Diagnostika systému riadenia motora (Chevrolet Captiva 1)

Obsah: Diagnostické informácie ↧ Postup stanovenia parametrov… ↧ Kontrola diagnostického systému ↧ Diagnostika výstupu ECU ↧ Pre snímače ECM bolo nastavených… ↧ Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor… ↧ Kontrolka poruchy (MIL) nefunguje ↧ Kontrolka poruchy (MIL) nepretržite… ↧

Diagnostické informácie

Ak sa zistí občasný problém, postupujte podľa pokynov nižšie.

Predbežné kontroly

Pred použitím tejto časti musíte najprv dokončiť "Kontrola diagnostického systému."

Najprv vykonajte dôkladnú prehliadku. Táto kontrola môže často vyriešiť problém bez ďalšieho testovania a ušetriť drahocenný čas. Skontrolujte nasledovné:

Uzemnenie ECM je čisté, správne utiahnuté a na správnom mieste.
Hadice vysávača musia byť bez prasklín, zalomení, v dobrom stave a pripojené v súlade so štítkom systému kontroly emisií. Dôkladne skontrolujte hadice, či netesnia a nie sú upchaté.
Únik vzduchu v oblasti montáže telesa škrtiacej klapky a tesniacich plôch sacieho potrubia.
Skontrolujte zapaľovacie vodiče na praskliny, tvrdosť, správne vedenie a zvodový prúd.
Správne zapojenie vodičov.
Zapojenie na svorky alebo rezy.

Tabuľka diagnostických poruchových kódov

Na odstraňovanie občasných problémov nepoužívajte tabuľku diagnostických poruchových kódov (DTC). Porucha musí byť prítomná, aby bolo možné určiť jej polohu.

Nesprávne použitie tabuľky DTC môže viesť k zbytočnej výmene dielov.

Chybné zapojenie alebo pripojenia

Väčšina občasných porúch je spôsobená chybným zapojením alebo pripojením. Starostlivo skontrolujte podozrivé obvody, či neobsahujú nasledujúce chyby:

Slabý kontakt v konektoroch.
Svorky nezapadajú tesne do krytu konektora.
Deformované alebo poškodené svorky. Všetky svorky konektora v chybných obvodoch musia byť starostlivo skontrolované, opravené alebo vymenené, aby sa zabezpečil spoľahlivý kontakt.
Zlé pripojenie svoriek k vodičom. Je potrebné odstrániť koncovku z tela konektora.

Námorná skúška

Ak vizuálna kontrola neodhalí príčinu problému, možno vykonať test na ceste pomocou voltmetra alebo skenovacieho prístroja pripojeného k podozrivému okruhu. Abnormálna úroveň signálu alebo abnormálny údaj skenovacieho prístroja indikuje problém v tomto obvode.

Ak nie sú žiadne chyby na vodičoch alebo konektoroch a je uložený diagnostický poruchový kód pre obvod, ktorý obsahuje snímač, snímač sa musí vymeniť.

Systém napájania motora

Niektoré občasné problémy s ovládaním môžu byť spôsobené nízkou kvalitou paliva. Ak auto občas jazdí nerovnomerne, zastavuje sa alebo má iné problémy, spýtajte sa zákazníka, ako do auta čerpá palivo.

Tankuje do auta vždy na tej istej čerpacej stanici? V tomto prípade môžu byť problémy s palivom ignorované.
Natankuje svoje auto na stanici, ktorá ponúka najnižšie ceny? Ak áno, skontrolujte palivovú nádrž, či neobsahuje usadeniny, vodu alebo iné nečistoty.

Postup stanovenia parametrov voľnobežných otáčok

Na určenie parametrov voľnobežných otáčok je potrebné vykonať nasledujúci postup, keď sa vykoná jedna alebo viacero z nasledujúcich činností:

Výmena za nový ovládač ECU
Výmena nového telesa škrtiacej klapky (MTIA, ETC)
Výmena za nový IAC ventil
Čistenie telesa škrtiacej klapky od usadenín uhlíka
Odpojenie od zdroja napájania (kábel batérie, poistka ECM atď.) (Len Delphi ECM)

1. Zapnite zapaľovanie.

2. Obnovte hodnoty prispôsobenia pomocou skenovacieho zariadenia. (Len s reg. riadiť. studený. priebeh kapitol. troska. klapky, senzor chladenia. motorové kvapaliny)

3. Vypnite zapaľovanie na 15 sekúnd.

4. Zapnite zapaľovanie na 5 sekúnd.

5. Vypnite zapaľovanie na 15 sekúnd. (Pri ovládači ECU Siemens D160 so systémom ETC vypnite zapaľovanie na 35 sekúnd.)

6. Naštartujte motor v polohe Park/Neutrál.

7. Ak je vozidlo vybavené automatickou prevodovkou, zatiahnite parkovaciu brzdu. Stlačte brzdový pedál, zaraďte prevodovku do polohy D (jazda) na 1 sekundu a vráťte ju späť do polohy P (parkovanie). (Iba regulátor ECU Siemens).

8. Nechajte bežať motor, kým teplota chladiacej kvapaliny nestúpne nad 85°C (185°F).

9. Zapnite klimatizáciu na 10 sekúnd, ak je k dispozícii.

10. Ak je vozidlo vybavené automatickou prevodovkou, zatiahnite parkovaciu brzdu. Po zošliapnutí brzdového pedálu nastavte prevodovku na 10 sekúnd do polohy D (jazda).

11. Vypnite klimatizáciu na 10 sekúnd, ak je k dispozícii.

12. Ak je vozidlo vybavené automatickou prevodovkou, zošliapnite brzdový pedál a zaraďte prevodovku do parkovacej/neutrálnej polohy.

13. Vypnite zapaľovanie. Postup určovania parametrov voľnobežných otáčok je dokončený.

14. Pred opätovným naštartovaním motora počkajte 15 sekúnd (len pre regulátor ECU Siemens). (Pri ovládači ECU Siemens D160 so systémom ETC vypnite zapaľovanie na 35 sekúnd.)

Kontrola diagnostického systému

Popis schémy

Kontrola diagnostického systému je východiskovým bodom pre akúkoľvek diagnostiku problémov s ovládaním vozidla. Pred vykonaním tohto postupu vykonajte kontrolu/kontrolu ECM a uzemnenia motora z hľadiska čistoty a tesnosti.

Kontrola diagnostického systému je osvedčená metóda na identifikáciu problémov spôsobených poruchou elektronického systému riadenia motora.

Diagnostické informácie

Občasná porucha môže byť spôsobená zlým spojením, opotrebovanou izoláciou alebo zlomeným vodičom pod izoláciou. Skontrolujte uvoľnené spoje alebo poškodené káblové zväzky. Skontrolujte káblový zväzok a pripojenia ECM, či nie sú zlé spojenia, chybné zámky, zdeformované alebo poškodené svorky, zlé pripojenia svoriek k vodičom a poškodené zväzky.

Popis testu

Čísla nižšie odkazujú na číslo operácie v diagnostickej tabuľke:

1. Kontrolka poruchy musí nepretržite svietiť, keď je zapaľovanie zapnuté a motor je zastavený. Ak nie, prejdite na "Diagnostické informácie".

2. Tento test skúma dátový obvod triedy 2 a schopnosť ECM komunikovať sériové dáta.

3. Tento kontroly schopnosť ECM regulátor na ovládanie chyba indikácie kontrolka a absencia z dôvodu poruchy v obvode poruchy indikácia kontrolka.

4. Ak motor nenaštartuje, pozrite si položku "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje" v tejto sekcii.

7. Parameter skenovacieho prístroja mimo typického rozsahu pomáha identifikovať oblasť spôsobujúcu problém.

10. Toto vozidlo je vybavené ECM, ktorý používa elektricky vymazateľnú programovateľnú pamäť len na čítanie (EEPROM). Náhradný ECM musí byť naprogramovaný. Preprogramovanie ECU je popísané v najnovších pokynoch Techline.

Kontrola diagnostického systému

Krok	Prevádzka	Hodnoty	Áno	Nie
1	Otočte kľúč zapaľovania do polohy ON. Pozrite sa na kontrolku poruchy. Svieti kontrolka poruchy?	-	Prejsť na operácie 2	Prejsť na položka "Kontrolka poruchy nefunguje"
2	Otočte spínač zapaľovania do polohy LOCK. Pripojte skenovací prístroj ku konektoru dátového spojenia (DLC). Otočte kľúč zapaľovania do polohy ON. Pokúste sa zobraziť údaje motora ECM na displeji skenovacieho prístroja. Vysiela skenovací prístroj údaje motora ECM?	-	Prejsť na operácie 3	Prejsť na operácie 8
3	Pomocou funkcie testovania výstupu skenovacieho prístroja vyberte ovládač pre kontrolku poruchy a dajte mu príkaz na vypnutie. Pozrite sa na kontrolku poruchy. Nesvieti kontrolka poruchy?	-	Prejsť na operácie 4	Prejsť na položka "Kontrolka poruchy neustále svieti"
4	Skúste naštartovať motor. Naštartuje motor a pokračuje v chode?	-	Prejsť na operácie 5	Prejsť na "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje"
5	Pomocou skenovacieho nástroja vyberte DISPLAY DTC. Sú uložené nejaké diagnostické chybové kódy?	-	Prejsť na operácie 6	Prejsť na operácie 7
6	Skontrolujte, či na displeji nie sú diagnostické chybové kódy P0107, P0108, P0113, P0118, P0122, P0123. Sú uložené dva alebo viac z nasledujúcich diagnostických chybových kódov?	-	Prejsť na "Zadané diagnostické kódy, ktoré poskytujú komplexné informácie o ovládačoch ECM"	Prejdite na príslušnú tabuľku diagnostických chybových kódov
7	Porovnajte hodnoty údajov ECM na displeji skenovacieho prístroja s typickými údajmi motora. Sú zobrazené hodnoty normálne alebo blízke normálu?	-	Prejdite do sekcie "Diagnostika výstupu regulátora ECU"	Prejdite na kontrolu špecifikovaného komponentu
8	Otočte spínač zapaľovania do polohy LOCK. Odpojte konektor ECM. Otočte kľúč zapaľovania do polohy ON. Skontrolujte obvod sériových údajov, či nie je prerušený, uzemnený alebo napájací. Skontrolujte aj obvod zapaľovacieho prúdu DLC, či nie je skratovaný k zemi, a skontrolujte, či obvod uzemnenia DLC nie je prerušený. Našiel sa problém?	-	Prejsť na operácie 9	Prejsť na operácie 10
9	Opravte prerušený obvod, skrat k zemi alebo napájanie v obvode sériových údajov alebo v obvode zapaľovacieho prúdu DLC. Je renovácia hotová?	-	Systém je normálny	-
10	Skúste preprogramovať ECM. Pokúste sa zobraziť údaje ECM na displeji skenovacieho prístroja. Vysiela skenovací prístroj údaje motora ECM?	-	Prejsť na operácie 2	Prejsť na operácie 11
11	Vymeňte ECM. Je výmena dokončená?	-	Systém je normálny	-

Diagnostika výstupu ECU

Popis schémy

Riadiaci modul motora (ECM) riadi činnosť väčšiny komponentov pomocou elektronických spínačov, ktoré po zapnutí tvoria uzemnený obvod. Tieto spínače sú usporiadané v skupinách po 4 a 7 a označujú sa buď ako štvornásobný ovládací modul pre povrchovú montáž, ktorý ovláda až 4 výstupy, alebo modul ovládania výstupov (ODM), ktorý nezávisle ovláda až 7 výstupov. Nie všetky výstupy sa využívajú stále.

Riadiace moduly sú chránené proti skratu. Ak je relé alebo solenoid skratované, má veľmi nízky alebo žiadny odpor, alebo ak sa preruší riadiaca časť obvodu, do ECM sa môže dostať príliš veľa prúdu. Riadiaci modul na to zareaguje a výstupný signál sa buď vypne, alebo sa zvýši jeho vnútorný odpor, čím sa obmedzí elektrický prúd a ochráni sa ECM a riadiaci modul. Výsledkom je, že na svorkách sa vytvorí vysoké výstupné napätie namiesto požadovaného nízkeho napätia. Ak dôjde k prerušeniu obvodu od batérie + k tomuto komponentu alebo k samotnému komponentu, alebo ak dôjde ku skratu na kostru v riadiacej časti obvodu, napätie na svorkách sa zníži. Každá z týchto podmienok sa považuje za poruchu riadiaceho modulu.

Riadiace moduly majú tiež obvod, ktorý indikuje pokles napätia v centrálnom procesore ECM. Skenovací prístroj zobrazuje stav poruchových obvodov v riadiacich moduloch nasledovne: 0=normálne a 1=porucha.

Diagnostické informácie

Skenovací nástroj je schopný ovládať aktiváciu a deaktiváciu určitých komponentov a funkcií. Ak to niektorý komponent alebo funkcia nepodporuje, prevádzkujte vozidlo za normálnych prevádzkových podmienok, aby ste zistili prerušenie alebo skrat.

Indikácia rozpojenia alebo skratu k zemi sa objaví v otvorených polohách na skenovacom prístroji iba vtedy, keď nie je riadená ECM alebo skenovacím prístrojom, a skrat na napätie sa zistí v zatvorených polohách na skenovacom prístroji iba vtedy, keď je komponent riadený ECM alebo skenovacím prístrojom.

Diagnostika výstupu ECU

Krok	Prevádzka	Hodnoty	Áno	Nie
1	Vykonajte diagnostickú kontrolu systému. Je overenie dokončené?	-	Prejsť na operácie 2	Prejsť na položka "Kontrolka poruchy nefunguje"
2	Pripojte diagnostický nástroj. Nachádza sa pod niektorou z očíslovaných pozícií v MODULOCH RIADENIA VÝSTUPU konektor Data Link Connector (DLC) číslo 1 (=porucha)?	-	Prejsť na operácie 3	Prejsť na operácie 4
3	Skontrolujte, či nedošlo k prerušeniu alebo skratu v niektorej zo zodpovedajúcich pozícií (obvodov), kde sa zobrazuje číslo 1 a je potrebná oprava. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 9	Prejsť na operácie 7
4	Monitorujte výstupný signál, ktorý sa testuje, pomocou skenovacieho prístroja a sledujte zodpovedajúcu polohu každého obvodu. Zmenila sa niektorá z pozícií na 1?	-	Prejsť na operácie 6	Prejsť na operácie 5
5	Monitorujte výstupný signál, ktorý sa testuje, pomocou skenovacieho prístroja a sledujte zodpovedajúcu polohu každého obvodu. Funguje komponent alebo funkcia pod takouto kontrolou?	-	Prejsť na operácie 9	Ak chcete opraviť, prejdite na príslušnú tabuľku komponentov
6	Opravte skrat na napätie v príslušnom obvode pre pozíciu (obvod) označenú číslom 1. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 9	-
7	Odpojte elektrický konektor od komponentu pripojeného k chybnému obvodu. 1 sa stále zobrazuje na zodpovedajúcej pozícii MODULU VÝSTUPU?	-	Prejsť na operácie 8	Ak chcete opraviť, prejdite na príslušnú tabuľku komponentov
8	Vymeňte ECM. Je výmena dokončená?	-	Prejsť na operácie 9	-
9	Nastavte vozidlo na prevádzkové podmienky, v ktorých bolo pôvodne zaznamenané. Funguje teraz systém normálne?	-	Systém je normálny	Prejsť na operácie 2

Pre snímače ECM bolo nastavených niekoľko chybových kódov

Popis schémy

Riadiaci modul motora (ECM) monitoruje rôzne snímače, aby určil prevádzkové podmienky motora. ECM riadi dodávku paliva, predstih iskry, činnosť prevodovky a činnosť systému riadenia emisií na základe vstupných signálov zo snímačov.

ECM poskytuje uzemnenie pre všetky snímače. ECM dodáva 5 V cez zaťažovací odpor a monitoruje napätie medzi snímačom a odporom, aby určil stav snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) a snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT). ECM dodáva 5-voltový referenčný signál a signál uzemnenia snímača do polohy ihly EGR, polohy škrtiacej klapky a snímača absolútneho tlaku v potrubí. ECM monitoruje jednotlivé spätnoväzbové signály z týchto snímačov, aby určil ich prevádzkový stav.

Diagnostické informácie

Nezabudnite skontrolovať čistotu a spoľahlivosť držiaka regulátora ECM a uzemnenia motora.

Skrat na napätie v jednom z obvodov snímača môže spôsobiť nastavenie jedného alebo viacerých kódov DTC vysokého signálu/vstupu.

Ak je vstupný obvod snímača skratovaný na napájanie, uistite sa, že snímač nie je poškodený. Chybný snímač bude ukazovať vysokú alebo nízku úroveň signálu po odstránení chyby v príslušnom okruhu. Ak je snímač poškodený, vymeňte ho.

Prerušenie v jednom z obvodov snímača spôsobí nastavenie jedného alebo viacerých diagnostických chybových kódov nízkeho signálu/vstupu.

Skrat k zemi v jednom z obvodov snímača spôsobí nastavenie jedného alebo viacerých diagnostických poruchových kódov nízkeho signálu/vstupu.

Skontrolujte nasledovné:

Skontrolujte, či ECM nemá uvoľnené spojenia. Skontrolujte konektory káblového zväzku, či nemajú uvoľnené svorkové spojenia, zlý kontakt, chybné zámky, deformované alebo poškodené svorky a zlé spojenia medzi svorkami a vodičmi.
Skontrolujte, či nie je poškodený káblový zväzok. Ak sa zdá, že káblový zväzok je v poriadku, zaznamenajte si pri zapnutom zapaľovaní a vypnutom motore zobrazenú hodnotu zodpovedajúceho snímača na skenovacom prístroji a súčasne pohybujte konektormi a káblovými zväzkami priradenými príslušným snímačom. Zmeny v zobrazených hodnotách príslušného snímača indikujú miesto poruchy.

Pre snímače ECM bolo nastavených niekoľko chybových kódov

Krok	Prevádzka	Hodnoty	Áno	Nie
1	Vykonajte diagnostickú kontrolu systému. Je overenie dokončené?	-	Prejsť na operácie 2	Prejdite na položku "Kontrola diagnostického systému".
2	Vypnite zapaľovanie a odpojte ECM. Zapnite zapaľovanie a skontrolujte, či v obvode 5-voltového referenčného napätia nie sú prítomné nasledujúce podmienky: Slabý kontakt ovládača ECM. Prerušený obvod medzi konektorom príslušného snímača ovládača ECM, ktorý má skrat na uzemnenie alebo napájací zdroj. Ak sa zistí problém, nájdite ho a v prípade potreby opravte prerušený obvod alebo skrat. Našiel sa problém?	-	Prejsť na operácie 17	Prejsť na operácie 3
3	Skontrolujte uzemňovací obvod snímača, či neobsahuje nasledovné: Slabý kontakt ECM alebo príslušného snímača. Prerušený obvod medzi konektorom ECM a príslušným snímačom. Ak sa nájde problém, v prípade potreby ho opravte. Našiel sa problém?	-	Prejsť na operácie 17	Prejsť na operácie 4
4	Meranie napätia signálu obvod recirkulácia výfukových plynov ventil ihla senzor (EGR) medzi ECM radič elektroinštalácie postroj konektor a zem. Je namerané napätie blízke špecifikovanej hodnote?	0 B	Prejsť na operácie 5	Prejsť na operácie 9
5	Odmerajte napätie obvodu signálu snímača absolútneho tlaku v potrubí (MAP) medzi konektorom káblového zväzku ECM a uzemnením. Je namerané napätie blízke špecifikovanej hodnote?	0 B	Prejsť na operácie 6	Prejsť na operácie 11
6	Odmerajte napätie v signálovom obvode snímača polohy škrtiacej klapky (TP) medzi konektorom káblového zväzku ECM a uzemnením. Je namerané napätie blízke špecifikovanej hodnote?	0 B	Prejsť na operácie 7	Prejsť na operácie 12
7	Odmerajte napätie obvodu signálu snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT) medzi konektorom káblového zväzku ECM a uzemnením. Je namerané napätie blízke špecifikovanej hodnote?	0 B	Prejsť na operácie 8	Prejsť na operácie 13
8	Odmerajte napätie v signálovom obvode snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT) medzi konektorom káblového zväzku ECM a uzemnením. Je namerané napätie blízke špecifikovanej hodnote?	0 B	Prejsť na operácie 16	Prejsť na operácie 14
9	Odpojte ventil recirkulačného systému. Odmerajte napätie obvodu signálu snímača polohy ihly ventilu EGR medzi konektorom káblového zväzku ECM a uzemnením. Je namerané napätie blízke špecifikovanej hodnote?	0 B	Prejsť na operácie 10	Prejsť na operácie 15
10	Vymeňte ventil EGR. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 17	-
11	Nájdite a opravte skrat na napájanie v signálovom obvode snímača MAP. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 17	-
12	Nájdite a opravte skrat na napájanie v signálovom obvode snímača TR. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 17	-
13	Nájdite a opravte skrat na napájanie v signálovom obvode snímača IAT. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 17	-
14	Nájdite a opravte skrat na napájanie v signálovom obvode snímača ECT. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 17	-
15	Nájdite a opravte skrat na napájanie v signálnom obvode snímača polohy ihly ventilu EGR. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 17	-
16	Vymeňte ECM. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 17	-
17	Pomocou skenovacieho nástroja vymažte diagnostické chybové kódy. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh pri normálnej prevádzkovej teplote. Vykonajte jazdu, aby ste nastavili kódy DTC, ako je uvedené v sprievodnom texte. Hlási skenovací nástroj túto diagnostiku ako úspešnú a úspešnú?	-	Prejsť na operácie 18	Prejsť na operácie 2
18	Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie diagnostické chybové kódy. Sú zobrazené nejaké diagnostické chybové kódy, ktoré neboli diagnostikované?	-	Prejdite do časti "Tabuľka použiteľných diagnostických poruchových kódov"	Systém je normálny

Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje

Popis testu

Postupnosť zodpovedá krokom uvedeným v diagnostickej tabuľke.

1. Kontrola diagnostického systému vyzve technika, aby vykonal základné kontroly a uložil údaje o stave a poruchách do skenovacieho prístroja. Tým sa vytvorí elektronická kópia údajov zaznamenaných pri výskyte poruchy. Informácie sú uložené v skenovacom zariadení na ďalšie spracovanie.

1. Kontrola diagnostického systému vyzve technika, aby vykonal základné kontroly a uložil údaje o stave a poruchách do skenovacieho prístroja. Tým sa vytvorí elektronická kópia údajov zaznamenaných pri výskyte poruchy. Informácie sú uložené v skenovacom zariadení na ďalšie spracovanie.

3. Vykonaním kompresnej skúšky možno určiť, či je motor mechanicky schopný chodu.

2. Vykonaním kompresnej skúšky možno určiť, či je motor mechanicky schopný chodu.

9. Je dôležité skontrolovať iskrenie na všetkých zapaľovacích vodičoch. Ak je na jednej až troch svorkách zapaľovacej cievky iskra, potom je snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS) normálny.

3. Je dôležité skontrolovať iskrenie na všetkých zapaľovacích vodičoch. Ak je na jednej až troch svorkách zapaľovacej cievky iskra, potom je snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS) normálny.

19. Pri kontrole výstupných signálov ECM pri časovaní zapaľovania sa odporúča použiť osciloskop na pozorovanie zmien signálu. Pri meraní týchto výstupných signálov voltmetrom sa môžu vyskytnúť občasné poruchy, ktoré voltmeter nezaregistruje.

35. Táto operácia kontroluje správnu činnosť ECM v okruhu palivového čerpadla.

59. Táto operácia kontroluje uzemňovací signál dodávaný ECM na ovládanie vstrekovačov paliva. Ak pri otáčaní kľukového hriadeľa nie je žiadny signál uzemnenia a kabeláž vstrekovača paliva je normálna, potom je ECM chybný.

Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje

Pozor! Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom pri manipulácii s drôtmi zapaľovacích sviečok na bežiacom motore, použite izolované kliešte.

Pozor! Nylonové palivové vedenie nestláčajte ani nezalamujte. Poškodené palivové vedenie môže viesť k úniku paliva, čo môže viesť k požiaru a zraneniu.

Krok	Prevádzka	Hodnoty	Áno	Nie
1	Vykonajte diagnostickú kontrolu systému. Bola vykonaná kontrola?	-	Prejsť na operácie 2	Prejdite na položku "Kontrola diagnostického systému".
2	Kontrola, či je nastavený diagnostický poruchový kód P0601. Je nastavený diagnostický poruchový kód?	-	Prejdite na príslušnú tabuľku diagnostických chybových kódov	Prejsť na operácie 4
3	Otočte kľukovým hriadeľom motora. Naštartuje motor a pokračuje v chode?	-	Systém je normálny	Prejsť na operácie 5
4	Vykonajte skúšku kompresie valca. Je kompresia vo všetkých valcoch rovnaká alebo väčšia ako špecifikované hodnoty?	689 kPa (100 libier/m² palec)	Prejsť na operácie 8	Prejsť na operácie 5
5	Skontrolujte nastavenie rozvodového remeňa. Je rozvodový remeň nastavený?	-	Prejsť na operácie 7	Prejsť na operácie 6
6	V prípade potreby nastavte alebo vymeňte rozvodový remeň. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
7	V prípade potreby opravte vnútorné poruchy motora. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
8	Skontrolujte poistku palivového čerpadla. Zistená porucha?	-	Prejsť na operácie 9	Prejsť na operácie 10
9	Vymeňte poistku. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
10	Nainštalujte diagnostický nástroj. Zapnite zapaľovanie, zastavte motor a zatvorte škrtiacu klapku. Je hodnota snímača polohy škrtiacej klapky (TP) nižšia ako špecifikovaná hodnota?	1,0 V	Prejsť na operácie 11	Prejsť na "DTC P0123 Vysoký obvod snímača polohy škrtiacej klapky"
11	Porovnajte teplotu chladiacej kvapaliny motora (ECT) s teplotou nasávaného vzduchu (IAT). Je EST relatívne blízko k IAT?	-	Prejsť na operácie 12	Prejsť na "DTC P0118 Vysoký vstup teploty chladiacej kvapaliny"
12	Skontrolujte, či je údaj snímača absolútneho tlaku v potrubí (MAP) vyšší ako špecifikovaná hodnota. Naštartujte motor pomocou štartéra, pričom sledujte hodnoty snímača MAP. Je hodnota snímača MAP vyššia ako nastavená hodnota a mení sa pri otáčaní kľukového hriadeľa?	4 B	Prejsť na operácie 13	Prejsť na operácie 14
13	Otočte kľukovým hriadeľom motora. Zvyšuje sa hodnota počítadla aktívnej polohy kľukového hriadeľa pri otáčaní kľukového hriadeľa?	-	Prejsť na operácie 16	Prejsť na operácie 18
14	Skontrolujte, či naskenované údaje neobsahujú sekvenčné údaje. Stratili sa sériové dáta pri štartovaní?	-	Prejsť na operácie 15	Prejdite na "Kontrola výstupných údajov snímača MAP"
15	Odstráňte stratu napätia v ovládači (ECM) zo spínača zapaľovania. Je renovácia hotová?	-	Systém je normálny	-
16	Pri otáčaní motora pomocou štartéra skontrolujte, či na všetkých vodičoch zapaľovania nie sú iskry. Je na všetkých zapaľovacích vodičoch iskra?	-	Prejsť na operácie 41	Prejsť na operácie 17
17	Zmerajte odpor zapaľovacích vodičov. Vymeňte všetky zapaľovacie vodiče s väčším odporom, ako je špecifikované. Skontrolujte iskrenie na všetkých zapaľovacích vodičoch. Je na všetkých zapaľovacích vodičoch iskra?	30 000 W	Prejsť na operácie 3	Prejsť na operácie 18
18	Vypnite zapaľovanie. Odpojte konektor snímača polohy kľukového hriadeľa (CSP). Odmerajte úroveň signálu medzi svorkami 1 a 3 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa. Opravte chybný obvod. Je úroveň nameraného signálu blízka nastavenej hodnote?	1,4 V (2,5 V)*	Prejsť na operácie 19	Prejsť na operácie 20
19	Odmerajte úroveň signálu medzi svorkami 2 a 3 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa. Je nameraný signál blízko nastavenej hodnoty?	1,4 V (2,5 V)*	Prejsť na operácie 26	Prejsť na operácie 21
20	Odmerajte úroveň signálu medzi svorkou 1 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a uzemnením. Je úroveň nameraného signálu blízka nastavenej hodnote?	1,4 V (2,5 V)*	Prejsť na operácie 22	Prejsť na operácie 23
21	Odmerajte úroveň signálu medzi svorkou 2 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a uzemnením. Je úroveň nameraného signálu blízka nastavenej hodnote?	1,4 V (2,5 V)*	Prejsť na operácie 22	Prejsť na operácie 24
22	Skontrolujte, či nie je prerušený obvod vodiča medzi svorkou 3 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a uzemnením. Zistená porucha?	-	Prejsť na operácie 25	Prejsť na operácie 40
23	Skontrolujte, či nie je prerušený obvod alebo skrat vo vedení medzi svorkou 1 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a svorkou 14 konektora J2 ovládača ECM. Zistená porucha?	-	Prejsť na operácie 25	Prejsť na operácie 40
24	Skontrolujte, či nie je otvorený obvod alebo skrat vo vedení medzi svorkou 2 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a svorkou 15 konektora J2 ovládača ECM. Zistená porucha?	-	Prejsť na operácie 25	Prejsť na 40
25	Opravte chybný obvod. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
26	Odpojte konektor cievky systému elektronického zapaľovania, aby ste zabránili naštartovaniu motora. Odmerajte úroveň signálu na svorke 14 konektora J2 modulu ECM pripojením konektora ECM. Sú hodnoty signálu blízke nastaveným hodnotám?	1,4 V (2,5 V)* pri zapnutom zapaľovaní, 1,6 V (2,6 V)* pri štartovaní	Prejsť na operácie 27	Prejsť na operácie 28
27	Odmerajte úroveň signálu na svorke 15 konektora J2 ovládača ECM pripojením konektora ovládača ECM. Sú hodnoty signálu blízke nastaveným hodnotám?	1,4 V (2,5 V)* pri zapnutom zapaľovaní, 1,6 V (2,6 V)* pri štartovaní	Prejsť na operácie 29	Prejsť na operácie 28
28	Vymeňte snímač polohy kľukového hriadeľa. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
29	Vypnite zapaľovanie. Odpojte konektor od cievky elektronického zapaľovacieho systému. Pripojte testovaciu lampu medzi svorku 2 konektora cievky elektronického zapaľovacieho systému a uzemnenie. Zapnite zapaľovanie. Svieti kontrolka?	-	Prejsť na operácie 30	Prejsť na operácie 31
30	Pripojte testovaciu lampu ku konektoru cievky systému elektronického zapaľovania a kladnému káblu batérie. Svieti kontrolka?	-	Prejsť na operácie 34	Prejsť na operácie 32
31	Skontrolujte, či vodič medzi spínačom zapaľovania a svorkou 1 konektora cievky elektronického zapaľovacieho systému nie je prerušený. Zistená porucha?	-	Prejsť na operácie 33	-
32	Skontrolujte, či vodič medzi cievkou elektronického zapaľovacieho systému a uzemnením nie je prerušený. Zistená porucha?	-	Prejsť na operácie 2	-
33	Opravte chybný obvod. Pripojte konektor cievky systému elektronického zapaľovania. Skontrolujte iskrenie na všetkých zapaľovacích vodičoch. Je na všetkých zapaľovacích vodičoch iskra?	-	Prejsť na operácie 3	Prejsť na operácie 34
34	Vypnite zapaľovanie. Odpojte konektor od cievky elektronického zapaľovacieho systému. Pri otáčaní kľukového hriadeľa odmerajte napätie na svorke 3 konektora cievky elektronického zapaľovacieho systému. Kolísa napätie v rámci nastavenej hodnoty?	0,2-2,0 V	Prejsť na operácie 39	Prejsť na operácie 37
35	Pri otáčaní kľukového hriadeľa zmerajte úroveň signálu na svorke 1 konektora cievky systému elektronického zapaľovania. Kolísa napätie v rámci nastavenej hodnoty?	0,2-2,0 V	Prejsť na operácie 39	Prejsť na operácie 37
36	Skontrolujte, či nie je prerušený obvod vo vedení medzi svorkou 3 konektora cievky elektronického zapaľovania a svorkou 35 konektora J2 ovládača ECM. Zistená porucha?	-	Prejsť na operácie 38	Prejsť na operácie 40
37	Skontrolujte, či nie je prerušený obvod vo vedení medzi svorkou 1 konektora cievky elektronického zapaľovania a svorkou 40 konektora J2 ovládača ECM. Zistená porucha?	-	Prejsť na operácie 38	Prejsť na operácie 40
38	Opravte chybný obvod. Pripojte konektor cievky systému elektronického zapaľovania. Skontrolujte iskrenie na všetkých zapaľovacích vodičoch. Je na všetkých zapaľovacích vodičoch iskra?	-	Prejsť na operácie 3	Prejsť na operácie 39
39	Vymeňte cievku elektronického zapaľovacieho systému. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
40	Vypnite zapaľovanie. Vymeňte ECM. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
41	Vypnite zapaľovanie. Pripojte tlakomer paliva. Otočte kľukovým hriadeľom motora. Je tam tlak paliva?	-	Prejsť na operácie 44	Prejsť na operácie 42
42	Vypnite zapaľovanie. Odpojte elektrický konektor od palivového čerpadla. Pripojte testovaciu lampu medzi svorky 4 a 5 konektora palivového čerpadla. Zapnite zapaľovanie. Keď je zapaľovanie zapnuté, kontrolka by mala svietiť nastavený čas. Svieti kontrolka?	2 sek.	Prejsť na operácie 43	Prejsť na operácie 53
43	Vymeňte palivové čerpadlo. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
44	Je tlak paliva v rámci nastavenej hodnoty?	283-324 kPa (41-47 psi)	Prejsť na operácie 48	Prejsť na operácie 45
45	Skontrolujte, či nie je upchatý palivový filter. Skontrolujte palivové potrubie, či nie je zalomené a upchaté. Zistená porucha?	-	Prejsť na operácie 46	Prejsť na operácie 47
46	Odpojte vákuové potrubie od regulátora tlaku paliva. Skontrolujte palivo vo vákuovom potrubí. Skontrolujte vákuovú prípojku regulátora tlaku paliva, či neobsahuje palivo. Je tam palivo?	283-324 kPa (41-47 psi)	Prejsť na operácie 3	Prejsť na operácie 47
47	Odpojte vákuové potrubie od regulátora tlaku paliva. Skontrolujte palivo vo vákuovom potrubí. Skontrolujte vákuovú prípojku regulátora tlaku paliva, či neobsahuje palivo. Je tam palivo?	-	Prejsť na operácie 50	Prejsť na operácie 51
48	Skontrolujte palivo, či nie je znečistené. Je palivo kontaminované?	-	Prejsť na operácie 49	Prejsť na operácie 65
49	Odstráňte kontaminované palivo z palivovej nádrže. V prípade potreby vyčistite palivovú nádrž. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
50	Vymeňte regulátor tlaku paliva. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
51	Odstráňte zostavu palivového čerpadla z palivovej nádrže. Skontrolujte snímač palivového čerpadla a spojovacie palivové hadice, či nie sú upchaté. Skontrolujte, či nie je upchatý filter palivovej nádrže. Zistená porucha?	-	Prejsť na operácie 52	Prejsť na operácie 43
52	Ak sú upchaté, vymeňte snímač palivového čerpadla, filter palivovej nádrže a/alebo spojovacie palivové hadice. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
53	Vypnite zapaľovanie. Odpojte elektrický konektor od palivového čerpadla. Pripojte testovaciu lampu medzi svorku 4 konektora palivového čerpadla a spoľahlivé uzemnenie. Zapnite zapaľovanie. Keď je zapaľovanie zapnuté, kontrolka by mala svietiť nastavený čas. Svieti kontrolka?	2 sek.	Prejsť na operácie 54	Prejsť na operácie 55
54	Opravte prerušený obvod medzi svorkou 5 konektora palivového čerpadla a uzemnením. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
55	Vypnite zapaľovanie. Odpojte relé palivového čerpadla. Pripojte testovaciu lampu medzi svorku 85 konektora relé palivového čerpadla a uzemnenie. Zapnite zapaľovanie. Svieti kontrolka?	2 sek.	Prejsť na operácie 56	Prejsť na operácie 62
56	Vypnite zapaľovanie. Pripojte testovaciu lampu medzi svorku 86 konektora relé palivového čerpadla a kladný kábel batérie. Zapnite zapaľovanie. Keď je zapaľovanie zapnuté, kontrolka by mala svietiť nastavený čas. Svieti kontrolka?	-	Prejsť na operácie 57	Prejsť na operácie 61
57	Vypnite zapaľovanie. Pripojte testovaciu lampu medzi svorku 30 konektora relé palivového čerpadla a uzemnenie. Svieti kontrolka?	-	Prejsť na operácie 58	Prejsť na operácie 64
58	Vypnite zapaľovanie. Skontrolujte, či vodič medzi svorkou 87 konektora relé palivového čerpadla a svorkou 3 konektora palivového čerpadla nie je prerušený alebo či nie je skratovaný k zemi. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 2	-
59	Vymeňte vypínač prívodu paliva. Zistená porucha?	-	Prejsť na operácie 3	-
60	Vymeňte relé palivového čerpadla. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
61	Skontrolujte, či nie je prerušený obvod vodiča medzi svorkou 86 konektora relé palivového čerpadla a uzemnením. Zistená porucha?	-	Prejsť na operácie 72	-
62	Skontrolujte, či nie je prerušený obvod vo vedení medzi svorkou 85 konektora relé palivového čerpadla a svorkou 51 konektora J1 ovládača ECM. Zistená porucha?	-	Prejsť na operácie 63	Prejsť na operácie 40
63	Opravte kábel medzi svorkou 85 konektora relé palivového čerpadla a svorkou 51 konektora J1 modulu ECM. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
64	Opravte vodič medzi svorkou 30 konektora relé palivového čerpadla a kladnou svorkou batérie. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
65	Vypnite zapaľovanie. Odpojte konektory káblového zväzku od všetkých vstrekovačov paliva. Zapnite zapaľovanie. Pripojte testovaciu lampu medzi konektor 1 káblového zväzku vstrekovača paliva a uzemnenie. Opakujte krok 4 pre každý zostávajúci vstrekovač paliva. Svieti kontrolka všetkých vstrekovačov paliva?	-	Prejsť na operácie 66	Prejsť na operácie 69
66	Vypnite zapaľovanie. Pripojte testovacie svetlo medzi svorku 2 konektora káblového zväzku vstrekovača paliva a kladný kábel batérie. Otočte kľukovým hriadeľom motora. Opakujte kroky dva a tri pre každý zostávajúci vstrekovač paliva. Rozsvieti sa kontrolka na všetkých vstrekovačoch paliva?	-	Prejsť na operácie 67	Prejsť na operácie 70
67	Zmerajte odpor na každom vstrekovači paliva. Odolnosť v rámci nastavenej hodnoty (odpor sa pri vyšších teplotách mierne zvýši)?	11,6-12,4 Ohm	Systém je normálny	Prejsť na operácie 68
68	Vymeňte všetky vstrekovače paliva s odporom mimo špecifikovaného rozsahu. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
69	Opravte prerušený vodič medzi svorkou 1 konektora káblového zväzku vstrekovača paliva a káblovým zväzkom motora. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
70	Skontrolujte káblové spojenie medzi svorkou 2 konektora káblového zväzku vstrekovača paliva 1 a svorkou 26 konektora J2 ECM, či nie je prerušené. Skontrolujte, či vodič medzi svorkou 2 konektora káblového zväzku vstrekovača paliva 2 a svorkou 18 konektora J2 ECM nie je prerušený. Skontrolujte, či vodič medzi svorkou 2 konektora káblového zväzku vstrekovača paliva 3 a svorkou 10 konektora J2 ECM nie je prerušený. Skontrolujte, či vodič medzi svorkou 2 konektora káblového zväzku vstrekovača paliva 4 a svorkou 2 konektora J2 ECM nie je prerušený. Zistená porucha?	-	Prejsť na operácie 71	Prejsť na operácie 73
71	Opravte prerušený okruh v káblovom zväzku vstrekovača paliva. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
72	V prípade potreby vymeňte poistku alebo opravte zapojenie. Je renovácia hotová?	-	Prejsť na operácie 3	-
73	Skontrolujte, či nie je otvorený obvod od svorky 1 ku každému zo štyroch vstrekovačov paliva a spínaču zapaľovania. Zistená porucha?	-	Prejsť na operácie 72	-

Kontrolka poruchy (MIL) nefunguje

Popis schémy

Poruchy indikátor musí byť trvalo svieti, keď je zapaľovanie prepínač zapnutý a motor nie je v chode. Systém napätia aplikovaný na indikátor lampa, a prístrojový panel slúži ako vodič pre uzemnenie. Po spustení motora, prístrojový panel, vypne poruchu, kontrolka. Ak existuje porucha v systéme riadenia motora, ECM regulátor posiela správu cez vysokorýchlostné GMLAN siete orgánu, riadiaceho modulu so žiadosťou o vadu indikátor. Telo ovládací modul potom pošle správu na palubnú dosku pomocou nízkootáčkovej GMLAN siete so žiadosťou, aby poruchu, kontrolka sa zapne.

Popis testu

Nižšie uvedené číslo sa vzťahuje na číslo fázy z diagnostickej tabuľky.

2. Ak sú narušené ostatné funkcie prístrojovej dosky, je potrebné skontrolovať poistku alebo prítomnosť napätia privádzaného na prístrojovú dosku a jej uzemnenie.

Kontrolka poruchy (MIL) nefunguje

Krok	Prevádzka	Hodnoty	Áno	Nie
1	Skúste naštartovať motor. Štartuje motor?	-	Prejsť na operácie 2	Prejdite na položku "Kontrola diagnostického systému".
2	Skontrolujte funkčnosť celej prístrojovej dosky. Fungujú všetky ostatné funkcie palubnej dosky správne?	-	Prejsť na operácie 3	Prejsť na časť 9E, Prístrojové vybavenie/Informácie pre vodiča
3	Vymeňte prístrojovú dosku. Bola vykonaná výmena?	-	Prejsť na operácie 4	-
4	Zapnite systém a skontrolujte výsledky opravy. Bol problém vyriešený?	-	Systém je normálny	Prejsť na operácie 2

Kontrolka poruchy (MIL) nepretržite svieti

Popis schémy

Diagnostické informácie

Ak porucha indikátor je stále zapnutý a prenos diagnostické problémy kódy nie sú nastaviť odchýlku došlo v sériový prenos dát obvodov.

Kontrolka poruchy (MIL) nepretržite svieti

Krok	Prevádzka	Hodnoty	Áno	Nie
1	Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému? Je overenie dokončené?	-	Prejsť na časť 9E, Prístrojové vybavenie/Informácie pre vodiča	Prejdite na položku "Kontrola diagnostického systému".