Načelo rada sustava paljenja
Sustav paljenja ne koristi konvencionalni razdjelnik i svitak. Koristi izlazne signale osjetnika položaja radilice za ECM. ECM detektira elektroničko vrijeme paljenja i uključuje indukcijski svitak.
Ova vrsta sustava paljenja bez razdjelnika koristi metodu raspodjele "otpadna iskra". Svaki cilindar je uparen sa suprotnim cilindrom (1-4 ili 2-3). Paljenje se događa istovremeno u cilindru koji se diže u taktu kompresije i u cilindru koji se spušta u taktu ispuha. Cilindar u ispušnom taktu zahtijeva vrlo malo raspoložive energije za paljenje svjećice. Ostatak energije dovodi se do svjećice u cilindru tijekom takta kompresije.
Ovi sustavi koriste EST signal iz ECM za kontrolu vremena paljenja. ECM koristi sljedeće informacije:
- Opterećenje motora (tlak u razvodniku ili vakuum).
- atmosferski (barometarski) pritisak.
- Temperatura motora.
- Temperatura ulaznog zraka.
- položaj koljenastog vratila.
- Brzina motora (broj okretaja u minuti)
Elektronski svitak paljenja
Elektronički indukcijski svitak pali dvije svjećice u isto vrijeme. Elektronički svitak paljenja nije servisiran i zamijenjen je kao jedna jedinica.
Senzor položaja radilice
Sustav izravnog paljenja koristi induktivni senzor položaja radilice. Ovaj senzor proteže se kroz svoj nosač za otprilike 0,05 inča (1,3 mm) na senzor pulsa radilice. Senzor pulsa je poseban kotač postavljen na radilicu ili remenicu radilice, koji ima 58 utora, od kojih se 57 nalazi u rasponu od 6 stupnjeva. Zadnji utor je širi i služi za generiranje "taktni puls". Kako se radilica okreće, prorezi u enkoderu mijenjaju magnetsko polje enkodera, stvarajući induktivni impuls. Dugi impuls 58. utora prikazuje specifičnu orijentaciju radilice i omogućuje ECM-u da kontinuirano utvrđuje orijentaciju radilice. ECM koristi ove informacije za generiranje vremena paljenja i impulsa ubrizgavanja goriva koje šalje zavojnicama paljenja i mlaznicama za gorivo.
Senzor položaja bregastog vratila
Senzor položaja bregastog vratila šalje signal ECM-u. ECM koristi ovaj signal kao "sinkronizacijski impuls" za otvaranje mlaznica za gorivo potrebnim redoslijedom. ECM koristi signal senzora položaja bregastog vratila za određivanje položaja #1 klipa tijekom takta snage. Ovo omogućuje ECM-u da izračuna ispravan način sekvencijalnog ubrizgavanja goriva. Ako ECM otkrije nevažeći signal osjetnika položaja bregastog vratila dok motor radi, postavit će se DTC P0341. Ako se signal senzora položaja bregastog vratila izgubi dok motor radi, sustav za ubrizgavanje goriva će prijeći u način sekvencijalnog ubrizgavanja na temelju zadnjeg impulsa i motor će nastaviti raditi. Sve dok je kvar prisutan, motor se može ponovno pokrenuti. Radit će u projektiranom sekvencijalnom načinu ubrizgavanja s šansom 1 prema 6 za točan redoslijed injektora.
Načelo rada regulatora brzine u praznom hodu
Radom kontrole zraka u praznom hodu upravljaju postavke praznog hoda glavnog kućišta leptira za gas i regulacijski ventil zraka u praznom hodu.
ECM koristi kontrolni ventil zraka u praznom hodu za podešavanje brzine u praznom hodu na temelju uvjeta. ECM koristi informacije iz različitih ulaza kao što su temperatura rashladnog sredstva, vakuum u razvodniku itd. za učinkovitu kontrolu brzine u praznom hodu.
Načelo rada sustava za opskrbu gorivom
Funkcija sustava za mjerenje goriva je opskrba motora odgovarajućom količinom goriva u različitim načinima rada. Gorivo se doprema motoru pomoću zasebnih mlaznica za gorivo postavljenih u usisnu granu pored svakog cilindra.
Glavni senzori koji kontroliraju dovod goriva su senzor apsolutnog tlaka u razvodniku, kontrolni senzor kisika (HO2S1) i dijagnostički senzor za kisik (HO2S2).
Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku mjeri vakuum u usisnom razvodniku. Kada je potražnja za gorivom velika, senzor očitava nizak vakuum, primjerice kada je leptir za gas potpuno otvoren. ECM koristi ove informacije za obogaćivanje smjese, produžujući tako vrijeme rada mlaznice i opskrbljujući točnu količinu goriva. Kod usporavanja, vakuum se povećava. Promjenu vakuuma očitava MAP senzor i očitava ECM, što zatim smanjuje vrijeme rada mlaznice zbog smanjene potrebe za gorivom.
HO2S senzori
Senzor HOS2 nalazi se u ispušnom razvodniku. HO2S osjetnik otkriva količinu kisika u ispušnim plinovima prema ECM-u, a ECM mijenja omjer zrak/gorivo za motor kontrolirajući mlaznice za gorivo. Najbolji omjer zrak/gorivo za smanjenje emisija je 14,7 prema 1, što katalizatoru omogućuje najučinkovitiji rad. Zbog stalnog mjerenja i podešavanja omjera zrak/gorivo sustav ubrizgavanja goriva tzv "Zatvoreni krug".
ECM koristi izlazne podatke raznih senzora kako bi odredio koliko goriva treba motoru. Gorivo se isporučuje pod različitim uvjetima tzv "modovi".
Način pokretanja
Kad je paljenje uključeno, ECM uključuje relej pumpe za gorivo na dvije sekunde. Pumpa goriva povećava tlak goriva. ECM također provjerava osjetnik temperature rashladnog sredstva motora (JELO) i senzor položaja leptira za gas (TP) te određuje omjer zrak/gorivo potreban za pokretanje motora. To je 1,5 do 1 na -97°F (-36°C) temperatura rashladnog sredstva do 14,7 do 1 na 201°F (94°C) temperatura rashladne tekućine. Upravljački modul motora (ECM) kontrolira količinu isporučenog goriva tijekom načina pokretanja mijenjanjem vremena uključivanja i isključivanja mlaznice za gorivo. Gotovo je "pulsiranje" mlaznice za gorivo vrlo kratko vrijeme.
Način slobodnog protoka
Ako je motor preplavljen viškom goriva, može se pročistiti pritiskom papučice gasa do kraja. ECM će potpuno isključiti dovod goriva, eliminirajući sve signale mlaznicama. ECM održava ovu izvedbu sve dok je leptir za gas širom otvoren i motor radi ispod oko 400. Ako položaj leptira za gas padne ispod oko 80 posto, ECM će se vratiti u način rada za pokretanje.
Način vožnje
Način vožnje ima dva stanja tzv "otvoreni krug" i "Zatvoreni krug".
Otvorena petlja
Ako je motor tek pokrenut i njegova brzina je iznad 400 o/min, sustav se uključuje "otvorena petlja". U "otvorena petlja" ECM zanemaruje signal iz HO2S i izračunava omjer zrak/gorivo na temelju ulaza iz osjetnika temperature rashladnog sredstva motora i osjetnika apsolutnog tlaka u razvodniku. Senzor ostaje unutra "zatvorena petlja" prije nego što se pojave sljedeći uvjeti:
- HO2S proizvodi nepravilan izlaz koji pokazuje da je prevruć da bi ispravno radio.
- Temperatura osjetnika temperature rashladne tekućine viša je od postavljene vrijednosti.
- Prošlo je određeno vrijeme od pokretanja motora.
Zatvoreni krug
Posebne vrijednosti za gore navedene uvjete razlikuju se od motora do motora i pohranjuju se u programibilnu memoriju samo za čitanje koja se može električki izbrisati (EEPROM). Kada su ti uvjeti ispunjeni, sustav prelazi u način rada "Zatvoreni krug". U "zatvorena petlja" ECM izračunava omjer zrak/gorivo (vrijeme rada mlaznice) na temelju signala senzora za kisik. To omogućuje da omjer zrak/gorivo ostane vrlo blizu 14,7 prema 1.
Način ubrzanja
ECM reagira na brze promjene u položaju leptira za gas i protoku zraka i opskrbljuje dodatno gorivo.
Način kočenja
ECM reagira na promjene u položaju leptira za gas i protoku zraka i smanjuje gorivo. Ako je kočenje vrlo brzo, ECM može nakratko isključiti dovod goriva.
Način korekcije napona baterije
Ako je napon akumulatora nizak, ECM može kompenzirati slabu iskru koju daje modul paljenja na sljedeće načine:
- Povećajte trajanje impulsa mlaznice za gorivo.
- Povećajte brzinu u praznom hodu.
- Povećanje vremena odgode paljenja.
Režim smanjenja goriva
Kad je paljenje isključeno, mlaznice za gorivo ne dovode gorivo. To sprječava rad motora kada je paljenje isključeno. Gorivo se također ne isporučuje u nedostatku upravljačkih impulsa iz središnjeg izvora napajanja. Time se sprječava poplava.
Princip rada sustava za rekuperaciju benzinskih para
Sustav povrata benzinskih para koristi metodu nakupljanja ugljičnog filtra. Ova metoda omogućuje usmjeravanje para goriva iz spremnika goriva u uređaj za pohranu (filtar) aktivni ugljen za hvatanje para goriva kada automobil ne radi. Kad motor radi, usisni zrak otpuhuje pare goriva iz karbonske ćelije i koristi se u normalnom procesu izgaranja.
Pare benzina iz spremnika goriva usmjeravaju se u ogranak s oznakom TANK. Te pare adsorbira ugljik. Ugljični filtar čisti ECM kada motor radi određeno vrijeme. Zrak se dovodi u ugljeni filter i miješa s parama. Smjesa se zatim dovodi u usisnu granu.
ECM primjenjuje masu za uključivanje elektromagnetskog ventila spremnika isparenja goriva. Ovaj ventil je kontroliran širinom pulsa (PWM) te se pali i gasi nekoliko puta u sekundi. Ciklus pražnjenja sustava EVAP spremnika varira prema načinu rada određenom masenim protokom zraka, doziranjem goriva i temperaturom usisanog zraka.
Nepravilan rad u praznom hodu, zastoj motora, loše rukovanje mogu biti uzrokovani sljedećim razlozima:
- Neispravan solenoidni ventil za pražnjenje spremnika EVAP.
- Oštećen ugljeni filter.
- Crijeva su napuknuta, oštećena ili nisu spojena na ispravne priključke.
Adsorber za rekuperaciju benzinskih para
EVAP adsorber uređaj je za kontrolu toksičnosti koji sadrži granule aktivnog ugljena. EVAP adsorber koristi se za zadržavanje para goriva iz spremnika goriva. Kada su ispunjeni određeni uvjeti, ECM aktivira solenoidni ventil za ispiranje spremnika isparenja goriva, dopuštajući parama goriva da uđu u cilindre motora i tamo budu spaljene.
Načelo rada sustava prisilne ventilacije kućišta radilice
Sustav pozitivne ventilacije kućišta radilice koristi se za potpuno iskorištavanje isparenja iz kućišta radilice. Karter se opskrbljuje svježim zrakom iz zračnog filtra. Svježi zrak se miješa s ispuštenim plinom, koji zatim kroz vakuumsko crijevo ulazi u usisnu granu.
Redovito provjeravajte crijeva i stezaljke. Ako je potrebno, zamijenite komponente ventilacije kućišta radilice.
Začepljeno ili zatvoreno PVC crijevo može uzrokovati sljedeća stanja:
- Grubi prazan hod
- Motor se zaustavlja ili nizak prazan hod
- Curenje ulja
- Ulje u filteru zraka
- Mulj u motoru
PVC crijevo koje curi može uzrokovati sljedeće uvjete:
- Grubi prazan hod
- Zaustavljanje motora
- Velika brzina praznog hoda
Senzor temperature rashladne tekućine
Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT) je termistor (otpornik koji mijenja otpor s temperaturom), ugrađen u struju rashladne tekućine motora. Niska temperatura rashladne tekućine uzrokuje veliki otpor (100 000 ohma na -40°F [-40°C]), a visoka temperatura uzrokuje smanjenje otpora (70 ohma na 266°F [130°C]).
ECM primjenjuje 5 volti na osjetnik temperature rashladne tekućine motora preko otpornika u ECM-u i očitava promjenu u razini signala. Razina signala je visoka na hladnom motoru i niska na vrućem. Mjerenjem promjene razine signala, ECM može odrediti temperaturu rashladnog sredstva. Temperatura rashladnog sredstva utječe na većinu sustava kojima upravlja ECM. Kvar u krugu ECT osjetnika može uzrokovati postavljanje DTC P0117 ili P0118. Treba imati na umu da ovi DTC-ovi ukazuju na kvar u krugu ECT osjetnika, stoga će ispravna uporaba tablice popraviti ožičenje ili zamijeniti osjetnik.
Senzor položaja leptira za gas
Senzor položaja leptira za gas je potenciometar spojen na osovinu kućišta leptira za gas. Krug osjetnika položaja leptira za gas sastoji se od žice za napajanje od 5 volti i žice za uzemljenje iz ECM-a. ECM izračunava položaj leptira za gas praćenjem napona na ovoj signalnoj liniji. Izlazni signal senzora položaja leptira za gas mijenja se s položajem papučice gasa, mijenjajući kut otvaranja leptira za gas. U zatvorenom položaju leptira za gas, izlaz osjetnika položaja leptira za gas je nizak, oko 0,5 volta. Kada se gas otvori, izlazni napon se povećava, a pri široko otvorenom gasu izlazni napon je oko 5 volti.
ECM može odrediti isporuku goriva na temelju kuta otvaranja leptira za gas (na naredbu vozača). Pokvaren ili loše spojen osjetnik položaja leptira za gas može uzrokovati povremene izljeve goriva iz mlaznice i grubi prazan hod jer ECM pretpostavlja da se leptir za gas pomiče. Problem u bilo kojem krugu osjetnika položaja leptira za gas trebao bi postaviti DTC P0121 ili P0122. Nakon postavljanja DTC-a, ECM će nadjačati zadane postavke osjetnika leptira za gas i motor će vratiti nešto snage. DTC P0121 rezultira velikom brzinom praznog hoda.
Dijagnostički senzori za kisik
Trosmjerni katalizatori koriste se za kontrolu emisija ugljikovodika (NS), ugljikov monoksid i dušikovi oksidi (NOx). Katalizator unutar neutralizatora održava kemijsku reakciju. Ova reakcija oksidira HC i CO prisutne u ispušnim plinovima i pretvara ih u bezopasnu vodenu paru i ugljični dioksid. Katalizator također smanjuje NOx pretvarajući ga u dušik. ECM nadzire ovaj proces pomoću osjetnika HO2S1 i HO2S2. Ovi senzori daju signal koji prikazuje količinu kisika u ispušnim plinovima koji ulaze i izlaze iz trosmjernog pretvarača. To odražava sposobnost pretvarača da učinkovito pretvara ispušne plinove. Ako katalizator radi učinkovito, signali HO2S1 bit će aktivniji od signala HO2S2. Senzori učinkovitosti pretvarača rade na isti način kao senzori koji kontroliraju isporuku goriva. Glavna funkcija ovih senzora je praćenje učinkovitosti katalizatora, ali također imaju ograničenu ulogu u upravljanju gorivom. Ako izlaz senzora pokazuje prednapon veći ili niži od 450 mV tijekom duljeg vremenskog razdoblja, ECM će malo promijeniti doziranje goriva kako bi osigurao da je dovod goriva ispravan za kontrolu učinkovitosti pretvarača.
Problem s HO2S1 osjetnikom postavit će DTC P0131 ili P0132, ovisno o posebnom stanju. Problem sa signalom HO2S2 postavit će DTC P0137, P0138 ili P0140, ovisno o posebnim uvjetima.
Kvar u električnom grijaču dijagnostičkog senzora za kisik (HO2S2) ili u njegovoj žici za napajanje ili uzemljenje uzrokovat će niži odziv senzora za kisik. To može dovesti do netočnih rezultata dijagnostike nadzora učinkovitosti katalizatora.
EGR ventil
Sustav recirkulacije ispušnih plinova koristi se na motorima opremljenim automatskim mjenjačem za smanjenje emisije NOx (dušikovih oksida), uzrokovane visokom temperaturom izgaranja. EGR ventilom upravlja ECM. EGR ventil ispušta malu količinu ispušnih plinova u usisnu granu kako bi se smanjila temperatura izgaranja. Količina povratnog ispušnog plina kontrolira se promjenom protutlaka u vakuumu i na izlazu plina. Ako se uvede previše ispušnog plina, ne dolazi do izgaranja. Iz tog razloga, vrlo malo ispušnih plinova može proći kroz ovaj ventil, posebno u praznom hodu.
EGR ventil je obično otvoren kada:
- Motor se zagrijao.
- Veća brzina praznog hoda.
Posljedice neispravnog rada
Prekomjerni protok ispušnih plinova slabi izgaranje, uzrokujući grubi rad motora ili gašenje. Ako je protok ispušnih plinova previsok u praznom hodu, u vožnji ili na hladnom motoru, mogu se pojaviti sljedeći uvjeti:
- Motor se zaustavlja nakon hladnog pokretanja.
- Motor se zaustavlja u praznom hodu nakon kočenja.
- Motor proizvodi pucketanje tijekom vožnje.
- Grubi prazan hod.
Ako je EGR ventil cijelo vrijeme otvoren, motor možda neće raditi u praznom hodu. Premali ili preveliki protok ispušnih plinova omogućuje previsoko povećanje temperature izgaranja tijekom ubrzavanja i opterećenja. To može uzrokovati sljedeća stanja:
- detonacijsko izgaranje (detonacija)
- Pregrijavanje motora
- Neuspjeh testa toksičnosti
Senzor temperature usisnog zraka
Senzor temperature usisnog zraka je termistor - otpornik koji mijenja otpor ovisno o temperaturi zraka koji ulazi u motor. Niska temperatura uzrokuje veliku otpornost (4500 ohma na -40°F [-40°C]), a visoka temperatura uzrokuje smanjenje otpora (70 ohma na 266°F [130°C]).
ECM primjenjuje 5 volti na osjetnik temperature usisnog zraka preko otpornika u ECM-u i mjeri promjenu u razini signala za određivanje temperature usisnog zraka. Razina signala je visoka kada je zrak u razvodniku hladan, a niska kada je zrak vruć. ECM dobiva informacije o temperaturi usisanog zraka mjerenjem napona.
Senzor temperature usisnog zraka također se koristi za kontrolu vremena paljenja kada je zrak u razvodniku hladan.
Kvar u krugu osjetnika temperature usisnog zraka postavlja DTC P0112 ili P0113.
Kontrolni sustav pokretača leptira za gas (TAC)
Kontrolni sustav pokretača leptira za gas (TAC) koristi se za poboljšanje emisija, ekonomičnosti goriva i poboljšanja ukupnih karakteristika upravljanja. Kontrolni sustav pokretača leptira za gas (TAC) eliminira mehaničku vezu između papučice gasa i leptira za gas. Kontrolni sustav pokretača leptira za gas (TAC) eliminira potrebu za automatskim tempomatom i motorom za kontrolu zraka u praznom hodu. Slijedi popis komponenti upravljačkog sustava pokretača leptira za gas (TAC):
- Sklop papučice gasa uključuje sljedeće komponente:
- Papučica gasa.
- Senzor položaja papučice gasa (APP).
- Senzor 2 APP.
- Sklop kućišta leptira za gas uključuje sljedeće komponente:
- Senzor kuta leptira za gas 1 (TP).
- Senzor kuta leptira za gas 2 (TP).
- Motor pokretača leptira za gas.
- Prigušni ventil.
- ECM regulator.
ECM nadzire vozačeve zahtjeve za ubrzanjem pomoću 2 APP senzora. Raspon napona APP senzora 1 je približno 0,7-4,5 volti, mijenjajući se kako se papučica gasa pomiče od početnog položaja papučice do punog položaja papučice. Raspon APP senzora 2 je približno 0,3-2,2 volta, mijenjajući se kako se papučica gasa pomiče iz originalnog položaja papučice u puni položaj papučice. Upravljački modul motora (ECM) obrađuje ove informacije zajedno s drugim ulazima senzora kako bi dao zapovijed gasu u određeni položaj.
Ventilom za gas upravlja istosmjerni motor koji se naziva motor za gas. ECM može voziti ovaj motor naprijed ili unatrag kontroliranjem napona akumulatora i/ili mase na 2 ugrađena pokretača. Zaklopka gasa u početnom položaju Senzor položaja zaklopke za gas od 5,7° (TPS) pomoću povratne opruge konstantne sile. Kada motor gasa nije pod naponom, ova opruga drži gas u njegovom izvornom položaju.
ECM nadzire kut leptira za gas pomoću 2 TP senzora. Raspon napona TP senzora 1 varira od približno 0,7 do 4,3 volta kada se leptir za gas pomakne od 0 posto do široko otvorenog gasa (WOT). Raspon napona TP senzora 2 varira od približno 4,3 do 0,7 volta kada se leptir za gas pomakne od 0 posto do široko otvorenog gasa (WOT).
ECM obavlja dijagnostiku koja provjerava razine napona oba APP osjetnika, oba TP osjetnika i krug motora pokretača leptira za gas. Također kontrolira povratnu brzinu djelovanjem obje povratne opruge, koje su smještene unutar sklopa kućišta leptira za gas. Ova se dijagnostika provodi u različitom vremenskom rasponu ovisno o tome radi li motor ili je zaustavljen.
Svaki put kad se uključi paljenje, ECM izvodi brzi test povratne opruge leptira za gas kako bi potvrdio da se leptir za gas može vratiti u početni položaj od 7 posto iz položaja 0 posto. Ovo je kako bi se osiguralo da se zaklopka za gas može vratiti u prvobitni položaj u slučaju kvara kruga pogonskog motora.
Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku
Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (IDA) mjeri promjene tlaka u usisnoj grani povezane s promjenama opterećenja motora i promjenama brzine motora. Pretvara ih u izlazni signal.
Zatvoreni prigušni ventil u naletu proizvodi relativno nizak signal apsolutnog tlaka u razvodniku. Apsolutni tlak je suprotan od vakuuma. Kada je tlak u razvodniku visok, vakuum je nizak. Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku također se koristi za mjerenje barometarskog tlaka. Izvodi se kao dio izračuna senzora apsolutnog tlaka u razvodniku. S uključenim paljenjem i isključenim motorom, ECM očitava tlak u razvodniku kao barometarski tlak i prema tome prilagođava omjer zrak/gorivo. Kompenzacija visine omogućuje sustavu održavanje snage na niskim razinama toksičnosti. Barometrijska funkcija povremeno se ažurira tijekom vožnje pri konstantnoj brzini ili pri široko otvorenom gasu. U slučaju kvara u barometrijskom dijelu senzora apsolutnog tlaka u razvodniku, ECM postavlja zadanu vrijednost.
Kvar u krugu osjetnika apsolutnog tlaka u razvodniku postavlja DTC P0107 ili P0108.
Sljedeća tablica prikazuje razliku između apsolutnog tlaka i vakuuma u odnosu na izlaz MAP senzora, koji je prikazan u gornjem retku obje tablice.
MAP
volt | 4.9 | 4.4 | 3.8 | 3.3 | 2.7 | 2.2 | 1.7 | 1.1 | 0.6 | 0.3 | 0.3 |
kPa | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 | 0 |
in. Hg | 29.6 | 26.6 | 23.7 | 20,7 | 17.7 | 14.8 | 11.8 | 8,9 | 5.9 | 2.9 | 0 |
VAKUUM
volt | 4.9 | 4.4 | 3.8 | 3.3 | 2.7 | 2.2 | 1.7 | 1.1 | 0.6 | 0.3 | 0.3 |
kPa | 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
in. Hg | 0 | 2.9 | 5.9 | 8,9 | 11.8 | 14.8 | 17..7 | 20,7 | 23.7 | 26.7 | 29.6 |
Elektronički regulator upravljanja motorom (ECM)
ECM, smješten unutar armaturne ploče na suvozačevoj strani, kontrolni je centar za sustav ubrizgavanja goriva. Stalno prati informacije iz raznih senzora i upravlja sustavima koji utječu na rad automobila. ECM također obavlja dijagnostičke funkcije sustava. Može prepoznati probleme u radu, upozoriti vozača putem indikatorske lampice (Check Engine), kao i pohraniti dijagnostički kod (s) neispravnosti (njoj), koji identificiraju problematična područja i pomažu pri popravcima.
U ECM-u nema dijelova koji se mogu popraviti. Postavke su pohranjene u ECM-u u programabilnoj memoriji samo za čitanje (MATURALNA VEČER).
ECM daje 5 ili 12 volti za napajanje senzora ili prekidača. To se radi s otpornicima u ECM-u koji su toliko visoki da se ispitna lampica ne pali kada je spojena na krug. U nekim slučajevima, uobičajeni komercijalno dostupni voltmetar neće dati točna očitanja jer je njihov otpor prenizak. Trebali biste koristiti digitalni voltmetar od 10 megohma da biste dobili točna očitanja. ECM kontrolira izlazne krugove kao što su mlaznice za gorivo, ventil za regulaciju zraka u praznom hodu, relej spojke A/C pogonom kruga uzemljenja kroz tranzistore ili uređaj tzv "vozač s četiri trake".
Plamenik za gorivo
Jedinica za ubrizgavanje goriva s više otvora (MFI) - uređaj kojim upravlja elektromagnetski ventil iz ECM-a. Usmjerava gorivo pod tlakom u zasebni cilindar. Upravljački modul motora (ECM) pokreće mlaznicu za gorivo ili elektromagnetski ventil sve dok kuglasti ili igličasti ventil ne budu normalno zatvoreni. To omogućuje protok goriva do vrha mlaznice, pokraj kugličnog ili igličastog ventila i kroz udubljenu vodeću ploču do izlaza mlaznice.
Vodeća ploča ima šest rupa koje kontroliraju protok goriva i oblikuju konusni uzorak raspršenog finog goriva na mlaznici mlaznice. Gorivo iz mlaznice usmjerava se na usisni ventil, gdje se raspršuje i dalje isparava prije nego što se unese u komoru za izgaranje. Djelomično otvorena mlaznica za gorivo uzrokuje pad tlaka goriva nakon što se motor zaustavi. Također, neki motori imaju duže vrijeme paljenja. Rad motora s isključenim kontaktom također može biti uzrokovan mogućnošću dovoda goriva.
Senzor kucanja
Senzor detonacije detektira abnormalno lupanje u motoru. Senzor je montiran u bloku motora pored cilindara. Senzor emitira AC signal koji se povećava sa snagom detonacije. Ovaj signal se šalje ECM-u. ECM kontrolira vrijeme paljenja kako bi smanjio lupanje.