Отстраняване на неизправности въз основа на стратегия (Chevrolet Captiva 1)

Базираната на стратегия диагностика е единен подход за ремонт на всички електрически/електронни (E/E) системи. Процесът на диагностика винаги може да се използва за решаване на проблеми с електрическата/електронната система и е отправна точка за ремонт. Следните стъпки предоставят на техника инструкции как да извършва диагностика:

• Уверете се, че жалбата на клиента е потвърдена. За да се гарантира, че рекламацията на клиента е потвърдена, техникът трябва да е запознат с нормалната работа на системата.
• Извършете предварителни проверки, както следва:
• Извършете щателна визуална проверка.
• Разгледайте архива на извършени ремонти.
• Идентифицирайте необичайни звуци или миризми.
• Съберете информация за диагностични кодове за неизправности, за да осигурите ефективни ремонти.
• Проверете бюлетини и друга сервизна информация. Това включва видеоклипове, бюлетини и др.
• Вижте сервизната информация (инструкции) за проверка на системата.
• Вижте сервизна диагностика.

Няма открити грешки

Това състояние възниква, когато се счита, че превозното средство работи нормално. Описаното от клиента състояние може да е нормално. Уверете се, че оплакването на клиента е обосновано с друго нормално работещо превозно средство. Състоянието може да е нестабилно. Проверете жалбата срещу условията, описани от клиента, преди да освободите автомобила.

Проверете отново жалбата.

Ако оплакването не може да бъде успешно намерено или локализирано, е необходима повторна оценка. Оплакването трябва да бъде преразгледано и може да е периодично, както е определено в раздела за периодични неизправности, или може да е нормално състояние.

След локализиране на причината трябва да се извърши ремонт. Уверете се, че работи правилно и че симптомът е коригиран. Това може да включва морски опит или други методи, ако е необходимо, за да се потвърди, че проблемът е разрешен при следните условия:

• Условия, определени от клиента.
• Ако е бил диагностициран с кода за неизправност, проверка на ремонт в същите условия, в които е бил установен диагностичен код за повреда, като това е записано в протокола от неизправности и на данни за състоянието.

Проверка на ремонт на автомобили.

Проверката за ремонт на автомобила ще бъде по-пълна при автомобили с диагностична система. Когато извършва ремонт, техникът трябва да изпълни следните стъпки:

Важно: да се Следват посочените по-долу стъпки при проверка на ремонта на бордова система за диагностика (OBD). Неспазването на тези стъпки може да доведе до излишно ремонт.

• Преглеждайте и записвайте данни за грешки и Freeze Frame за диагностицирани кодове за грешки (данните за запис на състояние се съхраняват само за диагностика от тип A или E и само ако е била поискана MIL).
• Изчистете диагностичните кодове за неизправности.
• Извършете пътуването при условията, записани в дневника на неизправностите и данните от записа на състоянието.
• Проверете информацията за състоянието на DTC за кода за неизправност, който е бил диагностициран при извършване на диагностичния тест за този DTC.

Лесна поддръжка на бордовата диагностична система

Въз основа на опита със системата за бордова диагностика (OBD) на превозни средства от 1994 и 1995 г. е съставен списък с неизправности, които не са свързани с превозното средство, които могат да повлияят на работата на системата OBD. Тези дефекти, които не са свързани с автомобила, зависят от условията на околната среда и качеството на използваното гориво. С въвеждането на OBD диагностика за пазарите на леки автомобили и лекотоварни автомобили през 1996 г., MIL, осветен от неизправности, които не са свързани с автомобила, може да доведе до грешна диагностика на автомобила, увеличени гаранционни разходи и неудовлетвореност на клиентите. Следващият списък с неавтомобилни неизправности не включва всички възможни неизправности и не се прилага еднакво за всички модели.

Качество на горивото

Качеството на горивото - не е нова тема за автомобилната индустрия, но и въздействието му върху включването на контролна лампа за индикация на неизправност със системи OBD ново.



Добавките към горивото като "сух газ" или "подобрители на октановото число" могат да повлияят на ефективността на горивото. Ако това доведе до непълно или частично изгаряне, ще се зададе DTC P0300. Налягането на наситените пари може да създаде проблеми в горивната система, особено през есента и пролетта със силни промени в температурата на околната среда. Високото налягане на парите може да се появи като DTC за регулиране на горивото поради прекомерно натоварване на карбоновата кутия. Високото налягане на парите в резервоара за гориво също може да повлияе на диагностиката на емисиите на пари от горивото.

Използването на гориво с грешно октаново число може да причини проблеми с управляемостта. Много големи компании за горива рекламират "Премиум" бензина като начин за подобряване на работата на вашия автомобил. Повечето марки "Премиум" използват алкохол за увеличаване на октановото число. Въпреки че алкохолните добавки повишават октановото число, способността за изпаряване при ниски температури е нарушена. Това намалява стартовите свойства и работата на студен двигател.

Ниското ниво на гориво може да доведе до недостиг на гориво, бедна смес и евентуално прекъсване на запалването.

Неоригинални бройки

Всички OBD диагностики са конфигурирани да работят с оригинални (OEM) компоненти. Често срещана ситуация е, че мощна изпускателна система, действаща върху обратното налягане, може да повлияе на работата на EGR клапана и по този начин да включи индикаторната лампа за неизправност. Малки течове в изпускателната система в близост до кислородния сензор на каталитичния преобразувател също могат да причинят светването на MIL.



Допълнителното електронно оборудване като мобилни телефони, стерео системи и алармени системи против кражба може да причини електромагнитни смущения, ако не е инсталирано правилно. Това може да причини грешни показания на сензора и да включи индикаторната лампа за неизправност.

Околна среда

Временни условия на околната среда, като например местно наводнение, оказват влияние върху работата на системата за запалване на автомобила. Ако системата за запалване е изложена на дъжд, това може да причини прекъсване на запалването и светването на индикаторната лампа за неизправност.

Доставка на автомобили

Превоз на нови автомобили с монтажно производство на търговците включва не по-малко от 60 на циклите на запалване в продължение на 2 - 3 мили пътуване. Такъв вид шофиране допринася за замърсяване на свещи и води до включването на контролна лампа за индикация на неизправност и инсталиране на СИДДО P0300.

Лоша поддръжка

Чувствителността на OBD диагностичната система ще доведе до светване на индикаторната лампа за неизправност, ако автомобилът е бил ремонтиран неправилно. Запушени въздушни и горивни филтри, отлагания в картера поради лоша циркулация на маслото или неправилен вискозитет на маслото могат да причинят проблеми, които не са били открити преди OBD. Лошата поддръжка не може да се класифицира като "неизправност извън превозното средство", но поради високата чувствителност на OBD диагностиката, графикът за поддръжка трябва да се следва възможно най-стриктно.

Силна вибрация

Диагностиката на прекъсване на запалването измерва малки промени в скоростта на коляновия вал. Силната вибрация на задвижващия вал, причинена от прекомерно замърсяване на колелото, може да има същия ефект върху скоростта на коляновия вал като прекъсване на запалването и следователно може да зададе DTC P0300.

Неизправности на страничните системи

Много системи за OBD диагностика може да не работят, ако ECM открие повреда в зависима система или компонент. Например, ако ECM открие прекъсване на запалването, диагностиката на каталитичния конвертор ще бъде спряна, докато неизправността на запалването не бъде коригирана. Ако грешката при прекъсване на запалването е достатъчно сериозна, каталитичният конвертор може да се повреди поради прегряване и няма да зададе диагностичен код за грешка на каталитичния конвертор, докато грешката при прекъсване на запалването не бъде отстранена и диагностиката на конвертора не бъде завършена. В този случай клиентът ще трябва да посети два пъти сервиза за ремонт на автомобила.

Сериен интерфейс за пренос на данни

GMLAN сериен интерфейс за данни

Локална мрежа на General Motors (GMLAN) кола - семейството на последователни комуникационни гуми (подмрежи), които позволяват на впръскване на контролния устройства (ECU или възли) поддържайте комуникация помежду си или с диагностичния тестер.

GMLAN поддържа три шини, високоскоростна двупроводна шина, средноскоростна двупроводна шина и едножична нискоскоростна шина.

• Високоскоростна гума (500 kbps) - обикновено се използва за споделяне на данни в реално време като зададен от водача въртящ момент, действителен въртящ момент на двигателя, ъгъл на завиване и др.
• Гума за средна скорост (приблизително 95,2 kbps) - обикновено се използва за информационна поддръжка (дисплей, навигация и др.), където времето за реакция на системата изисква голямо количество данни да бъдат предадени за относително кратко време, като например актуализиране на дисплея на графична информация.
• Гума за ниска скорост (33,33 kbps) - обикновено се използва за управлявани от драйвер устройства, където изискванията за време за реакция на системата са от порядъка на 100-200 ms. Тази шина също поддържа високоскоростна работа при 83,33 kbps, използвана само при препрограмиране на ECU контролера.

Решението за използване на конкретна шина на дадено превозно средство зависи от това какви функции се споделят между различните ECU на това превозно средство.

GMLAN шините използват комуникационния протокол за контролерска мрежа (CAN). Данните се пакетират в CAN съобщения, които се сегментират в CAN "рамки". Всеки CAN кадър включва заглавни данни (известен също като CAN идентификатор или CANId) и максимум осем (8) байта данни. Едно съобщение може да се състои от един кадър или множество кадъра, в зависимост от броя на байтовете данни, които определят цялото съобщение. Арбитражът на канала се извършва само в заглавката или CANId част от рамката.

Проверки на бордовата диагностика (OBD)

Диагностика - това е последователност от стъпки, в резултат на които е доклад на изпълнителната програма за успешното или неуспешно извършване на диагностика. Ако диагностична премине проверката, изпълнителна програма за диагностика записва следните данни:

• Диагностичната проверка след завършване на последния цикъл на запалване.
• Диагностичната проверка е преминала по време на текущия цикъл на запалване.
• Неизправността, идентифицирана от диагностичния тест, в момента не е активна.

Ако диагностичната проверка е неуспешна, диагностичната изпълнителна програма записва следните данни:

• Диагностичната проверка след завършване на последния цикъл на запалване.
• Повредата, идентифицирана от диагностичния тест, вече е активна.
• Повредата е била активна по време на този цикъл на запалване.
• Работни параметри към момента на възникване на повредата.

Моля, обърнете внимание, че диагностичният код за грешка при регулиране на горивото може да бъде причинен от списък с неизправности на превозното средство. Използвайте цялата налична информация (други съхранени диагностични кодове за неизправности, бедни или богати) при диагностициране на неизправност в регулирането на впръскването на гориво.

Обща диагностика на автомобилни системи

Необходима е обща диагностика на автомобилната система за наблюдение на входните и изходните сигнали на свързаните с емисиите трансмисионни компоненти.

Входни компоненти

Входните компоненти се следят за целостта на веригата и сигналите извън обхвата. Това включва тестване за валидиране. Проверката за валидиране определя правилността на сигнала, получен от сензора, т.е. сензор за положение на дросела, показващ високо положение на дросела при ниско натоварване на двигателя или нисък сигнал на сензора за MAP. Входните компоненти могат да включват, но не се ограничават до следните сензори:

• Сензор за скорост на превозното средство (VSS)
• Сензор за положение на коляновия вал (CKP)
• Сензор за положение на дросела (TP)
• Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT).
• Сензор за положение на разпределителния вал (CMP).
• Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP).

В допълнение към тестването за целостта на веригата и правдоподобността, сензорът за температурата на охлаждащата течност се следи за способността му да постигне постоянна температура за управление на горивото в затворен контур.

Изходни компоненти

Изходните компоненти се проверяват за правилни отговори на командите на контролния модул. Компонентите, за които функционалното тестване не е осъществимо, се наблюдават за целостта на веригата и наличието на сигнали извън допустимия диапазон. Изходните компоненти могат да включват, но не се ограничават до следните сензори:

• Мотор за регулиране на оборотите на празен ход.
• Електромагнитен клапан за продухване на адсорбера СУПБ, управляван от контролния модул.
• Реле за климатик.
• Вентилатор на охладителната система.
• VSS изход.
• Контрол на индикаторната лампа за неизправност.

Вижте "ECU контролер" и сензори в този раздел.

Пасивни и активни диагностични тестове

Пасивният диагностичен тест просто проверява системите и компонентите на автомобила. Обратно, активната проверка извършва някакво действие при извършване на диагностични функции, често в отговор на неуспешна пасивна проверка. Например активна диагностична проверка на EGR води до отваряне на EGR клапана по време на спиране със затворен капак и/или затваряне по време на стабилно движение. Всяко от тези действия трябва да доведе до промяна в налягането в колектора.

Диагностични тестове със смяна на режимите на работа

Това е - всяка въздуха проверка на системата за управление на диагностика, които могат да повлияят на работни характеристики или нивото на токсичност на автомобила.

Отоплителен цикъл

Цикълът на загряване означава, че температурата на двигателя трябва да достигне минимум 160°F (70°C) и да спадне поне 72°F (22°C) по време на пътуването.

Записване на състоянието

Записване на състоянието (Freeze Frame) - е елемент на системата за диагностичен контрол, който съхранява различна информация за превозното средство в момента, когато грешката в контрола на токсичността се съхранява в паметта и индикаторната лампа за неизправност свети. Тези данни могат да помогнат за определяне на причината за неизправността.

Дневник на грешките

Протокол за грешки - Разширена функция за запис на статус на OBD. Записът за грешки съхранява същата информация като записа за състоянието, но съхранява информация за всяка грешка във вградената памет, докато записът за грешки съхранява информация само за грешки в контрола на емисиите, които активират индикаторната лампа за неизправност.