Діагностика паливної системи (Chevrolet Captiva 1)

Діагностика паливної системи

Опис схеми

Паливний насос знаходиться у паливному баку та встановлений на вузлі датчика палива. Паливний насос залишається увімкненим, поки двигун запускається стартером або працює або контролер ЕСУД отримує контрольні імпульси від датчика положення колінчастого валу. Якщо контрольних імпульсів немає, контролер ЕСУД відключить паливний насос через дві секунди після ввімкнення запалювання або через дві секунди після зупинки двигуна. Паливний насос подає паливо до паливної рампи та паливних форсунок, паливний насос у зборі підтримує тиск у паливній системі в інтервалі від 401 до 418 кПа (від 58 до 61 фунта/кв. дюйм). Надлишкове паливо повертається у паливний бак.

Увага! Паливна система перебуває під тиском. Перед від'єднанням паливопроводів, щоб уникнути протоки палива та опіків, слід скинути тиск у системі подачі палива.

Увага! Не затискати і не перегинати нейлонові паливопроводи, щоб уникнути витоку палива та пов'язаних з нею пожеж та травм.

Скидання тиску у системі подачі палива

1. Зняти кришку палива.

2. Зняти запобіжник паливного насоса EF16 із блоку запобіжників двигуна.

3. Запустити двигун та заглушити його.

4. Повернути колінчастий вал двигуна протягом 10 секунд.

Діагностика паливної системи

Крок	Операція	Значення	Так	Ні
1	Скинути тиск у системі подачі палива. Встановити паливний манометр. Увімкніть запалювання. Тиск палива в межах встановленого значення, але чи не тримається стабільно?	401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)	Перейти до операції 2	Перейти до операції 9
2	Перевірити паливопроводи на витік. Виявлено несправність?	-	Перейти до операції 3	Перейти до операції 4
3	Замінити паливопровід, якщо потрібно. Встановити паливний манометр. Увімкніть запалювання. Тиск палива в межах встановленого значення, але чи не тримається стабільно?	401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)	Система в нормі	-
4	Зняти вузол паливного насосу. Перевірити з'єднувальні шланги паливного насоса на витік під тиском. Виявлено несправність?	-	Перейти до операції 5	Перейти до операції 6
5	Затягнути або замінити з'єднувальні шланги паливного насоса, якщо необхідно. Встановити паливний манометр. Увімкніть запалювання. Тиск палива в межах встановленого значення, але чи не тримається стабільно?	401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)	Система в нормі	-
6	Замінити вузол паливного насосу. Встановити паливний манометр. Увімкніть запалювання. Тиск палива в межах встановленого значення, але чи не тримається стабільно?	401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)	Система в нормі	-
7	Зняти паливну рампу та паливні форсунки у зборі. Перевірити всі паливні форсунки на витік під тиском паливної системи. Виявлено несправність?	-	Перейти до операції 8	-
8	Замінити паливні форсунки, що протікають. Встановити паливний манометр. Увімкніть запалювання. Тиск палива в межах встановленого значення, але чи не тримається стабільно?	401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)	Система в нормі	-
9	Скинути тиск у системі подачі палива. Встановити паливний манометр. Увімкніть запалювання. Тиск палива нижче встановленого значення та тримається стабільно?	401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм)	Перейти до операції 6	Перейти до операції 10
10	Перевірити паливопроводи на витік. Виявлено несправність?	-	Перейти до операції 3	Перейти до операції 11
11	Зняти вузол паливного насосу. Перевірити з'єднувальні шланги паливного насоса на витік під тиском. Виявлено несправність?	-	Перейти до операції 5	Перейти до операції 12
12	Зняти паливну рампу та паливні форсунки у зборі. Перевірити всі паливні форсунки на витік під тиском паливної системи. Виявлено несправність?	-	Перейти до операції 8	Перейти до операції 6

Перевірка ланцюга реле паливного насоса; Перевірка ланцюга реле бензонасосу; Перевірка ланцюга реле електробензонасоса

Опис схеми

При включеному запаленні контролер ЕСУД подає сигнал на акумуляторну батарею для активування реле паливного насоса та роботи паливного насоса в паливному баку. Паливний насос працює, поки двигун запускається стартером або працює, і контролер ЕСУД отримує контрольні імпульси запалювання.

Якщо контрольних імпульсів немає, контролер ЕСУД вимкне паливний насос протягом 2 секунд після включення запалювання.

Діагностична інформація

Нестійка проблема може бути викликана слабким контактом, перетертою ізоляцією або урвищем проводки під ізоляцією.

Опис перевірки

Послідовність відповідає крокам, вказаним у діагностичній таблиці.

3. Ця операція перевіряє сигнал маси, що подається контролером ЕСУД керувати реле паливного насоса.

7. Перевіряючи справність проведення операціями 2 - 6, можна виявити несправність реле паливного насоса.

9. Після визначення відсутності сигналу маси, що подається контролером ЕСУД на реле паливного насоса, можна припустити, що несправність знаходиться в контролері ЕСУД або проводку між контролером ЕСУД і реле паливного насоса.

Перевірка ланцюга реле паливного насоса; Перевірка ланцюга реле бензонасосу; Перевірка ланцюга реле електробензонасоса

Крок	Операція	Значення	Так	Ні
1	Вимкнути запалення на 10 секунд. Увімкніть запалювання. Прислухайтеся до роботи паливного насоса у паливному баку. Паливний насос працює протягом встановленого часу?	2 сек.	Система в нормі	Перейти до операції 2
2	Вимкніть запалювання. Від'єднайте реле паливного насоса. Приєднати контрольну лампу між клемою 30 роз'єму реле паливного насоса та масою. Увімкнути запалювання. Контрольна лампа спалахує?	-	Перейти до операції 3	Перейти до операції 8
3	Вимкніть запалювання. Приєднати контрольну лампу між клемою 85 роз'єму реле паливного насоса та позитивним проводом акумуляторної батареї. Увімкніть запалювання. При запалюванні контрольна лампа повинна горіти протягом встановленого часу. Чи світиться контрольна лампа?	2 сек.	Перейти до операції 4	Перейти до операції 9
4	Вимкніть запалювання. Приєднати контрольну лампу між клемою 30 роз'єму реле паливного насоса та масою. Чи світиться контрольна лампа?	-	Перейти до операції 5	Перейти до операції 11
5	Перевірити провід між клемою 87 роз'єму реле паливного насоса та клемою 4 роз'єму паливного насоса на обрив ланцюга або замикання на масу. Виявлено несправність?	-	Перейти до операції 6	Перейти до операції 7
6	Відремонтувати провід між клемою 87 роз'єму реле паливного насоса та клемою 3 роз'єму паливного насоса. Реле паливного насоса. Вимкнути запалення на 10 секунд. Увімкніть запалювання. Паливний насос працює протягом встановленого часу?	2 сек.	Система в нормі	-
7	Замінити реле паливного насосу. Вимкнути запалення на 10 секунд. Увімкніть запалювання. Паливний насос працює протягом встановленого часу?	2 сек.	Система в нормі	-
8	Перевірити обрив ланцюга між клемою 30 роз'єму реле паливного насоса та акумуляторною батареєю. Виявлено несправність?	-	Перейти до операції 13	-
9	Перевірити провід між клемою 85 роз'єму реле паливного насоса та клемою 51 роз'єму J1 контролера ЕСУД на обрив ланцюга. Проблему знайдено?	-	Перейти до операції 10	Перейти до операції 12
10	Відремонтувати провід між клемою 85 роз'єму реле паливного насоса та клемою 51 роз'єму J1 контролера ЕСУД. Реле паливного насоса. Вимкнути запалення на 10 секунд. Увімкніть запалювання. Паливний насос працює протягом встановленого часу?	2 сек.	Система в нормі	-
11	Замінити запобіжник Еf16 або відремонтувати провід між клемою 30 роз'єму реле паливного насоса та акумуляторною батареєю. Реле паливного насоса. Вимкнути запалення на 10 секунд. Увімкніть запалювання. Паливний насос працює протягом встановленого часу?	2 сек.	Система в нормі	-
12	Вимкніть запалювання. Замінити контролер ЕСУД. Увімкніть запалювання. Паливний насос працює протягом встановленого часу?	2 сек.	Система в нормі	-
13	Замінити запобіжник Ef16 або відремонтувати провід між клемою 30 роз'єму реле паливного насоса та системою запалювання Реле паливного насоса. Вимкнути запалення на 10 секунд. Увімкніть запалювання. Паливний насос працює протягом встановленого часу?	2 сек.	Система в нормі	-

Перевірка ланцюга головного реле

Опис схеми

При включенні запалення або переведенні ключа в положення СТАРТ на головне реле подається напруга. Потім головне реле подає напругу на запобіжники Ef12 та Ef15 блоку запобіжників у моторному відсіку.

Діагностична інформація

• Нестійка проблема може бути викликана слабким контактом, перетертою ізоляцією або урвищем проводки під ізоляцією.
• Несправне головне реле призводить до неможливості запуску автомобіля. На паливних форсунках напруги не буде. Без напруги паливні форсунки не функціонують.

Перевірка ланцюга головного реле

Крок	Операція	Значення	Так	Ні
1	Вимкніть запалювання. Від'єднати запобіжники Ef12 та Ef15 блоку запобіжників у моторному відсіку. Увімкніть запалювання. Контрольною лампою, підключеною до маси, перевірити клеми запобіжників, які є найближчими до головного реле для запобіжників Ef12 та Ef15. Контрольна лампа горить на обох клемах?	-	Система в нормі	Перейти до операції 2
2	Перевірити контрольну лампу. Контрольна лампа горить лише на одній клемі?	-	Перейти до операції 9	Перейти до операції 3
3	Перевірити контрольну лампу. Контрольна лампа не горить на обох клемах?	-	Перейти до операції 4	-
4	Вимкніть запалювання. Перевірити запобіжник Ef13 блоку запобіжників у моторному відсіку. Запобіжник у нормі?	-	Перейти до операції 5	Перейти до операції 10
5	Від'єднати головне реле. Приєднати контрольну лампу між клемою 85 гнізда головного реле та масою. Чи світиться контрольна лампа?	-	Перейти до операції 6	Перейти до операції 11
6	Приєднати контрольну лампу між клемою 86 роз'єму головного реле та напругою акумуляторної батареї. Чи світиться контрольна лампа?	-	Перейти до операції 7	Перейти до операції 12
7	Приєднати контрольну лампу між клемою 30 роз'єму головного реле та масою. Чи світиться контрольна лампа?	-	Перейти до операції 8	Перейти до операції 13
8	Перевірити на обрив ланцюга провід між клемою 87 роз'єму головного реле та клемами блоку запобіжників у моторному відсіку для запобіжників Ef12 та Ef15. Виявлено несправність?	-	Перейти до операції 9	Перейти до операції 14
9	Усунути обрив ланцюга між клемою 87 роз'єму головного реле та клемами блоку запобіжників у моторному відсіку для запобіжників Ef12 та Ef15. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
10	Замінити запобіжник Ef13 блоку запобіжників у моторному відсіку. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
11	Усунути обрив ланцюга між клемою 85 роз'єму головного реле та вимикачем запалювання. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
12	Усунути обрив ланцюга між клемою 86 роз'єму головного реле та масою. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
13	Усунути обрив ланцюга між клемою 30 роз'єму головного реле та акумуляторною батареєю. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
14	Замінити головне реле. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-

Перевірка абсолютного тиску в колекторі

Опис схеми

Датчик абсолютного тиску в колекторі (МАР) вимірює зміну тиску у впускному колекторі, пов'язане зі зміною навантаження на двигун та зміною частоти обертання. Датчик MAP конвертує ці зміни у вихідні сигнали. Контролер електронної системи управління двигуном (ЕСУД) подає контрольний сигнал 5 на датчик МАР. При зміні тиску впускного колектора вихідний сигнал датчика MAP також змінюється. Низький вихідний рівень сигналу (високий вакуум) 1 - 2 має місце на холостому ходу. Високий вихідний рівень сигналу (низький вакуум) 4,0 - 4,8 має місце при повністю відкритій дросельній заслінці. Датчик MAP у певних умовах використовується для вимірювання барометричного тиску. Це дозволяє контролеру ЕСУД проводити коригування зміни висоти. Контролер ЕСУД використовує датчик MAP для подачі палива та зміни моменту запалювання.

Опис перевірки

Послідовність відповідає крокам, вказаним у діагностичній таблиці.

2. Вплив 34 кПа (10 inches Hg) розрядження на датчик МАР має викликати зміну рівня сигналу. Відняти друге значення рівня сигналу з першого. Значення напруги має бути більше 1,5 В. При впливі розряджання на датчик МАР зміна рівня сигналу має відбуватися постійно. Повільна зміна рівня сигналу свідчить про несправність датчика MAP.

3. Від'єднати датчик MAP від кронштейна та повернути датчик MAP. Зміни вихідного сигналу більше 0,1 свідчать про несправному роз'єм або контакті.

Перевірка абсолютного тиску в колекторі

Крок	Операція	Значення	Так	Ні
1	Вимкніть запалювання. Підключити скануючий пристрій до колодки діагностики (DLC). Увімкніть запалювання. Порівняти рівень сигналу абсолютного датчика тиску в колекторі (MAP) від сканера з відомим значенням від справного автомобіля. Різниця двох рівнів сигналу менша, ніж встановлене значення?	0,4 В	Перейти до операції 2	Перейти до операції 5
2	Вимкніть запалювання. Підключити скануючий пристрій до колодки діагностики. Від'єднати вакуумну лінію датчика MAP. Приєднати ручний вакуумний насос до датчика MAP. Увімкніть запалювання. Записати рівень сигналу датчика МАР. Подати 34 кПа (10 in. Hg) вакууму на датчик МАР і записати зміну рівня сигналу. Різниця в рівнях сигналу більша, ніж встановлене значення?	1,5 В	Система в нормі	Перейти до операції 3
3	Перевірити клеми роз'єму датчика МАР. Виявлено несправність?	-	Перейти до операції 4	Перейти до операції 5
4	Відремонтувати роз'єм датчика МАР, якщо необхідно. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
5	Замінити датчик MAP. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-

Перевірка системи запалювання

Опис схеми

Електронна система запалювання використовує двоіскровий метод запалення з опорною іскрою. У цій електронній системі запалювання датчик положення колінчастого валу змонтований на масляному насосі поруч із шліцевим колесом, що є частиною шківа колінчастого валу. Датчик положення колінчастого валу посилає контрольні імпульси на контролер ЕСУД. Контролер ЕСУД включає котушку електронної системи запалювання. Коли контролер ЕСУД включає котушку електронної системи запалювання, обидві підключені свічки запалювання одночасно дають іскру. Один циліндр знаходиться в такті стиснення, тоді як інший циліндр - в такті випуску, що дозволяє заощадити енергію, необхідну для утворення іскри у свічці запалювання в циліндрі, що знаходиться в такті випуску.

Висока напруга, що залишилася, використовується для утворення іскри в свічці запалювання в циліндрі, що знаходиться в такті стиснення. Так як датчик положення колінчастого валу знаходиться в нерухомому положенні, регулювання моменту запалювання не можливе і не потрібне.

Опис перевірки

Послідовність відповідає крокам, вказаним у діагностичній таблиці.

2. Важливо перевірити наявність іскри всіх циліндрах, щоб локалізувати проблему на вхідних чи вихідних сигналах котушки електронної системи запалювання.

5. Під час перевірки вихідних сигналів на наявність сигналу моменту запалювання рекомендується використовувати осцилоскоп спостереження зміною сигналів. При вимірі цих вихідних сигналів за допомогою вольтметра можуть статися нестійкі несправності, що не реєструються вольтметром.

6. Якщо вхідні сигнали моменту запалювання контролера ЕСУД на котушку електронної системи запалення гаразд, то причина несправності перебуває у котушці електронної системи запалювання.

11. Якщо вхідні сигнали датчика положення колінчастого валу на контролер ЕСУД у нормі, і немає проблем із проводкою, то причина несправності знаходиться в контролері ЕСУД.

24. Ця операція разом з операцією 25 перевіряє напругу акумуляторної батареї та контакт на масу котушки електронної системи запалювання.

Перевірка системи запалювання

Увага! Щоб не допустити ураження електрострумом під час роботи з проводами запалювання на працюючому двигуні, використовувати ізольовані плоскогубці.

Крок	Операція	Значення	Так	Ні
1	Зніміть свічки запалювання. Перевірити свічки запалення на вологість, тріщини, неправильний проміжок, обпалені електроди або значні відкладення. Замінити свічки запалювання, якщо потрібно. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	Перейти до операції 2
2	Перевірити наявність іскри на всіх дротах запалення при провертанні двигуна стартером. Іскра є на всіх дротах запалення?	-	Система в нормі	Перейти до операції 3
3	Виміряти опір проводів запалювання. Замінити всі дроти запалювання з опором вище встановленого. Перевірити наявність іскри на всіх дротах запалювання. Іскра є на всіх дротах запалення?	30,000 Ом	Система в нормі	Перейти до операції 4
4	Іскра є хоча б на одному дроті запалювання, але не на всіх дротах запалення?	-	Перейти до операції 5	Перейти до операції 12
5	Вимкніть запалювання. Від'єднати роз'єм котушки електронної системи запалювання. Провертаючи колінчастий вал, виміряти напругу на клемі 3 роз'єми котушки електронної системи запалювання. Напруга коливається в межах встановленого значення?	0,2-2,0 В	Перейти до операції 6	Перейти до операції 7
6	Провертаючи колінчастий вал, виміряти рівень сигналу на клемі 1 роз'єму котушки електронної системи запалювання. Напруга коливається в межах встановленого значення?	0,2-2,0 В	Перейти до операції 10	Перейти до операції 8
7	Перевірити на обрив ланцюга провід від клеми 3 роз'єму котушки електронної системи запалювання до клеми 35 роз'єму J2 контролера ЕСУД. Виявлено несправність?	-	Перейти до операції 9	Перейти до операції 11
8	Перевірити на обрив ланцюга провід між клемою 1 роз'єму котушки електронної системи запалювання та клемою 40 роз'єму J2 контролера ЕСУД. Виявлено несправність?	-	Перейти до операції 9	Перейти до операції 11
9	Усуньте несправність ланцюга. Приєднайте роз'єм котушки електронної системи запалювання. Перевірити наявність іскри на всіх дротах запалювання. Іскра є на всіх дротах запалення?	-	Система в нормі	-
10	Вимкніть запалювання. Замінити котушку електронної системи запалювання. Приєднайте роз'єм котушки електронної системи запалювання. Перевірити наявність іскри на всіх дротах запалювання. Іскра є на всіх дротах запалення?	-	Система в нормі	-
11	Вимкніть запалювання. Замінити контролер ЕСУД. Приєднайте роз'єм котушки електронної системи запалювання. Перевірити наявність іскри на всіх дротах запалювання. Іскра є на всіх дротах запалення?	-	Система в нормі	-
12	Вимкніть запалювання. Від'єднати роз'єм датчика положення колінчастого валу (СКР). Виміряти опір між клемами 1 і 2 роз'єм датчика положення колінчастого валу. Опір у межах встановленого значення?	400-600 Ом	Перейти до операції 13	Перейти до операції 28
13	Виміряти опір між клемами 1 і 3 роз'єм датчика положення колінчастого валу. Виміряти опір між клемами 2 і 3 роз'єм датчика положення колінчастого валу. Опір нескінченний (обрив ланцюга)? Чи закінчено ремонт?	-	Перейти до операції 14	Перейти до операції 28
14	Увімкніть запалювання. Виміряти рівень сигналу між клемами 1 і 3 роз'єм датчика положення колінчастого валу. Напруга в межах встановленого значення?	1,3-1,5 В (2,4-2,7 В) *	Перейти до операції 20	Перейти до операції 15
15	Виміряти рівень сигналу між клемою 1 роз'єм датчика положення колінчастого валу і масою. Напруга в межах встановленого значення?	1,3-1,5 В (2,4-2,7 В) *	Перейти до операції 17	Перейти до операції 16
16	Перевірити на обрив ланцюга або коротке замикання провід між клемою роз'єму 1 датчика положення колінчастого валу і клемою 14 роз'єму J2 контролера ЕСУД. Виявлено несправність?	-	Перейти до операції 18	Перейти до операції 11
17	Перевірити на обрив ланцюга провід між клемою 3 роз'єм датчика положення колінчастого валу і масою. Виявлено несправність?	-	Перейти до операції 19	Перейти до операції 11
18	Відремонтувати провід між клемою 1 роз'єму датчика положення колінчастого валу та клемою 14 роз'єму J2 контролера ЕСУД. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
19	Відремонтувати провід між клемою 3 роз'єм датчика положення колінчастого валу і масою. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
20	Увімкніть запалювання. Виміряти рівень сигналу між клемами 2 і 3 роз'єм датчика положення колінчастого валу. Напруга в межах встановленого значення?	1,3-1,5 В (2,4-2,7 В) *	Перейти до операції 24	Перейти до операції 21
21	Виміряти рівень сигналу між клемою 2 роз'єм датчика положення колінчастого валу і масою. Напруга в межах встановленого значення?	1,3-1,5 В (2,4-2,7 В) *	Перейти до операції 17	Перейти до операції 22
22	Перевірити на обрив ланцюга або коротке замикання провід між клемою 2 роз'єм датчика положення колінчастого валу і клемою 15 роз'єм J2 контролера ЕСУД. Виявлено несправність?	-	Перейти до операції 23	Перейти до операції 11
23	Відремонтувати провід між клемою 2 роз'єм датчика положення колінчастого валу і клемою 15 роз'єм J2 контролера ЕСУД. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
24	Вимкніть запалювання. Приєднати контрольну лампу між клемою 2 роз'єму котушки електронної системи запалювання та масою. Увімкніть запалювання. Чи світиться контрольна лампа?	-	Перейти до операції 25	Перейти до операції 26
25	Приєднати контрольну лампу між клемою 2 роз'єму котушки електронної системи запалювання та позитивним проводом акумуляторної батареї. Чи світиться контрольна лампа?	-	Перейти до операції 5	Перейти до операції 27
26	Перевірити на обрив ланцюга або коротке замикання провід між клемою 2 роз'єму котушки електронної системи запалювання та вимикачем запалювання. Виявлено несправність?	-	Перейдіть до операції 29	-
27	Відремонтувати провід між клемою 3 роз'єму котушки електронної системи запалювання та масою. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
28	Вимкніть запалювання. Замінити датчик положення колінчастого валу. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
29	Замінити запобіжник F27 або усунути обрив ланцюга між клемою 2 роз'єму котушки електронної системи запалювання та вимикачем запалювання. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-

Перевірка ланцюга вентилятора системи охолодження

Опис схеми

Ланцюг вентилятора системи охолодження двигуна управляє основним та допоміжним вентилятором системи охолодження. Вентилятори системи охолодження керуються контролером ЕСУД, ґрунтуючись на вхідних сигналах датчика температури охолоджувальної рідини двигуна (ЕСТ) та датчика тиску кондиціювання повітря (АСР). Контролер ЕСУД відповідає за роботу вентилятора системи охолодження на низьких оборотах за рахунок внутрішнього заземлення клеми 43 роз'єму J1 контролера ЕСУД. В результаті цього включається реле вентилятора системи охолодження, що працює на низьких оборотах, та головний вентилятор системи охолодження, що працює на низьких оборотах. Контролер ЕСУД відповідає за роботу вентилятора системи охолодження, що працює на високих оборотах, за рахунок внутрішнього заземлення клеми 24 роз'єму J1 контролера ЕСУД. Внаслідок цього включається реле вентилятора системи охолодження, що працює на високих оборотах, і вентилятор починає працювати на високих оборотах, оскільки вентилятори системи охолодження тепер підключені паралельно.

Діагностична інформація

• Якщо власник автомобіля скаржиться на проблему перегріву, необхідно визначити, чи пов'язана несправність з дійсним перегріванням двигуна або перегрів тільки відображається на індикаторі температури охолоджуючої рідини. Якщо двигун перегрівається і вентилятори системи охолодження увімкнені, слід перевірити систему охолодження.
• Якщо запобіжник Ef9 або Ef8 блоку запобіжників у моторному відсіку перегорає одразу після встановлення, перевірити відповідний ланцюг на коротке замикання на масу. Якщо запобіжники перегорають тоді, коли вентилятори системи охолодження повинні бути включені контролером ЕСУД, можлива несправність двигуна вентилятора системи охолодження.
• Контролер ЕСУД включає вентилятори системи охолодження на низьких обертах, коли температура рідини, що охолоджує, досягає 97°C (207°F). Контролер ЕСУД вимикає вентилятори системи охолодження, коли температура рідини, що охолоджує, досягає 94°C (201°F).
• Контролер ЕСУД включає вентилятори системи охолодження на високих обертах, коли температура рідини, що охолоджує, досягає 101°C (214°F). Контролер ЕСУД змінює оберти вентиляторів системи охолодження з високих на низькі, коли температура рідини, що охолоджує, досягає 98°C (208°F).
• ЕСМ включає повільний хід вентиляторів, коли система кондиціювання включена. Контролер ЕСУД перемикає вентилятори системи охолодження з низьких оборотів на високі тоді, коли тиск у кондиціонері з боку високого тиску дорівнює 1859 кПа (269 фунтів/кв. дюйм), потім перемикає їх назад на низькі обороти при тиску в кондиціонері високого тиску 1449 кПа (210 фунтів/дюйм).
• Ланцюг вентилятора системи охолодження можна швидко перевірити, від'єднавши контролер ЕСУД, і підключивши до маси клему 43 роз'єм J1. Це увімкне низькі оберти вентилятора системи охолодження при включеному запалюванні. Підключивши до маси клему 24 роз'єм J1 контролера ЕСУД, і включивши запалювання, можна включити високі обороти вентилятора системи охолодження.

Перевірка ланцюга вентилятора системи охолодження

Крок	Операція	Значення	Так	Ні
1	Провести перевірку системи діагностики. Перевірку проведено?	-	Перейти до операції 2	Перейти до пункту "Перевірка діагностичної системи".
2	Перевірити запобіжники Ef8 та Ef9 блоку запобіжників у моторному відсіку. Замінити запобіжник, якщо потрібно. Справний запобіжник(вны)?	-	Перейти до операції 3	Перейти до "Діагностична інформація"
3	Поверніть замок запалювання у положення LOCK. Якщо є, перевести вимикач кондиціонера у вимкнене положення. Підключити скануючий пристрій до колодки діагностики (DLC). Запустіть двигун. Головний вентилятор системи охолодження повинен працювати на низьких обертах, коли температура рідини, що охолоджує, досягає 97°C (207°F). Вентилятор системи охолодження працює на низьких обертах?	-	Перейти до операції 4	Перейти до операції 8
4	Вентилятори системи охолодження повинні працювати на високих обертах, коли температура рідини, що охолоджує, досягає 101°C (214°F). Вентилятори системи охолодження працюють на високих обертах?	-	Перейти до операції 5	Перейти до операції 19
5	Поверніть замок запалювання у положення LOCK. Запустіть двигун. Увімкнути кондиціонер. Вентилятор системи охолодження працює на низьких обертах?	-	Перейти до операції 7	Перейти до операції 6
6	Перевірити ланцюг муфти компресора системи кондиціювання. Відремонтувати ланцюг муфти компресора системи кондиціювання, якщо потрібно. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
7	Поверніть замок запалювання у положення LOCK. Приєднайте манометр кондиціонера. Запустіть двигун. Перевести вимикач кондиціонера у включене положення та підвищити оберти. Вентилятор системи охолодження повинен працювати на високих оборотах, коли тиск на стороні високого тиску кондиціонера досягає 1859 кПа (269 фунтів/кв. дюйм). Вентилятори системи охолодження працюють на високих обертах?	-	Система в нормі	-
8	Поверніть замок запалювання у положення LOCK. Від'єднати роз'єм основного вентилятора системи охолодження. Поверніть ключ запалення у положення ON. Приєднати контрольну лампу між клемою 2 рознімання основного вентилятора системи охолодження та масою. Контрольна лампа світиться?	-	Перейти до операції 9	Перейти до операції 12
9	Приєднати контрольну лампу між клемою 1 роз'єму основного вентилятора системи охолодження та клемою позитивного дроту акумуляторної батареї. Контрольна лампа світиться?	-	Перейти до операції 11	Перейти до операції 10
10	Усунути обрив ланцюга на ділянці між клемою 1 роз'єму основного вентилятора системи охолодження та масою. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
11	Перевірити, чи немає пошкоджень у клемах у роз'ємі основного вентилятора системи охолодження, та провести їх ремонт або замінити основний вентилятор системи охолодження. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
12	Поверніть ключ запалення у положення ON. Приєднати контрольну лампу між клемою 30 та 85 роз'єму реле вентилятора системи охолодження, що працює на низьких обертах, та масою. Контрольна лампа горить у обох випадках?	-	Перейти до операції 14	Перейти до операції 13
13	Відновити ланцюг живлення. Запобіжник Ef28 та клема 85 роз'єму реле вентилятора системи охолодження, що працює на низьких обертах. Запобіжник Ef8 та клема 30 роз'єму реле вентилятора системи охолодження, що працює на низьких обертах. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	Перейти до операції 14
14	Поверніть замок запалювання у положення LOCK. Від'єднати роз'єми контролера електронної системи керування двигуном (ЕСУД). Поверніть ключ запалення у положення ON. Приєднати перемичку між клемою 43 роз'єм J1 контролера ЕСУД і масою. Вентилятор системи охолодження працює на низьких обертах?	-	Перейти до операції 15	Перейти до операції 16
15	Замінити контролер ЕСУД. Заміну закінчено?	-	Система в нормі	-
16	Поверніть замок запалювання у положення LOCK. Виміряти опір між наступними клемами: Клема 86 реле вентилятора системи охолодження, що працює на низьких оборотах, і клема 43 роз'єм J1 контролера ЕСУД. Клема 87 реле вентилятора системи охолодження, що працює на низьких оборотах, та клема 2 допоміжного вентилятора системи охолодження. Опір у межах встановленого значення?	0 Ом	Перейти до операції 18	Перейти до операції 17
17	Виправити обрив ланцюга. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
18	Замінити реле вентилятора системи охолодження, що працює на низьких обертах. Заміну закінчено?	-	Система в нормі	-
19	Поверніть замок запалювання у положення LOCK. Від'єднати роз'єм допоміжного вентилятора системи охолодження. Поверніть ключ запалення у положення ON. Приєднати контрольну лампу між клемою 2 роз'єму допоміжного вентилятора системи охолодження та масою. Контрольна лампа світиться?	-	Перейти до операції 20	Перейти до операції 24
20	Приєднати контрольну лампу на ділянці між клемою 1 роз'єму допоміжного вентилятора системи охолодження та позитивною клемою акумуляторної батареї. Контрольна лампа світиться?	-	Перейти до операції 21	Перейти до операції 23
21	Замінити допоміжний вентилятор системи охолодження. Заміну закінчено?	-	Система в нормі	Перейти до операції 22
22	Усунути обрив ланцюга між наступними клемами: Клема 2 роз'єму основного вентилятора системи охолодження та клема 87 роз'єму реле вентилятора системи охолодження, що працює на високих оборотах. Клема роз'єму основного вентилятора системи охолодження та маса. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	Перейти до операції 11
23	Усунути обрив ланцюга між клемою 1 роз'єму допоміжного вентилятора системи охолодження та масою. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
24	Поверніть ключ запалення у положення ON. Приєднати контрольну лампу між клемою роз'єму реле вентилятора системи охолодження, що працює на високих обертах, та масою. Контрольна лампа горить у обох випадках?	-	Перейти до операції 26	Перейти до операції 25
25	Відновити обрив у ланцюзі електроживлення: Запобіжник Ef9 та клема 86 роз'єму реле вентилятора системи охолодження, що працює на високих обертах. Запобіжник Ef9 та клема 30 роз'єму реле вентилятора системи охолодження, що працює на високих обертах. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	Перейти до операції 26
26	Поверніть замок запалювання у положення LOCK. Від'єднати роз'єми контролера електронної системи керування двигуном (ЕСУД). Поверніть ключ запалення у положення ON. Приєднати перемичку між клемою 24 гнізда J1 і масою. Вентилятори системи охолодження працюють на високих обертах?	-	Перейти до операції 15	Перейти до операції 27
27	Поверніть замок запалювання у положення LOCK. Виміряти опір між наступними клемами: Клема 86 роз'єму реле вентилятора системи охолодження, що працює на високих оборотах, і клема 24 роз'єму J1 контролера ЕСУД. Клема 87 роз'єму реле вентилятора системи охолодження, що працює на високих оборотах, і клема 2 роз'єму основного вентилятора системи охолодження. Опір у межах встановленого значення?	0 Ом	Перейдіть до операції 29	Перейти до операції 28
28	Усунути урвище ланцюга між конкретними проводами ланцюга. Чи закінчено ремонт?	-	Система в нормі	-
29	Замінити реле вентилятора системи охолодження, що працює на високих обертах. Заміну закінчено?	-	Система в нормі	Перейти до операції 15

Діагностика через колодку діагностики

Опис схеми

Засобом обміну даними з контролер електронної системи управління двигуном (ЕСКД) є колодка діагностики (DLC). Вона розташована під панеллю інструментів. Колодка діагностики використовується для підключення скануючого приладу. Живлення від акумулятора і точка заземлення підводиться до скануючого приладу через колодку діагностики. Контролер ЕСУД може обмінюватися даними зі скануючим пристроєм завдяки зв'язку ланцюга послідовної передачі даних з колодкою діагностики.

Діагностична інформація

Переконайтеся, що на сканувальному приладі було вибрано правильне застосування (модельна лінія, рік виготовлення та ін.). Якщо зв'язок не може бути встановлений, підключити прилад до іншого автомобіля, щоб переконатися, що скануючий прилад або кабелі не є причиною проблеми.

Нестійка несправність може бути викликана слабким контактом, перетертою ізоляцією або урвищем проводки під ізоляцією.

Будь-який ланцюг, що підозрюється на створення нестійкої несправності, повинен бути ретельно перевірений на наступні обставини:

• Зняті клеми.
• Слабкий контакт клем.
• Несправність замків.
• Деформовані чи пошкоджені клеми.
• Слабке з'єднання клем із проводами.
• Фізичне пошкодження джгутів дротів.
• Корозія.

Опис перевірки

Наведені нижче числа вказують номери операцій у таблиці діагностики.

1. Перевірка діагностичної системи пропонує майстру виконати основні перевірки та зберегти стан та дані несправностей у сканувальному приладі. Це створює електронну копію даних, записану у разі несправності. Інформація зберігається в сканувальному приладі для подальшої обробки.

5. Визначити місцезнаходження та усунути короткі замикання, які могли спричинити перегорання запобіжника, якщо відсутність напруги в ланцюзі була пов'язана з перегоранням запобіжника.

10. Можливо, несправний скануючий прилад або кабелі. Див. посібник користувача скануючого приладу.

Діагностика через колодку діагностики

Крок	Операція	Значення	Так	Ні
1	Провести перевірку системи діагностики. Перевірку проведено?	-	Перейти до операції 2	Перейти до пункту "Перевірка діагностичної системи".
2	Контрольною лампою, підключеною до маси, перевірити клему 16 живлення колодки діагностики. Контрольна лампа світиться?	-	Перейти до операції 4	Перейти до операції 3
3	Усунути обрив ланцюга або коротке замикання на масу ланцюга живлення колодки діагностики. Чи закінчено ремонт?	-	Перейти до операції 4	-
4	Контрольною лампою, підключеною до живлення, перевірити клеми 4 та 5 маси діагностики колодки. Контрольна лампа світиться?	-	Перейти до операції 6	Перейти до операції 5
5	Усунути обрив ланцюга. Чи закінчено ремонт?	-	Перейти до операції 6	-
6	Поверніть замок запалювання у положення LOCK. Підключити скануючий пристрій до колодки діагностики. Поверніть ключ запалення у положення ON. Скануючий прилад вмикається?	-	Перейти до операції 8	Перейти до операції 7
7	Перевірити клему колодки діагностики та скануючий прилад на несправності та відремонтувати, якщо необхідно. Чи закінчено ремонт?	-	Перейти до операції 8	-
8	Використовуючи скануючий прилад, запитати дані двигуна у контролера ЕСУД. Скануючий прилад виводить на екран будь-які дані?	-	Перейти до операції 12	Перейти до операції 9
9	Встановити скануючий прилад на інший автомобіль та перевірити його працездатність. Скануючий пристрій працює належним чином на іншому автомобілі?	-	Перейти до операції 11	Перейти до операції 10
10	Прилад, що сканує, несправний. Див. посібник користувача скануючого приладу. Чи закінчено ремонт?	-	Перейти до операції 12	-
11	Усунути несправність у ланцюзі зв'язку між контролером ЕСУД та колодкою діагностики. Чи закінчено ремонт?	-	Перейти до операції 12	-
12	Використовуючи скануючий прилад, очистіть діагностичні коди несправностей. Спробуйте запустити двигун. Двигун запускається та продовжує працювати?	-	Перейти до операції 13	Перейти до операції 2
13	Дати двигуну попрацювати на неодруженому ходу до досягнення нормальної робочої температури. Перевірте, чи не встановлені будь-які діагностичні коди несправності? Чи відображені діагностичні коди несправності, які не були продіагностовані?	-	Перейти до розділу "Таблиця діагностичних кодів несправності"	Система в нормі

Перевірка балансу форсунок

Тестер паливної форсунки включається на певний час для подачі вимірюваної кількості палива у колектор впускний. Це викликає падіння тиску в паливній рампі, яке може бути записано та використано для порівняння з кожною паливною форсункою. Усі паливні форсунки мають показувати однакове падіння тиску.

Приклад перевірки балансу форсунок

Циліндр	1	2	3	4
Перше значення	296 кПа (43 psi)	296 кПа (43 psi)	296 кПа (43 psi)	296 кПа (43 psi)
Друге значення	131 кПа (19 psi)	117 кПа (17 psi)	124 кПа (18 psi)	145 кПа (21 psi)
Падіння	165 кПа (24 psi)	179 кПа (26 psi)	172 кПа (25 psi)	151 кПа (22 psi)
Середній діапазон: 156~176 кПа (22,5~25.5 фунта/кв. дюйм)	Форсунка в нормі	Несправна форсунка - надто велике падіння тиску	Форсунка в нормі	Несправна форсунка - надто мале падіння тиску

Увага! Паливна система перебуває під тиском. Перед від'єднанням паливопроводів, щоб уникнути протоки палива та опіків, слід скинути тиск у системі подачі палива.

Увага! Не затискати та не перегинати нейлонові паливопроводи. Дефекти паливопроводів можуть призвести до витоку палива, а разом з нею до пожежі та травм.

Примітка: Щоб не допустити заливання двигуна, не проводити перевірку балансу форсунок більше одного разу (включаючи повторну перевірку несправних паливних форсунок) на зупиненому двигуні.

Перевірка

1. Увімкнути запалення, щоб підняти тиск палива до максимального рівня.

2. Дати тиску палива стабілізуватися та записати це значення початкового тиску. Зачекати, поки не припиниться рух голки манометра.

3. Дотримуватися вказівок виробника щодо використання джгута проводів адаптера. Включити тестер паливної форсунки один раз і записати падіння тиску палива в нижній точці. Записати це друге значення. Відняти його від першого значення визначення падіння тиску палива.

4. Від'єднати тестер паливного насоса від паливної форсунки.

5. Після включення запалювання, щоб знову отримати максимальний тиск палива, підключити тестер до наступної паливної форсунки. Включити тестер паливної форсунки та записати значення тиску палива. Повторіть цю процедуру на всіх форсунках.

6. Ще раз перевірити паливні форсунки, падіння тиску на яких перевищує 10 кПа (1,5 psi) середнє значення падіння тиску.

7. Замінити паливні форсунки, що не пройшли перевірку.

8. Якщо падіння тиску всіх паливних форсунок у межах 10 кПа (1,5 psi) середнього значення падіння тиску, то форсунки працюють нормально і заміна не потрібна.

9. Заново підключити джгути проводів паливної форсунки та пройти таблицю діагностики симптомів.

10. Двигун повинен охолонути протягом 10 хвилин, щоб уникнути спотворення значень, пов'язаних з випаровуванням палива на гарячому двигуні.

11. Обережно приєднати манометр, щоб не допустити протоки палива.

12. Паливний насос повинен працювати протягом 2 секунд після включення запалювання.

13. Прозору трубку, встановлену на вентиляційний клапан манометра, покласти у відповідний контейнер.

14. Повністю стравити повітря з манометра та шлангів.

15. Запалювання має бути вимкнено не менше 10 секунд для завершення циклу вимкнення контролера ЕСУД.