Numer P0100. Awaria obwodu czujnika masowego przepływu powietrza.
1. Sprawdź niezawodność złącza wiązki przewodów łączącego czujnik przepływu masy powietrza i czujnik temperatury powietrza dolotowego.
2. Jeżeli przyczyną usterki nie jest zapięcie buta, należy sprawdzić obwody elektryczne czujnika (patrz "Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu") i w razie potrzeby wymienić czujnik (patrz "Wyjmowanie i instalacja czujników układu sterowania silnikiem").
Numer P0101. Sygnał czujnika przepływu masy paliwa jest poza dopuszczalnym zakresem.
1. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza (patrz "Wymiana wkładu filtra powietrza")...
2. ...niezawodność dokręcania opasek zaciskowych przewodów doprowadzających powietrze...
3. ...oraz niezawodność zamocowania bloku wiązki przewodów do złącza czujnika masowego przepływu powietrza i temperatury powietrza dolotowego.
4. Jeśli element filtra powietrza jest czysty, a przewód powietrza i złącze wiązki czujników MAF/AT są dobrze zamocowane, należy sprawdzić obwody czujników (patrz "Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu") i w razie potrzeby wymienić czujnik (patrz "Wyjmowanie i instalacja czujników układu sterowania silnikiem").
Numer P0105. Awaria czujnika ciśnienia bezwzględnego (rozrzedzenie) w rurze dolotowej.
1. Sprawdź niezawodność złącza wiązki przewodów do złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego (rozrzedzenie) w rurze dolotowej.
2. Jeżeli przyczyną usterki nie jest zapięcie buta, należy sprawdzić obwody elektryczne czujnika (patrz "Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu") i w razie potrzeby wymienić czujnik (patrz "Wyjmowanie i instalacja czujników układu sterowania silnikiem").
Numer P0110. Awaria czujnika temperatury powietrza dolotowego.
Procedura rozwiązywania problemów jest taka sama, jak w przypadku kodu P0100.
Numer P0111. Sygnał czujnika temperatury powietrza wlotowego jest poza dopuszczalnym zakresem.
Procedura rozwiązywania problemów jest taka sama, jak w przypadku kodu P0101.
Numer P0116. Sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego jest poza dopuszczalnym zakresem.
1. Sprawdź niezawodność mocowania złącza wiązki przewodów do złącza czujnika temperatury płynu chłodzącego.
2. Jeżeli przyczyną usterki nie jest zapięcie buta, należy sprawdzić obwody elektryczne czujnika (patrz "Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu") i w razie potrzeby wymienić czujnik (patrz "Wyjmowanie i instalacja czujników układu sterowania silnikiem").
Numer P0117. Niskie napięcie wejściowe czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Procedura rozwiązywania problemów jest taka sama, jak w przypadku kodu P0116.
Numer P0118. Wysokie napięcie wejściowe czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Procedura rozwiązywania problemów jest taka sama, jak w przypadku kodu P0116.
Numer P0135. Awaria obwodu sterującego czujnikiem stężenia tlenu.
1. Sprawdź niezawodność połączenia elementów bloku wiązki przewodów czujnika stężenia tlenu sterującego.
2. Jeżeli przyczyną usterki nie jest połączenie elementów bloku, należy sprawdzić obwody elektryczne czujnika (patrz "Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu") i w razie potrzeby wymienić czujnik (patrz "Wyjmowanie i instalacja czujników układu sterowania silnikiem").
Numer P0141. Awaria obwodu grzejnego czujnika tlenu.
1. Umieścić pojazd na podnośniku lub kanale inspekcyjnym, zdjąć osłonę skrzyni korbowej silnika (patrz "Wyjmowanie i instalacja błotników i osłony skrzyni korbowej silnika") i sprawdź niezawodność połączeń elementów bloku wiązki przewodów czujnika stężenia tlenu diagnostycznego.
2. Jeżeli przyczyną usterki nie jest połączenie elementów bloku, należy sprawdzić obwody elektryczne czujnika (patrz "Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu") i w razie potrzeby wymienić czujnik (patrz "Wyjmowanie i instalacja czujników układu sterowania silnikiem").
Numery identyfikacyjne: P0201, P0202, P0203, P0204. Usterka układu wtryskowego 1., 2., 3. lub 4. cylindra.
1. Sprawdź niezawodność mocowania złącza wiązki przewodów do złącza odpowiedniego wtryskiwacza. Aby uzyskać dostęp do złączy wtryskiwaczy, należy zdemontować uchwyty wiązki przewodów silnika, wykonując kroki 1–27 z podrozdziału "Wyjmowanie i instalowanie listwy paliwowej".
2. Jeżeli przyczyną usterki nie jest mocowanie klocka, należy sprawdzić obwód elektryczny wtryskiwacza (patrz "Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu") i w razie konieczności wymienić wtryskiwacz (patrz "Demontaż, kontrola i montaż wtryskiwaczy").
Numer P0230. Awaria głównego obwodu sterowania pompą paliwa.
1. Sprawdzić integralność bezpiecznika nr 35 i niezawodność zamocowania przekaźnika pompy paliwa nr 34 w bloku montażowym komory silnika.
2. Jeżeli bezpiecznik jest dobry i przekaźnik jest dobrze zamocowany, sprawdź obwód zasilania elektrycznego przekaźnika pompy paliwa (patrz "Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu").
Numer P0300. Wypadanie zapłonów w jednym lub kilku cylindrach.
Poniżej opisano procedurę rozwiązywania problemów dla kodów P0301-P0304.
P0301, P0302, P0303, P0304. Wypadanie zapłonów w cylindrach 1, 2, 3 lub 4.
Jeżeli podane kody zostaną połączone z kodami błędów jakichkolwiek podzespołów układu sterowania silnikiem, przyczyną wypadania zapłonów w cylindrach jest awaria tych podzespołów. W takim przypadku usterki należy poszukać stosując metody opisane powyżej dla odpowiednich kodów usterek.
Jeżeli wypadanie zapłonów występuje tylko w jednym cylindrze, przyczyny usterki należy szukać w następującej kolejności.
1. Wyjmij świecę zapłonową z cylindra, w którym występuje problem z zapłonem (patrz "Wymiana i konserwacja świec zapłonowych"). Obejrzyj świecę zapłonową i porównaj jej wygląd ze zdjęciami zamieszczonymi w podsekcji "Diagnozowanie stanu silnika na podstawie wyglądu świec zapłonowych". Jeśli świeca jest czarna i mokra, można ją wyrzucić.
2. Jeśli świeca zapłonowa wydaje się być w dobrym stanie, spróbuj wymienić ją na nową lub zamienić świece zapłonowe.
3. Jeżeli po wymianie świecy zapłonowej nadal występują wypadanie zapłonów w cylindrze, należy sprawdzić niezawodność połączenia wiązki przewodów ze złączem odpowiedniego wtryskiwacza. Aby uzyskać dostęp do złączy wtryskiwaczy, należy zdemontować uchwyty wiązki przewodów silnika, wykonując kroki 1–27 z podrozdziału "Wyjmowanie i instalowanie listwy paliwowej".
4. Jeżeli złącze wtryskiwacza jest prawidłowo podłączone, a mimo to nadal występują wypadanie zapłonów, spróbuj zamienić wtryskiwacze (patrz "Demontaż, kontrola i montaż wtryskiwaczy").
5. Jeżeli po odwróceniu kierunku wtryskiwaczy nadal występują wypadanie zapłonów w tym samym cylindrze, należy sprawdzić obwód elektryczny wtryskiwacza tego cylindra (patrz "Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu").
6. Jeżeli w wyniku podjętych działań nie ustąpią wypadanie zapłonów w cylindrze, należy sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrze (patrz "Sprawdzanie kompresji w cylindrach"). Normalny stopień sprężania wynosi ponad 1,0 MPa, spadek stopnia sprężania wskazuje na konieczność remontu silnika.
7. Jeśli wszystkie kontrole nie przyniosły rezultatów, przyczyną może być uszkodzona cewka zapłonowa lub zasysanie powietrza do cylindra przez uszczelkę kolektora dolotowego.
Jeżeli w przypadku wszystkich cylindrów wystąpią wypadanie zapłonów, przyczyny usterki należy szukać w następującej kolejności.
1. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza (patrz "Wymiana wkładu filtra powietrza")...
2. ...oraz niezawodność dokręcania zacisków przewodu doprowadzającego powietrze.
3. Sprawdź ciśnienie paliwa w układzie paliwowym (patrz "Sprawdzanie ciśnienia w układzie paliwowym"). Jeżeli ciśnienie jest niższe od normy, należy wymienić moduł paliwowy (patrz "Wyjmowanie i instalowanie modułu paliwowego").
4. Jeżeli usterka nie zostanie usunięta, wyjmij zespół cewki zapłonowej (patrz "Wyjmowanie i instalowanie zespołu cewki zapłonowej"). Sprawdź blok cewek pod kątem przepaleń i pęknięć.
5. Jeżeli w wyniku podjętych działań wypadanie zapłonów nie ustąpi, należy sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach (patrz "Sprawdzanie kompresji w cylindrach"). Normalny stopień sprężania wynosi ponad 1,0 MPa, spadek stopnia sprężania wskazuje na konieczność remontu silnika.
6. Jeśli wszystkie kontrole nie przyniosły rezultatów, przyczyną może być uszkodzona cewka zapłonowa lub zasysanie powietrza do cylindrów przez zespół przepustnicy i uszczelki kolektora dolotowego.
Numer P0325. Usterka obwodu czujnika spalania stukowego.
1. Umieścić pojazd na podnośniku lub kanale inspekcyjnym, zdjąć osłonę skrzyni korbowej silnika (patrz "Wyjmowanie i instalacja błotników i osłony skrzyni korbowej silnika") i sprawdź niezawodność połączenia wiązki przewodów ze złączem czujnika spalania stukowego.
2. Jeżeli przyczyną usterki nie jest zapięcie buta, należy sprawdzić obwody elektryczne czujnika (patrz "Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu") i w razie potrzeby wymienić czujnik (patrz "Wyjmowanie i instalacja czujników układu sterowania silnikiem").
Numer P0335. Awaria czujnika położenia wału korbowego (gdy wystąpi taka awaria, silnik zazwyczaj się zatrzymuje).
1. Sprawdź niezawodność połączenia elementów złącza wiązki przewodów czujnika położenia wału korbowego (but znajduje się z tyłu bloku cylindrów silnika, za rozrusznikiem).
2. Jeżeli przyczyną usterki nie jest zapięcie buta, należy sprawdzić obwody elektryczne czujnika (patrz "Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu").
3. Jeżeli usterka nie ustąpi, należy sprawdzić niezawodność mocowania czujnika położenia wału korbowego do tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego (aby to zrobić, musisz zdemontować skrzynię biegów i koło zamachowe), i w razie potrzeby wymień czujnik (patrz "Wyjmowanie i instalacja czujników układu sterowania silnikiem").
Numer P0340. Awaria czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych.
1. Sprawdź niezawodność złącza wiązki przewodów do złącza czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych i niezawodność połączenia czujnika z głowicą cylindra.
2. Jeżeli przyczyną usterki nie jest mocowanie szczęk, należy ustawić tłok 1. cylindra silnika w położeniu GMP suwu sprężania (patrz "Ustawienie tłoka pierwszego cylindra w położeniu GMP suwu sprężania") i sprawdź wyrównanie znaków na mechanizmach zmiennych faz rozrządu wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. W razie konieczności należy ponownie ustawić pasek rozrządu, dopasowując oznaczenia (patrz "Wymiana paska napędu rozrządu").
3. Jeżeli oznaczenia na mechanizmach zmiennych faz rozrządu są zgodne, należy sprawdzić obwody elektryczne czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych (patrz "Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu") i w razie potrzeby wymienić czujnik (patrz "Wyjmowanie i instalacja czujników układu sterowania silnikiem").
Numer P0365. Awaria czujnika położenia wałka rozrządu zaworów wydechowych.
1. Sprawdź niezawodność złącza wiązki przewodów do złącza czujnika położenia wałka rozrządu zaworów wydechowych i niezawodność połączenia czujnika z głowicą cylindra.
2. Jeżeli przyczyną usterki nie jest mocowanie szczęk, należy ustawić tłok 1. cylindra silnika w położeniu GMP suwu sprężania (patrz "Ustawienie tłoka pierwszego cylindra w położeniu GMP suwu sprężania") i sprawdź wyrównanie znaków na mechanizmach zmiennych faz rozrządu wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. W razie konieczności należy ponownie ustawić pasek rozrządu, dopasowując oznaczenia (patrz "Wymiana paska napędu rozrządu").
3. Jeżeli oznaczenia na mechanizmach zmiennych faz rozrządu są zgodne, należy sprawdzić obwody elektryczne czujnika położenia wałka rozrządu zaworów wydechowych (patrz "Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu") i w razie potrzeby wymienić czujnik (patrz "Wyjmowanie i instalacja czujników układu sterowania silnikiem").
Numer P0420. Niska wydajność konwertera katalitycznego.
Najczęściej ten kod błędu pojawia się w wyniku zatrucia chemicznego substancji czynnej katalizatora (w samochodzie Chevrolet Aveo neutralizator jest częścią katalizatora) produktów spalania paliwa niskiej jakości, a także stopienia rdzenia neutralizatora na skutek dopalania paliwa w kolektorze wydechowym silnika. Dlatego pierwszą rzeczą, którą należy zrobić po pojawieniu się kodu P0420 jest zmiana stacji benzynowej. Być może neutralizator da się jeszcze uratować. Jeżeli po przejechaniu około 500 km i zmianie stacji benzynowej kontrolka usterki układu sterowania silnikiem nadal się świeci, należy wykonać następujące czynności.
1. Sprawdzić, czy występuje przebicie spalin przez połączenie katalizatora z głowicą cylindra; w razie konieczności wymienić uszczelkę katalizatora (patrz "Wyjmowanie i instalacja katalizatora, wymiana jego uszczelki").
2. Umieścić pojazd na podnośniku lub kanale inspekcyjnym, zdjąć osłonę skrzyni korbowej silnika (patrz "Wyjmowanie i instalacja błotników i osłony skrzyni korbowej silnika") i sprawdź niezawodność połączeń elementów bloku wiązki przewodów czujnika stężenia tlenu diagnostycznego.
3. Jeżeli przyczyną usterki nie jest połączenie elementów buta, należy sprawdzić obwody elektryczne czujnika, patrz. "Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu", i w razie potrzeby wymień czujnik (patrz "Wyjmowanie i instalacja czujników układu sterowania silnikiem").
Jeżeli kontrole nie wykryją żadnych usterek, uszkodzony jest katalizator. W takim przypadku należy wymienić katalizator na nowy (patrz "Wyjmowanie i instalacja katalizatora, wymiana jego uszczelki").
[Materiał został stworzony na podstawie informacji ze strony internetowej «ChevyMan.ru»]