- Уверете се, че жалбата на клиента е проверена. За да се гарантира, че рекламацията на клиента е потвърдена, техникът трябва да е запознат с нормалната работа на системата.
- Извършете предварителни проверки, както следва:
- Извършете щателна визуална проверка.
- Разгледайте архива на извършени ремонти.
- Идентифицирайте необичайни звуци или миризми.
- Съберете информация за диагностичните кодове за неизправности, за да осигурите ефективни ремонти.
- Проверете бюлетини и друга сервизна информация. Това включва видеоклипове, бюлетини и др.
- Вижте сервизна информация (инструкции) за проверка на системата.
- Вижте сервизна диагностика.
Няма открити грешки
Това състояние възниква, когато се установи, че превозното средство работи нормално. Описаното от клиента състояние може да е нормално. Уверете се, че жалбата на клиента е потвърдена въз основа на друго превозно средство, работещо нормално. Състоянието може да е нестабилно. Проверете рекламацията при условията, описани от клиента, преди да освободите автомобила.
Проверете отново жалбата.
Ако оплакването не може да бъде успешно намерено или задържано, е необходима повторна оценка. Оплакването трябва да бъде проверено отново и може да е периодично, както е определено в раздела за периодични неизправности, или може да е нормално състояние.
След локализиране на причината трябва да се извърши ремонт. Проверете дали работата е нормална и че симптомът е коригиран. Това може да включва тестване на пътя или други методи, необходими за потвърждаване, че проблемът е разрешен при следните условия:
- Срокове, определени от клиента.
- Ако е диагностициран DTC, проверете ремонта при същите условия, при които е зададен DTC, както е документирано в регистрационните файлове за грешки и данните от записа на състоянието.
Проверете ремонта на автомобила.
Проверката на ремонта на автомобила ще бъде по-пълна при автомобили с диагностична система. Когато извършва ремонт, техникът трябва да изпълни следните стъпки:
Важно: Следвайте стъпките по-долу, когато проверявате за ремонт на системата за бордова диагностика (OBD). Неспазването на тези стъпки може да доведе до ненужни ремонти.
- Преглеждайте и записвайте регистрационни файлове за неизправности и данни за запис на състояние за диагностицирани DTC (данните за запис на състояние се съхраняват само за диагностика от тип A или E и само ако е била поискана MIL).
- Изчистете диагностичните кодове за неизправности.
- Шофирайте при условията, записани в доклада за неизправност и данните от записа на състоянието.
- Проверете информацията за състоянието на DTC за DTC, който е бил диагностициран, когато сте изпълнили диагностичния тест за този DTC.
Лесна поддръжка на бордовата диагностична система
Въз основа на опита със системата за бордова диагностика (OBD) на превозни средства от 1994 и 1995 моделна година, е съставен списък с неавтомобилни неизправности, които могат да повлияят на работата на системата OBD. Тези неавтомобилни неизправности зависят от условията на околната среда и качеството на използваното гориво. С въвеждането на OBD диагностиката на пазара на леки автомобили и лекотоварни автомобили през 1996 г., MIL осветлението за неавтомобилни неизправности може да доведе до грешна диагностика на автомобила, увеличени гаранционни разходи и неудовлетвореност на клиентите. Следващият списък с неавтомобилни неизправности не включва всички възможни неизправности и не се прилага еднакво за всички модели.
Качество на горивото
Качеството на горивото не е нова тема в автомобилната индустрия, но влиянието му върху активирането на MIL с OBD системи е ново.
Добавките към горивото като сух газ или подобрители на октановото число могат да повлияят на работата на горивото. Ако това доведе до непълно или частично изгаряне, ще се зададе DTC P0300. Налягането на наситените пари може да създаде проблеми в горивната система, особено през есента и пролетта с големи промени в температурата на околната среда. Високото налягане на парите може да се появи като DTC за регулиране на горивото поради прекомерно натоварване на кутията с въглен. Високото налягане на парите в резервоара за гориво също може да повлияе на диагностиката на емисиите от горивни пари.
Използването на гориво с грешно октаново число може да причини проблеми с управляемостта. Много големи компании за горива рекламират премиум бензин като начин за подобряване на работата на вашия автомобил. Повечето премиум марки използват алкохол за увеличаване на октановото число. Въпреки че алкохолните добавки повишават октановото число, способността за изпаряване се намалява при ниски температури. Това намалява стартовите свойства и работата на студен двигател.
Ниските нива на гориво могат да доведат до липса на гориво, бедна смес и евентуално прекъсване на запалването.
Неоригинални бройки
Всички OBD диагностики са конфигурирани да работят с оригинални (OEM) компоненти. Често срещана ситуация е, че мощна изпускателна система, действаща върху обратното налягане, може да повлияе на работата на клапана за рециркулация на отработените газове и по този начин да включи индикаторната лампа за неизправност. Малки течове в изпускателната система в близост до сензора за кислород на катализатора също могат да причинят светването на MIL.
Допълнителното електронно оборудване като клетъчни телефони, стереоуредби и системи против кражба може да причини електромагнитни смущения, ако не е инсталирано правилно. Това може да причини грешни показания на сензора и да включи MIL.
Околна среда
Временните условия на околната среда, като например местно наводнение, оказват влияние върху работата на системата за запалване на автомобила. Ако системата за запалване е изложена на дъжд, тя може да прекъсне запалването и да доведе до светването на MIL.
Доставка на автомобили
Транспортирането на нови превозни средства от завода за сглобяване до дилърите включва най-малко 60 цикъла на запалване на разстояние от 2 до 3 мили. Този тип шофиране замърсява запалителните свещи и кара MIL да свети и DTC P0300 да се зададе.
Лоша поддръжка
Чувствителността на OBD диагностичната система ще доведе до светване на MIL, ако превозното средство не е било правилно ремонтирано. Запушени въздушни и горивни филтри, отлагания в картера поради лоша циркулация на маслото или неправилен вискозитет на маслото могат да доведат до проблеми, които не са били открити преди OBD теста. Лошата поддръжка не може да се класифицира като "неавтомобилна грешка", но поради високата чувствителност на OBD диагностиката, графикът за поддръжка трябва да се изпълнява възможно най-точно.
Силна вибрация
Диагностиката на прекъсване на запалването измерва малки промени в скоростта на коляновия вал. Силната вибрация на задвижващия вал, причинена от прекомерно замърсяване на колелото, може да има същия ефект върху скоростта на двигателя като прекъсването на запалването и следователно може да зададе DTC P0300.
Неблагоприятни неизправности в системата
Много системи за OBD диагностика може да не функционират, ако ECM открие неизправност в зависима система или компонент. Например, ако ECM открие прекъсване на запалването, диагностиката на каталитичния преобразувател ще бъде преустановена, докато грешката на прекъсването на запалването бъде разрешена. Ако повредата при прекъсване на запалването е достатъчно сериозна, каталитичният конвертор може да се повреди поради прегряване и няма да зададе диагностичен код за грешка за каталитичния конвертор, докато грешката при прекъсване на запалването не бъде разрешена и диагностиката на конвертора не бъде завършена. В този случай клиентът ще трябва да дойде два пъти в сервиза за ремонт на автомобила.
Сериен интерфейс за данни
Сериен интерфейс за данни GMLAN
Локалната мрежа на General Motors (GMLAN) е семейство от серийни комуникационни шини (подмрежи), които позволяват на електронните управляващи блокове (ECU или възли) да комуникират помежду си или с диагностичен тестер.
GMLAN поддържа три шини, високоскоростна двупроводна шина, средноскоростна двупроводна шина и едножична нискоскоростна шина.
- Високоскоростна шина (500Kbps) - Обикновено се използва за споделяне на данни в реално време, като зададен от водача въртящ момент, действителен въртящ момент на двигателя, ъгъл на завиване и др.
- Средноскоростна шина (приблизително 95,2 kbit/s) - обикновено се използва за информационна поддръжка (дисплей, навигация и т.н.), където времето за реакция на системата изисква голямо количество данни да бъдат прехвърлени за относително кратко време, като например актуализиране на дисплея на графични информация.
- Нискоскоростна шина (33,33 kbit/s) - обикновено се използва за управлявани от драйвер устройства, където изискванията за време за реакция на системата са от порядъка на 100-200 ms. Тази шина също поддържа високоскоростна работа при 83,33 kbps, използвана само при препрограмиране на ECU.
Решението за използване на определена гума на дадено превозно средство зависи от това какви функции са разпределени между различните ECU контролери на това превозно средство.
GMLAN шините използват комуникационния протокол за контролерска мрежа (CAN). Данните се пакетират в CAN съобщения, които се сегментират в CAN "рамки". Всеки CAN кадър включва заглавни данни (известен също като CAN идентификатор или CANId) и максимум осем (8) байта данни. Едно съобщение може да се състои от един кадър или множество кадъра в зависимост от броя байтове данни, които определят цялото съобщение. Арбитражът на връзката се извършва само в заглавната или CANId част от рамката.
Проверки за бордова диагностика (OBD)
Диагностиката е последователност от стъпки, резултатът от които е доклад от изпълнителната програма за успешното или неуспешното изпълнение на диагностиката. Ако диагностичният тест е издържан, диагностичната изпълнителна програма записва следните данни:
- Диагностичният тест след завършване на последния цикъл на запалване.
- Диагностичният тест премина по време на текущия цикъл на запалване.
- Неизправността, идентифицирана от диагностичния тест, в момента не е активна.
Ако диагностичният тест е неуспешен, диагностичната изпълнителна програма записва следните данни:
- Диагностичният тест след завършване на последния цикъл на запалване.
- Повредата, идентифицирана от диагностичния тест, вече е активна.
- Повредата е била активна по време на този цикъл на запалване.
- Работни параметри по време на неизправността.
Не забравяйте, че DTC за регулиране на горивото може да бъде причинен от списък с неизправности на превозното средство. Използвайте цялата налична информация (други съхранени диагностични кодове за неизправности, бедна или богата смес), когато диагностицирате неизправност в регулирането на горивото.
Обща диагностика на автомобилни системи
Необходима е обща диагностика на автомобилната система за наблюдение на входовете и изходите на свързаните с контрола на емисиите компоненти на задвижването.
Входни компоненти
Входните компоненти се следят за непрекъснатост на веригата и сигнали извън обхвата. Това включва проверка на валидността. Проверката за достоверност определя дали полученият сигнал от сензора е правилен, т.е. Сензор за положение на дросела, показващ високо положение на дросела, когато натоварването на двигателя е ниско или сигналът на MAP сензора е нисък. Входните компоненти могат да включват, но не се ограничават до следните сензори:
- Сензор за скорост на превозното средство (VSS)
- Сензор за положение на коляновия вал (CKP)
- Сензор за положение на дроселната клапа (TP)
- Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT).
- Сензор за положение на разпределителния вал (CMP).
- Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP).
В допълнение към тестването за целостта на веригата и правдоподобността, сензорът за температура на охлаждащата течност се следи за способността му да постигне постоянна температура, за да контролира горивото в затворен контур.
Изходни компоненти
Изходните компоненти се проверяват, за да се гарантира, че отговарят правилно на командите на контролния модул. Компонентите, които не могат да бъдат функционално проверени, се наблюдават за непрекъснатост и сигнали извън обхвата. Изходните компоненти могат да включват, но не се ограничават до следните сензори:
- Мотор за управление на въздуха на празен ход.
- Електромагнитен клапан за прочистване на контейнера SUPB, управляван от контролния модул.
- Реле за климатик.
- Вентилатор за охлаждане.
- VSS изход.
- Контрол на индикаторната лампа за неизправност.
Вижте "ECM" и сензори в този раздел.
Пасивни и активни диагностични тестове
Пасивният диагностичен тест просто проверява системите и компонентите на автомобила. Обратно, активната проверка извършва някои действия при извършване на диагностични функции, често в отговор на неуспешна пасивна проверка. Например активният диагностичен тест на EGR кара EGR клапана да се отвори по време на спиране при затворена дроселова клапа и/или да се затвори по време на постоянна дроселна клапа. Всяко от тези действия трябва да доведе до промяна в налягането в колектора.
Диагностични тестове с промяна на режимите на работа
Това е всяка проверка на контролната система за бордова диагностика, която може да повлияе на работата на автомобила или емисиите.
Отоплителен цикъл
Топлинният цикъл означава, че температурата на двигателя трябва да достигне минимум 160°F (70°C) и да спадне поне 72°F (22°C) на пътуване.
Състояние на записа
Freeze Frame е елемент от системата за диагностичен контрол, който съхранява различна информация за превозното средство в момента, в който грешката в контрола на емисиите се запаметява и MIL се включва. Тези данни могат да помогнат за определяне на причината за проблема.
Дневник на грешките
Fault Log е усъвършенствана функция за запис на статус на OBD. Записът за неизправности съхранява същата информация като записа за състоянието, но съхранява информация за всяка неизправност във вградената памет, докато записът за неизправности съхранява информация само за грешки в контрола на емисиите, които активират индикаторната лампа за неизправност.