Общи условия на системата за бордова диагностика (Chevrolet Captiva 1)

Диагностика

Думата "диагноза" се отнася за всеки, на борда на проверка, извършена за управление на системата за диагностика на автомобила. Диагностика - това е само пробно пускане на системи или компоненти за определяне на тяхната работа в съответствие с техническите характеристики. Има няколко диагностик, представени в следния списък:

• Прекъсване на запалването
• Контролен кислороден сензор (HO2S1)
• Диагностичен сензор за кислород (HO2S2)
• Рециркулация на отработените газове (EGR)
• Контрол на ефективността на неутрализатора

Критерии за активиране

Терминът "критерии за съживяване" - технически термин, обозначаващ условия, необходими за работата на дадена диагностична проверка. Всяка диагностика има специален списък на условията, при изпълнението на които се изпълнява диагностика.



"Критерии за съживяване" - това е, с други думи, "необходими условия".

Критериите за активиране за всяка диагностика са изброени на първата страница от описанието на DTC под заглавието "Условия за настройка на DTC". Критериите за активиране на различни диагностики се различават един от друг и като правило включват следното:

• Обороти на двигателя
• Скорост на колата
• Температура на охлаждащата течност (ECT)
• Абсолютно налягане в колектора (MAP)
• Барометрично налягане (BARO)
• Температура на входящия въздух (IAT)
• Позиция на дросела (TP)
• Силно продухване на въгленовия филтър
• Регулиране на подаването на гориво
• Климатикът е включен

Карам

Технически пътуването е цикъл на включване и изключване на запалването, при който са изпълнени критериите за активиране на тази диагностика, което позволява нейното извършване. За съжаление тази концепция не е толкова проста. Едно пътуване се счита за валидно, когато са изпълнени всички критерии за активиране за дадена диагностика. Въпреки това, тъй като критериите за активиране се променят от една диагностика на друга, определението за пътуване също се променя. Някои диагностики работят само когато двигателят работи, някои работят само след стартиране на двигателя, някои изискват постоянна скорост на магистралата, други работят само на празен ход или с изключен съединител на преобразувателя на въртящия момент. Някои работят само веднага след студен старт.

По този начин диагностиката се определя като цикъл на включване и изключване на запалване, при който превозното средство е управлявано по начин, който отговаря на диагностичните критерии, и диагностиката разпознава такъв цикъл като едно пътуване. Обаче друга диагностика с различен набор от критерии за активиране (които не бяха спазени) по време на пътуването няма да го счита за пътуване. Конкретно диагностично пътуване няма да се извърши, ако превозното средство не работи в съответствие с всички критерии за активиране.

Диагностична информация

Диагностичните диаграми и функционалните тестове са предназначени да локализират дефектната верига или компонент чрез процес на логични решения. Таблиците са изготвени при условие, че автомобилът е функционирал правилно по време на монтажа и че е нямало повреди.

Осигурява се непрекъсната диагностика на определени функции на управление. Диагностичните възможности се допълват от диагностичните процедури, съдържащи се в това ръководство. Езикът за предаване на данни за източника на неизправността е системата за диагностичен код за неизправност. Когато контролният модул открие неизправност, се задава диагностичен код за неизправност и индикаторната лампа за неизправност светва.

Индикаторна лампа за неизправност

Индикаторната лампа за неизправност светва, когато набор от условия, изисквани от системата за бордова диагностика (OBD), са стриктно изпълнени.

Обикновено контролна лампа за индикация на неизправност светва, когато контролер ЭСУД определя диагностичен код за повреда, силно влияещ върху токсичността на автомобила.

Контролна лампа за индикация на неизправност се управлява от изпълнителната програма за диагностика. Контролна лампа за индикация на неизправност светва, ако диагностична проверка на токсичност определя наличието на неизправност. Тя продължава да гори, докато на система или компонент не ще се проведат на същата проверка в продължение на три пътувания без неизправности в системата за контрол на токсичност.

Деактивиране на индикаторната лампа за неизправност

Когато контролната лампа за индикация на неизправност свети, изпълнителна програма за диагностика деактивира след три последователни пътувания с резултат "премине проверката" за диагностика, който причинил включване на контролната лампа за индикация на неизправност. Въпреки контролна лампа за индикация на неизправност и изключва, диагностичен код за повреда, се запазва в паметта на контролера ЭСУД (както в записа на състоянието, така и в регистъра на грешките) докато четиридесет (40) цикъла на нагряване бъдат завършени без повреда.



Ако индикаторът MIL е светнал от диагностичен код за неизправност за регулиране на горивото или контрол на емисиите, трябва да бъдат изпълнени допълнителни изисквания. Допълнителни изисквания към описаните в предходните параграфи са следните:

• Диагностичните тестове трябва да преминат при 375 rpm от данните за скоростта, съхранени по време на последния неуспешен тест.
• Плюс или минус десет процента от натоварването на двигателя, съхранено по време на последния неуспешен тест. Подобни температурни условия на двигателя (нагрят или в процес на нагряване) със запазените условия при последната неуспешна проверка.

Съответствието с тези изисквания гарантира, че повредата, показана от индикаторната лампа за неизправност, е коригирана.

Индикаторната лампа за неизправност се намира на арматурното табло и има следните функции:

• Той информира водача за неизправност, която влияе върху нивото на токсичност и за необходимостта от спешно доставяне на автомобила до сервиз.
• При проверка на системата индикаторната лампа за неизправност светва при включено запалване и неработещ двигател. Когато двигателят стартира, индикаторната лампа за неизправност изгасва.
• Ако контролната лампа за индикация на неизправност остава включена, при работещ двигател, или има подозрение за проблеми, свързани с обслужване на автомобила или проблеми на токсичност, трябва да се извърши проверка на борда на система за диагностика OBD. Процедури за тези проверки са дадени в "Проверка на системата OBD". Тези проверки могат да се разкрие неизправност, не са открити преди това от други диагностиками.

Диагностичен конектор

Средството за обмен на данни с контролния модул е диагностичният конектор (DLC). Диагностичният конектор се използва за свързване на сканиращо устройство. Някои примери за използване на сканиращото устройство са дадени по-долу:

• Идентифициране на съхранени диагностични кодове за неизправности.
• Ясни диагностични кодове.
• Провеждане на сигнални проверки.
• Прочетете серийни данни.

Видове диагностични кодове за неизправности

Всеки диагностичен код за грешка (DTC) е пряко свързан с диагностичен тест. Системата за управление на диагностиката задава диагностични кодове за неизправности въз основа на неуспешни тестове по време на пътуване или пътувания. Специфичните тестове изискват две последователни пробни шофиране да бъдат неуспешни, преди да бъде зададен диагностичен код за грешка. По-долу са дадени три вида диагностични кодове за неизправности и характеристиките на тези кодове:

Тип А

• Свързани с отделянето на вредни вещества.
• Индикаторната лампа за неизправност (MIL) светва веднага след възникване на неизправност.
• Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повредата. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
• Записва се архив с диагностични кодове за неизправности.
• Индикаторната лампа за неизправност се изключва след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които диагностиката не е открила неизправност.
• Историята на диагностичните кодове за неизправности се изчиства след 40 последователни цикъла на загряване без повреда.
• Диагностичният код за грешка може да бъде изчистен с помощта на инструмент за сканиране.
• Прекъсване на захранването на ECM контролера за 10 секунди.

Тип E

• Свързани с отделянето на вредни вещества.
• Индикаторната лампа за неизправност светва след 3 потвърдени цикъла на шофиране.
• Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повредата. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
• Записва се архив с диагностични кодове за неизправности.
• Индикаторната лампа за неизправност се изключва след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които диагностиката не е открила неизправност.
• Историята на диагностичните кодове за неизправности се изчиства след 40 последователни цикъла на загряване без повреда.
• Диагностичният код за грешка може да бъде изчистен с помощта на инструмент за сканиране.
• Прекъсване на захранването на ECM контролера за 10 секунди.

Тип C

• Не е свързано с отделяне на вредни вещества.
• След като възникне грешка, индикатор светва "В скоро време за извършване на техническо обслужване на автомобили" (SVS).
• ECM записва условията на работа в момента на откриване на неизправността. Тази информация се съхранява в регистрационни файлове за грешки.
• Записва се архив с диагностични кодове за неизправности.
• Индикаторната лампа SVS се изключва след пътуване, при което диагностиката не е открила неизправност.
• Историята на диагностичните кодове за неизправности се изчиства след 20 последователни цикъла на загряване без грешки.
• Диагностичният код за грешка може да бъде изчистен с помощта на инструмент за сканиране.
• Прекъсване на захранването на ECM контролера за повече от 10 секунди.

Важно: Само четири отчета за грешки могат да бъдат запазени. Всеки протокол за неуспешен тест се присвоява на отделен диагностичен код за грешка. Когато са зададени няколко диагностични кода за неизправност, е възможно да няма запис за неуспешен тест за всеки код.

Четене на диагностични кодове за неизправности

Четенето на диагностични кодове за неизправности се извършва с помощта на инструмент за диагностично сканиране. Когато четете диагностични кодове за неизправности, следвайте инструкциите на производителя на устройството.

Режими на диагностични кодове за неизправности

При пътнически превозни средства с бордова диагностика (OBD) има пет опции за показване на разширена информация за диагностичния код за неизправност на инструмента за сканиране. По-долу е дадено описание на новите режими, DTC информация и специални DTC. След като изберете диагностичен код за грешка, се появява следното меню:

• Информация за диагностичен код за грешка.
• Специфичен диагностичен код за грешка.
• Записване на състоянието.
• Регистри на грешки (не всички програми).
• Ясна информация.

По-долу е дадено кратко описание на всяко подменю в Информация за DTC и Специфичен DTC. Те са изброени по азбучен ред, но може да изглеждат различно на вашето сканиращо устройство.

Информационен режим за диагностичен код за грешка

Използвайте режима Информация за диагностични кодове за неизправности, за да търсите конкретен тип съхранена информация за кодове за неизправности. Има седем опции за избор. Ръководството за обслужване може да инструктира техника да провери за диагностични кодове за неизправност по специфичен начин. Винаги следвайте посочените процедури за поддръжка.

За да получите пълно описание на всяко състояние, натиснете клавиша "Enter", преди да натиснете желания функционален клавиш. Например, натискането на клавиша Enter вместо функционален клавиш ще покаже описание на използваното съкращение на състоянието на инструмента за сканиране.

Състояние на диагностичния код за грешка

Този избор показва диагностични кодове за неизправност, които не са били изпълнени в настоящия цикъл запалване, или съобщиха за неуспешной проверка в тази линия, максималният брой на показваните на диагностични кодове за неизправност - 33. Направени и успешни проверки водят до отстраняване на този номер от екрана сканиране на уреда.

Fail This Ign. (Fail This Ignition - Отказва този цикъл на запалване)

Този избор показва неуспешните диагностични кодове за неизправности за този цикъл на запалване.

Архив

Това е избор само показва диагностични кодове за неизправности, съхранени в паметта на контролера ЭСУД. Той не показва диагностични кодове за неизправности, които не се обръщат към контролната лампа индикация на неизправност. Той показва диагностични кодове за неизправности на всички видове А и е, които се обърнаха към контролната лампа индикация на неизправност и са неуспешными през последните 40 цикъла на подгряване. Освен това, се показват СИДДО тип C, които са настъпили през последните 20 цикли на загряване.

Last Test Fail (Неуспешни DTC при последната проверка)

Този избор показва неуспешните диагностични кодове за неизправности от последния тест. Последният тест може да е извършен в предишния цикъл на запалване, ако се покаже DTC тип A или E. За DTC тип C последният неуспешен тест трябва да е настъпил в текущия цикъл на запалване, за да се покаже като Последен неуспешен тест (Неуспешни DTC при последната проверка).

MIL Request (Отстраняване на индикаторната лампа за неизправност)

Този избор ще покаже само тези DTC, които MIL изисква. Този избор отчита DTC тип A или E само след като е поискана MIL.

Not Run SCC (Not Run Since Code Clear - Не се изпълнява след последното изчистване на кода)

Тази опция показва до 33 DTC, които не са били изчистени след последното изчистване на DTC. Тъй като показаните диагностични кодове за неизправности не са извършени, тяхното състояние (успешен или неуспешен) неизвестен.

Test Fail SCC (Тестът е неуспешен след изчистване на кода - Тестът е неуспешен от последното изчистване на кода)

Тази селекция показва всички активни и хронологични DTC, които са докладвали неуспешен тест след последното изчистване на DTC. Диагностичните кодове за неизправности, които са били неуспешни повече от 40 цикъла на загряване преди избирането на тази опция, не се показват.

Specific DTC Mode (Специален режим на диагностичен код за грешка)

Този режим се използва за проверка на състоянието на отделни диагностични тестове по номер на диагностичен код за грешка. Този избор може да бъде направен, ако диагностичният код за грешка е бил успешен, неуспешен или и двете. Възможни са много описания на режима на диагностичен код за неизправност на EOBD поради голямото количество информация, която диагностичният изпълнител наблюдава за всеки тест. По-долу са дадени някои възможни описания с кратко обяснение.

В този режим клавишът "F2" се използва за показване на описанието на диагностичния код за грешка. Бутоните "Да" и "Не" могат да се използват за показване на разширена информация за състоянието на DTC. Този избор позволява въвеждане само на онези кодови номера на диагностична информация, които се поддържат от тестваното превозно средство. Ако се опитате да въведете номера на информация за диагностичен код, които диагностичната изпълнителна програма не разпознава, исканата информация няма да бъде показана правилно и инструментът за сканиране може да покаже съобщение за грешка. Същото важи и за използването на опцията за стартиране в режим на моментна снимка. Ако бъде въведен неправилен диагностичен код за грешка, инструментът за сканиране няма да стартира.

Failed Last Test (Последната проверка е неуспешна)

Това съобщение предава информация за последния неуспешен тест за избрания диагностичен код за грешка. За DTC от тип A и E, това съобщение ще остане показано по време на следващите цикли на запалване, докато тестът не премине или DTC не бъдат изчистени. За диагностични кодове за неизправности тип C и D това съобщение ще се изчисти в края на последния цикъл на запалване.

Failed Since Clear (Неуспешно след изчистването)

Това съобщение се казва, че диагностичен код за повреда е неуспешным поне веднъж за последните 40 цикъла на подгряване оттогава, когато диагностични кодове за неизправност са почистени.

Failed This Ig. (Failed This Ignition - Неуспешно тестване на това запалване)

Това съобщение показва, че диагностичният код за грешка е неуспешен поне веднъж по време на текущия цикъл на запалване. Това съобщение изчезва, когато диагностичните кодове за неизправности се изчистят или в края на последния цикъл на запалване.

Архив

Това съобщение показва, че диагностичен код за грешка е съхранен в паметта като текуща грешка. Диагностичен код за грешка, който се показва като история на грешка, не означава, че грешката не е налице. Архивирано описание означава, че са изпълнени всички условия за съобщаване на неизправност (може би дори настоящите), и че информацията е била съхранена в паметта на контролния модул.

MIL Requested (Индикаторната лампа за неизправност е адресирана)

Това съобщение се казва, че диагностичен код за повреда в момента води до включването на контролна лампа за индикация на неизправност. Трябва да се помни, че само диагностични кодове за неизправност тип А и е могат да се обърнат към контролната лампа индикация на неизправност. Апел към контролната лампа на индикация за неизправност не може да се използва за определяне на текущия наличието на състояние на неизправност. Това се дължи на факта, че изпълнителната програма за диагностика са необходими до три пътувания с успешна диагностика за изключване с контролна лампа за индикация на неизправност.

Not Run Since CI (Not Run Since Cleared - Не се изпълнява от последното изчистване)

Това съобщение се казва, че желаният диагностичен код за повреда е неуспешным оттогава, когато диагностични кодове за неизправност са почистени. Затова диагностика статус (успешен или неуспешен) неизвестен. След изчистване на диагностичните кодове за неизправности, това съобщение ще се показва, докато не бъде извършен диагностичният тест.

Not Run This Ig. (Not Run This Ignition - Не изпълнявайте този тест за запалване)

Това съобщение показва, че избраният диагностичен код за грешка не е бил изпълнен по време на текущия цикъл на запалване.

Test Ran and Passed (Тестът е завършен и преминат)

Това съобщение показва, че избраният диагностичен код за грешка е извършил следното:

• Издържа финалната проверка.
• Тестът е извършен и издържан по време на текущия цикъл на запалване.
• Тестът е извършен и преминал успешно от последния път, когато DTC бяха изчистени.

Ако състоянието на автомобила се показва като "Test Ran and Passed" след проверка на ремонта това означава, че автомобилът е готов за предаване на клиента.

Ако състоянието на автомобила се показва като "Failed This Ignition" след проверка на ремонта, това означава, че ремонтът не е завършен и са необходими други проверки.

Преди ремонт на автомобила информацията за състоянието може да се използва за оценка на състоянието на диагностичния тест и за подпомагане при идентифициране на периодичен проблем. Техникът може да заключи, че въпреки че индикаторната лампа за неизправност свети, състоянието на неизправност е причинено от липсата на необходимия код. Причината трябва да е нестабилно състояние.

Основна системна диагностика

Има първична системна диагностика, която оценява производителността на системата и нейното въздействие върху токсичността. Диагностиката, базирана на първични системи, е описана по-долу с кратък коментар на диагностичните функции:

Диагностика на кислороден сензор

Сензорът за контрол на кислорода (HO2S1) се диагностицира при следните условия:

• Бавен отговор.
• Време за реакция (време за превключване между R/L и L/R).
• Неактивен сигнал (изходният сигнал е плосък при напрежение на изместване от прибл. 450 mV).
• Сигналът се записва високо.
• Сигналът е фиксиран нисък.

Диагностиката на сензора за кислород (HO2S2) се диагностицира при следните условия:

• Работа на нагревателя (време на активност при студен старт).
• Сигналът е слаб при постоянна скорост или в режим на обогатяване на мощността (бързо ускорение, когато трябва да се посочи обогатяване на сместа).
• Сигналът се записва високо при постоянна скорост или в режим на спиране (спиране при бедна смес трябва да се покаже).
• Неактивен сензор (изходният сигнал е плосък при около 438 mV).

Ако гъвкавият проводник, конекторът или клемата са повредени, цялата група кислородни сензори трябва да се смени. Не се опитвайте да ремонтирате кабелите, конектора или клемите. За да се осигури нормална работа на сензора, той трябва да бъде настроен на чист въздух. Тази референтна точка се задава от кабелите на сензора за кислород. Опитите за ремонт на проводниците, съединителя или клемите може да ограничат потока на чист въздух и да влошат работата на сензора за кислород.

Диагностична операция за проверка за прекъсване на запалването

Диагностиката на проверката за прекъсване на запалването се основава на промени в скоростта на коляновия вал (контролен период). ECM открива скоростта на коляновия вал с помощта на сензора за положение на коляновия вал (CKP) и сензора за положение на разпределителния вал (CMP). Когато един цилиндър не работи, коляновият вал незабавно забавя. Чрез наблюдение на сензорите за положение на коляновия и разпределителния вал, ECM може да изчисли кога ще възникне прекъсване на запалването.

В случай на пропускане на запалване, увреждащата каталитичен конвертор, е необходимо диагностика, отслеживающая пропускане на запалване в рамките на 1000-3200 на оборотите на двигателя.

В случай на прекъсване на запалването, което не поврежда каталитичния конвертор, диагностиката ще реагира на прекъсване на запалването в рамките на 200 оборота на двигателя

Неравен път може да доведе до неправилно откриване на прекъсване на запалването. Неравен път причинява прилагане на въртящ момент към задвижващите колела и задвижването на трансмисията. Този въртящ момент може временно да намали скоростта на коляновия вал. Това може погрешно да се определи като прекъсване на запалването.

Сензорът за неравен път или G сензорът работи заедно със системата за откриване на прекъсване на запалването. Сензорът G генерира сигнал, който се променя с интензитета на вибрациите на пътя. Когато ECM открие неравна пътна настилка, системата за откриване на прекъсване на запалването временно се дезактивира.

Брояч на прекъсвания на запалването

Когато даден цилиндър прекъсне запалването, диагностиката на прекъсването на запалването брои прекъсванията и записва позицията на коляновия вал в момента на прекъсването на запалването. Тези "броячи на прекъсване на запалването" са по същество записващи устройства на всеки цилиндър. Текущите и историческите броячи на прекъсвания на запалването се поддържат за всеки цилиндър. Текущи броячи на прекъсване на запалването (Misfire Cur #1-4) показват броя на зажиганий от 200 зажиганий на цилиндър, които са с пропуски. Текущ брояч пропуски запалване показва данните в реално време, без запазване на диагностични кодове за неизправност пропусна запалване. Архив на гишетата бездействие на запалване (Misfire Hist #1–4) показват общия брой запалвания, при които не е имало запалване. Броячите на хронологията на прекъсванията на запалването показват 0, докато диагностиката на прекъсванията на запалването премине и се зададе DTC P0300. След като DTC P0300 се установи, броячите на историята на прекъсванията на запалването ще се актуализират на всеки 200 запалвания. Броячите на прекъсвания на запалването се водят за всеки цилиндър.

Ако диагностиката на прекъсване на запалването е неуспешна, диагностичната изпълнителна програма ще провери всички броячи на прекъсване на запалването, преди да докладва диагностичен код за грешка. По този начин диагностичната изпълнителна програма предоставя най-актуалната информация.

Ако въртене на коляновия вал сбойное, това се определя от пропускане на запалване. Поради това, нередовната състоянието на данни, събирани диагностика, понякога може да е невярно посочи в кой цилиндър се случва пропускане на запалване.

Използвайте диагностично оборудване за наблюдение на данните за прекъсване на запалването на OBD-съвместими превозни средства. Знаейки кой цилиндър има неправилно запалване, ви позволява да локализирате веригата, дори когато имате работа с множество прекъсвания на запалването. Като използвате информацията от брояча на прекъсванията на запалването, определете кой цилиндър не работи. Ако броячите открият прекъсване на запалването в цилиндри 1 и 4, намерете общата верига или компонент за двата цилиндри 1 и 4.

Диагностиката на прекъсване на запалването може да идентифицира временна повреда, която не е непременно свързана с дефектна система за контрол на емисиите. Възможни причини:

• Замърсено гориво.
• Ниско ниво на гориво.
• Наводнени свещи.
• Обща повреда на двигателя.

Диагностична операция за проверка на регулирането на горивото

Тази система следи средните стойности на краткосрочните и дългосрочните настройки на горивото. Ако тези стойности на регулиране на горивото останат на граничните стойности за определено време, се показва грешка. Диагностиката на регулиране на горивото сравнява средните краткосрочни и дългосрочни стойности на регулиране на горивото с праговете за обогатяване и бедност. Ако поне една от стойностите е в рамките на прага, се записва нормално състояние. Ако и двете стойности са извън границите, се задава диагностичен код за неизправност на богата или бедна смес.

Диагностика на корекции топливоподачи също така извършва и проверка с промяна на режима на работа. Проверката определя от това дали богато на състоянието на прекомерен двойки бензин в адсорбере СУПБ. Да отговарят на изискванията на БДС, модул за управление на използва интелигентни корективни горивни клетки за определяне на необходимостта от инсталиране на диагностичен код за повреда корекции топливоподачи. Диагностичен код за повреда корекции топливоподачи монтира само в случай, че стойността на гишетата корекции топливоподачи по претеглят на корективни им надвишават технически характеристики. Това означава, че колата може да има проблем корекции топливоподачи, която при определени условия причиняват други проблеми (напр., висока честота на въртене на празен ход за малки течове вакуум или неравномерно на празен ход поради големия изтичане на вакуум), а през останалото време колата работи нормално. Няма да бъде зададен диагностичен код за неизправност на корекцията на горивото (въпреки че може да бъде зададен DTC на празен ход или сензор за HO2S2). Използвайте инструмент за сканиране, за да наблюдавате измервателите на горивото, когато възникне проблемът.

Диагностичният код за неизправност на корекцията на горивото може да бъде причинен от няколко неизправности на превозното средство. Използвайте цялата налична информация (други съхранени диагностични кодове за неизправности, бедни или богати) при диагностициране на неизправност в регулирането на впръскването на гориво.

Диагностични тегла на горивни трим клетки

DTC за регулиране на горивото няма да се установи независимо от брояча за регулиране на горивото в клетка 0, освен ако броячът в претеглените клетки не е в спецификацията. Това означава, че превозното средство може да има проблем с регулирането на горивото, който при определени условия причинява други проблеми (напр., висока честота на въртене на празен ход за малки течове вакуум или неравномерно на празен ход поради големия изтичане на вакуум), а през останалото време колата работи нормално. Няма да бъде зададен диагностичен код за неизправност на корекцията на горивото (въпреки че може да бъде зададен DTC на празен ход или сензор за HO2S2). Използвайте инструмент за сканиране, за да наблюдавате измервателите на горивото, когато възникне проблемът.