Општи услови система дијагностике на возилу (Chevrolet Captiva 1)

Дијагностика

Реч "дијагностика" се односи на било који тест на возилу који обавља дијагностички контролни систем возила. Дијагностика је једноставно пробно покретање система или компоненти како би се утврдило да ли раде у складу са спецификацијама. Постоји неколико дијагностичких метода, представљених на следећој листи:

• Прескакање паљење
• Контролишите сензор кисеоника (HO2S1)
• Дијагностички сензор кисеоника (HO2S2)
• Рециркулација издувних гасова (EGR)
• Контрола ефикасности неутрализатора

Критеријуми за активирање

Термин "критеријуми за активацију" је технички термин који се односи на услове потребне за покретање датог дијагностичког теста. Свака дијагностика има посебну листу услова који, када се испуне, покрећу дијагностику.

"Критеријуми за активирање" су, другим речима, "потребни услови".



Критеријуми за активацију за сваку дијагностику наведени су на првој страници описа ДТЦ-а под насловом "Услови за постављање ДТЦ-а". Критеријуми за активирање за различите дијагностике се разликују једни од других и по правилу укључују следеће:

• Брзина мотора
• Брзина аутомобила
• Температура расхладне течности (ЕЦТ)
• Апсолутни притисак у колектору (МАП)
• Барометријски притисак (BARO)
• Температура улазног ваздуха (IAT)
• Положај гаса (TP)
• Снажно дување угљеничног филтера
• Подешавање снабдевања горивом
• Клима је укључена

Вози

Технички, путовање је циклус укључивања и искључивања контакта, у којем су испуњени критеријуми за активирање ове дијагностике, што омогућава њено спровођење. Нажалост, овај концепт није тако једноставан. Путовање се сматра валидним када су испуњени сви критеријуми за активацију за дату дијагностику. Међутим, пошто се критеријуми активације мењају са једне дијагностике на другу, мења се и дефиниција путовања. Неке дијагностике раде само када мотор ради, неке раде само након покретања мотора, неке захтевају константну брзину на путу, друге раде само у празном ходу или са искљученом квачилом претварача обртног момента. Неки раде само одмах након хладног старта.

Дакле, дијагностика се дефинише као циклус укључивања и искључивања паљења у којем је возило управљано на начин који испуњава дијагностичке критеријуме, а дијагностика такав циклус препознаје као једно путовање. Међутим, друга дијагностика са другачијим скупом критеријума за активацију (који нису били испуњени) током путовања то не би рачунала као путовање. Специфично дијагностичко путовање се неће одржати ако возило не ради у складу са свим критеријумима за активирање.

Дијагностичке информације

Дијагностичке карте и функционални тестови су дизајнирани да лоцирају неисправно коло или компоненту кроз процес логичких одлука. Табеле су припремљене под условом да је возило исправно функционисало у тренутку монтаже и да није било кварова.

Обезбеђена је континуална дијагностика одређених управљачких функција. Дијагностичке могућности су допуњене дијагностичким процедурама садржаним у овом приручнику. Језик за пренос података о извору квара је систем дијагностичких кодова проблема. Када контролни модул открије квар, поставља се дијагностички код проблема и лампица индикатора квара се пали.

Контролна лампа индикацију квара

Индикаторска лампица квара се пали када је стриктно испуњен скуп услова које захтева дијагностички систем на возилу (OBD).

Обично контролна лампа индикацију квара светли када контролер ЭСУД одређује дијагностички код неисправности, снажно утиче на токсичност аутомобила.

Контролна лампа индикацију квара управља извршни програм дијагностике. Контролна лампа индикацију квара светли, ако дијагностика провера токсичности одређује присуство квара. Она наставља да гори, док систем или компонента неће проћи исту проверу у року од три путовања без проблема у систему контроле токсичности.

Онемогућавање лампице индикатора квара

Када је контролна лампа индикацију квара гори, извршни програм дијагностике онемогућава јој да после три узастопна путовања са резултатом "провера доноси" у дијагностици, која је изазвала укључивање контролне лампе индикацију квара. Иако контролна лампа индикацију квара и затвара дијагностички код неисправности чува у меморији контролера ЭСУД (као у снимање стања, тако и у протоколу проблема) до завршетка четрдесет (40) циклуса загревања без проблема.



Ако контролна лампа индикацију квара је омогућено прилагођавање топливоподачи или дијагностичка кодом грешке контроле токсичности, морају бити испуњени додатни услови. Захтеве, додатне са захтевима описаним у претходним одељцима коjи су:

• Дијагностички тестови морају проћи при 375 о/мин података о брзини сачуваних током последњег неуспелог теста.
• Плус или минус десет процената оптерећења мотора сачуваног током последњег неуспелог теста. Слични температурни услови мотора (топао или у процесу загревања) као они сачувани током последњег неуспелог теста.

Усклађеност са овим захтевима осигурава да се грешка на коју указује лампица индикатора квара исправи.

Лампица индикатора квара налази се на инструмент табли и има следеће функције:

• Обавештава возача о квару који утиче на ниво токсичности и о потреби хитне испоруке аутомобила у сервис.
• Приликом провере система, лампица индикатора квара се пали са укљученим паљењем и мотором који не ради. Када се мотор покрене, лампица индикатора квара се гаси.
• Ако контролна лампа индикацију квара остаје укључена када мотор ради, или постоји сумња на проблеме са перформансама аутомобила или проблеме токсичности, неопходно је извршити проверу на броду система дијагностике OBD. Процедуре ових инспекције су дате у "Провера система OBD". Ови тестови могу открити грешке које нису раније откривене другом дијагностиком.

Дијагностички конектор

Средство размене података са управљачким модулом је дијагностички конектор (DLC). Дијагностички конектор се користи за повезивање уређаја за скенирање. Неки примери коришћења уређаја за скенирање су дати у наставку:

• Идентификовање сачуваних дијагностичких кодова проблема.
• Очистите дијагностичке кодове.
• Спровођење провере сигнала.
• Прочитајте серијске податке.

Врсте дијагностичких кодова проблема

Сваки дијагностички код проблема (DTC) директно је везан за дијагностички тест. Систем за управљање дијагностиком поставља дијагностичке кодове проблема на основу неуспјеха тестова током путовања или путовања. Специфични тестови захтевају да две узастопне пробне вожње буду неуспешне пре него што се постави дијагностички код проблема. Испод су три типа дијагностичких кодова проблема и карактеристике ових кодова:

Тип А

• Повезан са емисијом штетних материја.
• Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
• Контролер бележи услове рада у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
• Архива дијагностичких кодова грешака је сачувана.
• Лампица индикатора квара се гаси након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика није открила квар.
• Историја дијагностичких кодова проблема се брише након 40 узастопних циклуса загревања без грешке.
• Дијагностички код проблема може се обрисати помоћу алата за скенирање.
• Искључивање напајања на ЕЦМ контролеру на 10 секунди.

Тип Е

• Повезан са емисијом штетних материја.
• Лампица индикатора квара се пали након 3 потврђена циклуса вожње.
• Контролер бележи услове рада у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
• Архива дијагностичких кодова грешака је сачувана.
• Лампица индикатора квара се гаси након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика није открила квар.
• Историја дијагностичких кодова проблема се брише након 40 узастопних циклуса загревања без грешке.
• Дијагностички код проблема може се обрисати помоћу алата за скенирање.
• Искључивање напајања на ЕЦМ контролеру на 10 секунди.

Тип Ц

• Није повезано са емисијом штетних материја.
• Чим дође до грешке, упали се индикаторска лампица "Сервисирајте своје возило ускоро" (SVS).
• ЕЦМ бележи услове рада у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у евиденцији грешака.
• Архива дијагностичких кодова грешака је сачувана.
• Контролна лампа SVS искључује се након путовања у којем дијагностика није открила квар.
• Историја дијагностичких кодова проблема се брише након 20 узастопних циклуса загревања без грешака.
• Дијагностички код проблема може се обрисати помоћу алата за скенирање.
• Нестанак струје на ЕЦМ контролеру дуже од 10 секунди.

Важно: Могу се сачувати само четири извештаја о грешци. Сваки протокол за неуспех теста додељен је посебном дијагностичком коду проблема. Када је постављено више дијагностичких кодова проблема, могуће је да неће бити записа о неуспеху теста за сваки код.

Читање дијагностичких кодова проблема

Читање дијагностичких кодова проблема се врши помоћу алата за дијагностичко скенирање. Када читате дијагностичке кодове проблема, пратите упутства произвођача уређаја.

Режими дијагностичких кодова проблема

На путничким аутомобилима са уграђеним дијагностичким системом (OBD) Постоји пет опција за приказ проширених информација о дијагностичком коду проблема на алату за скенирање. Опис нових начина рада, информације DTC и посебне DTC је дато у наставку. Након избора дијагностичког кода проблема, појављује се следећи мени:

• Информације о дијагностичком коду проблема.
• Специфичан дијагностички код проблема.
• Снимање стања.
• Евиденције грешака (не сви програми).
• Јасне информације.

Испод је кратак опис сваког подменија у Информације DTC и Специјални DTC. Они су наведени по абецедном реду, али се могу другачије појавити на вашем уређају за скенирање.

Режим информација о дијагностичком коду проблема

Користите режим Дијагностичке информације о шифри квара да бисте потражили одређени тип сачуваних информација о шифрама квара. Постоји седам опција које можете изабрати. Сервисни приручник може упутити техничара да провери дијагностичке кодове проблема на специфичан начин. Увек пратите наведене процедуре одржавања.

Да бисте добили потпун опис било ког стања, притисните "Enter" пре него што притиснете жељени функцијски тастер. На пример, притиском на "Enter", уместо функцијског тастера, приказаће опис скраћенице статуса алата за скенирање која се користи.

Статус дијагностичког кода проблема

Овај избор ће приказати ДТЦ-ове који нису покренути у тренутном циклусу паљења или су пријавили неуспели тест у овом циклусу, максималан број ДТЦ-а који се могу приказати је 33. Покрени и положи тестове ће обрисати овај број са екрана алата за испитивање.

Fail This Ign. (Fail This Ignition - кварови овог циклуса паљења)

Овај избор приказује неуспеле дијагностичке кодове проблема за овај циклус паљења.

Архива

То је избор приказује само дијагностички кодови грешке, сачуване у меморији контролера ЭСУД. Он не приказује дијагностички кодови грешака, које се не третирају на контролну лампа индикацију квара. Он приказује дијагностички кодови грешке свих типова А и Е, који је апеловао на контролне лампа индикацију квара и да су неуспешными у последњих 40 циклуса загревања. Поред тога, приказ DTC тип Ц који су се десили у последњих 20 циклуса загревања.

Last Test Fail (Неуспешно DTC на последњој провери)

Овај избор се приказује неуспешные дијагностички кодови грешке последње провере. Последња провера могла да се деси у претходном циклусу паљење, ако се приказује дијагностички код грешке типа А или Е. За дијагностички кодови грешака типа Са последња неуспешная провера требало да се доноси у текућем циклусу паљење, да се отображенной као Last Test Fail (Неуспешно DTC у последњој провери).

MIL Request (Односи се на лампицу индикатора квара)

Овај избор ће приказати само оне DTC, које се траже MIL. Овај избор информише о DTC укуцајте А или Е тек након што је то затражено MIL.

Not Run SCC (Not Run Since Code Clear - Није извршено откако је последњи код избрисан)

Ова опција се приказује до 33 дијагноза код неисправности које нису спроведена од последњег чишћење дијагностички кодови грешака. Јер мапиране дијагностички кодови грешке нису спроведена, њихов статус (успешан или неуспешное) непознат.

Test Fail SCC (Test Failed Since Code Clear - Провера није успела од последњег чишћења кода)

Овај избор приказује све активне и ДТЦ-ове из историје који су пријавили неуспех теста од када су ДТЦ-ови последњи пут обрисани. Дијагностички кодови проблема који нису успели у више од 40 циклуса загревања пре избора ове опције се не приказују.

Specific DTC Mode (Режим посебног дијагностичког кода проблема)

Овај режим се користи за проверу статуса појединачних дијагностичких тестова према броју дијагностичког кода проблема. Овај избор се може извршити ако је дијагностички код проблема био успешан, неуспешан или обоје. Могући су многи описи режима дијагностичких кодова проблема EOBD због велике количине информација које дијагностички извршни програм прати за сваку проверу. Испод су неки могући описи са кратким објашњењем.

У овом режиму тастер "F2" се користи за приказ описа дијагностичког кода проблема. Тастери "Yes" и "No" може да се користи за проширене приказ информација о статусу дијагностичког кода грешке. Овај избор дозвољава унос само оне бројева дијагностички кодови информација, који су подржани од стране проверљиво колима. Када покушате да унесете бројеве дијагностички кодови информација које извршни програм дијагностике не препознаје тражене информације неће приказати правилно, и скенирање уређај може да изда поруку о грешци. Исто важи и за коришћење опције за покретање у режиму инстант слике. Ако унесете погрешну дијагностички код неисправности, скенирање уређај ће се покренути.

Failed Last Test (Последња провера није успела)

Ова порука преноси информације о последњем неуспеху теста за изабрани дијагностички код проблема. За ДТЦ-ове типа А и Е, ова порука ће остати приказана током наредних циклуса паљења све док тест не прође или се ДТЦ-ови не обришу. За дијагностичке кодове грешака типа Ц и Д, ова порука ће се избрисати на крају последњег циклуса паљења.

Failed Since Clear (Неуспешно од брисања)

Ова порука говори о томе да је дијагностички код неисправности је био не успе бар једном у последњих 40 циклуса загревања од тада, када дијагностички кодови грешке су очишћени.

Failed This Ig. (Failed This Ignition - Овај тест паљења није успео)

Ова порука указује на то да је дијагностички код проблема неуспешан најмање једном током тренутног циклуса паљења. Ова порука се брише када се обрису дијагностички кодови проблема или на крају последњег циклуса паљења.

Архива

Ова порука указује да је дијагностички код квара сачуван у меморији као тренутна грешка. Дијагностички код проблема који се приказује као грешка у историји не значи да грешка није присутна. Архивирани опис значи да су испуњени сви услови за пријаву квара (могуће чак и актуелни) и да су информације сачуване у меморији контролног модула.

MIL Requested (Индикаторска лампица квара је адресирана)

Ова порука говори о томе да је дијагностички код неисправности у овом тренутку води ка укључивању контролне лампе индикацију квара. Треба имати на уму да само дијагностички кодови грешке типа А и Е може да се односи на контролне лампа индикацију квара. Апел контролне лампа индикацију квара не може да се користи за одређивање тренутне расположивости стања неисправности. То је због чињенице да је извршни програм дијагностике потребно до три путовања са успешне дијагностиком за онемогућавање контролне лампе индикацију квара.

Not Run Since CI (Not Run Since Cleared - Није завршено од последњег чишћења)

Ова порука говори о томе да је мета дијагностички код неисправности је био не успе од тада, када дијагностички кодови грешке су очишћени. Дакле, дијагностички статус (успешан или неуспешный) непознат. Након чишћења дијагноза код неисправности ова порука ће се појавити до извршења дијагностичко тестирање.

Not Run This Ig. (Not Run This Ignition - Ово паљење није тестирано)

Ова порука указује да изабрани дијагностички код квара није извршен током тренутног циклуса паљења.

Test Ran and Passed (Тест је завршен и положен)

Ова порука указује да је изабрани дијагностички код проблема урадио следеће:

• Прошао завршну проверу.
• Тест је обављен и прошао током тренутног циклуса паљења.
• Провера је извршена и прошло од последњег чишћење дијагностички кодови грешака.

Ако је статус возила приказан као "Test Ran and Passed" Након провере поправке, то значи да је аутомобил спреман за испоруку купцу.

Ако је статус возила приказан као "Failed This Ignition" након провере поправке, то значи да поправка није завршена и да су потребне друге провере.

Пре поправке возила, информације о статусу се могу користити за процену статуса дијагностичког теста и за помоћ у идентификацији повременог проблема. Техничар може закључити да иако лампица индикатора квара светли, стање квара је узроковано одсуством потребног кода. Узрок мора бити нестабилно стање.

Дијагностика заснована на примарним системима

Постоји примарна системска дијагностика која процењује перформансе система и његов утицај на токсичност. Дијагностика заснована на примарним системима је описана у наставку са кратким коментаром дијагностичких функција:

Дијагностика сензора кисеоника

Контролишите сензор кисеоника (HO2S1) дијагностикује се следећим условима:

• Споро одговор.
• Време одговора (време за пребацивање између R/L и L/R).
• Неактиван сигнал (излазни сигнал је раван при офсет напону од око 450 мВ).
• Сигнал се снима високо.
• Сигнал је фиксно низак.

Дијагностички сензор кисеоника (HO2S2) дијагностикује се следећим условима:

• Рад грејача (активно време током хладног старта).
• Сигнал је фиксиран на ниском нивоу при константном броју обртаја или у режиму обогаћивања снаге (брзо убрзање када треба да се прикаже обогаћивање смеше).
• Сигнал се снима високо при константној брзини или у режиму кочења (кочење, када треба да се прикаже сиромашна смеша).
• Неактиван сензор (излазни сигнал је раван на око 438 мВ).

Ако су флексибилни кабл, конектор или терминал оштећени, мора се заменити цела група сензора кисеоника. Не покушавајте да поправите жице, конектор или терминале. Да би се обезбедио нормалан рад сензора, мора бити подешен на чист ваздух. Ову референтну тачку постављају жице сензора кисеоника. Покушај поправке жица, конектора или терминала може ограничити проток чистог ваздуха и нарушити перформансе сензора кисеоника.

Дијагностичка операција за проверу застоја у паљењу

Дијагноза провере пунктовима паљење заснива на променама брзине ротације коленчатого вратила (контролна периоду). Контролер ЭСУД одређује брзина ротације коленчатого вратила помоћу сензора положаја коленчатого вратила (CKP) и сензор положаја брегасте осовине (ЦМП). Када цилиндар престане палити, радилица се тренутно успорава. Праћењем сензора положаја радилице и брегастог вратила, ЕЦМ може израчунати када ће доћи до престанка паљења.

У случају престанка паљења који оштећује катализатор, биће потребна дијагностика која прати застој паљења између 1000 и 3200 брзина мотора.

У случају престанка паљења који не оштети катализатор, дијагностика ће реаговати на прескакање паљења унутар 200 обртаја мотора

Нераван пут може довести до погрешног откривања прескакања паљења. Неравни пут узрокује примену обртног момента на погонске точкове и погон мењача. Овај обртни момент може привремено смањити брзину радилице. Ово се може погрешно идентификовати као прескакање паљења.

Сензор грубог пута или Г сензор ради заједно са системом за детекцију прескакања паљења. Г сензор производи сигнал који се мења са интензитетом вибрација на путу. Када ЕЦМ открије неравну површину пута, систем за детекцију прескакања паљења је привремено онемогућен.

Бројач прескакања паљења

Када цилиндар не пали, дијагностика прескакања паљења броји прескакање паљења и бележи положај радилице у време престанка паљења. Ови "бројачи прескакања паљења" су у суштини рекордери на сваком цилиндру. Тренутни и историјски бројачи прескакања паљења се одржавају за сваки цилиндар. Тренутни бројачи прескакања паљења (Misfire Cur #1–4) приказује број паљења од 200 паљења цилиндара која су била неуспешна. Тренутни бројач прескакања паљења приказује податке у реалном времену без складиштења дијагностичких кодова грешака. Бројачи архиве прескакања паљења (Misfire Hist #1–4) приказује укупан број паљења која су била промашена. Бројачи историје прескакања паљења приказују 0 све док дијагностика прескакања паљења не прође и док се не постави код DTC P0300. Након инсталације DTC P0300 бројачи архиве прескакања паљења ће се ажурирати на сваких 200 паљења. Бројачи прескакања паљења воде се за сваки цилиндар.

Ако дијагностика прескакања паљења не успе, извршни програм дијагностике ће проверити све бројаче прескакања паљења пре него што пријави дијагностички код проблема. На овај начин, дијагностички извршни програм пружа најажурније информације.

Ако је ротација радилице неправилна, детектује се неусклађено паљење. Због овог стања квара, подаци прикупљени дијагностиком понекад могу погрешно да укажу који цилиндар не пали.

Користите дијагностичку опрему за праћење података о престанку паљења OBD-компатибилна возила. Знајући који цилиндар не пали, омогућава вам да локализујете ланац, чак и када имате више грешака. Користећи информације бројача прескакања паљења, одредите који цилиндар не пали. Ако бројачи открију прескакање паљења у цилиндрима 1 и 4, пронађите заједничко коло или компоненту за оба цилиндра 1 и 4.

Дијагностика прескакања паљења може да идентификује привремену грешку која није нужно повезана са неисправним системом контроле емисије. Могући разлози:

• Контаминирано гориво.
• Низак ниво горива.
• Поплављене свећице.
• Општи квар мотора.

Дијагностичка операција за проверу подешавања горива

Овај систем прати просечне вредности краткорочног и дугорочног прилагођавања топливоподачи. Ако ове вредности корекције топливоподачи зауставити на граничним параметрима у предвиђеном времену, оно се приказује грешка. Дијагноза прилагођавања топливоподачи пореди просечне вредности краткорочног и дугорочног прилагођавања топливоподачи са пороговыми вредностима обогаћеној и обедненной гориво мешавину. Ако је најмање један од вредности налази у оквиру прага, фиксна нормално стање. Ако су оба вредности превазилазе граничне опције, фиксна дијагностички код неисправности обогаћивање или обеднения мешавине.

Дијагноза прилагођавања топливоподачи и обавља провере са променом режима рада. Провера одређује изазвана ли обогатио статус претерано испарења бензина у адсорбере СУПБ. Да испуњава услове OBD, модул за управљање користи суспендоване корректировочные издаци ћелије за одређивање потребе да инсталирате дијагностичке грешка код прилагођавања топливоподачи. Дијагностички код неисправности прилагођавања топливоподачи је постављен само у томе случају, ако је вредност бројача прилагођавања топливоподачи у суспендованих корректировочных ћелијама превазилазе техничке карактеристике. То значи да је аутомобил може имати проблем прилагођавања топливоподачи, која под одређеним условима изазива друге проблеме (нпр. висока фреквенција ротације у стању мировања због мала цурења вакуума или неуједначен празан ход због великог цурења вакуума), а у друго време ауто ради добро. Не ће бити постављена дијагноза код неисправности прилагођавања топливоподачи (иако DTC број обртаја у празном ходу или сензор кисеоника HO2S2 може се инсталирати). Користите алат за скенирање да надгледате мераче нивоа горива када дође до проблема.

Дијагностички код неисправности прилагођавања топливоподачи може бити позван на неколико неисправностями аутомобила. Користити све доступне информације (остале сачуване дијагностички кодови грешке, обедненная или обогаћен мешавина) у дијагностици кварова прилагођавања топливоподачи.

Дијагностичке тежине ћелија трим горива

Дијагностички код неисправности прилагођавања топливоподачи неће бити инсталиран, без обзира на шалтеру прилагођавања топливоподачи у ћелији 0, ако само бројач у суспендованих ћелијама не буде изван техничких карактеристика. То значи да је аутомобил може имати проблем прилагођавања топливоподачи, која под одређеним условима изазива друге проблеме (нпр. висока фреквенција ротације у стању мировања због мала цурења вакуума или неуједначен празан ход због великог цурења вакуума), а у друго време ауто ради добро. Не ће бити постављена дијагноза код неисправности прилагођавања топливоподачи (иако DTC број обртаја у празном ходу или сензор кисеоника HO2S2 може се инсталирати). Користите алат за скенирање да надгледате мераче нивоа горива када дође до проблема.