Rješavanje problema temeljeno na strategiji (Chevrolet Captiva 1)

Dijagnostika temeljena na strategiji jedinstven je pristup popravku svih električnih/elektroničkih (E/E) sustava. Dijagnostički postupak uvijek se može koristiti za rješavanje problema električnog/elektroničkog sustava i početna je točka za popravke. Sljedeći koraci daju tehničaru upute o tome kako izvršiti dijagnostiku:

• Osigurajte da je kupčev prigovor potvrđen. Kako bi se osiguralo da je kupčev prigovor potvrđen, tehničar mora biti upoznat s normalnim radom sustava.
• Provedite preliminarne provjere kako slijedi:
• Provedite temeljit vizualni pregled.
• Pogledajte arhivu izvršenih popravaka.
• Prepoznajte neobične zvukove ili mirise.
• Prikupite podatke o dijagnostičkom kodu kvara kako biste osigurali učinkovite popravke.
• Provjerite biltene i druge servisne informacije. To uključuje videozapise, biltene itd.
• Pogledajte servisne informacije (upute) provjeriti sustav.
• Pogledajte servisnu dijagnostiku.

Nisu pronađene greške

Ovo se stanje događa kada se smatra da vozilo radi normalno. Stanje koje opisuje klijent može biti normalno. Osigurajte da je pritužba kupca potkrijepljena drugim vozilom koje normalno radi. Stanje može biti nestabilno. Provjerite prigovor na uvjete koje je kupac opisao prije puštanja vozila.

Još jednom provjerite pritužbu.

Ako se pritužba ne može uspješno pronaći ili lokalizirati, potrebna je ponovna procjena. Pritužbu treba ponovno ispitati i može biti povremena kako je definirano u odjeljku Povremene greške ili može biti normalno stanje.

Nakon lokaliziranja uzroka potrebno je izvršiti popravke. Provjerite radi li ispravno i je li simptom ispravljen. To može uključivati probu na moru ili druge metode koje su potrebne za potvrdu da je problem riješen pod sljedećim uvjetima:

• Uvjeti koje određuje klijent.
• Ako je dijagnosticiran DTC, potvrdite popravak pod istim uvjetima koji postavljaju DTC kao što je zabilježeno u Zapisima grešaka i podacima o zamrzavanju.

Provjerite popravke automobila.

Kontrola popravka vozila bit će potpunija na vozilima s dijagnostičkim sustavom. Prilikom izvođenja popravaka, tehničar mora izvršiti sljedeće korake:

Važno: Slijediti dolje navedene korake pri verifikaciji popravaka na sustav dijagnostika (OBD). Nepridržavanje ovih koraka može dovesti do nepotrebnog popravak.

• Pregledajte i zabilježite podatke o greškama i Freeze Frame za dijagnosticirane kodove grešaka (podaci zapisa statusa pohranjuju se samo za dijagnostiku tipa A ili E i samo ako je zatražen MIL).
• Obrišite dijagnostičke kodove kvarova.
• Izvršite putovanje pod uvjetima zabilježenim u zapisniku kvarova i podacima o stanju.
• Provjerite informacije o statusu DTC-a za šifru kvara koja je dijagnosticirana tijekom izvođenja dijagnostičkog testa za taj DTC.

Lakoća održavanja dijagnostičkog sustava na vozilu

Na temelju iskustva s ugrađenim dijagnostičkim (OBD) sustavom vozila iz 1994. i 1995. godine, sastavljen je popis grešaka koje nisu povezane s vozilom i koje mogu utjecati na performanse OBD sustava. Ove greške koje se ne odnose na vozilo ovise o uvjetima okoline i kvaliteti korištenog goriva. Uvođenjem OBD dijagnostike za tržišta osobnih automobila i lakih kamiona 1996., MIL osvijetljen greškama koje nisu povezane s vozilom može dovesti do pogrešne dijagnoze vozila, povećanja troškova jamstva i nezadovoljstva kupaca. Sljedeći popis neautomobilskih grešaka ne uključuje sve moguće greške i ne odnosi se jednako na sve linije modela.

Kvaliteta goriva

Kvaliteta goriva nije nova tema u automobilskoj industriji, ali je nov njezin utjecaj na osvjetljenje lampice indikatora kvara kod OBD sustava.

Dodaci gorivu kao što su "suhi plin" ili "poboljšivači oktana" mogu utjecati na performanse goriva. Ako to rezultira nepotpunim ili djelomičnim izgaranjem, postavit će se DTC P0300. Tlak zasićene pare može stvoriti probleme u sustavu goriva, posebno u jesen i proljeće s jakim promjenama temperature okoline. Visoki tlak pare može se pojaviti kao DTC doziranja goriva zbog pretjeranog opterećenja spremnika ugljika. Visoki tlak pare u spremniku goriva također može utjecati na dijagnostiku emisije para goriva.

Korištenje goriva s pogrešnim oktanskim brojem može uzrokovati probleme u vožnji. Mnoge velike tvrtke za gorivo reklamiraju "Premium" benzin kao način poboljšanja performansi vašeg vozila. Većina "Premium" marki koristi alkohol za povećanje oktanskog broja. Iako dodaci alkohola povećavaju oktanski broj, sposobnost isparavanja pri niskim temperaturama je smanjena. To smanjuje svojstva pokretanja i performanse hladnog motora.



Niska razina goriva može rezultirati nedostatkom goriva, siromašnom smjesom i mogućim prestankom paljenja.

Neoriginalne jedinice

Sva OBD dijagnostika je konfigurirana za rad s originalnim (OEM) komponentama. Uobičajena situacija je da snažan ispušni sustav, djelujući na protutlak, može utjecati na rad EGR ventila i tako uključiti lampicu indikatora kvara. Mala curenja u ispušnom sustavu u blizini senzora za kisik katalizatora također mogu uzrokovati paljenje MIL.

Dodatna elektronička oprema poput mobilnih telefona, stereo sustava i alarmnih sustava protiv krađe može uzrokovati elektromagnetske smetnje ako nije pravilno instalirana. To može uzrokovati lažna očitanja senzora i uključiti lampicu indikatora kvara.

Okoliš

Privremeni uvjeti okoline poput lokalnih poplava utječu na rad sustava paljenja vozila. Ako je sustav paljenja izložen kiši, može doći do izostanka paljenja i paljenja indikatorske lampice kvara.

Dostava automobila

Prijevoz novih automobila sa postrojenja za sklapanje uključuje ne manje od 60 ciklusa paljenja za 2 - 3 milju putovanja. Takvu vrstu vožnje doprinosi onečišćenje svjećica i dovodi do mil i instalaciju DTC P0300.

Loše održavanje

Osjetljivost OBD dijagnostičkog sustava uzrokovat će paljenje žaruljice indikatora kvara ako je vozilo nepropisno popravljeno. Začepljeni filtri za zrak i gorivo, naslage na kućištu radilice zbog slabe cirkulacije ulja ili neodgovarajuće viskoznosti ulja mogu uzrokovati probleme koji nisu bili otkriveni prije OBD-a. Loše održavanje ne može se klasificirati kao "greška koja nije povezana s vozilom", ali zbog visoke osjetljivosti OBD dijagnostike, raspored održavanja treba slijediti što je točnije moguće.

Jake vibracije

Dijagnostika zatajenja paljenja mjeri male promjene u brzini radilice. Jake vibracije pogonskog vratila uzrokovane prekomjernom kontaminacijom kotača mogu imati isti učinak na brzinu radilice kao i zatajenje paljenja i stoga mogu postaviti DTC P0300.

Bočni kvarovi sustava

Mnogi OBD dijagnostički sustavi možda neće raditi ako ECM otkrije grešku u ovisnom sustavu ili komponenti. Na primjer, ako ECM otkrije zatajenje paljenja, dijagnostika katalizatora će biti obustavljena dok se greška zatajenja paljenja ne ispravi. Ako je greška preskakanja paljenja dovoljno ozbiljna, katalizator se može oštetiti zbog pregrijavanja i neće postaviti dijagnostički kod kvara katalizatora sve dok se greška nepaljenja ne popravi i dijagnostika pretvarača ne završi. U tom slučaju, klijent će morati dvaput posjetiti servis radi popravka automobila.

Sučelje za serijski prijenos podataka

GMLAN sučelje serijskih podataka

General Motors Local Area Network (GMLAN) vozila je obitelj serijskih komunikacijskih sabirnica (podmreža) koje omogućuju elektroničke upravljačke uređaje (ECU ili čvorovi) održavati međusobnu komunikaciju ili s dijagnostičkim ispitivačem.

GMLAN podržava tri sabirnice, dvožičnu sabirnicu velike brzine, dvožičnu sabirnicu srednje brzine i jednožičnu sabirnicu niske brzine.

• Guma za velike brzine (500 kbps) - obično se koristi za dijeljenje podataka u stvarnom vremenu kao što su okretni moment koji određuje vozač, stvarni okretni moment motora, kut upravljanja itd.
• Guma srednje brzine (približno 95,2 kbps) - obično se koristi za informacijsku potporu (zaslon, navigacija itd.), gdje vrijeme odziva sustava zahtijeva da se velika količina podataka prenese u relativno kratkom vremenu, kao što je ažuriranje prikaza grafičkih informacija.
• Guma za niske brzine (33,33 kbps) - obično se koristi za uređaje kojima upravlja vozač gdje su zahtjevi vremena odziva sustava reda veličine 100-200 ms. Ova sabirnica također podržava rad velike brzine pri 83,33 kbps, koristi se samo pri reprogramiranju ECU kontrolera.

Odluka o korištenju određene sabirnice na određenom vozilu ovisi o funkcijama koje dijele različiti ECU-ovi na tom vozilu.



GMLAN sabirnice koriste komunikacijski protokol Controller Area Network (CAN). Podaci se pakiraju u CAN poruke, koje su segmentirane u CAN "okvire". Svaki CAN okvir uključuje podatke zaglavlja (također poznat kao CAN identifikator ili CANId) i najviše osam (8) bajtova podataka. Poruka se može sastojati od jednog okvira ili više okvira, ovisno o broju bajtova podataka koji definiraju cijelu poruku. Arbitracija kanala događa se samo na dijelu zaglavlja ili CANId okvira.

Dijagnostičke provjere na vozilu (OBD)

Dijagnostika je niz koraka čiji je rezultat izvješće izvršnog programa o uspješnosti ili neuspjehu dijagnostike. Ako je dijagnostička provjera prošla, dijagnostički izvršni program bilježi sljedeće podatke:

• Dijagnostička provjera nakon završetka zadnjeg ciklusa paljenja.
• Dijagnostička provjera je prošla tijekom trenutnog ciklusa paljenja.
• Kvar identificiran dijagnostičkim testom trenutno nije aktivan.

Ako dijagnostička provjera ne uspije, dijagnostički izvršni program bilježi sljedeće podatke:

• Dijagnostička provjera nakon završetka zadnjeg ciklusa paljenja.
• Kvar identificiran dijagnostičkim testom sada je aktivan.
• Kvar je bio aktivan tijekom ovog ciklusa paljenja.
• Radni parametri u trenutku nastanka kvara.

Imajte na umu da dijagnostički kod kvara doziranja goriva može biti uzrokovan popisom grešaka vozila. Koristite sve dostupne informacije (drugi pohranjeni dijagnostički kodovi kvarova, siromašni ili bogati) prilikom dijagnosticiranja kvara podešavanja ubrizgavanja goriva.

Opća dijagnostika sustava vozila

Opća dijagnostika sustava vozila potrebna je za praćenje ulaznih i izlaznih signala komponenti prijenosa povezanih s emisijom.

Ulazne komponente

Ulazne komponente se nadziru radi integriteta kruga i signala izvan raspona. To uključuje validacijsko testiranje. Provjera valjanosti utvrđuje ispravnost signala primljenog od senzora, tj. senzora položaja leptira za gas koji pokazuje visok položaj leptira za gas pri niskom opterećenju motora ili niskom signalu senzora MAP. Ulazne komponente mogu uključivati, ali nisu ograničene na sljedeće senzore:

• Senzor brzine vozila (VSS)
• Senzor položaja radilice (CKP)
• Senzor položaja leptira za gas (TP)
• Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT).
• Senzor položaja bregastog vratila (CMP).
• Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP).

Uz ispitivanje integriteta strujnog kruga i vjerodostojnosti, nadzire se sposobnost osjetnika temperature rashladne tekućine da postigne stalnu temperaturu za kontrolu goriva u zatvorenoj petlji.

Izlazne komponente

Provjeravaju se ispravne reakcije izlaznih komponenti na naredbe upravljačkog modula. Komponente za koje funkcionalno ispitivanje nije izvedivo nadziru se na cjelovitost kruga i prisutnost signala izvan dopuštenog raspona. Izlazne komponente mogu uključivati, ali nisu ograničene na sljedeće senzore:

• Motor za kontrolu brzine u praznom hodu.
• Elektromagnetski ventil za pročišćavanje ispušnih PLINOVA, uspio modula za upravljanje.
• Relej klima uređaja.
• Ventilator rashladnog sustava.
• VSS izlaz.
• Kontrola lampice indikatora neispravnosti.

Pogledajte "ECU kontroler" i senzore u ovom odjeljku.

Pasivne i aktivne dijagnostičke pretrage

Pasivni dijagnostički test jednostavno provjerava sustave i komponente vozila. Nasuprot tome, aktivna provjera izvodi neke radnje prilikom izvođenja dijagnostičkih funkcija, često kao odgovor na neuspjelu pasivnu provjeru. Na primjer, aktivna dijagnostička provjera EGR-a uzrokuje otvaranje EGR ventila tijekom kočenja sa zatvorenim poklopcem i/ili zatvaranje tijekom ravnomjerne vožnje. Bilo koja od ovih radnji trebala bi rezultirati promjenom tlaka u razvodniku.

Dijagnostički testovi s promjenom načina rada

To su sve ugrađene dijagnostičke provjere od strane kontrolnog sustava vozila koje mogu utjecati na performanse vozila ili razine emisija.

Ciklus grijanja

Ciklus zagrijavanja znači da temperatura motora mora doseći najmanje 160°F (70°C) i pasti najmanje 72°F (22°C) tijekom putovanja.

Snimanje stanja

Snimanje stanja (Freeze Frame) - je element dijagnostičkog upravljačkog sustava koji pohranjuje različite informacije o vozilu u trenutku kada se greška kontrole toksičnosti pohranjuje u memoriju i svijetli indikatorska lampica neispravnosti. Ovi podaci mogu pomoći u određivanju uzroka kvara.

Dnevnik kvarova

Protokol greške - Napredna OBD funkcija snimanja statusa. Zapis o pogreškama pohranjuje iste informacije kao i zapis o statusu, ali pohranjuje podatke o bilo kojoj pogrešci u ugrađenu memoriju, dok zapis o pogreškama pohranjuje samo informacije o pogreškama kontrole emisije koje aktiviraju lampicu indikatora kvara.

Izvorni izvor članka je web stranica «CHEVYMAN.RU»