ChevyMan.ru
Mazda Mitsubishi Toyota Land Rover Honda Kia Nissan
Hrvatski Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Română
Polski
Slovenský
Magyar
 |
Članci | Mapa | Kontakti |
 
 
 
 
 
 
 
 
Glavna   Aveo   Captiva   Cruze   Lacetti   Lanos   Niva   Tahoe   Ostali  
Captiva 1 (2006-2018)
  • Glavna
  • Captiva
  • 1 (2006-2018)
  • Motor FAM II 2.4D
  • Sustavi upravljanja i napajanja
  • Dijagnostika sustava goriva

Dijagnostika sustava goriva (Chevrolet Captiva 1)

            0

Sadržaj: Dijagnostika sustava goriva ↧ Provjera kruga releja pumpe za… ↧ Provjera kruga glavnog releja ↧ Provjera apsolutnog tlaka u… ↧ Provjera sustava paljenja ↧ Provjera kruga ventilatora za… ↧ Dijagnostika preko dijagnostičke… ↧ Provjera ravnoteže brizgaljki ↧

Dijagnostika sustava goriva



Opis sheme



Pumpa za gorivo nalazi se u spremniku za gorivo i montirana je na sklop senzora goriva. Pumpa za gorivo ostaje uključena dok se motor pokreće ili radi ili ECM prima upravljačke impulse od osjetnika položaja radilice. Ako nema kontrolnih impulsa, ECM će isključiti pumpu za gorivo dvije sekunde nakon uključivanja paljenja ili dvije sekunde nakon što se motor zaustavi. Pumpa za gorivo dovodi gorivo do razvodnika goriva i mlaznica za gorivo, sklop pumpe za gorivo održava tlak u sustavu goriva u rasponu od 401 do 418 kPa (od 58 do 61 psi inča). Višak goriva se vraća u spremnik goriva.

Pažnja! Sustav goriva je pod tlakom. Prije odvajanja vodova za gorivo, otpustite tlak u sustavu dovoda goriva kako biste izbjegli prolijevanje goriva i opekline.


Pažnja! Nemojte stezati ili savijati najlonske cijevi za gorivo kako biste izbjegli curenje goriva i mogući požar ili ozljede.


Otpuštanje tlaka u sustavu za dovod goriva



1. Uklonite poklopac goriva.

2. Izvadite osigurač EF16 pumpe za gorivo iz kutije s osiguračima motora.

3. Pokrenite motor i ugasite ga.

4. Pokrenite motor još 10 sekundi.

Dijagnostika sustava goriva



Korak Operacija Vrijednosti Da Ne
1
  1. Oslobodite tlak u sustavu dovoda goriva.
  2. Ugradite mjerač tlaka goriva.
  3. Uključite paljenje.
Tlak goriva unutar zadane vrijednosti, ali nije stabilan?
401~418 kPa (58~61 psi)
Skoči na operacije 2
Skoči na operacije 9
2
Provjerite ima li vodova za gorivo curenja.
Otkriven kvar?
-
Skoči na operacije 3
Skoči na operacije 4
3
  1. Zamijenite dovod goriva ako je potrebno.
  2. Ugradite mjerač tlaka goriva.
  3. Uključite paljenje.
Tlak goriva unutar zadane vrijednosti, ali nije stabilan?
401~418 kPa (58~61 psi)
Sustav je normalan
-
4
  1. Uklonite sklop pumpe za gorivo.
  2. Provjerite curenje tlaka u spojnim crijevima pumpe za gorivo.
Otkriven kvar?
-
Skoči na operacije 5
Skoči na operacije 6
5
  1. Po potrebi zategnite ili zamijenite spojna crijeva pumpe za gorivo.
  2. Ugradite mjerač tlaka goriva.
  3. Uključite paljenje.
Tlak goriva unutar zadane vrijednosti, ali nije stabilan?
401~418 kPa (58~61 psi)
Sustav je normalan
-
6
  1. Zamijenite sklop pumpe za gorivo.
  2. Ugradite mjerač tlaka goriva.
  3. Uključite paljenje.
Tlak goriva unutar zadane vrijednosti, ali nije stabilan?
401~418 kPa (58~61 psi)
Sustav je normalan
-
7
  1. Uklonite razvodnik goriva i mlaznice za gorivo kao sklop.
  2. Provjerite cure li sve mlaznice za gorivo pod pritiskom sustava goriva.
Otkriven kvar?
-
Skoči na operacije 8
-
8
  1. Zamijenite mlaznice za gorivo koje cure.
  2. Ugradite mjerač tlaka goriva.
  3. Uključite paljenje.
Tlak goriva unutar zadane vrijednosti, ali nije stabilan?
401~418 kPa (58~61 psi)
Sustav je normalan
-
9
  1. Oslobodite tlak u sustavu dovoda goriva.
  2. Ugradite mjerač tlaka goriva.
  3. Uključite paljenje.
Je li tlak goriva ispod zadane vrijednosti i ostaje stabilan?
401~418 kPa (58~61 psi)
Skoči na operacije 6
Skoči na operacije 10
10
Provjerite ima li vodova za gorivo curenja.
Otkriven kvar?
-
Skoči na operacije 3
Skoči na operacije 11
11
  1. Uklonite sklop pumpe za gorivo.
  2. Provjerite curenje tlaka u spojnim crijevima pumpe za gorivo.
Otkriven kvar?
-
Skoči na operacije 5
Skoči na operacije 12
12
  1. Uklonite razvodnik goriva i mlaznice za gorivo kao sklop.
  2. Provjerite cure li sve mlaznice za gorivo pod pritiskom sustava goriva.
Otkriven kvar?
-
Skoči na operacije 8
Skoči na operacije 6





Provjera kruga releja pumpe za gorivo; Provjera kruga releja pumpe za gorivo; Provjera kruga releja električne pumpe za gorivo



Opis sheme



Kada je paljenje uključeno, ECM šalje signal akumulatoru da aktivira relej pumpe za gorivo i pokrene pumpu za gorivo u spremniku za gorivo. Pumpa za gorivo radi dok se motor okreće ili radi, a ECM prima upravljačke impulse paljenja.

Ako nema kontrolnih impulsa, ECM će isključiti pumpu za gorivo unutar 2 sekunde nakon uključivanja paljenja.

Dijagnostičke informacije



Povremeni problem može biti uzrokovan lošim spojem, istrošenom izolacijom ili slomljenom žicom ispod izolacije.

Opis testa



Redoslijed odgovara koracima navedenim u dijagnostičkoj tablici.

3. Ova operacija provjerava signal uzemljenja koji daje ECM za upravljanje relejem pumpe za gorivo.

7. Provjerom ožičenja koristeći korake 2 - 6, možete otkriti neispravan relej pumpe za gorivo.

9. Nakon što se utvrdi da nema signala uzemljenja od ECM-a do releja pumpe za gorivo, može se pretpostaviti da je greška u ECM-u ili u ožičenju između ECM-a i releja pumpe za gorivo.

Provjera kruga releja pumpe za gorivo; Provjera kruga releja pumpe za gorivo; Provjera kruga releja električne pumpe za gorivo



Korak Operacija Vrijednosti Da Ne
1
  1. Isključite kontakt na 10 sekundi.
  2. Uključite paljenje.
  3. Slušajte rad pumpe goriva u spremniku goriva.
Radi li pumpa za gorivo navedeno vrijeme?
2 sek.
Sustav je normalan
Skoči na operacije 2
2
  1. Isključite paljenje.
  2. Odvojite relej pumpe za gorivo.
  3. Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 30 priključnice releja pumpe za gorivo i mase.
Uključite paljenje. Pali li se indikatorska lampica?
-
Skoči na operacije 3
Skoči na operacije 8
3
  1. Isključite paljenje.
  2. Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 85 konektora releja pumpe za gorivo i pozitivnog kabela akumulatora.
  3. Uključite paljenje.
  4. Kada je paljenje uključeno, indikatorska lampica bi trebala svijetliti postavljeno vrijeme.
Je li indikator uključen?
2 sek.
Skoči na operacije 4
Skoči na operacije 9
4
  1. Isključite paljenje.
  2. Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 30 priključnice releja pumpe za gorivo i mase.
Je li indikator uključen?
-
Skoči na operacije 5
Skoči na operacije 11
5
Provjerite postoji li prekid strujnog kruga ili kratki spoj na masu na žici između priključka 87 priključnice releja pumpe za gorivo i priključka 4 priključnice pumpe za gorivo.
Otkriven kvar?
-
Skoči na operacije 6
Skoči na operacije 7
6
  1. Popravite žicu između kontakta 87 priključnice releja pumpe za gorivo i kontakta 3 priključnice pumpe za gorivo.
  2. Ugradite relej pumpe za gorivo.
  3. Isključite kontakt na 10 sekundi.
  4. Uključite paljenje.
Radi li pumpa za gorivo navedeno vrijeme?
2 sek.
Sustav je normalan
-
7
  1. Zamijenite relej pumpe za gorivo.
  2. Isključite kontakt na 10 sekundi.
  3. Uključite paljenje.
Radi li pumpa za gorivo navedeno vrijeme?
2 sek.
Sustav je normalan
-
8
Provjerite postoji li prekid u krugu između priključka 30 priključnice releja pumpe za gorivo i akumulatora.
Otkriven kvar?
-
Skoči na operacije 13
-
9
Provjerite postoji li prekid u strujnom krugu između priključka 85 priključnice releja pumpe za gorivo i priključka 51 priključnice J1 ECM.
Pronađen problem?
-
Skoči na operacije 10
Skoči na operacije 12
10
  1. Popravite žicu između kontakta 85 priključnice releja pumpe za gorivo i kontakta 51 priključnice J1 ECM.
  2. Ugradite relej pumpe za gorivo.
  3. Isključite kontakt na 10 sekundi.
  4. Uključite paljenje.
Radi li pumpa za gorivo navedeno vrijeme?
2 sek.
Sustav je normalan
-
11
  1. Zamijenite osigurač Ef16 ili popravite žicu između kontakta 30 konektora releja pumpe za gorivo i akumulatora.
  2. Ugradite relej pumpe za gorivo.
  3. Isključite kontakt na 10 sekundi.
  4. Uključite paljenje.
Radi li pumpa za gorivo navedeno vrijeme?
2 sek.
Sustav je normalan
-
12
  1. Isključite paljenje.
  2. Zamijenite ECM.
  3. Uključite paljenje.
Radi li pumpa za gorivo navedeno vrijeme?
2 sek.
Sustav je normalan
-
13
  1. Zamijenite osigurač Ef16 ili popravite žicu između kontakta 30 konektora releja pumpe za gorivo i sustava paljenja
  2. Ugradite relej pumpe za gorivo.
  3. Isključite kontakt na 10 sekundi.
  4. Uključite paljenje.
Radi li pumpa za gorivo navedeno vrijeme?
2 sek.
Sustav je normalan
-





Provjera kruga glavnog releja



Opis sheme



Kada se uključi paljenje ili se ključ pomakne u položaj START, glavni relej se dovodi pod naponom. Glavni relej zatim daje napon osiguračima Ef12 i Ef15 u kutiji s osiguračima u prostoru motora.

Dijagnostičke informacije


  • Povremeni problem može biti uzrokovan lošim spojem, istrošenom izolacijom ili slomljenom žicom ispod izolacije.
  • Neispravan glavni relej spriječit će pokretanje vozila. Neće biti napona na mlaznicama za gorivo. Bez napona, mlaznice za gorivo ne rade.

Provjera kruga glavnog releja



Korak Operacija Vrijednosti Da Ne
1
  1. Isključite paljenje.
  2. Odvojite osigurače Ef12 i Ef15 u kutiji s osiguračima u prostoru motora.
  3. Uključite paljenje.
  4. Pomoću ispitne žaruljice spojene na masu provjerite osigurače Ef12 i Ef15 na terminalima osigurača koji su najbliži glavnom releju.
Pali li se ispitna lampica na oba terminala?
-
Sustav je normalan
Skoči na operacije 2
2
Provjerite svjetlo indikatora.
Svijetli li indikator samo na jednom terminalu?
-
Skoči na operacije 9
Skoči na operacije 3
3
Provjerite svjetlo indikatora.
Ispitna lampica ne svijetli na obje stezaljke?
-
Skoči na operacije 4
-
4
  1. Isključite paljenje.
  2. Provjerite osigurač Ef13 u kutiji s osiguračima u prostoru motora.
Je li osigurač u redu?
-
Skoči na operacije 5
Skoči na operacije 10
5
  1. Odspojite glavni relej.
  2. Spojite ispitnu žaruljicu između priključka 85 konektora glavnog releja i mase.
Je li indikator uključen?
-
Skoči na operacije 6
Skoči na operacije 11
6
Spojite ispitnu žaruljicu između priključka 86 konektora glavnog releja i napona akumulatora.
Je li indikator uključen?
-
Skoči na operacije 7
Skoči na operacije 12
7
Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 30 konektora glavnog releja i mase.
Je li indikator uključen?
-
Skoči na operacije 8
Skoči na operacije 13
8
Provjerite postoji li prekid strujnog kruga u žici između priključka 87 konektora glavnog releja i priključaka kutije s osiguračima u motornom prostoru za osigurače Ef12 i Ef15.
Otkriven kvar?
-
Skoči na operacije 9
Skoči na operacije 14
9
Popravite otvoreni krug između priključka 87 konektora glavnog releja i priključaka kutije s osiguračima u prostoru motora za osigurače Ef12 i Ef15.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
10
Zamijenite osigurač Ef13 u kutiji s osiguračima u prostoru motora.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
11
Popravite otvoreni strujni krug između priključka 85 konektora glavnog releja i prekidača paljenja.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
12
Popravite otvoreni strujni krug između kontakta 86 konektora glavnog releja i mase.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
13
Popravite otvoreni strujni krug između priključka 30 konektora glavnog releja i baterije.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
14
Zamijenite glavni relej.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-





Provjera apsolutnog tlaka u razvodniku



Opis sheme



Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP) mjeri promjenu tlaka u usisnom razvodniku zbog promjena u opterećenju motora i promjenama u brzini motora. MAP senzor pretvara te promjene u izlazne signale. Upravljački modul motora (ECM) daje upravljački signal od 5 V MAP osjetniku. Kako se mijenja tlak u usisnom razvodniku, tako se mijenja i izlazni signal MAP osjetnika. Niska razina izlaznog signala (visoki vakuum) U praznom hodu javlja se 1 - 2 V. Visoka razina izlaznog signala (nizak vakuum) 4,0 - 4,8 V javlja se pri potpuno otvorenom gasu. MAP senzor se koristi za mjerenje barometarskog tlaka pod određenim uvjetima. To omogućuje ECM-u da izvrši prilagodbe za promjene u nadmorskoj visini. ECM koristi MAP osjetnik za isporuku goriva i promjenu trenutka paljenja.

Opis testa



Redoslijed odgovara koracima navedenim u dijagnostičkoj tablici.

2. Udar 34 kPa (10 inches Hg) vakuum na MAP senzoru trebao bi uzrokovati promjenu razine signala. Oduzmite drugu vrijednost razine signala od prve. Vrijednost napona mora biti veća od 1,5 V. Kada je MAP senzor izložen vakuumu, razina signala mora se stalno mijenjati. Spora promjena razine signala ukazuje na neispravan MAP senzor.

3. Odvojite MAP senzor od nosača i zakrenite MAP senzor. Promjene u izlaznom signalu veće od 0,1 V ukazuju na neispravan konektor ili kontakt.

Provjera apsolutnog tlaka u razvodniku



Korak Operacija Vrijednosti Da Ne
1
  1. Isključite paljenje.
  2. Spojite alat za ispitivanje na konektor podatkovne veze (DLC).
  3. Uključite paljenje.
  4. Usporedite razinu signala senzora apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP) sa skenera s poznatom vrijednošću iz radnog vozila.
Je li razlika između dvije razine signala manja od postavljene vrijednosti?
0,4 V
Skoči na operacije 2
Skoči na operacije 5
2
  1. Isključite paljenje.
  2. Spojite alat za skeniranje na dijagnostički konektor.
  3. Odvojite vakuumsku cijev MAP osjetnika.
  4. Spojite ručnu vakuumsku pumpu na MAP senzor.
  5. Uključite paljenje.
  6. Zabilježite razinu signala MAP senzora.
  7. Primijenite vakuum od 34 kPa (10 in. Hg) na MAP senzor i zabilježite promjenu razine signala.
Je li razlika u razinama signala veća od postavljene vrijednosti?
1,5 V
Sustav je normalan
Skoči na operacije 3
3
Provjerite priključke konektora MAP osjetnika.
Otkriven kvar?
-
Skoči na operacije 4
Skoči na operacije 5
4
Popravite konektor MAP osjetnika ako je potrebno.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
5
Zamijenite MAP senzor.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-





Provjera sustava paljenja



Opis sheme



Sustav elektroničkog paljenja koristi metodu paljenja s dvostrukom iskrom s referentnom iskrom. U ovom elektroničkom sustavu paljenja, senzor položaja radilice postavljen je na pumpu za ulje u blizini kotača s klinovima, koji je dio remenice radilice. Osjetnik položaja radilice šalje upravljačke impulse ECM-u. ECM uključuje svitak elektroničkog sustava paljenja. Kada ECM aktivira svitak elektroničkog sustava paljenja, obje povezane svjećice pale se istovremeno. Jedan cilindar je na kompresijskom taktu, dok je drugi cilindar na ispušnom taktu, čime se štedi energija potrebna za paljenje svjećice u cilindru na ispušnom taktu.

Preostali visoki napon koristi se za stvaranje iskre na svjećici u cilindru, koji je u svom kompresijskom taktu. Budući da je senzor položaja radilice u stacionarnom položaju, podešavanje trenutka paljenja nije moguće i nije potrebno.

Opis testa



Redoslijed odgovara koracima navedenim u dijagnostičkoj tablici.

2. Važno je provjeriti postoji li iskra na svim cilindrima kako biste izolirali problem na ulazne ili izlazne signale svitka elektroničkog sustava paljenja.

5. Prilikom provjere izlaznih signala na prisutnost signala vremena iskre, preporučuje se korištenje osciloskopa za promatranje promjena signala. Prilikom mjerenja ovih izlaznih signala voltmetrom mogu se pojaviti povremene greške koje voltmetar ne registrira.

6. Ako su ulazni signali vremena paljenja od ECM-a do svitka elektroničkog sustava paljenja normalni, tada je uzrok kvara u svitku elektroničkog sustava paljenja.



11. Ako su ulazni signali CKP osjetnika u ECM normalni i nema problema s ožičenjem, tada je uzrok greške u ECM-u.

24. Ova operacija, zajedno s operacijom 25, provjerava napon akumulatora i kontakt s masom svitka elektroničkog sustava paljenja.

Provjera sustava paljenja



Pažnja! Kako biste izbjegli strujni udar pri rukovanju žicama svjećica na motoru koji radi, koristite izolirana kliješta.


Korak Operacija Vrijednosti Da Ne
1
  1. Uklonite svjećice.
  2. Provjerite ima li na svjećicama vlage, pukotina, neodgovarajućeg razmaka, spaljenih elektroda ili teških naslaga.
  3. Zamijenite svjećice ako je potrebno.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
Skoči na operacije 2
2
Provjerite postoji li iskra na svim žicama paljenja kada okrećete motor starterom.
Postoji li iskra na svim žicama za paljenje?
-
Sustav je normalan
Skoči na operacije 3
3
  1. Izmjerite otpor žica za paljenje.
  2. Zamijenite sve žice za paljenje s otporom većim od navedenog.
  3. Provjerite postoji li iskra na svim žicama za paljenje.
Postoji li iskra na svim žicama za paljenje?
30 000 Ohma
Sustav je normalan
Skoči na operacije 4
4
Postoji li iskra na barem jednoj žici svjećice, ali ne na svim žicama svjećice?
-
Skoči na operacije 5
Skoči na operacije 12
5
  1. Isključite paljenje.
  2. Odvojite konektor svitka elektroničkog sustava paljenja.
  3. Dok okrećete radilicu, izmjerite napon na kontaktu 3 priključnice svitka elektroničkog sustava paljenja.
Oscilira li napon unutar zadane vrijednosti?
0,2-2,0 V
Skoči na operacije 6
Skoči na operacije 7
6
Dok okrećete radilicu, izmjerite razinu signala na kontaktu 1 priključnice svitka elektroničkog sustava paljenja.
Oscilira li napon unutar zadane vrijednosti?
0,2-2,0 V
Skoči na operacije 10
Skoči na operacije 8
7
Provjerite postoji li prekid strujnog kruga u žici od kontakta 3 konektora svitka elektroničkog sustava paljenja do kontakta 35 konektora J2 regulatora ECM.
Otkriven kvar?
-
Skoči na operacije 9
Skoči na operacije 11
8
Provjerite postoji li prekid u strujnom krugu u žici između kontakta 1 konektora svitka elektroničkog sustava paljenja i kontakta 40 konektora J2 regulatora ECM.
Otkriven kvar?
-
Skoči na operacije 9
Skoči na operacije 11
9
  1. Ispravite neispravan krug.
  2. Spojite konektor svitka elektroničkog sustava paljenja.
  3. Provjerite postoji li iskra na svim žicama za paljenje.
Postoji li iskra na svim žicama za paljenje?
-
Sustav je normalan
-
10
  1. Isključite paljenje.
  2. Zamijenite svitak elektroničkog sustava paljenja.
  3. Spojite konektor svitka elektroničkog sustava paljenja.
  4. Provjerite postoji li iskra na svim žicama za paljenje.
Postoji li iskra na svim žicama za paljenje?
-
Sustav je normalan
-
11
  1. Isključite paljenje.
  2. Zamijenite ECM.
  3. Spojite konektor svitka elektroničkog sustava paljenja.
  4. Provjerite postoji li iskra na svim žicama za paljenje.
Postoji li iskra na svim žicama za paljenje?
-
Sustav je normalan
-
12
  1. Isključite paljenje.
  2. Odvojite konektor senzora položaja radilice (CSP).
  3. Izmjerite otpor između kontakata 1 i 2 priključnice osjetnika položaja radilice.
Je li otpor unutar zadane vrijednosti?
400-600 Ohma
Skoči na operacije 13
Skoči na operacije 28
13
  1. Izmjerite otpor između kontakata 1 i 3 priključnice osjetnika položaja radilice.
  2. Izmjerite otpor između kontakata 2 i 3 priključnice osjetnika položaja radilice.
  3. Otpor je beskrajan (prekid lanca)?
Je li renoviranje završeno?
-
Skoči na operacije 14
Skoči na operacije 28
14
  1. Uključite paljenje.
  2. Izmjerite razinu signala između priključaka 1 i 3 priključnice osjetnika položaja radilice.
Je li napon unutar zadane vrijednosti?
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V)*
Skoči na operacije 20
Skoči na operacije 15
15
Izmjerite razinu signala između kontakta 1 priključnice osjetnika položaja radilice i mase.
Je li napon unutar zadane vrijednosti?
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V)*
Skoči na operacije 17
Skoči na operacije 16
16
Provjerite postoji li prekid ili kratki spoj u žici između kontakta 1 konektora osjetnika položaja radilice i kontakta 14 konektora J2 regulatora ECM.
Otkriven kvar?
 -
Skoči na operacije 18
Skoči na operacije 11
17
Provjerite postoji li prekid u strujnom krugu u žici između kontakta 3 konektora osjetnika položaja radilice i mase.
Otkriven kvar?
-
Skoči na operacije 19
Skoči na operacije 11
18
Popravite žicu između kontakta 1 konektora osjetnika položaja radilice i kontakta 14 ECM konektora J2.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
19
Popravite žicu između kontakta 3 konektora osjetnika položaja radilice i mase.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
20
  1. Uključite paljenje.
  2. Izmjerite razinu signala između priključaka 2 i 3 priključnice osjetnika položaja radilice.
Je li napon unutar zadane vrijednosti?
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V)*
Skoči na operacije 24
Skoči na operacije 21
21
Izmjerite razinu signala između priključka 2 priključnice osjetnika položaja radilice i mase.
Je li napon unutar zadane vrijednosti?
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V)*
Skoči na operacije 17
Skoči na operacije 22
22
Provjerite postoji li prekid ili kratki spoj u žici između priključka 2 priključnice osjetnika položaja radilice i priključka 15 priključnice J2 regulatora ECM.
Otkriven kvar?
-
Skoči na operacije 23
Skoči na operacije 11
23
Popravite žicu između kontakta 2 konektora osjetnika položaja radilice i kontakta 15 ECM konektora J2.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
24
  1. Isključite paljenje.
  2. Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 2 konektora svitka elektroničkog sustava paljenja i mase.
  3. Uključite paljenje.
Je li indikator uključen?
-
Skoči na operacije 25
Skoči na operacije 26
25
Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 2 konektora svitka elektroničkog sustava paljenja i pozitivnog kabela akumulatora.
Je li indikator uključen?
-
Skoči na operacije 5
Idite na operaciju 27
26
Provjerite postoji li prekid ili kratki spoj u žici između priključka 2 konektora svitka sustava elektroničkog paljenja i prekidača paljenja.
Otkriven kvar?
-
Idi na operacije 29
-
27
Popravite žicu između kontakta 3 konektora svitka elektroničkog sustava paljenja i mase.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
28
  1. Isključite paljenje.
  2. Zamijenite senzor položaja radilice.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
29
Zamijenite osigurač F27 ili popravite otvoreni strujni krug između kontakta 2 konektora svitka elektroničkog sustava paljenja i prekidača paljenja.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-


Provjera kruga ventilatora za hlađenje



Opis sheme



Krug ventilatora za hlađenje motora upravlja glavnim i pomoćnim ventilatorom za hlađenje. Ventilatore za hlađenje kontrolira ECM na temelju ulaznih signala iz osjetnika temperature rashladne tekućine motora (ECT) i osjetnika tlaka klima uređaja (ACP). ECM je odgovoran za rad ventilatora male brzine internim uzemljenjem kontakta 43 na konektoru J1 upravljačkog modula motora. To uzrokuje uključivanje releja ventilatora male brzine i glavnog ventilatora niske brzine. Upravljački modul motora (ECM) upravlja radom ventilatora velike brzine internim uzemljenjem kontakta 24 priključnice J1 upravljačkog modula motora (ECM). To uzrokuje uključivanje releja ventilatora velike brzine i ventilator počinje raditi velikom brzinom budući da su ventilatori sada spojeni paralelno.

Dijagnostičke informacije


  • Ako se vlasnik automobila žali na problem pregrijavanja, potrebno je utvrditi je li kvar povezan sa stvarnim pregrijavanjem motora ili se pregrijavanje prikazuje samo na indikatoru temperature rashladne tekućine. Ako se motor pregrijava, a ventilatori su uključeni, potrebno je provjeriti sustav hlađenja.
  • Ako osigurač Ef9 ili Ef8 u kutiji s osiguračima u odjeljku motora pregori neposredno nakon postavljanja, provjerite odgovarajući strujni krug na kratki spoj na masu. Ako osigurači pregore kada bi ECM trebao uključiti ventilatore, motor ventilatora je možda neispravan.
  • ECM uključuje ventilatore za hlađenje pri maloj brzini kada temperatura rashladne tekućine dosegne 97°C (207°F). ECM isključuje ventilatore za hlađenje kada temperatura rashladnog sredstva dosegne 94°C (201°F).
  • ECM uključuje ventilatore za hlađenje velikom brzinom kada temperatura rashladnog sredstva dosegne 101°C (214°F). ECM mijenja brzinu ventilatora za hlađenje s visoke na nisku kada temperatura rashladnog sredstva dosegne 98°C (208°F).
  • ECM uključuje ventilatore pri maloj brzini kada je klima uređaj uključen. ECM prebacuje ventilatore s niske brzine na veliku brzinu kada je A/C tlak na visokoj strani 1859 kPa (269 psi inča), zatim ih prebacuje natrag na malu brzinu s visokim bočnim A/C tlakom od 1449 kPa (210 lbs/in).
  • Krug ventilatora za hlađenje može se brzo provjeriti odvajanjem ECM-a i priključka 43 uzemljenja konektora J1. Ovo će uključiti ventilator za hlađenje pri maloj brzini kada je paljenje uključeno. Spajanjem priključka 24 J1 konektora ECM kontrolera na masu i uključivanjem paljenja, možete uključiti veliku brzinu ventilatora rashladnog sustava.

Provjera kruga ventilatora za hlađenje



Korak Operacija Vrijednosti Da Ne
1
Provedite provjeru dijagnostičkog sustava.
Je li provjera obavljena?
-
Skoči na operacije 2
Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
2
  1. Provjerite osigurače Ef8 i Ef9 u kutiji s osiguračima u motornom prostoru.
  2. Zamijenite osigurač ako je potrebno.
Je li osigurač dobar?
-
Skoči na operacije 3
Skoči na "Dijagnostičke informacije"
3
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Ako postoji, isključite prekidač klima uređaja.
  3. Spojite alat za ispitivanje na konektor podatkovne veze (DLC).
  4. Pokrenite motor.
  5. Glavni ventilator za hlađenje trebao bi raditi malom brzinom kada temperatura rashladnog sredstva dosegne 97°C (207°F).
Radi li ventilator za hlađenje malom brzinom?
-
Skoči na operacije 4
Skoči na operacije 8
4
Ventilatori za hlađenje trebali bi raditi velikom brzinom kada temperatura rashladnog sredstva dosegne 101°C (214°F).
Rade li ventilatori rashladnog sustava velikom brzinom?
-
Skoči na operacije 5
Skoči na operacije 19
5
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Pokrenite motor.
  3. Uključite klimu.
Radi li ventilator za hlađenje malom brzinom?
-
Skoči na operacije 7
Skoči na operacije 6
6
  1. Provjerite krug spojke kompresora klima uređaja.
  2. Popravite krug spojke kompresora klima uređaja ako je potrebno.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
7
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Spojite manometar klima uređaja.
  3. Pokrenite motor.
  4. Uključite prekidač klima uređaja i povećajte brzinu.
  5. Ventilator za hlađenje trebao bi raditi velikom brzinom kada tlak na visokotlačnoj strani klima uređaja dosegne 1859 kPa (269 psi inča).
Rade li ventilatori rashladnog sustava velikom brzinom?
-
Sustav je normalan
-
8
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Odvojite konektor glavnog ventilatora.
  3. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON.
  4. Spojite ispitnu žaruljicu između priključka 2 konektora glavnog ventilatora i mase.
Je li indikator uključen?
-
Skoči na operacije 9
Skoči na operacije 12
9
Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 1 konektora glavnog ventilatora i pozitivnog pola akumulatora.
Je li indikator uključen?
-
Skoči na operacije 11
Skoči na operacije 10
10
Popravite otvoreni krug između kontakta 1 konektora glavnog ventilatora i mase.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
11
Provjerite ima li oštećenja na kontaktima u konektoru glavnog ventilatora i popravite ih ili zamijenite glavni ventilator.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
12
  1. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON.
  2. Spojite ispitnu žaruljicu između priključaka 30 i 85 priključnice releja ventilatora male brzine i mase.
Pali li se indikatorska lampica u oba slučaja?
-
Skoči na operacije 14
Skoči na operacije 13
13
Ponovo uspostavite strujni krug.
  • Osigurač Ef28 i priključak 85 priključnice releja ventilatora za hlađenje male brzine.
  • Osigurač Ef8 i kontakt 30 priključnice releja ventilatora za hlađenje niske brzine.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
Skoči na operacije 14
14
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Odvojite konektore upravljačkog modula motora (ECM).
  3. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON.
  4. Spojite kratkospojnik između priključka 43 J1 konektora ECM regulatora i mase.
Radi li ventilator za hlađenje malom brzinom?
-
Skoči na operacije 15
Skoči na operacije 16
15
Zamijenite ECM.
Je li zamjena završena?
-
Sustav je normalan
-
16
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Izmjerite otpor između sljedećih priključaka:
  • Kontakt 86 releja ventilatora male brzine i kontakt 43 ECM konektora J1.
  • Priključak 87 releja ventilatora male brzine i priključak 2 pomoćnog ventilatora.
Je li otpor unutar zadane vrijednosti?
0 Ohma
Skoči na operacije 18
Skoči na operacije 17
17
Popravite slomljeni lanac.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
18
Zamijenite relej ventilatora niske brzine.
Je li zamjena završena?
-
Sustav je normalan
-
19
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Odvojite konektor pomoćnog ventilatora za hlađenje.
  3. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON.
  4. Spojite ispitnu žaruljicu između priključka 2 priključnice pomoćnog ventilatora i mase.
Je li indikator uključen?
-
Skoči na operacije 20
Skoči na operacije 24
20
Spojite ispitnu žaruljicu između kontakta 1 priključnice pomoćnog ventilatora i pozitivnog pola akumulatora.
Je li indikator uključen?
-
Skoči na operacije 21
Skoči na operacije 23
21
Zamijenite pomoćni ventilator za hlađenje.
Je li zamjena završena?
-
Sustav je normalan
Skoči na operacije 22
22
Popravite otvoreni krug između sljedećih priključaka:
  • Priključak 2 konektora glavnog ventilatora i kontakt 87 priključnice releja ventilatora velike brzine.
  • Terminal i uzemljenje priključnice glavnog ventilatora.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
Skoči na operacije 11
23
Popravite otvoreni krug između kontakta 1 priključnice pomoćnog ventilatora i mase.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
24
  1. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON.
  2. Spojite ispitnu žaruljicu između terminala priključnice releja ventilatora velike brzine i mase.
Pali li se indikatorska lampica u oba slučaja?
-
Skoči na operacije 26
Skoči na operacije 25
25
Popravite prekid u strujnom krugu napajanja:
  • Osigurač Ef9 i kontakt 86 konektora releja ventilatora velike brzine.
  • Osigurač Ef9 i kontakt 30 konektora releja ventilatora velike brzine.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
Skoči na operacije 26
26
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Odvojite konektore upravljačkog modula motora (ECM).
  3. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON.
  4. Spojite kratkospojnik između kontakta 24 konektora J1 i mase.
Rade li ventilatori rashladnog sustava velikom brzinom?
-
Skoči na operacije 15
Skoči na operacije 27
27
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Izmjerite otpor između sljedećih priključaka:
  • Kontakt 86 priključnice releja ventilatora velike brzine i kontakt 24 priključnice J1 upravljačkog modula motora.
  • Terminal 87 konektora releja ventilatora velike brzine i kontakt 2 konektora glavnog ventilatora.
Je li otpor unutar zadane vrijednosti?
0 Ohma
Idi na operacije 29
Skoči na operacije 28
28
Popravite prekid kruga između određenih žica u krugu.
Je li renoviranje završeno?
-
Sustav je normalan
-
29
Zamijenite relej ventilatora velike brzine.
Je li zamjena završena?
-
Sustav je normalan
Skoči na operacije 15


Dijagnostika preko dijagnostičke utičnice



Opis sheme



Sredstvo za razmjenu podataka s kontrolerom sustava upravljanja motorom (ECM) je dijagnostički konektor (DLC). Nalazi se ispod alatne trake. Dijagnostički konektor se koristi za spajanje uređaja za skeniranje. Napajanje baterije i točka uzemljenja dovode se do alata za ispitivanje preko dijagnostičkog priključka. ECM može komunicirati s alatom za ispitivanje putem kruga serijskih podataka spojenog na konektor podatkovne veze.

Dijagnostičke informacije



Provjerite je li na alatu za ispitivanje odabrana ispravna primjena (linija modela, godina proizvodnje itd.). Ako se komunikacija ne može uspostaviti, spojite alat na drugo vozilo kako biste bili sigurni da alat za ispitivanje ili kabeli ne uzrokuju problem.

Povremeni kvar može biti uzrokovan lošim spojem, istrošenom izolacijom ili slomljenom žicom ispod izolacije.

Svaki strujni krug za koji se sumnja da uzrokuje povremeni kvar treba pažljivo provjeriti na sljedeće uvjete:
  • Uklonjeni terminali.
  • Loš kontakt terminala.
  • Neispravne brave.
  • Deformirani ili oštećeni terminali.
  • Loše spajanje stezaljki na žice.
  • Fizička oštećenja kabelskih snopova.
  • Korozija.

Opis testa



Donji brojevi označavaju brojeve operacija u dijagnostičkoj tablici.

1. Provjera dijagnostičkog sustava traži od tehničara da izvrši osnovne provjere i spremi podatke o statusu i grešci na alat za ispitivanje. Time se stvara elektronička kopija podataka snimljenih kada se greška dogodila. Podaci se pohranjuju u uređaj za skeniranje radi daljnje obrade.

5. Locirajte i popravite sve kratke spojeve koji su mogli uzrokovati pregorijevanje osigurača ako je nedostatak napona u krugu nastao zbog pregorjelog osigurača.

10. Alat za ispitivanje ili njegovi kabeli mogu biti neispravni. Molimo pogledajte servisni priručnik alata za skeniranje.

Dijagnostika preko dijagnostičke utičnice



Korak Operacija Vrijednosti Da Ne
1
Provedite provjeru dijagnostičkog sustava.
Je li provjera obavljena?
-
Skoči na operacije 2
Idi na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
2
Koristeći ispitnu žaruljicu spojenu na masu, provjerite priključak 16 napajanja dijagnostičke priključnice.
Je li indikator uključen?
-
Skoči na operacije 4
Skoči na operacije 3
3
Popravite otvoreni strujni krug ili kratki spoj na masu u krugu napajanja dijagnostičkog konektora.
Je li renoviranje završeno?
-
Skoči na operacije 4
-
4
Koristeći ispitnu žaruljicu spojenu na napajanje, provjerite kontakte 4 i 5 uzemljenja dijagnostičkog konektora.
Je li indikator uključen?
-
Skoči na operacije 6
Skoči na operacije 5
5
Uklonite otvoreni krug.
Je li renoviranje završeno?
-
Skoči na operacije 6
-
6
  1. Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK.
  2. Spojite alat za skeniranje na dijagnostički konektor.
  3. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON.
Uključuje li se uređaj za skeniranje?
-
Skoči na operacije 8
Skoči na operacije 7
7
Provjerite ima li kvarova na terminalu dijagnostičke priključnice i alatu za ispitivanje i popravite ih ako je potrebno.
Je li renoviranje završeno?
-
Skoči na operacije 8
-
8
Pomoću alata za skeniranje zatražite podatke o motoru od ECM-a.
Prikazuje li alat za ispitivanje ikakve podatke?
-
Skoči na operacije 12
Skoči na operacije 9
9
Instalirajte uređaj za skeniranje na drugo vozilo i provjerite njegovu funkcionalnost.
Radi li alat za ispitivanje ispravno na drugom vozilu?
-
Skoči na operacije 11
Skoči na operacije 10
10
Uređaj za skeniranje je neispravan.
Molimo pogledajte servisni priručnik alata za skeniranje.
Je li renoviranje završeno?
-
Skoči na operacije 12
-
11
Popravite kvar u komunikacijskom krugu između ECM i dijagnostičke priključnice.
Je li renoviranje završeno?
-
Skoči na operacije 12
-
12
  1. Pomoću alata za skeniranje izbrišite dijagnostičke kodove kvarova.
  2. Pokušajte pokrenuti motor.
Pali li se motor i nastavlja li raditi?
-
Skoči na operacije 13
Skoči na operacije 2
13
  1. Ostavite motor da radi u praznom hodu dok se ne postigne normalna radna temperatura.
  2. Provjerite jesu li postavljeni dijagnostički kodovi problema?
Ima li prikazanih dijagnostičkih kodova kvarova koji nisu dijagnosticirani?
-
Idite na odjeljak "Tablica primjenjivih dijagnostičkih kodova kvarova"
Sustav je normalan


Provjera ravnoteže brizgaljki



Ispitivač mlaznica za gorivo je uključen na određeno vrijeme kako bi isporučio izmjerenu količinu goriva u usisnu granu. To uzrokuje pad tlaka u razvodniku goriva koji se može zabilježiti i koristiti za usporedbu sa svakom mlaznicom za gorivo. Sve mlaznice za gorivo trebale bi pokazivati isti pad tlaka.

Primjer provjere ravnoteže brizgaljki



Cilindar
1
2
3
4
Prvo značenje
296 kPa (43 psi)
296 kPa (43 psi)
296 kPa (43 psi)
296 kPa (43 psi)
Drugo značenje
131 kPa (19 psi)
117 kPa (17 psi)
124 kPa (18 psi)
145 kPa (21 psi)
Pad
165 kPa (24 psi)
179 kPa (26 psi)
172 kPa (25 psi)
151 kPa (22 psi)
Prosječni raspon: 156~176 kPa (22,5~25,5 psi)
Injektor je normalan
Neispravan injektor - prevelik pad tlaka
Injektor je normalan
Neispravan injektor - premali pad tlaka


Pažnja! Sustav goriva je pod tlakom. Prije odvajanja vodova za gorivo, otpustite tlak u sustavu dovoda goriva kako biste izbjegli prolijevanje goriva i opekline.


Pažnja! Nemojte stezati ili savijati najlonske cijevi za gorivo. Neispravne cijevi za gorivo mogu dovesti do curenja goriva, što može dovesti do požara i ozljeda.


Napomena: Kako biste spriječili preplavljivanje motora, nemojte provoditi provjeru ravnoteže mlaznica više od jednom (uključujući ponovno ispitivanje neispravnih mlaznica za gorivo) sa zaustavljenim motorom.


Ispitivanje



1. Uključite paljenje kako biste podigli tlak goriva na maksimalnu razinu.

2. Pustite da se tlak goriva stabilizira i zabilježite ovu početnu vrijednost tlaka. Pričekajte da se igla manometra prestane pomicati.

3. Slijedite upute proizvođača za korištenje kabelskog svežnja adaptera. Uključite jednom ispitivač mlaznica za gorivo i zabilježite pad tlaka goriva na najnižoj točki. Zapišite ovu drugu vrijednost. Oduzmite ga od prve vrijednosti kako biste odredili pad tlaka goriva.

4. Odvojite ispitivač pumpe za gorivo od mlaznice za gorivo.

5. Nakon uključivanja paljenja, za ponovno postizanje maksimalnog tlaka goriva, spojite ispitivač na sljedeću mlaznicu za gorivo. Uključite ispitivač mlaznica za gorivo i zabilježite vrijednost tlaka goriva. Ponovite ovaj postupak na svim mlaznicama.

6. Ponovno provjerite mlaznice za gorivo čiji pad tlaka prelazi prosječni pad tlaka od 10 kPa (1,5 psi).

7. Zamijenite mlaznice za gorivo koje padnu na testu.

8. Ako je pad tlaka svih mlaznica za gorivo unutar 10 kPa (1,5 psi) od prosječnog pada tlaka, mlaznice rade normalno i ne zahtijevaju zamjenu.

9. Ponovno spojite kabelske snopove mlaznica za gorivo i prođite kroz dijagnostičku tablicu simptoma.

10. Motor se mora hladiti 10 minuta kako bi se izbjeglo izobličenje vrijednosti zbog isparavanja goriva na vrućem motoru.

11. Pažljivo pričvrstite manometar kako biste spriječili prolijevanje goriva.

12. Pumpa za gorivo trebala bi raditi otprilike 2 sekunde nakon uključivanja kontakta.

13. Stavite prozirnu cijev, postavljenu na odzračni ventil manometra, u odgovarajući spremnik.

14. Potpuno ispustite zrak iz manometra i crijeva.

15. Paljenje mora biti isključeno najmanje 10 sekundi kako bi se dovršio ciklus isključivanja ECM-a.

Članak je provjerio: Vladimir Romannikov
Ovaj je članak dostupan na ruski, engleski, bugarski, bjeloruski, ukrajinski, srpski, rumunjski, poljski, slovački, mađarski

Dijeljenje informacija:

Prethodni članci
Captiva 1: Sustavi upravljanja i napajanja
Sljedeći članci

Dijagnostika sustava upravljanja motorom
Položaj komponenti sustava upravljanja motorom
Električni spojni blokovi
Električna shema kontrolera sustava upravljanja motorom
Tablica specijalnih alata
Definicije vrsta dijagnostičkih kodova kvarova
Dijagnostički kodovi kvarova (DTC) (kuća)
Dijagnostički kodovi kvarova DTC (kraj)
Dijagnostika kvarova u sustavu upravljanja motorom
Pad tlaka u sustavu dovoda goriva


Pogledajte slične članke na temu automobili Chevrolet:
Dijagnostika sustava goriva Chevrolet Aveo T250 (2006-2011)
Uklanjanje i ugradnja spremnika sustava za povrat para goriva Chevrolet Cruze 1 (2008-2016)
Uklanjanje spremnika sustava za povrat para goriva Chevrolet Lacetti 1 (2002-2009)
Uklanjanje spremnika sustava za povrat para goriva Chevrolet Lanos T150 (2002-2009)
Dijagnostika klima sustava Chevrolet Niva 1 (2002-2016)
Provjera sustava goriva Chevrolet Tahoe 1 (1992-2000)
Provjera sustava goriva (svakih 7.500 milja ili 12 mjeseci) Chevrolet Lumina 1 (1989-1994)
Link u različitim formatima na ovu stranicu


Komentari posjetitelja

Jos nema komentara


Koliko će 29 + 42 =

       



Captiva 1 (2006-2018) 
  • Priručnik
  • Prije polaska
  • Ključevi, vrata i prozori
  • Sjedala, sustavi zaštite
  • Instrumenti i kontrole
  • Sustav rasvjete
  • Informacije i zabava
  • Navigacijski sustav
  • Kontrola klime
  • Voziti auto
  • Njega automobila
  • Održavanje
  • Motor 2.0 l (dizel)
  • Uređaj motora
  • Rješavanje problema
  • Popravak motora
  • Sustav hlađenja
  • Električna oprema motora
  • Sustavi upravljanja i napajanja
  • Ispušni sustav
  • Motor FAM II 2.4D
  • Uređaj motora
  • Rješavanje problema
  • Popravak motora
  • Sustav hlađenja
  • Električna oprema motora
  • Sustavi upravljanja i napajanja
  • Ispušni sustav
  • Motor HFV6 3.2L
  • Uređaj motora
  • Rješavanje problema
  • Popravak motora
  • Sustav hlađenja
  • Električna oprema motora
  • Sustavi upravljanja i napajanja
  • Ispušni sustav
  • Prijenos
  • Prednja pogonska osovina
  • Stražnja pogonska osovina
  • Automatski mjenjač - uređaj
  • Automatski mjenjač - održavanje
  • Automatski mjenjač - popravak
  • Ručni mjenjač - uređaj
  • Ručni mjenjač - održavanje i popravak
  • Kvačilo
  • Kutija za prijenos
  • Šasija
  • Ovjes automobila
  • Kočioni sustav
  • Upravljanja
  • Karoserija
  • Grijanje i ventilacija
  • Klima uređaj (ručni)
  • Klima uređaj (automatski)
  • Sigurnosni pojasevi
  • Zračni jastuci
  • Sjedalo u autu
  • Interijer (unutarnji elementi)
  • Eksterijer (vanjski elementi)
  • Vrata i prozori
  • Električna oprema
  • Oprema i uređaji
  • Rasvjeta i lampe
  • Brisači i perači vjetrobrana
  • Električni krugovi

 

ChevyMan.ru © 2017-2026 · Mobilna verzija · Povratne informacije · Pretraživanje stranice · Zanimljivo za čitanje · Mapa stranice: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU

Aveo 2003-2008 · Aveo 2006-2011 · Aveo 2012-2018 · Captiva 2006-2018 · Cruze 2008-2016 · Lacetti 2002-2009 · Lanos 2002-2009 · Niva 2002-2016 · Tahoe 1992-2000 · Tahoe 2000-2014 · Lumina 1 1989-1994 · Trailblazer 1 2001-2008 · Orlando 1 2010-2018 ·
🛡️ Radi vaše sigurnosti i poboljšanja naše usluge, ova stranica koristi kolačiće. Možete ih onemogućiti u svom pregledniku.