Condiții generale ale sistemului de diagnosticare la bord (Chevrolet Captiva 1)

Diagnosticare

Cuvântul "diagnostic" se referă la orice test la bord efectuat de sistemul de control de diagnosticare al vehiculului. Diagnosticarea este pur și simplu o rulare de testare a unui sistem sau componente pentru a determina dacă funcționează conform specificațiilor. Există mai multe diagnostice, prezentate în următoarea listă:

• Rateu
• Controlul senzorului de oxigen (HO2S1)
• Senzor de oxigen de diagnosticare (HO2S2)
• Recircularea gazelor de eșapament (EGR)
• Controlul eficienței neutralizatorului

Criterii de activare

Termenul "criterii de activare" este un termen tehnic care se referă la condițiile necesare pentru declanșarea unui anumit test de diagnosticare. Fiecare diagnostic are o listă specială de condiții, care, atunci când sunt îndeplinite, declanșează diagnosticul.


"Criteriile de activare" sunt, cu alte cuvinte, "condiții obligatorii".

Criteriile de activare pentru fiecare diagnostic sunt enumerate pe prima pagină a descrierii DTC, sub titlul "Condiții pentru setarea DTC". Criteriile de activare pentru diferite diagnostice diferă unele de altele și, de regulă, includ următoarele:

• Viteza motorului
• Viteza mașinii
• Temperatura lichidului de răcire (ECT)
• Presiune absolută în colector (MAP)
• Presiunea barometrică (BARO)
• Temperatura aerului de admisie (IAT)
• Poziția clapetei de accelerație (TP)
• Suflare puternică a filtrului de carbon
• Reglarea alimentării cu combustibil
• Aerul condiționat este pornit

Conduce

Din punct de vedere tehnic, o deplasare este un ciclu de pornire și oprire a contactului, în care sunt îndeplinite criteriile de activare pentru acest diagnostic, permițând efectuarea acestuia. Din păcate, acest concept nu este atât de simplu. O deplasare este considerată validă atunci când sunt îndeplinite toate criteriile de activare pentru un anumit diagnostic. Cu toate acestea, deoarece criteriile de activare se schimbă de la un diagnostic la altul, se schimbă și definiția unei călătorii. Unele diagnostice funcționează doar când motorul funcționează, altele funcționează doar după pornirea motorului, unele necesită o viteză constantă pe autostradă, altele funcționează doar la ralanti sau cu ambreiajul convertizorului de cuplu decuplat. Unele funcționează numai imediat după o pornire la rece.

Astfel, diagnosticul este definit ca un ciclu de pornire și oprire a aprinderii în care vehiculul a fost operat într-un mod care îndeplinește criteriile de diagnosticare, iar diagnosticul recunoaște un astfel de ciclu ca o singură călătorie. Cu toate acestea, un alt diagnostic cu un set diferit de criterii de activare (care nu au fost respectate) în timpul călătoriei nu o va considera o călătorie. O călătorie de diagnosticare specifică nu va avea loc dacă vehiculul nu funcționează în conformitate cu toate criteriile de activare.

Informații de diagnostic

Diagramele de diagnosticare și testele funcționale sunt concepute pentru a localiza circuitul sau componenta defectă printr-un proces de decizii logice. Tabelele sunt intocmite cu conditia ca autovehiculul sa functioneze corespunzator in momentul asamblarii si sa nu existe defectiuni.

Este oferită diagnosticarea continuă a anumitor funcții de control. Capacitățile de diagnosticare sunt completate de procedurile de diagnosticare conținute în acest manual. Limbajul pentru transmiterea datelor despre sursa defecțiunii este sistemul de coduri de diagnosticare a erorilor. Când modulul de comandă detectează o defecțiune, este setat un cod de diagnosticare a problemei și lampa indicatoare de defecțiune se aprinde.

Lampă indicatoare de defecțiune

Lampa indicatoare de defecțiune se aprinde atunci când sunt îndeplinite cu strictețe un set de condiții cerute de sistemul de diagnosticare la bord (OBD).

De obicei, lampa mil se aprinde când ECM detectează un cod de eroare care afectează emisiile vehiculului.

Lampa indicatoare a defecțiunilor este controlată de executiv programul de diagnosticare. Lampa mil se aprinde dacă un test de diagnosticare de toxicitate specifică defecțiunea. Ea continuă să ardă, în timp ce sistemul sau componenta nu trece același test, în termen de trei călătorii fără defecțiuni în sistemul de control de toxicitate.

Dezactivarea becului indicator de defecțiune

Când lampa indicatoare a defecțiunilor este aprinsă, sistemul executiv al diagnosticării dezactivează după trei călătorii succesive cu rezultatul "verificarea trecut" de diagnosticare, care a provocat aprinderea mil. Deși lampa indicatoare a defecțiunilor și se oprește, dtc va rămâne în memoria ECM (atât în înregistrarea de stare cât și în jurnalul de erori) până când patruzeci (40) de cicluri de încălzire au fost finalizate fără eșec.


Dacă indicatorul MIL a fost iluminat de un cod de diagnosticare a nivelului de combustibil sau de control al emisiilor, trebuie îndeplinite cerințe suplimentare. Cerințele suplimentare față de cele descrise în paragrafele precedente sunt următoarele:

• Testele de diagnosticare trebuie să treacă la 375 rpm din datele de viteză stocate în timpul ultimului test eșuat.
• Plus sau minus zece procente din sarcina motorului stocată în timpul ultimului test eșuat. Condiții similare de temperatură a motorului (încălzit sau în curs de încălzire) cu condițiile salvate în timpul ultimei verificări nereușite.

Respectarea acestor cerințe asigură că defecțiunea indicată de lampa indicatoare de defecțiune este corectată.

Lampa indicatoare de defecțiune este situată pe tabloul de bord și are următoarele funcții:

• Acesta informează șoferul despre o defecțiune care afectează nivelul de toxicitate și despre necesitatea livrării urgente a mașinii la o stație de service.
• La verificarea sistemului, lampa indicatoare de defecțiune se aprinde cu contactul pus și motorul nu este pornit. Când motorul pornește, lampa indicatoare de defecțiune se stinge.
• Dacă lampa indicatoare de defecțiune (MIL) rămâne aprinsă în timp ce motorul funcționează sau dacă există o problemă suspectată de performanță sau de emisii, trebuie efectuată o verificare a sistemului OBD (diagnosticare la bord). Procedurile pentru aceste teste sunt prezentate în "Testarea sistemului OBD". Aceste teste pot dezvălui probleme care nu au fost detectate anterior de alte diagnostice.

Conector de diagnosticare

Mijlocul de schimb de date cu modulul de control este conectorul de diagnosticare (DLC). Conectorul de diagnosticare este utilizat pentru a conecta un dispozitiv de scanare. Câteva exemple de utilizare a dispozitivului de scanare sunt prezentate mai jos:

• Identificarea codurilor de diagnosticare stocate.
• Șterge codurile de diagnosticare.
• Efectuarea verificărilor semnalelor.
• Citiți datele seriale.

Tipuri de coduri de diagnosticare a erorilor

Fiecare cod de diagnosticare a problemei (DTC) este direct legat de un test de diagnosticare. Sistemul de management al diagnosticului setează coduri de diagnosticare a problemelor pe baza eșecului testelor în timpul unei călătorii sau călătorii. Testele specifice necesită ca două testări consecutive să eșueze înainte de a fi setat un cod de diagnosticare a problemei. Mai jos sunt trei tipuri de coduri de diagnosticare a erorilor și caracteristicile acestor coduri:

Tip A

• Asociat cu emisia de substante nocive.
• Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) se aprinde imediat după ce apare o defecțiune.
• Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul detectării defecțiunii. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
• Este salvată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
• Lampa indicatoare de defecțiune se stinge după trei sau patru cicluri de conducere consecutive în care diagnosticarea nu a detectat o defecțiune.
• Istoricul codului de defecțiune de diagnosticare este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecțiune.
• Codul de diagnosticare a problemei poate fi șters folosind un instrument de scanare.
• Deconectarea alimentării la controlerul ECM timp de 10 secunde.

Tip E

• Asociat cu emisia de substante nocive.
• Indicatorul luminos de defecțiune se aprinde după 3 cicluri de conducere confirmate.
• Controlerul înregistrează condițiile de funcționare în momentul detectării defecțiunii. Aceste informații sunt stocate în memoria tampon de înregistrare a stării și jurnalele de erori.
• Este salvată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
• Lampa indicatoare de defecțiune se stinge după trei sau patru cicluri de conducere consecutive în care diagnosticarea nu a detectat o defecțiune.
• Istoricul codului de defecțiune de diagnosticare este șters după 40 de cicluri de încălzire consecutive fără defecțiune.
• Codul de diagnosticare a problemei poate fi șters folosind un instrument de scanare.
• Deconectarea alimentării la controlerul ECM timp de 10 secunde.

Tip C

• Nu este asociat cu emisia de substanțe nocive.
• De îndată ce apare o eroare, indicatorul Service Vehicle Soon (SVS) se aprinde.
• ECM înregistrează condițiile de funcționare în momentul detectării defecțiunii. Aceste informații sunt stocate în jurnalele de erori.
• Este salvată o arhivă de coduri de diagnosticare a erorilor.
• Indicatorul luminos SVS se stinge după o călătorie în care diagnosticul nu a detectat o defecțiune.
• Istoricul codului de diagnosticare a erorilor este șters după 20 de cicluri de încălzire consecutive fără defecte.
• Codul de diagnosticare a problemei poate fi șters folosind un instrument de scanare.
• Pana de curent a controlerului ECM mai mult de 10 secunde.

Important: pot fi salvate doar patru rapoarte de eroare. Fiecare protocol de eșec al testului este atribuit unui cod de defecțiune de diagnosticare separat. Când sunt setate mai multe coduri de diagnosticare, este posibil să nu existe o înregistrare a eșecului testului pentru fiecare cod.

Citirea codurilor de diagnosticare a erorilor

Citirea codurilor de diagnosticare a problemelor se realizează folosind un instrument de scanare de diagnosticare. Când citiți codurile de diagnosticare a problemelor, urmați instrucțiunile producătorului dispozitivului.

Moduri coduri de diagnosticare a erorilor

Pe vehiculele de pasageri cu diagnosticare la bord (OBD), există cinci opțiuni pentru afișarea informațiilor extinse despre codurile de diagnosticare a erorilor pe instrumentul de scanare. O descriere a noilor moduri, informații despre DTC și DTC-uri speciale este furnizată mai jos. După selectarea unui cod de diagnosticare, apare următorul meniu:

• Informații despre codul de eroare de diagnosticare.
• Un cod de diagnosticare specific de eroare.
• Înregistrarea stării.
• Jurnalele de erori (nu toate programele).
• Informații clare.

Mai jos este o scurtă descriere a fiecărui submeniu din Informații DTC și DTC specific. Acestea sunt listate în ordine alfabetică, dar pot apărea diferit pe dispozitivul dvs. de scanare.

Modul informații despre codul de diagnosticare a erorilor

Utilizați modul Informații despre codul de defecțiune de diagnosticare pentru a căuta un anumit tip de informații despre codul de eroare stocat. Există șapte opțiuni din care să alegeți. Manualul de service poate instrui tehnicianul să verifice codurile de defecțiune de diagnosticare într-un mod specific. Urmați întotdeauna procedurile de întreținere specificate.

Pentru a obține o descriere completă a oricărei stări, apăsați tasta "Enter" înainte de a apăsa tasta funcțională dorită. De exemplu, apăsarea tastei Enter și nu a unei taste funcționale va afișa o descriere a abrevierei de stare a instrumentului de scanare utilizată.

Starea codului de eroare de diagnosticare

Această selecție va afișa DTC-uri care nu au fost executate în ciclul de aprindere curent sau au raportat un test eșuat în acest ciclu, numărul maxim de coduri de eroare care pot fi afișate este de 33. Testele de rulare și trecere vor șterge acest număr de pe afișajul instrumentului de scanare.

Fail This Ign. (Fail This Ignition - Eșecuri acest ciclu de aprindere)

Această selecție afișează codurile de eroare de diagnosticare eșuate pentru acest ciclu de aprindere.

Arhivă

Această selecție va afișa numai dtc-urile salvate în memoria ECM. El nu afișează codurile de diagnosticare a defectelor, care nu s-au adresat la cuplarea mil. Acesta afișează toate dtc-urile de tip A și E, care au apelat la cuplarea mil si nu au trecut testul în ultimii 40 de cicluri de încălzire. În plus, se afișează DTC-uri de tip C, care au avut loc în ultimii 20 de cicluri de încălzire.

Last Test Fail (DTC-uri eșuate la ultima verificare)

Această selecție afișează codurile de eroare de diagnosticare eșuate de la ultimul test. Ultimul test poate să fi avut loc în ciclul anterior de aprindere dacă este afișat un DTC de tip A sau E. Pentru codurile de eroare de tip C, ultimul test eșuat trebuie să fi avut loc în ciclul de aprindere curent pentru a fi afișat ca Last Test Fail (DTC-uri eșuate la ultima verificare).

MIL Request (Abordarea indicatorului luminos de defecțiune)

Această selecție va afișa numai acele DTC-uri pe care le solicită MIL. Această selecție raportează un DTC de tip A sau E numai după ce a fost solicitat MIL.

Not Run SCC (Nu se rulează de la ștergerea codului - Nu se rulează de la ultima ștergere a codului)

Această opțiune afișează până la 33 de DTC-uri care nu au fost șterse de la ultima ștergere a DTC-urilor. Deoarece codurile de eroare de diagnosticare afișate nu au fost efectuate, starea lor (reușită sau nereușită) necunoscut.

Test Fail SCC (Test eșuat de la ștergerea codului - Testul a eșuat de la ultima ștergere a codului)

Această selecție afișează toate codurile de eroare active și istorice care au raportat un eșec de testare de la ultima ștergere a codurilor de eroare. Codurile de diagnosticare de eroare care au eșuat mai mult de 40 de cicluri de încălzire înainte de a selecta această opțiune nu sunt afișate.

Specific DTC Mode (Cod de defecțiune de diagnosticare Mod special)

Acest mod este utilizat pentru a verifica starea testelor de diagnosticare individuale prin numărul codului de diagnosticare a problemei. Această selecție poate fi făcută dacă codul de defecțiune de diagnosticare a avut succes, nu a reușit sau ambele. Multe descrieri ale modului codului de eroare de diagnosticare EOBD sunt posibile datorită cantității mari de informații pe care executivul de diagnosticare le monitorizează pentru fiecare test. Mai jos sunt câteva descrieri posibile cu o scurtă explicație.

În acest mod, tasta "F2" este utilizată pentru a afișa descrierea codului de defecțiune de diagnosticare. Tastele "Da" și "Nu" pot fi folosite pentru a afișa informații extinse despre starea DTC. Această selecție permite introducerea numai a acelor numere de cod pentru informații de diagnosticare care sunt acceptate de vehiculul testat. Dacă încercați să introduceți numere de informații despre codul de diagnosticare pe care programul executiv de diagnosticare nu le recunoaște, informațiile solicitate nu vor fi afișate corect și instrumentul de scanare poate afișa un mesaj de eroare. Același lucru este valabil și pentru utilizarea opțiunii de lansare a modului instantaneu. Dacă este introdus un cod de diagnosticare incorect, instrumentul de scanare nu va porni.

Failed Last Test (Ultima verificare a eșuat)

Acest mesaj transmite informații despre ultimul eșec al testului pentru codul de eroare de diagnosticare selectat. Pentru DTC-urile de tip A și E, acest mesaj va rămâne afișat în timpul ciclurilor de aprindere ulterioare până când testul este trecut sau DTC-urile sunt șterse. Pentru codurile de diagnosticare de tip C și D, acest mesaj se va șterge la sfârșitul ultimului ciclu de aprindere.

Failed Since Clear (Nereușit de la curățare)

Acest mesaj indică faptul că DTC-ul a eșuat cel puțin o dată în ultimele 40 de cicluri de încălzire de când DTC-urile au fost șterse.

Failed This Ig. (Failed This Ignition - Nu s-a putut testa această aprindere)

Acest mesaj indică faptul că codul de diagnosticare a eșuat cel puțin o dată în timpul ciclului de aprindere curent. Acest mesaj se șterge atunci când codurile de defecțiune de diagnosticare sunt șterse sau la sfârșitul ultimului ciclu de aprindere.

Arhivă

Acest mesaj indică faptul că un cod de eroare de diagnosticare a fost stocat în memorie ca defecțiune curentă. Un cod de eroare de diagnosticare care este afișat ca defecțiune istorică nu înseamnă că defecțiunea nu este prezentă. Descrierea arhivată înseamnă că sunt îndeplinite toate condițiile pentru raportarea unei defecțiuni (poate chiar cele actuale), și că informațiile au fost stocate în memoria modulului de control.

MIL Requested (Lampa indicatoare de defecțiune este adresată)

Această afișare de mesaj indică faptul că dtc în momentul de față, duce la aprinderea mil. Amintiți-vă că numai dtc-urile de tip A și E pot aplica la cuplarea mil. Apel la cuplarea mil nu poate fi folosit pentru a determina disponibilitatea curentă a stării de defect. Acest lucru se datorează faptului că executiv programul de diagnostic este nevoie de până la trei excursii cu succes a diagnosticării pentru a dezactiva lampa indicatoare a defecțiunilor.

Not Run Since CI (Not Run Since Cleared - Nu rulează de la ultima ștergere)

Acest mesaj indică faptul că DTC-ul selectat a eșuat de când codurile de eroare au fost șterse. Prin urmare, starea de diagnosticare (reușită sau nereușită) necunoscut. După ștergerea codurilor de defecțiune de diagnosticare, acest mesaj va fi afișat până la efectuarea testului de diagnosticare.

Not Run This Ig. (Not Run This Ignition - Nu rulați acest test de aprindere)

Acest mesaj indică faptul că codul de diagnosticare selectat nu a fost executat în timpul ciclului de aprindere curent.

Test Ran and Passed (Testul a fost finalizat și trecut)

Acest mesaj indică faptul că codul de diagnosticare selectat a făcut următoarele:

• A trecut de verificarea finală.
• Testul a fost efectuat și trecut în timpul ciclului de aprindere curent.
• Testul a fost efectuat și trecut de la ultima dată când DTC-urile au fost șterse.

Dacă starea vehiculului este afișată ca "Test Ran and Passed" după verificarea reparației, aceasta înseamnă că mașina este gata pentru a fi livrată clientului.

Dacă starea vehiculului este afișată ca "Failed This Ignition" după verificarea reparației, înseamnă că reparația nu este finalizată și sunt necesare alte verificări.

Înainte de repararea vehiculului, informațiile de stare pot fi utilizate pentru a evalua starea testului de diagnosticare și pentru a ajuta la identificarea unei probleme intermitente. Tehnicianul poate concluziona că, deși indicatorul de defecțiune este aprins, starea de defecțiune este cauzată de absența codului necesar. Cauza trebuie să fie o stare instabilă.

Diagnosticare bazată pe sisteme primare

Există diagnostice primare bazate pe sisteme care evaluează performanța sistemului și impactul acestuia asupra toxicității. Diagnosticele bazate pe sisteme primare sunt descrise mai jos cu un scurt comentariu asupra funcțiilor de diagnosticare:

Diagnosticare senzor de oxigen

Senzorul de control al oxigenului (HO2S1) este diagnosticat de următoarele condiții:

• Răspuns lent.
• Timp de răspuns (timp pentru a comuta între R/L și L/R).
• Semnal inactiv (semnalul de ieșire este plat la o tensiune offset de aprox. 450 mV).
• Semnalul este înregistrat ridicat.
• Semnalul este fixat la un nivel scăzut.

Diagnosticarea senzorului de oxigen (HO2S2) este diagnosticată de următoarele condiții:

• Funcționarea încălzitorului (timpul de activitate de pornire la rece).
• Semnalul este scăzut la viteză constantă sau în modul de îmbogățire a puterii (accelerare rapidă când trebuie indicată îmbogățirea amestecului).
• Semnalul este înregistrat ridicat la viteză constantă sau în modul de frânare (frânarea atunci când amestecul slab ar trebui să fie afișat).
• Senzor inactiv (semnalul de ieșire este plat la aproximativ 438 mV).

Dacă cablul flexibil, conectorul sau terminalul sunt deteriorate, întregul grup de senzori de oxigen trebuie înlocuit. Nu încercați să reparați firele, conectorul sau bornele. Pentru a asigura funcționarea normală a senzorului, acesta trebuie setat la aer curat. Acest punct de referință este stabilit de firele senzorului de oxigen. Încercarea de a repara firele, conectorul sau bornele poate restricționa fluxul de aer curat și poate afecta performanța senzorului de oxigen.

Operație de diagnosticare pentru verificarea ratei de aprindere

Diagnosticarea verificării ratei de aprindere se bazează pe modificările turației arborelui cotit (perioada de control). ECM detectează viteza arborelui cotit folosind senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) și senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP). Când un cilindru se aprinde greșit, arborele cotit încetinește instantaneu. Prin monitorizarea senzorilor de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came, ECM poate calcula când va apărea o rată de aprindere.

În cazul unei rateuri de aprindere care deteriorează convertizorul catalitic, va fi necesar un diagnostic care monitorizează ratarea între 1000 și 3200 de turații ale motorului.

În cazul unei rateuri de aprindere care nu deteriorează convertizorul catalitic, diagnosticul va răspunde la o rată de aprindere în termen de 200 de rotații ale motorului

Un drum denivelat poate determina detectarea incorect a unei rateuri de aprindere. Un drum neuniform face ca un cuplu să fie aplicat roților motoare și transmisiei. Acest cuplu poate reduce temporar viteza arborelui cotit. Acest lucru poate fi identificat în mod eronat ca o rată de aprindere.

Senzorul de drum accidentat sau senzorul G funcționează împreună cu sistemul de detectare a ratei de aprindere. Senzorul G produce un semnal care se modifică odată cu intensitatea vibrației drumului. Când ECM detectează o suprafață neuniformă a drumului, sistemul de detectare a ratei de aprindere este dezactivat temporar.

Contor de rateuri

Când un cilindru se aprinde rau, diagnosticul ratei de aprindere numără rateurile și înregistrează poziția arborelui cotit în momentul ratei de aprindere. Aceste "contoare de rateuri" sunt în esență înregistratoare pe fiecare cilindru. Pentru fiecare cilindru sunt menținute contoare de rateuri actuale și istorice. Contoare de rateuri curente (Misfire Cur #1-4) indică numărul rateurilor din ultimele 200 de aprinderi ale cilindrului, care au fost cu decal. Contorul de rateuri curente afișează date în timp real, fără a codurilor de diagnosticare a erorilor rateuri. Contoarele de rateuri trecute (Misfire Hist #1–4) afișează numărul total de aprinderi care au greșit. Contoarele istoricului ratelor de aprindere afișează 0 până când diagnosticarea ratei de aprindere trece și DTC P0300 este setat. Odată ce codul de eroare P0300 se setează, contoarele istoricului ratelor de aprindere vor fi actualizate la fiecare 200 de aprinderi. Contoare de rateuri sunt păstrate pentru fiecare cilindru.

Dacă diagnosticarea ratei de aprindere eșuează, programul executiv de diagnosticare va verifica toate contoarele de rateuri înainte de a raporta un cod de diagnosticare a erorilor. În acest fel, programul executiv de diagnosticare oferă cele mai actualizate informații.

Dacă rotația arborelui cotit este neregulată, atunci este detectată o aprindere greșită. Din cauza acestei stări de defecțiune, datele colectate de diagnosticare pot indica uneori incorect ce cilindru nu aprinde.

Folosiți echipamente de diagnosticare pentru a monitoriza datele de aprindere greșită pe vehiculele compatibile cu OBD. Știind ce cilindru are rateuri de aprindere, vă permite să localizați lanțul, chiar și atunci când aveți de-a face cu mai multe rateuri. Folosind informațiile contorului de rateuri de aprindere, determinați ce cilindru are aprindere greșită. Dacă contoarele detectează rateuri în cilindrii 1 și 4, găsiți circuitul comun sau componenta pentru ambii cilindri 1 și 4.

Diagnosticarea ratei de aprindere poate identifica o defecțiune temporară care nu este neapărat legată de un sistem defect de control al emisiilor. Motive posibile:

• Combustibil contaminat.
• Nivel scăzut de combustibil.
• Bujii inundate.
• Defecțiune generală a motorului.

Operație de diagnosticare pentru verificarea nivelului de combustibil

Acest sistem monitorizează valorile medii ale reducerilor de combustibil pe termen scurt și pe termen lung. Dacă aceste valori de reglare a combustibilului rămân la valorile limită pentru un timp specificat, este afișată o eroare. Diagnosticul de reglare a combustibilului compară valorile medii de reglare a combustibilului pe termen scurt și pe termen lung cu pragurile bogate și slabe. Dacă cel puțin una dintre valori se află în prag, se înregistrează o stare normală. Dacă ambele valori sunt în afara limitelor, este setat un cod de diagnosticare a amestecului bogat sau slab.

Diagnosticarea raportului carburant-aer este, de asemenea, efectuează verificări cu schimbarea regimurilor de lucru. Verificarea determină, dacă este cauzată de bogat în stare excesive perechi de benzină în colector EVAP. Pentru a îndeplini cerințele OBD, modulul de comandă utilizează cântărite de celule pentru a determina necesitatea de activare a dtc al raportului carburant-aer. Dtc al raportului carburant-aer se stabilește numai în cazul în care contravaloarea raportului carburant-aer în suspensie corective celulele depășesc specificațiile tehnice. Acest lucru înseamnă că mașina ar putea avea o problemă de raport carburant-aer, care în anumite condiții provoacă alte probleme (de ex. turație mare de ralanti din cauza scurgerii mici de vid sau ralanti grosier din cauza scurgerii mari de vid), iar alteori masina functioneaza normal. Nu va fi setat niciun cod de diagnosticare a ajustării combustibilului (deși poate fi setat un DTC al turației de mers în gol sau al senzorului HO2S2). Utilizați un instrument de scanare pentru a monitoriza contoarele de reglare a combustibilului atunci când apare problema.

Un cod de diagnosticare a ajustării combustibilului poate fi cauzat de mai multe defecțiuni ale vehiculului. Utilizați toate informațiile disponibile (alte coduri de diagnosticare stocate, slabe sau bogate) atunci când diagnosticați o defecțiune a reglajului injecției de combustibil.

Greutăți de diagnosticare ale celulelor de combustie

DTC-ul de reglare a combustibilului nu se va seta indiferent de contorul de reglare a combustibilului din celula 0 decât dacă contorul din celulele ponderate nu este specificat. Aceasta înseamnă că vehiculul poate avea o problemă de reglare a combustibilului care, în anumite condiții, cauzează alte probleme (de ex. turație mare de ralanti din cauza scurgerii mici de vid sau ralanti grosier din cauza scurgerii mari de vid), iar alteori masina functioneaza normal. Nu va fi setat niciun cod de diagnosticare a ajustării combustibilului (deși poate fi setat un DTC al turației de mers în gol sau al senzorului HO2S2). Utilizați un instrument de scanare pentru a monitoriza contoarele de reglare a combustibilului atunci când apare problema.

[Articolul este retipărit de pe site: chevyman.ru]