Diagnosticare
Cuvânt "diagnostice" se referă la orice test la bord efectuat de sistemul de control de diagnosticare al vehiculului. Diagnosticarea este pur și simplu o rulare de testare a unui sistem sau componente pentru a determina dacă funcționează conform specificațiilor. Există mai multe diagnostice prezentate în următoarea listă:
- Rateu
- Controlul senzorului de oxigen (HO2S1)
- Senzor de oxigen de diagnosticare (HO2S2)
- Recircularea gazelor de eșapament (EGR)
- Controlul eficienței neutralizatorului
Criterii de activare
Termen "criteriile de activare" este un termen tehnic pentru condițiile necesare executării unui anumit test de diagnosticare. Fiecare diagnostic are o listă specială de condiții în care este declanșat diagnosticul.
"Criterii de activare" este, cu alte cuvinte, "conditiile cerute".
Criteriile de activare pentru fiecare diagnostic sunt enumerate pe prima pagină a descrierii DTC, sub titlu "Condiții pentru setarea DTC". Criteriile de activare pentru diferite diagnostice diferă unele de altele și, de regulă, includ următoarele:
- Viteza motorului
- Viteza vehiculului
- Temperatura agentului de răcire (ECT)
- Distribuitor de presiunea absolută (IDA)
- presiune barometrică (BARO)
- Temperatura aerului de admisie (IAT)
- Poziția clapetei de accelerație (TP)
- Purjare puternică a filtrului de cărbune
- Trim de combustibil
- A/C pornit
Conduce
Din punct de vedere tehnic, o deplasare este un ciclu de pornire și oprire a aprinderii în care sunt îndeplinite criteriile de activare a acestui diagnostic, permițând efectuarea acestuia. Din păcate, acest concept nu este atât de simplu. O deplasare este considerată validă atunci când sunt îndeplinite toate criteriile de activare pentru un diagnostic dat, dar, deoarece criteriile de activare se schimbă de la un diagnostic la altul, definiția unei declanșări se schimbă și. Unele diagnostice funcționează doar la temperatura de funcționare a motorului, altele funcționează numai după pornirea motorului, unele necesită o turație constantă a liniei, altele funcționează doar la ralanti sau cu ambreiajul convertizorului de cuplu decuplat. Unele funcționează numai imediat după o pornire la rece.
Astfel, o diagnoză este definită ca un ciclu de pornire și oprire a aprinderii în care vehiculul a funcționat într-o manieră care satisface criteriile pentru diagnosticul respectiv, iar diagnosticul recunoaște un astfel de ciclu ca o singură călătorie. Cu toate acestea, un alt diagnostic cu un set diferit de criterii de activare (care nu au fost îndeplinite) în timpul călătoriei nu va fi considerată o călătorie. O diagnosticare specifică călătoriei nu va avea loc dacă vehiculul nu funcționează în conformitate cu toate criteriile de activare.
Informații de diagnostic
Tabelele de diagnosticare și verificările funcționale sunt concepute pentru a găsi circuitul sau componenta defecte într-un proces de decizie logic. Tabelele au fost întocmite pornind de la ipoteza că vehiculul era în stare bună de funcționare la momentul asamblarii și că nu au existat defecțiuni.
Este oferită diagnosticarea continuă a anumitor funcții de control. Capacitățile de diagnosticare sunt completate de procedurile de diagnosticare conținute în acest manual. Limbajul de comunicare despre sursa defecțiunii este sistemul de coduri de diagnosticare a erorilor. Atunci când modulul de comandă detectează o defecțiune, este setat un DTC și MIL este aprins.
Lampă indicatoare de defecțiune
Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde atunci când setul de condiții cerute de sistemul OBD este îndeplinit cu strictețe (OBD).
De obicei, lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va aprinde atunci când ECM detectează un DTC care are un efect semnificativ asupra emisiilor vehiculului.
MIL este controlat de executivul de diagnostic. Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde dacă testul de diagnosticare a emisiilor determină o defecțiune. Rămâne aprins până când sistemul sau componenta a trecut același test pentru trei deplasări fără defecțiuni în sistemul de control al emisiilor.
Stingerea becului indicator de defecțiune
Când lampa indicatoare de defecțiune (MIL) este aprinsă, directorul de diagnosticare o stinge după trei călătorii consecutive, cu rezultatul "verificarea trecuta" asupra diagnosticului care a determinat pornirea MIL-ului. Deși MIL se oprește, un DTC este stocat în memoria ECM (atât în înregistrarea de stare cât și în jurnalul de erori) până la sfârşitul anilor patruzeci (40) cicluri de încălzire fără defecte.
Dacă MIL a fost pornit de o reglare a combustibilului sau de un DTC de control al emisiilor, trebuie îndeplinite cerințe suplimentare. Cerințe suplimentare față de cele descrise în paragrafele precedente sunt:
- Testele de diagnosticare trebuie să treacă la 375 RPM din datele RPM stocate de la ultimul test eșuat.
- Plus sau minus zece la sută din sarcina motorului stocată la ultimul test eșuat. Condiții similare de temperatură a motorului (încălzit sau în curs de încălzire) cu condițiile salvate de la ultima verificare nereușită.
Respectarea acestor cerințe asigură că defecțiunea indicată de lampa indicatoare de defecțiune este corectată.
Indicatorul de defecțiune este situat pe tabloul de bord și are următoarele funcții:
- Acesta informează șoferul despre o defecțiune care afectează nivelul de toxicitate și despre necesitatea transportării urgente a mașinii la o stație de service.
- La verificarea sistemului, lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde atunci când contactul este pus și motorul nu este pornit. Când motorul este pornit, MIL se va opri.
- Dacă lampa indicatoare de defecțiune (MIL) rămâne aprinsă în timp ce motorul funcționează sau sunt suspectate probleme de performanță sau toxicitate a vehiculului, trebuie efectuat un test de diagnosticare a sistemului OBD. Procedurile pentru aceste verificări sunt prezentate în "Verificarea sistemului OBD". Aceste verificări pot dezvălui defecțiuni care nu au fost detectate anterior de alte diagnostice.
Bloc de diagnostic
Mijlocul de schimb de date cu modulul de control este blocul de diagnosticare (DLC). Terminalul de diagnosticare este utilizat pentru a conecta instrumentul de scanare. Câteva exemple de utilizare a instrumentului de scanare sunt prezentate mai jos:
- Identificarea codurilor de eroare stocate.
- Ștergerea codurilor de diagnosticare.
- Efectuarea verificărilor semnalelor.
- Citirea datelor seriale.
Tipuri de coduri de diagnosticare a problemelor
Fiecare cod de diagnosticare a erorilor (DTC) direct legat de testul de diagnostic. Sistemul de management al diagnosticului setează DTC-uri pe baza eșecurilor testelor în timpul unei călătorii sau călătorii. Verificările specifice necesită ca două teste consecutive să nu fie finalizate înainte de setarea DTC. Următoarele sunt trei tipuri de coduri de eroare și caracteristicile acestor coduri:
Tip A
- Asociat cu eliberarea de substanțe nocive.
- Indicator luminos de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecţiune.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Tip E
- Asociat cu eliberarea de substanțe nocive.
- MIL se va aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
- Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se va stinge după trei sau patru cicluri consecutive de condus în care nicio eroare nu este detectată de diagnosticare.
- Istoricul DTC este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM timp de 10 secunde.
Tip C
- Nu este asociat cu emisia de substanțe nocive.
- De îndată ce apare o eroare, indicatorul se aprinde "Efectuați întreținerea vehiculului cât mai curând posibil" (SVS).
- ECM înregistrează condițiile de funcționare în momentul în care este detectată o defecțiune. Aceste informații sunt stocate în jurnalele de erori.
- Este stocată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
- Lampa de avertizare SVS se stinge după o călătorie în care diagnosticarea nu a detectat o defecțiune.
- Istoricul DTC este șters după 20 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
- DTC poate fi șters cu un instrument de scanare.
- Opriți ECM mai mult de 10 secunde.
Important: pot fi salvate doar patru rapoarte de eroare. Fiecare protocol de eșuare este pentru un DTC separat. Când sunt setate mai multe DTC, este posibil să nu existe un protocol de eșec al testului pentru fiecare cod.
Citirea codurilor de diagnosticare a erorilor
DTC-urile sunt citite cu un instrument de scanare de diagnosticare. Când citiți codurile de diagnosticare a erorilor, urmați instrucțiunile producătorului instrumentului.
Moduri coduri de diagnosticare a erorilor
La mașinile cu diagnosticare la bord (OBD) Există cinci opțiuni pentru afișarea informațiilor DTC extinse pe instrumentul de scanare. O descriere a noilor moduri, informații despre DTC și DTC-uri speciale este dată mai jos. După selectarea unui DTC, apare următorul meniu:
- Informații despre codul de eroare de diagnosticare.
- Cod special de diagnosticare a problemelor.
- Record de stat.
- Jurnalele de erori (nu toate programele).
- Informații clare.
Mai jos este o scurtă descriere a fiecărui submeniu din Informații DTC și DTC Special. Acestea sunt listate în ordine alfabetică, dar pot apărea diferit pe instrumentul de scanare.
Modul de informare DTC
Utilizați modul de informații DTC pentru a căuta un anumit tip de informații DTC stocate. Există șapte opțiuni de alegere. Manualul de service poate instrui tehnicianul să verifice DTC într-un anumit mod. Urmați întotdeauna procedurile de întreținere specificate.
Pentru o descriere completă a oricărei stări, apăsați tasta "Enter" înainte de a apăsa tasta funcţională dorită. De exemplu, apăsarea unei taste "Enter", mai degrabă decât o tastă funcțională, va afișa o descriere a abrevierei de stare a Instrumentului de scanare utilizată.
Starea codului de diagnosticare a erorilor
Această selecție va afișa DTC-uri care nu au rulat în ciclul de aprindere curent sau au raportat un test eșuat în acest ciclu, numărul maxim de coduri de eroare afișate este 33. Execuțiile și testele reușite duc la eliminarea acestui număr de pe ecranul instrumentului de scanare.
Fail This Ign. (Fail This Ignition - Eșecuri ale acestui ciclu de aprindere)
Această selecție afișează codurile de eroare eșuate pentru acest ciclu de aprindere.
Arhiva
Această selecție afișează numai DTC-urile stocate în memoria ECM. Nu afișează coduri de eroare care nu se referă la lampa indicatoare de defecțiune. Afișează toate codurile de eroare de tip A și E care au accesat MIL și au eșuat în ultimele 40 de cicluri de încălzire. În plus, sunt afișate DTC-urile de tip C care au apărut în ultimele 20 de cicluri de încălzire.
Last Test Fail (DTC-uri nereușite la ultimul test)
Această selecție afișează codurile de eroare de la ultimul test. Ultimul test poate să fi avut loc în ciclul de aprindere anterior, dacă este afișat un DTC de tip A sau E. Pentru codurile de eroare de tip C, ultimul test eșuat trebuie să fi avut loc în ciclul de aprindere curent pentru a fi afișat ca Last Test Fail (DTC-uri nereușite la ultimul test).
MIL Request (Accesarea lampa indicatoare de defecțiune)
Această selecție va afișa numai DTC-urile care solicită MIL. Această selecție raportează DTC de tip A sau E numai după ce a fost solicitat MIL.
Not Run SCC (Nu a fost executat de la ștergerea codului - Nu a fost executat de la ultima ștergere a codului)
Această opțiune afișează până la 33 de coduri de eroare care nu au fost executate de la ultima dată când codurile de eroare au fost șterse. Deoarece DTC-urile afișate nu au fost executate, starea lor (reușită sau nereușită) necunoscut.
Test Fail SCC (Test eșuat de la ștergerea codului - Testul a eșuat de la ultima ștergere a codului)
Această selecție afișează toate DTC-urile active și istorice care au raportat eșecuri de testare de la ultima dată când codurile de eroare au fost șterse. DTC-urile care au eșuat mai mult de 40 de cicluri de încălzire înainte de a selecta această opțiune nu sunt afișate.
Specific DTC Mode (Mod Special de diagnosticare a codului de eroare)
Acest mod este utilizat pentru a verifica starea testelor de diagnosticare individuale după numărul DTC. Această selecție poate fi făcută dacă DTC a avut succes, nu a avut succes sau ambele. Multe descrieri ale modului EOBD DTC sunt posibile datorită cantității mari de informații pe care agentul de diagnosticare le monitorizează pentru fiecare test. Mai jos sunt câteva descrieri posibile cu o scurtă explicație.
În acest mod, cheia "F2" folosit pentru a afișa o descriere a codului de eroare. Chei "Yes" Și "No" poate fi folosit pentru a afișa informații avansate despre starea DTC. Această selecție permite doar introducerea numerelor DTC Info care sunt acceptate de vehiculul testat. Dacă încercați să introduceți numere de informații DTC pe care executorul de diagnosticare nu le recunoaște, informațiile solicitate nu se vor afișa corect și instrumentul de scanare poate genera un mesaj de eroare. Același lucru este valabil și pentru utilizarea opțiunii de lansare în modul instantaneu. Dacă este introdus un DTC nevalid, instrumentul de scanare nu va porni.
Failed Last Test (Ultima verificare a eșuat)
Acest mesaj oferă informații despre ultimul test eșuat pentru DTC selectat. Pentru DTC-urile de tip A și E, acest mesaj va fi afișat în timpul ciclurilor de aprindere ulterioare până când testul este trecut sau DTC-urile sunt șterse. Pentru codurile de eroare de tip C și D, acest mesaj se va șterge la sfârșitul ultimului ciclu de aprindere.
Failed Since Clear (Nereușit de la curățare)
Acest mesaj indică faptul că DTC a eșuat cel puțin o dată în ultimele 40 de cicluri de încălzire de când codurile de eroare au fost șterse.
Failed This Ig. (Aprinderea eșuată - Testarea acestei aprinderi nu a reușit)
Acest mesaj indică faptul că DTC a eșuat cel puțin o dată în timpul ciclului de aprindere curent. Acest mesaj se șterge când DTC-urile sunt șterse sau când ultimul ciclu de aprindere este încheiat.
Arhiva
Acest mesaj indică faptul că un DTC a fost stocat în memorie ca defecțiune curentă. Un DTC afișat ca defecțiune istorică nu înseamnă că defecțiunea nu este prezentă. Descrierea arhivată înseamnă că sunt îndeplinite toate condițiile pentru un mesaj de eroare (poate chiar actual), și că informațiile au fost stocate în memoria modulului de control.
MIL Requested (Lampa indicatoare de defecțiune este accesată)
Acest mesaj indică faptul că un DTC provoacă în prezent aprinderea MIL. Rețineți că numai DTC-urile de tip A și E pot accesa MIL. Referirea la lampa indicatoare de defecțiune nu poate fi utilizată pentru a determina prezența actuală a unei stări de defecțiune. Acest lucru se datorează faptului că directorul de diagnosticare necesită până la trei călătorii cu diagnosticare de succes pentru a opri MIL.
Not Run Since CI (Nu se rulează de la ștergerea - Nu a fost efectuată de la ultima curățare)
Acest mesaj indică faptul că DTC-ul selectat nu a avut succes de când codurile de eroare au fost șterse. Prin urmare, starea de diagnosticare (reușită sau nereușită) necunoscut. După ștergerea codurilor de eroare, acest mesaj va fi afișat până când se efectuează o verificare de diagnosticare.
Not Run This Ig. (Nu porniți acest aprindere)
Acest mesaj indică faptul că DTC selectat nu a fost rulat în timpul ciclului de aprindere curent.
Test Ran and Passed (Test finalizat și trecut)
Acest mesaj indică faptul că DTC-ul selectat a făcut următoarele:
- Am trecut de ultimul control.
- Test finalizat și trecut în timpul ciclului de aprindere curent.
- Testul a fost finalizat și a trecut de la ultima ștergere a DTC-urilor.
Dacă starea vehiculului este afișată ca "Test Ran and Passed" dupa verificarea reparatiei, asta inseamna ca masina este gata de livrare catre client.
Dacă starea vehiculului este afișată ca "Failed This Ignition" După verificarea reparației, înseamnă că reparația nu este finalizată și sunt necesare alte verificări.
Înainte ca vehiculul să fie reparat, informațiile de stare pot fi utilizate pentru a evalua starea testului de diagnosticare și ca ajutor pentru identificarea unei probleme intermitente. Tehnicianul poate concluziona că, deși MIL este pornit, starea de defecțiune este cauzată de codul lipsă. Cauza trebuie să fie o stare instabilă.
Diagnosticare bazată pe sisteme primare
Există un diagnostic primar bazat pe sistem care evaluează performanța sistemului și impactul acestuia asupra toxicității. Diagnosticele primare bazate pe sistem sunt descrise mai jos cu un scurt comentariu asupra funcțiilor de diagnosticare:
Diagnosticarea senzorului de oxigen
Controlul senzorului de oxigen (HO2S1) diagnosticat în următoarele condiții:
- Răspuns lent.
- Timp de raspuns (timp pentru a comuta între R/L și L/R).
- Semnal inactiv (semnalul de ieșire este plat la o tensiune de polarizare de aprox. 450 mV).
- Semnalul este fixat ridicat.
- Semnalul este fixat la un nivel scăzut.
Senzor de oxigen de diagnosticare (HO2S2) diagnosticat în următoarele condiții:
- Funcționarea încălzitorului (timp activ pornire la rece).
- Semnalul a rămas scăzut la rpm constant sau rulează în modul de îmbogățire a puterii (accelerare rapidă când trebuie afișat amestecul bogat).
- Semnalul este fixat ridicat la viteză constantă sau în modul de frânare (frânarea atunci când ar trebui să fie afișată).
- Senzor inactiv (semnalul de ieșire este plat la aproximativ 438 mV).
Dacă coada, conectorul sau terminalul sunt deteriorate, întregul grup de senzori de oxigen trebuie înlocuit. Nu încercați să reparați firele, conectorii sau bornele. Pentru a asigura funcționarea normală a senzorului, acesta trebuie setat la un punct de referință pentru aer curat. Acest reper este stabilit de firele senzorului de oxigen. Încercarea de a repara firele, conectorul sau bornele poate împiedica trecerea aerului curat și poate degrada performanța senzorului de oxigen.
Operațiunea de diagnosticare a testului de aprindere greșită
Diagnosticarea verificării greșelilor pe baza modificărilor turației arborelui cotit (perioada de control). ECM determină viteza arborelui cotit folosind senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) și senzor de poziție a arborelui cu came (SMR). Când un cilindru se aprinde greșit, arborele cotit încetinește instantaneu. Prin monitorizarea senzorilor de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came, ECM poate calcula când are loc o rată de aprindere.
În cazul unei rateuri de aprindere care afectează convertizorul catalitic, vor fi necesare diagnosticări pentru a monitoriza ratarea între 1000-3200 rpm al motorului.
În cazul unei rateuri de aprindere care nu deteriorează convertizorul catalitic, diagnosticul va răspunde la o rată de aprindere în intervalul de 200 rpm al motorului
Un drum accidentat poate duce la o detectare eronată a ratei de aprindere. Drumul accidentat face ca un cuplu să fie aplicat roților motoare și transmisiei. Acest cuplu poate reduce temporar viteza arborelui cotit. Acest lucru poate fi identificat în mod eronat ca o rată de aprindere.
Senzorul de drum accidentat sau senzorul G funcționează împreună cu sistemul de detectare a ratei de aprindere. Senzorul G produce un semnal care se modifică odată cu intensitatea vibrației drumului. Când ECM detectează un drum accidentat, sistemul de detectare a ratei de aprindere este dezactivat temporar.
Contor de rateuri
Când un cilindru se aprinde rau, diagnosticul ratei de aprindere numără rateurile și înregistrează poziția arborelui cotit în momentul ratei de aprindere. Aceste "contoare de rateuri" sunt în esență registratori pe fiecare cilindru. Pentru fiecare cilindru sunt menținute contoare de rateuri actuale și istorice. Contoare de rateuri actuale (Misfire Cur #1–4) afișează numărul de aprinderi din 200 de aprinderi cilindrice care au greșit. Contorul actual de rateuri de aprindere afișează date în timp real fără a stoca coduri de eroare a ratei. Contoare de rateuri arhivate (Misfire Hist #1–4) afișează numărul total de aprinderi care au greșit. Contoarele istorice de rateuri de aprindere afișează 0 până când diagnosticarea ratei de aprindere trece și DTC P0300 este setat. După setarea DTC P0300, contoarele istoricului ratelor de aprindere vor fi actualizate la fiecare 200 de aprinderi. Contoarele de rateuri sunt menținute pentru fiecare cilindru.
Dacă diagnosticul de rateuri de aprindere raportează o defecțiune, agentul de diagnosticare va verifica toate contoarele de rateuri înainte de a raporta DTC. Astfel, executorul de diagnostic oferă cele mai actualizate informații.
Dacă rotația arborelui cotit este defectuoasă, atunci este detectată o rată de aprindere. Datorită acestei stări de defecțiune, datele colectate de diagnosticare pot indica uneori incorect ce cilindru nu aprinde.
Folosiți echipamente de diagnosticare pentru a monitoriza datele de aprindere greșită pe vehiculele compatibile cu OBD. Știind ce cilindru (Oh) rateuri, este posibil să localizați circuitul chiar și atunci când aveți de-a face cu mai multe rateuri. Folosind informațiile de la contoarele de rateuri de aprindere, determinați ce cilindru are aprindere greșită. Dacă contoarele detectează rateuri de aprindere în cilindrii 1 și 4, găsiți un circuit sau o componentă comună pentru ambii cilindri 1 și 4.
Diagnosticarea ratei de aprindere poate identifica o problemă temporară care nu este neapărat legată de o problemă cu sistemul de control al emisiilor. Motive posibile:
- Combustibil contaminat.
- Nivel scăzut de combustibil.
- Bujii pline.
- Defecțiune generală a motorului.
Diagnosticare Verificare Combustibil
Acest sistem monitorizează media reducerilor de combustibil pe termen scurt și lung. Dacă aceste valori de reglare a combustibilului se opresc la limite pentru un anumit timp, atunci este afișată o eroare. Diagnosticul de reglare a combustibilului compară valorile medii de reglare a combustibilului pe termen scurt și pe termen lung cu pragurile bogate și slabe. Dacă cel puțin una dintre valori se află în prag, starea normală este fixă. Dacă ambele valori sunt în afara limitelor, este setat un DTC bogat sau slab.
Diagnosticarea nivelului de combustibil efectuează, de asemenea, verificări ale modului variabil. Verificarea determină dacă starea bogată este cauzată de vapori excesivi de benzină din recipientul EVAP. Pentru a se conforma cerințelor OBD, modulul de comandă utilizează celule de combustie ponderate pentru a determina dacă ar trebui setat un DTC de reglare a combustibilului. DTC-ul de reglare a combustibilului se va seta numai dacă contoarele de reglare a combustibilului din celulele de reglare ponderate nu sunt specificate. Aceasta înseamnă că vehiculul poate avea o problemă de reglare a combustibilului care cauzează alte probleme în anumite condiții (de exemplu, ralanti ridicat din cauza scurgerii mici de vid sau ralanti grosier din cauza scurgerii mari de vid), iar alteori mașina funcționează normal. Fuel Trim DTC nu se va seta (deși pot fi setate DTC-uri pentru turația de mers în gol sau pentru senzorul de oxigen HO2S2). Utilizați un instrument de scanare pentru a monitoriza contoarele de reglare a combustibilului în momentul problemei.
Un DTC de reglare a combustibilului poate fi cauzat de mai multe probleme ale vehiculului. Utilizați toate informațiile disponibile (alte DTC-uri stocate, amestec slab sau bogat) atunci când diagnosticați o defecțiune de reglare a combustibilului.
Greutăți de diagnosticare a celulelor de tăiere a combustibilului
DTC-ul de reglare a combustibilului nu se va seta, indiferent de contorul de reglare a combustibilului din locația 0, cu excepția cazului în care contorul din celulele ponderate este în afara specificațiilor. Aceasta înseamnă că vehiculul poate avea o problemă de reglare a combustibilului care cauzează alte probleme în anumite condiții (de exemplu, ralanti ridicat din cauza scurgerii mici de vid sau ralanti grosier din cauza scurgerii mari de vid), iar alteori mașina funcționează normal. Fuel Trim DTC nu se va seta (deși pot fi setate DTC-uri pentru turația de mers în gol sau pentru senzorul de oxigen HO2S2). Utilizați un instrument de scanare pentru a monitoriza contoarele de reglare a combustibilului în momentul problemei.