Општи опис и рад система управљања мотором (Chevrolet Captiva 1)

Принцип рада система паљења

Систем за паљење не користи обичан развод и калем. Она користи излазних сигнала сензора положаја коленчатого вратила на контролер ЭСУД. Контролер ЭСУД одређује е-подешавање тренутка паљења и укључује калем система паљења.

Овај тип система паљења без дистрибутера користи метод дистрибуције "отпадне искре". Сваки цилиндар је упарен са супротним цилиндром (1-4 или 2-3). Паљење се дешава истовремено у цилиндру који се подиже у такту компресије и у цилиндру који пада у такту издувног гаса. Цилиндар у такту издувних гасова захтева врло мало расположиве енергије за паљење свећице. Преостала енергија се обезбеђује свећици у цилиндру, која је у такту компресије.

Ови системи користе сигнал EST из ЕЦМ контролера за контролу подешавања времена паљења. ЕЦМ користи следеће информације:

• Оптерећење мотора (притисак у колектору или вакуум).
• Атмосферски (барометријски) притисак.
• Температура мотора.
• Температура улазног ваздуха.
• Положај радилице.
• Брзина мотора (о/мин)

Завојница електронског система паљења

Завојница електронског система паљења истовремено даје искру две свећице. Завојница електронског система паљења се не може сервисирати и замењује се као једна јединица.

Сензор положаја радилице

Систем директног паљења користи индуктивни сензор положаја радилице. Овај сензор пролази кроз свој носач за око 0,05 inch (1.3 мм) у пулс сензор коленчатого вратила. Пулс сензор - то је посебан точак инсталиран на савијени вратило или котура коленчатого вала, има 58 пукотина, 57 који се налазе у интервалу од 6 степени. Последња јаз шири и служи за генерисање "синхронизационог импулса". Током ротације коленчатого вратила пукотине у замах предајник мења магнетно поље сензора, стварајући који укључује импулс. Дуго импулс 58-ох јаз приказује одређену оријентацију коленчатого вратила и омогућава контролер ЭСУД стално да одреди оријентацију коленчатого вратила. Контролер ЭСУД користи ове информације за генерисање импулса угла опережения паљење и убризгавање горива, које он шаље на калемови за паљење и издаци распршивач.

Сензор положаја брегастог вратила

Сензор положаја дистрибутивног вратила шаље сигнал на контролер ЭСУД. Контролер ЭСУД користи овај сигнал као "синхронизационный импулс" за отварање издаци за распршивача у потребним низу. Контролер ЭСУД користи сигнал сензора положаја дистрибутивног вратила за одређивање положаја клипа бр. 1 у току радног такта. То вам омогућава да контролер ЭСУД рачунати исправан режим секвенцијалним убризгавањем горива. Ако контролер ЭСУД одређује погрешан сигнал сензора положаја дистрибутивног вратила када мотор ради, то је постављен DTC P0341. Ако се сигнал сензора положаја брегастог вратила изгуби док мотор ради, систем за убризгавање горива ће прећи у режим секвенцијалног убризгавања на основу последњег импулса и мотор ће наставити да ради. Све док је квар присутан, мотор се може поново покренути. Радиће у израчунатом режиму секвенцијалног убризгавања са вероватноћом 1 према 6 исправног низа ињектора.

Принцип рада регулатора брзине у празном ходу

Рад регулационог вентила ваздуха у празном ходу контролише се примарним подешавањем у празном ходу кућишта лептира за гас и вентила за контролу ваздуха у празном ходу.

ЕЦМ користи вентил за контролу ваздуха у празном ходу за подешавање брзине у празном ходу на основу услова. ЕЦМ користи информације из различитих улазних сигнала као што су температура расхладне течности, вакуум у колектору, итд. за ефикасну контролу брзине у празном ходу.

Принцип рада система за довод горива

Функција система за дозирање горива је да снабдева мотор потребном количином горива у различитим режимима рада. Гориво се у мотор испоручује помоћу појединачних бризгаљки за гориво које су постављене у усисну грану поред сваког цилиндра.

Главни сензори који контролишу довод горива су сензор апсолутног притиска у колектору, контролни сензор кисеоника (HO2S1) и дијагностички сензор кисеоника (HO2S2).

Сензор апсолутног притиска у колектор мери разряжение у впускном колектор. При великим потребама у гориву сензор чита низак разряжение, као, на пример, када потпуно отворен заслонке. Контролер ЭСУД користи ове информације за обогаћивање смеше, повећавајући, на тај начин, време рада млазнице и даје потребну количину горива. При успоравању разрежение повећава. Промена разряжения одређује сензор апсолутног притиска и стримују контролером ЭСУД, који се затим смањује време рада распршивач због уменьшившейся потребе у гориву.

Сензори HO2S

Сензор HOS2 који се налази у издувном колектору. Сензор HO2S одређује количину кисеоника у издувним гасовима за ЕЦМ, а ЕЦМ мења однос ваздух/гориво за мотор контролишући бризгаљке горива. Најбољи однос ваздух/гориво за смањење емисије издувних гасова је 14,7 према 1, што омогућава да катализатор ради најефикасније. Због константног мерења и подешавања односа ваздух/гориво, систем убризгавања горива се назива систем "затворене петље".



ЕЦМ користи излазне сигнале различитих сензора да одреди количину горива коју мотор захтева. Гориво се испоручује под различитим условима, који се називају "режими".

Старт моде

Када је паљење укључено, ЕЦМ укључује релеј пумпе за гориво на две секунде. Пумпа за гориво повећава притисак горива. ЕЦМ такође проверава сензор температуре расхладне течности мотора (ЕЦТ) и сензор положаја лептира за гас (TP) и одређује однос ваздух/гориво, неопходан за покретање мотора. Он се креће од 1,5 до 1 када је -97°Ф (-36°C) температура расхладне течности до 14,7 на 1 када 201°Ф (94°C) температура расхладне течности. Контролер ЭСУД управља количином горива, хранио у стартној режиму, променом трајање укључивање и искључивање гориво распршивач. То се ради "таласности" издаци за млазнице на веома кратко време.

Режим слободног протока

Ако је мотор преливен вишком горива, може се испразнити притиском на педалу гаса до краја. ЕЦМ контролер потпуно искључује довод горива, елиминишући све сигнале до млазница. ЕЦМ одржава овај излаз све док гас остаје широм отворен и мотор ради испод око 400. Ако положај гаса падне испод око 80 процената, ЕЦМ ће се вратити у почетни режим.

Режим вожње

Режим вожње има два стања која се називају "отворена петља" и "затворена петља".

Отворено коло

Ако је мотор тек стартовао и ради изнад 400 обртаја у минути, систем прелази у режим "отворене петље". У "отвореној петљи" ЕЦМ игнорише сигнал из HO2S и израчунава однос ваздух/гориво на основу улазних сигнала са сензора температуре расхладне течности и сензора апсолутног притиска у колектору. Сензор остаје у "затвореној петљи" док се не појаве следећи услови:

• Сензор HO2S производи неправилан излазни сигнал, што указује на то да је превише вруће да би исправно функционисало.
• Температура сензора температуре расхладне течности је виша од подешене вредности.
• Прошло је одређено време од покретања мотора.

Затворена петља

Специфичне вредности горенаведених услова варирају од мотора до мотора и чувају се у програмибилној меморији само за читање (ЕЕПРОМ) која се може електрично избрисати. Када се ови услови појаве, систем прелази у режим "затворене петље". У "затвореној петљи" ЕЦМ израчунава однос ваздух/гориво (време рада ињектора) на основу сигнала сензора кисеоника. Ово омогућава да однос ваздух/гориво остане веома близу 14,7 према 1.

Режим убрзања

ЕЦМ реагује на брзе промене положаја лептира за гас и протока ваздуха и испоручује додатно гориво.

Режим кочења

ЕЦМ реагује на промене положаја лептира за гас и протока ваздуха и смањује количину горива. Ако је кочење веома брзо, ЕЦМ може да прекине довод горива на кратко време.

Режим корекције напона акумулаторске батерије

Ако је напон батерије низак, ЕЦМ може да компензује слабу искру коју доводи модул за паљење на следеће начине:

• Повећава трајање импулса млазнице горива.
• Повећајте брзину у празном ходу.
• Повећајте време одлагања паљења.

Режим гашења горива

Када је паљење искључено, млазнице за гориво не испоручују гориво. Ово спречава рад мотора када је контакт искључен. Гориво се такође не испоручује у одсуству контролних импулса из централног извора напајања. Ово спречава поплаве.

Принцип рада система за рекуперацију бензинске паре

Систем за рекуперацију бензинске паре користи методу акумулације угљеничног канистера. Овај метод омогућава да се испарења горива усмере из резервоара за гориво до уређаја за складиштење активног угља (филтер) како би се задржале паре горива када возило није у погону. Када мотор ради, паре горива се издувају са угљеничног елемента усисним ваздухом и користе у нормалном процесу сагоревања.



Паре бензина из резервоара за гориво усмеравају се на означену цев TANK. Ове паре се адсорбују угљеником. ЕЦМ чисти карбонски канистер када мотор ради одређено време. Ваздух се доводи у угљени филтер и меша са паром. Смеша се затим убацује у усисни колектор.

Контролер ЭСУД повезује много за укључивање електромагнетног вентила адсорбера СУПБ. Овај вентил управља трајања импулса (PWM) и укључује се и искључује неколико пута у секунди. Циклус прочишћавања ЕЦУ система канистера варира у зависности од режима рада који је одређен масним протоком ваздуха, тримом горива и температуром усисног ваздуха.

Груби рад у празном ходу, застој мотора, лоше руковање могу бити узроковани следећим разлозима:

• Неисправан електромагнетни вентил за пречишћавање адсорбера система за контролу емисије.
• Оштећен угљени филтер.
• Црева су напукла, оштећена или нису повезана на исправне прикључке.

Адсорбер система за рекуперацију бензинске паре

СУПБ адсорбер је уређај за контролу токсичности који садржи грануле активног угља. СУПБ адсорбер се користи за задржавање испарења горива из резервоара за гориво. Када се појаве одређени услови, ЕЦМ активира електромагнетни вентил за чишћење канистера за испаравање, дозвољавајући парама горива да уђу у цилиндре мотора и тамо се сагоре.

Принцип рада система присилне вентилације картера

Систем присилне вентилације кућишта радилице се користи за потпуно коришћење испарења картера. Свеж ваздух се доводи у кућиште радилице из ваздушног филтера. Свеж ваздух се меша са гасом који цури, који затим улази у усисну грану кроз вакуумско црево.

Редовно проверавајте црева и стезаљке. Замените компоненте вентилације картера ако је потребно.

Зачепљено или блокирано ПВЦ црево може изазвати следеће услове:

• Роугх идле
• Застој мотора или мала брзина у празном ходу
• Уље цури
• Уље у филтеру за ваздух
• Муљ у мотору

ПВЦ црево које цури може изазвати следеће услове:

• Роугх идле
• Мотор стоп
• Велика брзина у празном ходу

Сензор температуре расхладне течности

Сензор температуре расхладне течности мотора (ECT) је термистор (отпорник који мења отпор у зависности од температуре) уграђен у проток расхладне течности мотора. Ниска температура расхладне течности изазива висок отпор (100.000 ома на -40°Ф [-40°Ц]), док висока температура изазива низак отпор (70 ома на 266°Ф [130°Ц]).

ЕЦМ снабдева 5 волти сензору температуре расхладне течности преко отпорника у ЕЦМ-у и мери промену нивоа сигнала. Ниво сигнала је висок када је мотор хладан и низак када је врућ. Мерењем промене нивоа сигнала, ЕЦМ може одредити температуру расхладне течности. Температура расхладне течности утиче на већину система које контролише ЕЦМ. Квар у кругу ЕЦТ сензора може довести до постављања ДТЦ П0117 или П0118. Треба имати на уму да ови дијагностички кодови проблема указују на грешку у кругу сензора ЕЦТ, тако да ће правилна употреба графикона довести до поправке ожичења или замене сензора.

Сензор положаја лептира за гас

Сензор положаја лептира за гас је потенциометар повезан са осовином тела лептира за гас. Електрични круг сензора положаја лептира за гас састоји се од жице за напајање од 5 волти и жице за уземљење из ЕЦМ-а. ЕЦМ израчунава положај лептира за гас праћењем напона на овој сигналној линији. Излазни сигнал из сензора положаја лептира за гас се мења са положајем педале гаса, мењајући угао отварања вентила за гас. Када је гас затворен, излаз сензора положаја лептира за гас је низак, око 0,5 волти. Како се вентил за гас отвара, излазни сигнал се повећава и при потпуно отвореном гасу излазни сигнал је око 5 волти.

ЕЦМ може одредити испоруку горива на основу угла отварања лептира за гас (команда возача). Покварен или лоше повезан сензор положаја лептира за гас може да изазове повремено испаљивање горива из ињектора и груби празан ход јер ЕЦМ претпоставља да се гас креће. Проблем у било ком колу сензора положаја лептира за гас би требало да постави ДТЦ П0121 или П0122. Након инсталације DTC еЦМ ће надјачати подразумевану вредност за сензор положаја лептира за гас и мотор ће повратити одређену снагу. DTC P0121 резултира великом брзином у празном ходу.

Дијагностички сензори кисеоника

Тросмерни катализатори се користе за контролу емисије угљоводоника (ХЦ), угљен моноксида и азотних оксида (NOx). Катализатор унутар претварача одржава хемијску реакцију. Ова реакција оксидише ХЦ и ЦО присутне у издувним гасовима и претвара их у безопасну водену пару и угљен-диоксид. Катализатор такође смањује NOx, претварајући га у азот. ЕЦМ надгледа овај процес помоћу сензора HO2S1 и HO2S2. Ови сензори дају сигнал који показује количину кисеоника у издувним гасовима који улазе и излазе из тросмерног катализатора. Ово одражава способност неутрализатора да ефикасно претвара издувне гасове. Ако катализатор ради ефикасно, сензор сигнализира HO2S1 биће активнији од сигнала сензора HO2S2. Сензори за праћење ефикасности катализатора раде на исти начин као и сензори за праћење испоруке горива. Примарна функција ових сензора је да надгледају ефикасност каталитичког претварача, али они такође играју ограничену улогу у управљању испоруком горива. Ако излаз сензора показује напон помака изнад или испод 450 мВ током дужег временског периода, ЕЦМ ће мало подесити трим горива како би осигурао да је испорука горива тачна за контролу ефикасности катализатора.

Проблем са сензором HO2S1 ће поставити дијагностичке кодове проблема P0131 или P0132, у зависности од посебних услова. Проблем са сигналом сензора HO2S2 ће поставити дијагностичке кодове проблема P0137, P0138 или P0140, у зависности од посебних услова.

Квар у електричном грејачу дијагностичког сензора кисеоника (HO2S2) или у његовој жици за напајање или уземљење ће узроковати нижи одзив сензора кисеоника. То може довести до нетачних резултата дијагностике за праћење ефикасности неутрализатора.

Вентил за рециркулацију издувних гасова

Рециркулација издувних гасова се користи на моторима опремљеним аутоматским мењачем ради смањења емисија NOx (оксиди азота) изазвани високим температурама сагоревања. ЕГР вентил контролише ЕЦМ. ЕГР вентил убризгава малу количину издувних гасова у усисну грану да би се смањиле температуре сагоревања. Количина рециркулисаних издувних гасова се контролише променом повратног притиска у вакууму и на излазу гаса. Ако уђе превелика количина издувних гасова, до сагоревања не долази. Из тог разлога је дозвољено да само мала количина издувних гасова прође кроз овај вентил, посебно у празном ходу.

Вентил за рециркулацију издувних гасова је нормално отворен у следећим случајевима:

• Мотор се загрејао.
• Изнад празног хода.

Резултати неправилне операције

Превелик проток издувних гасова слаби сагоревање, узрокујући да мотор ради грубо или стаје. Ако је проток издувних гасова превисок у празном ходу, током вожње или када је мотор хладан, могу се појавити следећи услови:

• Мотор се зауставља након хладног старта.
• Мотор се зауставља у празном ходу након кочења.
• Мотор прави пуцкетање током вожње.
• Роугх идле.

Ако ЕГР вентил остане отворен све време, мотор можда неће правилно радити у празном ходу. Премали или превелики проток издувних гасова омогућава да температура сагоревања порасте превисоко током убрзања и оптерећења. Ово може изазвати следеће услове:

• Детонационо сагоревање (детонација)
• Прегревање мотора
• Неуспех теста токсичности

Сензор температуре усисног ваздуха

Сензор температуре усисног ваздуха је термистор - отпорник који мења отпор у зависности од температуре ваздуха који улази у мотор. Ниска температура узрокује висок отпор (4500 ома на -40°Ф [-40°Ц]), а висока температура узрокује низак отпор (70 ома на 266°Ф [130°Ц]).

Контролер ЭСУД подноси 5 волти на сензор температуре узимање ваздуха кроз отпорник у контролеру ЭСУД и мери промена у нивоу сигнала за одређивање температуре узимање ваздуха. Ниво сигнала висок, када је ваздух у колектор хладно, и низак, када ваздух је вруће. Контролер ЭСУД добија информације о температури узимање ваздуха, мерење напон.

Сензор температуре усисног ваздуха се такође користи за контролу времена паљења када је ваздух у колектору хладан.

Квар у кругу сензора температуре усисног ваздуха ће поставити дијагностичке кодове проблема П0112 или П0113.

Систем управљања актуатором гаса (TAC)

Систем управљања актуатором гаса (TAC) се користи за побољшање индикатора на налет штетних материја, уштеду горива и побољшање опште карактеристике руковања. Систем за управљање погоном гас (TAC) елиминише механичку везу између педале гаса и вентила за гас. Систем управљања актуатором гаса (TAC) елиминише потреба у систему аутоматског регулисања брзине и у электродвигателе регулације довод ваздуха на празан ход. Испод је списак компоненти система управљања погоном гас (TAC):

• Склоп педале гаса укључује следеће компоненте:
• Педала гаса.
• Сензор положаја педале гаса (APP).
• Сензор 2 APP.
• Склоп кућишта лептира за гас укључује следеће компоненте:
• Сензор положаја лептира за гас 1 (TP).
• Сензор положаја лептира за гас 2 (TP).
• Мотор покретача гаса.
• Пригушни вентил.
• ЕЦУ контролер.

ЕЦМ контролише помоћу 2 сензора APP захтев возача да убрза. Опсег промене напона сензора 1 APP је у опсегу од приближно 0,7-4,5 волти, мењајући се како се педала гаса помера из почетне позиције педале у положај педале притиснуте до свог пуног хода. Опсег сензора 2 APP налази се у интервалу од око 0.3-2.2 волта, променили као кретање педале гаса из почетног положаја педале до положаја педале, выжатой на комплетан ток. Контролер ЭСУД да пошаље гаса заслонке тим да заузме одређени положај, обрађује те информације заједно са другим улаза сензор.

Пригушни вентил се контролише помоћу ДЦ електромотора који се зове мотор актуатора гаса. ЕЦМ може да покреће овај мотор напред или назад контролишући напон батерије и/или масу на 2 драјвера на плочи. Вентил за гас се држи у почетној позицији од 5,7° сензора положаја лептира за гас (TPS) помоћу повратне опруге константне силе. Када се струја не доводи до мотора покретача лептира за гас, ова опруга држи вентил за гас у првобитном положају.

Контролер ЭСУД контролише угао гас преко 2 сензора TP. Опсег промене напона сензора 1 TP варира од приближно 0,7 до 4,3 волта како се вентил гаса помера од 0 процената до широм отвореног гаса (WOT). Опсег промене напона сензора 2 TP варира од приближно 4,3 до 0,7 волти како се вентил гаса помера од 0 процената до широм отворене лептира за гас (WOT).

ЕЦМ покреће дијагностику која проверава нивое напона оба сензора APP, оба сензора TP и моторни ланци покретача гаса. Такође контролише брзину повратка дејством обе повратне опруге, које су смештене унутар склопа кућишта лептира за гас. Ова дијагностика се врши на различитим временским скалама на основу тога да ли мотор ради или је заустављен.

Сваки пут када се паљење укључи, ЕЦМ врши брзи тест повратне опруге гаса како би се уверио да се вентил гаса може вратити у почетни положај од 7 процената са положаја од 0 процената. Ово би требало да обезбеди да се пригушни вентил може вратити у првобитни положај у случају квара у колу погонског мотора.

Сензор апсолутног притиска у колектору

Сензор апсолутног притиска у разводнику (МАП) мери промене притиска у усисној граници услед промена у оптерећењу мотора и брзини мотора. Конвертује их у излазни сигнал.

Затворена дроссельная калем када се креће по инерцији производи релативно низак сигнал апсолутног притиска у колектор. Апсолутни притисак је супротно од разряжению. Када притисак у колектор висок, разряжение низак. Сензор апсолутног притиска у колектор се такође користи за мерење барометарски притисак. То се врши као део насеља сензор апсолутног притиска у колектор. Када је контакт укључен и отключенном мотор контролер ЭСУД чита притисак у колектор као барометрическое притисак и подстраивает однос ваздух/гориво на одговарајући начин. Накнада у висини омогућава систему да сачувате снага на ниским вредностима токсичности. Барометрическая функција периодично ажурира током вожње са константном брзином, или када је потпуно отворен гаса заслонке. У случају квара у барометрической делу сензор апсолутног притиска у колектор, контролер ЭСУД поставља подразумевану вредност.

Квар у кругу сензора апсолутног притиска у колектору ће поставити дијагностичке кодове проблема П0107 или П0108.

Следећа табела приказује разлику између апсолутног притиска и вакуума у односу на излазни сигнал МАП сензора, који је приказан у горњем реду обе табеле.

MAP

волт	4.9	4.4	3.8	3.3	2.7	2.2	1.7	1.1	0.6	0.3	0.3
кПа	100	90	80	70	60	50	40	30	20	10	0
in. Hg	29.6	26.6	23.7	20,7	17.7	14.8	11.8	8,9	5.9	2.9	0

ВАЦУУМ

волт	4.9	4.4	3.8	3.3	2.7	2.2	1.7	1.1	0.6	0.3	0.3
кПа	0	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
in. Hg	0	2.9	5.9	8,9	11.8	14.8	17..7	20,7	23.7	26.7	29.6

Контролер електронског система управљања мотором (ЕЕМС)

ЕЦМ, који се налази унутар сувозачеве ударне плоче, је контролни центар за систем убризгавања горива. Стално прати информације са разних сензора и контролише системе који утичу на рад аутомобила. ЕЦУ такође обавља системске дијагностичке функције. Може препознати проблеме у раду и упозорити возача преко лампице упозорења (Check Engine), а такође чува дијагностичке кодове проблема који идентификују проблематична подручја и помажу при поправкама.

У ЕЦМ-у нема делова који се могу поправити. Подешавања се чувају у ЕЦМ-у у програмабилној меморији само за читање (ПРОМ).

ЕЦМ напаја 5 или 12 волти за напајање сензора или прекидача. Ово се ради коришћењем отпорника у ЕЦМ-у који су толико високог отпора да се тестна лампица неће упалити када је повезана на коло. У неким случајевима, обичан комерцијално доступан волтметар неће дати тачно очитавање јер је њихов отпор пренизак. Требало би да користите дигитални волтметар са улазном импедансом од 10 мегаома да бисте добили тачна очитавања. ЕЦМ контролише излазне кругове као што су ињектори горива, вентил за контролу ваздуха у празном ходу и релеј квачила за климатизацију тако што покреће круг уземљења кроз транзисторе или уређај који се зове "квад драјвер".

Ињектор за гориво

Мултипорт јединица за убризгавање горива (MFI) - уређај који контролише електромагнетни вентил из ЕЦУ контролера. Усмерава гориво под притиском у посебан цилиндар. ЕЦМ покреће млазницу за гориво или соленоид док се куглични или игличасти вентил нормално не затвори. Ово омогућава гориву да тече до врха ињектора, поред кугличног или игличастог вентила и кроз удубљену водећу плочу до излаза ињектора.

Плоча за вођење има шест рупа које контролишу проток горива и стварају конусни образац прскања финих капљица горива на млазници ињектора. Гориво из млазнице се усмерава до улазног вентила, где се атомизује и даље испарава пре него што се убаци у комору за сагоревање. Делимично отворен ињектор горива ће узроковати пад притиска горива након што се мотор заустави. Такође, неки мотори имају дуже време покретања. Рад мотора са искљученим контактом може бити узрокован и могућношћу довода горива.

Сензор детонације

Сензор детонације открива ненормално куцање у мотору. Сензор је монтиран у блок мотора близу цилиндара. Сензор производи сигнал наизменичне струје који се повећава са јачином детонације. Овај сигнал се шаље у ЕЦМ. ЕЦМ подешава време варнице да смањи детонацију.