Opći uvjeti sustava dijagnostike na vozilu (Chevrolet Captiva 1)

Dijagnostika

Riječ "dijagnostika" odnosi se na bilo koji test na vozilu koji provodi dijagnostički kontrolni sustav vozila. Dijagnostika je jednostavno probno pokretanje sustava ili komponenti kako bi se utvrdilo rade li unutar specifikacija. Postoji nekoliko dijagnostika, prikazanih na sljedećem popisu:

• Zatajenje paljenja
• Kontrolni senzor za kisik (HO2S1)
• Dijagnostički senzor za kisik (HO2S2)
• Recirkulacija ispušnih plinova (EGR)
• Kontrola učinkovitosti neutralizatora

Kriteriji aktivacije

Pojam "kriteriji aktivacije" tehnički je pojam koji se odnosi na uvjete potrebne za pokretanje određenog dijagnostičkog testa. Svaka dijagnostika ima poseban popis uvjeta koji, kada se ispune, pokreću dijagnostiku.

drugim riječima, "kriteriji za aktivaciju" su "potrebni uvjeti".



Aktivacijski kriteriji za svaku dijagnostiku navedeni su na prvoj stranici opisa DTC-a pod naslovom "Uvjeti za postavljanje DTC-a". Kriteriji aktivacije za različite dijagnostike međusobno se razlikuju i u pravilu uključuju sljedeće:

• Brzina motora
• Brzina automobila
• Temperatura rashladnog sredstva (ECT)
• Apsolutni tlak u razvodniku (MAP)
• Barometarski tlak (BARO)
• Temperatura ulaznog zraka (IAT)
• Položaj leptira za gas (TP)
• Snažno puhanje ugljenog filtra
• Podešavanje dovoda goriva
• Klima uređaj je uključen

Pogon

Tehnički, putovanje je ciklus uključivanja i isključivanja paljenja, u kojem su zadovoljeni aktivacijski kriteriji za ovu dijagnostiku, što omogućuje njezino provođenje. Nažalost, ovaj koncept nije tako jednostavan. Putovanje se smatra važećim kada su ispunjeni svi aktivacijski kriteriji za danu dijagnostiku. Međutim, budući da se kriteriji aktivacije mijenjaju od jedne dijagnostike do druge, definicija putovanja također se mijenja. Neke dijagnostike rade samo dok motor radi, neke tek nakon pokretanja motora, neke zahtijevaju konstantnu brzinu na autocesti, druge rade samo u praznom hodu ili s isključenom spojkom pretvarača zakretnog momenta. Neki rade tek odmah nakon hladnog starta.

Stoga se dijagnostika definira kao ciklus uključivanja i isključivanja paljenja u kojem je vozilom upravljano na način koji zadovoljava dijagnostičke kriterije, a dijagnostika prepoznaje takav ciklus kao jednu vožnju. Međutim, druga dijagnostika s drugačijim skupom kriterija aktivacije (koji nisu promatrani) tijekom putovanja to neće smatrati putovanjem. Određeno dijagnostičko putovanje neće se održati ako vozilo ne radi u skladu sa svim kriterijima za aktivaciju.

Dijagnostičke informacije

Dijagnostičke karte i funkcionalni testovi dizajnirani su za lociranje neispravnog kruga ili komponente kroz proces logičnih odluka. Tablice se izrađuju pod uvjetom da je vozilo u trenutku montaže bilo ispravno i da nije bilo kvarova.

Osigurana je kontinuirana dijagnostika pojedinih upravljačkih funkcija. Dijagnostičke mogućnosti dopunjene su dijagnostičkim postupcima sadržanim u ovom priručniku. Jezik za prijenos podataka o izvoru kvara je sustav dijagnostičkih kodova kvarova. Kada upravljački modul otkrije kvar, postavlja se dijagnostički kod kvara i pali se lampica indikatora kvara.

Lampica indikatora kvara

Lampica indikatora neispravnosti se pali kada su strogo ispunjeni skup uvjeta koje zahtijeva ugrađeni dijagnostički (OBD) sustav.

Obično će lampica indikatora kvara (MIL) zasvijetliti kada ECM otkrije dijagnostički kod kvara (DTC) koji ima značajan utjecaj na emisije iz vozila.

Indikatorska lampica kvara upravlja dijagnostičkim izvršnim programom. Lampica indikatora kvara (MIL) se pali ako dijagnostički test emisije otkrije kvar. Ostaje uključen sve dok sustav ili komponenta ne prođe isti test za tri vožnje bez kvara sustava za kontrolu emisije.

Isključivanje žaruljice indikatora neispravnosti

Kada MIL svijetli, dijagnostički izvršni program ga isključuje nakon tri uzastopna putovanja s "prolaznim" rezultatom za dijagnostiku koja je uzrokovala uključivanje MIL-a. Iako se lampica indikatora kvara (MIL) gasi, dijagnostički kod kvara (DTC) ostaje u ECM memoriji (kako u statusnom zapisu tako i u dnevniku kvarova) dok se četrdeset (40) ciklusa grijanja ne završi bez greške.



Ako je MIL bio osvijetljen dijagnostičkim kodom kvara doziranja goriva ili kontrole emisije, moraju biti ispunjeni dodatni zahtjevi. Dodatni zahtjevi uz one opisane u prethodnim paragrafima su sljedeći:

• Dijagnostički testovi moraju proći pri 375 o/min podataka o brzini pohranjenih tijekom posljednjeg neuspjelog testa.
• Plus ili minus deset posto opterećenja motora pohranjenog tijekom posljednjeg neuspjelog testa. Slični temperaturni uvjeti motora (grijani ili u procesu zagrijavanja) s uvjetima spremljenim tijekom zadnje neuspješne provjere.

Usklađenost s ovim zahtjevima osigurava da je greška koju pokazuje lampica indikatora neispravnosti ispravljena.

Lampica indikatora kvara nalazi se na ploči s instrumentima i ima sljedeće funkcije:

• Obavještava vozača o kvaru koji utječe na razinu toksičnosti i o potrebi hitne dostave automobila na servis.
• Prilikom provjere sustava, žaruljica indikatora neispravnosti se pali dok je kontakt uključen i motor ne radi. Kada se motor pokrene, lampica indikatora kvara se gasi.
• Ako lampica indikatora neispravnosti (MIL) ostane upaljena dok motor radi, ili ako postoji sumnja na problem s performansama ili emisijama, potrebno je izvršiti provjeru OBD (On-Board Diagnostic) sustava. Postupci za ova ispitivanja navedeni su u "Testiranju OBD sustava". Ovi testovi mogu otkriti probleme koji prethodno nisu otkriveni drugom dijagnostikom.

Dijagnostički konektor

Sredstvo za razmjenu podataka s upravljačkim modulom je dijagnostički konektor (DLC). Dijagnostički konektor se koristi za spajanje uređaja za skeniranje. Neki primjeri korištenja uređaja za skeniranje navedeni su u nastavku:

• Identificiranje pohranjenih dijagnostičkih kodova problema.
• Jasne dijagnostičke kodove.
• Provođenje provjere signala.
• Čitajte serijske podatke.

Vrste dijagnostičkih kodova kvarova

Svaki dijagnostički kod kvara (DTC) izravno je povezan s dijagnostičkim testom. Sustav dijagnostičkog upravljanja postavlja dijagnostičke kodove kvarova na temelju neuspjeha testova tijekom putovanja ili putovanja. Specifični testovi zahtijevaju da dvije uzastopne probne vožnje budu neuspjele prije postavljanja dijagnostičkog koda kvara. Ispod su tri vrste dijagnostičkih kodova problema i karakteristike tih kodova:

Tip A

• Povezano s emisijom štetnih tvari.
• Lampica indikatora kvara (MIL) uključuje se odmah nakon pojave kvara.
• Regulator bilježi radne uvjete u trenutku otkrivanja greške. Ove informacije pohranjuju se u međuspremnik zapisa statusa i zapisnike grešaka.
• Spremljena je arhiva dijagnostičkih kodova kvarova.
• Lampica indikatora kvara gasi se nakon tri ili četiri uzastopna ciklusa vožnje u kojima dijagnostika nije otkrila kvar.
• Povijest dijagnostičkih kodova kvarova se briše nakon 40 uzastopnih ciklusa zagrijavanja bez greške.
• Dijagnostički kod kvara može se obrisati pomoću alata za skeniranje.
• Prekid napajanja ECM regulatora na 10 sekundi.

Vrsta E

• Povezano s emisijom štetnih tvari.
• Indikator kvara se pali nakon 3 potvrđena ciklusa vožnje.
• Regulator bilježi radne uvjete u trenutku otkrivanja greške. Ove informacije pohranjuju se u međuspremnik zapisa statusa i zapisnike grešaka.
• Spremljena je arhiva dijagnostičkih kodova kvarova.
• Lampica indikatora kvara gasi se nakon tri ili četiri uzastopna ciklusa vožnje u kojima dijagnostika nije otkrila kvar.
• Povijest dijagnostičkih kodova kvarova se briše nakon 40 uzastopnih ciklusa zagrijavanja bez greške.
• Dijagnostički kod kvara može se obrisati pomoću alata za skeniranje.
• Prekid napajanja ECM regulatora na 10 sekundi.

Vrsta C

• Nije povezan s emisijom štetnih tvari.
• Čim se pojavi pogreška, svijetli indikator Service Vehicle Soon (SVS).
• ECM bilježi radne uvjete u trenutku otkrivanja greške. Ove informacije pohranjuju se u zapisnike grešaka.
• Spremljena je arhiva dijagnostičkih kodova kvarova.
• Indikatorska lampica SVS se gasi nakon vožnje u kojoj dijagnostika nije otkrila kvar.
• Povijest dijagnostičkih kodova kvarova briše se nakon 20 uzastopnih ciklusa zagrijavanja bez grešaka.
• Dijagnostički kod kvara može se obrisati pomoću alata za skeniranje.
• Nestanak struje ECM regulatora dulje od 10 sekundi.

Važno: Moguće je spremiti samo četiri izvješća o pogreškama. Svaki protokol neuspjeha testa dodijeljen je zasebnom dijagnostičkom kodu kvara. Kada je postavljeno više dijagnostičkih kodova kvara, moguće je da neće biti zapisa o neuspjehu testa za svaki kod.

Čitanje dijagnostičkih kodova kvarova

Očitavanje dijagnostičkih kodova kvarova izvodi se pomoću dijagnostičkog alata za skeniranje. Prilikom očitavanja dijagnostičkih kodova problema, slijedite upute proizvođača uređaja.

Načini rada dijagnostičkih kodova kvarova

Na putničkim vozilima s dijagnostikom na vozilu (OBD), postoji pet opcija za prikaz proširenih informacija o dijagnostičkom kodu kvara na alatu za ispitivanje. Opis novih načina rada, DTC informacija i posebnih DTC-ova nalazi se u nastavku. Nakon odabira dijagnostičkog koda kvara, pojavljuje se sljedeći izbornik:

• Informacije o dijagnostičkom kodu kvara.
• Određeni dijagnostički kod kvara.
• Snimanje stanja.
• Dnevnici grešaka (ne svi programi).
• Jasna informacija.

Dolje je kratak opis svakog podizbornika u DTC informacijama i specifičnim DTC. Navedeni su abecednim redom, ali mogu izgledati drugačije na vašem uređaju za skeniranje.

Mod informacija o dijagnostičkom kodu kvara

Koristite način rada Informacije o dijagnostičkom kodu kvara za traženje određene vrste pohranjenih informacija o kodu kvara. Postoji sedam opcija za odabir. Servisni priručnik može uputiti tehničara da provjeri dijagnostičke kodove kvarova na određeni način. Uvijek slijedite navedene postupke održavanja.

Za potpuni opis bilo kojeg stanja pritisnite tipku "Enter" prije pritiska na željenu funkcijsku tipku. Na primjer, pritiskom tipke Enter umjesto funkcijske tipke prikazat će se opis kratice statusa alata za ispitivanje koja se koristi.

Status dijagnostičkog koda kvara

Ovaj odabir će prikazati DTC-ove koji nisu pokrenuti u trenutnom ciklusu paljenja ili su prijavili neuspješan test u ovom ciklusu, maksimalan broj DTC-ova koji se mogu prikazati je 33. Pokreni i položi testove će izbrisati ovaj broj sa zaslona alata za ispitivanje.

Fail This Ign. (Fail This Ignition - kvarovi u ovom ciklusu paljenja)

Ovaj odabir prikazuje neuspješne dijagnostičke kodove kvarova za ovaj ciklus paljenja.

Arhiva

Ovaj odabir prikazuje samo dijagnostičke kodove kvarova pohranjene u ECM memoriji. Ne prikazuje dijagnostičke kodove kvarova koji se nisu odnosili na lampicu indikatora kvara (MIL). Prikazuje sve dijagnostičke kodove kvarova tipa A i E koji su pristupili lampici indikatora neispravnosti (MIL) i nisu uspjeli unutar zadnjih 40 ciklusa grijanja. Osim toga, prikazani su DTC-ovi tipa C koji su se pojavili unutar zadnjih 20 ciklusa zagrijavanja.

Last Test Fail (Neuspjeli DTC kod zadnje provjere)

Ovaj odabir prikazuje neuspješne dijagnostičke kodove problema iz posljednjeg testa. Posljednji test se možda dogodio u prethodnom ciklusu paljenja ako se prikaže tip A ili E DTC. Za tip C DTC-a, posljednji neuspjeli test mora se dogoditi u trenutnom ciklusu paljenja da bi se prikazao kao zadnji test neuspješan (Neuspjeli DTC kod zadnje provjere).

MIL Request (Rješavanje lampice indikatora kvara)

Ovaj odabir će prikazati samo one DTC-ove koje MIL zahtijeva. Ovaj odabir javlja tip A ili E DTC samo nakon što se zatraži MIL.

Not Run SCC (Not Run Since Code Clear - Ne pokreće se od posljednjeg brisanja koda)

Ova opcija prikazuje do 33 DTC-a koji nisu obrisani od posljednjeg brisanja DTC-ova. Budući da prikazani dijagnostički kodovi kvarova nisu izvršeni, njihov status (uspješno ili neuspješno) nepoznato.

Test Fail SCC (Test nije uspio od brisanja koda - Test nije uspio od brisanja posljednjeg koda)

Ovaj odabir prikazuje sve aktivne i povijesne DTC-ove koji su prijavili neuspjeh testa od posljednjeg brisanja DTC-ova. Dijagnostički kodovi kvarova koji nisu uspjeli više od 40 ciklusa zagrijavanja prije odabira ove opcije se ne prikazuju.

Specific DTC Mode (Specijalni način rada dijagnostičkog koda kvara)

Ovaj način se koristi za provjeru statusa pojedinačnih dijagnostičkih testova prema broju dijagnostičkog koda kvara. Ovaj odabir možete napraviti ako je dijagnostički kod kvara bio uspješan, neuspješan ili oboje. Mogući su mnogi opisi načina rada dijagnostičkog koda kvara EOBD-a zbog velike količine informacija koje dijagnostički izvršitelj prati za svaki test. Ispod su neki mogući opisi s kratkim objašnjenjima.

U ovom načinu rada tipka "F2" koristi se za prikaz opisa dijagnostičkog koda kvara. Tipke "Da" i "Ne" mogu se koristiti za prikaz proširenih informacija o statusu DTC. Ovaj odabir omogućuje unos samo onih kodnih brojeva dijagnostičkih informacija koje podržava vozilo koje se testira. Ako pokušate unijeti brojeve informacija o dijagnostičkom kodu koje dijagnostički izvršni program ne prepoznaje, tražene informacije neće biti ispravno prikazane, a alat za ispitivanje može prikazati poruku o pogrešci. Isto vrijedi i za korištenje opcije pokretanja načina snimanja. Ako se unese netočan dijagnostički kod kvara, alat za ispitivanje se neće pokrenuti.

Failed Last Test (Zadnja provjera nije uspjela)

Ova poruka prenosi informacije o posljednjem neuspješnom testu za odabrani dijagnostički kod kvara. Za tip A i E DTC-ove, ova će poruka ostati prikazana tijekom sljedećih ciklusa paljenja dok se test ne položi ili dok se DTC-ovi ne izbrišu. Za dijagnostičke kodove kvarova tipa C i D, ova poruka će se izbrisati na kraju zadnjeg ciklusa paljenja.

Failed Since Clear (Neuspješno od čišćenja)

Ova poruka govori o tome da je dtc je neuspješno što onemogućuje barem jednom u zadnjih 40 ciklusa zagrijavanja od tada, kada dtc su bili očišćeni.

Failed This Ig. (Ovo paljenje nije uspjelo - testiranje ovog paljenja nije uspjelo)

Ova poruka označava da dijagnostički kod kvara nije uspio barem jednom tijekom trenutnog ciklusa paljenja. Ova poruka nestaje kada se izbrišu dijagnostički kodovi kvarova ili na kraju zadnjeg ciklusa paljenja.

Arhiva

Ova poruka označava da je dijagnostički kod kvara pohranjen u memoriji kao trenutni kvar. Dijagnostički kod kvara koji se prikazuje kao greška u povijesti ne znači da greška nije prisutna. Arhiviran opis znači da su ispunjeni svi uvjeti za prijavu kvara (možda čak i aktualnih), te da su informacije pohranjene u memoriji upravljačkog modula.

MIL Requested (Indikatorska lampica neispravnosti je adresirana)

Ova poruka označava da dijagnostički kod kvara trenutno uzrokuje paljenje lampice indikatora kvara (MIL). Imajte na umu da se samo dijagnostički kodovi kvarova tipa A i E mogu odnositi na lampicu indikatora kvara (MIL). Pristup lampici indikatora neispravnosti ne može se koristiti za određivanje trenutne prisutnosti stanja neispravnosti. To je zato što dijagnostički izvršni program zahtijeva do tri uspješna dijagnostička putovanja kako bi se ugasila lampica indikatora kvara.

Not Run Since CI (Not Run Since Cleared - Nije pokrenuto od zadnjeg odobrenja)

Ova poruka označava da odabrani DTC nije uspio jer su DTC-ovi izbrisani. Prema tome, dijagnostički status (uspješno ili neuspješno) nepoznato. Nakon brisanja dijagnostičkih kodova problema, ova će se poruka prikazivati dok se ne izvrši dijagnostički test.

Not Run This Ig. (Not Run This Ignition - Ne izvodi ovaj test paljenja)

Ova poruka označava da odabrani dijagnostički kod kvara nije izvršen tijekom trenutnog ciklusa paljenja.

Test Ran and Passed (Test je završen i položen)

Ova poruka označava da je odabrani dijagnostički kod kvara učinio sljedeće:

• Prošao završnu provjeru.
• Test je obavljen i prošao je tijekom trenutnog ciklusa paljenja.
• Test je obavljen i prošao je od zadnjeg brisanja DTC-ova.

Ako se status vozila prikazuje kao "Test Ran and Passed" nakon provjere popravka, to znači da je automobil spreman za isporuku kupcu.

Ako se status vozila prikazuje kao "Failed This Ignition" nakon provjere popravka, to znači da popravak nije završen i potrebne su druge provjere.

Prije popravka vozila, informacije o statusu mogu se koristiti za procjenu statusa dijagnostičkog testa i za pomoć u prepoznavanju povremenog problema. Tehničar može zaključiti da iako žaruljica indikatora neispravnosti svijetli, stanje neispravnosti je uzrokovano nedostatkom potrebnog koda. Uzrok mora biti nestabilno stanje.

Dijagnostika temeljena na primarnim sustavima

Postoji primarna dijagnostika temeljena na sustavima koja procjenjuje performanse sustava i njegov utjecaj na toksičnost. Dijagnostika temeljena na primarnim sustavima opisana je u nastavku s kratkim komentarom dijagnostičkih funkcija:

Dijagnostika senzora za kisik

Senzor za kontrolu kisika (HO2S1) dijagnosticira se prema sljedećim uvjetima:

• Spor odgovor.
• Vrijeme odziva (vrijeme za prebacivanje između R/L i L/R).
• Neaktivan signal (izlazni signal je ravan pri naponu pomaka od cca. 450 mV).
• Signal je zabilježen visoko.
• Signal je fiksno nizak.

Dijagnostika senzora za kisik (HO2S2) dijagnosticira se prema sljedećim uvjetima:

• Rad grijača (vrijeme aktivnosti hladnog pokretanja).
• Signal je nizak pri konstantnoj brzini ili u načinu rada obogaćivanja snage (brzo ubrzanje kada treba naznačiti obogaćivanje smjese).
• Signal se bilježi visoko pri konstantnoj brzini ili u načinu kočenja (kočenje kada bi trebala biti prikazana siromašna smjesa).
• Neaktivan senzor (izlazni signal je ravan na oko 438 mV).

Ako je fleksibilni vod, konektor ili terminal oštećen, cijela grupa senzora za kisik mora se zamijeniti. Ne pokušavajte popraviti žice, konektor ili priključke. Kako bi se osigurao normalan rad senzora, mora se postaviti na čisti zrak. Ovu referentnu točku postavljaju žice senzora za kisik. Pokušaj popravka žica, konektora ili terminala može ograničiti protok čistog zraka i narušiti rad senzora za kisik.

Dijagnostički postupak za provjeru zatajenja paljenja

Dijagnostika provjere zatajenja paljenja temelji se na promjenama brzine radilice (kontrolno razdoblje). ECM detektira brzinu radilice pomoću osjetnika položaja radilice (CKP) i osjetnika položaja bregastog vratila (CMP). Kada cilindar prestane paliti, radilica trenutno usporava. Praćenjem senzora položaja radilice i bregastog vratila, ECM može izračunati kada će doći do zatajenja paljenja.

U slučaju izostanka paljenja koji oštećuje katalizator, bit će potrebna dijagnostika koja prati izostanak paljenja između 1000 i 3200 okretaja motora.

U slučaju izostanka paljenja koji ne oštećuje katalizator, dijagnostika će odgovoriti na izostanak paljenja unutar 200 okretaja motora

Neravna cesta može uzrokovati neispravno otkrivanje zatajenja paljenja. Neravna cesta uzrokuje prijenos okretnog momenta na pogonske kotače i prijenos. Ovaj zakretni moment može privremeno smanjiti brzinu radilice. Ovo se može pogrešno identificirati kao zatajenje paljenja.

Senzor za neravnu cestu ili G senzor radi zajedno sa sustavom za otkrivanje zatajenja paljenja. G senzor proizvodi signal koji se mijenja s intenzitetom vibracija na cesti. Kada ECM otkrije neravnu površinu ceste, sustav za otkrivanje zatajenja paljenja privremeno se onesposobljava.

Brojač zatajenja paljenja

Kada dođe do izostanka paljenja cilindra, dijagnostika izostanka paljenja broji izostanke paljenja i bilježi položaj koljenastog vratila u trenutku izostanka paljenja. Ovi "brojači zatajenja paljenja" su u biti snimači na svakom cilindru. Trenutni i povijesni brojači zatajenja paljenja održavaju se za svaki cilindar. Trenutni brojači zatajenja paljenja (Misfire Cur #1-4) pokazuju broj paljenja od 200 paljenja u cilindru, koji nisu bili uspješni. Tekući brojač nepaljenja prikazuje podatke u realnom vremenu bez ostavljanja dtc nepaljenja. Arhivska brojila nepaljenja (Pov. Nepaljenja #1–4) prikazuju ukupan broj paljenja koja nisu uspjela. Brojači povijesti zatajenja paljenja prikazuju 0 dok dijagnostika zatajenja paljenja ne prođe i ne postavi se DTC P0300. Nakon što se postavi DTC P0300, brojači povijesti zatajenja paljenja ažurirat će se svakih 200 paljenja. Brojači zatajenja paljenja vode se za svaki cilindar.

Ako dijagnostika zatajenja paljenja ne uspije, dijagnostički izvršni program provjerit će sve brojače zatajenja paljenja prije nego što prijavi dijagnostički kod kvara. Na taj način dijagnostički izvršni program pruža najsvježije informacije.

Ako je rotacija koljenastog vratila nepravilna, otkriva se zatajenje paljenja. Zbog ovog stanja greške, podaci prikupljeni dijagnostikom mogu ponekad netočno pokazati koji cilindar ne pali.

Koristite dijagnostičku opremu za praćenje podataka o nepaljenju na vozilima kompatibilnim s OBD-om. Znajući koji cilindar ima zatajenje paljenja omogućuje vam lokaliziranje lanca, čak i kada se radi o višestrukim zatajenjama paljenja. Pomoću informacija o brojaču zatajenja paljenja odredite koji cilindar ima zatajenje. Ako brojači otkriju izostanak paljenja u cilindrima 1 i 4, pronađite zajednički krug ili komponentu za oba cilindra 1 i 4.

Dijagnostika zatajenja paljenja može identificirati privremeni kvar koji nije nužno povezan s neispravnim sustavom kontrole emisije. Mogući razlozi:

• Kontaminirano gorivo.
• Niska razina goriva.
• Potopljene svjećice.
• Opći kvar motora.

Dijagnostička operacija za provjeru doziranja goriva

Ovaj sustav prati prosječne vrijednosti kratkoročnih i dugoročnih doziranja goriva. Ako ove vrijednosti doziranja goriva ostanu na graničnim vrijednostima određeno vrijeme, prikazuje se greška. Dijagnostika doziranja goriva uspoređuje prosječne kratkoročne i dugoročne vrijednosti doziranja goriva s bogatim i siromašnim pragovima. Ako je barem jedna od vrijednosti unutar praga, bilježi se normalno stanje. Ako su obje vrijednosti izvan granica, postavlja se dijagnostički kod kvara bogate ili siromašne smjese.

Dijagnostika doziranja goriva također provodi testove s promjenama u načinima rada. Test utvrđuje je li obogaćeno stanje uzrokovano prekomjernim parama benzina u spremniku sustava za kontrolu emisije isparavanjem (EVAP). Kako bi zadovoljio zahtjeve OBD-a, upravljački modul koristi ponderirane ćelije za doziranje goriva kako bi odredio treba li postaviti dijagnostički kod kvara za doziranje goriva (DTC). DTC za doziranje goriva postavit će se samo ako vrijednosti brojača doziranja goriva u ponderiranim ćelijama za doziranje premašuju specifikacije. To znači da vozilo može imati problem s doziranjem goriva koji, pod određenim uvjetima, uzrokuje druge probleme (npr. velika brzina praznog hoda zbog malog curenja vakuuma ili grubi hod zbog velikog curenja vakuuma), a u ostalo vrijeme auto radi normalno. Neće se postaviti dijagnostički kod kvara doziranja goriva (iako se može postaviti brzina praznog hoda ili DTC osjetnika HO2S2). Upotrijebite alat za pregled kako biste nadzirali mjerače doziranja goriva kada se pojavi problem.

Dijagnostički kod kvara doziranja goriva može biti uzrokovan nekoliko grešaka vozila. Koristite sve dostupne informacije (drugi pohranjeni dijagnostički kodovi kvarova, siromašni ili bogati) prilikom dijagnosticiranja kvara podešavanja ubrizgavanja goriva.

Dijagnostičke težine ćelija za podešavanje goriva

DTC doziranja goriva neće se postaviti bez obzira na brojač doziranja goriva u ćeliji 0 osim ako je brojač u ponderiranim ćelijama izvan specifikacije. To znači da vozilo može imati problem s doziranjem goriva koji, pod određenim uvjetima, uzrokuje druge probleme (npr. velika brzina praznog hoda zbog malog curenja vakuuma ili grubi hod zbog velikog curenja vakuuma), a u ostalo vrijeme auto radi normalno. Neće se postaviti dijagnostički kod kvara doziranja goriva (iako se može postaviti brzina praznog hoda ili DTC osjetnika HO2S2). Upotrijebite alat za pregled kako biste nadzirali mjerače doziranja goriva kada se pojavi problem.

(Članak je ponovno tiskan s web stranice «chevyman.ru»)