P0100. Funcționare defectuoasă a circuitului senzorului debitului de aer de masă.
1. Verificați dacă conectorul cablajului este atașat bine la conectorul combinat al senzorului de temperatură a aerului de admisie și debitul de masă.
2. Dacă cauza defecțiunii nu este în fixarea blocului, verificați circuitele electrice ale senzorului (vezi "Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord"), iar dacă este necesar, înlocuiți senzorul (vezi "Demontare și instalare senzorilor sistemului de control al motorului").
P0101. Semnalul de la senzorul debitului masic de combustibil este în afara domeniului admis.
1. Verificați starea elementului filtrului de aer (vezi "Înlocuirea elementului filtrului de aer")...
2. ...fiabilitatea strângerii clemelor furtunului de alimentare cu aer...
3. ...și fiabilitatea fixării blocului cablajului la conectorul senzorului combinat de debit de masă și temperatură a aerului de intrare.
4. Dacă elementul de curățare a aerului este curat și conducta de aer și conectorul cablajului senzorului de temperatură a debitului masic și de admisie sunt bine atașați, verificați circuitele senzorului (vezi "Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord"), iar dacă este necesar, înlocuiți senzorul (vezi "Demontare și instalare senzorilor sistemului de control al motorului").
P0105. Defecțiune a senzorului de presiune absolută (rarefiere) în conducta de admisie.
1. Verificați dacă conectorul cablajului este atașat bine la conectorul senzorului MAP (rarefiere) în conducta de admisie.
2. Dacă cauza defecțiunii nu este în fixarea blocului, verificați circuitele electrice ale senzorului (vezi "Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord"), iar dacă este necesar, înlocuiți senzorul (vezi "Demontare și instalare senzorilor sistemului de control al motorului").
P0110. Funcționare defectuoasă a senzorului de temperatură a aerului de intrare.
Procedura de depanare este aceeași ca și pentru codul P0100.
P0111. Semnalul senzorului de temperatură a aerului de intrare este în afara intervalului permis.
Procedura de depanare este aceeași ca și pentru codul P0101.
P0116. Semnalul senzorului de temperatură a lichidului de răcire este în afara domeniului admis.
1. Verificați dacă blocul cablajului este bine atașat la conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
2. Dacă cauza defecțiunii nu este în fixarea blocului, verificați circuitele electrice ale senzorului (vezi "Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord"), iar dacă este necesar, înlocuiți senzorul (vezi "Demontare și instalare senzorilor sistemului de control al motorului").
P0117. Tensiunea de intrare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire este scăzută.
Procedura de depanare este aceeași ca și pentru codul P0116.
P0118. Tensiunea de intrare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire este ridicată.
Procedura de depanare este aceeași ca și pentru codul P0116.
P0135. Defecțiune a circuitului de încălzire al senzorului de control al concentrației de oxigen.
1. Verificați fiabilitatea conexiunii părților cablajului senzorului de control al concentrației de oxigen.
2. Dacă cauza defecțiunii nu este conectarea pieselor blocului, verificați circuitele electrice ale senzorului (vezi "Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord"), iar dacă este necesar, înlocuiți senzorul (vezi "Demontare și instalare senzorilor sistemului de control al motorului").
P0141. Defecțiune a circuitului de încălzire al senzorului de diagnosticare a concentrației de oxigen.
1. Așezați mașina pe un lift sau șanț de inspecție, îndepărtați protecția carterului motorului (vezi "Demontare și instalare apărătoarelor de noroi și a protecției carterului motorului") și verificați fiabilitatea conexiunilor părților cablajului senzorului de diagnosticare a concentrației de oxigen.
2. Dacă cauza defecțiunii nu este conectarea pieselor blocului, verificați circuitele electrice ale senzorului (vezi "Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord"), iar dacă este necesar, înlocuiți senzorul (vezi "Demontare și instalare senzorilor sistemului de control al motorului").
P0201, P0202, P0203, P0204. Funcționare defectuoasă a circuitului injector al cilindrului 1, 2, 3 sau, respectiv, al 4-lea.
1. Verificați dacă blocul cablajului este atașat bine la conectorul injectorului corespunzător. Pentru a accesa conectorii injectoarelor, scoateți suporturile cablajului motorului efectuând operațiunile 1-27 din subsecțiunea "Demontare și instalare șinei de combustibil".
2. Dacă cauza defecțiunii nu este în fixarea blocului, verificați circuitul electric al injectorului (vezi "Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord"), iar dacă este necesar, înlocuiți injectorul (vezi "Demontarea, verificarea si montarea injectoarelor").
P0230. Defecțiune a circuitului de control primar al pompei de combustibil.
1. Verificați integritatea siguranței nr. 35 și fiabilitatea fixării releului pompei de combustibil nr. 34 în blocul de montaj al compartimentului motor.
2. Dacă siguranța este intactă și releul este bine atașat, verificați circuitul de alimentare electrică al releului pompei de combustibil (vezi "Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord").
P0300. Rată de aprindere într-unul sau mai mulți cilindri.
Procedura de depanare este descrisă mai jos pentru codurile P0301-P0304.
P0301, P0302, P0303, P0304. Rată de aprindere în cilindru 1, 2, 3 sau, respectiv, 4.
Dacă aceste coduri sunt combinate cu coduri de eroare pentru orice elemente ale sistemului de management al motorului, înseamnă că ratarea aprinderii în cilindri este cauzată de o defecțiune a acestor elemente. În acest caz, defecțiunea trebuie căutată folosind metodele descrise mai sus pentru codurile de eroare corespunzătoare.
Dacă sunt observate rateuri de aprindere într-un singur cilindru, trebuie să căutați defecțiunea în următoarea ordine.
1. Scoateți bujia din cilindru care are o rată de aprindere (vezi "Inlocuirea si intretinerea bujiilor"). Inspectați lumânarea și comparați aspectul acesteia cu fotografiile prezentate în subsecțiune "Diagnosticarea stării motorului după apariția bujiilor". Dacă lumânarea este neagră și umedă, o puteți arunca.
2. Dacă bujia arată bine, încercați să o înlocuiți cu una nouă sau să schimbați bujiile.
3. Dacă, după înlocuirea bujiei, există încă rateuri în cilindru, verificați dacă blocul cablajului este atașat bine la conectorul injectorului corespunzător. Pentru a accesa conectorii injectoarelor, scoateți suporturile cablajului motorului efectuând operațiunile 1-27 din subsecțiunea "Demontare și instalare șinei de combustibil".
4. Dacă blocul injector este conectat bine și rateurile persistă, încercați să schimbați injectoarele (vezi "Demontarea, verificarea si montarea injectoarelor").
5. Dacă, după rearanjarea injectoarelor, ratele de aprindere continuă în același cilindru, verificați circuitul electric al injectorului acelui cilindru (vezi "Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord").
6. Dacă, în urma măsurilor luate, rateurile de aprindere în cilindru nu dispar, verificați compresia în cilindru (vezi "Verificarea compresiei în cilindri"). Compresia normală este mai mare de 1,0 MPa; o scădere a compresiei indică necesitatea reparației motorului.
7. Dacă toate verificările eșuează, cauza poate fi o bobină de aprindere defectă sau scurgeri de aer în cilindru prin garnitura conductei de admisie.
Dacă se observă rateuri de aprindere în toți cilindrii, trebuie să căutați defecțiunea în următoarea ordine.
1. Verificați starea elementului filtrului de aer (vezi "Înlocuirea elementului filtrului de aer")...
2. ...și fiabilitatea strângerii clemelor furtunului de alimentare cu aer.
3. Verificați presiunea combustibilului în sistemul de alimentare (vezi "Verificarea presiunii din sistemul de alimentare"). Dacă presiunea este sub normală, înlocuiți modulul de combustibil (vezi "Demontare și instalare modulului de combustibil").
4. Dacă problema persistă, scoateți unitatea bobinei de aprindere (vezi "Demontare și instalare blocului bobinei de aprindere"). Verificați blocul bobinei pentru arsuri și fisuri.
5. Dacă, în urma măsurilor luate, rateurile de aprindere nu dispar, verificați compresia în cilindri (vezi "Verificarea compresiei în cilindri"). Compresia normală este mai mare de 1,0 MPa; o scădere a compresiei indică necesitatea reparației motorului.
6. Dacă toate verificările eșuează, motivul poate fi o defecțiune a unității bobinei de aprindere sau scurgeri de aer în cilindri prin garniturile ansamblului clapetei de accelerație și conductei de admisie.
P0325. Defecțiune a circuitului senzorului de detonare.
1. Așezați mașina pe un lift sau șanț de inspecție, îndepărtați protecția carterului motorului (vezi "Demontare și instalare apărătoarelor de noroi și a protecției carterului motorului") și verificați dacă conectorul cablajului este bine atașat la conectorul senzorului de detonare.
2. Dacă cauza defecțiunii nu este în fixarea blocului, verificați circuitele electrice ale senzorului (vezi "Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord"), iar dacă este necesar, înlocuiți senzorul (vezi "Demontare și instalare senzorilor sistemului de control al motorului").
P0335. Funcționare defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cotit (când apare o astfel de defecțiune, motorul se oprește de obicei).
1. Verificați fiabilitatea pieselor de conectare ale blocului cablajului senzorului de poziție a arborelui cotit (blocul este situat în partea din spate a blocului motor, în spatele demarorului).
2. Dacă cauza defecțiunii nu este în fixarea blocului, verificați circuitele electrice ale senzorului (vezi "Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord").
3. Dacă problema persistă, verificați dacă senzorul de poziție a arborelui cotit este bine atașat la etanșarea de ulei din spate a arborelui cotit (pentru a face acest lucru, va trebui să scoateți cutia de viteze și volantul), și dacă este necesar, înlocuiți senzorul (vezi "Demontare și instalare senzorilor sistemului de control al motorului").
P0340. Funcționare defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cu came de admisie.
1. Verificați dacă blocul cablajului este atașat bine la conectorul senzorului de poziție a arborelui cu came de admisie și dacă senzorul este atașat ferm la chiulasa.
2. Dacă cauza defecțiunii nu se află în fixarea plăcuțelor, setați pistonul primului cilindru al motorului în poziția PMS a cursei de compresie (vezi "Setarea pistonului primului cilindru în poziția PMS a cursei de compresie") și verificați alinierea marcajelor de pe mecanismele de schimbare a distribuției supapelor arborilor cu came de admisie și evacuare. Dacă este necesar, rearanjați cureaua de distribuție, aliniind marcajele (vezi "Înlocuirea curelei de distribuție").
3. Dacă semnele de pe mecanismele de sincronizare variabilă a supapelor se potrivesc, verificați circuitele electrice ale senzorului de poziție a arborelui cu came de admisie (vezi "Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord"), iar dacă este necesar, înlocuiți senzorul (vezi "Demontare și instalare senzorilor sistemului de control al motorului").
P0365. Defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cu came de evacuare.
1. Verificați dacă blocul cablajului este atașat bine la conectorul senzorului de poziție a arborelui cu came de evacuare și dacă senzorul este atașat ferm la chiulasa.
2. Dacă cauza defecțiunii nu se află în fixarea plăcuțelor, setați pistonul primului cilindru al motorului în poziția PMS a cursei de compresie (vezi "Setarea pistonului primului cilindru în poziția PMS a cursei de compresie") și verificați alinierea marcajelor de pe mecanismele de schimbare a distribuției supapelor arborilor cu came de admisie și evacuare. Dacă este necesar, rearanjați cureaua de distribuție, aliniind marcajele (vezi "Înlocuirea curelei de distribuție").
3. Dacă semnele de pe mecanismele de sincronizare variabilă a supapelor se potrivesc, verificați circuitele electrice ale senzorului de poziție a arborelui cu came de evacuare (vezi "Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord"), iar dacă este necesar, înlocuiți senzorul (vezi "Demontare și instalare senzorilor sistemului de control al motorului").
P0420. Eficiență scăzută a convertorului catalitic.
Cel mai adesea, acest cod de eroare apare ca urmare a otrăvirii chimice a substanței active a convertorului catalitic (la un Chevrolet Aveo, neutralizatorul face parte din convertorul catalitic) produse de ardere a combustibilului de calitate scăzută, precum și topirea miezului convertorului din cauza arderii combustibilului în galeria de evacuare a motorului. Prin urmare, primul lucru pe care trebuie să-l faceți când apare codul P0420 este să schimbați locația de realimentare. Poate neutralizatorul poate fi încă salvat. Dacă după ce ați condus aproximativ 500 km după schimbarea benzinăriei, lampa de avertizare de defecțiune a sistemului de management al motorului rămâne aprins, procedați în felul următor.
1. Verificați dacă există o străpungere a gazelor de eșapament prin joncțiunea colectorului catalitic și a chiulasei; dacă este necesar, înlocuiți garnitura colectorului catalitic (vezi "Demontare și instalare colectorului catodic, înlocuirea garniturii acestuia").
2. Așezați mașina pe un lift sau șanț de inspecție, îndepărtați protecția carterului motorului (vezi "Demontare și instalare apărătoarelor de noroi și a protecției carterului motorului") și verificați fiabilitatea conexiunilor părților cablajului senzorului de diagnosticare a concentrației de oxigen.
3. Dacă cauza defecțiunii nu se află în conexiunea pieselor blocului, verificați circuitele electrice ale senzorului, vezi. "Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord", și, dacă este necesar, înlocuiți senzorul (vezi "Demontare și instalare senzorilor sistemului de control al motorului").
Dacă verificările nu evidențiază nicio defecțiune, înseamnă că convertizorul catalitic s-a defectat. În acest caz, înlocuiți colectorul cu unul nou (vezi "Demontare și instalare colectorului catodic, înlocuirea garniturii acestuia").