Diagnostyka układu zarządzania silnikiem (Chevrolet Captiva 1)

Spis treści: Informacje diagnostyczne ↧ Procedura określania parametrów… ↧ Sprawdzanie systemu diagnostycznego ↧ Diagnostyka wyjścia ECU ↧ Dla czujników ECM ustawiono kilka… ↧ Wał korbowy się obraca, ale silnik… ↧ Kontrolka awarii (MIL) nie działa ↧ Kontrolka awarii (MIL) świeci się… ↧

Informacje diagnostyczne

Jeśli wykryto sporadyczny problem, wykonaj poniższe instrukcje.

Kontrole wstępne

Przed skorzystaniem z tej sekcji należy najpierw ją ukończyć "Sprawdzanie systemu diagnostycznego"

Po pierwsze, przeprowadź dokładne badanie. Często taka kontrola pozwala rozwiązać problem bez konieczności dalszych testów i zaoszczędzić cenny czas. Sprawdź następujące elementy:

Uziemienie ECM jest czyste, prawidłowo dokręcone i znajduje się we właściwym miejscu.
Węże podciśnieniowe muszą być wolne od pęknięć i załamań, w dobrym stanie i podłączone zgodnie z etykietą układu kontroli emisji. Sprawdź dokładnie węże pod kątem nieszczelności i zatorów.
Nieszczelność powietrza w obszarze mocowania przepustnicy i powierzchniach uszczelniających kolektora dolotowego.
Sprawdź przewody zapłonowe pod kątem pęknięć, ich twardości, prawidłowego ułożenia i upływu prądu.
Prawidłowe podłączenie przewodów.
Okablowanie na zaciskach lub przecięciach.

Tabela kodów usterek diagnostycznych

Nie należy używać tabeli kodów usterek diagnostycznych (DTC) do rozwiązywania problemów występujących okresowo. Aby określić lokalizację usterki, musi ona być obecna.

Nieprawidłowe użycie tabeli DTC może skutkować niepotrzebną wymianą części.

Wadliwe okablowanie lub połączenia

Większość usterek okresowych spowodowana jest wadliwym okablowaniem lub połączeniami. Dokładnie sprawdź podejrzane obwody pod kątem następujących usterek:

Słaby kontakt w złączach.
Zaciski nie pasują ściśle do obudowy złącza.
Zdeformowane lub uszkodzone zaciski. Wszystkie zaciski złączy w uszkodzonych obwodach muszą zostać dokładnie sprawdzone, naprawione lub wymienione, aby zapewnić niezawodny kontakt.
Słabe połączenie zacisków z przewodami. Należy wyjąć zacisk z korpusu złącza.

Próba morska

Jeżeli oględziny nie wykażą przyczyny problemu, można wykonać jazdę próbną z woltomierzem lub skanerem podłączonym do podejrzanego obwodu. Nieprawidłowy poziom sygnału lub nieprawidłowy odczyt narzędzia skanującego wskazuje na problem w obwodzie.

Jeżeli nie stwierdzono żadnych usterek w przewodach lub złączach, a dla obwodu, w którym znajduje się czujnik, zapisany jest kod diagnostyczny usterki, należy wymienić czujnik.

Układ zasilania silnika

Niektóre sporadyczne problemy z prowadzeniem pojazdu mogą wynikać ze złej jakości paliwa. Jeśli samochód czasami nie pracuje równo, gaśnie lub występują inne problemy, zapytaj klienta, w jaki sposób tankuje samochód.

Czy zawsze tankuje samochód na tej samej stacji benzynowej? W takim przypadku problemy z paliwem można zignorować.
Czy tankuje samochód na stacji oferującej najniższe ceny? Jeśli tak, sprawdź, czy w zbiorniku paliwa nie ma osadów, wody lub innych zanieczyszczeń.

Procedura określania parametrów prędkości biegu jałowego

Aby określić parametry prędkości biegu jałowego, należy wykonać następującą procedurę po wykonaniu jednej lub kilku z następujących czynności:

Wymiana na nowy sterownik ECU
Wymiana nowego korpusu przepustnicy (MTIA, ETC)
Wymiana na nowy zawór IAC
Czyszczenie przepustnicy z osadów węglowych
Odłączanie od źródła zasilania (kabel akumulatora, bezpiecznik ECM, itp.) (Tylko Delphi ECM)

1. Włącz zapłon.

2. Zresetuj wartości adaptacyjne za pomocą urządzenia skanującego. (Tylko z rej. prowadzić. zimno. postęp rozdziałów. żużel. amortyzatory, czujnik chłodzenia. płyny silnikowe)

3. Wyłącz zapłon na 15 sekund.

4. Włącz zapłon na 5 sekund.

5. Wyłącz zapłon na 15 sekund. (W przypadku sterownika Siemens D160 z systemem ETC wyłącz zapłon na 35 sekund.)

6. Uruchom silnik w pozycji Park/Neutralnej.

7. Jeżeli pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, zaciągnij hamulec postojowy. Naciśnij pedał hamulca, przełącz skrzynię biegów w położenie D (jazda) na 1 sekundę, a następnie ustaw ją z powrotem w położeniu P (parkowanie). (Tylko sterownik ECU firmy Siemens).

8. Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż temperatura płynu chłodzącego wzrośnie powyżej 85°C (185°F).

9. Jeżeli to możliwe, włącz klimatyzator na 10 sekund.

10. Jeżeli pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, zaciągnij hamulec postojowy. Po naciśnięciu pedału hamulca należy ustawić skrzynię biegów w położeniu D (jazda) na 10 sekund.

11. Wyłącz klimatyzator na 10 sekund, jeśli to możliwe.

12. Jeśli pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, naciśnij pedał hamulca i przełącz skrzynię biegów w położenie postojowe/neutralne.

13. Wyłącz zapłon. Procedura określania parametrów biegu jałowego została zakończona.

14. Odczekaj 15 sekund przed ponownym uruchomieniem silnika (tylko dla sterownika Siemens ECU). (W przypadku sterownika Siemens D160 z systemem ETC wyłącz zapłon na 35 sekund.)

Sprawdzanie systemu diagnostycznego

Opis schematu

Sprawdzenie systemu diagnostycznego stanowi punkt wyjścia do diagnozy wszelkich problemów ze sterowaniem pojazdem. Przed wykonaniem tej procedury należy sprawdzić/skontrolować czystość i szczelność modułu ECM oraz uziemienia silnika.

Kontrola systemu diagnostycznego to sprawdzona metoda identyfikacji problemów wynikających z nieprawidłowego działania elektronicznego układu sterowania silnikiem.

Informacje diagnostyczne

Przyczyną usterki okresowej może być słabe połączenie, zużyta izolacja lub przerwany przewód pod izolacją. Sprawdź, czy połączenia nie są luźne lub wiązki przewodów uszkodzone. Sprawdź wiązkę przewodów i połączenia modułu ECM pod kątem słabych połączeń, wadliwych blokad, zdeformowanych lub uszkodzonych zacisków, słabego połączenia zacisków z przewodami i uszkodzonych wiązek.

Opis testu

Podane poniżej liczby odnoszą się do numeru operacji w tabeli diagnostycznej:

1. Kontrolka usterki musi świecić światłem ciągłym po włączeniu zapłonu i zatrzymaniu silnika. Jeśli nie, przejdź do "Informacji diagnostycznych".

2. Test ten sprawdza obwód danych klasy 2 i zdolność modułu ECM do komunikacji danych szeregowych.

3. Test ten sprawdza zdolność modułu ECM do sterowania kontrolką MIL oraz brak zwarcia do masy w obwodzie kontrolki MIL.

4. Jeżeli silnik nie uruchamia się, patrz punkt "Wał korbowy się obraca, ale silnik nie uruchamia się" w tej sekcji.

7. Wartość parametru skanera wykraczająca poza typowy zakres pomaga zidentyfikować obszar powodujący problem.

10. Pojazd ten jest wyposażony w moduł ECM wykorzystujący elektrycznie kasowalną, programowalną pamięć stałą (EEPROM). Należy zaprogramować nowy moduł ECM. Opis przeprogramowania ECU znajduje się w najnowszej instrukcji Techline.

Sprawdzanie systemu diagnostycznego

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Sprawdź lampkę kontrolną usterki. Czy lampka kontrolna usterki świeci się?	-	Przejdź do operacje 2	Przejdź do pozycje "Nie działa lampka kontrolna sygnalizacji usterki"
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz skaner do złącza łącza danych (DLC). Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Spróbuj wyświetlić dane silnika ECM na wyświetlaczu skanera. Czy skaner wyprowadza dane ECM silnika?	-	Przejdź do operacje 3	Przejdź do operacje 8
3	Za pomocą funkcji testu wyjścia skanera wybierz sterowanie lampką kontrolną usterki i wydaj polecenie jej wyłączenia. Sprawdź lampkę kontrolną usterki. Czy kontrolka usterki jest wyłączona?	-	Przejdź do operacje 4	Przejdź do pozycja "Kontrolka awarii świeci się cały czas"
4	Spróbuj uruchomić silnik. Czy silnik uruchamia się i nadal pracuje?	-	Przejdź do operacje 5	Przejdź do "Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się"
5	Wybierz opcję WYŚWIETL DTC za pomocą narzędzia skanującego. Czy są zapisane jakieś kody błędów diagnostycznych?	-	Przejdź do operacje 6	Przejdź do operacje 7
6	Sprawdź wyświetlacz pod kątem kodów błędów diagnostycznych P0107, P0108, P0113, P0118, P0122, P0123. Czy zapisane są dwa lub więcej z następujących kodów błędów diagnostycznych?	-	Przejdź do "Wprowadzono kody diagnostyczne, które zapewniają kompleksowe informacje na temat sterowników ECM"	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych
7	Porównaj wartości danych ECM na wyświetlaczu skanera z typowymi danymi silnika. Czy wyświetlane wartości są normalne lub zbliżone do normalnych?	-	Przejdź do sekcji "Diagnostyka wyjścia sterownika ECU"	Przejdź do określonego komponentu kontrolnego
8	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Odłącz złącze ECM. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Sprawdź, czy w obwodzie danych szeregowych nie występuje przerwa, zwarcie do masy lub zwarcie do zasilania. Sprawdź również, czy w obwodzie prądu zapłonu DLC nie ma zwarcia do masy i czy w obwodzie uziemienia DLC nie ma przerwy. Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacje 9	Przejdź do operacje 10
9	Napraw przerwę w obwodzie, zwarcie do masy lub zwarcie do zasilania w obwodzie danych szeregowych lub obwodzie prądu zapłonu DLC. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
10	Spróbuj przeprogramować ECM. Spróbuj wyświetlić dane ECM na wyświetlaczu skanera. Czy skaner wyprowadza dane silnika ECM?	-	Przejdź do operacje 2	Przejdź do operacje 11
11	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	System jest normalny	-

Diagnostyka wyjścia ECU

Opis schematu

Moduł sterowania silnikiem (ECM) steruje pracą większości podzespołów za pomocą przełączników elektronicznych, które po włączeniu tworzą obwód uziemiony. Przełączniki te są rozmieszczone w grupach po 4 i 7 i są nazywane albo modułem sterowania poczwórnego do montażu powierzchniowego, który steruje maksymalnie 4 wyjściami, albo modułem sterowania wyjściami (ODM), który niezależnie steruje maksymalnie 7 wyjściami. Nie wszystkie wyjścia są wykorzystywane cały czas.

Moduły sterujące są zabezpieczone przed zwarciami. Jeśli przekaźnik lub elektromagnes jest zwarty, ma bardzo niską rezystancję lub jej brak, albo jeśli część sterująca obwodu ulegnie uszkodzeniu, do modułu ECM może zostać dostarczony zbyt duży prąd. Moduł sterujący reaguje na to i sygnał wyjściowy zostaje wyłączony lub jego rezystancja wewnętrzna wzrasta, ograniczając prąd elektryczny i chroniąc ECM oraz moduł sterujący. W rezultacie na zaciskach powstaje wysokie napięcie wyjściowe, zamiast wymaganego niskiego. Jeżeli nastąpi przerwa w obwodzie od + akumulatora do tego podzespołu lub w samym podzespole, albo jeżeli nastąpi zwarcie do masy w części sterującej obwodu, napięcie na zaciskach spadnie. Każdy z tych stanów jest uważany za awarię modułu sterującego.

Moduły sterujące posiadają również obwód, który sygnalizuje spadek napięcia w centralnym procesorze ECM. Narzędzie skanujące wyświetla stan obwodów zwarciowych w modułach sterujących w następujący sposób: 0=normalny i 1=awaria.

Informacje diagnostyczne

Narzędzie skanujące umożliwia sterowanie aktywacją i dezaktywacją niektórych komponentów i funkcji. Jeżeli jakikolwiek komponent lub funkcja nie obsługuje tej funkcji, należy uruchomić pojazd w normalnych warunkach pracy, aby wykryć przerwę lub zwarcie.

Wskaźnik otwarcia lub zwarcia do masy pojawia się na skanerze w pozycji otwartej tylko wtedy, gdy nie jest sterowany przez moduł ECM lub skaner, a zwarcie do napięcia jest wykrywane na skanerze w pozycji zamkniętej tylko wtedy, gdy komponent jest sterowany przez moduł ECM lub skaner.

Diagnostyka wyjścia ECU

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy weryfikacja została ukończona?	-	Przejdź do operacje 2	Przejdź do pozycje "Nie działa lampka kontrolna sygnalizacji usterki"
2	Podłącz narzędzie diagnostyczne. Czy pod którąkolwiek z ponumerowanych pozycji w MODUŁACH STEROWANIA WYJŚCIOWEGO znajduje się złącze łącza danych (DLC) numer 1 (=usterka)?	-	Przejdź do operacje 3	Przejdź do operacje 4
3	Sprawdź, czy w żadnym z odpowiednich miejsc (obwodów), w których pojawia się cyfra 1, nie doszło do przerwy lub zwarcia i czy konieczna jest naprawa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 9	Przejdź do operacje 7
4	Monitoruj testowany sygnał wyjściowy za pomocą przyrządu skanującego, obserwując odpowiednią pozycję każdego obwodu. Czy któraś ze pozycji zmieniła się na 1?	-	Przejdź do operacje 6	Przejdź do operacje 5
5	Monitoruj testowany sygnał wyjściowy za pomocą przyrządu skanującego, obserwując odpowiednią pozycję każdego obwodu. Czy pod taką kontrolą komponent lub funkcja działa?	-	Przejdź do operacje 9	W celu naprawy przejdź do odpowiedniej tabeli komponentów
6	Napraw zwarcie do napięcia w odpowiednim obwodzie dla pozycji (obwodu) oznaczonej numerem 1. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 9	-
7	Odłącz złącze elektryczne od podzespołu podłączonego do uszkodzonego obwodu. Czy w odpowiedniej pozycji MODUŁU STEROWANIA WYJŚCIOWEGO nadal wyświetlany jest symbol 1?	-	Przejdź do operacje 8	W celu naprawy przejdź do odpowiedniej tabeli komponentów
8	Wymień ECM. Czy wymiana została zakończona?	-	Przejdź do operacje 9	-
9	Ustaw pojazd w warunkach eksploatacyjnych, w których został pierwotnie zanotowany. Czy system działa teraz normalnie?	-	System jest normalny	Przejdź do operacje 2

Dla czujników ECM ustawiono kilka kodów błędów

Opis schematu

Moduł sterowania silnikiem (ECM) monitoruje różne czujniki w celu określenia warunków pracy silnika. Moduł ECM steruje dawką paliwa, wyprzedzeniem zapłonu, pracą przekładni i pracą układu kontroli emisji spalin na podstawie sygnałów wejściowych z czujników.

Moduł ECM zapewnia uziemienie dla wszystkich czujników. Moduł ECM dostarcza napięcie 5 V poprzez rezystor obciążeniowy i monitoruje napięcie między czujnikiem a rezystorem, aby określić stan czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) i czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT). Moduł ECM dostarcza 5-woltowy sygnał odniesienia i sygnał masy czujnika do czujnika położenia igły EGR, położenia przepustnicy i ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Moduł ECM monitoruje poszczególne sygnały zwrotne z tych czujników w celu określenia ich stanu roboczego.

Informacje diagnostyczne

Należy sprawdzić czystość i niezawodność mocowania sterownika ECM oraz połączenia uziemiającego silnika.

Zwarcie do napięcia w jednym z obwodów czujnika może spowodować ustawienie jednego lub większej liczby kodów DTC wysokiego sygnału/wejścia.

Jeżeli obwód wejściowy czujnika ulegnie zwarciu do źródła zasilania, należy upewnić się, że czujnik nie jest uszkodzony. Wadliwy czujnik będzie wskazywać wysoki lub niski poziom sygnału po usunięciu usterki w odpowiednim obwodzie. Jeśli czujnik jest uszkodzony, należy go wymienić.

Otwarty obwód jednego z czujników spowoduje ustawienie jednego lub więcej kodów błędów diagnostycznych wskazujących na niski sygnał/wejście.

Zwarcie do masy w jednym z obwodów czujnika spowoduje ustawienie jednego lub więcej kodów błędów diagnostycznych niskiego sygnału/wejścia.

Sprawdź następujące elementy:

Sprawdź, czy połączenia modułu ECM nie są luźne. Sprawdź złącza wiązki przewodów pod kątem luźnych połączeń zacisków, słabego styku, wadliwych blokad, zdeformowanych lub uszkodzonych zacisków oraz słabych połączeń zacisków z przewodami.
Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. Jeśli wiązka przewodów wydaje się być w porządku, zanotuj odpowiednią wartość wyświetlaną na skanerze diagnostycznym przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku, jednocześnie poruszając złączami i wiązkami przewodów powiązanymi z odpowiednimi czujnikami. Zmiany wyświetlanych wartości odpowiedniego czujnika wskażą miejsce wystąpienia usterki.

Dla czujników ECM ustawiono kilka kodów błędów

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy weryfikacja została ukończona?	-	Przejdź do operacje 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Wyłącz zapłon i odłącz moduł ECM. Włącz zapłon i sprawdź, czy w obwodzie napięcia odniesienia 5 V nie występują następujące warunki: Słaby kontakt sterownika ECM. Otwarty obwód między złączem odpowiedniego czujnika sterownika ECM, który ma zwarcie do masy lub źródła zasilania. W przypadku znalezienia problemu należy go zlokalizować i w razie konieczności naprawić przerwę w obwodzie lub zwarcie. Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacje 17	Przejdź do operacje 3
3	Sprawdź obwód uziemienia czujnika pod kątem następujących elementów: Słaby kontakt modułu ECM lub odpowiedniego czujnika. Otwarty obwód pomiędzy złączem ECM i odpowiednim czujnikiem. Jeśli znajdziesz problem, rozwiąż go, jeśli to konieczne. Znaleziono problem?	-	Przejdź do operacje 17	Przejdź do operacje 4
4	Zmierzyć napięcie w obwodzie sygnału czujnika położenia igły zaworu recyrkulacji spalin (EGR) między złącze wiązki przewodów sterownika ECM i masą. Czy zmierzone napięcie jest bliskie podanej wartości?	0 B	Przejdź do operacje 5	Przejdź do operacje 9
5	Zmierz napięcie obwodu sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) między złączem wiązki przewodów ECM a masą. Czy zmierzone napięcie jest bliskie podanej wartości?	0 B	Przejdź do operacje 6	Przejdź do operacje 11
6	Zmierz napięcie obwodu sygnału czujnika położenia przepustnicy (TP) między złączem wiązki przewodów ECM a masą. Czy zmierzone napięcie jest bliskie podanej wartości?	0 B	Przejdź do operacje 7	Przejdź do operacje 12
7	Zmierz napięcie obwodu sygnału czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) między złączem wiązki przewodów ECM a masą. Czy zmierzone napięcie jest bliskie podanej wartości?	0 B	Przejdź do operacje 8	Przejdź do operacje 13
8	Zmierz napięcie obwodu sygnału czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) między złączem wiązki przewodów ECM a masą. Czy zmierzone napięcie jest bliskie podanej wartości?	0 B	Przejdź do operacje 16	Przejdź do operacje 14
9	Odłączyć zawór układu recyrkulacji. Zmierz napięcie obwodu sygnału czujnika położenia igły zaworu EGR między złączem wiązki przewodów ECM a masą. Czy zmierzone napięcie jest bliskie podanej wartości?	0 B	Przejdź do operacje 10	Przejdź do operacje 15
10	Wymień zawór EGR. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 17	-
11	Zlokalizuj i napraw zwarcie do zasilania w obwodzie sygnałowym czujnika MAP. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 17	-
12	Zlokalizuj i napraw zwarcie do zasilania w obwodzie sygnałowym czujnika TR. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 17	-
13	Zlokalizuj i napraw zwarcie do zasilania w obwodzie sygnałowym czujnika IAT. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 17	-
14	Zlokalizuj i napraw zwarcie do zasilania w obwodzie sygnałowym czujnika ECT. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 17	-
15	Zlokalizuj i napraw zwarcie do zasilania w obwodzie sygnałowym czujnika położenia igły zaworu EGR. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 17	-
16	Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 17	-
17	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej. Wykonaj podróż w celu ustawienia kodów DTC zgodnie ze specyfikacją w tekście pomocniczym. Czy narzędzie skanujące raportuje tę diagnostykę jako zaliczoną i pomyślną?	-	Przejdź do operacje 18	Przejdź do operacje 2
18	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do sekcji "Tabela kodów usterek diagnostycznych"	System jest normalny

Wał korbowy się obraca, ale silnik nie uruchamia się

Opis testu

Kolejność odpowiada krokom wskazanym w tabeli diagnostycznej.

1. Kontrola systemu diagnostycznego zachęca technika do wykonania podstawowych kontroli oraz zapisania danych o stanie i błędach w narzędziu skanującym. W ten sposób powstaje elektroniczna kopia danych zarejestrowanych w momencie wystąpienia usterki. Informacje są zapisywane w urządzeniu skanującym w celu dalszego przetwarzania.

1. Kontrola systemu diagnostycznego zachęca technika do wykonania podstawowych kontroli oraz zapisania danych o stanie i błędach w narzędziu skanującym. W ten sposób powstaje elektroniczna kopia danych zarejestrowanych w momencie wystąpienia usterki. Informacje są zapisywane w urządzeniu skanującym w celu dalszego przetwarzania.

3. Wykonując test sprężania można określić, czy silnik jest mechanicznie zdolny do pracy.

2. Wykonując test sprężania można określić, czy silnik jest mechanicznie zdolny do pracy.

9. Ważne jest sprawdzenie iskry na wszystkich przewodach zapłonowych. Jeżeli iskra pojawi się na jednym do trzech zacisków cewki zapłonowej, oznacza to, że czujnik położenia wału korbowego (CPS) działa prawidłowo.

3. Ważne jest sprawdzenie iskry na wszystkich przewodach zapłonowych. Jeżeli iskra pojawi się na jednym do trzech zacisków cewki zapłonowej, oznacza to, że czujnik położenia wału korbowego (CPS) działa prawidłowo.

19. Podczas sprawdzania sygnałów wyjściowych ECM podczas ustawiania zapłonu zaleca się użycie oscyloskopu w celu obserwacji zmian sygnału. Podczas pomiaru tych sygnałów wyjściowych woltomierzem mogą występować chwilowe błędy, które nie zostaną zarejestrowane przez woltomierz.

35. Operacja ta ma na celu sprawdzenie poprawności działania modułu ECM w obwodzie pompy paliwa.

59. Operacja ta polega na sprawdzeniu sygnału masy dostarczanego przez moduł ECM w celu sterowania wtryskiwaczami paliwa. Jeśli przy obracaniu wałem korbowym nie ma sygnału masy, a okablowanie wtryskiwacza paliwa działa prawidłowo, oznacza to, że moduł ECM jest uszkodzony.

Wał korbowy się obraca, ale silnik nie uruchamia się

Uwaga! Aby uniknąć porażenia prądem elektrycznym podczas pracy z przewodami świec zapłonowych przy pracującym silniku, należy używać izolowanych szczypiec.

Uwaga! Nie ściskaj i nie zaginaj nylonowych przewodów paliwowych. Wadliwe przewody paliwowe mogą być przyczyną wycieku paliwa, co z kolei grozi pożarem i obrażeniami.

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Przeprowadź diagnostykę systemu. Czy kontrola została przeprowadzona?	-	Przejdź do operacje 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Sprawdzanie, czy ustawiony jest kod błędu diagnostycznego P0601. Czy został ustawiony kod błędu diagnostycznego?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacje 4
3	Obróć wał korbowy silnika. Czy silnik uruchamia się i nadal pracuje?	-	System jest normalny	Przejdź do operacje 5
4	Przeprowadź test kompresji cylindrów. Czy stopień sprężania we wszystkich cylindrach jest równy lub większy od podanych wartości?	689 kPa (100 funtów/m². cal)	Przejdź do operacje 8	Przejdź do operacje 5
5	Sprawdź ustawienie paska rozrządu. Czy pasek rozrządu jest wyregulowany?	-	Przejdź do operacje 7	Przejdź do operacje 6
6	W razie konieczności wyreguluj lub wymień pasek rozrządu. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
7	W razie konieczności napraw wewnętrzne usterki silnika. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
8	Sprawdź bezpiecznik pompy paliwa. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacje 9	Przejdź do operacje 10
9	Wymień bezpiecznik. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
10	Zainstaluj narzędzie diagnostyczne. Włącz zapłon, zatrzymaj silnik i zamknij przepustnicę. Czy odczyt czujnika położenia przepustnicy (TP) jest niższy od określonej wartości?	1,0 V	Przejdź do operacje 11	Przejdź do "DTC P0123 Obwód czujnika położenia przepustnicy wysoki"
11	Porównaj temperaturę płynu chłodzącego silnik (ECT) z temperaturą powietrza dolotowego (IAT). Czy EST jest stosunkowo blisko IAT?	-	Przejdź do operacje 12	Przejdź do "DTC P0118 Temperatura płynu chłodzącego wysoka na wejściu"
12	Sprawdź, czy odczyt czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) jest wyższy od określonej wartości. Uruchom silnik rozrusznikiem i obserwuj wskazania czujnika MAP. Czy odczyt czujnika MAP jest wyższy od wartości zadanej i zmienia się w miarę obracania wałem korbowym?	4B	Przejdź do operacje 13	Przejdź do operacje 14
13	Obróć wał korbowy silnika. Czy wartość licznika aktywnego położenia wału korbowego wzrasta w miarę obracania wałem korbowym?	-	Przejdź do operacje 16	Przejdź do operacje 18
14	Sprawdź zeskanowane dane pod kątem danych sekwencyjnych. Dane szeregowe utracone podczas rozruchu?	-	Przejdź do operacje 15	Przejdź do "Sprawdzanie danych wyjściowych czujnika MAP"
15	Wyeliminuj utratę napięcia na sterowniku (ECM) z wyłącznika zapłonu. Czy remont się skończył?	-	System jest normalny	-
16	Sprawdź, czy na wszystkich przewodach zapłonowych występuje iskra podczas obracania silnika rozrusznikiem. Czy iskra jest na wszystkich przewodach zapłonowych?	-	Przejdź do operacje 41	Przejdź do operacje 17
17	Zmierz rezystancję przewodów zapłonowych. Wymień wszystkie przewody zapłonowe, których rezystancja jest większa niż podana. Sprawdź, czy na wszystkich przewodach zapłonowych jest iskra. Czy iskra jest na wszystkich przewodach zapłonowych?	30 000 W	Przejdź do operacje 3	Przejdź do operacje 18
18	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze czujnika położenia wału korbowego (CSP). Zmierz poziom sygnału pomiędzy zaciskami 1 i 3 złącza czujnika położenia wału korbowego. Napraw uszkodzony obwód. Czy zmierzony poziom sygnału jest bliski wartości zadanej?	1,4 V (2,5 V)*	Przejdź do operacje 19	Przejdź do operacje 20
19	Zmierz poziom sygnału pomiędzy zaciskami 2 i 3 złącza czujnika położenia wału korbowego. Czy zmierzony sygnał jest bliski wartości zadanej?	1,4 V (2,5 V)*	Przejdź do operacje 26	Przejdź do operacje 21
20	Zmierz poziom sygnału pomiędzy zaciskiem 1 złącza czujnika położenia wału korbowego a masą. Czy zmierzony poziom sygnału jest bliski wartości zadanej?	1,4 V (2,5 V)*	Przejdź do operacje 22	Przejdź do operacje 23
21	Zmierz poziom sygnału pomiędzy zaciskiem 2 złącza czujnika położenia wału korbowego a masą. Czy zmierzony poziom sygnału jest bliski wartości zadanej?	1,4 V (2,5 V)*	Przejdź do operacje 22	Przejdź do operacje 24
22	Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie przewodu między zaciskiem 3 złącza czujnika położenia wału korbowego a masą. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacje 25	Przejdź do operacje 40
23	Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między zaciskiem 1 złącza czujnika położenia wału korbowego a zaciskiem 14 złącza J2 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacje 25	Przejdź do operacje 40
24	Sprawdź, czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewodzie między zaciskiem 2 złącza czujnika położenia wału korbowego a zaciskiem 15 złącza J2 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacje 25	Przejdź do 40
25	Napraw uszkodzony obwód. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
26	Odłącz złącze cewki elektronicznego układu zapłonowego, aby zapobiec uruchomieniu silnika. Zmierz poziom sygnału na zacisku 14 złącza J2 modułu ECM, podłączając złącze ECM. Czy wartości sygnału są zbliżone do wartości zadanych?	1,4 V (2,5 V)* przy włączonym zapłonie, 1,6 V (2,6 V)* podczas rozruchu	Przejdź do operacje 27	Przejdź do operacje 28
27	Zmierz poziom sygnału na zacisku 15 złącza J2 sterownika ECM, podłączając złącze sterownika ECM. Czy wartości sygnału są zbliżone do wartości zadanych?	1,4 V (2,5 V)* przy włączonym zapłonie, 1,6 V (2,6 V)* podczas rozruchu	Idź do operacje 29	Przejdź do operacje 28
28	Wymień czujnik położenia wału korbowego. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
29	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze od cewki elektronicznego układu zapłonowego. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 2 złącza cewki układu zapłonowego elektronicznego a masę. Włącz zapłon. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacje 30	Idź do operacje 31
30	Podłącz lampkę testową do złącza cewki elektronicznego układu zapłonowego i dodatniego przewodu akumulatora. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacje 34	Przejdź do operacje 32
31	Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie przewodu pomiędzy wyłącznikiem zapłonu a zaciskiem 1 cewki elektronicznego układu zapłonowego. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacje 33	-
32	Sprawdź, czy przewód łączący cewkę elektronicznego układu zapłonowego z masą nie jest otwarty. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacje 2	-
33	Napraw uszkodzony obwód. Podłącz złącze cewki elektronicznego układu zapłonowego. Sprawdź, czy na wszystkich przewodach zapłonowych jest iskra. Czy iskra jest na wszystkich przewodach zapłonowych?	-	Przejdź do operacje 3	Przejdź do operacje 34
34	Wyłącz zapłon. Odłączyć złącze od cewki elektronicznego układu zapłonowego. Podczas obracania wałem korbowym zmierz napięcie na zacisku 3 złącza cewki elektronicznego układu zapłonowego. Czy napięcie waha się w granicach ustawionej wartości?	0,2-2,0 V	Przejdź do operacje 39	Przejdź do operacje 37
35	Podczas obracania wałem korbowym należy zmierzyć poziom sygnału na zacisku 1 złącza cewki elektronicznego układu zapłonowego. Czy napięcie waha się w granicach ustawionej wartości?	0,2-2,0 V	Przejdź do operacje 39	Przejdź do operacje 37
36	Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie przewodu pomiędzy zaciskiem 3 złącza cewki zapłonu elektronicznego a zaciskiem 35 złącza J2 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacje 38	Przejdź do operacje 40
37	Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie przewodu pomiędzy zaciskiem 1 złącza cewki zapłonu elektronicznego a zaciskiem 40 złącza J2 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacje 38	Przejdź do operacje 40
38	Napraw uszkodzony obwód. Podłącz złącze cewki elektronicznego układu zapłonowego. Sprawdź, czy na wszystkich przewodach zapłonowych jest iskra. Czy iskra jest na wszystkich przewodach zapłonowych?	-	Przejdź do operacje 3	Przejdź do operacje 39
39	Wymień cewkę elektronicznego układu zapłonowego. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
40	Wyłącz zapłon. Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
41	Wyłącz zapłon. Podłącz manometr ciśnienia paliwa. Obróć wał korbowy silnika. Czy jest ciśnienie paliwa?	-	Przejdź do operacje 44	Przejdź do operacje 42
42	Wyłącz zapłon. Odłącz złącze elektryczne od pompy paliwa. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zaciski 4 i 5 złącza pompy paliwa. Włącz zapłon. Po włączeniu zapłonu kontrolka powinna zaświecić się na ustawiony czas. Czy kontrolka się świeci?	2 sek.	Przejdź do operacje 43	Przejdź do operacje 53
43	Wymień pompę paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
44	Czy ciśnienie paliwa mieści się w ustawionym zakresie?	283-324 kPa (41-47 psi)	Przejdź do operacje 48	Przejdź do operacje 45
45	Sprawdź czy filtr paliwa nie jest zatkany. Sprawdź przewody paliwowe pod kątem załamań i blokad. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacje 46	Przejdź do operacje 47
46	Odłączyć przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa. Sprawdź, czy w przewodzie podciśnieniowym znajduje się paliwo. Sprawdź, czy w złączu podciśnieniowym regulatora ciśnienia paliwa znajduje się paliwo. Czy jest paliwo?	283-324 kPa (41-47 psi)	Przejdź do operacje 3	Przejdź do operacje 47
47	Odłączyć przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa. Sprawdź, czy w przewodzie podciśnieniowym znajduje się paliwo. Sprawdź, czy w złączu podciśnieniowym regulatora ciśnienia paliwa znajduje się paliwo. Czy jest paliwo?	-	Przejdź do operacje 50	Przejdź do operacje 51
48	Sprawdź, czy paliwo nie jest zanieczyszczone. Czy paliwo jest zanieczyszczone?	-	Przejdź do operacje 49	Przejdź do operacje 65
49	Usuń zanieczyszczone paliwo ze zbiornika paliwa. W razie konieczności oczyść zbiornik paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
50	Wymień regulator ciśnienia paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
51	Wyjmij zespół pompy paliwa ze zbiornika paliwa. Sprawdź, czy czujnik pompy paliwa i podłączone do niego przewody paliwowe nie są zatkane. Sprawdź, czy filtr zbiornika paliwa nie jest zatkany. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacje 52	Przejdź do operacje 43
52	Wymień czujnik pompy paliwa, filtr zbiornika paliwa i/lub podłączone przewody paliwowe, jeśli są zatkane. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
53	Wyłącz zapłon. Odłącz złącze elektryczne od pompy paliwa. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 4 złącza pompy paliwa a pewny punkt uziemienia. Włącz zapłon. Po włączeniu zapłonu kontrolka powinna zaświecić się na ustawiony czas. Czy kontrolka się świeci?	2 sek.	Przejdź do operacje 54	Przejdź do operacje 55
54	Naprawić przerwę w obwodzie pomiędzy zaciskiem 5 złącza pompy paliwa a masą. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
55	Wyłącz zapłon. Odłącz przekaźnik pompy paliwa. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 85 złącza przekaźnika pompy paliwa a masę. Włącz zapłon. Czy kontrolka się świeci?	2 sek.	Przejdź do operacje 56	Przejdź do operacje 62
56	Wyłącz zapłon. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 86 złącza przekaźnika pompy paliwa a dodatni przewód akumulatora. Włącz zapłon. Po włączeniu zapłonu kontrolka powinna zaświecić się na ustawiony czas. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacje 57	Przejdź do operacje 61
57	Wyłącz zapłon. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk 30 złącza przekaźnika pompy paliwa a masę. Czy kontrolka się świeci?	-	Przejdź do operacje 58	Przejdź do operacje 64
58	Wyłącz zapłon. Sprawdź przewód między zaciskiem 87 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 3 złącza pompy paliwa pod kątem przerwy w obwodzie lub zwarcia do masy. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 2	-
59	Wymień wyłącznik paliwa. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacje 3	-
60	Wymień przekaźnik pompy paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
61	Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie przewodu pomiędzy zaciskiem 86 złącza przekaźnika pompy paliwa a masą. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacje 72	-
62	Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie przewodu między zaciskiem 85 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 51 złącza J1 sterownika ECM. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacje 63	Przejdź do operacje 40
63	Napraw przewód między zaciskiem 85 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem 51 złącza J1 modułu ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
64	Napraw przewód między zaciskiem 30 złącza przekaźnika pompy paliwa a zaciskiem dodatnim akumulatora. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
65	Wyłącz zapłon. Odłącz złącza wiązki przewodów od wszystkich wtryskiwaczy paliwa. Włącz zapłon. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy złącze 1 wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a masę. Powtórz krok 4 dla każdego pozostałego wtryskiwacza paliwa. Czy kontrolka świeci się przy wszystkich wtryskiwaczach paliwa?	-	Przejdź do operacje 66	Przejdź do operacje 69
66	Wyłącz zapłon. Podłącz lampkę kontrolną między zacisk 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a dodatni przewód akumulatora. Obróć wał korbowy silnika. Powtórz kroki drugi i trzeci dla każdego pozostałego wtryskiwacza paliwa. Czy kontrolka zapala się na wszystkich wtryskiwaczach paliwa?	-	Przejdź do operacje 67	Przejdź do operacje 70
67	Zmierz rezystancję każdego wtryskiwacza paliwa. Rezystancja w granicach wartości zadanej (opór nieznacznie wzrośnie w wyższych temperaturach)?	11,6-12,4 omów	System jest normalny	Przejdź do operacje 68
68	Wymień wszystkie wtryskiwacze paliwa, których rezystancja wykracza poza określony zakres. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
69	Napraw przerwę w przewodzie pomiędzy zaciskiem 1 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa a wiązką przewodów silnika. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
70	Sprawdź, czy nie ma przerwy w połączeniu przewodów między zaciskiem 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa 1 a zaciskiem 26 złącza ECM J2. Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między zaciskiem 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa 2 a zaciskiem 18 złącza ECM J2. Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między zaciskiem 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa 3 a zaciskiem 10 złącza ECM J2. Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między zaciskiem 2 złącza wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa 4 a zaciskiem 2 złącza ECM J2. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacje 71	Przejdź do operacje 73
71	Naprawa przerwy w obwodzie wiązki przewodów wtryskiwacza paliwa. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
72	W razie konieczności wymień bezpiecznik lub napraw okablowanie. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacje 3	-
73	Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie od zacisku 1 do każdego z czterech wtryskiwaczy paliwa i wyłącznika zapłonu. Wykryto usterkę?	-	Przejdź do operacje 72	-

Kontrolka awarii (MIL) nie działa

Opis schematu

Kontrolka usterki powinna świecić się, gdy zapłon jest w pozycji włączonej, a silnik jest wyłączony. Napięcie systemowe jest dostarczane do lampki kontrolnej, a deska rozdzielcza pełni rolę przewodu uziemiającego. Po uruchomieniu silnika na tablicy rozdzielczej gaśnie kontrolka usterki. Gdy w układzie sterowania silnikiem wystąpi usterka, moduł ECM wysyła komunikat za pośrednictwem szybkiej sieci GMLAN do modułu sterującego nadwozia, żądając zapalenia się kontrolki awarii (MIL). Następnie moduł sterujący nadwozia wysyła komunikat do zestawu wskaźników za pośrednictwem sieci GMLAN o niskiej prędkości, żądając zapalenia się kontrolki awarii.

Opis testu

Liczba podana poniżej odnosi się do numeru stadium na wykresie diagnostycznym.

2. Jeżeli inne funkcje tablicy rozdzielczej są niesprawne, należy sprawdzić bezpiecznik lub obecność napięcia doprowadzonego do tablicy rozdzielczej i jej uziemienie.

Kontrolka awarii (MIL) nie działa

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Spróbuj uruchomić silnik. Czy silnik uruchamia się?	-	Przejdź do operacje 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Sprawdź działanie całego panelu wskaźników. Czy wszystkie pozostałe funkcje pulpitu działają prawidłowo?	-	Przejdź do operacje 3	Przejdź do sekcja 9E, Informacje o instrumentach/kierowcy
3	Wymień deskę rozdzielczą. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacje 4	-
4	Włącz system, aby sprawdzić efekty naprawy. Czy problem został rozwiązany?	-	System jest normalny	Przejdź do operacje 2

Kontrolka awarii (MIL) świeci się ciągle

Opis schematu

Informacje diagnostyczne

Jeśli lampka kontrolna sygnalizacji usterki świeci się i nie są instalowane diagnostyczne kody usterek układu napędowego, powstało odchylenie w obwodach szeregowej transmisji danych.

Kontrolka awarii (MIL) świeci się ciągle

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego? Czy weryfikacja została ukończona?	-	Przejdź do sekcja 9E, Informacje o instrumentach/kierowcy	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".