Cuprins: Diagnosticarea sistemului de… ↧ Verificarea circuitului releului… ↧ Verificarea circuitului releului… ↧ Verificarea presiunii absolute în… ↧ Verificarea sistemului de aprindere ↧ Verificarea circuitului… ↧ Diagnosticare prin priza de… ↧ Verificarea echilibrului… ↧
Diagnosticarea sistemului de combustibil
Descrierea schemei
Pompa de combustibil este situată în rezervorul de combustibil și este montată pe ansamblul senzorului de combustibil. Pompa de combustibil rămâne pornită în timp ce motorul este pornit sau pornește sau ECM primește impulsuri de control de la senzorul de poziție a arborelui cotit. Dacă nu există impulsuri de control, ECM va opri pompa de combustibil la două secunde după punerea contactului sau la două secunde după oprirea motorului. Pompa de combustibil furnizează combustibil la șina de combustibil și la injectoarele de combustibil, ansamblul pompei de combustibil menține presiunea în sistemul de combustibil în intervalul de la 401 la 418 kPa (de la 58 la 61 psi inch). Excesul de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil.
Atenţie! Sistemul de combustibil este sub presiune. Înainte de a deconecta conductele de combustibil, eliberați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil pentru a evita scurgerea combustibilului și arsurile.
Atenţie! Nu ciupiți sau îndoiți conductele de combustibil din nailon pentru a evita scurgerile de combustibil și posibilele incendii sau răniri.
Scăderea presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil
1. Scoateți capacul combustibilului.
2. Scoateți siguranța pompei de combustibil EF16 din cutia de siguranțe a motorului.
3. Porniți motorul și opriți-l.
4. Porniți motorul încă 10 secunde.
Diagnosticarea sistemului de combustibil
| Pas | Operațiunea | Valori | Da | Nu |
| 1 |
Presiunea combustibilului în cadrul valorii setate, dar nu este stabilă?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Sari la operațiuni 2
|
Sari la operațiuni 9
|
| 2 |
Verificați conductele de combustibil pentru scurgeri.
A fost detectată o defecțiune?
|
-
|
Sari la operațiuni 3
|
Sari la operațiuni 4
|
| 3 |
Presiunea combustibilului în cadrul valorii setate, dar nu este stabilă?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 4 |
A fost detectată o defecțiune?
|
-
|
Sari la operațiuni 5
|
Sari la operațiuni 6
|
| 5 |
Presiunea combustibilului în cadrul valorii setate, dar nu este stabilă?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 6 |
Presiunea combustibilului în cadrul valorii setate, dar nu este stabilă?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 7 |
A fost detectată o defecțiune?
|
-
|
Sari la operațiuni 8
|
-
|
| 8 |
Presiunea combustibilului în cadrul valorii setate, dar nu este stabilă?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 9 |
Presiunea combustibilului este sub valoarea setată și rămâne stabilă?
|
401~418 kPa (58~61 psi)
|
Sari la operațiuni 6
|
Sari la operațiuni 10
|
| 10 |
Verificați conductele de combustibil pentru scurgeri.
A fost detectată o defecțiune?
|
-
|
Sari la operațiuni 3
|
Sari la operațiuni 11
|
| 11 |
A fost detectată o defecțiune?
|
-
|
Sari la operațiuni 5
|
Sari la operațiuni 12
|
| 12 |
A fost detectată o defecțiune?
|
-
|
Sari la operațiuni 8
|
Sari la operațiuni 6
|
Verificarea circuitului releului pompei de combustibil; Verificarea circuitului releului pompei de combustibil; Verificarea circuitului releului pompei electrice de combustibil
Descrierea schemei
Când contactul este pus, ECM trimite un semnal bateriei pentru a activa releul pompei de combustibil și pentru a acționa pompa de combustibil din rezervorul de combustibil. Pompa de combustibil funcționează în timp ce motorul este pornit sau pornit, iar ECM primește impulsuri de comandă a aprinderii.
Dacă nu există impulsuri de control, ECM va opri pompa de combustibil în 2 secunde după punerea contactului.
Informații de diagnostic
O problemă intermitentă poate fi cauzată de o conexiune defectuoasă, izolație uzată sau un fir rupt sub izolație.
Descrierea testului
Secvența corespunde pașilor indicați în tabelul de diagnosticare.
3. Această operațiune verifică semnalul de masă furnizat de ECM pentru a controla releul pompei de combustibil.
7. Prin verificarea cablajului folosind pașii 2 - 6, puteți detecta un releu defect al pompei de combustibil.
9. Odată ce s-a determinat că nu există niciun semnal de masă de la ECM la releul pompei de combustibil, se poate presupune că defecțiunea este în ECM sau în cablajul dintre ECM și releul pompei de combustibil.
Verificarea circuitului releului pompei de combustibil; Verificarea circuitului releului pompei de combustibil; Verificarea circuitului releului pompei electrice de combustibil
| Pas | Operațiunea | Valori | Da | Nu |
| 1 |
Funcționează pompa de combustibil pentru timpul specificat?
|
2 sec.
|
Sistemul este normal
|
Sari la operațiuni 2
|
| 2 |
Porniți contactul. Se aprinde indicatorul luminos?
|
-
|
Sari la operațiuni 3
|
Sari la operațiuni 8
|
| 3 |
Indicatorul este aprins?
|
2 sec.
|
Sari la operațiuni 4
|
Sari la operațiuni 9
|
| 4 |
Indicatorul este aprins?
|
-
|
Sari la operațiuni 5
|
Sari la operațiuni 11
|
| 5 |
Verificați cablul dintre pinul 87 al conectorului releului pompei de carburant și pinul 4 al conectorului pompei de carburant pentru un circuit întrerupt sau un scurtcircuit la masă.
A fost detectată o defecțiune?
|
-
|
Sari la operațiuni 6
|
Sari la operațiuni 7
|
| 6 |
Funcționează pompa de combustibil pentru timpul specificat?
|
2 sec.
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 7 |
Funcționează pompa de combustibil pentru timpul specificat?
|
2 sec.
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 8 |
Verificați dacă există circuit întrerupt între pinul 30 al conectorului releului pompei de combustibil și baterie.
A fost detectată o defecțiune?
|
-
|
Sari la operațiuni 13
|
-
|
| 9 |
Verificați cablul dintre pinul 85 al conectorului releului pompei de combustibil și pinul 51 al conectorului J1 al ECM pentru un circuit deschis.
Problemă găsită?
|
-
|
Sari la operațiuni 10
|
Sari la operațiuni 12
|
| 10 |
Funcționează pompa de combustibil pentru timpul specificat?
|
2 sec.
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 11 |
Funcționează pompa de combustibil pentru timpul specificat?
|
2 sec.
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 12 |
Funcționează pompa de combustibil pentru timpul specificat?
|
2 sec.
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 13 |
Funcționează pompa de combustibil pentru timpul specificat?
|
2 sec.
|
Sistemul este normal
|
-
|
Verificarea circuitului releului principal
Descrierea schemei
Când contactul este pus sau cheia este mutată în poziția START, releul principal este alimentat cu tensiune. Apoi releul principal furnizează tensiune siguranțele Ef12 și Ef15 din cutia de siguranțe din compartimentul motor.
Informații de diagnostic
- O problemă intermitentă poate fi cauzată de o conexiune defectuoasă, izolație uzată sau un fir rupt sub izolație.
- Un releu principal defect va împiedica pornirea vehiculului. Nu va exista tensiune la injectoarele de combustibil. Fără tensiune, injectoarele de combustibil nu funcționează.
Verificarea circuitului releului principal
| Pas | Operațiunea | Valori | Da | Nu |
| 1 |
Se aprinde ledul de testare la ambele terminale?
|
-
|
Sistemul este normal
|
Sari la operațiuni 2
|
| 2 |
Verificați indicatorul luminos.
Indicatorul luminos se aprinde doar pe un terminal?
|
-
|
Sari la operațiuni 9
|
Sari la operațiuni 3
|
| 3 |
Verificați indicatorul luminos.
Lampa de testare nu se aprinde la ambele terminale?
|
-
|
Sari la operațiuni 4
|
-
|
| 4 |
Siguranta este ok?
|
-
|
Sari la operațiuni 5
|
Sari la operațiuni 10
|
| 5 |
Indicatorul este aprins?
|
-
|
Sari la operațiuni 6
|
Sari la operațiuni 11
|
| 6 |
Conectați o lampă de testare între borna 86 a conectorului releului principal și tensiunea bateriei.
Indicatorul este aprins?
|
-
|
Sari la operațiuni 7
|
Sari la operațiuni 12
|
| 7 |
Conectați o lampă de testare între borna 30 a conectorului releului principal și masă.
Indicatorul este aprins?
|
-
|
Sari la operațiuni 8
|
Sari la operațiuni 13
|
| 8 |
Verificați dacă există circuit întrerupt în firul dintre pinul 87 al conectorului releului principal și bornele cutiei de siguranțe din compartimentul motor pentru siguranțele Ef12 și Ef15.
A fost detectată o defecțiune?
|
-
|
Sari la operațiuni 9
|
Sari la operațiuni 14
|
| 9 |
Reparați circuitul întrerupt între pinul 87 al conectorului releului principal și bornele cutiei de siguranțe din compartimentul motor pentru siguranțele Ef12 și Ef15.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 10 |
Înlocuiți siguranța Ef13 din cutia de siguranțe din compartimentul motor.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 11 |
Reparați circuitul întrerupt între pinul 85 al conectorului releului principal și contactul.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 12 |
Reparați circuitul întrerupt între pinul 86 al conectorului releului principal și masă.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 13 |
Reparați circuitul întrerupt între pinul 30 al conectorului releului principal și baterie.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 14 |
Înlocuiți releul principal.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
Verificarea presiunii absolute în colector
Descrierea schemei
Senzorul de presiune absolută a galeriei (MAP) măsoară modificarea presiunii în galeria de admisie datorită modificărilor sarcinii motorului și modificărilor turației motorului. Senzorul MAP convertește aceste modificări în semnale de ieșire. Modulul de control al motorului (ECM) furnizează un semnal de control de 5 V senzorului MAP. Pe măsură ce presiunea în galeria de admisie se modifică, se modifică și semnalul de ieșire al senzorului MAP. Nivel scăzut al semnalului de ieșire (vid înalt) 1 - 2 V apare la ralanti. Nivel ridicat de semnal de ieșire (vid scăzut) 4,0 - 4,8 V apare la clapeta de accelerație complet deschisă. Senzorul MAP este utilizat pentru a măsura presiunea barometrică în anumite condiții. Acest lucru permite ECM să facă ajustări pentru schimbările de altitudine. ECM folosește senzorul MAP pentru a furniza combustibil și pentru a varia momentul scânteii.
Descrierea testului
Secvența corespunde pașilor indicați în tabelul de diagnosticare.
2. Impact 34 kPa (10 inches Hg) vidul de pe senzorul MAP ar trebui să provoace o schimbare a nivelului semnalului. Scădeți valoarea a doua a nivelului de semnal din prima. Valoarea tensiunii trebuie să fie mai mare de 1,5 V. Când senzorul MAP este expus la vid, nivelul semnalului trebuie să se schimbe continuu. O schimbare lentă a nivelului semnalului indică un senzor MAP defect.
3. Deconectați senzorul MAP de la suport și rotiți senzorul MAP. Modificările semnalului de ieșire mai mari de 0,1 V indică un conector sau un contact defect.
Verificarea presiunii absolute în colector
| Pas | Operațiunea | Valori | Da | Nu |
| 1 |
Este diferența dintre cele două niveluri de semnal mai mică decât valoarea setată?
|
0,4 V
|
Sari la operațiuni 2
|
Sari la operațiuni 5
|
| 2 |
Este diferența de niveluri de semnal mai mare decât valoarea setată?
|
1,5 V
|
Sistemul este normal
|
Sari la operațiuni 3
|
| 3 |
Verificați bornele conectorului senzorului MAP.
A fost detectată o defecțiune?
|
-
|
Sari la operațiuni 4
|
Sari la operațiuni 5
|
| 4 |
Reparați conectorul senzorului MAP dacă este necesar.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 5 |
Înlocuiți senzorul MAP.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
Verificarea sistemului de aprindere
Descrierea schemei
Sistemul de aprindere electronică utilizează o metodă de aprindere cu dublă scânteie cu o scânteie de referință. În acest sistem de aprindere electronică, senzorul de poziție a arborelui cotit este montat pe pompa de ulei lângă roata canelată, care face parte din scripetele arborelui cotit. Senzorul de poziție a arborelui cotit trimite impulsuri de control către ECM. ECM pornește bobina sistemului de aprindere electronică. Când ECM alimentează bobina sistemului de aprindere electronică, ambele bujii conectate se declanșează simultan. Un cilindru se află pe cursa de compresie, în timp ce celălalt cilindru este pe cursa de evacuare, ceea ce economisește energia necesară pentru a aprinde bujia în cilindru pe cursa de evacuare.
Tensiunea ridicată rămasă este utilizată pentru a genera o scânteie la bujia din cilindru, care se află în cursa sa de compresie. Deoarece senzorul de poziție a arborelui cotit este într-o poziție staționară, reglarea momentului de aprindere nu este posibilă și nu este necesară.
Descrierea testului
Secvența corespunde pașilor indicați în tabelul de diagnosticare.
2. Este important să verificați dacă există scântei pe toți cilindrii pentru a izola problema de semnalele de intrare sau de ieșire ale bobinei sistemului de aprindere electronică.
5. La verificarea semnalelor de ieșire pentru prezența unui semnal de sincronizare a scânteii, se recomandă utilizarea unui osciloscop pentru a observa modificările semnalului. La măsurarea acestor semnale de ieșire cu un voltmetru, pot apărea defecțiuni intermitente care nu sunt înregistrate de voltmetru.
6. Dacă semnalele de intrare ale temporizării aprinderii de la ECM către bobina sistemului de aprindere electronică sunt normale, atunci cauza defecțiunii se află în bobina sistemului de aprindere electronică.
11. Dacă semnalele de intrare ale senzorului CKP către ECM sunt normale și nu există probleme de cablare, atunci cauza defecțiunii este în ECM.
24. Această operație, împreună cu operațiunea 25, verifică tensiunea bateriei și contactul la masă al bobinei sistemului de aprindere electronică.
Verificarea sistemului de aprindere
Atenţie! Pentru a evita șocurile electrice atunci când manipulați firele bujiilor cu un motor în funcțiune, utilizați clești izolați.
| Pas | Operațiunea | Valori | Da | Nu |
| 1 |
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
Sari la operațiuni 2
|
| 2 |
Verificați dacă există scântei pe toate firele de aprindere când porniți motorul cu demarorul.
Există scântei pe toate firele de aprindere?
|
-
|
Sistemul este normal
|
Sari la operațiuni 3
|
| 3 |
Există scântei pe toate firele de aprindere?
|
30.000 ohmi
|
Sistemul este normal
|
Sari la operațiuni 4
|
| 4 |
Există scântei pe cel puțin un fir de bujie, dar nu pe toate firele bujiilor?
|
-
|
Sari la operațiuni 5
|
Sari la operațiuni 12
|
| 5 |
Tensiunea fluctuează în cadrul valorii setate?
|
0,2-2,0 V
|
Sari la operațiuni 6
|
Sari la operațiuni 7
|
| 6 |
În timp ce rotiți arborele cotit, măsurați nivelul semnalului la pinul 1 al conectorului bobinei sistemului de aprindere electronică.
Tensiunea fluctuează în cadrul valorii setate?
|
0,2-2,0 V
|
Sari la operațiuni 10
|
Sari la operațiuni 8
|
| 7 |
Verificați dacă există un circuit întrerupt în firul de la pinul 3 al conectorului bobinei sistemului de aprindere electronică la pinul 35 al conectorului J2 al controlerului ECM.
A fost detectată o defecțiune?
|
-
|
Sari la operațiuni 9
|
Sari la operațiuni 11
|
| 8 |
Verificați dacă există un circuit întrerupt în firul dintre pinul 1 al conectorului bobinei sistemului de aprindere electronică și pinul 40 al conectorului J2 al controlerului ECM.
A fost detectată o defecțiune?
|
-
|
Sari la operațiuni 9
|
Sari la operațiuni 11
|
| 9 |
Există scântei pe toate firele de aprindere?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 10 |
Există scântei pe toate firele de aprindere?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 11 |
Există scântei pe toate firele de aprindere?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 12 |
Se află rezistența în valoarea setată?
|
400-600 ohmi
|
Sari la operațiuni 13
|
Sari la operațiuni 28
|
| 13 |
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sari la operațiuni 14
|
Sari la operațiuni 28
|
| 14 |
Se află tensiunea în valoarea setată?
|
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V)*
|
Sari la operațiuni 20
|
Sari la operațiuni 15
|
| 15 |
Măsurați nivelul semnalului între pinul 1 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și masă.
Se află tensiunea în valoarea setată?
|
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V)*
|
Sari la operațiuni 17
|
Sari la operațiuni 16
|
| 16 |
Verificați dacă există un circuit întrerupt sau scurtcircuit în firul dintre pinul 1 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și pinul 14 al conectorului J2 al controlerului ECM.
A fost detectată o defecțiune?
|
- |
Sari la operațiuni 18
|
Sari la operațiuni 11
|
| 17 |
Verificați dacă există un circuit întrerupt în firul dintre pinul 3 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și masă.
A fost detectată o defecțiune?
|
-
|
Sari la operațiuni 19
|
Sari la operațiuni 11
|
| 18 |
Reparați firul dintre pinul 1 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și pinul 14 al conectorului ECM J2.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 19 |
Reparați firul dintre pinul 3 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și masă.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 20 |
Se află tensiunea în valoarea setată?
|
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V)*
|
Sari la operațiuni 24
|
Sari la operațiuni 21
|
| 21 |
Măsurați nivelul semnalului dintre pinul 2 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și masă.
Se află tensiunea în valoarea setată?
|
1,3-1,5 V (2,4-2,7 V)*
|
Sari la operațiuni 17
|
Sari la operațiuni 22
|
| 22 |
Verificați dacă există un circuit întrerupt sau scurtcircuit în firul dintre pinul 2 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și pinul 15 al conectorului J2 al controlerului ECM.
A fost detectată o defecțiune?
|
-
|
Sari la operațiuni 23
|
Sari la operațiuni 11
|
| 23 |
Reparați firul dintre pinul 2 al conectorului senzorului de poziție a arborelui cotit și pinul 15 al conectorului ECM J2.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 24 |
Indicatorul este aprins?
|
-
|
Sari la operațiuni 25
|
Sari la operațiuni 26
|
| 25 |
Conectați o lampă de testare între pinul 2 al conectorului bobinei sistemului de aprindere electronică și cablul pozitiv al bateriei.
Indicatorul este aprins?
|
-
|
Sari la operațiuni 5
|
Treceți la operațiunea 27
|
| 26 |
Verificați dacă există un circuit întrerupt sau scurtcircuit în firul dintre pinul 2 al conectorului bobinei sistemului de aprindere electronică și comutatorul de aprindere.
A fost detectată o defecțiune?
|
-
|
Du-te la operațiuni 29
|
-
|
| 27 |
Reparați firul dintre pinul 3 al conectorului bobinei sistemului de aprindere electronică și masă.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 28 |
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 29 |
Înlocuiți siguranța F27 sau reparați circuitul întrerupt între pinul 2 al conectorului bobinei sistemului de aprindere electronică și comutatorul de aprindere.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
Verificarea circuitului ventilatorului de răcire
Descrierea schemei
Circuitul ventilatorului de răcire a motorului controlează ventilatorul principal și auxiliar. Ventilatoarele de răcire sunt controlate de ECM pe baza semnalelor de intrare de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) și de la senzorul de presiune a aerului condiționat (ACP). ECM este responsabil pentru funcționarea la viteză mică a ventilatorului de răcire prin împământarea internă a bornei 43 a conectorului ECM J1. Acest lucru face ca releul ventilatorului de răcire de viteză mică și ventilatorul principal de răcire de viteză mică să se pornească. ECM controlează funcționarea ventilatorului de răcire de mare viteză prin împământarea internă a bornei 24 a conectorului ECM J1. Acest lucru face ca releul ventilatorului de răcire de mare viteză să se pornească și ventilatorul începe să funcționeze la viteză mare, deoarece ventilatoarele de răcire sunt acum conectate în paralel.
Informații de diagnostic
- Dacă proprietarul mașinii se plânge de o problemă de supraîncălzire, este necesar să se determine dacă defecțiunea este legată de supraîncălzirea reală a motorului sau dacă supraîncălzirea este afișată doar pe indicatorul de temperatură a lichidului de răcire. Dacă motorul se supraîncălzi și ventilatoarele de răcire sunt pornite, trebuie verificat sistemul de răcire.
- Dacă siguranța Ef9 sau Ef8 din cutia de siguranțe din compartimentul motor se arde imediat după instalare, verificați circuitul corespunzător pentru un scurtcircuit la masă. Dacă siguranțele ard atunci când ventilatoarele de răcire ar trebui să fie pornite de ECM, motorul ventilatorului de răcire poate fi defect.
- ECM pornește ventilatoarele de răcire la viteză mică când temperatura lichidului de răcire atinge 97°C (207°F). ECM oprește ventilatoarele de răcire când temperatura lichidului de răcire atinge 94°C (201°F).
- ECM pornește ventilatoarele de răcire la viteză mare când temperatura lichidului de răcire atinge 101°C (214°F). ECM modifică viteza ventilatorului de răcire de la mare la scăzută când temperatura lichidului de răcire atinge 98°C (208°F).
- ECM pornește ventilatoarele la viteză mică atunci când sistemul de aer condiționat este pornit. ECM comută ventilatoarele de răcire de la viteză mică la viteză mare când presiunea A/C la partea înaltă este de 1859 kPa (269 psi inch), apoi le comută înapoi la viteză mică cu presiunea A/C laterală ridicată de 1449 kPa (210 lbs/inch).
- Circuitul ventilatorului de răcire poate fi verificat rapid prin deconectarea ECM și punerea la pământ a bornei 43 a conectorului J1. Aceasta va porni ventilatorul de răcire la viteză mică când contactul este pus. Conectând terminalul 24 al conectorului J1 al controlerului ECM la masă și pornind contactul, puteți porni viteza mare a ventilatorului sistemului de răcire.
Verificarea circuitului ventilatorului de răcire
| Pas | Operațiunea | Valori | Da | Nu |
| 1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
S-a efectuat verificarea?
|
-
|
Sari la operațiuni 2
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
| 2 |
Siguranta este buna?
|
-
|
Sari la operațiuni 3
|
Sari la "Informații de diagnostic"
|
| 3 |
Ventilatorul de răcire funcționează la viteză mică?
|
-
|
Sari la operațiuni 4
|
Sari la operațiuni 8
|
| 4 |
Ventilatoarele de răcire trebuie să funcționeze la viteză mare când temperatura lichidului de răcire atinge 101°C (214°F).
Ventilatoarele sistemului de răcire funcționează la viteză mare?
|
-
|
Sari la operațiuni 5
|
Sari la operațiuni 19
|
| 5 |
Ventilatorul de răcire funcționează la viteză mică?
|
-
|
Sari la operațiuni 7
|
Sari la operațiuni 6
|
| 6 |
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 7 |
Ventilatoarele sistemului de răcire funcționează la viteză mare?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 8 |
Indicatorul este aprins?
|
-
|
Sari la operațiuni 9
|
Sari la operațiuni 12
|
| 9 |
Conectați o lampă de testare între pinul 1 al conectorului principal al ventilatorului de răcire și borna pozitivă a bateriei.
Indicatorul este aprins?
|
-
|
Sari la operațiuni 11
|
Sari la operațiuni 10
|
| 10 |
Reparați circuitul întrerupt între pinul 1 al conectorului ventilatorului principal de răcire și masă.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 11 |
Verificați dacă bornele din conectorul ventilatorului principal de răcire nu sunt deteriorate și reparați-le sau înlocuiți ventilatorul principal de răcire.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 12 |
Indicatorul se aprinde în ambele cazuri?
|
-
|
Sari la operațiuni 14
|
Sari la operațiuni 13
|
| 13 |
Restabiliți circuitul de alimentare.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
Sari la operațiuni 14
|
| 14 |
Ventilatorul de răcire funcționează la viteză mică?
|
-
|
Sari la operațiuni 15
|
Sari la operațiuni 16
|
| 15 |
Înlocuiți ECM-ul.
Inlocuirea este completa?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 16 |
Se află rezistența în valoarea setată?
|
0 Ohm
|
Sari la operațiuni 18
|
Sari la operațiuni 17
|
| 17 |
Remediați lanțul rupt.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 18 |
Înlocuiți releul ventilatorului de răcire cu viteză mică.
Inlocuirea este completa?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 19 |
Indicatorul este aprins?
|
-
|
Sari la operațiuni 20
|
Sari la operațiuni 24
|
| 20 |
Conectați o lampă de testare între pinul 1 al conectorului ventilatorului de răcire auxiliar și borna pozitivă a bateriei.
Indicatorul este aprins?
|
-
|
Sari la operațiuni 21
|
Sari la operațiuni 23
|
| 21 |
Înlocuiți ventilatorul auxiliar de răcire.
Inlocuirea este completa?
|
-
|
Sistemul este normal
|
Sari la operațiuni 22
|
| 22 |
Reparați circuitul întrerupt între următoarele borne:
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
Sari la operațiuni 11
|
| 23 |
Reparați circuitul întrerupt între borna 1 a conectorului ventilatorului auxiliar de răcire și masă.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 24 |
Indicatorul se aprinde în ambele cazuri?
|
-
|
Sari la operațiuni 26
|
Sari la operațiuni 25
|
| 25 |
Reparați întreruperea circuitului de alimentare:
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
Sari la operațiuni 26
|
| 26 |
Ventilatoarele sistemului de răcire funcționează la viteză mare?
|
-
|
Sari la operațiuni 15
|
Sari la operațiuni 27
|
| 27 |
Se află rezistența în valoarea setată?
|
0 Ohm
|
Du-te la operațiuni 29
|
Sari la operațiuni 28
|
| 28 |
Reparați circuitul întrerupt între anumite fire din circuit.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sistemul este normal
|
-
|
| 29 |
Înlocuiți releul ventilatorului de răcire de mare viteză.
Inlocuirea este completa?
|
-
|
Sistemul este normal
|
Sari la operațiuni 15
|
Diagnosticare prin priza de diagnosticare
Descrierea schemei
Mijlocul de schimb de date cu controlerul sistemului de control al motorului (ECM) este conectorul de diagnosticare (DLC). Este situat sub bara de instrumente. Conectorul de diagnosticare este utilizat pentru a conecta un dispozitiv de scanare. Alimentarea bateriei și un punct de masă sunt furnizate instrumentului de scanare prin conectorul de diagnosticare. ECM este capabil să comunice cu instrumentul de scanare printr-un circuit de date serial conectat la conectorul de legătură de date.
Informații de diagnostic
Asigurați-vă că aplicația corectă a fost selectată pe instrumentul de scanare (linie de model, an de fabricație etc.). Dacă nu se poate stabili comunicarea, conectați unealta la un alt vehicul pentru a vă asigura că instrumentul de scanare sau cablurile nu cauzează problema.
O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o conexiune defectuoasă, izolație uzată sau un fir rupt sub izolație.
Orice circuit suspectat de a cauza o defecțiune intermitentă trebuie verificat cu atenție pentru următoarele condiții:
- Borne eliminate.
- Contact slab al terminalelor.
- Încuietori defecte.
- Terminale deformate sau deteriorate.
- Conexiune slabă a terminalelor la fire.
- Deteriorări fizice ale cablajelor.
- Coroziune.
Descrierea testului
Numerele de mai jos indică numerele operațiunilor din tabelul de diagnosticare.
1. Verificarea sistemului de diagnosticare solicită tehnicianului să efectueze verificări de bază și să salveze datele de stare și de eroare în instrumentul de scanare. Aceasta creează o copie electronică a datelor înregistrate atunci când a apărut defecțiunea. Informațiile sunt stocate în dispozitivul de scanare pentru procesare ulterioară.
5. Localizați și reparați orice scurtcircuite care ar fi putut cauza arderea siguranței dacă lipsa tensiunii din circuit s-a datorat unei siguranțe ars.
10. Instrumentul de scanare sau cablurile acestuia pot fi defecte. Vă rugăm să consultați manualul de service al instrumentului de scanare.
Diagnosticare prin priza de diagnosticare
| Pas | Operațiunea | Valori | Da | Nu |
| 1 |
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.
S-a efectuat verificarea?
|
-
|
Sari la operațiuni 2
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
| 2 |
Folosind o lampă de testare conectată la masă, verificați pinul 16 al sursei de alimentare a conectorului de diagnosticare.
Indicatorul este aprins?
|
-
|
Sari la operațiuni 4
|
Sari la operațiuni 3
|
| 3 |
Reparați circuitul întrerupt sau scurtcircuitul la masă în circuitul de alimentare a conectorului de diagnosticare.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sari la operațiuni 4
|
-
|
| 4 |
Folosind o lampă de testare conectată la sursa de alimentare, verificați bornele 4 și 5 ale împământului conectorului de diagnosticare.
Indicatorul este aprins?
|
-
|
Sari la operațiuni 6
|
Sari la operațiuni 5
|
| 5 |
Eliminați circuitul deschis.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sari la operațiuni 6
|
-
|
| 6 |
Dispozitivul de scanare pornește?
|
-
|
Sari la operațiuni 8
|
Sari la operațiuni 7
|
| 7 |
Verificați terminalul conectorului de diagnosticare și instrumentul de scanare pentru defecte și reparați dacă este necesar.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sari la operațiuni 8
|
-
|
| 8 |
Folosind un instrument de scanare, solicitați datele motorului de la ECM.
Instrumentul de scanare afișează date?
|
-
|
Sari la operațiuni 12
|
Sari la operațiuni 9
|
| 9 |
Instalați dispozitivul de scanare pe alt vehicul și verificați funcționalitatea acestuia.
Instrumentul de scanare funcționează corect pe alt vehicul?
|
-
|
Sari la operațiuni 11
|
Sari la operațiuni 10
|
| 10 |
Dispozitivul de scanare este defect.
Vă rugăm să consultați manualul de service al instrumentului de scanare.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sari la operațiuni 12
|
-
|
| 11 |
Remediați defecțiunea circuitului de comunicație dintre ECM și conectorul de diagnosticare.
S-a terminat renovarea?
|
-
|
Sari la operațiuni 12
|
-
|
| 12 |
Motorul pornește și continuă să funcționeze?
|
-
|
Sari la operațiuni 13
|
Sari la operațiuni 2
|
| 13 |
Există coduri de diagnosticare afișate care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Accesați secțiunea "Tabelul codurilor de defecțiuni de diagnosticare aplicabile"
|
Sistemul este normal
|
Verificarea echilibrului injectoarelor
Testerul injectorului de combustibil este pornit pentru un timp specificat pentru a livra o cantitate măsurată de combustibil în galeria de admisie. Acest lucru determină o scădere a presiunii din rampa de combustibil, care poate fi înregistrată și utilizată pentru comparație cu fiecare injector de combustibil. Toate injectoarele de combustibil ar trebui să prezinte aceeași cădere de presiune.
Exemplu de verificare a echilibrului injectoarelor
|
Cilindru
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Primul sens
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
296 kPa (43 psi)
|
|
Al doilea sens
|
131 kPa (19 psi)
|
117 kPa (17 psi)
|
124 kPa (18 psi)
|
145 kPa (21 psi)
|
|
Toamna
|
165 kPa (24 psi)
|
179 kPa (26 psi)
|
172 kPa (25 psi)
|
151 kPa (22 psi)
|
|
Interval mediu: 156~176 kPa (22,5~25,5 psi)
|
Injectorul este normal
|
Injector defect - cădere prea mare de presiune
|
Injectorul este normal
|
Injector defect - cădere prea mică de presiune
|
Atenţie! Sistemul de combustibil este sub presiune. Înainte de a deconecta conductele de combustibil, eliberați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil pentru a evita scurgerea combustibilului și arsurile.
Atenţie! Nu ciupiți sau îndoiți conductele de combustibil din nailon. Conductele de combustibil defecte pot duce la scurgeri de combustibil, care pot duce la incendiu și vătămări.
Notă: Pentru a preveni inundarea motorului, nu efectuați verificarea echilibrului injectorului de mai multe ori (inclusiv re-testarea injectoarelor de combustibil defecte) cu motorul oprit.
Examinare
1. Porniți contactul pentru a ridica presiunea combustibilului la nivelul maxim.
2. Lăsați presiunea combustibilului să se stabilizeze și înregistrați această valoare inițială a presiunii. Așteptați până când acul manometrului nu se mai mișcă.
3. Urmați instrucțiunile producătorului pentru utilizarea cablajului adaptor. Porniți testerul injectorului de combustibil o dată și înregistrați scăderea presiunii combustibilului în punctul cel mai scăzut. Notează această a doua valoare. Scădeți-l din prima valoare pentru a determina căderea de presiune a combustibilului.
4. Deconectați testerul pompei de combustibil de la injectorul de combustibil.
5. După punerea contactului, pentru a obține din nou presiunea maximă a combustibilului, conectați testerul la următorul injector de combustibil. Porniți testerul injectorului de combustibil și înregistrați valoarea presiunii combustibilului. Repetați această procedură pe toate injectoarele.
6. Verificați din nou injectoarele de combustibil a căror cădere de presiune depășește căderea medie de presiune de 10 kPa (1,5 psi).
7. Înlocuiți injectoarele de combustibil care nu testează.
8. Dacă scăderea de presiune a tuturor injectoarelor de combustibil este cu 10 kPa (1,5 psi) față de scăderea medie de presiune, injectoarele funcționează normal și nu necesită înlocuire.
9. Reconectați cablajul injectorului de combustibil și parcurgeți tabelul de diagnosticare a simptomelor.
10. Motorul trebuie să se răcească timp de 10 minute pentru a evita denaturarea valorilor din cauza evaporării combustibilului la un motor fierbinte.
11. Atașați manometrul cu grijă pentru a preveni scurgerea combustibilului.
12. Pompa de combustibil ar trebui să funcționeze aproximativ 2 secunde după cuplarea contactului.
13. Puneți tubul transparent, instalat pe supapa de aerisire a manometrului, într-un recipient adecvat.
14. Aerisiți complet aerul din manometru și furtunuri.
15. Aprinderea trebuie să fie oprită timp de cel puțin 10 secunde pentru a finaliza ciclul de oprire a ECM.