Агульныя тэрміны бартавой сістэмы дыягностыкі

Дыягностыка

Слова "дыягностыка" ставіцца да любой бартавой праверкі, якая праводзіцца сістэмай кіравання дыягностыкі аўтамабіля. Дыягностыка - гэта проста тэставы запуск сістэмы ці кампанентаў для вызначэння іх працы ў адпаведнасці з тэхнічнымі характарыстыкамі. Існуе некалькі дыягностык, прадстаўленых у наступным спісе:

• Пропуск запальвання
• Кіраўнік датчык кіслароду (HO2S1)
• Дыягнастычны датчык кіслароду (HO2S2)
• Рэцыркуляцыя адпрацаваных газаў (EGR)
• Кантроль эфектыўнасці нейтралізатара

Крытэрыі актывізацыі

Тэрмін "крытэры актывізацыі" - тэхнічны тэрмін, які абазначае ўмовы, неабходныя для запуску дадзенай дыягнастычнай праверкі. Кожная дыягностыка мае спецыяльны спіс умоў, пры выкананні якіх запускаецца дыягностыка.

"Крытэрыі актывізацыі" – гэта, іншымі словамі, "патрабаваныя ўмовы".

Крытэрыі актывізацыі для кожнай дыягностыкі пералічаны на першай старонцы апісання дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў пад загалоўкам "Умовы ўстаноўкі кода няспраўнасці". Крытэрыі актывізацыі розных дыягностык адрозніваюцца сябар ад сябра і, як правіла, складаюцца з наступнае:

• Колькасць абаротаў рухавіка
• Хуткасць аўтамабіля
• Тэмпература астуджальнай вадкасці (ЕСT)
• Абсалютны ціск у калектары (МАР)
• Бараметрычны ціск (BARO)
• Тэмпература ўпускнога паветра (IAT)
• Палажэнне дросельнай засланкі (TP)
• Моцная прадзьмух вугальнага фільтра
• Карэкціроўка палівападачы
• Кандыцыянер уключаны

Паездка

Тэхнічна паездкай з'яўляецца цыкл уключэння і выключэнні запальвання, у якім выкананы крытэры актывізацыі дадзенай дыягностыкі, якія дазваляюць яе правесці. На жаль, гэтая канцэпцыя не такая простая. Паездка лічыцца сапраўднай, калі выкананы ўсе крытэры актывізацыі для дадзенай дыягностыкі Але, бо крытэры актывізацыі мяняюцца ад адной дыягностыкі да іншай, то і вызначэнне паездкі мяняецца таксама. Некаторыя дыягностыкі працуюць толькі пры працоўнай тэмпературы рухавіка, некаторыя - толькі пасля запуску рухавіка, некаторыя патрабуюць сталай хуткасці руху па магістралі, іншыя працуюць толькі на халастым ходу або пры адключанай муфце гідратарнсфарматара. Некаторыя працуюць толькі адразу пасля халоднага запуску.


Такім чынам, дыягностыка вызначаецца як цыкл уключэння і выключэнні запальвання, у якім аўтамабіль працаваў спосабам, якія задавальняюць крытэрам дадзенай дыягностыкі, і дыягностыка прызнае такі цыкл адной паездкай. Аднак іншая дыягностыка з выдатным наборам крытэрыяў актывізацыі (якія не былі выкананы) падчас паездкі не будзе лічыць гэта паездкай. Паездка канкрэтнай дыягностыцы не адбудзецца, калі аўтамабіль працуе не ў адпаведнасці са ўсімі крытэрамі актывізацыі.

Дыягнастычная інфармацыя

Дыягнастычныя табліцы і функцыянальныя праверкі зроблены такім чынам, каб знайсці няспраўную ланцуг або кампанент у працэсе лагічных рашэнняў. Табліцы падрыхтаваны з умовай таго, што аўтамабіль функцыянаваў спраўна на момант зборкі, і розныя няспраўнасці адсутнічалі.

Прадугледжана бесперапынная дыягностыка пэўных кантрольных функцый. Магчымасці дыягностыкі дапоўнены дыягнастычнымі працэдурамі, якія змяшчаюцца ў гэтым кіраўніцтве. Мовай перадачы дадзеных аб крыніцы няспраўнасці з'яўляецца сістэма дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў. Пры вызначэнні няспраўнасці модулем кіравання, усталёўваецца дыягнастычны код няспраўнасці і загараецца кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці.

Кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці

Кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці загараецца пры строгім захаванні набору ўмоў, патрабаваных бартавой сістэмай дыягностыкі (OBD).

Звычайна кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці загараецца, калі кантролер ЭСУД вызначае дыягнастычны код няспраўнасці, моцна які ўплывае на таксічнасць аўтамабіля.


Кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці кіруецца выканаўчай праграмай дыягностыкі. Кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці загараецца, калі дыягнастычная праверка таксічнасці вызначае наяўнасць няспраўнасці. Яна працягвае гарэць, пакуль сістэма ці кампанент не пройдуць тую ж самую праверку на працягу трох паездак без няспраўнасцяў у сістэме кантролю таксічнасці.

Адключэнне кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці

Калі кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці гарыць, выканаўчая праграма дыягностыкі адключае яе пасля трох паслядоўных паездак з вынікам "праверка пройдзена" па дыягностыцы, якая выклікала ўключэнне кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці. Хоць кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці і адключаецца, дыягнастычны код няспраўнасці захоўваецца ў памяці кантролера ЭСУД (як у запісе стану, так і ў пратаколе няспраўнасцяў) да завяршэння сарака (40) цыклаў нагрэву без няспраўнасцяў.

Калі кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці была ўключаная карэкціроўкай палівападачы або дыягнастычным кодам няспраўнасці кантролю таксічнасці, павінны быць выкананы дадатковыя патрабаванні. Патрабаванні, дадатковыя да патрабаванняў, апісаных у папярэдніх параграфах, такія:

• Дыягнастычныя праверкі павінны прайсці пры 375 аб/мін дадзеных хуткасці кручэння, захаваных пры апошняй няўдалай праверцы.
• Плюс ці мінус дзесяць працэнтаў ад нагрузкі на рухавік, захаванай пры апошняй няўдалай праверцы. Падобныя тэмпературныя ўмовы рухавіка (нагрэты ці падчас нагрэву) з умовамі, захаванымі пры апошняй няўдалай праверцы.

Выкананне гэтых патрабаванняў гарантуе, што няспраўнасць, якая адлюстроўваецца кантрольнай лямпай індыкацыі няспраўнасці, ухіленая.


Кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці знаходзіцца на панэлі прыбораў і мае наступныя функцыі:

• Яна інфармуе кіроўцу аб няспраўнасці, якая ўплывае на ўзровень таксічнасці, і аб неабходнасці тэрміновай дастаўкі аўтамабіля на станцыю тэхабслугоўвання.
• Правяраючы сістэму, кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці загараецца пры ўключаным запальванні і не працуе рухавіку. Пры запуску рухавіка кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці выключаецца.
• Калі кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці застаецца ўключанай пры які працуе рухавіку, ці ёсць падазрэнне на праблемы з працаздольнасцю аўтамабіля ці праблемы таксічнасці, неабходна правесці праверку бартавой сістэмы дыягностыкі OBD. Працэдуры гэтых праверак дадзены ў "Праверцы сістэмы OBD". Гэтыя праверкі могуць выявіць няспраўнасці, не выяўленыя да гэтага іншымі дыягностыкамі.

Каладка дыягностыкі

Сродкам абмену дадзенымі з модулем кіравання з'яўляецца калодка дыягностыкі (DLC). Калодка дыягностыкі выкарыстоўваецца для падлучэння сканавальнага прыбора. Некаторыя прыклады выкарыстання сканавальнага прыбора прыведзены ніжэй:

• Ідэнтыфікацыя захаваных дыягнастычных кодаў няспраўнасці.
• Ачыстка дыягнастычных кодаў.
• Правядзенне праверак сігналаў.
• Счытванне паслядоўных дадзеных.

Тыпы дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў

Кожны дыягнастычны код няспраўнасці (DTC) непасрэдна злучаны з дыягнастычнай праверкай. Сістэма кіравання дыягностыкай устанаўлівае дыягнастычныя коды няспраўнасці на аснове непраходжання праверак падчас паездкі або паездак. Канкрэтныя праверкі патрабуюць непраходжання запар двух праверачных паездак, толькі пасля гэтага будзе ўсталяваны дыягнастычны код няспраўнасці. Ніжэй разгледжаны тры тыпы дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў і прыведзены характарыстыкі гэтых кодаў:

Тып А

• Змяненні, з выкідам шкодных рэчываў.
• Кантрольная лямпа індыкатара няспраўнасці (MIL) загараецца адразу ж пасля ўзнікнення няспраўнасці.
• Кантролер запісвае працоўныя ўмовы ў момант вызначэння няспраўнасці. Гэтая інфармацыя захоўваецца ў буферы запісаў стану і пратаколах няспраўнасцяў.
• Захоўваецца архіў дыягнастычных кодаў няспраўнасці.
• Кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці адключаецца праз тры ці чатыры паслядоўных цыклу язды, у якіх дыягностыка не выявіла няспраўнасць.
• Архіў дыягнастычных кодаў няспраўнасці чысціцца праз 40 паслядоўных цыклаў нагрэву без няспраўнасцяў.
• Дыягнастычны код няспраўнасці можа быць ачышчаны сканавальным прыборам.
• Адключэнне харчавання кантролера ЭСУД на 10 секунд.

Тып Е

• Змяненні, з выкідам шкодных рэчываў.
• Кантрольная лямпа індыкатара няспраўнасці загараецца пасля 3 пацверджаных цыклаў язды.
• Кантролер запісвае працоўныя ўмовы ў момант вызначэння няспраўнасці. Гэтая інфармацыя захоўваецца ў буферы запісаў стану і пратаколах няспраўнасцяў.
• Захоўваецца архіў дыягнастычных кодаў няспраўнасці.
• Кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці адключаецца праз тры ці чатыры паслядоўных цыклу язды, у якіх дыягностыка не выявіла няспраўнасць.
• Архіў дыягнастычных кодаў няспраўнасці чысціцца праз 40 паслядоўных цыклаў нагрэву без няспраўнасцяў.
• Дыягнастычны код няспраўнасці можа быць ачышчаны сканавальным прыборам.
• Адключэнне харчавання кантролера ЭСУД на 10 секунд.

Тып C

• Не звязаныя з выкідам шкодных рэчываў.
• Як толькі адбываецца памылка, загараецца індыкатар "У бліжэйшы час выканаць тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіля" (SVS).
• Кантролер ЭСУД запісвае працоўныя ўмовы ў момант вызначэння няспраўнасцяў. Гэтая інфармацыя захоўваецца ў пратаколах няспраўнасцяў.
• Захоўваецца архіў дыягнастычных кодаў няспраўнасці.
• Кантрольная лямпа SVS адключаецца пасля паездкі, у якой дыягностыка не выявіла няспраўнасць.
• Архіў дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў чысціцца праз 20 паслядоўных цыклаў нагрэву без няспраўнасцяў.
• Дыягнастычны код няспраўнасці можа быць ачышчаны сканавальным прыборам.
• Адключэнне харчавання кантролера ЭСУД больш, чым на 10 секунд.

Важна: Можа быць захавана толькі чатыры справаздачы пра памылкі. Кожны пратакол непраходжання праверкі прызначаны для асобнага дыягнастычнага кода няспраўнасці. Пры ўсталёўцы некалькіх дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў магчымая сітуацыя, калі для кожнага кода не будзе пратаколу непраходжання праверкі.

Счытванне дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў

Счытванне дыягнастычных кодаў няспраўнасці вырабляецца дыягнастычным сканавальным прыборам. Пры счытванні дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў прытрымлівацца інструкцый вытворцы прыбора.

Рэжымы дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў

На легкавых аўтамабілях з бартавой сістэмай дыягностыкі (OBD) маецца пяць опцый для адлюстравання пашыранай інфармацыі дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў на сканавальным прыборы. Апісанне новых рэжымаў, інфармацыі DTC і спецыяльных DTC даецца ніжэй. Пасля выбару дыягнастычнага кода няспраўнасці з'яўляецца наступнае меню:

• Інфармацыя дыягнастычнага кода няспраўнасці.
• Асаблівы дыягнастычны код няспраўнасці.
• Запіс стану.
• Пратаколы няспраўнасцяў (не ўсе праграмы).
• Ачысціць інфармацыю.

Ніжэй дадзена кароткае апісанне кожнага падменю ў Інфармацыі DTC і Асобай DTC. Яны апісаны ў алфавітным парадку, але на сканавальным прыборы могуць з'яўляцца інакш.

Рэжым інфармацыі дыягнастычнага кода няспраўнасці

Рэжым інфармацыі дыягнастычнага кода няспраўнасці выкарыстоўваць для пошуку канкрэтнага тыпу захаванай інфармацыі кода няспраўнасці. Ёсць выбар з сямі варыянтаў. Кіраўніцтва па тэхнічным абслугоўванні можа даць указанне майстру праверыць дыягнастычныя коды няспраўнасці вызначаным спосабам. Заўсёды прытрымлівацца названым працэдурам абслугоўвання.

Для атрымання поўнага апісання любога стану, націснуць клавішу "Enter" перад націскам жаданай функцыянальнай клавішы. Напрыклад, націск клавішы "Enter", а не функцыянальнай клавішы адлюструе апісанне выкарыстоўванага скарачэння статуту сканавальнага прыбора.

Статус дыягнастычнага кода няспраўнасці

Гэты выбар адлюстраваць дыягнастычныя коды няспраўнасці, якія не былі выкананы ў бягучым цыкле запальвання, ці паведамілі аб няўдалай праверкі ў гэтым цыкле, максімальная колькасць паказу дыягнастычных кодаў няспраўнасці - 33. Выкананыя і паспяховыя праверку прыводзяць да выдалення гэтага ліку з экрана сканавальнага прыбора.

Fail This Ign. (Fail This Ignition - Адмовы гэтага цыклу запальвання)

Гэты выбар адлюстроўвае няўдалыя дыягнастычныя коды няспраўнасці гэтага цыклу запальвання.

Архіў

Гэта выбар адлюстроўвае толькі дыягнастычныя коды няспраўнасці, захаваныя ў памяці кантролера ЭСУД. Ён не адлюстроўвае дыягнастычныя коды няспраўнасцяў, якія не звярталіся да кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці. Ён адлюстроўвае дыягнастычныя коды няспраўнасці ўсіх тыпаў А і Е, якія звярталіся да кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці і былі няўдалымі на працягу апошніх 40 цыклаў нагрэву. Акрамя таго, адлюстроўваюцца DTC тыпу C, якія адбыліся на працягу апошніх 20 цыклаў прагрэву.

Last Test Fail (Няспешныя DTC ў апошняй праверцы)

Гэты выбар адлюстроўвае няўдалыя дыягнастычныя коды няспраўнасці апошняй праверкі. Апошняя праверка магла адбывацца ў папярэднім цыкле запальвання, калі адлюстроўваецца дыягнастычны код няспраўнасці тыпу А ці Е. Для дыягнастычных кодаў няспраўнасцяў тыпу З апошняя няўдалая праверка павінна была быць пройдзена ў бягучым цыкле запальвання, каб быць адлюстраванай як Last Test FailTC).

MIL Request (Зварот да кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці)

Гэты выбар пакажа толькі тыя DTC, якія запытваюць MIL. Гэты выбар паведамляе аб DTC тыпу A ці E толькі пасля таго, як будзе запытана MIL.

Not Run SCC (Not Run Since Code Clear - Не выкананы з моманту апошняй ачысткі кода)

Гэтая опцыя адлюстроўвае да 33 дыягнастычных кодаў няспраўнасці, якія не праводзіліся з моманту апошняй ачысткі дыягнастычных кодаў няспраўнасці. Паколькі адлюстраваныя дыягнастычныя коды няспраўнасці не праводзіліся, іх стан (паспяховы ці непаспяховы) невядомы.

Test Fail SCC (Test Failed Since Code Clear - Праверка непаспяховая з апошняй ачысткі кода)

Гэты выбар адлюстроўвае ўсе актыўныя і архіўныя дыягнастычныя коды няспраўнасці, якія паведамілі аб няўдалай праверцы з моманту апошняй ачысткі дыягнастычных кодаў няспраўнасці. Дыягнастычныя коды няспраўнасці, якія былі няўдалымі больш чым за 40 цыклаў нагрэву да выбару гэтай опцыі, не адлюстроўваюцца.

Specific DTC Mode (Асаблівы рэжым дыягнастычнага кода няспраўнасці)

Гэты рэжым выкарыстоўваецца для праверкі статуту асобных дыягнастычных праверак па нумары дыягнастычнага кода няспраўнасці. Гэты выбар можна зрабіць, калі дыягнастычны код няспраўнасці быў паспяховым, непаспяховым ці ў абодвух выпадках. Магчымыя шматлікія апісанні рэжыму дыягнастычнага кода няспраўнасці EOBD з-за вялікай колькасці інфармацыі, якую адсочвае выканаўчая праграма дыягностыкі па кожнай праверцы. Ніжэй дадзены некаторыя магчымыя апісанне з кароткім тлумачэннем.

У гэтым рэжыме клавіша "F2" выкарыстоўваецца для адлюстравання апісання дыягнастычнага кода няспраўнасці. Клавішы "Yes" і "No" можна выкарыстоўваць для пашыранага адлюстравання інфармацыі аб статуце дыягнастычнага кода няспраўнасці. Гэты выбар дапушчае ўвод толькі тых нумароў дыягнастычных кодаў інфармацыі, якія падтрымліваюцца правяраным аўтамабілем. Пры спробе ўвесці нумары дыягнастычных кодаў інфармацыі, якія выканаўчая праграма дыягностыкі не распазнае, запытаная інфармацыя не будзе адлюстроўвацца карэктна, і сканавальны прыбор можа выдаць паведамленне аб памылцы. Тое ж самае тычыцца выкарыстання опцыі запуску ў рэжыме маментальнага здымка. Калі ўведзены няправільны дыягнастычны код няспраўнасці, сканавальны прыбор не запусціцца.

Failed Last Test (Апошняя праверка непаспяховая)

Гэтае паведамленне перадае інфармацыю аб непаспяховай апошняй праверцы для абранага дыягнастычнага кода няспраўнасці. Для дыягнастычных кодаў няспраўнасці тыпу А і Е гэтае паведамленне будзе адлюстроўвацца падчас наступных цыклаў запальвання, пакуль не будзе пройдзеная праверка ці не будуць ачышчаны дыягнастычныя коды няспраўнасцяў. Для дыягнастычных кодаў няспраўнасці тыпу З і D гэтае паведамленне будзе ачышчана па завяршэнні апошняга цыклу запальвання.

Failed Since Clear (Непаспяховы з моманту ачысткі)

Гэта паведамленне кажа аб тым, што дыягнастычны код няспраўнасці быў няўдалым хаця б адзін раз за апошнія 40 цыклаў нагрэву з тых часоў, калі дыягнастычныя коды няспраўнасці былі ачышчаны.

Failed This Ig. (Failed This Ignition - Няўдалая праверка гэтага запальвання)

Гэтае паведамленне кажа аб тым, што дыягнастычны код няспраўнасці быў няўдалым хаця б адзін раз на працягу бягучага цыклу запальвання. Гэта паведамленне чысціцца пры ачышчэнні дыягнастычных кодаў няспраўнасці ці па завяршэнні апошняга цыклу запальвання.

Архіў

Гэтае паведамленне кажа аб тым, што дыягнастычны код няспраўнасці быў захаваны ў памяці як бягучая няспраўнасць. Дыягнастычны код няспраўнасці, які адлюстроўваецца як архіўная няспраўнасць, не азначае, што гэта няспраўнасць адсутнічае. Архіўнае апісанне азначае, што ўсе ўмовы для паведамлення аб няспраўнасці выкананы (магчыма нават бягучыя), і што інфармацыя была захавана ў памяці модуля кіравання.

MIL Requested (Да кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці ажыццяўляецца зварот)

Гэтае паведамленне кажа аб тым, што дыягнастычны код няспраўнасці ў сапраўдны момант прыводзіць да ўключэння кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці. Варта памятаць, што толькі дыягнастычныя коды няспраўнасці тыпу А і Е могуць звяртацца да кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці. Зварот да кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці не можа быць скарыстана для вызначэння бягучай наяўнасці стану няспраўнасці. Гэта злучана з тым, што выканаўчай праграме дыягностыкі патрабуецца да трох паездак з паспяховай дыягностыкай для адключэння кантрольнай лямпы індыкацыі няспраўнасці.

Not Run Since CI (Not Run Since Cleared - Не выкананы з моманту апошняй ачысткі)

Гэтае паведамленне кажа аб тым, што абраны дыягнастычны код няспраўнасці быў непаспяховым з тых часоў, калі дыягнастычныя коды няспраўнасці былі ачышчаны. Таму дыягнастычны статут (паспяховы ці няўдалы) невядомы. Пасля ачысткі дыягнастычных кодаў няспраўнасці гэтае паведамленне будзе адлюстроўвацца да выканання дыягнастычнай праверкі.

Not Run This Ig. (Not Run This Ignition - Неправедзеная праверка гэтага запальвання)

Гэтае паведамленне кажа аб тым, што абраны дыягнастычны код няспраўнасці не быў выкананы на працягу бягучага цыклу запальвання.

Test Ran and Passed (Праверка выканана і пройдзена)

Гэтае паведамленне кажа аб тым, што абраны дыягнастычны код няспраўнасці зрабіў наступнае:

• Прайшоў апошнюю праверку.
• Праверка выканана і пройдзена на працягу бягучага цыкла запальвання.
• Праверка выканана і пройдзена з моманту апошняй ачысткі дыягнастычных кодаў няспраўнасці.

Калі статут аўтамабіля адлюстроўваецца як "Test Ran and Passed" пасля праверкі рамонту, гэта значыць, што аўтамабіль готаў для выдачы кліенту.

Калі статут аўтамабіля адлюстроўваецца як "Failed This Ignition" пасля праверкі рамонту, гэта значыць, што рамонт не скончаны, і патрабуюцца іншыя праверкі.

Да рамонту аўтамабіля інфармацыя аб статуце можа быць выкарыстана для ацэнкі стану дыягнастычнай праверкі і ў якасці дапамогі для ідэнтыфікацыі няўстойлівай праблемы. Майстар можа зрабіць заключэнне аб тым, што, хоць кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці і гарыць, стан няспраўнасці выклікана адсутнасцю неабходнага кода. Чыннікам павінна быць няўстойлівы стан.

Дыягностыка на базе першасных сістэм

Існуе дыягностыка на базе першасных сістэм, якая ацэньвае працу сістэмы і яе ўздзеянне на таксічнасць. Дыягностыка на базе першасных сістэм апісана ніжэй з кароткім каментаром дыягнастычных функцый:

Дыягностыка датчыка кіслароду

Кіраўнік датчык кіслароду (HO2S1) дыягнастуецца па наступных станах:

• Павольнае рэагаванне.
• Час рэагавання (час для пераключэння паміж R/L і L/R).
• Неактыўны сігнал (выхадны сігнал роўны пры напрузе зрушэння каля 450 мВ).
• Сігнал зафіксаваны высока.
• Сігнал зафіксаваны нізка.

Дыягнастычны датчык кіслароду (HO2S2) дыягнастуецца па наступных станах:

• Праца награвальніка (час актыўнасці пры халодным запуску).
• Сігнал зафіксаваны нізка пры пастаянных абаротах або рабоце ў рэжыме магутнаснага ўзбагачэння (хуткае паскарэнне, калі павінна адлюстроўвацца ўзбагачэнне сумесі).
• Сігнал зафіксаваны высока пры пастаянных абаротах або ў рэжыме тармажэння (тармажэнне, калі павінна адлюстроўвацца збядненне сумесі).
• Неактыўны датчык (выхадны сігнал роўны прыкладна пры 438 мВ).

Калі гнуткая выснова, раз'ём або клема пашкоджаны, уся група датчыкаў кіслароду павінна быць заменена. Не спрабуйце аднавіць правады, раз'ём або клемы. Для забеспячэння звычайнай працы датчыка яму неабходна задаць арыенцір на чыстае паветра. Гэты арыенцір задаецца правадамі датчыка кіслароду. Спроба адрамантаваць правады, раздым або клемы можа прывесці да цяжкасці праходжання чыстага паветра і пагоршыць працу датчыка кіслароду.

Дыягнастычная аперацыя праверкі пропуску запальвання

Дыягностыка праверкі пропуску запальвання заснавана на зменах хуткасці кручэння каленчатага вала (кантрольны перыяд). Кантролер ЭСУД вызначае хуткасць кручэння каленчатага вала з дапамогай датчыка становішча каленчатага вала (CKP) і датчыка становішча размеркавальнага вала (СМР). Пры пропуску запальвання ў цыліндры каленчаты вал імгненна запавольваецца. Адсочваючы датчыкі становішча каленчатага вала і размеркавальнага вала, кантролер ЭСУД можа разлічыць час узнікнення пропуску запальвання.

У выпадку пропуску запальвання, які пашкоджвае каталітычны нейтралізатар, запатрабуецца дыягностыка, якая адсочвае пропуск запальванні ў межах 1000-3200 абарачэнняў рухавіка.

У выпадку пропуску запальвання, які не пашкоджвае каталітычны нейтралізатар, дыягностыка будзе рэагаваць на пропуск запальвання ў межах 200 абарачэнняў рухавіка

Няроўная дарога можа прывесці да памылковага вызначэння пропуску запальвання. Няроўная дарога выклікае крутоўны момант, прыкладаны да прывадных колаў і прываду трансмісіі. Гэты крутоўны момант можа часова зменшыць хуткасць кручэння каленчатага вала. Гэта можа быць памылкова вызначана як пропуск запальвання.

Датчык няроўнай дарогі ці датчык G працуе разам з сістэмай вызначэння пропуску запальвання. Датчык G выдае сігнал, які змяняецца разам з інтэнсіўнасцю дарожнай вібрацыі. Калі кантролер ЭСУД вызначае няроўную дарогу, сістэма вызначэння пропуску запальвання часова адключаецца.

Лічыльнік пропускаў запальвання

Калі цыліндр прапускае запальванне, дыягностыка пропуску запальвання падлічвае пропускі і рэгіструе становішча каленчатага вала ў момант пропуску запальвання. Гэтыя "лічыльнікі пропускаў запальвання" з'яўляюцца па істоце рэгістратарамі на кожным цыліндры. Бягучыя і архіўныя лічыльнікі пропуску запальвання вядуцца для кожнага цыліндру. Бягучыя лічыльнікі пропускаў запальвання (Misfire Cur #1-4) адлюстроўваюць колькасць запальванняў з 200 запальванняў цыліндру, якія былі з пропускамі. Бягучы лічыльнік пропускаў запальвання адлюстроўвае дадзеныя ў рэальным часе без захавання дыягнастычных кодаў няспраўнасці пропуску запальвання. Архіўныя лічыльнікі пропускаў запальвання (Misfire Hist #1-4) адлюстроўваюць агульную колькасць запальванняў, якія былі з пропускамі. Архіўныя лічыльнікі пропускаў запальвання адлюстроўваюць 0, пакуль не пройдзе дыягностыка пропуску запальвання, і не будзе ўсталяваны код DTC P0300. Пасля ўстаноўкі DTC P0300 архіўныя лічыльнікі пропускаў запальвання будуць абнаўляцца праз кожныя 200 запальванняў. Лічыльнікі пропуску запальвання вядуцца для кожнага цыліндру.

Калі дыягностыка пропускаў запальвання выдае няспраўнасць, выканаўчая праграма дыягностыкі правераць усе лічыльнікі пропускаў запальвання перад паведамленнем аб дыягнастычным кодзе няспраўнасці. Такім чынам, выканаўчая праграма дыягностыкі паведамляе самую актуальную інфармацыю.

Калі кручэнне каленчатага вала збойнае, тое вызначаецца пропуск запальвання. З-за гэтага збойнага стану дадзеныя, якія збіраюцца дыягностыкай, могуць часам няслушна паказаць, у якім цыліндры адбываецца пропуск запальвання.

Выкарыстоўваць дыягнастычнае абсталяванне для адсочвання дадзеных пропуску запальвання на OBD-сумяшчальных аўтамабілях. Ведаючы, у якім цыліндры(ах) прапускаецца запальванне, можна лакалізаваць ланцужок, нават маючы справу з множным пропускам запальвання. Выкарыстоўваючы інфармацыю лічыльнікаў пропускаў запальвання, вызначыць, які цыліндр прапускае запальванне. Калі лічыльнікі вызначаюць пропускі запальвання ў цыліндрах 1 і 4, знайсці агульны ланцуг або кампанент для абодвух цыліндраў 1 і 4.

Дыягностыка пропускаў запальвання можа вызначыць часавую няспраўнасць, якая не абавязкова злучана з няспраўнасцю сістэмы кантролю таксічнасці. Магчымыя прычыны:

• Забруджанае паліва.
• Нізкі ўзровень паліва.
• Залітыя свечкі запальвання.
• Агульная няспраўнасць рухавіка.

Дыягнастычная аперацыя праверкі карэкціроўкі палівападачы

Гэтая сістэма адсочвае сярэднія значэнні кароткатэрміновай і доўгатэрміновай карэкціроўкі палівападачы. Калі гэтыя значэнні карэкціроўкі палівападачы спыняюцца на гранічных параметрах на працягу зададзенага часу, то адлюстроўваецца няспраўнасць. Дыягностыка карэкціроўкі палівападачы параўноўвае сярэднія значэнні кароткатэрміновай і доўгатэрміновай карэкціроўкі палівападачы з парогавымі значэннямі ўзбагачанай і збедненай паліўнай сумесі. Калі хаця б адно са значэння знаходзіцца ў межах парога, фіксуецца нармальны стан. Калі абодва значэння выходзяць за гранічныя параметры, фіксуецца дыягнастычны код няспраўнасці ўзбагачэння або збяднення сумесі.

Дыягностыка карэкціроўкі палівападачы таксама выконвае праверкі са змяненнем рэжымаў работы. Праверка вызначае, ці выкліканы абагачаны стан празмернымі парамі бензіну ў адсорберы СУПБ. Каб адпавядаць патрабаванням OBD, модуль кіравання выкарыстоўвае ўзважаныя карэкціровачныя паліўныя вочкі для вызначэння неабходнасці ўстаноўкі дыягнастычнага кода няспраўнасці карэкціроўкі палівападачы. Дыягнастычны код няспраўнасці карэкціроўкі палівападачы усталёўваецца толькі ў тым выпадку, калі значэнні лічыльнікаў карэкціроўкі палівападачы ва ўзважаных карэкціровачных вочках перавышаюць тэхнічныя характарыстыкі. Гэта значыць, што аўтамабіль можа мець праблему карэкціроўкі палівападачы, якая пры пэўных умовах выклікае іншыя праблемы (напр., высокая частата кручэння на халастым ходу з-за невялікай уцечкі вакууму або няроўны халасты ход з-за вялікай уцечкі вакууму), прычым у іншы час аўтамабіль працуе нармальна. Не будзе ўсталяваны дыягнастычны код няспраўнасці карэкціроўкі палівападачы (хоць DTC частаты кручэння на халастым ходу або датчыка кіслароду HO2S2 могуць быць устаноўлены). Выкарыстоўваць сканавальны прыбор для назірання за лічыльнікамі карэкціроўкі палівападачы ў момант наяўнасці праблемы.

Дыягнастычны код няспраўнасці карэкціроўкі палівападачы можа быць выкліканы некалькімі няспраўнасцямі аўтамабіля. Выкарыстоўваць усю наяўную інфармацыю (іншыя захаваныя дыягнастычныя коды няспраўнасці, збедненая або ўзбагачаная сумесь) пры дыягностыцы няспраўнасці карэкціроўкі палівападачы.

Дыягнастычныя вагі ячэек карэкціроўкі палівападачы

Дыягнастычны код няспраўнасці карэкціроўкі палівападачы не будзе ўстаноўлены, незалежна ад лічыльніка карэкціроўкі палівападачы ў вочку 0, калі толькі лічыльнік ва ўзважаных ячэйках не апынецца за межамі тэхнічных характарыстык. Гэта значыць, што аўтамабіль можа мець праблему карэкціроўкі палівападачы, якая пры пэўных умовах выклікае іншыя праблемы (напр., высокая частата кручэння на халастым ходу з-за невялікай уцечкі вакууму або няроўны халасты ход з-за вялікай уцечкі вакууму), прычым у іншы час аўтамабіль працуе нармальна. Не будзе ўсталяваны дыягнастычны код няспраўнасці карэкціроўкі палівападачы (хоць DTC частаты кручэння на халастым ходу або датчыка кіслароду HO2S2 могуць быць устаноўлены).