P0100. Awaria obwodu czujnika masowego przepływu powietrza.
1. Sprawdź, czy złącze wiązki przewodów jest dobrze podłączone do złącza czujnika przepływu masowego i temperatury powietrza dolotowego.
2. Jeśli przyczyną usterki nie jest zapięcie buta, sprawdź obwody elektryczne czujnika (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»), iw razie potrzeby wymień czujnik (cm. «Demontaż i montaż czujników układu sterowania silnikiem»).
R0101. Sygnał wyjściowy czujnika masowego przepływu paliwa poza dopuszczalnym zakresem.
1. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza (cm. «Wymiana wkładu filtra powietrza»)...
2.... pewne dokręcenie opasek przewodu doprowadzającego powietrze...
3.... oraz niezawodność zamocowania bloku wiązki przewodów do złącza zespolonego czujnika przepływu masowego i temperatury powietrza dolotowego.
4. Jeśli wkład filtra powietrza jest czysty, a kanał powietrzny i złącze wiązki przewodów czujnika przepływu masowego i temperatury powietrza dolotowego są bezpieczne, sprawdź obwody czujnika (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»), iw razie potrzeby wymień czujnik (cm. «Demontaż i montaż czujników układu sterowania silnikiem»).
P0105. Awaria czujnika ciśnienia bezwzględnego (rozrzedzenie) w rurze ssącej.
1. Sprawdź, czy złącze wiązki przewodów jest dobrze podłączone do złącza czujnika MAP (rozrzedzenie) w rurze ssącej.
2. Jeśli przyczyną usterki nie jest zapięcie buta, sprawdź obwody elektryczne czujnika (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»), iw razie potrzeby wymień czujnik (cm. «Demontaż i montaż czujników układu sterowania silnikiem»).
P0110. Uszkodzony czujnik temperatury powietrza dolotowego.
Procedura rozwiązywania problemów jest taka sama jak w przypadku kodu P0100.
P0111. Sygnał czujnika temperatury powietrza wlotowego poza zakresem.
Procedura rozwiązywania problemów jest taka sama jak w przypadku kodu P0101.
P0116. Sygnał wyjściowy czujnika temperatury płynu chłodzącego poza zakresem.
1. Sprawdzić niezawodność zamocowania kostki splotu drutów do gniazda miernika temperatury cieczy chłodzącej.
2. Jeśli przyczyną usterki nie jest zapięcie buta, sprawdź obwody elektryczne czujnika (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»), iw razie potrzeby wymień czujnik (cm. «Demontaż i montaż czujników układu sterowania silnikiem»).
P0117. Niskie napięcie wejściowe czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Procedura rozwiązywania problemów jest taka sama jak w przypadku kodu P0116.
P0118. Wysokie napięcie wejściowe czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Procedura rozwiązywania problemów jest taka sama jak w przypadku kodu P0116.
P0135. Awaria obwodu nagrzewnicy czujnika tlenu kontrolnego.
1. Sprawdzić niezawodność połączenia części bloku splotu drutów działającego miernika stężenia tlenu.
2. Jeśli przyczyną usterki nie jest połączenie części bloku, sprawdź obwody elektryczne czujnika (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»), iw razie potrzeby wymień czujnik (cm. «Demontaż i montaż czujników układu sterowania silnikiem»).
P0141. Awaria obwodu nagrzewnicy diagnostycznej sondy lambda.
1. Ustaw samochód na podnośniku lub rowie inspekcyjnym, zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika (cm. «Demontaż i montaż błotników i osłon skrzyni korbowej silnika») i sprawdź połączenie części złącza wiązki przewodów diagnostycznej sondy lambda.
2. Jeśli przyczyną usterki nie jest połączenie części bloku, sprawdź obwody elektryczne czujnika (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»), iw razie potrzeby wymień czujnik (cm. «Demontaż i montaż czujników układu sterowania silnikiem»).
P0201, P0202, P0203, P0204. Awaria obwodu wtryskiwacza odpowiednio 1., 2., 3. lub 4. cylindra.
1. Sprawdź, czy złącze wiązki przewodów jest dobrze przymocowane do odpowiedniego złącza wtryskiwacza. Aby uzyskać dostęp do złączy wtryskiwaczy, zdejmij uchwyty wiązki przewodów silnika, wykonując czynności 1-27 z podrozdziału «Demontaż i montaż szyny paliwowej».
2. Jeżeli przyczyną usterki nie jest mocowanie buta, sprawdź obwód elektryczny wtryskiwacza (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»), iw razie potrzeby wymienić wtryskiwacz (cm. «Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie wtryskiwaczy»).
P0230. Awaria głównego obwodu sterującego pompy paliwowej.
1. Sprawdź integralność bezpiecznika nr 35 i niezawodność zamocowania przekaźnika pompy paliwa nr 34 w bloku montażowym komory silnika.
2. Jeżeli bezpiecznik jest nienaruszony, a przekaźnik sprawny, sprawdź obwód zasilania przekaźnika pompy paliwowej (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»).
P0300. Przerwy zapłonu w jednym lub kilku cylindrach.
Procedura rozwiązywania problemów jest opisana poniżej dla kodów P0301-P0304.
P0301, P0302, P0303, P0304. Przerwy zapłonu odpowiednio na 1., 2., 3. lub 4. cylindrze.
Jeśli te kody zostaną połączone z kodami usterek dowolnych elementów systemu zarządzania silnikiem, to przerwy w zapłonie w cylindrach są spowodowane awarią tych elementów. W takim przypadku usterkę należy wyszukać metodami opisanymi powyżej dla odpowiednich kodów usterek.
Jeśli wypadanie zapłonu występuje tylko w jednym cylindrze, rozwiąż problem w następującej kolejności.
1. Wyjmij świecę zapłonową z cylindra, w którym występuje wypadanie zapłonu (cm. «Wymiana i konserwacja świec zapłonowych»). Zbadaj świecę i porównaj jej wygląd z fotografiami podanymi w podrozdziale «Diagnostyka stanu silnika po wyglądzie świec zapłonowych». Jeśli świeca jest czarna i wilgotna, można ją wyrzucić.
2. Jeśli świeca zapłonowa wygląda dobrze, spróbuj wymienić ją na nową lub wymień świece zapłonowe.
3. Jeśli po wymianie świecy zapłonowej nadal występują przerwy zapłonu w cylindrze, należy sprawdzić, czy złącze wiązki przewodów jest dobrze zamocowane do odpowiedniego złącza wtryskiwacza. Aby uzyskać dostęp do złączy wtryskiwaczy, zdejmij uchwyty wiązki przewodów silnika, wykonując czynności 1-27 z podrozdziału «Demontaż i montaż szyny paliwowej».
4. Jeśli blok wtryskiwaczy jest dobrze podłączony, a wypadanie zapłonów nadal występuje, spróbuj zamienić wtryskiwacze (cm. «Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie wtryskiwaczy»).
5. Jeśli wypadanie zapłonów w tym samym cylindrze po wymianie wtryskiwaczy nadal występuje, sprawdź obwód elektryczny wtryskiwacza tego cylindra (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»).
6. Jeżeli w wyniku podjętych działań przerwy zapłonu w cylindrze nie zniknęły należy sprawdzić kompresję w cylindrze (cm. «Kontrola kompresji cylindrów»). Normalna kompresja to ponad 1,0 MPa, spadek kompresji wskazuje na konieczność naprawy silnika.
7. Jeśli wszystkie kontrole zakończą się niepowodzeniem, przyczyną może być awaria zespołu cewki zapłonowej lub przedostawanie się powietrza do cylindra przez uszczelkę przewodu dolotowego.
Jeśli przerwy w zapłonie wystąpią we wszystkich cylindrach, rozwiąż problem w następującej kolejności.
1. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza (cm. «Wymiana wkładu filtra powietrza»)...
2.... i niezawodność dokręcenia zacisków węża doprowadzającego powietrze.
3. Sprawdź ciśnienie paliwa w układzie zasilania (cm. «Sprawdzenie ciśnienia w układzie zasilania»). Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, wymień moduł paliwowy (cm. «Demontaż i montaż modułu paliwowego»).
4. Jeśli problem nie ustąpi, wyjmij pakiet cewek zapłonowych (cm. «Demontaż i montaż bloku cewek zapłonowych»). Sprawdź blok cewki pod kątem przepaleń i pęknięć.
5. Jeżeli w wyniku podjętych działań przerwy zapłonu nie zniknęły, należy sprawdzić kompresję w cylindrach (cm. «Kontrola kompresji cylindrów»). Normalna kompresja to ponad 1,0 MPa, spadek kompresji wskazuje na konieczność naprawy silnika.
6. Jeśli wszystkie kontrole zakończą się niepowodzeniem, przyczyną może być awaria zespołu cewki zapłonowej lub przedostawanie się powietrza do cylindrów przez uszczelki zespołu przepustnicy i rury wlotowej.
P0325. Awaria obwodu czujnika spalania stukowego.
1. Ustaw samochód na podnośniku lub rowie inspekcyjnym, zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika (cm. «Demontaż i montaż błotników i osłon skrzyni korbowej silnika») i sprawdź, czy złącze wiązki przewodów jest dobrze podłączone do złącza czujnika spalania stukowego.
2. Jeśli przyczyną usterki nie jest zapięcie buta, sprawdź obwody elektryczne czujnika (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»), iw razie potrzeby wymień czujnik (cm. «Demontaż i montaż czujników układu sterowania silnikiem»).
P0335. Awaria czujnika położenia wału korbowego (gdy wystąpi taka awaria, silnik z reguły zatrzymuje się).
1. Sprawdź połączenie części bloku wiązki przewodów czujnika położenia wału korbowego (klocek znajduje się z tyłu bloku silnika, za rozrusznikiem).
2. Jeśli przyczyną usterki nie jest zapięcie buta, sprawdź obwody elektryczne czujnika (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»).
3. Jeżeli problem nie ustępuje, sprawdzić solidność zamocowania czujnika położenia wału korbowego do tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego (Aby to zrobić, będziesz musiał usunąć skrzynię biegów i koło zamachowe), iw razie potrzeby wymień czujnik (cm. «Demontaż i montaż czujników układu sterowania silnikiem»).
P0340. Awaria czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych.
1. Sprawdź, czy złącze wiązki przewodów jest dobrze podłączone do złącza czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych i czy czujnik jest dobrze przymocowany do głowicy cylindrów.
2. Jeżeli przyczyną usterki nie jest zamocowanie klocka, ustaw tłok 1. cylindra silnika w położeniu TDC suwu sprężania (cm. «Ustawienie tłoka pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania») i sprawdź wyrównanie znaków na mechanizmach zmiany rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych wałków rozrządu. W razie potrzeby przestaw pasek rozrządu, wyrównując oznaczenia (cm. «Wymiana paska rozrządu»).
3. Jeśli znaki na mechanizmach zmiennych faz rozrządu są zgodne, sprawdź obwody elektryczne czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»), iw razie potrzeby wymień czujnik (cm. «Demontaż i montaż czujników układu sterowania silnikiem»).
P0365. Awaria czujnika położenia wałka rozrządu wydechu.
1. Sprawdź, czy złącze wiązki przewodów jest dobrze podłączone do złącza czujnika położenia wałka rozrządu zaworów wydechowych i czy czujnik jest dobrze przymocowany do głowicy cylindrów.
2. Jeżeli przyczyną usterki nie jest zamocowanie klocka, ustaw tłok 1. cylindra silnika w położeniu TDC suwu sprężania (cm. «Ustawienie tłoka pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania») i sprawdź wyrównanie znaków na mechanizmach zmiany rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych wałków rozrządu. W razie potrzeby przestaw pasek rozrządu, wyrównując oznaczenia (cm. «Wymiana paska rozrządu»).
3. Jeśli oznaczenia na mechanizmach zmiany rozrządu są zgodne, sprawdź obwody elektryczne czujnika położenia wałka rozrządu zaworów wylotowych (cm. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych»), iw razie potrzeby wymień czujnik (cm. «Demontaż i montaż czujników układu sterowania silnikiem»).
P0420. Niska wydajność katalizatora.
Najczęściej ten kod błędu pojawia się w wyniku zatrucia chemicznego substancją czynną katalizatora (w Chevrolet Aveo konwerter jest częścią kolektora) produkty spalania paliwa niskiej jakości, a także stopienie rdzenia konwertera w wyniku wypalenia paliwa w kolektorze wydechowym silnika. Dlatego pierwszą rzeczą do zrobienia, gdy pojawi się kod P0420, jest zmiana miejsca tankowania. Być może neutralizator da się jeszcze uratować. Jeżeli po przejechaniu około 500 km po zmianie tankowania lampka ostrzegawcza nieprawidłowego działania systemu zarządzania silnikiem nadal się pali, wykonaj następujące czynności.
1. Sprawdzić, czy nie ma przebicia spalin przez połączenie kolektora z głowicą, w razie potrzeby wymienić uszczelkę kolektora (cm. «Demontaż i montaż kolektora, wymiana jego uszczelki»).
2. Ustaw samochód na podnośniku lub rowie inspekcyjnym, zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika (cm. «Demontaż i montaż błotników i osłon skrzyni korbowej silnika») i sprawdź połączenie części złącza wiązki przewodów diagnostycznej sondy lambda.
3. Jeśli przyczyną usterki nie jest połączenie części bloku, sprawdź obwody elektryczne czujnika, patrz. «Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych», iw razie potrzeby wymień czujnik (cm. «Demontaż i montaż czujników układu sterowania silnikiem»).
Jeśli kontrole nie wykazały żadnych usterek, oznacza to, że katalizator nie działa. W takim przypadku wymień kolektor na nowy (cm. «Demontaż i montaż kolektora, wymiana jego uszczelki»).