Диагностика на системата за управление на двигателя (Chevrolet Captiva 1)

Съдържание: Диагностична информация ↧ Процедура за определяне на… ↧ Проверка на диагностичната система ↧ Диагностика на изхода на ECU ↧ Няколко кода за грешка са зададени… ↧ Коляновият вал се върти, но… ↧ Индикаторна лампа за неизправност… ↧ Индикаторната лампа за неизправност… ↧

Диагностична информация

Ако бъде открит периодичен проблем, следвайте инструкциите по-долу.

Предварителни проверки

Преди да използвате този раздел, първо трябва да завършите "Проверка на диагностичната система."

Първо, направете задълбочен преглед. Тази проверка често може да коригира проблема без допълнителни тестове и да спести ценно време. Проверете следното:

Заземяването на ECM е чисто, правилно затегнато и на правилното място.
Вакуумните маркучи трябва да са без пукнатини, прегъвания, в добро състояние и свързани в съответствие с етикета на системата за контрол на емисиите. Проверете внимателно маркучите за течове и запушвания.
Изтичане на въздух в зоната за монтиране на тялото на дросела и уплътнителните повърхности на всмукателния колектор.
Проверете проводниците на запалването за пукнатини, твърдост, правилно насочване и ток на утечка.
Правилно свързване на кабелите.
Окабеляване на скоби или разфасовки.

Таблица с диагностични кодове за неизправности

Не използвайте таблицата с диагностични кодове за неизправност (DTC) за отстраняване на периодични проблеми. Повредата трябва да е налице, за да се определи нейното местоположение.

Неправилното използване на DTC таблицата може да доведе до ненужна подмяна на части.

Дефектно окабеляване или връзки

Повечето периодични повреди са причинени от дефектно окабеляване или връзки. Внимателно проверете съмнителните вериги за следните неизправности:

Лош контакт в конекторите.
Клемите не пасват плътно в корпуса на съединителя.
Деформирани или повредени клеми. Всички съединителни клеми в дефектни вериги трябва да бъдат внимателно проверени, коригирани или заменени, за да се осигури надежден контакт.
Лоша връзка на клемите към проводниците. Необходимо е да премахнете клемата от тялото на съединителя.

Морски опит

Ако визуалната проверка не разкрие причината за проблема, може да се извърши пътен тест с волтметър или сканиращ инструмент, свързан към съмнителната верига. Ненормално ниво на сигнала или ненормално показание на инструмента за сканиране показва проблем в тази верига.

Ако няма неизправности в проводниците или конекторите и е запаметен диагностичен код за грешка за веригата, която съдържа сензора, сензорът трябва да се смени.

Система за захранване на двигателя

Някои периодични проблеми при работа може да се дължат на лошо качество на горивото. Ако колата от време на време работи грубо, спира или има други проблеми, попитайте клиента как той или тя зарежда колата с гориво.

Винаги ли зарежда колата си на една и съща бензиностанция? В този случай проблемите с горивото могат да бъдат пренебрегнати.
Зарежда ли колата си на станцията, която предлага най-ниските цени? Ако е така, проверете резервоара за гориво за отлагания, вода или други замърсители.

Процедура за определяне на параметрите на празен ход

Трябва да се изпълни следната процедура, за да се определят параметрите на скоростта на празен ход, когато се извършва някое или повече от следните действия:

Смяна с нов ECU контролер
Смяна на ново тяло на дросела (MTIA, ETC)
Подмяна с нов IAC клапан
Почистване на тялото на дросела от въглеродни отлагания
Изключване от източника на захранване (кабел на батерията, ECM предпазител и др.) (Само Delphi ECM)

1. Включете запалването.

2. Нулирайте стойностите на адаптация с помощта на сканиращо устройство. (Само с рег. шофиране. студено. прогрес на глави. шлака. амортисьори, датчик за охлаждане. двигателни течности)

3. Изключете запалването за 15 секунди.

4. Включете запалването за 5 секунди.

5. Изключете запалването за 15 секунди. (За контролера Siemens D160 ECU със системата ETC, изключете запалването за 35 секунди.)

6. Стартирайте двигателя в положение Парк/Неутрално.

7. Ако превозното средство е оборудвано с автоматична трансмисия, дръпнете ръчната спирачка. Натиснете педала на спирачката, превключете скоростната кутия в позиция D (шофиране) за 1 секунда и я върнете обратно в позиция P (паркиране). (Само Siemens ECU контролер).

8. Пуснете двигателя да работи, докато температурата на охлаждащата течност се покачи над 85°C (185°F).

9. Включете климатика за 10 секунди, ако има такъв.

10. Ако превозното средство е оборудвано с автоматична трансмисия, дръпнете ръчната спирачка. След като натиснете педала на спирачката, поставете скоростната кутия в положение D (задвижване) за 10 секунди.

11. Изключете климатика за 10 секунди, ако има такъв.

12. Ако превозното средство е оборудвано с автоматична скоростна кутия, натиснете педала на спирачката и превключете скоростната кутия в паркинг/неутрално положение.

13. Изключете запалването. Процедурата за определяне на параметрите на празен ход е завършена.

14. Изчакайте 15 секунди, преди да рестартирате двигателя (само за Siemens ECU контролер). (За контролера Siemens D160 ECU със системата ETC, изключете запалването за 35 секунди.)

Проверка на диагностичната система

Описание на схемата

Проверка на диагностична система - отправна точка за всеки диагностика при проблеми в управлението на колата. Преди да изпълните тази процедура за провеждане на контролен преглед/проверка на контролера ЭСУД и заземяване на двигателя на чистота и дръпване.

Проверка на диагностична система - това е добре усъвършенства методологията за идентифициране на проблеми, причинени от нарушение на работа на електронна система за управление на двигателя.

Диагностична информация

Периодична повреда може да бъде причинена от лоша връзка, износена изолация или счупен проводник под изолацията. Проверете за разхлабени връзки или повредени кабелни снопове. Проверете кабелния сноп ECM и връзките за лоши връзки, дефектни ключалки, деформирани или повредени клеми, лоши клемни връзки към проводниците и повредени снопове.

Описание на теста

Цифрите по-долу се отнасят за номера на операцията в диагностичната таблица:

1. Индикаторната лампа за неизправност трябва да свети постоянно, когато запалването е включено и двигателят е спрян. Ако не, отидете на "Диагностична информация".

2. Този тест изследва веригата за данни от клас 2 и способността на ECM да комуникира серийни данни.

3. Тук се проверява способността на контролера ЭСУД да управлява контролната лампа за индикация на неизправност и липса на съединение на маса верига контролна лампа за индикация на неизправност.

4. Ако двигателят не стартира, вижте т "Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира" в този раздел.

7. Параметър на инструмента за сканиране извън типичния диапазон помага да се идентифицира зоната, причиняваща проблема.

10. Това превозно средство е оборудвано с ECM, който използва електрически изтриваема програмируема памет само за четене (EEPROM). Резервният ECM трябва да бъде програмиран. Препрограмирането на ECU е описано в най-новата инструкция на Techline.

Проверка на диагностичната система

Стъпка	Операция	Ценности	Да	Не
1	Завъртете ключа за запалване в положение ON. Погледнете индикаторната лампа за неизправност. Индикаторната лампа за неизправност свети ли?	-	Преминете към операции 2	Преминете към елемент "Индикаторната лампа за неизправност не работи"
2	Завъртете ключа за запалване в положение LOCK. Свържете инструмента за сканиране към конектора за връзка за данни (DLC). Завъртете ключа за запалване в положение ON. Опитайте се да покажете данните за двигателя на ECM на дисплея на инструмента за сканиране. Инструментът за сканиране извежда ли ECM данни за двигателя?	-	Преминете към операции 3	Преминете към операции 8
3	Като използвате функцията за тестване на изхода на инструмента за сканиране, изберете контрола за индикаторната лампа за неизправност и й заповядайте да се изключи. Погледнете индикаторната лампа за неизправност. Индикаторната лампа за неизправност изгасна ли?	-	Преминете към операции 4	Преминете към елемент "Индикаторната лампа за неизправност свети постоянно"
4	Опитайте да запалите двигателя. Двигателят стартира ли и продължава ли да работи?	-	Преминете към операции 5	Преминете към "Коляновият вал се върти, но двигателят не пали"
5	Изберете ПОКАЗВАНЕ на DTC с инструмента за сканиране. Някакви диагностични кодове за неизправност спасени?	-	Преминете към операции 6	Преминете към операции 7
6	Проверете дисплея за диагностични кодове за неизправности P0107, P0108, P0113, P0118, P0122, P0123. Запаметени ли са два или повече от следните диагностични кодове за неизправности?	-	Преминете към "Въведени диагностични кодове, които предоставят изчерпателна информация за ECM контролерите"	Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправности
7	Сравнете стойностите на данните на ECM на дисплея на сканиращия инструмент с типичните данни за двигателя. Показаните стойности нормални ли са или близки до нормалните?	-	Отидете в раздел "Диагностика на изхода на ECU контролера"	Отидете до проверката на посочения компонент
8	Завъртете ключа за запалване в положение LOCK. Изключете конектора на ECM. Завъртете ключа за запалване в положение ON. Проверете веригата за серийни данни за отворена верига, късо към маса или късо към захранване. Също така проверете токовата верига на DLC запалването за късо към маса и проверете заземителната верига на DLC за прекъсване. Открит проблем?	-	Преминете към операции 9	Преминете към операции 10
9	Поправете отворена верига, късо към маса или късо към захранване във веригата за серийни данни или токовата верига на DLC запалване. Приключи ли ремонтът?	-	Системата е нормална	-
10	Опитайте да препрограмирате ECM. Опитайте се да покажете данните на ECM на дисплея на инструмента за сканиране. Инструментът за сканиране извежда ли ECM данни за двигателя?	-	Преминете към операции 2	Преминете към операции 11
11	Сменете ECM. Завършена ли е подмяната?	-	Системата е нормална	-

Диагностика на изхода на ECU

Описание на схемата

Модулът за управление на двигателя (ECM) контролира работата на повечето компоненти с електронни превключватели, които образуват заземената верига, когато са включени. Тези превключватели са подредени в групи от 4 и 7 и се наричат или четворен контролен модул за повърхностен монтаж, който контролира до 4 изхода, или модул за контрол на изхода (ODM), който независимо контролира до 7 изхода. Не всички изходи се използват през цялото време.

Контролните модули са защитени срещу късо съединение. Ако реле или соленоид е късо, има много ниско или никакво съпротивление, или ако контролната част на веригата се счупи, към ECM може да се подаде твърде много ток. Контролният модул реагира на това и изходният сигнал или се изключва, или вътрешното му съпротивление се увеличава, ограничавайки електрическия ток и защитавайки ECM и контролния модул. В резултат на това на клемите се установява високо изходно напрежение вместо необходимото ниско. Ако има прекъсване на веригата от + на батерията към този компонент или в самия компонент, или ако има късо съединение към маса в управляващата част на веригата, напрежението на клемите намалява. Всяко от тези състояния се счита за повреда в контролния модул.

Контролните модули също имат верига, която показва спад на напрежението в централния процесор на ECM. Инструментът за сканиране показва състоянието на веригите за повреда в контролните модули, както следва: 0=нормален и 1=повреда.

Диагностична информация

Сканиращ инструмент може да управлявате включването и изключване на някои компоненти и характеристики. Ако някоя част или функция не се поддържа, задайте колата на режим на работа в условия на нормална работа, за да разкрие отворена верига или късо съединение.

Индикация за отворено или късо към маса се появява в отворените позиции на сканиращия инструмент само когато не се контролира от ECM или сканиращия инструмент, а късо към напрежение се открива в затворените позиции на сканиращия инструмент само когато компонентът се управлява от ECM или сканиращия инструмент.

Диагностика на изхода на ECU

Стъпка	Операция	Ценности	Да	Не
1	Извършете диагностична проверка на системата. Завършена ли е проверката?	-	Преминете към операции 2	Преминете към елемент "Индикаторната лампа за неизправност не работи"
2	Свържете диагностичния инструмент. Има ли конектор за връзка за данни (DLC) номер 1 (=неизправност) под някоя от номерираните позиции в МОДУЛИТЕ ЗА КОНТРОЛ НА ИЗХОДИТЕ?	-	Преминете към операции 3	Преминете към операции 4
3	Проверете за отворено или късо съединение във всяка от съответните позиции (вериги), където се появява числото 1 и е необходим ремонт. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 9	Преминете към операции 7
4	Наблюдавайте изходния сигнал, който се тества със сканиращ инструмент, като наблюдавате съответната позиция на всяка верига. Някое от условията се промениха в 1?	-	Преминете към операции 6	Преминете към операции 5
5	Наблюдавайте изходния сигнал, който се тества със сканиращ инструмент, като наблюдавате съответната позиция на всяка верига. При такъв контрол работи ли компонентът или функцията?	-	Преминете към операции 9	За ремонт отидете на съответната таблица с компоненти
6	Коригирайте късото към напрежение в подходящата верига за позицията (верига), маркирана с номер 1. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 9	-
7	Изключете електрическия конектор от компонента, свързан към дефектната верига. 1 все още се показва в съответната позиция на МОДУЛА ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ИЗХОДА?	-	Преминете към операции 8	За ремонт отидете на съответната таблица с компоненти
8	Сменете ECM. Завършена ли е подмяната?	-	Преминете към операции 9	-
9	Настройте автомобила на работните условия, при които първоначално е отбелязано. Сега системата функционира ли нормално?	-	Системата е нормална	Преминете към операции 2

Няколко кода за грешка са зададени за ECM сензорите

Описание на схемата

Модулът за управление на двигателя (ECM) наблюдава различни сензори, за да определи условията на работа на двигателя. ECM контролира подаването на гориво, изпреварването на искрата, работата на трансмисията и работата на системата за контрол на емисиите въз основа на входни сигнали от сензори.

ECM осигурява заземяване на всички сензори. ECM доставя 5 V през резистор за натоварване и следи напрежението между сензора и резистора, за да определи състоянието на сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) и сензора за температурата на входящия въздух (IAT). ECM доставя 5-волтов референтен сигнал и сигнал за маса на сензора към позицията на иглата на EGR, позицията на дросела и сензора за абсолютно налягане в колектора. ECM следи отделните сигнали за обратна връзка от тези сензори, за да определи тяхното работно състояние.

Диагностична информация

Уверете се, че сте проверили чистотата и надеждността на стойката на ECM контролера и заземяването на двигателя.

Съединение на веригата е под напрежение, в една от веригите на сензора може да стане причина за инсталиране на едно или няколко диагностични кодове за неизправности на високо ниво на сигнала/входния сигнал.

Ако входната верига на сензора е късо към захранването, уверете се, че сензорът не е повреден. Дефектният сензор ще покаже високо или ниско ниво на сигнала, след като повредата в съответната верига бъде коригирана. Ако сензорът е повреден, сменете го.

Прекъсването в една от веригите на сензора ще доведе до настройване на един или повече диагностични кодове за неизправност при нисък сигнал/вход.

Късо съединение със заземяване в една от веригите на сензора ще доведе до настройване на един или повече диагностични кодове за неизправност при нисък сигнал/вход.

Проверете следното:

Проверете ECM за разхлабени връзки. Проверете конекторите на кабелния сноп за разхлабени клемни връзки, лош контакт, дефектни ключалки, деформирани или повредени клеми и лоши клемни връзки.
Проверете кабелния сноп за повреди. Ако изглежда, че кабелният сноп е наред, отбележете показаната стойност на съответния сензор на инструмента за сканиране при включено запалване и изключен двигател, докато местите съединителите и кабелните снопове, свързани със съответните сензори. Промените в показаните стойности на съответния сензор ще посочат местоположението на повредата.

Няколко кода за грешка са зададени за ECM сензорите

Стъпка	Операция	Ценности	Да	Не
1	Извършете диагностична проверка на системата. Завършена ли е проверката?	-	Преминете към операции 2	Отидете на елемент "Проверка на диагностичната система".
2	Изключете запалването и разкачете ECM. Включете запалването и проверете за липсата на следните условия във веригата за 5-волтово референтно напрежение: Лош контакт на ECM контролера. Прекъсната верига между конектора на съответния датчик на ECM контролера, който има късо съединение към маса или източник на захранване. Ако бъде открит проблем, намерете го и поправете отворената верига или късото съединение, ако е необходимо. Открит проблем?	-	Преминете към операции 17	Преминете към операции 3
3	Проверете заземителната верига на сензора за следното: Лош контакт на ECM или съответния сензор. Прекъсната верига между съединителя на ECM и съответния сензор. Ако се открие проблем, поправете го, ако е необходимо. Открит проблем?	-	Преминете към операции 17	Преминете към операции 4
4	Измерване на напрежение на сигналната верига на датчик положение на иглата на вентила рециклиране количество газове (EGR) между жак окабеляването на контролера ЭСУД и маса. Близко ли е измереното напрежение до определената стойност?	0 Б	Преминете към операции 5	Преминете към операции 9
5	Измерете напрежението на сигналната верига на датчика за абсолютно налягане в колектора (MAP) между съединителя на кабелния сноп на ECM и масата. Близко ли е измереното напрежение до определената стойност?	0 Б	Преминете към операции 6	Преминете към операции 11
6	Измерете напрежението на сигналната верига на сензора за положение на дроселната клапа (TP) между съединителя на кабелния сноп ECM и масата. Близко ли е измереното напрежение до определената стойност?	0 Б	Преминете към операции 7	Преминете към операции 12
7	Измерете напрежението на сигналната верига на сензора за температура на входящия въздух (IAT) между съединителя на кабелния сноп ECM и масата. Близко ли е измереното напрежение до определената стойност?	0 Б	Преминете към операции 8	Преминете към операции 13
8	Измерете напрежението на сигналната верига на датчика за температурата на охлаждащата течност (ECT) между съединителя на кабелния сноп ECM и масата. Близко ли е измереното напрежение до определената стойност?	0 Б	Преминете към операции 16	Преминете към операции 14
9	Изключете вентила на системата за рециркулация. Измерете напрежението на сигналната верига на сензора за положение на иглата на EGR клапана между съединителя на кабелния сноп ECM и масата. Близко ли е измереното напрежение до определената стойност?	0 Б	Преминете към операции 10	Преминете към операции 15
10	Сменете EGR клапана. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 17	-
11	Намерете и поправете късо към захранването в сигналната верига на MAP сензора. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 17	-
12	Намерете и поправете късо към захранването в сигналната верига на датчика TR. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 17	-
13	Намерете и поправете късо към захранването в сигналната верига на IAT сензора. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 17	-
14	Намерете и поправете късо към захранването в сигналната верига на ECT сензора. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 17	-
15	Намерете и поправете късо към захранването в сигналната верига на сензора за положение на иглата на EGR клапана. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 17	-
16	Сменете ECM. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 17	-
17	С помощта на инструмент за сканиране изчистете диагностичните кодове за неизправности. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход при нормална работна температура. Извършете пътуване, за да зададете DTC, както е посочено в поддържащия текст. Инструментът за сканиране отчита ли тази диагностика като преминала и успешна?	-	Преминете към операции 18	Преминете към операции 2
18	Проверете дали са зададени допълнителни диагностични кодове за неизправности. Има ли показани диагностични кодове за неизправности, които не са били диагностицирани?	-	Отидете на раздела "Таблица с приложими диагностични кодове за неизправности"	Системата е нормална

Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира

Описание на теста

Последователността съответства на стъпките, посочени в диагностичната таблица.

1. Проверката на диагностичната система подканва техника да извърши основни проверки и да запише данните за състоянието и повредата в инструмента за сканиране. Това създава електронно копие на данните, записани при възникване на повредата. Информацията се съхранява в сканиращото устройство за по-нататъшна обработка.

1. Проверката на диагностичната система подканва техника да извърши основни проверки и да запише данните за състоянието и повредата в инструмента за сканиране. Това създава електронно копие на данните, записани при възникване на повредата. Информацията се съхранява в сканиращото устройство за по-нататъшна обработка.

3. Чрез извършване на тест за компресия може да се определи дали двигателят е механично способен да работи.

2. Чрез извършване на тест за компресия може да се определи дали двигателят е механично способен да работи.

9. Важно е да се провери наличието на искри на всички кабелите на запалването. Ако искрата е на разположение за едно - три клеммах бобини за запалване, а след това сензор за положение на коляновия вал (TFR) в норма.

3. Важно е да се провери наличието на искри на всички кабелите на запалването. Ако искрата е на разположение за едно - три клеммах бобини за запалване, а след това сензор за положение на коляновия вал (TFR) в норма.

19. Когато проверявате изходните сигнали на ECM при синхронизиране на запалването, се препоръчва да използвате осцилоскоп, за да наблюдавате промените в сигнала. Когато измервате тези изходни сигнали с волтметър, могат да възникнат периодични повреди, които не се регистрират от волтметъра.

35. Тази операция проверява правилната работа на ECM във веригата на горивната помпа.

59. Тази операция проверява земния сигнал, подаден от ECM за управление на горивните инжектори. Ако няма сигнал за маса, когато коляновият вал се завърти и окабеляването на горивния инжектор е нормално, тогава ECM е дефектен.

Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира

Внимание! За да избегнете токов удар, когато боравите с кабелите на запалителната свещ на работещ двигател, използвайте изолирани клещи.

Внимание! Не прищипвайте и не прегъвайте найлонови горивни тръби. Дефектните горивопроводи могат да доведат до изтичане на гориво, което може да доведе до пожар и нараняване.

Стъпка	Операция	Ценности	Да	Не
1	Извършете диагностична проверка на системата. Извършена ли е проверката?	-	Преминете към операции 2	Отидете на елемент "Проверка на диагностичната система".
2	Проверка дали е зададен диагностичен код за грешка P0601. Зададен ли е диагностичен код за грешка?	-	Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправности	Преминете към операции 4
3	Завъртете коляновия вал на двигателя. Двигателят стартира ли и продължава ли да работи?	-	Системата е нормална	Преминете към операции 5
4	Извършете тест за компресия на цилиндъра. Компресията във всички цилиндри равна ли е или по-голяма от посочените стойности?	689 kPa (100 фунта/кв. инч)	Преминете към операции 8	Преминете към операции 5
5	Проверете настройката на ангренажния ремък. Задвижващ ремък на зъбния ремък коригира?	-	Преминете към операции 7	Преминете към операции 6
6	Коригира или заменя задвижващ ремък на зъбния ремък, ако е необходимо. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
7	Поправете вътрешните дефекти на двигателя, ако е необходимо. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
8	Проверете предпазителя на горивната помпа. Открита е неизправност?	-	Преминете към операции 9	Преминете към операции 10
9	Сменете предпазителя. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
10	Инсталирайте инструмента за диагностика. Включете запалването, спрете двигателя и затворете дроселната клапа. Сензорът за положение на дроселната клапа (TP) показва ли под определената стойност?	1,0 V	Преминете към операции 11	Преминете към "DTC P0123 Висока верига на сензора за положение на дросела"
11	Сравнете температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) с температурата на входящия въздух (IAT). EST относително близо ли е до IAT?	-	Преминете към операции 12	Преминете към "DTC P0118 Висока входна температура на охлаждащата течност"
12	Проверете дали показанията на сензора за абсолютно налягане в колектора (MAP) са по-високи от определената стойност. Завъртете двигателя със стартера, като наблюдавате показанията на MAP сензора. MAP сензорът отчита ли над зададената стойност и променя ли се при завъртане на коляновия вал?	4 Б	Преминете към операции 13	Преминете към операции 14
13	Завъртете коляновия вал на двигателя. Увеличава ли се стойността на брояча на активното положение на коляновия вал при завъртане на коляновия вал?	-	Преминете към операции 16	Преминете към операции 18
14	Проверете сканираните данни за последователни данни. Последователни данни, загубени при проворачивании на коляновия вал?	-	Преминете към операции 15	Отидете на "Проверка на изходните данни на MAP сензора"
15	Елиминирайте загубата на напрежение към контролера (ECM) от ключа за запалване. Приключи ли ремонтът?	-	Системата е нормална	-
16	Проверете за искра по всички проводници на запалването, когато въртите двигателя със стартера. Има ли искра на всички проводници на запалването?	-	Преминете към операции 41	Преминете към операции 17
17	Измерете съпротивлението на проводниците на запалването. Сменете всички проводници на запалването със съпротивление, по-голямо от определеното. Проверете за искра на всички проводници на запалването. Има ли искра на всички проводници на запалването?	30 000 W	Преминете към операции 3	Преминете към операции 18
18	Изключете запалването. Изключете съединителя на сензора за положение на коляновия вал (CSP). Измерете нивото на сигнала между клеми 1 и 3 на съединителя на сензора за положение на коляновия вал. Коригирайте дефектната верига. Измереното ниво на сигнала близо ли е до зададената стойност?	1,4 V (2,5 V)*	Преминете към операции 19	Преминете към операции 20
19	Измерете нивото на сигнала между клеми 2 и 3 на съединителя на сензора за положение на коляновия вал. Измереният сигнал близо ли е до зададената стойност?	1,4 V (2,5 V)*	Преминете към операции 26	Преминете към операции 21
20	Измерете нивото на сигнала между клема 1 на конектора на сензора за положение на коляновия вал и масата. Измереното ниво на сигнала близо ли е до зададената стойност?	1,4 V (2,5 V)*	Преминете към операции 22	Преминете към операции 23
21	Измерете нивото на сигнала между клема 2 на съединителя на сензора за положение на коляновия вал и масата. Измереното ниво на сигнала близо ли е до зададената стойност?	1,4 V (2,5 V)*	Преминете към операции 22	Преминете към операции 24
22	Проверете за отворена верига в проводника между клема 3 на съединителя на сензора за положение на коляновия вал и масата. Открита е неизправност?	-	Преминете към операции 25	Преминете към операции 40
23	Проверете за отворена верига или късо съединение в проводника между клема 1 на съединителя на сензора за положение на коляновия вал и клема 14 на съединителя J2 на ECM контролера. Открита е неизправност?	-	Преминете към операции 25	Преминете към операции 40
24	Проверете за отворена верига или късо съединение в проводника между клема 2 на съединителя на сензора за положение на коляновия вал и клема 15 на съединителя J2 на ECM контролера. Открита е неизправност?	-	Преминете към операции 25	Преминете към 40
25	Коригирайте дефектната верига. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
26	Изключете конектора на бобината на електронната система за запалване, за да предотвратите стартирането на двигателя. Измерете нивото на сигнала на клема 14 на съединителя J2 на ECM, като свържете съединителя на ECM. Близки ли са стойностите на сигнала до зададените стойности?	1,4 V (2,5 V)* при включено запалване, 1,6 V (2,6 V)* при завъртане	Преминете към операции 27	Преминете към операции 28
27	Измерете нивото на сигнала на клема 15 на съединителя J2 на ECM контролера, като свържете съединителя на ECM контролера. Близки ли са стойностите на сигнала до зададените стойности?	1,4 V (2,5 V)* при включено запалване, 1,6 V (2,6 V)* при завъртане	Отидете на операции 29	Преминете към операции 28
28	Сменете сензора за положение на коляновия вал. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
29	Изключете запалването. Изключете конектора от бобината на електронната система за запалване. Свържете тестова лампа между клема 2 на конектора на бобината на електронната система за запалване и масата. Включете запалването. Индикаторът свети ли?	-	Преминете към операции 30	Отидете на операции 31
30	Свържете тестовата лампа към конектора на бобината на електронната система за запалване и положителния кабел на акумулатора. Индикаторът свети ли?	-	Преминете към операции 34	Преминете към операции 32
31	Проверете за отворена верига в проводника между ключа за запалване и клема 1 на конектора на бобината на електронната система за запалване. Открита е неизправност?	-	Преминете към операции 33	-
32	Проверете проводника от бобината на електронната система за запалване към масата за отворена верига. Открита е неизправност?	-	Преминете към операции 2	-
33	Коригирайте дефектната верига. Свържете конектора на бобината на електронната система за запалване. Проверете за искра на всички проводници на запалването. Има ли искра на всички проводници на запалването?	-	Преминете към операции 3	Преминете към операции 34
34	Изключете запалването. Изключете конектора от бобината на електронната система за запалване. Докато въртите коляновия вал, измерете напрежението на клема 3 на конектора на бобината на електронната система за запалване. Напрежението варира ли в рамките на зададената стойност?	0,2-2,0 V	Преминете към операции 39	Преминете към операции 37
35	Докато въртите коляновия вал, измерете нивото на сигнала на клема 1 на конектора на бобината на електронната система за запалване. Напрежението варира ли в рамките на зададената стойност?	0,2-2,0 V	Преминете към операции 39	Преминете към операции 37
36	Проверете за отворена верига в проводника между клема 3 на конектора на бобината на електронната система за запалване и клема 35 на конектора J2 на ECM контролера. Открита е неизправност?	-	Преминете към операции 38	Преминете към операции 40
37	Проверете за отворена верига в проводника между клема 1 на конектора на бобината на електронната система за запалване и клема 40 на конектора J2 на ECM контролера. Открита е неизправност?	-	Преминете към операции 38	Преминете към операции 40
38	Коригирайте дефектната верига. Свържете конектора на бобината на електронната система за запалване. Проверете за искра на всички проводници на запалването. Има ли искра на всички проводници на запалването?	-	Преминете към операции 3	Преминете към операции 39
39	Сменете бобината на електронната система за запалване. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
40	Изключете запалването. Сменете ECM. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
41	Изключете запалването. Свържете манометъра за гориво. Завъртете коляновия вал на двигателя. Има ли налягане на горивото?	-	Преминете към операции 44	Преминете към операции 42
42	Изключете запалването. Изключете електрическия конектор от горивната помпа. Свържете тестовата лампа между клеми 4 и 5 на съединителя на горивната помпа. Включете запалването. При включено запалване индикаторната лампа трябва да свети за зададеното време. Индикаторът свети ли?	2 сек.	Преминете към операции 43	Преминете към операции 53
43	Сменете горивната помпа. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
44	Налягането на горивото в рамките на зададената стойност ли е?	283-324 kPa (41-47 psi)	Преминете към операции 48	Преминете към операции 45
45	Проверете дали горивният филтър е запушен. Проверете горивопроводите за прегъвания и запушвания. Открита е неизправност?	-	Преминете към операции 46	Преминете към операции 47
46	Изключете вакуумната линия от регулатора на налягането на горивото. Проверете вакуумната линия за гориво. Проверете вакуумната връзка на регулатора на налягането на горивото за гориво. Има ли гориво?	283-324 kPa (41-47 psi)	Преминете към операции 3	Преминете към операции 47
47	Изключете вакуумната линия от регулатора на налягането на горивото. Проверете вакуумната линия за гориво. Проверете вакуумната връзка на регулатора на налягането на горивото за гориво. Има ли гориво?	-	Преминете към операции 50	Преминете към операции 51
48	Проверете горивото за замърсяване. Горивото замърсено ли е?	-	Преминете към операции 49	Преминете към операции 65
49	Отстранете замърсеното гориво от резервоара за гориво. Почистете резервоара за гориво, ако е необходимо. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
50	Сменете регулатора на налягането на горивото. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
51	Отстранете модула на горивната помпа от резервоара за гориво. Проверете сензора на горивната помпа и свързващите горивни маркучи за запушване. Проверете филтъра на резервоара за гориво за запушване. Открита е неизправност?	-	Преминете към операции 52	Преминете към операции 43
52	Сменете сензора на горивната помпа, филтъра на резервоара за гориво и/или свързващите маркучи за гориво, ако са запушени. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
53	Изключете запалването. Изключете електрическия конектор от горивната помпа. Свържете тестова лампа между клема 4 на съединителя на горивната помпа и надеждно заземяване. Включете запалването. При включено запалване индикаторната лампа трябва да свети за зададеното време. Индикаторът свети ли?	2 сек.	Преминете към операции 54	Преминете към операции 55
54	Поправете отворената верига между клема 5 на съединителя на горивната помпа и маса. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
55	Изключете запалването. Изключете релето на горивната помпа. Свържете тестова лампа между клема 85 на конектора на релето на горивната помпа и масата. Включете запалването. Индикаторът свети ли?	2 сек.	Преминете към операции 56	Преминете към операции 62
56	Изключете запалването. Свържете тестова лампа между клема 86 на конектора на релето на горивната помпа и положителния кабел на акумулатора. Включете запалването. При включено запалване индикаторната лампа трябва да свети за зададеното време. Индикаторът свети ли?	-	Преминете към операции 57	Преминете към операции 61
57	Изключете запалването. Свържете тестова лампа между клема 30 на конектора на релето на горивната помпа и масата. Индикаторът свети ли?	-	Преминете към операции 58	Преминете към операции 64
58	Изключете запалването. Проверете проводника между клема 87 на конектора на релето на горивната помпа и клема 3 на конектора на горивната помпа за отворена верига или късо към маса. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 2	-
59	Сменете прекъсвача за гориво. Открита е неизправност?	-	Преминете към операции 3	-
60	Сменете релето на горивната помпа. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
61	Проверете за отворена верига в проводника между клема 86 на конектора на релето на горивната помпа и масата. Открита е неизправност?	-	Преминете към операции 72	-
62	Проверете за отворена верига в проводника между клема 85 на конектора на релето на горивната помпа и клема 51 на конектора J1 на ECM контролера. Открита е неизправност?	-	Преминете към операции 63	Преминете към операции 40
63	Поправете проводника между клема 85 на съединителя на релето на горивната помпа и клема 51 на съединителя J1 на ECM. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
64	Поправете проводника между клема 30 на конектора на релето на горивната помпа и положителния извод на акумулатора. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
65	Изключете запалването. Разкачете съединителите на кабелния сноп от всички горивни инжектори. Включете запалването. Свържете тестова лампа между съединител 1 на кабелния сноп на горивния инжектор и масата. Повторете стъпка 4 за всеки останал горивен инжектор. Светва ли индикаторът за всички горивни инжектори?	-	Преминете към операции 66	Преминете към операции 69
66	Изключете запалването. Свържете тестова лампа между клема 2 на съединителя на кабелния сноп на горивния инжектор и положителния кабел на акумулатора. Завъртете коляновия вал на двигателя. Повторете стъпки две и три за всеки останал горивен инжектор. Светва ли индикаторът на всички горивни инжектори?	-	Преминете към операции 67	Преминете към операции 70
67	Измерете съпротивлението на всеки горивен инжектор. Съпротивление в рамките на зададената стойност (съпротивлението ще се увеличи леко при по-високи температури)?	11,6-12,4 ома	Системата е нормална	Преминете към операции 68
68	Сменете всички горивни инжектори със съпротивление извън определения диапазон. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
69	Поправете прекъсване на проводника между клема 1 на съединителя на кабелния сноп на горивния инжектор и кабелния сноп на двигателя. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
70	Проверете кабелната връзка между клема 2 на съединителя на кабелния сноп на горивния инжектор 1 и клема 26 на съединителя J2 на ECM за прекъсване. Проверете проводника между клема 2 на съединителя на кабелния сноп на горивния инжектор 2 и клема 18 на съединителя J2 на ECM за прекъсване. Проверете проводника между клема 2 на съединителя на кабелния сноп на горивния инжектор 3 и клема 10 на съединителя J2 на ECM за прекъсване. Проверете проводника между клема 2 на съединителя на кабелния сноп на горивния инжектор 4 и клема 2 на съединителя J2 на ECM за прекъсване. Открита е неизправност?	-	Преминете към операции 71	Преминете към операции 73
71	Поправете отворената верига в кабелния сноп на горивния инжектор. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
72	Сменете предпазителя или поправете окабеляването, ако е необходимо. Приключи ли ремонтът?	-	Преминете към операции 3	-
73	Проверете за отворена верига от клема 1 към всеки от четирите горивни инжектора и ключа за запалване. Открита е неизправност?	-	Преминете към операции 72	-

Индикаторна лампа за неизправност (MIL) не работи

Описание на схемата

Контролна лампа за индикация на неизправност трябва непрекъснато да изгори при включено положение на ключа на запалването, когато двигателят не работи. Напрежение на системата се сервира на индикаторную лампа, а арматурното табло, служи като проводник за заземяване. След стартиране на двигателя на арматурното табло изключване контролната лампа индикация на неизправност. При възникване на повреда в системата за управление на двигателя контролер ЭСУД изпраща съобщение чрез високоскоростна мрежа GMLAN в тялото на модул за управление на заявките в контролната лампа индикация на неизправност. Орган за управление на модул нататък изпраща съобщение на таблото чрез низкоскоростную мрежа GMLAN с искане за включване на контролната лампа за индикация на неизправност.

Описание на теста

Номерът по-долу се отнася за номера на етапа от диагностичната таблица.

2. Ако други функции на арматурното табло са нарушени, е необходимо да се провери предпазителят или наличието на напрежение, подадено към арматурното табло и неговото заземяване.

Индикаторна лампа за неизправност (MIL) не работи

Стъпка	Операция	Ценности	Да	Не
1	Опитайте да запалите двигателя. Двигателят стартира ли?	-	Преминете към операции 2	Отидете на елемент "Проверка на диагностичната система".
2	Проверете работата на цялото арматурно табло. Всички други функции на таблото работят ли правилно?	-	Преминете към операции 3	Преминете към раздел 9Е, Контролно-измервателни уреди/информация за водача
3	Сменете арматурното табло. Извършена ли е замяната?	-	Преминете към операции 4	-
4	Включете системата, за да проверите резултатите от ремонта. Решен ли е проблемът?	-	Системата е нормална	Преминете към операции 2

Индикаторната лампа за неизправност (MIL) свети непрекъснато

Описание на схемата

Диагностична информация

Ако контролната лампа за индикация на неизправност свети постоянно и не са определени диагностични кодове за неизправност на трансмисията, се е появил отклонение с вериги последователно предаване на данни.

Индикаторната лампа за неизправност (MIL) свети непрекъснато

Стъпка	Операция	Ценности	Да	Не
1	Извършили ли сте диагностична проверка на системата? Завършена ли е проверката?	-	Преминете към раздел 9Е, Контролно-измервателни уреди/информация за водача	Отидете на елемент "Проверка на диагностичната система".