Obsah: Diagnostika palivového systému ↧ Kontrola obvodu relé palivového… ↧ Kontrola hlavného reléového obvodu ↧ Kontrola absolútneho tlaku v potrubí ↧ Kontrola systému zapaľovania ↧ Kontrola okruhu chladiaceho… ↧ Diagnostika cez diagnostickú zásuvku ↧ Kontrola vyváženia vstrekovačov ↧
Diagnostika palivového systému
Popis schémy
Palivové čerpadlo je umiestnené v palivovej nádrži a je namontované na zostave snímača paliva. Palivové čerpadlo zostáva zapnuté, keď sa motor otáča alebo beží, alebo ECM prijíma riadiace impulzy zo snímača polohy kľukového hriadeľa. Ak neprídu žiadne riadiace impulzy, ECM vypne palivové čerpadlo dve sekundy po zapnutí zapaľovania alebo dve sekundy po zastavení motora. Palivové čerpadlo dodáva palivo do palivovej koľajnice a do vstrekovačov paliva, zostava palivového čerpadla udržuje tlak v palivovom systéme v rozsahu od 401 do 418 kPa (od 58 do 61 psi palcov). Prebytočné palivo sa vracia do palivovej nádrže.
Pozor! Palivový systém je pod tlakom. Pred odpojením palivových potrubí uvoľnite tlak v systéme prívodu paliva, aby ste zabránili rozliatiu paliva a popáleniu.
Pozor! Nylonové palivové vedenie nestláčajte ani nezalamujte, aby ste predišli úniku paliva a možnému požiaru alebo zraneniu.
Uvoľnenie tlaku v systéme prívodu paliva
1. Odstráňte uzáver palivovej nádrže.
2. Vyberte poistku palivového čerpadla EF16 z poistkovej skrinky motora.
3. Naštartujte motor a vypnite ho.
4. Naštartujte motor na ďalších 10 sekúnd.
Diagnostika palivového systému
| Krok | Prevádzka | Hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Tlak paliva je v rámci nastavenej hodnoty, ale nie je stabilný?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Prejsť na operácie 2
|
Prejsť na operácie 9
|
| 2 |
Skontrolujte tesnosť palivového potrubia.
Zistená porucha?
|
-
|
Prejsť na operácie 3
|
Prejsť na operácie 4
|
| 3 |
Tlak paliva je v rámci nastavenej hodnoty, ale nie je stabilný?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Systém je normálny
|
-
|
| 4 |
Zistená porucha?
|
-
|
Prejsť na operácie 5
|
Prejsť na operácie 6
|
| 5 |
Tlak paliva je v rámci nastavenej hodnoty, ale nie je stabilný?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Systém je normálny
|
-
|
| 6 |
Tlak paliva je v rámci nastavenej hodnoty, ale nie je stabilný?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Systém je normálny
|
-
|
| 7 |
Zistená porucha?
|
-
|
Prejsť na operácie 8
|
-
|
| 8 |
Tlak paliva je v rámci nastavenej hodnoty, ale nie je stabilný?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Systém je normálny
|
-
|
| 9 |
Je tlak paliva pod nastavenou hodnotou a zostáva stabilný?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Prejsť na operácie 6
|
Prejsť na operácie 10
|
| 10 |
Skontrolujte tesnosť palivového potrubia.
Zistená porucha?
|
-
|
Prejsť na operácie 3
|
Prejsť na operácie 11
|
| 11 |
Zistená porucha?
|
-
|
Prejsť na operácie 5
|
Prejsť na operácie 12
|
| 12 |
Zistená porucha?
|
-
|
Prejsť na operácie 8
|
Prejsť na operácie 6
|
Kontrola obvodu relé palivového čerpadla; Kontrola obvodu relé palivového čerpadla; Kontrola obvodu relé elektrického palivového čerpadla
Popis schémy
Keď je zapaľovanie zapnuté, ECM vyšle signál do batérie, aby sa aktivovalo relé palivového čerpadla a spustilo sa palivové čerpadlo v palivovej nádrži. Palivové čerpadlo funguje, keď sa motor otáča alebo beží a ECM prijíma riadiace impulzy zapaľovania.
Ak neprídu žiadne riadiace impulzy, ECM vypne palivové čerpadlo do 2 sekúnd po zapnutí zapaľovania.
Diagnostické informácie
Občasný problém môže byť spôsobený zlým pripojením, opotrebovanou izoláciou alebo zlomeným drôtom pod izoláciou.
Popis testu
Postupnosť zodpovedá krokom uvedeným v diagnostickej tabuľke.
3. Táto operácia kontroluje uzemňovací signál dodávaný ECM na ovládanie relé palivového čerpadla.
7. Kontrolou kabeláže pomocou krokov 2 - 6 môžete zistiť chybné relé palivového čerpadla.
9. Keď sa zistí, že z ECM do relé palivového čerpadla nie je žiadny uzemňovací signál, možno predpokladať, že chyba je v ECM alebo v kabeláži medzi ECM a relé palivového čerpadla.
Kontrola obvodu relé palivového čerpadla; Kontrola obvodu relé palivového čerpadla; Kontrola obvodu relé elektrického palivového čerpadla
| Krok | Prevádzka | Hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Funguje palivové čerpadlo stanovený čas?
|
2 sek.
|
Systém je normálny
|
Prejsť na operácie 2
|
| 2 |
Zapnite zapaľovanie. Rozsvieti sa kontrolka?
|
-
|
Prejsť na operácie 3
|
Prejsť na operácie 8
|
| 3 |
Svieti kontrolka?
|
2 sek.
|
Prejsť na operácie 4
|
Prejsť na operácie 9
|
| 4 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejsť na operácie 5
|
Prejsť na operácie 11
|
| 5 |
Skontrolujte, či vodič medzi svorkou 87 konektora relé palivového čerpadla a svorkou 4 konektora palivového čerpadla nie je prerušený alebo či nie je skratovaný k zemi.
Zistená porucha?
|
-
|
Prejsť na operácie 6
|
Prejsť na operácie 7
|
| 6 |
Funguje palivové čerpadlo stanovený čas?
|
2 sek.
|
Systém je normálny
|
-
|
| 7 |
Funguje palivové čerpadlo stanovený čas?
|
2 sek.
|
Systém je normálny
|
-
|
| 8 |
Skontrolujte, či nie je otvorený obvod medzi svorkou 30 konektora relé palivového čerpadla a batériou.
Zistená porucha?
|
-
|
Prejsť na operácie 13
|
-
|
| 9 |
Skontrolujte, či vodič medzi svorkou 85 konektora relé palivového čerpadla a svorkou 51 konektora J1 modulu ECM nie je prerušený.
Našiel sa problém?
|
-
|
Prejsť na operácie 10
|
Prejsť na operácie 12
|
| 10 |
Funguje palivové čerpadlo stanovený čas?
|
2 sek.
|
Systém je normálny
|
-
|
| 11 |
Funguje palivové čerpadlo stanovený čas?
|
2 sek.
|
Systém je normálny
|
-
|
| 12 |
Funguje palivové čerpadlo stanovený čas?
|
2 sek.
|
Systém je normálny
|
-
|
| 13 |
Funguje palivové čerpadlo stanovený čas?
|
2 sek.
|
Systém je normálny
|
-
|
Kontrola hlavného reléového obvodu
Popis schémy
Keď je zapnuté zapaľovanie alebo je kľúč presunutý do polohy ŠTART, napätie sa privádza do hlavného relé. Hlavné relé potom dodáva napätie do poistiek Ef12 a Ef15 v poistkovej skrinke motorového priestoru.
Diagnostické informácie
- Občasný problém môže byť spôsobený zlým pripojením, opotrebovanou izoláciou alebo zlomeným drôtom pod izoláciou.
- Chybné hlavné relé zabráni naštartovaniu vozidla. Na vstrekovačoch paliva nebude žiadne napätie. Bez napätia nefungujú vstrekovače paliva.
Kontrola hlavného reléového obvodu
| Krok | Prevádzka | Hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Rozsvieti sa testovacia kontrolka na oboch svorkách?
|
-
|
Systém je normálny
|
Prejsť na operácie 2
|
| 2 |
Skontrolujte kontrolku.
Svieti kontrolka iba na jednom termináli?
|
-
|
Prejsť na operácie 9
|
Prejsť na operácie 3
|
| 3 |
Skontrolujte kontrolku.
Testovacia lampa nesvieti na oboch svorkách?
|
-
|
Prejsť na operácie 4
|
-
|
| 4 |
Je poistka v poriadku?
|
-
|
Prejsť na operácie 5
|
Prejsť na operácie 10
|
| 5 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejsť na operácie 6
|
Prejsť na operácie 11
|
| 6 |
Pripojte testovaciu lampu medzi svorku 86 konektora hlavného relé a napätie batérie.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejsť na operácie 7
|
Prejsť na operácie 12
|
| 7 |
Pripojte testovaciu lampu medzi svorku 30 konektora hlavného relé a uzemnenie.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejsť na operácie 8
|
Prejsť na operácie 13
|
| 8 |
Skontrolujte, či nie je prerušený obvod vo vedení medzi svorkou 87 konektora hlavného relé a svorkami poistkovej skrinky v motorovom priestore pre poistky Ef12 a Ef15.
Zistená porucha?
|
-
|
Prejsť na operácie 9
|
Prejsť na operácie 14
|
| 9 |
Opravte prerušený obvod medzi svorkou 87 konektora hlavného relé a svorkami poistkovej skrinky motorového priestoru pre poistky Ef12 a Ef15.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 10 |
Vymeňte poistku Ef13 v poistkovej skrinke v motorovom priestore.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 11 |
Opravte prerušený obvod medzi svorkou 85 konektora hlavného relé a spínačom zapaľovania.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 12 |
Opravte prerušený obvod medzi svorkou 86 konektora hlavného relé a uzemnením.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 13 |
Opravte prerušený obvod medzi svorkou 30 konektora hlavného relé a batériou.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 14 |
Vymeňte hlavné relé.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
Kontrola absolútneho tlaku v potrubí
Popis schémy
Senzor absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP) meria zmenu tlaku v sacom potrubí v dôsledku zmien zaťaženia motora a zmien otáčok motora. Snímač MAP premieňa tieto zmeny na výstupné signály. Riadiaci modul motora (ECM) dodáva 5V riadiaci signál do snímača MAP. So zmenou tlaku v sacom potrubí sa mení aj výstupný signál snímača MAP. Nízka úroveň výstupného signálu (vysoké vákuum) 1 - 2 V sa vyskytuje pri voľnobehu. Vysoká úroveň výstupného signálu (nízke vákuum) 4,0 - 4,8 V sa vyskytuje pri plne otvorenej škrtiacej klapke. Senzor MAP sa používa na meranie barometrického tlaku za určitých podmienok. To umožňuje ECM vykonávať úpravy pre zmeny nadmorskej výšky. ECM využíva snímač MAP na dodávku paliva a zmenu časovania zapaľovania.
Popis testu
Postupnosť zodpovedá krokom uvedeným v diagnostickej tabuľke.
2. Náraz 34 kPa (10 inches Hg) podtlak na snímači MAP by mal spôsobiť zmenu úrovne signálu. Odpočítajte druhú hodnotu úrovne signálu od prvej. Hodnota napätia musí byť väčšia ako 1,5 V. Keď je snímač MAP vystavený podtlaku, úroveň signálu sa musí neustále meniť. Pomalá zmena úrovne signálu indikuje chybný snímač MAP.
3. Odpojte snímač MAP od držiaka a otočte snímač MAP. Zmeny výstupného signálu väčšie ako 0,1 V indikujú chybný konektor alebo kontakt.
Kontrola absolútneho tlaku v potrubí
| Krok | Prevádzka | Hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Je rozdiel medzi dvoma úrovňami signálu menší ako nastavená hodnota?
|
0,4 V
|
Prejsť na operácie 2
|
Prejsť na operácie 5
|
| 2 |
Je rozdiel v úrovniach signálu väčší ako nastavená hodnota?
|
1,5 V
|
Systém je normálny
|
Prejsť na operácie 3
|
| 3 |
Skontrolujte svorky konektora snímača MAP.
Zistená porucha?
|
-
|
Prejsť na operácie 4
|
Prejsť na operácie 5
|
| 4 |
V prípade potreby opravte konektor snímača MAP.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 5 |
Vymeňte snímač MAP.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
Kontrola systému zapaľovania
Popis schémy
Elektronický zapaľovací systém využíva metódu dvojiskrového zapaľovania s referenčnou iskrou. V tomto elektronickom zapaľovacom systéme je snímač polohy kľukového hriadeľa namontovaný na olejovom čerpadle v blízkosti drážkovaného kolesa, ktoré je súčasťou remenice kľukového hriadeľa. Snímač polohy kľukového hriadeľa vysiela riadiace impulzy do ECM. ECM zapne cievku elektronického zapaľovacieho systému. Keď ECM nabije cievku elektronického zapaľovacieho systému, obe pripojené zapaľovacie sviečky sa zapália súčasne. Jeden valec je na kompresnom zdvihu, zatiaľ čo druhý valec je na výfukovom zdvihu, čo šetrí energiu potrebnú na zapálenie zapaľovacej sviečky vo valci pri výfukovom zdvihu.
Zvyšné vysoké napätie sa používa na generovanie iskry na sviečke vo valci, ktorá je v kompresnom zdvihu. Keďže snímač polohy kľukového hriadeľa je v stacionárnej polohe, nastavenie časovania zapaľovania nie je možné a nie je potrebné.
Popis testu
Postupnosť zodpovedá krokom uvedeným v diagnostickej tabuľke.
2. Je dôležité skontrolovať iskrenie na všetkých valcoch, aby sa problém izoloval od vstupných alebo výstupných signálov cievky elektronického zapaľovacieho systému.
5. Pri kontrole výstupných signálov na prítomnosť signálu časovania iskry sa odporúča použiť osciloskop na pozorovanie zmien signálu. Pri meraní týchto výstupných signálov voltmetrom sa môžu vyskytnúť občasné poruchy, ktoré voltmeter nezaregistruje.
6. Ak sú vstupné signály časovania zapaľovania z ECM do cievky elektronického zapaľovacieho systému normálne, príčina poruchy je v cievke elektronického zapaľovacieho systému.
11. Ak sú vstupné signály snímača CKP do ECM normálne a nie sú žiadne problémy s kabelážou, potom je príčina poruchy v ECM.
24. Táto operácia spolu s operáciou 25 kontroluje napätie batérie a uzemňovací kontakt cievky elektronického zapaľovacieho systému.
Kontrola systému zapaľovania
Pozor! Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom pri manipulácii s drôtmi zapaľovacích sviečok na bežiacom motore, použite izolované kliešte.
| Krok | Prevádzka | Hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
Prejsť na operácie 2
|
| 2 |
Pri otáčaní motora pomocou štartéra skontrolujte, či na všetkých vodičoch zapaľovania nie sú iskry.
Je na všetkých zapaľovacích vodičoch iskra?
|
-
|
Systém je normálny
|
Prejsť na operácie 3
|
| 3 |
Je na všetkých zapaľovacích vodičoch iskra?
|
30 000 ohmov
|
Systém je normálny
|
Prejsť na operácie 4
|
| 4 |
Je iskra aspoň na jednom kábli zapaľovacej sviečky, ale nie na všetkých kábloch zapaľovacej sviečky?
|
-
|
Prejsť na operácie 5
|
Prejsť na operácie 12
|
| 5 |
Kolísa napätie v rámci nastavenej hodnoty?
|
0,2-2,0 V
|
Prejsť na operácie 6
|
Prejsť na operácie 7
|
| 6 |
Pri otáčaní kľukového hriadeľa zmerajte úroveň signálu na svorke 1 konektora cievky systému elektronického zapaľovania.
Kolísa napätie v rámci nastavenej hodnoty?
|
0,2-2,0 V
|
Prejsť na operácie 10
|
Prejsť na operácie 8
|
| 7 |
Skontrolujte, či nie je prerušený obvod vodiča od svorky 3 konektora cievky systému elektronického zapaľovania po svorku 35 konektora J2 ovládača ECM.
Zistená porucha?
|
-
|
Prejsť na operácie 9
|
Prejsť na operácie 11
|
| 8 |
Skontrolujte, či nie je prerušený obvod vo vedení medzi svorkou 1 konektora cievky elektronického zapaľovania a svorkou 40 konektora J2 ovládača ECM.
Zistená porucha?
|
-
|
Prejsť na operácie 9
|
Prejsť na operácie 11
|
| 9 |
Je na všetkých zapaľovacích vodičoch iskra?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 10 |
Je na všetkých zapaľovacích vodičoch iskra?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 11 |
Je na všetkých zapaľovacích vodičoch iskra?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 12 |
Je odpor v rámci nastavenej hodnoty?
|
400-600 ohmov
|
Prejsť na operácie 13
|
Prejsť na operácie 28
|
| 13 |
Je renovácia hotová?
|
-
|
Prejsť na operácie 14
|
Prejsť na operácie 28
|
| 14 |
Je napätie v rámci nastavenej hodnoty?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V)*
|
Prejsť na operácie 20
|
Prejsť na operácie 15
|
| 15 |
Odmerajte úroveň signálu medzi svorkou 1 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a uzemnením.
Je napätie v rámci nastavenej hodnoty?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V)*
|
Prejsť na operácie 17
|
Prejsť na operácie 16
|
| 16 |
Skontrolujte, či nie je prerušený obvod alebo skrat vo vedení medzi svorkou 1 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a svorkou 14 konektora J2 ovládača ECM.
Zistená porucha?
|
- |
Prejsť na operácie 18
|
Prejsť na operácie 11
|
| 17 |
Skontrolujte, či nie je prerušený obvod vodiča medzi svorkou 3 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a uzemnením.
Zistená porucha?
|
-
|
Prejsť na operácie 19
|
Prejsť na operácie 11
|
| 18 |
Opravte kábel medzi svorkou 1 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a svorkou 14 konektora J2 ECM.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 19 |
Opravte kábel medzi svorkou 3 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a uzemnením.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 20 |
Je napätie v rámci nastavenej hodnoty?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V)*
|
Prejsť na operácie 24
|
Prejsť na operácie 21
|
| 21 |
Odmerajte úroveň signálu medzi svorkou 2 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a uzemnením.
Je napätie v rámci nastavenej hodnoty?
|
1,3-1,5V (2,4-2,7V)*
|
Prejsť na operácie 17
|
Prejsť na operácie 22
|
| 22 |
Skontrolujte, či nie je otvorený obvod alebo skrat vo vedení medzi svorkou 2 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a svorkou 15 konektora J2 ovládača ECM.
Zistená porucha?
|
-
|
Prejsť na operácie 23
|
Prejsť na operácie 11
|
| 23 |
Opravte kábel medzi svorkou 2 konektora snímača polohy kľukového hriadeľa a svorkou 15 konektora J2 ECM.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 24 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejsť na operácie 25
|
Prejsť na operácie 26
|
| 25 |
Pripojte testovaciu lampu medzi svorku 2 konektora cievky elektronického zapaľovania a kladný kábel batérie.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejsť na operácie 5
|
Prejdite na operáciu 27
|
| 26 |
Skontrolujte, či nie je prerušený obvod alebo skrat vo vedení medzi svorkou 2 konektora cievky elektronického zapaľovacieho systému a spínačom zapaľovania.
Zistená porucha?
|
-
|
Prejsť na operácie 29
|
-
|
| 27 |
Opravte vodič medzi svorkou 3 konektora cievky elektronického zapaľovacieho systému a uzemnením.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 28 |
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 29 |
Vymeňte poistku F27 alebo opravte prerušený obvod medzi svorkou 2 konektora cievky elektronického zapaľovania a spínačom zapaľovania.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
Kontrola okruhu chladiaceho ventilátora
Popis schémy
Okruh chladiaceho ventilátora motora riadi hlavný a pomocný chladiaci ventilátor. Chladiace ventilátory sú riadené ECM na základe vstupných signálov zo snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) a snímača tlaku klimatizácie (ACP). Modul ECM je zodpovedný za prevádzku chladiaceho ventilátora pri nízkych otáčkach prostredníctvom vnútorného uzemnenia svorky 43 konektora J1 ECM. To spôsobí, že sa zapne relé nízkorýchlostného chladiaceho ventilátora a nízkorýchlostný hlavný chladiaci ventilátor. ECM riadi činnosť vysokorýchlostného chladiaceho ventilátora vnútorne uzemnenou svorkou 24 ECM konektora J1. To spôsobí, že relé vysokorýchlostného chladiaceho ventilátora sa zapne a ventilátor začne bežať vysokou rýchlosťou, pretože chladiace ventilátory sú teraz zapojené paralelne.
Diagnostické informácie
- Ak sa majiteľ vozidla sťažuje na problém s prehrievaním, je potrebné zistiť, či porucha súvisí so skutočným prehriatím motora alebo či sa prehrievanie zobrazuje iba na indikátore teploty chladiacej kvapaliny. Ak sa motor prehrieva a chladiace ventilátory sú zapnuté, je potrebné skontrolovať chladiaci systém.
- Ak poistka Ef9 alebo Ef8 v poistkovej skrinke motorového priestoru vyhorí ihneď po inštalácii, skontrolujte príslušný obvod, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa poistky prepália, keď by mal ECM zapnúť chladiace ventilátory, motor chladiaceho ventilátora môže byť chybný.
- ECM zapne chladiace ventilátory pri nízkej rýchlosti, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 97°C (207°F). ECM vypne chladiace ventilátory, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 94°C (201°F).
- ECM zapne chladiace ventilátory vysokou rýchlosťou, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 101°C (214°F). ECM zmení rýchlosť chladiaceho ventilátora z vysokej na nízku, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 98°C (208°F).
- ECM zapína ventilátory pri nízkej rýchlosti, keď je systém klimatizácie zapnutý. ECM prepína chladiace ventilátory z nízkej rýchlosti na vysokú rýchlosť, keď je tlak klimatizácie na vysokej strane 1859 kPa (269 psi palcov), potom ich prepne späť na nízku rýchlosť s vysokým bočným tlakom klimatizácie 1449 kPa (210 libier/palec).
- Obvod chladiaceho ventilátora je možné rýchlo skontrolovať odpojením ECM a uzemňovacej svorky 43 konektora J1. Tým sa pri zapnutom zapaľovaní zapne chladiaci ventilátor pri nízkej rýchlosti. Pripojením svorky 24 konektora J1 ovládača ECM k zemi a zapnutím zapaľovania môžete zapnúť vysokú rýchlosť ventilátora chladiaceho systému.
Kontrola okruhu chladiaceho ventilátora
| Krok | Prevádzka | Hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Bola vykonaná kontrola?
|
-
|
Prejsť na operácie 2
|
Prejdite na položku "Kontrola diagnostického systému".
|
| 2 |
Je poistka dobrá?
|
-
|
Prejsť na operácie 3
|
Prejsť na "Diagnostické informácie"
|
| 3 |
Beží chladiaci ventilátor pri nízkej rýchlosti?
|
-
|
Prejsť na operácie 4
|
Prejsť na operácie 8
|
| 4 |
Chladiace ventilátory by mali bežať vysokou rýchlosťou, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 101°C (214°F).
Bežia ventilátory chladiaceho systému vysokou rýchlosťou?
|
-
|
Prejsť na operácie 5
|
Prejsť na operácie 19
|
| 5 |
Beží chladiaci ventilátor pri nízkej rýchlosti?
|
-
|
Prejsť na operácie 7
|
Prejsť na operácie 6
|
| 6 |
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 7 |
Bežia ventilátory chladiaceho systému vysokou rýchlosťou?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 8 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejsť na operácie 9
|
Prejsť na operácie 12
|
| 9 |
Pripojte testovaciu lampu medzi svorku 1 konektora hlavného chladiaceho ventilátora a kladnú svorku batérie.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejsť na operácie 11
|
Prejsť na operácie 10
|
| 10 |
Opravte prerušený obvod medzi svorkou 1 konektora hlavného chladiaceho ventilátora a uzemnením.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 11 |
Skontrolujte, či nie sú poškodené svorky na konektore hlavného chladiaceho ventilátora a opravte ich alebo vymeňte hlavný chladiaci ventilátor.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 12 |
Rozsvieti sa kontrolka v oboch prípadoch?
|
-
|
Prejsť na operácie 14
|
Prejsť na operácie 13
|
| 13 |
Obnovte obvod napájania.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
Prejsť na operácie 14
|
| 14 |
Beží chladiaci ventilátor pri nízkej rýchlosti?
|
-
|
Prejsť na operácie 15
|
Prejsť na operácie 16
|
| 15 |
Vymeňte ECM.
Je výmena dokončená?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 16 |
Je odpor v rámci nastavenej hodnoty?
|
0 Ohm
|
Prejsť na operácie 18
|
Prejsť na operácie 17
|
| 17 |
Opravte prasknutú reťaz.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 18 |
Vymeňte nízkorýchlostné relé ventilátora chladenia.
Je výmena dokončená?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 19 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejsť na operácie 20
|
Prejsť na operácie 24
|
| 20 |
Pripojte testovaciu lampu medzi svorku 1 konektora pomocného chladiaceho ventilátora a kladnú svorku batérie.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejsť na operácie 21
|
Prejsť na operácie 23
|
| 21 |
Vymeňte pomocný chladiaci ventilátor.
Je výmena dokončená?
|
-
|
Systém je normálny
|
Prejsť na operácie 22
|
| 22 |
Opravte prerušený obvod medzi nasledujúcimi svorkami:
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
Prejsť na operácie 11
|
| 23 |
Opravte prerušený obvod medzi svorkou 1 konektora pomocného chladiaceho ventilátora a uzemnením.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 24 |
Rozsvieti sa kontrolka v oboch prípadoch?
|
-
|
Prejsť na operácie 26
|
Prejsť na operácie 25
|
| 25 |
Opravte poruchu v napájacom obvode:
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
Prejsť na operácie 26
|
| 26 |
Bežia ventilátory chladiaceho systému vysokou rýchlosťou?
|
-
|
Prejsť na operácie 15
|
Prejsť na operácie 27
|
| 27 |
Je odpor v rámci nastavenej hodnoty?
|
0 Ohm
|
Prejsť na operácie 29
|
Prejsť na operácie 28
|
| 28 |
Opravte prerušený obvod medzi konkrétnymi vodičmi v obvode.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Systém je normálny
|
-
|
| 29 |
Vymeňte relé vysokorýchlostného chladiaceho ventilátora.
Je výmena dokončená?
|
-
|
Systém je normálny
|
Prejsť na operácie 15
|
Diagnostika cez diagnostickú zásuvku
Popis schémy
Prostriedkom výmeny údajov s ovládačom riadiaceho systému motora (ECM) je diagnostický konektor (DLC). Nachádza sa pod panelom nástrojov. Diagnostický konektor slúži na pripojenie skenovacieho zariadenia. Napájanie z batérie a uzemňovací bod sú dodávané do skenovacieho prístroja cez diagnostický konektor. ECM je schopný komunikovať so skenovacím prístrojom cez sériový dátový obvod pripojený ku konektoru dátového spojenia.
Diagnostické informácie
Uistite sa, že na skenovacom prístroji bola vybratá správna aplikácia (modelový rad, rok výroby a pod.). Ak nie je možné nadviazať komunikáciu, pripojte prístroj k inému vozidlu, aby ste sa uistili, že problém nespôsobuje skenovací prístroj alebo káble.
Občasná porucha môže byť spôsobená zlým spojením, opotrebovanou izoláciou alebo zlomeným vodičom pod izoláciou.
Akýkoľvek obvod, u ktorého existuje podozrenie, že spôsobuje občasnú poruchu, by sa mal dôkladne skontrolovať, či sa z neho nevyskytujú nasledujúce podmienky:
- Odstránené terminály.
- Slabý kontakt svoriek.
- Chybné zámky.
- Deformované alebo poškodené svorky.
- Zlé pripojenie svoriek k vodičom.
- Fyzické poškodenie káblových zväzkov.
- Korózia.
Popis testu
Nižšie uvedené čísla označujú čísla operácií v diagnostickej tabuľke.
1. Kontrola diagnostického systému vyzve technika, aby vykonal základné kontroly a uložil údaje o stave a poruchách do skenovacieho prístroja. Tým sa vytvorí elektronická kópia údajov zaznamenaných pri výskyte poruchy. Informácie sú uložené v skenovacom zariadení na ďalšie spracovanie.
5. Nájdite a opravte všetky skraty, ktoré mohli spôsobiť vypálenie poistky, ak bolo nedostatočné napätie v obvode spôsobené vypálenou poistkou.
10. Diagnostický prístroj alebo jeho káble môžu byť chybné. Pozrite si servisnú príručku skenovacieho prístroja.
Diagnostika cez diagnostickú zásuvku
| Krok | Prevádzka | Hodnoty | Áno | Nie |
| 1 |
Vykonajte diagnostickú kontrolu systému.
Bola vykonaná kontrola?
|
-
|
Prejsť na operácie 2
|
Prejdite na položku "Kontrola diagnostického systému".
|
| 2 |
Pomocou testovacej lampy pripojenej k zemi skontrolujte svorku 16 napájacieho zdroja diagnostického konektora.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejsť na operácie 4
|
Prejsť na operácie 3
|
| 3 |
Opravte prerušený obvod alebo skrat na kostre v napájacom obvode diagnostického konektora.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Prejsť na operácie 4
|
-
|
| 4 |
Pomocou testovacej lampy pripojenej k zdroju napájania skontrolujte svorky 4 a 5 uzemnenia diagnostického konektora.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejsť na operácie 6
|
Prejsť na operácie 5
|
| 5 |
Odstráňte otvorený okruh.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Prejsť na operácie 6
|
-
|
| 6 |
Zapne sa skenovacie zariadenie?
|
-
|
Prejsť na operácie 8
|
Prejsť na operácie 7
|
| 7 |
Skontrolujte, či terminál diagnostického konektora a skenovací prístroj nevykazujú chyby a v prípade potreby opravte.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Prejsť na operácie 8
|
-
|
| 8 |
Pomocou skenovacieho nástroja si vyžiadajte údaje motora z ECM.
Zobrazuje skenovací prístroj nejaké údaje?
|
-
|
Prejsť na operácie 12
|
Prejsť na operácie 9
|
| 9 |
Nainštalujte skenovacie zariadenie na iné vozidlo a skontrolujte jeho funkčnosť.
Funguje skenovací prístroj správne na inom vozidle?
|
-
|
Prejsť na operácie 11
|
Prejsť na operácie 10
|
| 10 |
Skenovacie zariadenie je chybné.
Pozrite si servisnú príručku skenovacieho prístroja.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Prejsť na operácie 12
|
-
|
| 11 |
Opravte poruchu v komunikačnom obvode medzi ECM a diagnostickým konektorom.
Je renovácia hotová?
|
-
|
Prejsť na operácie 12
|
-
|
| 12 |
Naštartuje motor a pokračuje v chode?
|
-
|
Prejsť na operácie 13
|
Prejsť na operácie 2
|
| 13 |
Sú zobrazené nejaké diagnostické chybové kódy, ktoré neboli diagnostikované?
|
-
|
Prejdite do časti "Tabuľka použiteľných diagnostických poruchových kódov"
|
Systém je normálny
|
Kontrola vyváženia vstrekovačov
Tester vstrekovačov paliva sa zapne na určitý čas, aby dodal odmerané množstvo paliva do sacieho potrubia. To spôsobí pokles tlaku v rozvádzači paliva, ktorý možno zaznamenať a použiť na porovnanie s každým vstrekovačom paliva. Všetky vstrekovače paliva by mali vykazovať rovnaký pokles tlaku.
Príklad kontroly vyváženia vstrekovačov
|
Valec
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Prvý význam
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
|
Druhý význam
|
131 kPa (19 psi)
|
117 kPa (17 psi)
|
124 kPa (18 psi)
|
145 kPa (21 psi)
|
|
Jeseň
|
165 kPa (24 psi)
|
179 kPa (26 psi)
|
172 kPa (25 psi)
|
151 kPa (22 psi)
|
|
Priemerný rozsah: 156~176 kPa (22,5~25,5 psi)
|
Injektor je normálny
|
Chybný vstrekovač - príliš veľký pokles tlaku
|
Injektor je normálny
|
Chybný vstrekovač - príliš malý pokles tlaku
|
Pozor! Palivový systém je pod tlakom. Pred odpojením palivových potrubí uvoľnite tlak v systéme prívodu paliva, aby ste zabránili rozliatiu paliva a popáleniu.
Pozor! Nylonové palivové vedenie nestláčajte ani nezalamujte. Poškodené palivové vedenie môže viesť k úniku paliva, čo môže viesť k požiaru a zraneniu.
Poznámka: Aby ste zabránili zahlteniu motora, nevykonávajte kontrolu vyváženia vstrekovačov viac ako raz (vrátane opätovného testovania chybných vstrekovačov paliva) so zastaveným motorom.
Vyšetrenie
1. Zapnite zapaľovanie, aby ste zvýšili tlak paliva na maximálnu úroveň.
2. Nechajte stabilizovať tlak paliva a zaznamenajte túto počiatočnú hodnotu tlaku. Počkajte, kým sa ručička tlakomeru prestane pohybovať.
3. Pri používaní káblového adaptéra postupujte podľa pokynov výrobcu. Raz zapnite tester vstrekovača paliva a zaznamenajte pokles tlaku paliva v najnižšom bode. Zapíšte si túto druhú hodnotu. Odčítajte ju od prvej hodnoty, aby ste určili pokles tlaku paliva.
4. Odpojte tester palivového čerpadla od vstrekovača paliva.
5. Po zapnutí zapaľovania, aby ste opäť dosiahli maximálny tlak paliva, pripojte tester k ďalšiemu vstrekovaču paliva. Zapnite tester vstrekovača paliva a zaznamenajte hodnotu tlaku paliva. Tento postup opakujte na všetkých vstrekovačoch.
6. Znovu skontrolujte vstrekovače paliva, ktorých pokles tlaku presahuje priemerný pokles tlaku 10 kPa (1,5 psi).
7. Vymeňte vstrekovače paliva, ktoré neprešli testom.
8. Ak je pokles tlaku všetkých vstrekovačov paliva v rámci 10 kPa (1,5 psi) priemerného poklesu tlaku, vstrekovače fungujú normálne a nevyžadujú výmenu.
9. Znova pripojte zväzky vstrekovačov paliva a prejdite si diagnostickú tabuľku symptómov.
10. Motor sa musí 10 minút ochladiť, aby nedošlo k skresleniu hodnôt v dôsledku vyparovania paliva na horúcom motore.
11. Tlakomer pripevnite opatrne, aby ste zabránili rozliatiu paliva.
12. Palivové čerpadlo by malo bežať približne 2 sekundy po zapnutí zapaľovania.
13. Umiestnite priehľadnú hadičku namontovanú na odvzdušňovacom ventile manometra do vhodnej nádoby.
14. Úplne vypustite vzduch z manometra a hadíc.
15. Na dokončenie cyklu vypnutia ECM musí byť zapaľovanie vypnuté aspoň 10 sekúnd.