати лажна очитавања сензора и упалити лампицу индикатора квара.

Животна средина

Привремени услови околине као што су локалне поплаве утичу на рад система за паљење возила. Ако је систем за паљење изложен киши, може доћи до погрешног паљења и упалити се лампица индикатора квара.

Достава аутомобила

Превоз нових возила од фабрике за склапање до продавца укључује најмање 60 циклуса паљења током путовања од 2 до 3 миље. Ова врста вожње доприноси контаминацији свјећица и доводи до активирања индикаторске лампице квара и уградње DTC P0300.

Лоше одржавање

Осетљивост дијагностичког система OBD узрокује да се лампица индикатора квара упали ако возило није правилно поправљено. Зачепљени филтери за ваздух и гориво, наслаге у кућишту радилице због лоше циркулације уља или неправилног вискозитета уља могу узроковати проблеме који се можда неће открити тек након сервиса OBD. Лоше одржавање се не може класификовати као "неаутомобилска грешка", али због високе осетљивости дијагностике OBD распоред одржавања треба поштовати што је могуће ближе.

Јака вибрација

Дијагностика прескакања паљења мери мале промене у брзини радилице. Озбиљне вибрације погонског вратила узроковане прекомерном прљавштином на точковима могу имати исти ефекат на брзину радилице као и прескакање паљења и стога се могу подесити DTC П0300.

Бочни системски кварови

Многи дијагностички системи OBD можда неће радити ако ЕЦМ открије квар у зависном систему или компоненти. На пример, ако ЕЦМ открије прескакање паљења, дијагностика каталитичког претварача ће бити обустављена док се грешка неисправности не исправи. Ако је грешка прескакања паљења довољно озбиљна, катализатор се може оштетити због прегревања и неће поставити дијагностички код квара катализатора док се грешка не паљења не поправи и дијагностика конвертора се не заврши. У овом случају, клијент ће морати да посети сервисну станицу два пута да поправи аутомобил.

Интерфејс за серијски пренос података

Интерфејс за серијски пренос података GMLAN

Локална мрежа General Motors (GMLAN) аутомобила - породица серијских комуникационих магистрала (подмрежа) које омогућавају електронске управљачке уређаје (ECU или чворова) да комуницирају једни са другима или са дијагностичким тестером.

GMLAN подржава три магистрале, брзу двожичну сабирницу, двожичну сабирницу средње брзине и једножичну сабирницу мале брзине.

• Сабирница велике брзине (500 кбпс) - обично се користи за дељење података у реалном времену као што су обртни момент који је навео возач, стварни обртни момент мотора, угао управљања итд.
• Магистрала средње брзине (приближно 95,2 кбпс) – типично се користи за информатичку подршку (приказ, навигација, итд.) где време одговора система захтева велику количину података за пренос у релативно кратком времену, као што је ажурирање приказа графичких информација.
• Сабирница мале брзине (33,33 кбпс) - обично се користи за уређаје које контролише возач где су захтеви за време одзива система реда величине 100-200 мс. Ова магистрала такође подржава рад велике брзине на 83,33 кбпс, који се користи само при репрограмирању контролера ECU.

Одлука да се користи одређена гума на датом возилу зависи од тога које функције деле различити контролори ECU на овом возилу.



Гуме GMLAN користи комуникациони протокол мрежног контролера (CAN). Подаци су упаковани у поруке CAN, који су сегментирани у "оквире" CAN. Сваки кадар CAN укључује податке заглавља (познате и као идентификатор CAN, или CANId) и највише осам (8) бајтова података. Порука се може састојати од једног оквира или више оквира, у зависности од броја бајтова података који дефинишу комплетну поруку. Арбитража канала се дешава само по заглављу, или CANId, делови оквира.

Дијагностичке провере на возилу (OBD)

Дијагностика је низ корака чији је резултат извештај извршног програма о успеху или неуспеху дијагностике. Ако је дијагностичка провера прошла, извршни дијагностички програм бележи следеће податке:

• Дијагностичка провера након последњег циклуса паљења је завршена.
• Дијагностичка провера је прошла током тренутног циклуса паљења.
• Грешка идентификована дијагностичким тестом тренутно није активна.

Ако дијагностичка провера не успе, извршни дијагностички програм бележи следеће податке:

• Дијагностичка провера након последњег циклуса паљења је завршена.
• Грешка идентификована дијагностичким тестом је сада активна.
• Грешка је била активна током овог циклуса паљења.
• Радни параметри у тренутку када је дошло до грешке.

Запамтите да дијагностички код неисправности прилагођавања топливоподачи може бити позван листе аутомобила проблема. Користити све доступне информације (остале сачуване дијагностички кодови грешке, обедненная или обогаћен мешавина) у дијагностици кварова прилагођавања топливоподачи.

Општа дијагностика система возила

Општа дијагностика система возила је неопходна за праћење улазних и излазних сигнала компоненти преноса који се односе на емисију.

Улазне компоненте

Улазне компоненте се надгледају за интегритет кола и сигнале ван опсега. Ово укључује тестирање валидације. Провера валидације утврђује исправност сигнала примљеног од сензора, односно сензора положаја лептира за гас који показује високу позицију гаса при малом оптерећењу мотора или низак сигнал МАП сензора. Улазне компоненте могу укључивати, али нису ограничене на, следеће сензоре:

• Сензор брзине возила (VSS)
• Сензор положаја радилице (CKP)
• Сензор положаја лептира за гас (TP)
• Сензор температуре расхладне течности (ЕЦТ).
• Сензор положаја брегастог вратила (ЦМП).
• Сензор апсолутног притиска у колектору (МАП).

Поред тестирања интегритета кола и веродостојности, сензор температуре расхладне течности се надгледа због његове способности да постигне константну температуру за контролу горива у затвореном кругу.

Излазне компоненте

Излазне компоненте се проверавају да ли су тачни одговори на команде контролног модула. Компоненте за које функционално тестирање није изводљиво се надгледају на интегритет кола и присуство сигнала изван дозвољеног опсега. Излазне компоненте могу укључивати, али нису ограничене на, следеће сензоре:

• Мотор за контролу брзине у празном ходу.
• Електромагнетни вентил чистке адсорбера СУПБ, са модулом за управљање.
• Релеј клима уређаја.
• Вентилатор система хлађења.
• Изађи VSS.
• Контрола лампице индикатора квара.

Види "ЕЦУ контролер" и сензори у овом одељку.

Пасивни и активни дијагностички тестови

Пасивни дијагностички тест једноставно проверава системе и компоненте возила. Насупрот томе, активна провера обавља неку радњу приликом обављања дијагностичких функција, често као одговор на неуспелу пасивну проверу. На пример, активна дијагностичка провера ЕГР-а доводи до отварања ЕГР вентила током кочења са затвореним поклопцем и/или затварања током равномерног путовања. Било која од ових радњи би требало да резултира променом притиска у колектору.

Дијагностички тестови са променом режима рада

Ово су све дијагностичке провере у возилу од стране контролног система возила које могу утицати на перформансе возила или нивое емисија.

Циклус грејања

Циклус загревања значи да температура мотора мора да достигне минимум 160°Ф (70°Ц) и да падне најмање 72°Ф (22°Ц) током путовања.

Снимање стања

Снимање стања (Freeze Frame) је елемент дијагностичког контролног система који чува различите информације о возилу у тренутку када се грешка контроле токсичности чува у меморији и лампица индикатора квара светли. Ови подаци могу помоћи да се утврди узрок квара.

Евиденција грешака

Евиденција грешака - побољшана функција снимања статуса OBD. Протокол проблема чува исте информације да је и снимање стања, али она чува информације на било који квар на броду меморије, у време када је протокол проблема складишти информације само о неисправностях у вези са контролом токсичности, активирующих контролна лампа индикацију квара.