Diagnosticarea sistemului de management al motorului (Chevrolet Captiva 1)

Cuprins: Informații de diagnostic ↧ Procedura de determinare a… ↧ Verificarea sistemului de… ↧ Diagnosticare ieşire ECU ↧ Au fost setate mai multe coduri de… ↧ Arborele cotit se roteste dar… ↧ Lampa indicatoare de defecțiune… ↧ Indicatorul de defecțiune (MIL) este… ↧

Informații de diagnostic

Dacă este detectată o problemă intermitentă, urmați instrucțiunile de mai jos.

Verificări preliminare

Înainte de a utiliza această secțiune, trebuie mai întâi să completați "Verificarea sistemului de diagnosticare."

Mai întâi, efectuați un control amănunțit. Această inspecție poate corecta adesea problema fără teste suplimentare și poate economisi timp prețios. Verificați următoarele:

Masa ECM este curată, strânsă corespunzător și în locația corectă.
Furtunurile de vid trebuie să fie fără fisuri, îndoituri, în stare bună și conectate în conformitate cu eticheta sistemului de control al emisiilor. Verificați cu atenție furtunurile pentru scurgeri și blocaje.
Scurgeri de aer în zona de montare a corpului clapetei și suprafețele de etanșare ale galeriei de admisie.
Verificați firele de aprindere pentru fisuri, duritate, trasare corectă și curent de scurgere.
Conexiunea corectă a cablajului.
Cablaj pe cleme sau tăieturi.

Tabelul codurilor de diagnosticare a erorilor

Nu utilizați diagrama codurilor de diagnosticare a erorilor (DTC) pentru a depana problemele intermitente. Defecțiunea trebuie să fie prezentă pentru a-i determina locația.

Utilizarea incorectă a diagramei DTC poate duce la înlocuirea inutilă a pieselor.

Cablări sau conexiuni defecte

Cele mai multe defecțiuni intermitente sunt cauzate de cablaje sau conexiuni defecte. Verificați cu atenție circuitele suspecte pentru următoarele defecțiuni:

Contact slab în conectori.
Terminalele nu se potrivesc strâns în carcasa conectorului.
Terminale deformate sau deteriorate. Toate bornele conectorului din circuitele defecte trebuie verificate, corectate sau înlocuite cu atenție pentru a asigura un contact sigur.
Conexiune slabă a terminalelor la fire. Este necesar să scoateți terminalul din corpul conectorului.

Proba pe mare

Dacă o inspecție vizuală nu dezvăluie cauza problemei, un test rutier poate fi efectuat cu un voltmetru sau un instrument de scanare conectat la circuitul suspect. Un nivel anormal al semnalului sau o citire anormală a instrumentului de scanare indică o problemă în acest circuit.

Dacă nu există defecțiuni în fire sau conectori și este stocat un cod de diagnosticare a problemei pentru circuitul care conține senzorul, senzorul trebuie înlocuit.

Sistem de alimentare a motorului

Unele probleme de manipulare intermitente se pot datora calității slabe a combustibilului. Dacă ocazional mașina merge accidentat, se blochează sau are alte probleme, întrebați clientul cum alimentează mașina.

Își umple mereu mașina la aceeași benzinărie? În acest caz, problemele cu combustibilul pot fi ignorate.
Își umple mașina la stația care oferă cele mai mici prețuri? Dacă da, verificați rezervorul de combustibil pentru depuneri, apă sau alți contaminanți.

Procedura de determinare a parametrilor de ralanti

Următoarea procedură trebuie efectuată pentru a determina parametrii de ralanti atunci când sunt efectuate una sau mai multe dintre următoarele acțiuni:

Înlocuire cu un controler ECU nou
Înlocuirea unui nou corp de accelerație (MTIA, ETC)
Înlocuire cu o supapă IAC nouă
Curățarea corpului clapetei de depuneri de carbon
Deconectarea de la sursa de alimentare (cablu baterie, siguranță ECM etc.) (Numai Delphi ECM)

1. Porniți contactul.

2. Resetați valorile de adaptare folosind un dispozitiv de scanare. (Doar cu reg. conduce. rece. progresul capitolelor. zgură. clapete, senzor de răcire. fluide de motor)

3. Opriți contactul timp de 15 secunde.

4. Porniți contactul timp de 5 secunde.

5. Opriți contactul timp de 15 secunde. (Pentru controlerul ECU Siemens D160 cu sistem ETC, opriți contactul timp de 35 de secunde.)

6. Porniți motorul în poziția de parcare/neutru.

7. Dacă vehiculul este echipat cu transmisie automată, acţionaţi frâna de parcare. Apăsați pedala de frână, schimbați cutia de viteze în poziția D (conducere) timp de 1 secundă și readuceți-o în poziția P (parcare). (Doar controler Siemens ECU).

8. Porniți motorul până când temperatura lichidului de răcire crește peste 85°C (185°F).

9. Porniți aparatul de aer condiționat timp de 10 secunde, dacă este disponibil.

10. Dacă vehiculul este echipat cu transmisie automată, acţionaţi frâna de parcare. După apăsarea pedalei de frână, setați cutia de viteze în poziția D (conducere) timp de 10 secunde.

11. Opriți aparatul de aer condiționat timp de 10 secunde, dacă este disponibil.

12. Dacă vehiculul este echipat cu o transmisie automată, apăsați pedala de frână și comutați transmisia în poziția de parcare/neutru.

13. Opriți contactul. Procedura de determinare a parametrilor de ralanti este finalizată.

14. Așteptați 15 secunde înainte de a reporni motorul (numai pentru controlerul Siemens ECU). (Pentru controlerul ECU Siemens D160 cu sistem ETC, opriți contactul timp de 35 de secunde.)

Verificarea sistemului de diagnosticare

Descrierea schemei

Verificarea sistemului de diagnosticare este punctul de plecare pentru orice diagnosticare a problemelor de control al vehiculului. Înainte de a efectua această procedură, efectuați o verificare/inspecție a ECM și a împământului motorului pentru curățenie și etanșeitate.

Verificarea sistemului de diagnosticare este o metodă dovedită pentru identificarea problemelor cauzate de o defecțiune a sistemului electronic de management al motorului.

Informații de diagnostic

O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o conexiune defectuoasă, izolație uzată sau un fir rupt sub izolație. Verificați dacă există conexiuni slăbite sau cablaje deteriorate. Verificați cablajul și conexiunile ECM pentru conexiuni defectuoase, încuietori defecte, terminale deformate sau deteriorate, conexiuni slabe ale terminalelor la fire și cablaje deteriorate.

Descrierea testului

Numerele de mai jos se referă la numărul operației din tabelul de diagnosticare:

1. Lampa indicatoare de defecțiune trebuie să fie aprinsă permanent când contactul este pus și motorul este oprit. Dacă nu, accesați "Informații de diagnostic".

2. Acest test examinează circuitul de date Clasa 2 și capacitatea ECM de a comunica date seriale.

3. Aceasta testează capacitatea ECM de a controla MIL și absența unui scurtcircuit la masă în circuitul MIL.

4. Dacă motorul nu pornește, consultați articolul "Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește" în această secțiune.

7. Un parametru al instrumentului de scanare în afara intervalului tipic ajută la identificarea zonei care cauzează problema.

10. Acest vehicul este echipat cu un ECM care utilizează o memorie programabilă doar pentru citire (EEPROM) care se poate șterge electric. ECM de înlocuire trebuie programat. Reprogramarea ECU este descrisă în cele mai recente instrucțiuni Techline.

Verificarea sistemului de diagnosticare

Pas	Operațiunea	Valori	Da	Nu
1	Rotiți cheia de contact în poziția ON. Uitați-vă la lampa indicatoare de defecțiune. Este aprins lampa indicatoare de defecțiune?	-	Sari la operațiuni 2	Sari la elementul "Lampa indicatoare de defecțiune nu funcționează"
2	Rotiți contactul în poziția LOCK. Conectați instrumentul de scanare la conectorul de legătură de date (DLC). Rotiți cheia de contact în poziția ON. Încercați să afișați datele motorului ECM pe afișajul instrumentului de scanare. Instrumentul de scanare scoate date ale motorului ECM?	-	Sari la operațiuni 3	Sari la operațiuni 8
3	Folosind funcția de testare a ieșirii a instrumentului de scanare, selectați controlul pentru lampa indicatoare de defecțiune și comandați-l să se stingă. Uitați-vă la lampa indicatoare de defecțiune. Indicatorul de defecțiune este stins?	-	Sari la operațiuni 4	Sari la elementul "Lampa indicatoare de defecțiune este aprinsă permanent"
4	Încercați să porniți motorul. Motorul pornește și continuă să funcționeze?	-	Sari la operațiuni 5	Sari la "Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește"
5	Selectați DISPLAY DTC cu instrumentul de scanare. Există coduri de diagnosticare stocate?	-	Sari la operațiuni 6	Sari la operațiuni 7
6	Verificați afișajul pentru codurile de diagnosticare P0107, P0108, P0113, P0118, P0122, P0123. Sunt stocate două sau mai multe dintre următoarele coduri de eroare de diagnosticare?	-	Sari la "S-au introdus coduri de diagnosticare care oferă informații complete despre controlerele ECM"	Treceți la tabelul corespunzător de coduri de diagnosticare a erorilor
7	Comparați valorile datelor ECM de pe afișajul instrumentului de scanare cu datele tipice ale motorului. Valorile afișate sunt normale sau aproape de normal?	-	Accesați secțiunea "Diagnoza ieșirii controlerului ECU"	Accesați verificarea componentelor specificate
8	Rotiți contactul în poziția LOCK. Deconectați conectorul ECM. Rotiți cheia de contact în poziția ON. Verificați circuitul de date seriale pentru un circuit întrerupt, scurtcircuit la masă sau scurtcircuit la alimentare. Verificați, de asemenea, circuitul curentului de aprindere DLC pentru un scurtcircuit la masă și verificați circuitul de masă DLC dacă este întrerupt. Problemă găsită?	-	Sari la operațiuni 9	Sari la operațiuni 10
9	Reparați un circuit întrerupt, scurtcircuit la masă sau scurtcircuit la alimentare în circuitul de date seriale sau în circuitul curentului de aprindere DLC. S-a terminat renovarea?	-	Sistemul este normal	-
10	Încercați să reprogramați ECM. Încercați să afișați datele ECM pe afișajul instrumentului de scanare. Instrumentul de scanare scoate date ale motorului ECM?	-	Sari la operațiuni 2	Sari la operațiuni 11
11	Înlocuiți ECM-ul. Inlocuirea este completa?	-	Sistemul este normal	-

Diagnosticare ieşire ECU

Descrierea schemei

Modulul de control al motorului (ECM) controlează funcționarea majorității componentelor cu comutatoare electronice care alcătuiesc circuitul împământat atunci când este pornit. Aceste comutatoare sunt aranjate în grupuri de 4 și 7 și sunt denumite fie un modul de control quad montat pe suprafață, care controlează până la 4 ieșiri, fie un modul de control al ieșirilor (ODM), care controlează independent până la 7 ieșiri. Nu toate ieșirile sunt folosite tot timpul.

Modulele de control sunt protejate împotriva scurtcircuitelor. Dacă un releu sau un solenoid este scurtcircuitat, are o rezistență foarte scăzută sau nu are rezistență sau dacă porțiunea de control a circuitului se întrerupe, ECM poate fi furnizat prea mult curent. Modulul de control reacționează la aceasta și semnalul de ieșire fie este oprit, fie rezistența sa internă crește, limitând curentul electric și protejând ECM și modulul de control. Ca urmare, la bornele se stabilește o tensiune de ieșire ridicată în loc de cea scăzută necesară. Dacă există o întrerupere a circuitului de la baterie + la această componentă sau în componenta în sine, sau dacă există un scurtcircuit la masă în partea de control a circuitului, tensiunea la bornele scade. Oricare dintre aceste condiții este considerată o defecțiune a modulului de control.

Modulele de control au, de asemenea, un circuit care indică o cădere de tensiune în procesorul central al ECM. Instrumentul de scanare afișează starea circuitelor de defecțiune din modulele de comandă după cum urmează: 0=normal și 1=defecțiune.

Informații de diagnostic

Instrumentul de scanare este capabil să controleze activarea și dezactivarea anumitor componente și funcții. Dacă vreo componentă sau funcție nu acceptă acest lucru, operați vehiculul în condiții normale de funcționare pentru a detecta un circuit deschis sau scurt.

O indicație de deschidere sau scurtcircuit la masă apare în pozițiile deschise de pe instrumentul de scanare numai atunci când acesta nu este controlat de ECM sau instrumentul de scanare, iar un scurtcircuit la tensiune este detectat în pozițiile închise de pe instrumentul de scanare numai atunci când componenta este controlată de ECM sau instrumentul de scanare.

Diagnosticare ieşire ECU

Pas	Operațiunea	Valori	Da	Nu
1	Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare. Verificarea este finalizată?	-	Sari la operațiuni 2	Sari la elementul "Lampa indicatoare de defecțiune nu funcționează"
2	Conectați instrumentul de diagnosticare. Există un conector de legătură de date (DLC) numărul 1 (=funcționare defectuoasă) sub oricare dintre pozițiile numerotate din MODULELE DE CONTROL IEȘIRI?	-	Sari la operațiuni 3	Sari la operațiuni 4
3	Verificați dacă există un circuit întrerupt sau scurt în oricare dintre pozițiile (circuite) corespunzătoare în care apare numărul 1 și este necesară reparația. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 9	Sari la operațiuni 7
4	Monitorizați semnalul de ieșire testat cu un instrument de scanare, observând poziția corespunzătoare a fiecărui circuit. S-a schimbat vreuna din poziții la 1?	-	Sari la operațiuni 6	Sari la operațiuni 5
5	Monitorizați semnalul de ieșire testat cu un instrument de scanare, observând poziția corespunzătoare a fiecărui circuit. Sub un astfel de control, funcționează componenta sau funcția?	-	Sari la operațiuni 9	Pentru reparații, mergeți la tabelul de componente corespunzător
6	Corectați scurtcircuitul la tensiune în circuitul corespunzător pentru poziția (circuitul) marcată cu numărul 1. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 9	-
7	Deconectați conectorul electric de la componenta conectată la circuitul defect. 1 este încă afișat în poziția corespunzătoare a MODULULUI DE CONTROL IEȘIRI?	-	Sari la operațiuni 8	Pentru reparații, mergeți la tabelul de componente corespunzător
8	Înlocuiți ECM-ul. Inlocuirea este completa?	-	Sari la operațiuni 9	-
9	Setați vehiculul la condițiile de funcționare în care a fost notat inițial. Sistemul funcționează normal acum?	-	Sistemul este normal	Sari la operațiuni 2

Au fost setate mai multe coduri de eroare pentru senzorii ECM

Descrierea schemei

Modulul de control al motorului (ECM) monitorizează diverși senzori pentru a determina condițiile de funcționare a motorului. ECM controlează livrarea combustibilului, avansul scânteii, funcționarea transmisiei și funcționarea sistemului de control al emisiilor pe baza semnalelor de intrare de la senzori.

ECM oferă pământ pentru toți senzorii. ECM furnizează 5 V printr-un rezistor de sarcină și monitorizează tensiunea dintre senzor și rezistor pentru a determina starea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) și a senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT). ECM furnizează un semnal de referință de 5 volți și un semnal de masă al senzorului poziției acului EGR, poziției clapetei de accelerație și senzorului de presiune absolută din galerie. ECM monitorizează semnalele de feedback individuale de la acești senzori pentru a determina starea lor de funcționare.

Informații de diagnostic

Asigurați-vă că verificați curățenia și fiabilitatea suportului controlerului ECM și conexiunea la masă a motorului.

Un scurtcircuit la tensiune într-unul dintre circuitele senzorului poate determina setarea unuia sau mai multor DTC-uri de semnal ridicat/intrare.

Dacă circuitul de intrare al senzorului este scurtcircuitat la sursa de alimentare, asigurați-vă că senzorul nu este deteriorat. Un senzor defect va afișa un nivel de semnal ridicat sau scăzut după ce defecțiunea în circuitul corespunzător a fost corectată. Dacă senzorul este deteriorat, înlocuiți-l.

O întrerupere a unuia dintre circuitele senzorului va determina setarea unuia sau mai multor coduri de diagnosticare de semnal/intrare scăzute.

Un scurtcircuit la masă într-unul dintre circuitele senzorului va determina setarea unuia sau mai multor coduri de diagnosticare de semnal/intrare scăzute.

Verificați următoarele:

Verificați ECM-ul pentru conexiuni slăbite. Verificați conectorii cablajului de cabluri pentru conexiuni slăbite, contact slab, încuietori defecte, terminale deformate sau deteriorate și conexiuni defectuoase între terminale.
Inspectați cablajul de cabluri pentru a nu se deteriora. Dacă cablajul pare să fie în regulă, notați valoarea afișată a senzorului corespunzător pe instrumentul de scanare cu contactul cuplat și motorul oprit în timp ce mutați conectorii și cablajele asociate cu senzorii corespunzători. Modificările în valorile afișate ale senzorului corespunzător vor indica locația defecțiunii.

Au fost setate mai multe coduri de eroare pentru senzorii ECM

Pas	Operațiunea	Valori	Da	Nu
1	Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare. Verificarea este finalizată?	-	Sari la operațiuni 2	Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
2	Opriți contactul și deconectați ECM. Porniți contactul și verificați absența următoarelor condiții în circuitul de tensiune de referință de 5 volți: Contact slab al controlerului ECM. Circuit deschis între conectorul senzorului corespunzător al controlerului ECM, care are un scurtcircuit la masă sau la sursa de alimentare. Dacă se găsește o problemă, localizați-o și reparați circuitul întrerupt sau scurtcircuitul dacă este necesar. Problemă găsită?	-	Sari la operațiuni 17	Sari la operațiuni 3
3	Verificați circuitul de masă al senzorului pentru următoarele: Contact slab al ECM sau al senzorului corespunzător. Circuit deschis între conectorul ECM și senzorul corespunzător. Dacă se găsește o problemă, remediați-o dacă este necesar. Problemă găsită?	-	Sari la operațiuni 17	Sari la operațiuni 4
4	Măsurați tensiunea de la circuitul de semnal al senzorului de poziție a acului supapei de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) între conectorul cablajului ECM și masă. Tensiunea măsurată este aproape de valoarea specificată?	0 B	Sari la operațiuni 5	Sari la operațiuni 9
5	Măsurați tensiunea circuitului de semnal al senzorului de presiune absolută a galeriei (MAP) între conectorul cablajului ECM și masă. Tensiunea măsurată este aproape de valoarea specificată?	0 B	Sari la operațiuni 6	Sari la operațiuni 11
6	Măsurați tensiunea circuitului de semnal al senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TP) între conectorul cablajului ECM și masă. Tensiunea măsurată este aproape de valoarea specificată?	0 B	Sari la operațiuni 7	Sari la operațiuni 12
7	Măsurați tensiunea circuitului de semnal al senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT) între conectorul cablajului ECM și masă. Tensiunea măsurată este aproape de valoarea specificată?	0 B	Sari la operațiuni 8	Sari la operațiuni 13
8	Măsurați tensiunea circuitului de semnal al senzorului de temperatură a lichidului de răcire (ECT) între conectorul cablajului ECM și masă. Tensiunea măsurată este aproape de valoarea specificată?	0 B	Sari la operațiuni 16	Sari la operațiuni 14
9	Deconectați supapa sistemului de recirculare. Măsurați tensiunea circuitului de semnal al senzorului de poziție ac al supapei EGR între conectorul cablajului ECM și masă. Tensiunea măsurată este aproape de valoarea specificată?	0 B	Sari la operațiuni 10	Sari la operațiuni 15
10	Înlocuiți supapa EGR. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 17	-
11	Localizați și reparați scurtcircuitul la alimentare în circuitul de semnal al senzorului MAP. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 17	-
12	Localizați și reparați scurtcircuitul la alimentare în circuitul semnalului senzorului TR. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 17	-
13	Localizați și reparați scurtcircuitul la alimentare în circuitul de semnal al senzorului IAT. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 17	-
14	Localizați și reparați scurtcircuitul la alimentare în circuitul de semnal al senzorului ECT. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 17	-
15	Localizați și reparați scurtcircuitul la alimentare în circuitul de semnal al senzorului de poziție a acului supapei EGR. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 17	-
16	Înlocuiți ECM-ul. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 17	-
17	Folosind un instrument de scanare, ștergeți codurile de diagnosticare a erorilor. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti la temperatura normală de funcționare. Efectuați o călătorie pentru a seta codurile de eroare așa cum este specificat în textul suport. Instrumentul de scanare raportează acest diagnostic ca fiind trecut și reușit?	-	Sari la operațiuni 18	Sari la operațiuni 2
18	Verificați dacă sunt setate coduri suplimentare de diagnosticare. Există coduri de diagnosticare afișate care nu au fost diagnosticate?	-	Accesați secțiunea "Tabelul codurilor de defecțiuni de diagnosticare aplicabile"	Sistemul este normal

Arborele cotit se roteste dar motorul nu porneste

Descrierea testului

Secvența corespunde pașilor indicați în tabelul de diagnosticare.

1. Verificarea sistemului de diagnosticare solicită tehnicianului să efectueze verificări de bază și să salveze datele de stare și de eroare în instrumentul de scanare. Aceasta creează o copie electronică a datelor înregistrate atunci când a apărut defecțiunea. Informațiile sunt stocate în dispozitivul de scanare pentru procesare ulterioară.

1. Verificarea sistemului de diagnosticare solicită tehnicianului să efectueze verificări de bază și să salveze datele de stare și de eroare în instrumentul de scanare. Aceasta creează o copie electronică a datelor înregistrate atunci când a apărut defecțiunea. Informațiile sunt stocate în dispozitivul de scanare pentru procesare ulterioară.

3. Prin efectuarea unui test de compresie, se poate determina dacă motorul este capabil mecanic să funcționeze.

2. Prin efectuarea unui test de compresie, se poate determina dacă motorul este capabil mecanic să funcționeze.

9. Este important să verificați dacă există scântei pe toate firele de aprindere. Dacă există o scânteie la unul până la trei bornele bobinei de aprindere, atunci senzorul de poziție a arborelui cotit (CPS) este normal.

3. Este important să verificați dacă există scântei pe toate firele de aprindere. Dacă există o scânteie la unul până la trei bornele bobinei de aprindere, atunci senzorul de poziție a arborelui cotit (CPS) este normal.

19. Când se verifică semnalele de ieșire ECM la momentul aprinderii, se recomandă utilizarea unui osciloscop pentru a observa modificările semnalului. La măsurarea acestor semnale de ieșire cu un voltmetru, pot apărea defecțiuni intermitente care nu sunt înregistrate de voltmetru.

35. Această operațiune verifică funcționarea corectă a ECM în circuitul pompei de combustibil.

59. Această operațiune verifică semnalul de masă furnizat de ECM pentru a controla injectoarele de combustibil. Dacă nu există niciun semnal de masă când arborele cotit este rotit și cablajul injectorului de combustibil este normal, atunci ECM este defect.

Arborele cotit se roteste dar motorul nu porneste

Atenţie! Pentru a evita șocurile electrice atunci când manipulați firele bujiilor cu un motor în funcțiune, utilizați clești izolați.

Atenţie! Nu ciupiți sau îndoiți conductele de combustibil din nailon. Conductele de combustibil defecte pot duce la scurgeri de combustibil, care pot duce la incendiu și vătămări.

Pas	Operațiunea	Valori	Da	Nu
1	Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare. S-a efectuat verificarea?	-	Sari la operațiuni 2	Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
2	Se verifică dacă codul de defecțiune de diagnosticare P0601 este setat. Este setat un cod de diagnosticare a problemei?	-	Treceți la tabelul corespunzător de coduri de diagnosticare a erorilor	Sari la operațiuni 4
3	Rotiți arborele cotit al motorului. Motorul pornește și continuă să funcționeze?	-	Sistemul este normal	Sari la operațiuni 5
4	Efectuați un test de compresie a cilindrului. Compresia în toți cilindrii este egală sau mai mare decât valorile specificate?	689 kPa (100 lbs/mp inch)	Sari la operațiuni 8	Sari la operațiuni 5
5	Verificați reglarea curelei de distribuție. Este reglata cureaua de distributie?	-	Sari la operațiuni 7	Sari la operațiuni 6
6	Reglați sau înlocuiți cureaua de distribuție dacă este necesar. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
7	Reparați defecțiunile interne ale motorului dacă este necesar. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
8	Verificați siguranța pompei de combustibil. A fost detectată o defecțiune?	-	Sari la operațiuni 9	Sari la operațiuni 10
9	Înlocuiți siguranța. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
10	Instalați instrumentul de diagnosticare. Puneți contactul, opriți motorul și închideți supapa de accelerație. Senzorul de poziție a accelerației (TP) este sub valoarea specificată?	1,0 V	Sari la operațiuni 11	Sari la "DTC P0123 Circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație ridicat"
11	Comparați temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) cu temperatura aerului de admisie (IAT). Este EST relativ aproape de IAT?	-	Sari la operațiuni 12	Sari la "DTC P0118 Temperatură ridicată a lichidului de răcire de intrare"
12	Verificați dacă citirea senzorului de presiune absolută a colectorului (MAP) este mai mare decât valoarea specificată. Porniți motorul cu demarorul în timp ce observați citirile senzorului MAP. Senzorul MAP citește peste valoarea setată și se schimbă pe măsură ce arborele cotit este cotit?	4 B	Sari la operațiuni 13	Sari la operațiuni 14
13	Rotiți arborele cotit al motorului. Crește valoarea contorului de poziție activă a arborelui cotit pe măsură ce arborele cotit este cotit?	-	Sari la operațiuni 16	Sari la operațiuni 18
14	Verificați datele scanate pentru date secvențiale. Date seriale pierdute la pornire?	-	Sari la operațiuni 15	Accesați "Verificarea datelor de ieșire a senzorului MAP"
15	Eliminați pierderea de tensiune la controler (ECM) de la comutatorul de aprindere. S-a terminat renovarea?	-	Sistemul este normal	-
16	Verificați dacă există scântei pe toate firele de aprindere când porniți motorul cu demarorul. Există scântei pe toate firele de aprindere?	-	Sari la operațiuni 41	Sari la operațiuni 17
17	Măsurați rezistența firelor de aprindere. Înlocuiți toate firele de aprindere cu rezistență mai mare decât cea specificată. Verificați dacă există scântei pe toate firele de aprindere. Există scântei pe toate firele de aprindere?	30.000 W	Sari la operațiuni 3	Sari la operațiuni 18
18	Opriți contactul. Deconectați conectorul senzorului de poziție a arborelui cotit (CSP). Măsurați nivelul semnalului între bornele 1 și 3 ale conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit. Corectați circuitul defect. Nivelul semnalului măsurat este aproape de valoarea setată?	1,4 V (2,5 V)*	Sari la operațiuni 19	Sari la operațiuni 20
19	Măsurați nivelul semnalului între bornele 2 și 3 ale conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit. Semnalul măsurat este aproape de valoarea setată?	1,4 V (2,5 V)*	Sari la operațiuni 26	Sari la operațiuni 21
20	Măsurați nivelul semnalului între pinul 1 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și masă. Nivelul semnalului măsurat este aproape de valoarea setată?	1,4 V (2,5 V)*	Sari la operațiuni 22	Sari la operațiuni 23
21	Măsurați nivelul semnalului dintre pinul 2 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și masă. Nivelul semnalului măsurat este aproape de valoarea setată?	1,4 V (2,5 V)*	Sari la operațiuni 22	Sari la operațiuni 24
22	Verificați dacă există un circuit întrerupt în firul dintre pinul 3 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și masă. A fost detectată o defecțiune?	-	Sari la operațiuni 25	Sari la operațiuni 40
23	Verificați dacă există un circuit întrerupt sau scurtcircuit în firul dintre pinul 1 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și pinul 14 al conectorului J2 al controlerului ECM. A fost detectată o defecțiune?	-	Sari la operațiuni 25	Sari la operațiuni 40
24	Verificați dacă există un circuit întrerupt sau scurtcircuit în firul dintre pinul 2 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și pinul 15 al conectorului J2 al controlerului ECM. A fost detectată o defecțiune?	-	Sari la operațiuni 25	Sari la 40
25	Corectați circuitul defect. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
26	Deconectați conectorul bobinei sistemului de aprindere electronică pentru a preveni pornirea motorului. Măsurați nivelul semnalului la pinul 14 al conectorului J2 al ECM conectând conectorul ECM. Sunt valorile semnalului apropiate de valorile setate?	1,4 V (2,5 V)* cu contactul pus, 1,6 V (2,6 V)* la pornire	Sari la operațiuni 27	Sari la operațiuni 28
27	Măsurați nivelul semnalului la terminalul 15 al conectorului J2 al controlerului ECM conectând conectorul controlerului ECM. Sunt valorile semnalului apropiate de valorile setate?	1,4 V (2,5 V)* cu contactul pus, 1,6 V (2,6 V)* la pornire	Du-te la operațiuni 29	Sari la operațiuni 28
28	Înlocuiți senzorul de poziție a arborelui cotit. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
29	Opriți contactul. Deconectați conectorul de la bobina sistemului de aprindere electronică. Conectați o lampă de testare între pinul 2 al conectorului bobinei sistemului de aprindere electronică și masă. Porniți contactul. Indicatorul este aprins?	-	Sari la operațiuni 30	Du-te la operațiuni 31
30	Conectați lampa de testare la conectorul bobinei sistemului de aprindere electronică și la cablul pozitiv al bateriei. Indicatorul este aprins?	-	Sari la operațiuni 34	Sari la operațiuni 32
31	Verificați dacă există un circuit întrerupt în firul dintre contactul de aprindere și borna 1 a conectorului bobinei sistemului de aprindere electronică. A fost detectată o defecțiune?	-	Sari la operațiuni 33	-
32	Verificați cablul de la bobina sistemului de aprindere electronică la masă pentru un circuit deschis. A fost detectată o defecțiune?	-	Sari la operațiuni 2	-
33	Corectați circuitul defect. Conectați conectorul bobinei sistemului de aprindere electronică. Verificați dacă există scântei pe toate firele de aprindere. Există scântei pe toate firele de aprindere?	-	Sari la operațiuni 3	Sari la operațiuni 34
34	Opriți contactul. Deconectați conectorul de la bobina sistemului de aprindere electronică. În timp ce rotiți arborele cotit, măsurați tensiunea la pinul 3 al conectorului bobinei sistemului de aprindere electronică. Tensiunea fluctuează în cadrul valorii setate?	0,2-2,0 V	Sari la operațiuni 39	Sari la operațiuni 37
35	În timp ce rotiți arborele cotit, măsurați nivelul semnalului la pinul 1 al conectorului bobinei sistemului de aprindere electronică. Tensiunea fluctuează în cadrul valorii setate?	0,2-2,0 V	Sari la operațiuni 39	Sari la operațiuni 37
36	Verificați dacă există un circuit întrerupt în firul dintre pinul 3 al conectorului bobinei sistemului de aprindere electronică și pinul 35 al conectorului J2 al controlerului ECM. A fost detectată o defecțiune?	-	Sari la operațiuni 38	Sari la operațiuni 40
37	Verificați dacă există un circuit întrerupt în firul dintre pinul 1 al conectorului bobinei sistemului de aprindere electronică și pinul 40 al conectorului J2 al controlerului ECM. A fost detectată o defecțiune?	-	Sari la operațiuni 38	Sari la operațiuni 40
38	Corectați circuitul defect. Conectați conectorul bobinei sistemului de aprindere electronică. Verificați dacă există scântei pe toate firele de aprindere. Există scântei pe toate firele de aprindere?	-	Sari la operațiuni 3	Sari la operațiuni 39
39	Înlocuiți bobina sistemului de aprindere electronică. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
40	Opriți contactul. Înlocuiți ECM-ul. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
41	Opriți contactul. Conectați manometrul de presiune al combustibilului. Rotiți arborele cotit al motorului. Există presiune de combustibil?	-	Sari la operațiuni 44	Sari la operațiuni 42
42	Opriți contactul. Deconectați conectorul electric de la pompa de combustibil. Conectați lampa de testare între bornele 4 și 5 ale conectorului pompei de combustibil. Porniți contactul. Când contactul este pus, lampa de control ar trebui să se aprindă pentru timpul stabilit. Indicatorul este aprins?	2 sec.	Sari la operațiuni 43	Sari la operațiuni 53
43	Înlocuiți pompa de combustibil. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
44	Este presiunea combustibilului în valoarea setată?	283-324 kPa (41-47 psi)	Sari la operațiuni 48	Sari la operațiuni 45
45	Verificați dacă filtrul de combustibil este înfundat. Verificați conductele de combustibil dacă nu sunt îndoite și blocate. A fost detectată o defecțiune?	-	Sari la operațiuni 46	Sari la operațiuni 47
46	Deconectați conducta de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului. Verificați conducta de vid pentru combustibil. Verificați racordul de vid al regulatorului de presiune a combustibilului pentru combustibil. Există combustibil?	283-324 kPa (41-47 psi)	Sari la operațiuni 3	Sari la operațiuni 47
47	Deconectați conducta de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului. Verificați conducta de vid pentru combustibil. Verificați racordul de vid al regulatorului de presiune a combustibilului pentru combustibil. Există combustibil?	-	Sari la operațiuni 50	Sari la operațiuni 51
48	Verificați combustibilul pentru contaminare. Este combustibilul contaminat?	-	Sari la operațiuni 49	Sari la operațiuni 65
49	Scoateți combustibilul contaminat din rezervorul de combustibil. Curăţaţi rezervorul de combustibil dacă este necesar. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
50	Înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
51	Scoateți ansamblul pompei de combustibil din rezervorul de combustibil. Verificați dacă senzorul pompei de combustibil și furtunurile de racordare de combustibil nu sunt înfundate. Verificați dacă filtrul rezervorului de combustibil este înfundat. A fost detectată o defecțiune?	-	Sari la operațiuni 52	Sari la operațiuni 43
52	Înlocuiți senzorul pompei de combustibil, filtrul rezervorului de combustibil și/sau furtunurile de racordare a combustibilului dacă sunt înfundate. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
53	Opriți contactul. Deconectați conectorul electric de la pompa de combustibil. Conectați o lampă de testare între borna 4 a conectorului pompei de combustibil și o masă sigură. Porniți contactul. Când contactul este pus, lampa de control ar trebui să se aprindă pentru timpul stabilit. Indicatorul este aprins?	2 sec.	Sari la operațiuni 54	Sari la operațiuni 55
54	Reparați circuitul întrerupt între borna 5 a conectorului pompei de combustibil și masă. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
55	Opriți contactul. Deconectați releul pompei de combustibil. Conectați o lampă de testare între borna 85 a conectorului releului pompei de combustibil și masă. Porniți contactul. Indicatorul este aprins?	2 sec.	Sari la operațiuni 56	Sari la operațiuni 62
56	Opriți contactul. Conectați o lampă de testare între pinul 86 al conectorului releului pompei de combustibil și cablul pozitiv al bateriei. Porniți contactul. Când contactul este pus, lampa de control ar trebui să se aprindă pentru timpul stabilit. Indicatorul este aprins?	-	Sari la operațiuni 57	Sari la operațiuni 61
57	Opriți contactul. Conectați o lampă de testare între borna 30 a conectorului releului pompei de combustibil și masă. Indicatorul este aprins?	-	Sari la operațiuni 58	Sari la operațiuni 64
58	Opriți contactul. Verificați cablul dintre pinul 87 al conectorului releului pompei de combustibil și pinul 3 al conectorului pompei de carburant pentru un circuit întrerupt sau un scurtcircuit la masă. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 2	-
59	Înlocuiți întrerupătorul de oprire a combustibilului. A fost detectată o defecțiune?	-	Sari la operațiuni 3	-
60	Înlocuiți releul pompei de combustibil. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
61	Verificați dacă există un circuit întrerupt în firul dintre borna 86 a conectorului releului pompei de combustibil și masă. A fost detectată o defecțiune?	-	Sari la operațiuni 72	-
62	Verificați dacă există un circuit întrerupt în cablul dintre pinul 85 al conectorului releului pompei de combustibil și pinul 51 al conectorului J1 al controlerului ECM. A fost detectată o defecțiune?	-	Sari la operațiuni 63	Sari la operațiuni 40
63	Reparați cablul dintre pinul 85 al conectorului releului pompei de combustibil și pinul 51 al conectorului J1 al ECM. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
64	Reparați firul dintre pinul 30 al conectorului releului pompei de combustibil și borna pozitivă a bateriei. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
65	Opriți contactul. Deconectați conectorii cablajului de la toate injectoarele de combustibil. Porniți contactul. Conectați o lampă de testare între conectorul 1 al cablajului injectorului de combustibil și masă. Repetați pasul 4 pentru fiecare injector de combustibil rămas. Indicatorul este aprins pentru toate injectoarele de combustibil?	-	Sari la operațiuni 66	Sari la operațiuni 69
66	Opriți contactul. Conectați o lumină de testare între pinul 2 al conectorului cablajului injectorului de combustibil și cablul pozitiv al bateriei. Rotiți arborele cotit al motorului. Repetați pașii doi și trei pentru fiecare injector de combustibil rămas. Se aprinde martorul la toate injectoarele de combustibil?	-	Sari la operațiuni 67	Sari la operațiuni 70
67	Măsurați rezistența la fiecare injector de combustibil. Rezistență în cadrul valorii setate (rezistenta va creste usor la temperaturi mai ridicate)?	11,6-12,4 ohmi	Sistemul este normal	Sari la operațiuni 68
68	Înlocuiți toate injectoarele de combustibil cu rezistență în afara intervalului specificat. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
69	Reparați întreruperea cablului dintre pinul 1 al conectorului cablajului injectorului de combustibil și cablajul motorului. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
70	Verificați conexiunea cablajului dintre pinul 2 al conectorului cablajului injectorului de combustibil 1 și pinul 26 al conectorului J2 al ECM pentru o întrerupere. Verificați cablul dintre pinul 2 al conectorului cablajului injectorului de combustibil 2 și pinul 18 al conectorului J2 al ECM pentru o întrerupere. Verificați cablul dintre pinul 2 al conectorului cablajului 3 al injectorului de combustibil și pinul 10 al conectorului J2 al ECM pentru o întrerupere. Verificați cablul dintre pinul 2 al conectorului cablajului 4 al injectorului de combustibil și pinul 2 al conectorului J2 al ECM pentru o întrerupere. A fost detectată o defecțiune?	-	Sari la operațiuni 71	Sari la operațiuni 73
71	Reparați circuitul întrerupt în cablajul injectorului de combustibil. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
72	Înlocuiți siguranța sau reparați cablajul dacă este necesar. S-a terminat renovarea?	-	Sari la operațiuni 3	-
73	Verificați dacă există circuitul întrerupt de la borna 1 la fiecare dintre cele patru injectoare de combustibil și la contactul. A fost detectată o defecțiune?	-	Sari la operațiuni 72	-

Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) nu funcționează

Descrierea schemei

Lampa indicatoare de defecțiune trebuie să rămână aprinsă cu contactul în poziția pornit și cu motorul oprit. Lampa de control este furnizată tensiunea sistemului, iar tabloul de bord servește ca conductor de împământare. După pornirea motorului, panoul de instrumente stinge lampa indicatoare de defecțiune. Când apare o defecțiune în sistemul de management al motorului, ECM trimite un mesaj prin intermediul rețelei GMLAN de mare viteză către modulul de control al caroseriei, solicitând ca indicatorul de defecțiune (MIL) să fie aprins. Modulul de control al caroseriei trimite apoi un mesaj grupului de instrumente prin intermediul rețelei GMLAN de viteză redusă, solicitând aprinderea lămpii indicatoare de defecțiune.

Descrierea testului

Numărul de mai jos se referă la numărul etapei din diagrama de diagnosticare.

2. Dacă alte funcții ale tabloului de bord sunt afectate, este necesar să se verifice siguranța sau prezența tensiunii furnizate tabloului de bord și împământarea acestuia.

Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) nu funcționează

Pas	Operațiunea	Valori	Da	Nu
1	Încercați să porniți motorul. Motorul porneste?	-	Sari la operațiuni 2	Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
2	Verificați funcționarea întregului tablou de bord. Funcționează corect toate celelalte funcții tabloului de bord?	-	Sari la operațiuni 3	Sari la secțiunea 9E, Instrumente/Informații pentru șofer
3	Înlocuiți panoul de instrumente. S-a facut inlocuirea?	-	Sari la operațiuni 4	-
4	Porniți sistemul pentru a verifica rezultatele reparației. S-a rezolvat problema?	-	Sistemul este normal	Sari la operațiuni 2

Indicatorul de defecțiune (MIL) este aprins continuu

Descrierea schemei

Informații de diagnostic

Dacă lampa indicatoare a defecțiunilor este aprinsă permanent și nu sunt setate codurile de eroare trenului de pe circuitele de date seriale.

Indicatorul de defecțiune (MIL) este aprins continuu

Pas	Operațiunea	Valori	Da	Nu
1	Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare? Verificarea este finalizată?	-	Sari la secțiunea 9E, Instrumente/Informații pentru șofer	Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".