A fedélzeti diagnosztikai rendszer általános feltételei (Chevrolet Captiva 1)

Diagnosztika

A "diagnosztika" szó a jármű diagnosztikai vezérlőrendszere által végzett bármely fedélzeti vizsgálatra utal. A diagnosztika egyszerűen egy rendszer vagy összetevők tesztfutása annak megállapítására, hogy a specifikációkon belül működnek-e. Számos diagnosztika létezik, amelyeket az alábbi listában mutatunk be:

• Gyújtáskimaradás
• Vezérlő oxigénérzékelő (HO2S1)
• Diagnosztikai oxigénérzékelő (HO2S2)
• Kipufogógáz-visszavezetés (EGR)
• A semlegesítő hatásfokának szabályozása

Aktiválási feltételek

Az "aktiválási kritériumok" kifejezés egy szakkifejezés, amely egy adott diagnosztikai teszt elindításához szükséges feltételekre utal. Minden diagnosztikához tartozik egy speciális feltételek listája, amelyek teljesülése esetén kiváltják a diagnosztikát.

az "aktiválási feltételek" más szóval "szükséges feltételek".



Az egyes diagnosztikához tartozó aktiválási feltételek a DTC leírásának első oldalán, a "DTC beállításának feltételei" alatt találhatók. A különböző diagnosztikák aktiválási kritériumai eltérnek egymástól, és általában a következőket tartalmazzák:

• Motor fordulatszám
• Autó sebesség
• Hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT)
• Elosztócső abszolút nyomása (MAP)
• Légköri nyomás (BARO)
• Beszívott levegő hőmérséklet (IAT)
• Fojtószelep helyzet (TP)
• A szénszűrő erős fújása
• Üzemanyag-ellátás beállítása
• A klíma be van kapcsolva

Hajtás

Technikailag az utazás a gyújtás be- és kikapcsolásának ciklusa, amelyben a diagnosztika aktiválási kritériumai teljesülnek, lehetővé téve annak végrehajtását. Sajnos ez a koncepció nem ilyen egyszerű. A kioldás akkor tekinthető érvényesnek, ha egy adott diagnosztikához az összes aktiválási feltétel teljesül. Mivel azonban az aktiválási feltételek egyik diagnosztikáról a másikra változnak, a kioldás meghatározása is megváltozik. Néhány diagnosztika csak járó motornál működik, van, amelyik csak a motor beindítása után, van, amelyik állandó országúti sebességet igényel, mások csak alapjáraton vagy kioldott nyomatékváltó tengelykapcsoló mellett működnek. Néhányan csak hidegindítás után azonnal működnek.

Így a diagnosztikát úgy definiálják, mint egy gyújtás be- és kikapcsolási ciklust, amelyben a járművet a diagnosztikai kritériumoknak megfelelő módon üzemeltették, és a diagnosztika egy ilyen ciklust egyetlen utazásként ismer fel. Azonban egy másik diagnosztika eltérő aktiválási kritériumokkal (amelyeket nem figyeltek meg) az utazás során nem fogja utazásnak tekinteni. Egy adott diagnosztikai útra nem kerül sor, ha a jármű nem működik az összes aktiválási feltételnek megfelelően.

Diagnosztikai információk

A diagnosztikai diagramok és a funkcionális tesztek a hibás áramkör vagy alkatrész megtalálására szolgálnak egy logikai döntési folyamaton keresztül. A táblázatok azzal a feltétellel készültek, hogy a jármű az összeszerelés időpontjában megfelelően működött, és nem volt hiba.

Bizonyos vezérlési funkciók folyamatos diagnosztikája biztosított. A diagnosztikai lehetőségeket kiegészítik az ebben a kézikönyvben található diagnosztikai eljárások. A hiba forrására vonatkozó adatok továbbításának nyelve a diagnosztikai hibakód rendszer. Amikor a vezérlőmodul meghibásodást észlel, diagnosztikai hibakód kerül beállításra, és a hibajelző lámpa kigyullad.

Hibajelző lámpa

A hibajelző lámpa akkor világít, ha a fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszer által megkövetelt feltételek szigorúan teljesülnek.

Általában a hiba jelzőfény kigyullad, amikor az ECM érzékeli a vezérlő egy diagnosztikai hibakód, ami erősen befolyásolja a jármű toxicitás.

A hibajelző lámpa által ellenőrzött végrehajtó diagnosztikai program. A hiba jelzőfény kigyullad, amikor egy diagnosztikai toxicitás teszt kimutatja a hiba. Továbbra is éget, amíg a rendszer vagy alkatrész áthalad ugyanezt a tesztet három utak nélkül valószínűleg a toxicitás ellenőrzési rendszer.

A hibajelző lámpa kikapcsolása

Ha a hiba jelzőfény világít, a végrehajtó diagnosztikai program kikapcsol után három egymást követő utak az eredmény "teszt átment" a diagnózis okozta a hibát jelző lámpa bekapcsolásához. Bár a hibát jelző lámpa ki van kapcsolva, a diagnosztikai hibakód tárolódik a memóriában az ECM vezérlő (mind az állapotrekordban, mind a hibanaplóban) mindaddig, amíg negyven (40) fűtési ciklus hiba nélkül le nem fejeződik.



Ha a MIL-t az üzemanyag-szabályozás vagy a károsanyag-kibocsátás-szabályozás diagnosztikai hibakódja világította meg, további követelményeket kell teljesíteni. Az előző bekezdésekben leírtakon túlmenően a követelmények a következők:

• A diagnosztikai teszteknek az utolsó sikertelen teszt során tárolt fordulatszám-adatok 375 ford./percnél át kell menniük.
• A legutóbbi sikertelen teszt során tárolt motorterhelés plusz-mínusz tíz százaléka. Hasonló motorhőmérsékletviszonyok (fűtött vagy fűtési folyamatban van) az utolsó sikertelen ellenőrzés során mentett feltételekkel.

Ezen követelmények betartása biztosítja a hibajelző lámpa által jelzett hiba kijavítását.

A hibajelző lámpa a műszerfalon található, és a következő funkciókkal rendelkezik:

• Tájékoztatja a vezetőt a toxicitási szintet befolyásoló meghibásodásról, valamint arról, hogy az autót sürgősen szervizbe kell szállítani.
• A rendszer ellenőrzésekor a hibajelző lámpa bekapcsolt gyújtásnál és nem járó motornál világít. Amikor a motor beindul, a hibajelző lámpa kialszik.
• Ha a hiba jelzőfény bekapcsolva marad, amíg a motor, vagy egy feltételezett probléma a jármű teljesítményét, vagy toxicitási problémák, a fedélzeten OBD diagnosztikai rendszer ellenőrizni kell. Az eljárások ezek az ellenőrzések vannak megadva, a "DIAGNOSZTIKAI Rendszer Ellenőrzése". Ezeket az ellenőrzéseket feltárni a problémákat, amelyek korábban nem észlelt egyéb diagnosztika.

Diagnosztikai csatlakozó

A vezérlőmodullal való adatcsere eszköze a diagnosztikai csatlakozó (DLC). A diagnosztikai csatlakozó egy lapolvasó eszköz csatlakoztatására szolgál. Az alábbiakban bemutatunk néhány példát a lapolvasó eszköz használatára:

• A tárolt diagnosztikai hibakódok azonosítása.
• Törölje a diagnosztikai kódokat.
• Jelellenőrzések elvégzése.
• Soros adatok olvasása.

A diagnosztikai hibakódok típusai

Minden diagnosztikai hibakód (DTC) közvetlenül kapcsolódik egy diagnosztikai teszthez. A diagnosztikai menedzsment rendszer diagnosztikai hibakódokat állít be az utazás vagy kirándulások során végzett tesztek sikertelensége alapján. Bizonyos tesztekhez két egymást követő tesztmeghajtónak kell meghiúsulnia a diagnosztikai hibakód beállításához. Az alábbiakban a diagnosztikai hibakódok három típusa és a kódok jellemzői láthatók:

A típusú

• Káros csavargok kibocsátásával kapcsolatos.
• A hibajelző lámpa (MIL) azonnal kigyullad a meghibásodás után.
• A vezérlő rögzíti a működési feltételeket a hiba észlelésekor. Ezeket az információkat a rendszer az állapotrekord pufferében és a hibanaplókban tárolja.
• A rendszer menti a diagnosztikai hibakódok archívumát.
• A hibajelző lámpa három vagy négy egymást követő vezetési ciklus után kialszik, amikor a diagnosztika nem észlelt hibát.
• A diagnosztikai hibakód előzményei 40 egymást követő hibamentes bemelegítési ciklus után törlődnek.
• A diagnosztikai hibakód egy leolvasó eszközzel törölhető.
• Az ECM vezérlő áramellátásának megszakítása 10 másodpercre.

E típusú

• Káros csavargok kibocsátásával kapcsolatos.
• A hibajelző lámpa 3 megerősített vezetési ciklus után kigyullad.
• A vezérlő rögzíti a működési feltételeket a hiba észlelésekor. Ezeket az információkat a rendszer az állapotrekord pufferében és a hibanaplókban tárolja.
• A rendszer menti a diagnosztikai hibakódok archívumát.
• A hibajelző lámpa három vagy négy egymást követő vezetési ciklus után kialszik, amikor a diagnosztika nem észlelt hibát.
• A diagnosztikai hibakód előzményei 40 egymást követő hibamentes bemelegítési ciklus után törlődnek.
• A diagnosztikai hibakód egy leolvasó eszközzel törölhető.
• Az ECM vezérlő áramellátásának megszakítása 10 másodpercre.

C típusú

• Nem jár káros csavargok kibocsátásával.
• Amint hiba történik, a szervizjármű hamarosan (SVS) jelzőfénye felgyullad.
• Az ECM rögzíti a működési feltételeket a hiba észlelésekor. Ezt az információt a hibanaplók tárolják.
• A rendszer menti a diagnosztikai hibakódok archívumát.
• Az SVS visszajelző lámpa kialszik, ha a diagnosztika nem észlelt hibát.
• A diagnosztikai hibakód előzményei 20 egymást követő hibamentes bemelegítési ciklus után törlődnek.
• A diagnosztikai hibakód egy leolvasó eszközzel törölhető.
• Az ECM vezérlő áramkimaradása több mint 10 másodpercig.

Fontos: Csak négy hibajelentés menthető el. Minden teszthiba-protokoll külön diagnosztikai hibakódhoz van hozzárendelve. Ha több diagnosztikai hibakód van beállítva, lehetséges, hogy nem lesz teszthiba-rekord az egyes kódokhoz.

Diagnosztikai hibakódok olvasása

A diagnosztikai hibakódok beolvasása diagnosztikai kiolvasó eszközzel történik. A diagnosztikai hibakódok olvasásakor kövesse az eszköz gyártójának utasításait.

Diagnosztikai hibakód módok

A fedélzeti diagnosztikával (OBD) felszerelt személygépjárműveknél öt lehetőség van a kibővített diagnosztikai hibakód információk megjelenítésére a leolvasó műszeren. Az új üzemmódok, a DTC-információk és a speciális DTC-k leírása alább található. A diagnosztikai hibakód kiválasztása után a következő menü jelenik meg:

• Diagnosztikai hibakód információ.
• Egy adott diagnosztikai hibakód.
• Az állapot rögzítése.
• Hibanaplók (nem minden program).
• Világos információ.

Az alábbiakban a Hibakód-információk és a Specifikus DTC almenüinek rövid leírása található. Abc sorrendben vannak felsorolva, de eltérően jelenhetnek meg a lapolvasó eszközön.

Diagnosztikai hibakód információs mód

Használja a Diagnosztikai hibakód információ módot egy adott típusú tárolt hibakód információ kereséséhez. Hét lehetőség közül választhat. A szervizkönyv utasíthatja a technikust, hogy meghatározott módon ellenőrizze a diagnosztikai hibakódokat. Mindig kövesse a megadott karbantartási eljárásokat.

Bármely állapot teljes leírásához nyomja meg az "Enter" billentyűt, mielőtt megnyomná a kívánt funkciógombot. Például, ha a funkcióbillentyű helyett az Enter billentyűt nyomja meg, akkor megjelenik a leolvasó eszköz állapotrövidítésének leírása.

Diagnosztikai hibakód állapota

Ez a kiválasztás azokat a hibakódokat jeleníti meg, amelyek az aktuális gyújtási ciklusban nem futottak le, vagy amelyek sikertelen tesztet jelentettek ebben a ciklusban, a megjeleníthető hibakódok maximális száma 33. A tesztek futtatása és sikeres teljesítése törli ezt a számot a leolvasó eszköz kijelzőjéről.

Fail This Ign. (Fail This Ignition – Sikertelen gyújtási ciklus)

Ez a kijelölés megjeleníti az ehhez a gyújtási ciklushoz tartozó sikertelen diagnosztikai hibakódokat.

Archívum

Ez az elem csak diagnosztikai hibakódok tárolja az ECM vezérlő memóriájába. Nem jelenik meg a diagnosztikai hibakódok, amelyek még nem volt elérhető a hiba jelzőfény. Megjeleníti a diagnosztikai hibakódok esetében, valamint E, hogy elérhető a hibát jelző lámpa, de nem sikerült az elmúlt 40 fűtési ciklusok. Amellett, C Típusú Dtc alatt történt az elmúlt 20 bemelegedési ciklus jelennek meg.

Last Test Fail (Sikertelen hibakódok az utolsó ellenőrzés során)

Ez a kijelölés a legutóbbi teszt sikertelen diagnosztikai hibakódjait jeleníti meg. Az utolsó teszt az előző gyújtási ciklusban történhetett, ha A vagy E típusú hibakód jelenik meg. A C típusú diagnosztikai hibakódok esetében az utolsó teszthibának az aktuális gyújtási ciklusban kell bekövetkeznie, hogy az Utolsó teszt sikertelenként jelenjen meg (Sikertelen hibakódok az utolsó ellenőrzés során).

MIL Request (A hibajelző lámpa elhárítása)

Ez a kiválasztás csak azokat a hibakódokat jeleníti meg, amelyeket a MIL kér. Ez a kiválasztás csak az A vagy E típusú DTC-t jelenti, miután a MIL-t kérték.

Not Run SCC (Nem fut a kód törlése óta – Nem fut az utolsó kódtörlés óta)

Ez az opció legfeljebb 33 hibakódot jelenít meg, amelyeket a hibakódok legutóbbi törlése óta nem töröltek. Mivel a megjelenített diagnosztikai hibakódok nem kerültek végrehajtásra, azok állapota (sikeres vagy sikertelen) ismeretlen.

Test Fail SCC (A teszt sikertelen a kód törlése óta – A teszt a legutóbbi kódtörlés óta nem sikerült)

Ez a kijelölés megjeleníti az összes olyan aktív és előzményezett DTC-t, amely a hibakódok legutóbbi törlése óta teszthibát jelentett. Azok a diagnosztikai hibakódok, amelyek több mint 40 bemelegítési ciklusban sikertelenek voltak az opció kiválasztása előtt, nem jelennek meg.

Specific DTC Mode (Diagnosztikai hibakód speciális mód)

Ez a mód az egyes diagnosztikai tesztek állapotának ellenőrzésére szolgál a diagnosztikai hibakód alapján. Ez a választás akkor végezhető el, ha a diagnosztikai hibakód sikeres volt, sikertelen vagy mindkettő. Számos EOBD diagnosztikai hibakód mód leírása lehetséges a diagnosztikai vezető által az egyes teszteknél megfigyelt nagy mennyiségű információ miatt. Az alábbiakban néhány lehetséges leírás található rövid magyarázattal.

Ebben az üzemmódban az "F2" billentyű a diagnosztikai hibakód leírásának megjelenítésére szolgál. Az "Igen" és a "Nem" gombok a kibővített DTC állapotinformációk megjelenítésére használhatók. Ez a kiválasztás csak azon diagnosztikai információs kódszámok megadását teszi lehetővé, amelyeket a vizsgált jármű támogat. Ha olyan diagnosztikai kódszámokat próbál megadni, amelyeket a diagnosztikai végrehajtó program nem ismer fel, a kért információ nem jelenik meg megfelelően, és a kiolvasó eszköz hibaüzenetet jeleníthet meg. Ugyanez vonatkozik a pillanatfelvétel mód indítási opciójának használatára is. Ha helytelen diagnosztikai hibakódot ad meg, a leolvasó eszköz nem indul el.

Failed Last Test (Az utolsó ellenőrzés sikertelen)

Ez az üzenet a kiválasztott diagnosztikai hibakód utolsó teszthibájáról tájékoztat. Az A és E típusú diagnosztikai hibakódok esetében ez az üzenet a következő gyújtási ciklusok alatt is látható marad mindaddig, amíg a teszt át nem megy, vagy a hibakódok törlődnek. C és D típusú diagnosztikai hibakódok esetén ez az üzenet az utolsó gyújtási ciklus végén törlődik.

Failed Since Clear (A törlés óta sikertelen)

Ez az üzenet azt jelzi, hogy a hibakód legalább egyszer meghiúsult az elmúlt 40 bemelegítési ciklusban, a hibakódok törlése óta.

Failed This Ig. (Failed This Ignition – A gyújtás tesztelése nem sikerült)

Ez az üzenet azt jelzi, hogy a diagnosztikai hibakód legalább egyszer meghibásodott az aktuális gyújtási ciklus során. Ez az üzenet a diagnosztikai hibakódok törlésekor vagy az utolsó gyújtási ciklus végén törlődik.

Archívum

Ez az üzenet azt jelzi, hogy egy diagnosztikai hibakód aktuális hibaként van eltárolva a memóriában. Az előzményhibaként megjelenő diagnosztikai hibakód nem jelenti azt, hogy a hiba nem áll fenn. Az archivált leírás azt jelenti, hogy a hibabejelentés minden feltétele teljesül (talán még a jelenlegieket is), és hogy az információt a vezérlőmodul memóriájában tárolták.

MIL Requested (A hibajelző lámpa címzett)

Ez az üzenet azt jelzi, hogy a diagnosztikai hibakód jelenleg okozza a hibát jelző lámpa bekapcsolásához. Kérjük, vegye figyelembe, hogy csak diagnosztikai hibakódok, például Egy E utalhat, hogy a hiba jelzőfény. Hivatkozás a hiba jelzőfény nem tudja meghatározni az aktuális jelenléte hiba állapot. Ez azért van, mert a végrehajtó diagnosztikai program előírja, hogy három sikeres diagnosztikai kirándulások, hogy kikapcsolja a hibajelző lámpát.

Not Run Since CI (Nem fut a törlés óta – Nem fut az utolsó törlés óta)

Ez az üzenet azt jelzi, hogy a kiválasztott hibakód a hibakódok törlése óta meghiúsult. Ezért a diagnosztikai állapot (sikeres vagy sikertelen) ismeretlen. A diagnosztikai hibakódok törlése után ez az üzenet jelenik meg a diagnosztikai teszt végrehajtásáig.

Not Run This Ig. (Ne futtassa ezt a gyújtást – Ne futtassa ezt a gyújtási tesztet)

Ez az üzenet azt jelzi, hogy a kiválasztott diagnosztikai hibakód nem került végrehajtásra az aktuális gyújtási ciklus során.

Test Ran and Passed (A teszt befejeződött és sikeres)

Ez az üzenet azt jelzi, hogy a kiválasztott diagnosztikai hibakód a következőket tette:

• Sikerült a végső ellenőrzésen.
• A tesztet az aktuális gyújtási ciklus alatt elvégezték és sikeresen teljesítették.
• A tesztet a hibakódok legutóbbi törlése óta elvégezték és sikeresen teljesítették.

Ha a jármű állapota a következőképpen jelenik meg: "Test Ran and Passed" a javítás ellenőrzése után ez azt jelenti, hogy az autó készen áll a vevőnek történő átadásra.

Ha a jármű állapota a következőképpen jelenik meg: "Failed This Ignition" a javítás ellenőrzése után ez azt jelenti, hogy a javítás még nem fejeződött be, és további ellenőrzésekre van szükség.

A járműjavítás előtt az állapotinformáció felhasználható a diagnosztikai teszt állapotának felmérésére, és segíthet az időszakos probléma azonosításában. A technikus arra a következtetésre juthat, hogy bár a hibajelző lámpa világít, a meghibásodást a szükséges kód hiánya okozza. Az ok instabil állapot lehet.

Elsődleges rendszeralapú diagnosztika

Léteznek elsődleges rendszeralapú diagnosztika, amely felméri a rendszer teljesítményét és annak a toxicitásra gyakorolt hatását. Az alábbiakban az elsődleges rendszereken alapuló diagnosztikát ismertetjük a diagnosztikai funkciók rövid ismertetésével:

Oxigénérzékelő diagnosztika

Az oxigénszabályozó érzékelőt (HO2S1) a következő állapotok diagnosztizálják:

• Lassú válasz.
• Válaszidő (ideje váltani R/L és L/R között).
• Inaktív jel (a kimeneti jel lapos, kb. 450 mV).
• A jel magasra van rögzítve.
• A jel fix alacsony.

Az oxigénérzékelő (HO2S2) diagnosztikáját a következő állapotok diagnosztizálják:

• A fűtés működése (hidegindítási tevékenység ideje).
• Alacsony a jel állandó fordulatszámon vagy teljesítménydúsítási módban (gyors gyorsulás, ha a keverék dúsítását jelezni kell).
• A jelet állandó sebességnél vagy fékezési üzemmódban magasan rögzíti (fékezés, amikor a sovány keveréket meg kell jeleníteni).
• Inaktív érzékelő (a kimeneti jel lapos, körülbelül 438 mV).

Ha a rugalmas vezeték, csatlakozó vagy kivezetés megsérül, a teljes oxigénérzékelő csoportot ki kell cserélni. Ne próbálja megjavítani a vezetékeket, a csatlakozót vagy a kivezetéseket. Az érzékelő normál működésének biztosításához tiszta levegőre kell állítani. Ezt a referenciapontot az oxigénérzékelő vezetékei állítják be. A vezetékek, a csatlakozó vagy a kivezetések javítási kísérlete korlátozhatja a tiszta levegő áramlását és ronthatja az oxigénérzékelő teljesítményét.

Diagnosztikai művelet a gyújtáskimaradás ellenőrzésére

A gyújtáskimaradás-ellenőrzés diagnosztikája a főtengely fordulatszámának változásán alapul (ellenőrzési időszak). Az ECM a főtengely-helyzet (CKP) és a vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő segítségével érzékeli a főtengely-fordulatszámot. Ha egy henger gyújtáskimaradása következik be, a főtengely azonnal lelassul. A főtengely és a vezérműtengely helyzetérzékelőinek figyelésével az ECM ki tudja számítani, mikor következik be gyújtáskimaradás.

A katalizátort károsító gyújtáskimaradás esetén 1000 és 3200 motorfordulatszám közötti gyújtáskimaradást figyelő diagnosztikára lesz szükség.

A katalizátort nem károsító gyújtáskimaradás esetén a diagnosztika 200 motorfordulaton belül reagál a gyújtáskimaradásra

Az egyenetlen út a gyújtáskimaradást helytelenül észlelheti. Az egyenetlen út nyomatékot okoz a hajtott kerekekre és a sebességváltó meghajtására. Ez a nyomaték átmenetileg csökkentheti a főtengely fordulatszámát. Ezt tévesen gyújtáskimaradásként lehet azonosítani.

Az egyenetlen útérzékelő vagy a G-érzékelő a gyújtáskimaradás-érzékelő rendszerrel együtt működik. A G érzékelő olyan jelet állít elő, amely az út vibrációjának intenzitásával változik. Ha az ECM egyenetlen útfelületet észlel, a gyújtáskimaradás-érzékelő rendszer átmenetileg le van tiltva.

Gyújtáskimaradás számláló

Ha egy henger gyújtáskimaradást szenved, a gyújtáskimaradás-diagnosztika megszámolja a gyújtáskimaradásokat, és rögzíti a főtengely helyzetét a gyújtáskihagyás időpontjában. Ezek a "gyújtáskimaradás-számlálók" lényegében minden hengeren rögzítők. Az aktuális és a korábbi gyújtáskimaradás számlálók minden hengerhez karbantartanak. Jelenlegi gyújtáskimaradás számlálók (Misfire Cur #1-4) kijelző száma gyújtását 200 henger gyújtását, hogy kimaradt. Az aktuális gyújtáskihagyás méter megjeleníti a valós idejű adatok mentése nélkül a hiba diagnosztikai hibakódok. ↑ Gyújtás Hiba Számlálók (Misfire Hist #1–4) megjeleníti a gyújtáskimaradások teljes számát. A gyújtáskimaradási előzmények számlálói 0-t mutatnak mindaddig, amíg a gyújtáskimaradási diagnosztika el nem múlik és a P0300 hibakód el nem kerül. Amint a DTC P0300 beállítódik, a gyújtáskimaradási előzmények számlálói minden 200 gyújtás után frissülnek. Minden hengerhez gyújtáskimaradás számláló tartozik.

Ha a gyújtáskimaradás diagnosztika sikertelen, a diagnosztikai végrehajtó program minden gyújtáskimaradás számlálót ellenőriz, mielőtt diagnosztikai hibakódot jelentene. Így a diagnosztikai végrehajtó program biztosítja a legfrissebb információkat.

Ha a főtengely forgása szabálytalan, akkor gyújtáskimaradást észlel. Emiatt a hibaállapot miatt a diagnosztika által gyűjtött adatok néha hibásan jelzik, hogy melyik henger gyújtáskimaradása van.

Használjon diagnosztikai berendezést az OBD-kompatibilis járművek gyújtáskimaradási adatainak figyelésére. Annak ismerete, hogy melyik henger gyújtáskimaradása van, lehetővé teszi a lánc lokalizálását, még akkor is, ha többszörös gyújtáskimaradás esetén is. A gyújtáskimaradás számláló információi alapján határozza meg, hogy melyik henger hibás. Ha a számlálók gyújtáskimaradást észlelnek az 1. és 4. hengerben, keresse meg az 1. és 4. henger közös áramkörét vagy alkatrészét.

A gyújtáskimaradás-diagnosztika olyan átmeneti hibát azonosíthat, amely nem feltétlenül kapcsolódik a hibás kibocsátáscsökkentő rendszerhez. Lehetséges okok:

• Szennyezett üzemanyag.
• Alacsony üzemanyagszint.
• Elárasztott gyújtógyertyák.
• Általános motorhiba.

Diagnosztikai művelet az üzemanyag-beállítás ellenőrzéséhez

Ez a rendszer figyeli a rövid és hosszú távú üzemanyag-csökkentés átlagértékeit. Ha ezek a tüzelőanyag-csökkentési értékek meghatározott ideig a határértékeken maradnak, hiba jelenik meg. Az üzemanyag-beállítás diagnosztikája összehasonlítja az átlagos rövid és hosszú távú üzemanyag-csökkentési értékeket a gazdag és szegény küszöbértékekkel. Ha legalább az egyik érték a küszöbértéken belül van, a rendszer normál állapotot rögzít. Ha mindkét érték a határokon kívül esik, akkor a rendszer egy gazdag vagy sovány keverék diagnosztikai hibakódot állít be.

Üzemanyag-ellátás alkalmazkodási diagnosztika is végez ellenőrzéseket a változó működési mód. A vizsgálat meghatározza, hogy a dúsított állam által okozott túlzott benzin gőzök a SUPB abszorber. Annak érdekében, hogy megfeleljenek a fedélzeti DIAGNOSZTIKAI követelményeknek, a vezérlő modul használja súlyozott tüzelőanyag-korrekció sejtek határozza meg, hogy a tüzelőanyag-ellátás alkalmazkodási diagnosztikai hibakód kell meghatározni. A tüzelőanyag-ellátás alkalmazkodási diagnosztikai hibakód van beállítva, csak akkor, ha az értékek a tüzelőanyag-ellátás alkalmazkodási számlálók a súlyozott korrekció sejtek haladhatja meg a műszaki előírásoknak. Ez azt jelenti, hogy a kocsiban van egy kis gond a beilleszkedéssel, az üzemanyag-ellátás, amely bizonyos körülmények között okoz egyéb problémák (pl. nagy üresjárati fordulatszám kis vákuumszivárgás miatt vagy durva üresjárat nagy vákuumszivárgás miatt), máskor pedig normálisan működik az autó. Nem lesz beállítva üzemanyag-szabályozás diagnosztikai hibakód (bár alapjárati fordulatszám vagy HO2S2 érzékelő DTC beállítható). Használjon kiolvasó műszert a tüzelőanyag-kiegyenlítés mérőinek figyelésére, ha probléma jelentkezik.

Az üzemanyag-szabályozás diagnosztikai hibakódját több járműhiba is okozhatja. Használjon minden elérhető információt (egyéb tárolt diagnosztikai hibakódok, sovány vagy gazdag) az üzemanyag-befecskendezés beállítási hibájának diagnosztizálása során.

A tüzelőanyag-kiegyenlítő cellák diagnosztikai súlyai

Az üzemanyag-kiegyenlítés diagnosztikai hibakódja nem kerül beállításra a 0-s cellában lévő üzemanyag-beállítási számlálótól függetlenül, hacsak a súlyozott cellákban lévő számláló nem felel meg a specifikációnak. Ez azt jelenti, hogy a jármű üzemanyag-beállítási problémája lehet, amely bizonyos feltételek mellett más problémákat is okoz (pl. nagy üresjárati fordulatszám kis vákuumszivárgás miatt vagy durva üresjárat nagy vákuumszivárgás miatt), máskor pedig normálisan működik az autó. Nem lesz beállítva üzemanyag-szabályozás diagnosztikai hibakód (bár alapjárati fordulatszám vagy HO2S2 érzékelő DTC beállítható). Használjon kiolvasó műszert a tüzelőanyag-kiegyenlítés mérőinek figyelésére, ha probléma jelentkezik.

Az eredeti szöveg megtalálható a weboldalon «CHEVYMAN.RU»